3.

3 Dua Model Dimensi Aerodinamika

turbin angin atau rotor bilah adalah struktur panjang. Pada komponen kecepatan rentang-bijak
sana jauh lebih rendah dari komponen kecepatan aliran-bijaksana. Dengan kondisi tersebut,
maka diasumsikan dalam banyak model aerodinamis bahwa aliran udara pada posisi radial yang
diberikan adalah dua dimensi dan data airfoil dua dimensi dapat diterapkan. Perhatikan bahwa
aliran dua dimensi merupakan pesawat dan jika pesawat ini dijelaskan oleh x, y, z sistem
koordinat diilustrasikan pada Gambar 3.11 (A), komponen kecepatan aliran di arah z akan
menjadi nol.

3.3.1 Airfoil Konfigurasi untuk Dua Model Dimensi aerodinamis

Hal ini diperlukan untuk mengekstrusikan airfoil menjadi angin rentang terbatas untuk
mewujudkan aliran 2-D. Dalam praktek yang sebenarnya, dengan akord dan memutar di sayap
nyata merubah bagian sepanjang bentang. Angin dimulai pada hub dan berakhir di ujung.
Namun, untuk sayap panjang dan ramping digunakan dalam turbin angin, ilmuwan aerodinamis
telah menunjukkan bahwa data 2-D local kekuatan dapat digunakan jika angle of attack dikoreksi
menurut trailing vortisitas belakang sayap. Mereka selanjutnya mengklaim bahwa model
aerodinamis 2-D adalah praktis untuk desain turbin angin rotor. Gaya bereaksi dari aliran udara
memiliki dua komponen, yaitu komponen tegak lurus dengan kecepatan aliran dan paralel
komponen dengan kecepatan aliran. Jika airfoil dirancang untuk pesawat terbang, untuk
mengangkat (L / D) rasio harus dimaksimalkan. Untuk airfoil dirancang untuk aplikasi untuk
turbin angin, rasio drag-to-angkat harus dimaksimalkan dan drag harus seimbang dengan sistem
propulsi untuk mempertahankan kecepatan konstan. Semakin kecil drag, yang lebih kecil akan
diperlukan mesin. Ekspresi untuk drag (CD) dan lift (Cl) koefisien dapat ditulis sebagai:

di mana D adalah gaya drag, L adalah gaya angkat, adalah densitas udara, c adalah chord atau
panjang airfoil, dan V0 adalah kecepatan aliran. chord didefinisikan sebagai garis dari tepi
trailing untuk hidung

Penjelasan fisik untuk lift adalah bahwa bentuk airfoil yang memaksa streamline untuk kurva di
sekitar geometri seperti digambarkan pada Gambar 3.11 (B). cairan dasar Teori mekanika
menyatakan bahwa gradien tekanan yang diperlukan untuk garis arus kurva pada radius
kelengkungan r dan pada kecepatan V. Tekanan gradien bertindak seperti gaya sentripetal yang
dihasilkan dari gerakan melingkar dari sebuah partikel. Sejak atmosfer Tekanan P0 hadir jauh
dari airfoil, tekanan di bawah atmosfer harus berada di sisi atas airfoil dan tekanan di atas
atmosfer di sisi bawah airfoil seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3.11 (B)

Drag dan daya angkat tergantung pada sudut serangan. Jika lift dan drag koefisien diterapkan
sepanjang pisau diketahui, mudah untuk menghitung distribusi gaya pada pisau. beban global
seperti output daya dan akar lentur saat-saat pisau dapat ditentukan dengan mengintegrasikan
distribusi ini sepanjang menjangkau. Metode BEM dapat digunakan untuk menghitung aksial
dan induksi tangensial faktor serta beban pada turbin angin. metode Vortex dapat digunakan
untuk menghitung kecepatan induksi yang terlibat dalam perhitungan faktor induksi

3.4 Tiga- Model Dimensi Aerodinamika pada sayap yang Panjangnya terbatas
Bagian ini menjelaskan secara kualitatif aliran atas sayap 3D dan bagaimana mengangkat
rentang-bijaksana distribusi perubahan aliran hulu dan sudut lokal serangan. pusaran teori dasar,
seperti dijelaskan dalam berbagai buku teks, memainkan peran kunci untuk model ini. Karena
teori ini tidak langsung digunakan dalam metode BEM, hanya konsep dasar akan diterapkan.
Bahan disajikan di sini mungkin abstrak untuk pembaca dengan pengetahuan yang terbatas dari
teori pusaran

3.4.1 Parameter Dipengaruhi oleh sayap karena arus yang Mengalir lebih
Sebuah sayap hanyalah sebuah balok panjang yang terbatas dengan airfoil sebagai lintas-bagian,
sehingga menciptakan perbedaan tekanan antara sisi bawah dan atas sayap. Ituperbedaan tekanan
menghasilkan gaya angkat. Selanjutnya, di sayap tips yang kebocoran di mana udara mengalir di
sekitar ujung sayap dari sisi yang lebih rendah untuk sisi atas sayap. Garis arus yang mengalir di
atas permukaan sayap dibelokkan ke dalam dan garis arus mengalir di bawah sayap dibelokkan
ke luar. Oleh karena itu pada trailing edge ada akan menjadi lonjakan kecepatan tangensial
karena kebocoran di ujung. kecepatan ini melompat akan membuat lembar terus menerus
kecepatan aliran-bijaksana di bangun di belakang sayap dan lembar ini disebut vortisitas
tertinggal seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3.12.

Literatur klasik aerodinamis teoritis mengungkapkan bahwa filamen yang pusaran kekuatan T
dapat membuat model aliran melewati sebuah airfoil untuk sudut kecil serangan. Ini adalah
karena fakta bahwa aliran untuk sudut kecil serangan memiliki viskositas nol dan ketat diatur
oleh persamaan Laplace linear. Untuk kasus ini, daya angkat dapat didefinisikan dengan
menggunakan persamaan Kutta-Joukowski:
di mana adalah densitas udara dan V adalah kecepatan aliran pada sudut serang .
Berdasarkan persamaan ini, sebuah airfoil dapat sehingga digantikan oleh salah satu pusaran
filamen yang kekuatan dan lift L yang dihasilkan oleh sayap dapat dimodelkan untuk sudut
kecil serangan menggunakan serangkaian filamen pusaran berorientasi ke arah rentang-bijaksana
sayap [4]. Namun, filamen pusaran tidak bisa menghentikan dalam interior fluida tetapi harus
baik berakhir pada batas atau ditutup. Secara singkat, angin lengkap dapat dimodelkan
menggunakan serangkaian filamen pusaran.

Model berdasarkan vortisitas diskrit menawarkan solusi yang masuk akal. Vortisitas dari angin
dikenal sebagai vortisitas terikat model daya angkat (L), sedangkan trailing vortisitas (gratis)
model lembar pusaran yang berasal dari tiga dimensi dari angin. Untuk filamen yang pusaran
kekuatan , kecepatan diinduksi (w) pada titik tertentu dapat diperoleh seperti digambarkan pada
Gambar 3.12. Perhatikan kecepatan relatif (V) untuk bagian a sayap yang jumlah vektor dari
kecepatan angin dan kecepatan diinduksi (w). ini penting untuk menunjukkan bahwa di ujung
sayap kecepatan induksi memiliki nilai yang menjamin nol daya angkat

Berdasarkan kesimpulan di atas, dapat dinyatakan bahwa untuk sayap 3-D, daya angkat adalah
berkurang dibandingkan dengan sayap 2-D dengan sudut yang sama serangan dan tarik Pasukan.
Catatan kedua efek yang disebabkan oleh downwash disebabkan oleh sistem pusaran terkait
dengan konfigurasi sayap 3-D. Sejak tiga-dimensi adalah terbatas downwash dan aliran rentang-
bijaksana sangat kecil dibandingkan dengan aliran-bijaksana kecepatan, data 2-D dapat
digunakan jika sudut geometris serangan dimodifikasi oleh downwash tersebut. Asumsi ini wajar
untuk panjang dan ramping sayap seperti pada turbin angin. Salah satu metode untuk
menentukan nilai dan yang kecepatan diinduksi terkait simpul kualitatif adalah solusi dari
persamaan integral Prandtl ini. Hal ini penting untuk memahami bahwa sistem pusaran
diproduksi oleh sayap 3-D mengubah kondisi inflow lokal. Sejak aliran ini lokal 2-D, salah satu
tidak bisa menerapkan sudut geometris serangan ketika memperkirakan Pasukan angin.

3.4.2 Coriolis dan Kekuatan Centrifugal

Memutar blade Coriolis dan kekuatan sentrifugal memainkan peran penting dalam dipisahkan
lapisan batas yang umumnya terjadi setelah kondisi kios. Dalam dipisahkan lapisan batas,
kecepatan dan momentum relatif kecil dibandingkan dengan gaya sentrifugal yang mulai
memompa cairan ke arah rentang-bijaksana terhadap tip. Ketika cairan bergerak secara radial ke
arah ujung, titik gaya Coriolis menuju trailing edge dan bertindak sebagai gradien tekanan yang
menguntungkan. Pengaruh sentrifugal yang dan kekuatan Coriolis adalah untuk mengubah data
2-D airfoil setelah kios. Hansen et al. diperagakan para dihitung Membatasi merampingkan pada
blade turbin angin modern bergerak pada kecepatan angin cukup tinggi. garis gaya terbatas pola
aliran sangat dekat dengan permukaan.

3.4.3 pusaran Sistem belakang turbin angin modern

3.5 Kebutuhan Rotor untuk Aplikasi Desain angin pertanian
kebutuhan desain rotor dan konfigurasi bervariasi dari aplikasi ke aplikasi.kebutuhan baling
untuk turbin angin dengan kapasitas yang lebih rendah atau sedang tidak melebihi 10 kW atau
lebih tidak parah. Jumlah pisau yang diperlukan jarang melebihi dua. Di sisi lain, persyaratan
untuk dua atau tiga bilah berlaku untuk angin pertanian aplikasi dan kecepatan tip berkisar antara
50 sampai 70 m / detik ketika output daya melebihi 1 MW.

3.5.1 Kinerja Rotor

Studi yang dilakukan oleh penulis pada angin rotor turbin menunjukkan bahwa threebladed rotor
memiliki kecepatan tip mulai dari 45 to70 m / detik untuk memenuhi kapasitas tinggi tingkat
daya dan menghasilkan efisiensi rotor terbaik. Studi lebih lanjut menunjukkan bahwa rotor dua-
berbilah adalah 2 sampai 4% kurang efisien dibandingkan dengan rotor tiga berbilah. SEBUAH
rotor tunggal berbilah dengan penyeimbang untuk keseimbangan mekanik pameran lanjut
Penurunan kecil dalam efisiensi yang mungkin sekitar 6% di bawah dari dua-berbilah rotor.
Singkatnya, rotor tiga berbilah kira-kira 8 sampai 10% lebih efisien daripada satu-berbilah rotor.

Sampai ke biaya dan kompleksitas desain yang bersangkutan, kedua faktor meningkatkan dengan
peningkatan jumlah rotor bilah. Berat dan pengadaan biaya untuk rotor tiga berbilah lebih tinggi
daripada orang-orang untuk rotor tunggal atau dua-berbilah. Untuk pisau sama proporsional,
rotor dengan pisau yang lebih sedikit harus berjalan lebih cepat dan yang dapat menyebabkan
masalah seperti berlebihan ujung kebisingan dan erosi. Di sisi lain, threebladed rotor dianggap
paling menyenangkan estetis dan menawarkan dinamis optimum stabilitas sistem. Selain itu,
gaya yang bekerja pada rotor yang lebih seimbang dan mekanisme hub sederhana dengan
konfigurasi rotor tiga blade. Satu dan dua-berbilah hub rotor sering menyajikan komplikasi
tertatih-tatih untuk membatasi kekuatan berfluktuasi sebagai rotor bilah menyapu angin melalui
angin yang bervariasi medan kecepatan

Hal ini penting untuk menunjukkan bahwa dengan hub terhuyung, rotor berengsel di hub
sedemikian rupa untuk memungkinkan pesawat rotasi dari rotor untuk memiringkan beberapa
derajat belakang dan ke depan dari posisi pesawat rata-rata. Gerakan goyang atau tertatih-tatih
rotor selama setiap revolusi secara signifikan mengurangi beban pada rotor bilah karena
hembusan dan geser angin dan dapat mengganggu keseimbangan dinamis rotor.
Ketidakseimbangan dinamis yang serius dapat merusak turbin angin di bawah berat operasi
lingkungan angin. Singkatnya, ketidakseimbangan dinamis berat dapat menimbulkan serius
ancaman terhadap keselamatan operasi instalasi turbin angin.

3.5.2 Kebutuhan Bahan untuk Rotor Blades

Sifat-sifat bahan rotor blade tergantung ketat pada dimensi blade, operasi kondisi angin, dan
menekankan pada struktur hub yang timbul dari membungkuk saat. Aspek-aspek tersebut akan
dibahas secara rinci dalam Bab 4.

baling-baling untuk turbin angin berkapasitas tinggi yang dibangun dari laminasi kayu, kaca-
diperkuat plastik (GRP), diperkuat serat karbon plastik (CFRP), baja, dan aluminium. Untuk
kecil rotor turbin angin (diameter lebih kecil dari 5 m), yang pilihan bahan fabrikasi didorong
oleh efisiensi produksi dan fabrikasi biaya daripada berat badan, kekakuan, dan persyaratan
desain lainnya. Untuk kapasitas tinggi rotor turbin, persyaratan blade yang lebih ketat dalam hal
mekanik integritas dan kehandalan operasional. Dengan kata lain, pemilihan blade rotor materi
benar-benar tergantung pada sifat mekanik dan struktur fabrikasi bahan.

penulis akan membahas cara-cara potensial untuk menggunakan teknologi GRP untuk
mengurangi berat badan dan meningkatkan kekakuan baling-baling di Bab 4. Beberapa desainer
memiliki dianggap resin kinerja tinggi seperti epoxy di fabrikasi baling-baling, tetapi hasilnya
tidak menggembirakan. Perhatikan bahwa pengurangan berat badan dan peningkatan dalam
kekakuan adalah kebutuhan desain penting untuk pisau lagi. pisau CFRP telah dibuat berhasil
dalam prototipe dan terbatas produksi berjalan. mereka memiliki menunjukkan berat terendah
dan faktor kekakuan tertinggi tetapi sayangnya bahan mahal. Diharapkan bahwa biaya serat
karbon akan menurun dalam waktu dekat masa depan permintaan meningkat namun saat ini
harga bahan ini terus meningkat. Penyebaran bahan ini tidak akan memiliki digunakan secara
luas untuk rotor bilah sampai harga turun.
3.6 Analisis hidrodinamik Aliran lebih Rotor
analisis aliran hidrodinamika lebih bola atau silinder yang mampu memprediksikinerja rotor
turbin angin. Analisis ini akan mampu memprediksi udara gerakan lebih bukit bola soliter.
Dengan kata lain, dalam analisis tersebut, aliran permukaan dapat diganti dengan permukaan
padat sehingga permukaan aliran bola akan mewakili aliran atas bukit bulat. Demikian pula,
permukaan aliran sungai silinder bisa sesuai dengan mengalir di atas punggung bukit panjang.
Hal ini penting untuk menyebutkan bahwa analisis adalah tidak terbatas pada bukit berbentuk
bola atau silinder; bentuk dapat didekati dengan setiap permukaan aliran tertentu.

3.6.1 Analisis Arus lebih Dua Dimensi dari Lingkup

para ilmuwan aerodinamis telah disajikan berbagai konsep untuk turbin angina dan terkait rotor,
tetapi sebagian besar jatuh ke dalam dua kelas utama dari turbin angin yang mengekstrak listrik
dengan menggunakan angkat permukaan dan turbin yang ketat bergantung pada hambatan dari
elemen berputar dikenal sebagai rotor atau elemen menerjemahkan. Di kasus rotor, perbedaan
lebih lanjut dapat ditarik antara mesin yang sumbu rotasi sejajar dengan angin yang masuk dan
mereka yang sumbu normal ke arah angin. klasifikasi yang tepat adalah lebih rumit dengan
mesin yang menggabungkan beberapa atau semua fitur dasar. komplikasi tambahan
diperkenalkan oleh mesin yang menggunakan beberapa bentuk diam atau bergerak augmenting
perangkat seperti saluran inlet, kain kafan ejector, atau saluran diffuser. Perangkat tersebut
mungkin meningkatkan kinerja rotor, tetapi memberikan hukuman berat, ukuran, dan biaya
tambahan. rincian khusus mengenai hukuman perangkat augmentation dibahas di Bab 2.
Seperti disebutkan, rotor adalah elemen yang paling penting dari turbin angin. Rotor konfigurasi
desain dan kinerja kebutuhan yang berbeda untuk HAWTs dan VAWTS. Namun, terlepas dari
konfigurasi sumbu turbin, integritas struktural, stabilitas dinamis, berat, ukuran, dan efisiensi
rotor harus diberikan serius pertimbangan selama desain, pengembangan, pengujian, dan
evaluasi dari turbin angina sistem. aspek aerodinamis penting dari rotor harus diperiksa erat
dengan memastikan kinerja hemat biaya dan operasi yang aman di bawah berbagai lingkungan
angin. Sebuah desain rotor harus menawarkan operasi terus-menerus dengan tidak ada
pemeliharaan. Perlu dicatat bahwa setiap perbaikan atau pemeliharaan turbin angin berkapasitas
tinggi rotor akan sangat mahal dan memakan karena rotor tersebut terletak waktu sekitar 100
kaki di atas permukaan tanah.

3.6.3 Daya Dihasilkan oleh aliran angin

Kemampuan pembangkit listrik dari turbin angin didasarkan pada diameter aliran angin dan
kecepatan angin terganggu di sekitar lokasi turbin. Medan Studi yang dilakukan oleh penulis
untuk tujuan menambah angin rata-rata kecepatan di lokasi instalasi turbin menunjukkan bahwa
baik bulat-bukit dan pegunungan yang paling cocok untuk pembesaran. Dalam keadaan tertentu,
bahkan puncak yang tajam dapat ditemukan cocok untuk pembesaran tersebut. Studi lebih lanjut
menunjukkan bahwa bukit atau pegunungan dengan sisi tiba-tiba tidak situs cocok untuk
pembesaran. daya yang dihasilkan di aliran angin yang dapat ditentukan dengan menggunakan
rumus empiris berikut:

di mana adalah kerapatan udara (kilogram per meter kubik), D adalah diameter aliran angin
(Meter), dan V adalah kecepatan angin dalam meter per detik. nilai dihitung dari daya yang
dihasilkan oleh aliran angin sebagai fungsi dari kecepatan angin dirangkum pada Tabel 3.4.
Penting untuk dicatat bahwa diameter rotor harus kurang dari diameter aliran angin untuk
menangkap energi angin maksimum.

3.7 Ringkasan
kemampuan kinerja dan keterbatasan berbagai jenis rotor yang digunakan oleh angina turbin
dirangkum; penekanan pada keandalan, stabilitas dinamis, efisiensi, dan operasi yang aman.
persyaratan desain dan spesifikasi kinerja untuk Savonius dan Darrieus rotor dibahas, bersama
dengan rincian tentang koefisien daya dan operasi hemat biaya. kemampuan analitis 1-D, 2-D,
dan model aerodinamis 3-D untuk rotor turbin angin dijelaskan. Itu