ANLISIS TERMODINMICO MOTORES CICLO OTTO Y

DISEL
En la entrada del motor de combustin interna explicamos algunas diferencias entre el
ciclo Otto y Disel en relacin al funcionamiento del motor de gasolina y disel. En esta
entrada vamos a centrarnos en el anlisis termodinmico de ambos ciclos.
Los motores de combustin interna, en un anlisis termodinmico, se consideran
mquinas trmicas generadoras de energa mecnica. Tanto el ciclo Otto como el Disel
se encuentran dentro de este conjunto, sin embargo, vamos a diferenciar entre:
Motores de encendido provocado (MEP)
Motores de encendido por compresin (MEC)
Aquellos motores en los que la compresin se realiza mediante la mezcla aire-
combustible reciben el nombre de motores de encendido provocado y siguen el ciclo Otto.
En este tipo de motores el encendido se ha de provocar de manera artificial (generalmente
con una chispa).
Aquellos motores en los que la compresin se realiza slo con aire se denominan motores
de encendido por compresin y siguen el ciclo Disel. En este tipo de motores, el aire
pasa directamente a los cilindros donde se comprime hasta temperaturas muy elevadas.
Posteriormente se inyecta el combustible que se inflama espontneamente al superarse su
temperatura de auto inflamacin.
Entendido esto, podemos deducir si nuestro motor trabaja con ciclo Otto o Disel. Si el
motor dispone de buja para producir la chispa, tenemos un motor de encendido
provocado (Otto) (para entendernos, motor de gasolina), si la combustin se realiza
mediante inyeccin del combustible, tenemos un motor de encendido por compresin
(Disel) (motor disel).
A continuacin vamos a centrarnos en el anlisis termodinmico de ambos ciclos.
En un ciclo Otto, se toma calor del proceso de combustin (a volumen constante) y se
cede calor a la atmsfera. Las transformaciones del ciclo son:
1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor, disminuyendo su
energa interna
2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo. La entropa
disminuye
3-4 Compresin adiabtica: Se consume trabajo sin intercambio de calor y aumenta su
energa interna
4-1 Compresin iscora: Se toma calor Q1. No se realiza trabajo y aumenta la energa
interna
El rendimiento del ciclo Otto ser:

Donde:
=relacin de compresin volumtrica

=coeficiente adiabtico= 1,4

El rendimiento depende del grado de compresin, cuanto mayor sea, mayor ser el
rendimiento.

En el ciclo Disel la combustin se realiza tericamente a presin constante y por

superacin del grado de auto inflamacin del combustible. Las transformaciones del ciclo
son:

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo
3-4 Compresin adiabtica: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de auto
inflamacin
4-1 Expansin isbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo
El rendimiento del ciclo Disel ser:

Donde:
=grado de combustin a presin constante

El rendimiento del ciclo Disel depender de y

Segn el teorema de Carnot, No puede existir una mquina trmica que funcionando
entre dos fuentes trmicas dadas tenga mayor rendimiento que una de Carnot que
funcione entre esas mismas fuentes trmicas. Por lo tanto, el rendimiento de los ciclos
mencionados ser siempre menor al rendimiento de Carnot.
Algunos clculos realizados por la Universidad de Sevilla, demuestran que la eficiencia
mxima de un motor terico perfecto de gasolina con relacin de compresin 8:1 es de
un 56,5%.
Para el ciclo Disel, que permite relaciones de compresin mayores, su rendimiento
perfecto para una relacin de compresin de 18:1 sera de un 63,2%.
Estos estudios se realizaron para motores tericamente perfectos, por lo que en la realidad
no se construyen motores que se acerquen a estos valores de rendimiento, debido a
rozamientos, prdidas por bombeo, etc.
Con ello quiero decir que en el diseo de un motor trmico, el objetivo no puede ser
convertir toda la energa qumica en movimiento, sino intentar no desperdiciar mucho
ms de la mitad, en el mejor de los casos.