OBJETIVO:

Al finalizar el modulo, el alumno diagnosticara

fallas en el funcionamiento del motor a gasolina
con sistema de inyeccin, mediante el uso de
equipo de diagnstico, instrumentos de medicin
y herramientas necesarias, respetando las
especificaciones tcnicas del fabricante y las
medidas de seguridad e higiene correspondientes

Equipo y Herramienta
En la presente unidad los alumnos conocern mejor las herramientas
de mayor uso en el taller automotriz. La seleccin adecuada de la
herramienta y su empleo eficiente permitirn realizar un trabajo de
calidad. El empleo adecuado de las herramientas garantiza no slo la
seguridad de quien las utiliza, sino tambin la de terceras personas y
del vehculo al que se da servicio.

Todo taller automotriz debe contar con equipo que permita brindar a
los clientes el diagnstico y el servicio de calidad que se merecen. Una
gran coleccin de herramientas colocadas en el tablero constituye la
parte esencial del trabajo a realizar.
A continuacin se describen de manera clasificada las herramientas
de corte, ensamble, golpe y sujecin. Algunas de ellas no son
exclusivas para las reparaciones del sistema elctrico.

Herramientas de corte

Se subdividen, segn su uso, en las de corte por friccin y por medio

de golpe.

Las pinzas o alicates

Estas herramientas se emplean para sujetar, extraer o incorporar

piezas, dispositivos y objetos.

Herramientas de ensamble

Se incluyen las herramientas como llaves, matracas, extensiones o

alargadores, dados, pericos, desarmadores. Se utilizan en el taller
para unir, ajustar o apretar, montar y acoplar.

Llaves
Existe diversidad de llaves para diferentes usos y de distintos
tamaos. Las hay ajustables, de torsin, para el sistema de encendido,
las de calibracin en milmetros y pulgadas, como las allen.

Las llaves de dados sirven para apretar y aflojar tornillos, as como

para la extraccin de bujas.

Desarmadores

Son herramientas comunes usadas para quitar o colocar tornillos. Es

necesario utilizar el desarmador preciso para el tornillo
correspondiente; ya que de no ser as, se daarn el desarmador y el
tornillo.

Cautn

Se utiliza para ensamblar piezas del sistema elctrico. Funcionan por

un proceso que funde la soldadura (estao y plomo) que permite la
unin de cables.

Instrumentos de Medicin
En un taller automotriz los instrumentos de medicin son
indispensables para realizar muchas actividades relacionadas con el
servicio. Sirven para conocer con precisin medidas de dimensin,
longitud, magnitud o ngulo, con las cuales se comprueba si las piezas
u objetos se encuentran dentro de los lmites prefijados o de las
tolerancias admitidas. Se utilizan dos sistemas bsicos de medicin: el
sistema mtrico decimal y el sistema ingls.

Los instrumentos de medicin se dividen en analgicos (fsicos) y

digitales (aparatos electrnicos computarizados).

Analgicos
Son instrumentos de medicin que se ajustan a los sistemas de
medicin sealados (decimal e ingls). Estos instrumentos necesitan
ser manejados manualmente para realizar las mediciones de las
piezas. El pie de rey o calibrador Vernier, consta de una regla que
mide dimensiones interiores y exteriores de piezas como flechas y
vlvulas.

Calibradores
Existen tres tipos: de hojas, de alambre y de barras.
El de hojas sirve para calibrar platinos y vlvulas.
El de alambre ara medir puntas gastadas de
los electrodos de las bujas y el de barras
para apertura de las bujas.

Digitales
Son instrumentos de medicin ms complejos y modernos en ellos las
mediciones (cifras) aparecen en una mirilla o caratula de cristal
lquido. Estos instrumentos funcionan con corriente elctrica.
Ampermetro
Instrumento para medir la intensidad de una corriente elctrica.

Voltmetro

Se llama voltmetro al dispositivo que permite realizar la medicin de la

diferencia de potencial o tensin que existe entre dos puntos
pertenecientes a un circuito elctrico. El voltmetro, por lo tanto, revela
el voltaje
Equipos de diagnstico (Scanner)
En la actualidad los vehculos cuentan con una computadora que
es la encargada de monitorear los diversos sensores y activar los
actuadores para que el vehculo opere en una forma eficiente.
En el mercado existe una gran variedad de modelos y marcas, pero en
general todos ellos manejan lo siguiente:
Datos en el momento
Cdigos de fallas
Borrado de cdigos
La funcin de datos en el momento, permite al mecnico visualizar los
valores que tienen cada sensor y actuador para conocer la operacin
actual del vehculo.
Cuando la computadora detecta un comportamiento anormal de un
sensor o actuador se enciende la luz de Check Engine en el
tablero, avisando al conductor que existe un problema y el mecnico
utilizar el scanner que accesa la memoria de la computadora donde
estn almacenados los cdigos de falla (DIAGNOSTIC CODES) para
identificar el sensor o actuador que est operando en forma
incorrecta.
La funcin del scanner borrado de cdigos (CLEAR CODES) sirve
para borrar de la computadora el cdigo de falla y que se
apague la luz de Check Engine una vez que el mecnico detect la
falla y fue corregida. Las funciones bsicas del scanner son: conocer
las condiciones en las que est operando el vehculo, identificar los
cdigos de falla y borrar los cdigos de falla. Algunas marcas de
scanner pueden tener funciones ms sofisticadas como graficado de
tendencias de sensores y actuadores.
 MEDIDAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD PERSONAL

Al finalizar el submdulo, el alumno aplicar los procedimientos

administrativos, y acatar las normas de higiene y seguridad
pertinentes a la prestacin del servicio correspondiente.
La Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos, en su
artculo 123, frac. XV, dice que el patrn estar obligado a observar,
de acuerdo con la naturaleza de su negocio, los preceptos legales
sobre higiene y seguridad en las instalaciones de su establecimiento y
a adoptar las medidas adecuadas para prevenir accidentes en el uso
de las mquinas, instrumentos y materiales de trabajo, as como est
obligado a organizar de tal manera las labores, que garanticen la salud
y la vida de los trabajadores.
Propsitos especficos:
Identificar especificaciones de normas de seguridad e higiene, tanto
para el personal como en el lugar de trabajo.
Describir los requerimientos mnimos para que el lugar de trabajo sea
seguro.
Acatar las normas y procedimientos legales y administrativos
pertinentes a la prestacin del servicio.
Aplicar las normas y medidas de higiene y seguridad de manera
que propicie un ambiente de limpieza y previsin de accidentes.
Aplicar de manera correcta las normas de higiene y seguridad tanto
personales como de instalaciones y equipo. As como el uso y manejo
de sustancias peligrosas.
Llenar correctamente formatos de control interno del taller.
El accidente de trabajo es un hecho no premeditado que produce una lesin
corporal, perturbacin funcional o enfermedad que puede originar la
muerte, la prdida total o parcial de la capacidad de trabajo. El accidente es
un acto imprevisto que puede evitarse en la mayora de los casos

Seguridad personal y laboral

No ocurren accidentes sin causa. Las buenas condiciones de
trabajo y seguridad pueden evitarlos. Tomando en cuenta que el
principal perjudicado en los accidentes es el trabajador, es
recomendable apegarnos siempre a las medidas generales de
seguridad en el taller, tales como:
 Antes de comenzar a trabajar hay que quitarse toda la joyera
(anillos, reloj y cadenas), el suter o saco; si se usa el cabello
largo habr que protegerlo por la parte superior de la cabeza
usando una gorra.
Emplear siempre anteojos de seguridad al realizar trabajo en el
que exista riesgo para los ojos.
Antes de encender cualquier mquina, hay que asegurarnos de
que todas las personas estn fuera de su alcance y que el
equipo de seguridad correspondiente est instalado y
funcionando en la mquina que vamos a utilizar.
Es necesario permanecer junto a la mquina que estemos
ocupando, hasta que esta se apague completamente.
Antes de poner en marcha un motor hay que aplicar el frno de
estacionamiento, la transmisin automtica en Park y la
Manual en neutral.
No poner en marcha el motor cuando alguien esta debajo del
automvil, o cuando hay herramientas o refacciones sobre el
motor.
No trabajar debajo del automvil con el motor encendido.
No portar en los bolsillos herramienta filosa. Es necesario llevarla
en la mano con el borde cortante hacia abajo. Al dar la
herramienta a otr persona, es necesario hacerlo siempre por el
mango
Despues de trabajar debajo del vehculo, hay que cuidar siempre
de no haber dejado un objeto suelto o sobrante en los guarda
fangos o en las defensas.
Es importante mantener las manos y dems partes del cuerpo
alejadas de los mltiples, sistemas o partes calientes como: El
mofle, tubo de escape o convertidor cataltico, ya que estos
permanecen calientes algn tiempo despus de apagado el
motor
Usar desarmadores cuya punta sea igual al ancho de la ranura
de la cabeza del tornillo.
Mantener secos los cables elctricos y en caso de que estn
daados, remplazarlos.
No jugar con las mangueras de aire, no apuntar hacia la cara de
alguna persona.

Sustancias peligrosas y txicas

Los lquidos inflamables y los materiales combustibles se encuentran
en todo taller automotriz; por lo que es necesario reducir al mnimo
cualquier riesgo de accidente o incendio, vigilando el seguimiento de
medidas especficas como:
No fumar nunca en el rea de trabajo.
Mantener la gasolina, diesel, thinner, papel o la madera alejados
de objetos calientes, flamas o chispas.
Procurar que los combustibles, lubricantes y otros materiales
inflamables se mantengan en recipientes con tapas bien
ajustadas y en lugar apropiado para su almacenamiento.
Los materiales consumibles de desecho deben mantenerse en
recipientes metlicos y tirarse.
Debemos evitar la exposicin prolongada de la piel a todo tipo de
solventes .
Toda sustancia toxica debe tener etiqueta con su nombre
indicando si es peligrosa o de uso delicado.
La iluminacin del rea de trabajo debe ser adecuada para evitar
daos originados a causa de fatiga visual.
Las condiciones de seguridad deben ser adecuadas y
funcionales.
En general, la distribucin del taller debe delimitar reas de
trabajo, evitar espacios restringidos y permitir una
ventilacin adecuada de los gases del taller.
Mantener los pisos libres de herramientas, partes sobrantes o
materiales que puedan causar algn accidente.
Asegurar que los carritos o mesas de herramienta se retiren y
queden colocados sobre uno de los costados oen el lugar
asignado para ellos.
Las extensiones elctricas deben tenderse de tal manera que
nadie pueda tropezar con ellos y no sobrecargarlas.
Limpiar y poner la herramienta en el lugar indicado, despus de
usarla
Despus de levantar con el gato algn extremo del auto, poner
soportes y verificar que estos estn fijos
Parte de la seguridad bsica dentro de las instalaciones del taller son
las seales de advertencia. stas deben ser visibles y permitir la
identificacin de zonas de seguridad o de peligro. Deben ayudar a
localizar las salidas, la ruta de evacuacin de emergencia, el botiqun,
extinguidor, instalaciones elctricas y las reas especficas del taller;
por lo que es importante respetar el cdigo de colores en las seales
de peligro y seguridad del equipo dentro de la instalacin cuidando
que concuerden en:
ROJO; se usa para identificar el equipo de proteccin contra el
fuego, los botones de emergencia y los interruptores elctricos
de las mquinas, sirenas de incendio y rtulos de salida.
ANARANJADO; se usa para designar las partes peligrosas de
las mquinas o de los equipos cargados con energa; este color
debe usarse para advertir peligro cuando se abren o se quitan
protectores mviles de los equipos.
VERDE; seala la ubicacin de los equipos de primeros auxilios.
AMARILLO; seala precaucin y marca zonas de alto peligro.
NEGRO, BLANCO O COMBINACIN DE ELLOS; se usa para
las marcas de trnsito o del equipo de proteccin casero.

Todos somos responsables por la condicin y estado de las

herramientas y del equipo que usamos en nuestro trabajo.

Higiene personal
La higiene es la parte de la medicina que estudia la manera de
conservar la salud a travs del adecuado aseo y limpieza del hombre y
del medio en que vive, tratando de evitar influencias nocivas.
La deficiente o inadecuada limpieza personal puede ocasionar graves
problemas de salud, adems del mal aspecto que produce.
Cuando una persona no tiene por costumbre baarse todos los das,
realizar el adecuado aseo de su cuerpo y cuidar que su ropa est
limpia, puede provocar una serie de enfermedades.
La higiene personal consiste en el aseo o limpieza diaria del cuerpo y
la ropa para lograr bienestar fsico, psicolgico y social, y prevenir
enfermedades. El cuidado y la limpieza de nuestro cuerpo son bsicos
para obtener un completo estado de salud.
Para esto es necesario lo siguiente:
Cuidado del cuerpo. Adquirir la sana costumbre de baarnos
diariamente. Si esto no es posible, lavarse los pies, la regin genital y
las axilas con agua y jabn, ya que son las partes donde se produce
mayor sudoracin.
Tambin es necesario lavarse las manos antes de consumir
alimentos y despus de ir al bao.
Aseo bucal. El aseo adecuado de la boca debe efectuarse por la
maana y despus de cada comida. Esto permitir conservar los
dientes sanos.
Aseo nasal. Debemos asearnos cuantas veces sea necesario o
cuando notemos secrecin nasal.
Aseo del cabello. Permite mantener el cabello sano. El corte favorece
su buen aspecto.
Vestido y calzado. Es conveniente usar ropa ligera y cmoda, ni justa
ni floja ya que esto puede ocasionar algn accidente al utilizar
maquinaria o equipo de trabajo. El calzado deber ser holgado,
cmodo, ligero y flexible, no debiendo nunca comprimir o deformar el
pie. El calzado y la ropa especial de trabajo varan de acuerdo con la
actividad que se ejercita. Las normas del trabajo especifican botas con
proteccin metlica, overoles, gorras, cascos.
Lineamientos de higiene en el rea de trabajo
La higiene en el rea de trabajo est dedicada a la anticipacin,
reconocimiento, evaluacin y control de aquellos factores o elementos
que pueden causar enfermedades, deterioro de la salud y el bienestar,
o incomodidad e ineficiencia en los trabajadores. En el rea especfica
de un taller automotriz, lo anterior puede referirse al cuidado que se
deber tener en el inmueble, por ejemplo, mantenerlo limpio de grasa,
solventes, gasolina, refacciones usadas, estopas sucias, basura, en
los pasillos, reas de reparacin de vehculos, almacn, baos,
etctera.
Lineamientos de higiene personal
La higiene en el trabajo es de carcter preventivo, pues tiene por
objeto la salud y el confort del trabajador y evita que ste se enferme o
ausente transitoria o definitivamente de la empresa o el trabajo.
La higiene personal en el rea de trabajo favorece en general la salud,
evita contagio con los compaeros de trabajo, sin dejar de lado lo
importante que resulta para las relaciones con compa-eros y clientes.
La imagen de la empresa depende en principio del aseo del
personal.

La higiene personal es el aseo o limpieza diaria que hacemos a

nuestro cuerpo y ropa para lograr bienestar fsico, psicolgico y social,
y prevenir enfermedades.
El cuidado y la limpieza de nuestro cuerpo son bsicos para mantener
el estado de salud.
La deficiente o inadecuada limpieza personal pueden ocasionar graves
problemas de salud, adems de mal aspecto.
Hay que tomar en cuenta que las uas y el cabello largo favorece el
aspecto de descuido, e incluso podran provocar un accidente.

Higiene laboral
Los talleres de reparacin de automviles, debido a la naturaleza de
su trabajo, deben conservar orden; esto evita la prdida de tiempo en
la bsqueda de herramientas y utensilios de trabajo, o equipos de
medicin, adems evita los accidentes por tropiezos con objetos
abandonados en zonas de trnsito.
La limpieza, tanto personal cuanto del rea de trabajo, debe ser
cuidadosa; por ejemplo, es importante usar ropa adecuada para el
trabajo, que sea de tejido ligero y flexible, prohibir el uso de corbatas,
bufandas, pulseras, anillos u otros objetos que puedan provocar
accidentes. Existe calzado y ropa especiales de acuerdo con la
actividad que se ejercita; as, se deber usar lo indicado en las normas
del trabajo (botas, overoles, gorras, cascos, botas con proteccin
metlica, etc.).
La higiene en el rea de trabajo est dedicada a la anticipacin,
reconocimiento, evaluacin y control de aquellos factores o elementos
estresantes del ambiente (que surgen en el lugar de trabajo), los
cuales pueden causar enfermedades, deterioro de la salud y del
bienestar, o incomodidad e ineficiencia entre trabajadores; por ello, en
el rea de trabajo debe evitarse en lo posible el derrame de grasas,
solventes, gasolina o sustancias derrapantes. En caso de u derrame
accidental, las manchas debern ser cubiertas con aserrn de madera
para evitar una posible cada.
El uso de sustancias y grasas suele afectar la piel; para evitar esto, se
deben eliminar con agua fra y utilizar jabones o detergentes
adecuados, mezclados con aserrn de madera frotando las manos con
un cepillo de uas.
Aun en invierno es importante mantener bien ventilado el centro de
trabajo, pues pueden producirse vapores inflamables e, incluso,
venenosos.

Procedimientos administrativos
Planeacin: Ver hacia el futuro Qu se va a hacer?
Organizacin: Distribuir, integrar y jerarquizar funciones
Cmo y quin lo va a hacer?
Cul es el orden a seguir?
Direccin: Encabezar, guiar, marcar la ruta
Qu se est haciendo?
Control: Revisar, evaluar
Qu se hizo?

Como vemos, el proceso administrativo es un ciclo dinmico y

constante, en el que existe por lo regular una estructura jerrquica que
tiene como funcin administrar el trabajo de los niveles que la
conforman. La organizacin podra dividirse en dos reas:
administrativa y operativa.
La administrativa se encarga de la planeacin de los recursos
humanos, determinando objetivos a corto, mediano y largo plazos.
Esta rea generalmente controla los trmites de ingreso, pago,
prestaciones y dems aspectos que tienen que ver con los
trabajadores.
El rea administrativa debe estar preparada para afrontar asuntos
cotidianos de la organizacin y trabajar por su mejoramiento.
Es necesaria aqu la deteccin oportuna de defectos y la prevencin
de los mismos; esto gua a la administracin en su viaje hacia la
calidad, la cual debe ser adoptada como estilo de vida cotidiano.
El rea operativa tiene como finalidad principal ejecutar las acciones
planeadas por el rea administrativa.
En el caso concreto de un taller, agencia o flotilla de servicio
automotriz, son los supervisores, mecnicos y dems asistentes
quienes se encargan de que el servicio operativo se lleve al cabo.
INFORMACION TECNICA
Manuales de referencia
Los manuales de referencia son la herramienta esencial para el
servicio moderno en la mecnica automotriz; t, como profesio-nal de
servicio, debes saber cmo emplearlos y cmo entender las
especificaciones y procedimientos que contienen.
Existen tres fuentes bsicas donde podemos encontrar
especificaciones sobre procedimientos, tiempos de destajo y
diagramas, stas son:
a) Manuales de servicio y catlogos de partes del fabricante del
vehculo.
b) Manuales de servicio y reparacin de editores independientes.
c) Manuales de servicio y reparacin y catlogos de partes, de los
fabricantes, herramientas, equipos y refacciones.
Manuales del fabricante
Contienen especificaciones detalladas y procedimientos de verificacin
y reparacin para todos los sistemas del vehculo.
Manuales de editores independientes
Renen las especificaciones, procedimientos y normas de tiempo de
destajo para los mecnicos profesionales.
Manuales de servicio y catlogos de partes
Muestran las especificaciones de afinacin y de prueba que
suministran los fabricantes del equipo; estos libros y especificaciones
cubren generalmente todos los vehculos y camiones en uso, su
funcin principal es facilitar y simplificar el trabajo del mecnico.
Todas las especificaciones son las originales del fabricante.
Los catlogos de partes contienen las descripciones de las refacciones
y las equivalencias de los nmeros originales del fabricante, en
listados de diferentes proveedores.

Diagramas
Son informacin de referencia en forma grfica (con smbolos),
muestran en papel lo que contienen los sistemas y cmo trabajan las
partes en conjunto. Son necesarios en la localizacin de fallas, pues al
seguir un diagrama en realidad se est siguiendo un circuito.
Los smbolos del diagrama representan partes de los sistemas.
Aunque no muestran exactamente su forma fsica, s nos indican cmo
funcionan las partes y la manera en que estn conectadas entre s. A
pesar de que no existe una norma de la simbologa, la mayor parte de
los diagramas cuenta con ttulos que aclaran lo que los smbolos
significan.
Diagramas elctricos
El servicio moderno de operacin del motor necesita que
comprendamos y utilicemos los diagramas de circuitos para los
sistemas elctricos y electrnicos del motor. Son herramientas
cotidianas y esenciales.
Los hay de tres tipos.
Esquemticos
Elctricos
De instalacin
Los diagramas de instalacin son dibujos de partes mecnicas que
muestran el trayecto de los mazos de alambres, los conectores y su
ubicacin en el sistema; son esenciales para la fcil identificacin y
servicio de los conectores y otros componentes.
DIAGRAMA DE INSTALACIN DE UN MOTOR
Los diagramas esquemticos emplean smbolos para representar
partes de circuitos. Los smbolos muestran cmo trabajan los
dispositivos
Los diagramas elctricos muestran los conductores, conectores,
nmeros de circuito y su identificacin con colores. Contienen la
informacin que necesitamos para seguir un circuito y verificar o
reparar una parte Se elaboran muchos diagramas elctricos
completos para seguir el arreglo general y el cableado de las partes en
el vehculo; algunos coinciden con la orientacin del vehculo; otros
tiene coordenadas de referencia a lo largo de las orillas, que dividen el
dibujo en zonas para localizar las partes del vehculo, o remiten al
lector a otros diagramas donde se continan los circuitos.
Sin embargo, es prctica normal en la industria automotriz que en todo
manual de diagrama se contemple un ndice de diagramas, tablas de
cdigos de colores, con su abreviatura correspondiente, y tablas que
especifiquen los nmeros de los circuitos.
Tabla 1

ALGUNOS SIMBOLOS COMUNES QUE SE ENCUENTRAN EN LA

MAYOR PARTE DE LOS DIAGRAMAS ELCTRICOS

MANUAL DE SERVICIO
Es muy importante establecer la informacin en manuales, los cuales
son las guas bsicas para realizar cada una de las actividades que se
llevan a cabo en la unidad, pero cules son los manuales ms
utilizados en el sector de las franquicias? Por qu es tan importante
mantener manualizadas todas las operaciones?, Cmo hacer
mejores manuales en una franquicia? Esto y ms lo explicaremos a
continuacin.

Los manuales son documentos, donde se especifican todas y cada

una de las operaciones que se realizan en el automvil dentro de la
Franquicia, sin el cual, las actividades de la unidad no podran
llevarse a cabo.
El Manual de servicio es bsico para las Franquicias, pues en l se
detallan las acciones de servicios y mantenimiento, y es evidencia que
el vehculo ha sido mantenido correctamente. Todos stos contienen
las reglas del mantenimiento de manera sencilla, pues se trata de
facilitar el entendimiento para acudir a los servicios programados o
brindar algn servicio, etc. De esta manera, los errores son mnimos,
se tiene un recuento pormenorizado de los mismos, y se brindan
soluciones aplicables a cada una de las situaciones que se presenten.
Adems el tener un Manual de Servicios, nos sirve para consultar
informacin sobre la historia del automvil.

Ahora bien, la importancia de los manuales viene implcita en el

contenido, ya que al ser documentos de consulta para el tcnico,
tambin conocen desde el principio, el servicio que debe hacer en la
unidad.

NMERO DE IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

Los fabricantes de autos de Detroit comenzaron a estampar y/o grabar
nmeros de identificacin en los autos y sus partes a mediados de los
50'. El propsito principal de este nmero de identificacin vehicular
era poder dar una descripcin del vehculo cuando la produccin
masiva comenzaba a crecer de forma significativa. Los primeros VINs
venan con un gran rango de variaciones dependiendo de cada
fabricante en particular.
A principios de los 80' la U.S. National highway Traffic Safety
Administration (USDOT) requiri que todos los vehculos "de carretera"
deban tener un VIN de 17 caracteres. Esto estableci el estndar fijo
del VIN que todos los fabricantes usan hoy en da. El resultado fue un
numero nico DNA para cada vehculo que dejaba la lnea de montaje.
El VIN fue originalmente descripto en el estndar ISO 3779 en febrero
de 1977 y fue revisado por ltima vez en 1983. La norma ISO-VIN fue
diseada para identificar autos, triler, motos, mopeds, etc.
EL VIN, llamado as por sus siglas en ingls, es un nmero con el que
cada vehculo puede identificarse y distinguirse del resto. Este nmero
contiene informacin importante sobre el vehculo, que es de gran
utilidad cuando se buscan refacciones especficas para los distintos
motores.
Todos los autos y camiones que circulan en Mxico y el extranjero
utilizan diferentes especificaciones y caractersticas, entre ellas estn
los motores, que aunque sean de distinto desplazamiento se pueden
expresar en pulgadas cbicas, litros, centmetros cbicos y nmero de
cilindros, creando esto confusin en el momento de pedir refacciones
para llevar a cabo alguna reparacin, ya que las medidas,
especificaciones, tolerancias y partes para los distintos motores no son
las mismas. Por esa razn, a partir de finales de los aos 80 se
generaliz el uso del VIN (Vehicle Identification Number), que sera
NIV en espaol. La implementacin de este nmero funciona para
hacer un registro vehicular como el acontecido aos antes en Mxico,
el famoso RENAVE.
El VIN es una serie de 17 caracteres, entre letras y nmeros, que se
encuentra localizado en una placa fijada en el tablero de instrumentos,
ms especficamente, en la parte inferior izquierda al lado del volante
de direccin, y es visible desde la parte exterior del automvil o
camin. En esta serie de caracteres se pueden leer varios datos como
pas de fabricacin, tipo de motor, lnea, tipo, serie, frenos, color,
nmero de secuencia de auto, ao, modelo, etc.
Ejemplo
3 F A P P 6 2 L 2 X R 1 0 0 0 0 1 VIN
El VIN en el auto es como el CURP (clave nica de registro de
poblacin) en los mexicanos, ya que contiene informacin importante
sobre el vehculo, tomando los datos del ejemplo anterior tenemos
que:
1) IDENTIFICACIN 2) FABRICANTE
1.- Estados Unidos 1.- Chevrolet
2.- Canad 4.- Buick
3.- Mxico 6.- Cadillac
8.- Chile A.- Audi
9.- Brasil B.- BMW
W.- Europa D.- Mercedez Benz
J.- Japn F.- FORD
K.- Korea G.- General Motors
S.- England H.- Honda
Z.- Italia N.- Nissan.
T.- Toyota
L.- Lincoln
V.- VW

3) TIPO DE VEHCULO: A, auto de pasajeros, autobs, chasis etc.

4) ESPECIFICACIN DEL FABRICANTE: P, dato propio del fabricante
5) CHASIS: P, lnea y tipo de chasis.
6) CARROCERA: 6, lnea, tipo y serie de carrocera
7) No. DE PUERTAS: 2, lnea tipo de carrocera, puertas (2, 3,5)
8) TIPO DE MOTOR: L (desplazamiento, y numero de cilindros) es
este caso corresponde a un motor V6, 2.5 lts. fabricante Ford. Un
nmero 3 correspondera a un motor 4 cilindros 2lts.
9) DGITO VERIFICADOR: 2, (para evitar confusin).
10) MODELO: X, Ao modelo, ltimo dgito del ao del calendario, (X
corresponde al ao calendario 99), por consiguiente:
S = 1995 W = 1998
T = 1996 X = 1999
V = 1997 Y = 2000 etc.

11) PLANTA DE ENSAMBLE:

R, Ramos Arizpe Hermosillo, Sonora, Mxico de Ford;
Z St. Louis (Hazlewood, Missouri, USA).

12) NMERO DEL AUTO: 12 al 17 seis dgitos, nmeros de secuencia

y nmero de serie (nmero del auto) algunos fabricantes utilizan las
letras del principio, dentro los seis dgitos.
Recuerde que para nosotros los mecnicos automotrices son cdigo
de motor, ao y modelo.
Nota
Solamente los siguientes nmeros arbigos y letras latinas
maysculas deben usarse en el VIN:

1234567890
ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ
Las letras I, O y Q no deben usarse

Ao: Refiere al ao de fabricacin del vehculo

Modelo: Un modelo es una representacin simplificada de la realidad,

para elaborar un modelo, primero hemos de establecer qu uso vamos
a darle y que aspecto. Los modelos permiten observar evolucin de
los sistemas. Dan una mejor comprensin de la realidad.

Ejemplo:

VIN: W0LTG82FX12103827 Modelo: Astra Ao: 2001

AFINACION
QU ES UNA AFINACIN?
En la mente de millones de
propietarios de automviles, el
termino afinacin significa un
mejor rendimiento y economa del
motor. Para el tcnico, representa
los resultados del ajuste y o
reposicin de piezas afectadas
por un desgaste gradual ocurrido
durante el tiempo que se ha estado
usando el vehculo.
Las piezas activas se desgastan,
los resortes se debilitan y ocurre
un deterioro general por varias
causas. El servicio mecnico a los
automviles, es de restaurar en
todo lo posible las condiciones
de rendimiento del vehculo,
establecidas por el fabricante.
Puede haber una diferencia de
opiniones en cuanto a las
operaciones que deberan ser
incluidas y realizadas en una
afinacin. Generalmente son tres
los factores aceptados como la
representacin de una afinacin.
ENCENDIDO, COMPRESIN Y
DOSIFICACIN, cada factor
representa un rol importante en
el rendimiento de un automvil.
Sin embargo es preciso
comprender, que ni aun un buen
trabajo de afinacin habr de
corregir defectos mecnicos del
motor, que podran tener un
efecto material sobre el
funcionamiento del motor.
Por ejemplo, si no es
relativamente uniforme la
compresin en todos los cilindros
sera intil proseguir con el
trabajo de afinacin hasta que no
se haya eliminado la causa de esa
compresin irregular.
Es ah donde el tcnico debe ser
capaz de saber diagnosticar y
verificar el sistema, para
determinar si el trabajo debe ser
correctivo o preventivo y esto solo
se logra con un conocimiento
completo del sistema.
Esta restauracin del rendimiento
del motor ha llegado a ser
designada con el tiempo por el
vocablo comn de Afinacin o
puesta a punto.
El servicio de afinacin es un
mantenimiento preventivo que
ayuda al buen funcionamiento del
automvil.
Estos son algunos indicadores para
un servicio de afinacin
Hay prdida de potencia en
el Automvil.
Consumo de Combustible
mayor de lo habitual.
Problemas en el encendido.
El desempeo del motor es
pobre.
Aunque estos sntomas algunas
veces, pueden ser causas de otros
componentes y no se corregirn El motor
con un servicio de afinacin.
El sistema de ignicin

El sistema de combustible

El sistema de arranque

El sistema de carga

Se necesitan los siguientes

elementos bsicos para ejecutar
una afinacin de buena calidad:

a) Instalaciones, equipo y
herramienta adecuada

b) Especificaciones del fabricante

del auto.

c) Refacciones de buena calidad

d) Personal capacitado

PRINCIPALES FACTORES QUE

AFECTAN LA POTENCIA DEL
FACTORES ESENCIALES EN LA MOTOR

AFINACIN a) Falta de compresin. La falta de

compresin es debido a vlvulas
El servicio de afinacin de motores
flameadas, desgaste de las camisas
incluye una variedad de sistemas,
de los cilindros, desgaste de los
cada uno de los cuales es
anillos o pistn, junta de cabeza.
importante para el ptimo
funcionamiento del automvil. Las
zonas de influencia en la afinacin
son:
b) Regulacin de encendido.
Sincronizacin del sistema de
encendido con el giro del motor.
c) Motor mal afinado.
d) La clase de combustible
empleado. Los combustibles con
bajo octanaje disminuyen la
potenciadle motor.
correcta ya que, el desgaste de las
piezas puede presentarse antes o
despus de los diez mil kilmetros
provocando:
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________

e) La presin atmosfrica. A mayor

presin atmosfrica entra mayor
cantidad de aire al motor y
aumenta la potencia.

Una afinacin debe hacerse cada

diez mil kilmetros, como mximo,
o antes si se presentan algunas
fallas, para corregir los
componentes del motor que
siempre estn expuestos al
desgaste. Cada pieza del motor
necesita de un servicio peridico En este servicio se reemplazan los
despus de un determinado diferentes filtros del vehculo, filtro
tiempo de trabajo, ya que algunas de Aire, Filtro de gasolina, tambin
piezas se deterioran durante cierto se reemplazan las bujas, se lavan
kilometraje, pasando el periodo inyectores de gasolina, el cuerpo
dejan de funcionar y, de no de aceleracin, se Escanea (antes y
cambiarse a tiempo, producen despus) para obtener cdigos que
fallas en el motor que le impiden arroje la computadora y se lavan
trabajar correctamente. algunos sensores que intervienen
en el desempeo del automvil
Por esto, es muy importante que la
afinacin se realice en forma
 Beneficios:
Si Ud. afina su vehculo
peridicamente obtendr el mejor
desempeo de su motor, evitar
daos en su motor que pueden
resultar muy Costosos.

Este servicio se recomienda hacer

cada 10,000 Km aproximadamente,
para saber si su vehculo requiere
ste servicio, revisaremos el
desgaste de sus bujas, la suciedad
que se ha acumulado en el cuerpo
de aceleracin y en sus filtros,
basndonos tambin en el tiempo
y el kilometraje que haya
transcurrido despus de su ltimo
servicio.

El cambio de Aceite se recomienda

cada 5000 kilmetros, tambin
dependiendo este, del tipo de
aceite que se utiliza.
CARBURACION, INYECCION
ELECTRONICA

Objetivos
El alumno entender los sistemas principales de inyeccin electrnica
Enlistar los circuitos del carburador

Explicar cmo opera un sistema de inyeccin de combustible en

el cuerpo del acelerador.

Describir como trabaja un sistema de inyeccin de combustible

en los puertos.

Enlistar las presiones tpicas de bombas de combustible para los

diversos sistemas de inyeccin de combustible

Carburar: Mezclar en los motores las proporcin ideal (mezcla

estequiometrica 14.7: 1) de los gases o el aire atmosfrico con
carburantes gaseosos o con vapores de carburantes lquidos para
hacerlos combustibles o detonantes.

Mezclas para Motor

La relacin entre aire y combustible vara constantemente en un motor
de pistones. Esta proporcin se calcula de acuerdo al peso.
Proporcin de Mezcla = aire atmosfrico en gramos consumo de
gasolina en gramos

Mezcla Estequiomtrica

El primero que enunci los principios de la estequiometra fue

Jeremias Benjamin Richter (1762-1807), en 1792, quien describi la
estequiometra de la siguiente manera:
La estequiometra es la ciencia que mide las proporciones
cuantitativas o relaciones de masa de los elementos qumicos que
estn implicados (en una reaccin qumica).
En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina
se consigue con 14.7 gramos de aire. Sin embargo, los motores de
pistn no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad
entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento.

La Mezcla Ideal
La proporcin ideal de aire y combustible se designa con la letra
griega lambda (). Slo con esta proporcin est garantizada la
combustin completa y puede el catalizador convertir prcticamente la
totalidad de los gases de escape nocivos en gases inocuos para el
medio ambiente.
En la actualidad casi todos los motores de gasolina de ciclo Otto
funcionan con esta mezcla. Con otros tipos de combustible, la relacin
aire-combustible es diferente
Relacin de Mxima Potencia
Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que
la proporcin econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5
gramos de aire.
Rendimiento de Motor

El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla

que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y variamos la
proporcin de aire combustible que lo alimenta su potencia vara.

A medida que se mejora el rendimiento volumtrico de un motor,

mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su
potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se ajusta
apropiadamente lo siguiente:

Atomizacin de la gasolina.

Uniformidad de alimentacin a cada cilindro.

Aumento de relacin de compresin.

Punto de encendido elctrico.

Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados

correctamente su potencia mxima es imposible de conseguir y su
consumo de combustible aumenta.

REACCIONES DE COMBUSTIN

Dentro de las reacciones qumicas hay un tipo llamado reacciones de

combustin.
Una reaccin de combustin es una reaccin de oxidacin rpida en la
que se libera energa luminosa y calorfica. Los procesos de
combustin y de oxidacin tienen algo en comn: la unin de una
sustancia con el oxgeno.

La nica diferencia es la velocidad con que el proceso tiene lugar. As,

cuando el proceso de unin con el oxgeno es lo bastante lento como
para que el calor desprendido durante el mismo se disipe en el
ambiente sin calentar apreciablemente el cuerpo, se habla de
oxidacin.

Si el proceso es rpido y va acompaado de un gran aumento de

temperatura y en ocasiones de emisin de luz (llama), recibe el
nombre de combustin.

sta consiste en una combinacin qumica con el oxgeno de la

atmsfera para dar dixido de carbono y agua. Se obtiene una gran
cantidad de energa que se utiliza con fines industriales y domsticos.
Condiciones necesarias para que ocurra una reaccin de
combustin

Un elemento combustible
Un comburente
Calor para que el combustible desprenda vapores
Fuente de ignicin

Elemento combustible

Sustancia que puede estar en estado gaseoso, lquido o slido que en

presencia de un elemento comburente como el oxgeno bajo
determinadas condiciones puede iniciar una oxidacin rpida,
liberando energa (calor) y generando a su vez productos de
combustin.

Comburente

Sustancia (generalmente oxgeno) que reacciona con el combustible

provocando su oxidacin rpida (combustin), bajo determinadas
condiciones.

Calor

Para que ocurra la combustin es necesario, entregar energa al

combustible, para que ste comience a desprender vapores, los que
reaccionaran con el oxgeno una vez alcanzada la temperatura de
ignicin (temperatura a la cual se inicia la combustin y sta es capaz
de mantenerse sin necesitar adicionar calor externo).

Fuente de ignicin

Energa necesaria para encender la mezcla inflamable. Puede ser, por

ejemplo; un fsforo o una chispa elctrica.

Conceptos sobre combustin

La combustin (del latn combusto,-nis) es una reaccin qumica de

oxidacin, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de
Energa en forma de calor y luz, manifestndose visualmente gracias
al fuego, u otros.

Como resultado de la combustin de la gasolina se obtiene calor,

dixido de carbono y agua.

En toda combustin existe un elemento que arde (combustible) y otro

que produce la combustin (comburente), generalmente el oxgeno en
forma de O2 gaseoso. Los explosivos tienen oxgeno ligado
qumicamente, por lo que no necesitan el oxgeno del aire para realizar
la combustin.

Los tipos ms frecuentes de combustible son las materias orgnicas

que contienen carbono e hidrgeno. En una reaccin completa todos
los elementos que forman el combustible se oxidan completamente.
Los productos que se forman son el dixido de carbono (CO2) y el
agua, el dixido de azufre (SO2) (si el combustible contiene azufre) y
pueden aparecer xidos de nitrgeno (NOX), dependiendo de la
temperatura, la cantidad de oxgeno en la reaccin y, sobre todo de la
presin.

En la combustin incompleta los productos que se queman pueden no

reaccionar con el mayor estado de oxidacin, debido a que el
comburente y el combustible no estn en la proporcin adecuada,
dando como resultado compuestos como el monxido de carbono
(CO). Adems, puede generarse carbn.

El proceso de destruir materiales por combustin se conoce como

incineracin.

Para iniciar la combustin de cualquier combustible, es necesario

alcanzar una temperatura mnima, llamada temperatura de ignicin,
que se define como la temperatura, en C y a 1 atm de presin, a la
que los vapores de un combustible arden espontneamente.

La temperatura de inflamacin, en C y a 1 atm, es aquella a la que,

una vez encendidos los vapores del combustible, stos continan por
s mismos el proceso de combustin.

Entre las sustancias ms comunes que se pueden encontrar en los

productos o humos de la reaccin se encuentran:
 CO2
H2O como vapor de agua
N2
O2
CO
H2
Carbono en forma de holln
SO2

De acuerdo a como se produzcan las reacciones de combustin, estas

pueden ser de distintos tipos:

Combustin completa
Es cuando se quema todo el combustible el oxgeno y el calor estn
presentes simultneamente

Para que esto ocurra es necesario que exista una cantidad suficiente
de oxgeno para que todo el combustible se convierta en vapor de
agua (H2O) y dixido de carbono (CO2).

El resultado de la combustin completa es la liberacin de la energa,

dixido de carbono y vapor de agua. Si el hidrocarburo contiene
azufre, el dixido de azufre tambin estar presente.
Ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta el
mximo grado posible de oxidacin. En este caso no habr presencia
de sustancias combustibles en los productos o humos de la reaccin.

Combustin Incompleta

La combustin se considera incompleta cuando parte del combustible

no reacciona completamente porque el oxgeno no es suficiente.

Si no hay una cantidad suficiente de oxgeno para que se queme

todo el combustible, uno de los productos de la combustin ser el
monxido de carbono (CO). Este compuesto es un gas incoloro e
inspido, de carcter txico, que en dependiendo de su concentracin
causa intoxicacin, mareos, prdida de conciencia y puede incluso
causar la muerte.

Se produce cuando no se alcanza el grado mximo de oxidacin y hay

presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de la
reaccin.

Cuando una sustancia orgnica reacciona con el oxgeno de manera

incompleta formando adems de dixido de carbono (CO2) y agua
(H2O) otros subproductos de la combustin los cuales incluyen
tambin carbn, hidrocarburos no quemados, como Carbono (C),
Hidrgeno (H) y monxido de carbono (CO). En altas concentraciones
los resultados de la combustin pueden ser letales.

Esta reaccin puede ser balanceada.

El trmino combustin incompleta por lo general se utiliza en relacin

con la quema de hidrocarburos.

Por otro lado, los resultados de la combustin incompleta en algunos

de los tomos de carbono se combinan con un solo tomo de oxgeno
para formar monxido de carbono y otros subproductos
potencialmente dainos.

Combustion Estequiometrica o Teorica

Es la combustin que se lleva a cabo con la cantidad mnima de aire

para que no existan sustancias combustibles en los gases de reaccin.
En este tipo de combustin no hay presencia de oxigeno en los
humos, debido a que este se ha empleado ntegramente en la
reaccin.

Combustin con exceso de aire

Es la reaccin que se produce con una cantidad de aire superior al

mnimo necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la combustin
tiende a no producir sustancias combustibles en los gases de
reaccin. En este tipo de combustin es tpica la presencia de oxigeno
en los gases de combustin.

La razn por la cual se utiliza normalmente un exceso de aire es hacer

reaccionar completamente el combustible disponible en el proceso.

Combustin con defecto de aire

Es la reaccin que se produce con una menor cantidad de aire que el

mnimo necesario. En este tipo de reaccin es caracterstica la
presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de
reaccin.
 Presin Atmosfrica
Presin

Fuerza que ejerce un gas, un lquido o un slido sobre una superficie.

"la unidad que mide la presin es el pascal; las calderas de

vapor aprovechan la presin del vapor como fuerza motriz"

Presin atmosfrica

Presin que ejerce la atmsfera sobre la superficie de la Tierra.

"la presin atmosfrica se mide en milibares

Se conoce como presin atmosfrica a aquella presin que ejerce el

aire en cualquier punto de la atmsfera. Si bien cuando uno se refiere
a este tipo de presin se est hablando de la presin atmosfrica que
ocurre sobre el planeta tierra, la misma cuestin puede hacerse
extensible a otros planetas e incluso satlites.
 CARBURADORES
Los carburadores computarizados son de tipo estndar que han sido
modificados para trabajar controlados por computadora en una o ms
secciones o circuitos de su operacin. Todos los carburadores son
dispositivos de diferencial de presin. La diferencia de presin entre la
presin del aire de la atmosfera y la baja presin (vaco) en el mltiple
de admisin causa el flujo de aire. La mayor parte de los carburadores
automotrices de gasolina usan circuitos diferentes pero relacionados.

Venturi (Efecto Venturi)

Fue descubierto por el fsico italiano Giovani Venturi. Venturi pudo

demostrar que al variar la seccin en un tubo, la presin del fluido
disminua proporcionalmente a la variacin de la seccin.

El tubo de Venturi es el que se puede ver en la figura, con dos tubos

verticales. La diferencia de altura del lquido en los tubos verticales, es
proporcional a la variacin de presin. Lo que nos cuenta Venturi, es
que al aumentar la velocidad del fluido, disminuye su presin de forma
proporcional.

El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio

de continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la
seccin disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras
atravesar esta seccin. Por el teorema de la conservacin de la
energa mecnica, si la energa cintica aumenta, la energa
determinada por el valor de la presin disminuye forzosamente.
Este principio tiene multitud de usos, como en los atomizadores de
perfume, fuelles en forjas, o en los carburadores de los motores de
explosin. Es tambin el principio que explica por qu los aviones son
capaces de planear.

Circuito estrangulador (ahogador)

Todos los motores al arrancar requieren una mezcla de

aire/combustible ms rica. En motores equipados con carburador, la
mezcla es generalmente suministrada por un sistema acelerador
durante la operacin de arranque y motor frio. La restriccin de la
mariposa del estrangulador genera un rea de baja presin debajo de
la mariposa de estrangulamiento y en rea de descarga de la boquilla.
Esta baja presin enva combustible adicional desde el surtidor
principal y suministra la mezcla ms rica necesaria para la operacin
apropiada del motor frio

Circuito de flotador

Este circuito usa un flotador en una cuba o depsito de gasolina. El

flotador est conectado mecnicamente a una vlvula de aguja que
controla el nivel de combustible, este nivel es crtico para la operacin
adecuada del carburador porque este nivel determina los niveles de
presin del combustible en el carburador.
Circuito de baja y Marcha al vaco

Algunas fuentes separan la operacin de los circuitos de baja y vaco

en circuitos diferentes. Coma la operacin de estos dos circuitos est
estrechamente relacionado, los combinamos para facilitar su
explicacin. El suministro de combustible en ralent debe ser ms rico
para garantizar que sea de la calidad aceptable, ya que el acelerador
est cerrado y es menor el flujo de aire atreves del carburador.

El combustible desde la cuba es enviado a travs del surtidor principal

en el fondo de la cuba y a travs de pequeos pasajes perforados
para ser cargado debajo de la(s) mariposa(s) del acelerador. Para
ayudar a atomizar el combustible para facilitar el proceso de
combustin, existen pasajes pequeos llamados purgadores de aire
para pre mezclar este con el combustible antes de que pasen por
debajo de la mariposa del acelerador.

Conforme se abre el acelerador, se exponen pasajes adicionales al

vaco del motor, los cuales envan mezcla adicional de
aire/combustible a travs de ellos, las ranuras o perforaciones a travs
de las cuales fluye el combustible adicional se llaman puertos de
transferencia o puertos de transicin.
Circuito de Aceleracin

Siempre que se oprime el acelerador, aire adicional es enviado

rpidamente hacia el motor a travs de la mariposa del acelerador.

Sin embargo como el combustible pesa ms que el aire, hay una ligera
demora entre la apertura del acelerador y el suministro de combustible
adicional, el circuito de la bomba del acelerador est diseado para
proporcionar un corto disparo de combustible solo cuando se oprime el
pedal de acelerador para alimentar el combustible necesario, para
evitar el titubeo que de otra forma ocurrira dentro de esta demora.

Este sistema de aceleracin consiste en una vlvula de retencin de

entrada y salida y un diafragma de hule o copa para presurizar el
combustible siempre que se oprima el pedal de acelerador. El
combustible es descargado por una boquilla (inyector) de salida hacia
o cerca del Venturi.
 Circuito de Dosificacin y Potencia
Circuito de potencia

El circuito de potencia abarca los pasajes y componentes que

suministran el combustible adicional en condiciones de alta carga
(bajo vaci del motor). Para que un motor produzca ms potencia,
debe consumir ms combustible, y el circuito de potencia est
diseado parta proporcionar este combustible adicional, as como para
abrirlo o llegar a ser inoperante bajo condiciones de carga ligera para
conservar el combustible. Hay dos tipos bsicos de circuitos de
enriquecimiento de potencia: vlvula de potencia y aguja de
dosificacin.

Una vez que la mariposa del acelerador abre en un punto ms all de

los puertos de transferencia, fluye suficiente aire a travs del Venturi
para causar una cada de presin que a su vez origina que el
combustible sea enviado desde el depsito del flotador y se descargue
al centro del Venturi. Este flujo de combustible es controlado por el
tamao del surtidor principal en el fondo del depsito del flotador
Con frecuencia se usan agujas de dosificacin cnicas para controlar
la cantidad del flujo de combustible que pasa a travs de los surtidores
principales.

Agujas Dosificadoras

Un carburador que usa agujas dosificadoras para el control de

combustible suministra la mayor economa del mismo, porque la varilla
cnica de dosificacin es gradualmente elevada, empujada hacia
afuera de los surtidores principales proporcionalmente a la disminucin
de vaci en el mltiple de admisin. Este mtodo de control de
combustible proporciona el ptimo arreglo posible porque el control de
combustible est directamente relacionado con la carga del motor.

1. Conforme aumenta la carga del motor, y el vaco en el mltiple de

admisin, la aguja dosificadora es levantada del surtidor principal.

2. Conforme la carga del motor disminuye, y el vaco en el mltiple de

admisin, la aguja dosificadora es empujada hacia abajo dentro del
surtidor principal restringiendo la cantidad de combustible que puede
ser suministrado a la boquilla de descarga.
Vlvula de Potencia

Un carburador con vlvula de potencia, usa el vaco para mantener la

vlvula cerrada. Durante la aceleracin, la carga en el motor disminuye
el vaco en el mltiple de admisin, y el resorte, el cual forma parte de
la vlvula de poder, abre la vlvula. Como la vlvula est colocada en
la cuba del flotador, combustible adicional, en adicin al proporcionado
por el surtidor principal, fluye dentro del pozo principal y sale a travs
de lospuertos de refuerzo de descarga del Venturi.

Inyeccin Electrnica de
Combustible
INTRODUCCIN A LA INYECCIN ELECTRNICA

Los motores de combustin interna no han tenido grandes cambios en

la estructura bsica, es decir, siguen realizando la admisin,
compresin fuerza y escape (Ciclo Otto).

Los cambios realizados se han notado exteriormente.

A continuacin se mencionan algunos de los cambios ms

sobresalientes y sus objetivos:

Sistema de Admisin de Aire, esto ayudar a que haya una carga

ms densa en el cilindro y como resultado, mayor potencia. Lo
que se agrega en el sistema de admisin de aire ser: sensor
MAT, sensor MAF, y sensor TPS, vlvula IAC, pleno superior.

Sistemas de combustible, hay un total control en la dosificacin de

combustible, los componentes que lo integran son: Bomba de
combustible electrnica, filtro y lneas de alta presin, riel de
inyectores y regulador de presin e inyectores de combustible.

Control de emisiones contaminantes, los componentes con los

que cuenta este sistema reducen en gran parte las emisiones
contaminantes, los componentes que lo integran son: mdulo de
encendido, Efecto Hallo Bobina Captadora, control By-Pass, control
EST, Bobina de Encendido, Computadora, vlvula EGR, Convertidor
Cataltico, sensores O2, Sonda Lambda, HEGO, EGO, etc.

Estos cambios han resultado muy ventajosos sobre los sistemas

convencionales o carburados, mejorando as el rendimiento de
combustible y reduciendo al mismo tiempo las emisiones
contaminantes, logrando tambin una mayor potencia del motor,
reparaciones a ms largo plazo, mejor manejabilidad y confort.

VENTAJAS DE LA INYECCION ELECTRONICA.

Los sistemas de inyeccin se definirn con base en el funcionamiento

de un carburador, con el fin de hacer la comparacin y
determinar las diferencias.

En el caso del carburador, al abrirse la vlvula de admisin y al

bajar el pistn se produce en el cilindro una depresin o vaci,
que genera una fuerte corriente de aire aspirado a travs del mltiple
de admisin en cuyo extremo se encuentra el carburador. La velocidad
del aire crea un vaci en el venturi y absorbe el combustible a travs
del tubo que est en contacto con la cuba que contiene la
gasolina, la cual al mezclarse con el aire se pulveriza.

De este modo se logra que al pasar por el cilindro el aire

arrastre tambin la cantidad de gasolina proporcional a la
dosificacin conveniente. En los sistemas de inyeccin de gasolina, el
aire no cumple con la funcin de aspirar la gasolina, por el
contrario, el aire sigue un camino independiente al de la gasolina.
Una vez realizado el recorrido, el aire pasa a travs del colector
de admisin, en donde se encuentra preparado el combustible, y de
all a la cmara de combustible.

La gasolina proviene de un depsito de donde es aspirada por una

bomba elctrica de alimentacin; pasa por el filtro de gasolina a un
estabilizador (regulador) y al riel de combustible el cual distribuye la
cantidad de gasolina aportada a los inyectores de acuerdo con los
movimientos que han sido detectados en la vlvula de control de paso
de aire.

Las ventajas principales de la inyeccin

Electrnica son las siguientes:

1) Mayor potencial del motor

Pues el combustible es exacto y la chispa de la buja es de alto voltaje.

2) Menores emisiones de escape.

El hecho de que la mezcla sea adecuada tiene como efecto una

combustin ms perfecta y por lo tanto un mejor quemado y un
menor nivel de gases contaminantes emitidos a la atmsfera,
adems todos los vehculos cuentan con un sensor de oxigeno
que indica la cantidad de combustible que est saliendo a travs del
escape.

3) Menor consumo de combustible.

Las causas son varias: el mejor reparto de la mezcla a cada

uno de los cilindros, la mejor adecuacin de la dosificacin segn
los estados de carga y temperatura entre otras, adems que la
inyeccin es exacta o estequiometria ( 14.7 partes de Aire x 1 de
Gasolina)

4) Rapidez de respuesta.

La unidad electrnica de control ejecuta rdenes en valores de tiempo

en milisegundos. De esta manera puede dar una respuesta ms rpida
que el carburador, debido a que este muestra siempre un cierto
retardo de respuesta en comparacin con el sistema de inyeccin.

5) Comodidad en el manejo.

Como se puede apreciar, el sistema de inyeccin posee

importantes ventajas en comparacin con el carburador, pero
tambin tiene desventajas, como su alto costo de mantenimiento y
refacciones, que slo talleres con equipos y personal altamente
especializados pueden darle servicio.

6) Mantenimiento

El mantenimiento de la unidad por tiempos prolongados

(aproximadamente a los 10,000 kilmetros); ya que las piezas casi no
sufren desgaste.
MARCAS, MODELOS Y AOS EN LA QUE SE DIO A CONOCER LA

INYECCIN ELECTRNICA EN MXICO

Inyeccin

La inyeccin de combustible es el mtodo de introducir gasolina

y aire a las cmaras de combustin en la proporcin ms adecuada.
Este sistema sustituye a otros anteriores, que lograban una mezcla
precisa en cualquier momento. Es un sistema en el que el
combustible se inyecta directamente en los cilindros, en las
lumbreras de admisin, o en la garganta del acelerador.

Los sistemas de inyeccin electrnica de combustible usan la

computadora para controlar la operacin de sistemas de gasolina y
aire, basndose en informacin enviada por varios sensores. Los
sistemas de inyeccin electrnica usan los siguientes componentes.

1. Bomba elctrica de combustible

2. Relevador de bomba de combustible

3. Regulador de presin de combustible

4. Inyectores
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

La funcin del sistema de combustible es proporcionar pequeas

cantidades de combustible al motor que es entregado por inyectores
de combustible individuales montados en el mltiple de admisin,
cerca de cada cilindro en los sistemas M.P.F.I y en los sistemas
T.B.I los inyectores proporcionan el combustible al motor a travs del
cuerpo de aceleracin montado sobre el mltiple de admisin.

T.B.I. (THROTTLE BODY INJECTION)

La inyeccin central al cuerpo de aceleracin consiste en utilizar uno

o dos inyectores montados en la parte central del cuerpo del
acelerador. Estos inyectores son unos solenoides elctricos
controlados por una computadora, este sistema tiene una ventaja
con respecto al sistema del carburador, que es la eliminacin de los
circuitos de marcha mnima y de aceleracin, reemplazndolos
por precisos solenoides elctricos.

INYECTOR TIPO TBI (Inyector en el cuerpo de aceleracin)

\
En Mxico, la inyeccin de combustibles ms usual es la
inyeccin electrnica a los cuerpos de admisin (M P F I).

Que utiliza un inyector por cada cilindro

INYECTOR TIPO MPFI (Inyector por cilindro)

Cuando el switch es colocado en posicin de encendido la
computadora activa al relevador de la bomba, que a su vez activara la
bomba de combustible que se encuentra instalada dentro del
tanque de combustible, la bomba permanecer funcionando todo el
tiempo que el motor est funcionando o el E.C.M est recibiendo los
pulsos de referencia por parte del distribuidor. Si no hay referencia la
computadora desactivara la bomba dentro de dos segundos. La
bomba proporcionara combustible al riel de inyectores a travs de
la lnea de alta presin y permita que el sistema se mantenga una
presin de alrededor de (15 a20 psi en sistemas TBI), cuando se trata
de un sistema MPFI ser de 35 a 45 psi. (Libra sobre pulgada
cuadrada). Existen otros sistemas que manejan una presin entre 50 y
70 psi. Todo exceso de combustible es devuelto al tanque.
 Lavado de inyectores
Los inyectores se lavan con un lquido qumico para eliminar las
impurezas o pequeas partculas utilizando el sistema de boya o con
un tanque presurizado. Para un mecnico es ms econmico utilizar el
sistema de boya. Es recomendable utilizar un trapo o franela para
absorber el combustible derramado durante las desconexiones del
sistema de combustible.

Lavado preventivo: Se llevar a cabo por medio de boya o bote

presurizado.

Este tipo de lavado consiste en poner a trabajar el motor pero con

solvente especial para lavar inyectores. Para poder llevar a cabo este
lavado se debe desconectar primeramente la bomba, se cancela la
entrega de combustible y el retorno. A continuacin, instalar la boya
y arrancar el motor mantenindolo En marcha mnima o hasta que
se termine la solucin.
Lavado correctivo: Consiste en desmontar los inyectores y
mandarlos al laboratorio para ser lavados.

Otro tipo de lavado puede ser por ultra sonido en un laboratorio

especial.

Compruebe la resistencia de los inyectores

Boya para limpieza de inyectores

Accesorios de desconexin rpida
Juego de desarmadores
Juego de llaves
Pinzas mecnicas
Lentes
Franela que no suelte pelusa
Lquido para limpieza de inyectores

A continuacin se describe el proceso para lavar los inyectores.

Usa lentes protectores para proteger tus ojos de lquidos o

partculas extraas, antes de iniciar la limpieza de los inyectores.

Bloquea el funcionamiento de la bomba de combustible

seleccionando una de las siguientes 3 opciones de acuerdo al
sistema que se adapte al vehculo:
o 1.-Desconecta el fusible o relevador de la bomba de
combustible.
o 2.-Localiza el switch tipo inercia y da un golpe para que se
desactive y desconecte la bomba de combustible (esto es una
caracterstica de los vehculos Ford)
o 3.-En caso de que ninguna de las 2 opciones anteriores sea
posible, desconecta elctricamente la bomba en la entrada del
tanque de combustible.
Nota: En caso extremo donde no se pueda desconectar la bomba de
combustible, se puede colocar un puente entre la lnea de
alimentacin y la lnea de retorno
 Desconecta la lnea de alimentacin de combustible
seleccionando una de las siguientes 2 opciones de acuerdo al
sistema que se adapte al vehculo:
o Conexin mediante abrazadera. Utiliza un desarmador para
desconectar la abrazadera y desconecta la manguera
o Conexin rpida
o 2.1) Conecta la herramienta de desconexin en la manguera que
se va a desconectar
o 2.2) Haz fuerza en sentido contrario entre la herramienta de
desconexin y la manguera hasta que se bote el resorte de
fijacin.
o 2.3) Desconecta la manguera.
Nota: Repite el mismo procedimiento para desconectar la manguera
de retorno de combustible.

Coloca un tapn ciego en la lnea de retorno, asegurando una buena

conexin para evitar fugas y el regreso del lquido limpiador de
inyectores hacia el tanque de combustible.
Nota: Algunos vehculos no cuentan con lnea de retorno, por
ejemplo el modelo Focus de Ford, el Neon de Chrysler, etc.
Algunos motores usan una manguera suave para el retorno de
combustible al tanque, la cual se puede bloquear sin desconectarla
con la ayuda de unas pinzas de presin con quijadas lisas o sin
dientes para no daar la lnea o manguera de retorno, evitando con
esto el uso del tapn ciego.

Selecciona los accesorios de la boya para el tipo de motor.

Abre la boya
Carga el lquido limpiador en la boya.
Cierra la boya
Conecta la manguera de la boya a la lnea de alimentacin de
los inyectores o al sistema TBI.
Conecta la manguera de aire a la boya para presurizarla.
Regula la presin en la boya hasta alcanzar el valor de la presin
de la bomba de combustible.
El manmetro de la boya debe llegar a la presin de operacin
de la bomba de combustible (la boya acta como si fuera la
bomba de combustible).
 Una vez consumido el lquido limpiador, desconecta la boya de
la lnea de alimentacin de combustible.
Desconecta la boya de la fuente de aire
Limpia los restos de lquido de la boya y sus accesorios
Guarda la boya y sus accesorios.
Conecta la manguera de alimentacin principal al riel de
inyectores o a la entrada del sistema TBI segn sea el caso
Retira el tapn ciego de la lnea de retorno
Conecta la manguera de retorno.
Desbloquea la bomba de combustible seleccionando una de las
siguientes 3 opciones de acuerdo al sistema que se adapte al
vehculo:
Conecta el fusible o relevador
2) Activa el switch o relevador de paro de la bomba

Sistemas de combustible, hay un total control en la dosificacin de

combustible, los componentes que lo integran son: Bomba de
combustible electrnica, filtro y lneas de alta presin, riel de
inyectores y regulador de presin e inyectores de combustible.

2. TIPOS DE INYECCIN

Los tipos de inyeccin a los puertos son controlados de diversas

formas, las cuales a continuacin se describen:

1) Inyeccin simultnea:

Es aquella en la cual la microcomputadora activa todos los inyectores

al mismo tiempo. En cada vuelta del cigeal, es decir, que en un ciclo
de trabajo los inyectores son activados dos veces.
2) Inyeccin secuencial:

Este tipo de inyeccin, los inyectores son activados por la

microcomputadora, uno por uno dependiendo del cilindro que requiera
el combustible, este tipo de inyeccin es el ms actual y las primeras
marcas en utilizarlo fueron Chrysler, Ford y GM.
3) Inyeccin por grupos o bancos.

Este tipo de activacin lo realiza la microcomputadora, energiza

los inyectores por grupos, es decir, que cada vuelta del cigeal los
inyectores son activados una sola vez, siendo la mitad total de
los inyectores que utiliza el motor, en la segunda vuelta del cigeal
es activada la otra mitad de los inyectores, as cumpliendo su ciclo de
trabajo, este tipo de inyeccin es utilizados en seis y ocho cilindros
en en algunas vehculos Ford y Chrysler.
Sistema de encendido del motor de gasolina
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos
referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el
encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los
motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de
encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza
de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre

dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento
justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.
Generacin de la chispa
Es conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio
entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente
producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno
del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la
naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en
la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho
menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el
voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin
reinante.

De esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de

encendido:

Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del

sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de hacer saltar
la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del
cilindro a la presin alta de la compresin.
Momento del encendido

Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro,

bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en
el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se
mezcla con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en
ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla
comienza la combustin. Esta combustin produce un notable
incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con
fuerza para producir trabajo til.

Para que el rendimiento del motor

sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse
en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del
pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor

de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara
como un frente de flama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla.
Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo,
por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de
que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes
del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo
suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el
momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante
movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al
punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la flama como

constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de
rotacin del motor, el pistn se mover ms rpido, por lo que si
queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la
posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos
necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida
que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asunto surge
la segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el

momento del salto de la chispa con respecto a la posicin del
pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de
rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la flama es

constante no es estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel
de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisin y de
la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se incrementar a
mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante
el avance de la flama en un cilindro lleno y rico la presin crecer
rpidamente y puede que la mezcla de las partes ms lejanas a la
buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que
llegue a ellas el frente de flama, con la consecuente prdida de
rendimiento y perjuicio al motor. De aqu surge la tercera condicin
que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el

momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena
mejor en la carrera de admisin.
La chispa de encendido debe saltar con cierta antelacin con respecto
al PMS para que la presin de combustin alcance su valor mximo,
poco despus de que el pistn inicie la carrera descendente una vez
superado dicho PMS. Este punto ptimo depende de las
caractersticas constructivas del motor (tamao de biela, dimetro del
pistn, tamao de la muequilla del cigeal, etc.).

Desde que salta la chispa hasta que se alcanza la presin mxima de

combustin, transcurre un tiempo debido a la velocidad de la
propagacin de la flama y el tiempo que tarda en producirse la
expansin de los gases debida a la reaccin qumica producida por el
incendio de la mezcla. Este tiempo vara en funcin de la forma de la
cmara de combustin, temperatura de la mezcla, riqueza de la misma
y presin en el interior de dicha cmara (tanto la debida a la cantidad
de aire que entra en el motor, carga, como a la relacin de
compresin). El ngulo recorrido por el motor desde que se produce el
salto de chispa hasta que se produce el punto de encendido vara en
funcin de la velocidad de giro del mismo, por lo que necesitaremos
avanzar el encendido a medida que aumentan las revoluciones.

Sistema de Encendido
Bobina de Encendido

Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido.

Qu es una Bobina?
El principio en el cual se basa la secundario, este alto voltaje, es el
funcin de la bobina, se puede que sale por la torre de la
considerar uno de los grandes bobina, dirigindose a travs de
logros de la ciencia, ya que hasta la un cable hacia el distribuidor, el
fecha, se mantiene inalterable, La mismo que se vale del rotor para
bobina est compuesta de dos distribuirla entre las bujas.
circuitos: circuito Primario "1"; y
circuito Secundario "2"; El circuito
primario es un embobinado de
aproximadamente 250 vueltas; el
circuito secundario es un
embobinado de aproximadamente,
20,000 vueltas de alambre ms
delgado. Cuando se abre la llave de
encendido, la corriente (+) es
conectada a la bobina; pero, para
que esta funcione, necesita
tambin la corriente (-); esta
corriente le llega, a travs del
trabajo que realiza el distribuidor
en uno de sus circuitos. Cuando la
bobina tiene conectado los dos
polos, la corriente fluye dentro del
embobinado primario,
producindose un fuerte campo
magntico, dentro del circuito,
pero; cuando se corta la corriente,
un colapso del campo magntico,
induce una corriente de alto
voltaje, dentro del circuito
RUPTOR (Platino)
Es nicamente utilizado en motores Este interruptor se encarga de abrir
con encendido por platinos. y cerrar el circuito primario de la
bobina de encendido al ritmo del
Es un interruptor accionado por nmero de revoluciones del motor.
una leva a travs de un patn de
fibra que desliza sobre la misma.
Est situado dentro del distribuidor
y se encarga de interrumpir
peridicamente la corriente en el
arrollamiento primario de la bobina.
Esta interrupcin se logra por la
apertura de los platinos, la cual es
comandada por la leva, que gira
inducida por el eje del distribuidor
que est sincronizado con el motor.
Para lograr el aumento de tensin es
necesario:
1.- Los platinos deben estar
cerrados para permitir que circule
corriente en la bobina, crendose
as, un campo magntico dentro de
ella. (Circuito primario).
2.- Los platinos deben abrir para
interrumpir la corriente,
consiguindose entonces el
aumento de tensin necesario para
provocar la chispa en la buja.
(Circuito secundario).
Estos dos pasos producen una
chispa, por lo tanto, debern
repetirse tantas veces como sea
necesario para mantener encendido
el motor. En otras palabras,
mientras una persona mantenga
encendido el motor de su vehculo,
los platinos abrirn y cerrarn miles
de veces por minuto.
El problema de este tipo de sistema
es la gran cantidad de corriente que
ha de circular por los platinos para
poder alimentar debidamente al
arrollamiento primario de la bobina.
Este paso de corriente ocasiona
gran cantidad de calor, la formacin
de un crter en la superficie de los
contactos y el desajuste de los
mismos, provocndose entonces
una disminucin de la eficiencia del
sistema, lo cual a su vez causa un
mayor consumo de combustible,
prdida de potencia, un rpido
deterioro de las bujas, etc.
UN COMPONENTE IMPORTANTE:
"EL CONDENSADOR"
Su misin es reducir el arco
elctrico que se produce entre los
contactos del ruptor en el momento
de la apertura. De no existir, dicho
arco elctrico ocasionara la rpida
destruccin de estos contactos. De
esta forma tambin conseguimos
una interrupcin muchsimo ms
rpida de la corriente en el circuito
primario debido a la mayor
velocidad de la variacin de flujo.
Con ello logramos una f.e.m.
(Fuerza Electromotriz) inducida en distribuidor encontramos, como se
el secundario de valores ms ha dicho: el ruptor, la leva, el
elevados. El conjunto se presenta en condensador y la pipa o rotor.
forma de cilindro donde una placa
se conecta a la caja metlica (borne
de masa) y la otra a un cable que
sale al exterior (borne +). Se
conecta en paralelo con los
contactos del ruptor y la capacidad
del mismo debe ser la prescrita para
cada sistema de encendido ya que
en caso contrario apareceran
defectos en los contactos del ruptor.
En general la capacidad de los
condensadores de encendido oscila
entre 0,2 y 0,3 F (1 F = 1 106
F). La capacidad de un condensador
depende exclusivamente de sus
caractersticas geomtricas. El
condensador tambin acta como
antiparasitario, al absorber las
chispas que se producen en otros COMO FUNCIONA LA
circuitos inductivos instalados en el "LEVA"?
automvil, impidiendo que sean
captados por los receptores de
radio.

Distribuidor
El Distribuidor de Encendido
recibe movimiento del rbol de
levas y su funcin principal es
repartir a cada una de las bujas, en
la secuencia y momento preciso el
impulso de alta tensin generado
por la bobina de encendido y un
avance que controla el tiempo de Tiene forma de polgono regular
encendido de acuerdo con las (cuadrada, hexagonal, etc.), segn
condiciones del motor. dentro de el nmero de cilindros del motor.
los componentes que constituyen el Sus vrtices estn redondeados y
determinan el ngulo de apertura y
cierre de los contactos del ruptor.
La leva en su movimiento genera
dos ngulos. Se llama ngulo de
leva o ngulo de cierre (c) al
descrito por la leva mientras los
contactos estn cerrados. Se llama
ngulo de apertura (a) al descrito
por la leva mientras los contactos
estn abiertos.
El valor medio de cierre de
contactos (valor porcentual) es
conocido como Dwell y se define
como la fraccin de tiempo durante
el cual estn cerrados los contactos
del ruptor con respecto al tiempo
total de un ciclo de encendido. Una
separacin entre contactos grande
( de cierre pequeo) favorece el
encendido en bajas revoluciones;
mientras que una separacin
pequea ( de cierre grande)
beneficia su comportamiento en
altas revoluciones. La separacin
correcta la marca el fabricante en
los catlogos correspondientes y
suele ser de 0,40 mm
aproximadamente.
FUNCIONAMIENTO DEL
RUPTOR EN COMBINACIN
CON LA BOBINA
Contactos cerrados: al cerrarse
los contactos del ruptor, y con la
llave de contacto accionada, el
circuito primario se conecta a masa.
Con ello, se inicia un campo
magntico en funcin de la tensin
de la batera y la resistencia del
primario. Cuando una bobina se
conecta a voltaje de forma
instantnea, la intensidad que pasa
por ella, y por tanto el campo
magntico generado por la misma,
no se produce de forma instantnea
sino que, debido a su
autoinduccin, la intensidad va
creciendo progresivamente hasta
alcanzar un valor mximo conocido
como corriente de reposo. El ngulo
de cierre de contactos debe ser
suficientemente amplio para
asegurar que a cualquier rgimen de
giro la bobina tenga tiempo
suficiente para cargarse
completamente.
Contactos abiertos: una vez que se
forma el campo magntico, la leva
del distribuidor sigue girando y se
abren los contactos. La corriente del
primario se interrumpe y con ello se
disipa rpidamente el campo
magntico. Segn la ley de
induccin, sabemos que las
tensiones inducidas en el primario y
en el secundario de la bobina son
proporcionales al campo magntico
inductor, al nmero de espiras y a la
rapidez de la variacin de campo.
La tensin del primario alcanza as
varios cientos de voltios. Esta
tensin inducida en el primario se
traduce en otra en el secundario que
alcanzara valores de 30 kV
aproximadamente como tensin
disponible.
La relacin de tensiones entre el tapa se realiza sin contacto
primario y el secundario viene dada mecnico para evitar desgastes.
por la relacin entre el nmero de Debido a la alta tensin de la que
espiras de ambos disponemos, dicha conduccin se
arrollamientos. Intercalando entre el efecta a travs de un arco
circuito secundario y masa un voltaico. Hemos de sealar que la
elemento consumidor (buja), se distancia que existe entre la punta
produce el salto de chispa entre sus de la lmina metlica y los
electrodos. A la tensin necesaria contactos de las conexiones
para que esto ocurra se le llama interiores de la tapa, suele ser de,
tensin de encendido. aproximadamente 0,3 mm. Tanto la
tapa del distribuidor, como el rotor
"PIPA O ROTOR" propiamente dicho, slo admiten
una posicin de montaje. Esto es
Consiste en un contacto mvil que debido a que debe existir un
va acoplado en la parte alta del eje perfecto sincronismo en todo
de la leva. Est fabricado de momento entre la tapa, el rotor y la
material aislante (generalmente de leva.
resina artificial) y dispone de una
lmina metlica en su parte superior
por la que recibe la alta tensin del
borne central de la tapa del
distribuidor a travs de un
carboncillo el cual, gracias a un
muelle, tiene asegurado el contacto
con dicha lmina
metlica. Mediante el giro, el rotor
distribuye esa alta tensin a las
bujas, segn el orden de
encendido, a travs de las
conexiones interiores de dicha
tapa. La conduccin de corriente
entre el rotor y las conexiones de la
Reguladores de avance al
encendido.
En teora la chispa de encendido en
un motor debe saltar cuando el
cilindro llega al p.m.s. en el final de
la carrera de compresin, pero esto
no pasa en la realidad, ya que,
desde que salta la chispa hasta que
se produce la combustin de la
mezcla pasa un tiempo, si est
perdida de tiempo no la corregimos
el motor bajara sus prestaciones
(perdida de potencia).
Un sistema de ajuste del avance se
compone de tres elementos:
1. Un avance fijo, resultado del
calado inicial del dispositivo
 de reparto de chispa que debe
ser capaz de mantener el
rgimen de ralent.
2. Un avance variable
dependiendo de la velocidad
de giro del motor y
aumentando con el
incremento del rgimen pero
no proporcionalmente.
3. Una correccin de este
avance en funcin de la carga
soportada por el motor: esta
correccin es positiva si la
carga disminuye, pero puede
ser negativa para evitar la
contaminacin en ralent o en
caso de utilizacin del freno
motor.
AVANCE POR VACO
El vaco en el interior del colector
de admisin es provocado por la
diferencia entre la cantidad de aire
que aspira el motor en las
revoluciones en las cuales est
trabajando y la cantidad de aire que
aspira debido al estrangulamiento
que produce la vlvula de mariposa.
De este modo, una depresin
elevada en el colector de admisin
implica un alto estrangulamiento de
la mariposa y por tanto una baja
cantidad de aire. La ausencia de
depresin en el colector de
admisin implica que el motor no
es capaz de aspirar ms aire que el
que se le est suministrando, lo que
indica que la mariposa no est
estrangulando el motor y, por tanto,
el motor est aspirando una gran
cantidad de aire.
As este mecanismo (ver figura)
funciona por el vaco que hay en el
colector de admisin (1) cerca de la
mariposa (2). Cuanto mayor sea el
vaco en el colector de admisin
menos aire por estar aspirando el
motor y por tanto la presin de
compresin ser menor, por lo que
necesitaremos un encendido ms
adelantado debido a la menor
velocidad de propagacin de la
llama y a la velocidad de la
reaccin de explosin. En caso de
desaparecer la depresin, tendremos
una mayor cantidad de aire, por lo
que necesitaremos atrasar el
encendido para compensar los
aumentos de velocidad.
El vaco puede actuar sobre una o
sobre dos cpsulas una de avance
(3) y otra de retardo (4) ya que
este sistema, aparte de la regulacin
de avance propiamente dicha, se ve
perfeccionado en algunos casos con
una regulacin en retardo con el fin
de mejorar los gases de escape.

Funcionamiento en avance. En
este caso, la depresin se toma justo
antes de la mariposa (conducto 5)
de tal modo que no haya depresin
si la mariposa est totalmente
cerrada.
Si la mariposa est abierta y si
disminuye la carga del motor,
aumenta la depresin en la cpsula
de avance, por lo que se produce un
movimiento de la membrana de
avance (6) hacia la derecha
comprimiendo el muelle (7). Con
dicha membrana se desplaza el
brazo de avance (8), lo que supone
un giro en el plato portarruptor (9)
en sentido contrario al eje del
distribuidor con lo cual se adelanta
el punto de encendido.
Cuando la mariposa est totalmente
cerrada, el conducto (5) comunica
la cpsula (3) con la presin
atmosfrica (no hay depresin), por
lo que el dispositivo de avance pasa
a una posicin retardada
independientemente del vaco de
admisin.
Esto se realiza para que, en la
posicin de ralent, si el vaco es
alto (baja carga del motor), al motor
le corresponda un encendido ms
adelantado del que realmente tiene,
provocando la consiguiente prdida
de potencia.En la misma posicin,
si el vaco es bajo (carga del motor
alta), el encendido que tiene el
motor es ms aproximado al que le
corresponde, por lo que
conseguimos un mayor rendimiento
del mismo. As se controla
automticamente el punto de
encendido en funcin de la carga
del motor, en rgimen de ralent, lo
que provoca un ralent ms estable.
Funcionamiento en retardo. La
depresin se toma debajo de la
mariposa (conducto 10) de tal modo
que slo lo haga en determinadas
condiciones de funcionamiento del
motor (ralent, cuando se efectan
retenciones). Esta depresin acta
en la cpsula de retardo y hace que
la membrana de retardo anular (11)
se desplace, junto con el brazo de
avance, hacia la izquierda
comprimiendo el muelle (12). As
el plato portarruptor se desplaza en
el sentido de giro del eje
distribuidor con lo que se atrasa el
punto de encendido.
El sistema de regulacin en retardo
es independiente del de avance. En
caso de igualdad de vaco en ambas
cmaras, hay una accin
preponderante de la regulacin de
avance.
Avance Centrfugo
Para conseguir que el ngulo vari
en funcin del n de revoluciones se
utiliza un "regulador centrifugo"
que va en el interior del
distribuidor. La regulacin del
punto de encendido no solo
depende de n de revoluciones del
motor, sino que tambin depende de
la carga o llenado de sus cilindros,
es decir, de que este mas o menos
pisado el acelerador. Para corregir
este problema se utiliza el
"regulador de vaci".
Los dispositivos de avance al
encendido se construyen de tal
manera, que en un determinado
motor se obtenga el punto de
encendido ms adecuado para cada
nmero de revoluciones y cada
valor de carga. El ajuste ms
favorable significa conseguir la
mayor potencia posible del motor
con un reducido consumo de
combustible, sin que llegue a
aparecer el picado (avance
excesivo) y los gases se quemen
bien en el cilindro, reduciendo la
emisin de gases contaminantes por
el escape. Se obtienen as una serie
de valores del punto de encendido,
en funcin del rgimen y la carga.
La combinacin de las curvas de
avance de encendido (dispositivo
centrfugo, dispositivo por
depresin) nos da como resultado el
avance ms adecuado para las
diferentes condiciones de
funcionamiento del motor. Un
motor funciona a plenas cargas,
cuando el conductor pisa a fondo el
acelerador, por ejemplo cuando se
est subiendo una pendiente. En
estas condiciones, la variacin del
avance se efecta por los sistemas
centrfugos. Por el contrario, un
motor funciona a carga parcial,
cuando el pedal del acelerador no
est pisado a fondo, por ejemplo,
cuando el vehculo circula a
velocidad moderada por terreno
llano. En estas condiciones, el
sistema de depresin da un cierto
avance que se suma al aportado por
el sistema centrfugo.
El diseo de estos reguladores
puede ser distinto de unos
fabricantes a otros pero el
funcionamiento siempre se basa en
los mismos principios. Este
dispositivo consta de dos masas
excntricas que pueden moverse
sobre un plato porta-masas. Estas
masas que giran sobre unos pivotes
(tetones o centradores) y se unen a
la leva por medio de unos muelles.
Todo este conjunto se mueve
impulsado por el eje del
distribuidor. Con el motor girando a
ralent, los muelles mantienen los
contrapesos en reposo; pero a
medida que el motor aumenta
revoluciones, la fuerza centrfuga
hace desplazar los contrapesos
hacia el exterior lo que provoca el
giro del manguito de leva un cierto
ngulo en el mismo sentido de giro
del distribuidor, lo cual supone que
la leva comience a abrir los
contactos del ruptor unos grados
antes que en la posicin de reposo
(ralent o bajas revoluciones del
motor). El valor de ngulo mximo
al que se puede llegar es de 30
medidos en el cigeal.

que da la buja producida por la

Puesta a punto con
lmpara estroboscpica
La sincronizacin de encendido no
es otra cosa que hacer que la chispa
bobina se produzca en el momento
exacto en el que el fabricante de
nuestro auto nos dice que debe
producirse.
Si lo hacemos antes o despus el
encendido de la gasolina, o no va a
producirse o se va a encender de
manera irregular ocasionando
diversos problemas en el motor.
Para lograrlo debemos conocer cul
es nuestro Punto Muerto Superior o
PMS, (momento en el que el pistn
nmero uno se encuentra en el final
de su carrera, de compresin). En la
tapa de distribucin tenemos
proporcionada por el fabricante una
serie de marcas con el PMS y los
grados de avance.
Luego de alinear las marcas de la
polea del cigeal, la marca del
rbol de levas y la tapa de
distribuidor buscamos la apertura
del platino en el distribuidor,
colocamos los cables de bujas en el
orden de encendido y ah est
puesto a tiempo. Y entra en juego la
pistola estroboscpica o lmpara
estroboscpica.
Es una luz estroboscpica, un tubo
de gas xenn o nen de tres patas
cuya propiedad es la de dar luz
blanca sin sombras ni retardos de
destello, es lo mismo que un flash
de cmaras de fotos.
Bujas de encendido
La buja de encendido desempea
un papel fundamental en el motor
de gasolina: es la encargada de
encender la mezcla de aire y
Al colocarla en el sistema de
encendido va a ser excitada por la
corriente que llega a la buja. Cada
chispa en la buja nmero uno
provocara un destello de luz. Dicho
destello NO HACE OTRA COSA
QUE ALUMBRARNOS DOS
MARCAS, QUE SIN ESA LUZ
EN ESE PRECISO MOMENTO
NO LA VERAMOS.
Nuestra polea cuando este girando
al ser iluminada siempre en la
misma posicin, aparecer a la vista
como inmvil
Es as, se prende la luz, vemos la
marca, se prende la luz, vemos la
marca, se prende la luz, vemos la
marca.
As de fcil.
Con el distribuidor vamos a ir
corrigiendo el momento en el que la
luz destelle y por ende el momento
en el que se produzca la chispa en
el cilindro nmero uno, haciendo
que el motor tenga el Avance
Inicial de Encendido que nos dice el
fabricante. Con el tubo de avance al
vaci desconectado.
combustible. La calidad de este
encendido influye en muchos
aspectos fundamentales para el
funcionamiento del vehculo y para
el medio ambiente, como la
suavidad de marcha, el rendimiento
y la eficiencia del motor y las
emisiones contaminantes.
Si nos paramos a pensar que una
buja tiene que encender la mezcla
entre 500 y 3500 veces por minuto,
entenderemos la importancia de
contar con una tecnologa de
encendido moderna para poder
cumplir las normas relativas a los
gases contaminantes y para poder
reducir el consumo de combustible.
La buja debe suministrar una
potente chispa de encendido -
incluso a la mxima potencia
durante horas o con un trfico de
parada y arranque. Incluso a 20 C
deben asegurar que se alcance
rpidamente la temperatura de
servicio. Las bujas de encendido de
alta tecnologa proporcionan un
encendido poco nocivo y un
aprovecha-miento ptimo del
combustible sin fallos de
encendido que pueden provocar la
entrada de combustible no quemado
al catalizador y daos en el mismo.
Una buja de encendido moderna
debe cumplir los siguientes
requisitos:
Exigencias elctricas
Transmisin segura de alta tensin
incluso con tensiones de encendido
de hasta 40.000 voltios
Elevada capacidad de aislamiento
incluso a temperaturas de 1.000 C,
prevencin de perforaciones y
descargas
Exigencias mecnicas
Cierre de la cmara de combustin
estanco al gas y a la presin,
resistencia frente a las presiones
oscilantes de hasta 100 bars
Elevada resistencia mecnica para
un montaje ms seguro
Exigencias trmicas
Resistencia frente a los termo
shocks (gases de escape
Calientes mezcla de entrada fra)
Alta conductividad trmica del
aislante y de los electrodos
Exigencias electroqumicas
Resistencia frente a la erosin por
chispas, los gases y residuos de la
combustin
Prevencin de la formacin de
sedimentos en el aislador
Para poder suministrar siempre la
buja ptima para la gran variedad
de motores y aplicaciones
diferentes, se ofrece una amplia
gama de bujas. Para ello se
emplean materiales totalmente
distintos en los electrodos centrales.
Las aleaciones especiales a base de
nquel as como los electrodos de
ncleo de cobre, se caracterizan por
una buena disipacin del calor y
una elevada resistencia a la
corrosin. El platino ofrece
resistencia ptima a la quemadura y
prolonga con ello los intervalos de
cambio. El electrodo de masa es
igual-mente importante: Su
geometra influye entre otras cosas
sobre la accesibilidad de la mezcla,
el desgaste, la disipacin del calor y
la tensin requerida de encendido.
Segn la forma de la cmara de
combustin puede presentar una
configuracin muy distinta. La
distancia ms corta entre electrodo
central y electrodo(s) de masa de la
buja se denomina separacin de
electrodos. Aqu es donde debe
saltar la chispa de encendido. La
Grado Trmico
El valor trmico es una medida para
el dimensionamiento trmico de
una buja de encendido. Indica la
capacidad mxima de carga trmica
sepa-racin de electrodos ptima en
cada caso se establece dependiendo,
entre otras cosas, del motor y en
estrecha colaboracin con el
fabricante del motor o del vehculo.
Es importante la mxima precisin
en el cumplimiento de la separacin
de electrodos, pues una separacin
incorrecta puede afectar
considerablemente la funcin de la
buja y con ella el rendimiento del
motor.
que se ajusta en la buja de
encendido en equilibrio entre la
admisin y la emisin de calor.
Al seleccionar una buja de
encendido debe mantenerse
exactamente el valor trmico
exacto:
Si el ndice de grado trmico es trayecto hasta el cuerpo de la buja
demasiado alto, la buja no puede pueden emitir poco calor, se
disipar con suficiente rapidez el denominan bujas de encendido
calor producido. Eso provoca calientes.
encendidos incandescentes; es Las bujas con un aislante corto
decir, no es la chispa de encendido admiten menos calor.
sino la buja excesivamente caliente Dado que por el corto trayecto hasta
lo que enciende la mezcla. el cuerpo de la buja pueden emitir
Si el ndice de grado trmico es mucho calor, se llaman bujas de
demasiado bajo, con una potencia encendido fras.
del motor reducida no se alcanza la
temperatura de combustin libre
necesaria para la auto limpieza de la
buja. Consecuencia: Fallos de
encendido, consumo elevado y
emisiones crecientes. Cuanto mayor
sea la potencia del motor, mayor
ser normalmente la temperatura de
la cmara de combustin

La buja debe adaptarse a esta

temperatura. El tamao del aislante
influye considerablemente en la
admisin de calor, la disipacin de
calor se realiza a travs del aislante,
el electrodo central y la junta
interna del cuerpo de la buja hasta
la culata.
Las bujas con un aislante largo
admiten ms calor de la cmara de
combustin. Dado que por el largo
El rango trmico de una bujas se refiere a la
temperatura de operacin de la misma buja
Una buja que disipa ms calor es
denominada buja fra debido a que
permanece ms fra, mientras que una buja
que disipa mucho menos el calor es
denominada bujas caliente , debido a que
esta mantiene su calor.
El grado trmico de una buja est
en funcin de la conductibilidad Asiento estanco plano: Una junta
trmica del aislador de la superficie anular exterior imperdible asume la
funcin estanqueidad en el cuerpo
expuesta al calor as como del
de la buja.
tamao y forma del hueco existente.
Puede clasificarse en dos tipos:
fras y calientes.

Asiento estanco cnico: La

La buja de encendido debe estar
enroscada en la culata de forma
estanca a los gases. Segn cual
sea la ejecucin del motor se
distingue aqu entre dos formas de
estanqueidad
superficie cnica del cuerpo de la
buja procura la estanqueidad en
una superficie de apoyo con la
forma correspondiente en la culata

La escala de rangos trmicos de las bujas vara entre fabricantes

79
 Vlvula PCV
La vlvula PCV (PCV: Ventilacin
Positiva Carter ) permite el paso de
los vapores de aceite e
hidrocarburos generados en el
crter hacia el mltiple de admisin
y luego hacia las cmaras de
combustin donde se queman,
eliminado as la alta presin que se
genera en el interior del motor y
reduciendo la emanacin de
productos contaminantes hacia el
ambiente.
Cuando la presin de los vapores de
aceite y gasolina en el crter es alta
entonces la vlvula PCV se abre
permitiendo el paso hacia el
mltiple de admisin para ser
quemados. La combustin de estos
vapores se hace de manera
completa, ya que el Mdulo de
Control Electrnico ECM/ECU del
automvil los mezcla en las
proporciones correctas con aire
(14.7 partes de aire con una parte de
vapor de gasolina/aceite).
La vlvula PCV permite el flujo en
un solo sentido, desde el interior del
motor hacia el mltiple de admisin
pero no al revs, de manera que no
ingresa agua lluvia hacia el motor,
que lo daara por falta de
lubricacin, efectivamente los
primeros sistemas de Ventilacin
del crter solamente eran un ducto
entre la entrada de aire y la
admisin del motor pero con el
inconveniente que permitan el
ingreso de agua hacia el motor,
luego se intercal la VLVULA
PCV, que hace las veces de una
vlvula check: paso en un solo
sentido.
80
Pero cmo es que se generan
vapores de aceite e hidrocarburos
en el interior del motor?
Los vapores de aceite son muy
fciles de explicar, simplemente por
el calentamiento del motor el aceite
se evapora mientras que la
presencia de gasolina/hidrocarburos
en el aceite del motor se deben a
una FILTRACIN DESDE LAS
CMARAS DE COMBUSTIN, tal
filtracin se da en todos los motores
ya sean nuevos o usados.La
filtracin de gasolina desde las
cmaras de combustin hacia el
crter se da por los anillos del
motor, que a pesar de mantener una
alta compresin al interior
SIEMPRE PERMITEN un pequeo
pas de gasolina.
La presencia de gasolina en el
aceite del motor disminuye la
lubricacin y aumenta el desgaste,
una razn ms para eliminar los
vapores de aceite y gasolina.
El siguiente diagrama ilustra cmo
funciona la vlvula PCV en
cualquier automvil:
 81

El aire entra en el filtro de aire- flecha roja, y es filtrado- flecha verde, luego
se divide en el respiradero del Sistema de Ventilacin Positiva y hacia el
mltiple de admisin- la mayor parte, el aire ingresa al motor y se mezcla con
los vapores de aceite y gasolina, para luego reingresar en el mltiple de
admisin por medio de la vlvula PCV- flecha violeta.
Problemas ocasionados por
falla de la vlvula PCV
Vlvula PCV OBSTRUIDA.- Los
vapores de gasolina y aceite
filtrados, generan una GRAN
PRESIN DENTRO DEL
MOTOR, que si no se eliminan lo
terminan daando, revientan los
sellos del crter, de la tapa de culata
de cilindros, dando as lugar a
prdidas y fugas por todas las
juntas del motor..
Otra anomala que produce el
taponamiento de la vlvula PCV es
que el aceite en forma de vapor
alcanza el FILTRO DE AIRE
ensucindolo, y el camino para
alcanzar el filtro de aire es por el
respiradero de la vlvula PCV, es
una pequea manguera que se
conecta despus del filtro de aire y
que alimenta la vlvula PCV.
Debemos inspeccionar
peridicamente las mangueras,
abrazaderas y vlvula PCV del
sistema de ventilacin positiva del
crter a fin de detectar daos y/o
fugas, en caso de detectar una fuga
y/o dao deben remplazarse las
partes daadas o defectuosas.
Una manguera de vaco o vlvula
PCV atascada, taponada o
restringida ocasionarn una de los
siguientes defectos en el
funcionamiento del motor:
Ralent inestable
Ralent bajo
Parada de motor repentina
Fugas de aceite
Aceite en el filtro de aire
Acumulacin de lodos en el
motor
Contaminacin con vapores
de aceite y gasolina 82
directamente a la atmsfera
Baja lubricacin del motor y
mayor desgate
Por otro lado cuando existe una
fuga en la manguera de vaco de la
vlvula PCV ocasionar uno de los
siguientes defectos en el
funcionamiento del motor:
Ralent inestable
Parada de motor repentina
Ralent con revoluciones
elevadas
La vlvula de Ventilacin positiva
del ca rter (PCV) contiene un
embolo de muelle. El mbolo mide
la cantidad de vapores del carter
que se dirigen hacia la cmara de
combustin debido al vaco del
tubo mltiple de admisin.
Cuando el motor no est en
funcionamiento o durante el
pistoneo del motor, el muelle
presiona el embolo contra el
asiento. Esto evita que los vapores
pasen a travs de la vlvula.

Cuando el motor se encuentra en 83

velocidad de ralent o de crucero,
existe vaco elevado en el tubo
mltiple. En estos momentos dicho
vaco puede comprimir totalmente
el muelle y tirar el embolo hacia la
parte superior de la vlvula. En esta
posicin, existe un flujo mnimo de
vapor a travs de la vlvula.

Durante perodos de vaco

moderado del tubo mltiple de
admisin, el embolo solo se separa
en parte de la entrada. Esto da como
resultado un flujo mximo de vapor
a travs de la vlvula
Diagnostico Abord
Para comprender el nivel de
diagnstico automotriz de hoy en
da, es necesario regresar un poco
unas cuantas dcadas para ver
cuando ha progresado la
tecnologa. Mientras que el
antiguo protocolo OBD I no
participaba activamente en el
control de emisiones
contaminantes, su desarrollo est
ntegramente relacionado con los
sistemas de control de emisiones
que los vehculos tienen hoy en da.
Cuando los fabricantes
automotrices comenzaron al
reclamo del pblico de un aire
ms limpio y se fue prestando
ms atencin a los requerimientos
de los gobiernos que
involucraban que se alcanzaran
lmites de control de
contaminacin del aire, la ciencia
del control de emisiones
vehiculares apenas estaba
surgiendo. A principios de los 70s
fue el inicio de la implementacin
de los primeros sistemas de control
de emisiones que se instalaron por
primera vez en los vehculos. Estos
controles adicionales le sustraan
potencia al motor, lastimaban la
econmica y terminaron por
resultar en una mala reputacin de
lo que el pblico conoce como
controles de smog. Cuando por
primera vez se introdujo e
convertidor cataltico a mediados de
los setentas, las cosas mejoraron un
poco porque el convertidor
limpiaba las emisiones del escape
de forma tan efectiva, que los
fabricantes optaron por remover o
84
modificar algunos de los
dispositivos que no funcionaban
como se haba esperado y se
mejoraron las condiciones de
operacin de los motores. El
diagnstico a bordo no tuvo a
lugar hasta que los vehculos
fueron equipados con controles por
computadora. Los vehculos de la
General Motors contaban con una
versin primitiva del OBD en
algunos de sus autos en 1980. A
medida que la inyeccin electrnica
y otras funciones fueron
controladas por la computadora
del vehculo (la ECU, PCM o
ECM, como se le conoce hoy en
da), la implementacin del OBD
se volvi cada vez ms prctica.
El estado de California en los
Estados Unidos ha sido lder a
nivel mundial en restringir las
exigencias de cumplimiento y para
final de los el Gobierno del Estado
de California volvi obligatorio que
todos los vehculos que se
vendieran en ese estado
incluyeran un sistema OBD. Fue
as que lo fabricantes de autos y
camiones ligeros se vieron en la
necesidad de desarrollar el
hardware y software para que sus
vehculos tuvieran la funciona de
diagnstico a bordo, conocido
como OBD. El objetivo original de
los primeros sistemas OBD era
promover un aire ms limpio al
asegurar que los componentes de
control de emisiones se
mantuvieran funcionando. Muchos
estados en la unin americana
incluyeron el requisito de una
revisin de gases del escape
cada vez que los conductores
renovaran sus permisos de
circulacin. Estas pruebas
simplificadas eran muy rpidas y
solo tomaban una medicin
mientras el vehculo estaba
estacionado, sin correr en
carretera. Adems, estas antiguas
pruebas eran aprobado o no
aprobado, entonces los
propietarios de los vehculos que no
pasaban la prueba se quedaban sin
quien les ayudara en la bsqueda de
un taller que diagnosticara la
causa que provoc que las
emisiones resultaran fuera de
norma, para que enseguida se
hiciera la reparacin y el
vehculo volviera a probarse. La
idea del OBD es que el vehculo
hiciera su propio monitoreo de
control de emisiones, todo el
tiempo, y lo que es ms, asignar
cdigos numricos que
identificaran el rea del
problema y finalmente, mantener
almacenados estos cdigos de
problema en la memoria de la
computadora del vehculo. Una
luz de advertencia en el tablero
del vehculo le indicara al
conductor que existe un problema
con el sistema de emisiones y una
vez que el vehculo se ingresara al
taller, el tcnico pudiera extraer
esos cdigos y as determinar las 85
piezas de sistema de control de
emisiones que deberan
examinarse, someter a prueba,
reparar o sustituir.
EL DESARROLLO DE OBD-II
Hubo algunas dificultades
naturales en la curva de
aprendizaje con el sistema
original OBD, ahora conocido
como OBD-I. Haba una falta de
cooperacin y estandarizacin
entre los fabricantes de autos en
el mundo. Tal pareca que cada auto
tena una leyenda diferente en la luz
indicadora de advertencia en el
tablero, que poda decir Service
Engine Soon en un auto y
Check Engine en otro.
El conductor no siempre saba
que esta luz le indicaba que haba
un problema solo con el sistema de
emisiones y que deba repararse de
inmediato. Cada fabricante tena su
propia versin de los cdigos, lo
cual hacia ms difcil para los
tcnicos la lectura y el diagnstico,
y dado que la luz en el tablero
siempre se apagaba luego de un
cierto tiempo, algunos conductores
se olvidaban del problema,
Bajo el protocolo OBD-II, no 86
creyendo que tal vez el problema
solo se monitorean los controles
se haba corregido por s solo. Fue
de emisiones del motor, sino
as que en 1990 se emiti la primera
tambin todas las partes del
ley de aire limpio y el siguiente
sistema de combustible se
nivel de monitoreo OBD se
monitorean en busca de vapores en
volvi obligatorio, con lo que se fuga, y hay sensores que se
corrigieron la mayor parte de los
mantienen al tanto de la
detalles del antiguo protocolo. Fue
efectividad del convertidor
as que surgi el protocolo o cataltico.
sistema OBD-II.
Los componentes del control de
El sistema OBD-II exiga que todos
emisiones pueden activar un
los fabricantes utilizaran un paquete
cdigo aunque no hayan fallado,
uniforme de letras y nmeros
pero que hayan perdido el 50%
para organizar a los cdigos, que de su efectividad. Una reparacin
compartieran las mismas temprana de estos componentes
definiciones de cada cdigo, y que
debera resultar en una mejor
hubiera una estandarizacin en la
calidad de aire para todos nosotros,
luz de advertencia en todos los
y la totalidad de los gases de
vehculos. El conector en el
emisiones hasta ahora, se han
vehculo donde un escner podra
reducido tanto como en un 99% en
conectarse ahora ya era uniforme los ltimos aos.
en su diseo entre todos los
fabricantes. Las regulaciones OBD-II fueron
obligatorias para todos los
vehculos a partir de 1996, pero
algunos modelos 1994 y la
mayora en 1995 ya tenan
instalado este sistema.

Qu significa la luz de advertencia
en el tablero?
Aunque un auto OBD-II pueda
tener una luz indicadora que diga
Check Engine o Service Engine
Soon, para el gobierno, los
fabricantes y los tcnicos en los
talleres la conocen
universalmente como MIL, que
en ingls significa Malfunction
Indicator Lamp o Lmpara
Indicadora de Malfuncionamiento.
Cualquiera que sea la
designacin, la luz juega un
papel en reducir la contaminacin
del aire producida por los vehculos
al alertar al conductor de la
necesidad de servicio de los
componentes de control de
emisiones. Cuando la luz se
ilumina, no es causa de alarma
inmediata, as que no es necesario
estacionar el auto de inmediato.
Algunos cdigos de diagnstico se
activan y se almacenan en la
memoria de la computadora sin
activar la luz MIL. Otros problemas
que requieran atencin activarn la
luz MIL, y esto significa que debe
conectarse un escner para verificar
cual cdigo ha sido activado.
En algunas ocasiones la luz MIL se
encender y se apagar luego de un
corto tiempo y se volver a
encender en el siguiente ciclo de
manejo, indicando un problema
transitorio que por ahora no
provoca ninguna dificultad. Si el
problema se corrige, eso est bien,
pero aun as, la ECU almacenar 87
informacin pendiente sobre ese
problema intermitente, lo cual
puede ser de mucha ayuda ms
adelante.
Una de las causas ms comunes que
activan la luz MIL son los sistemas
relacionados con emiciones por
ejemplo el tapn de gasolina.
Dado que el sistema OBD-II
monitorea todo el sistema de
combustible de los automviles
muy de cerca en busca de
vapores de gasolina que se
fuguen, un tapn del tanque de
gasolina que no est
correctamente apretado luego de
cargar combustible, puede activar
un cdigo. Cuando una luz MIL
en el panel de instrumentos est
parpadeando intermitentemente en
lugar de iluminarse de forma
esttica, esto te dice que el
problema de emisiones es ms
serio, que podra daar el
catalizador. De nuevo, esto no debe
causa pnico ni tampoco
significa que debas detener el
auto, pero al auto s debe de
conducirse a velocidades menores
y llevarse a mantenimiento de
inmediato. En algunos vehculos
ms nuevos existe otra luz
indicadora en el panel de
instrumentos cuyo texto dice
Maint Reqd que se refiere a
Mantenimiento Requerido, o con un
smbolo similar. Esto no tiene nada
que ver con el sistema OBD-II,
pero es un recordatorio til para
reemplazar aceite, filtros y artculos
relacionados. Esta luz est
vinculada a la ECU para activar
esta luz en el intervalo apropiado.
Debemos estar agradecidos por el
desarrollo e implementacin de
los sistemas de diagnstico a
bordo, ya que ha resultado en
un aire ms limpio para nosotros
as como en una importante
fuente de ingresos.
Adems, algunos de los
problemas que activan cdigos
en OBD-II pueden tener un efecto
en el desempeo del motor y en el
consumo de combustible, lo cual
nos advierte de estos problemas
por anticipado antes de que
empeoren. Cada vez que
enciendas un vehculo OBD-II
debemos notar el comportamiento
de la luz MIL. Debe encenderse
unos breves momentos al arrancar
el motor y es una buena forma de
asegurarse de que no hay ningn
problema con el bulbo indicador.
Si no se ilumina al activar al
llave en posicin ON, entonces
el bulbo puede estar fundido o
puede existir un problema que
requiera ms atencin en el
sistema de comunicacin de la luz 88
MIL.
Cualquiera que sea la causa esto
debe revisarse con detalle para que
la luz pueda continuar con su
cometido de indicarle al
conductor que existe un problema
que deber corregirse. De otro
modo, los cdigos de problemas se
pueden ir almacenando en la PCM
sin que el conductor se percate de
ello, pensando que todo est en
orden lo cual con el paso del tiempo
puede resultar en problemas cada
vez ms graves que pueden
prevenirse solo con el
funcionamiento normal de la luz
indicadora MIL.
Nota. La lmpara MIL muchas
veces no se apaga haciendo
afinacin. Ya que esta no corrige
fallas en muchos de los sistemas
del vehculo.
Sensor de oxigeno
El sensor de oxgeno determina la
composicin de los gases de escape,
enviando una seal a la
computadora para que realice los
ajustes necesarios y se obtenga la
relacin ptima de aire-
combustible.
La amplitud de la seal del sensor
de oxgeno es de 0.1V a 0.9V y al
disminuir esta amplitud es una
seal de que el sensor est
perdiendo su capacidad de
respuesta. Si el voltaje es de 0.1 a
0.45 significa que es una mezcla
rica de combustible y si va de
0.65 a 0.9 es una mezcla pobre.
Para verificar que el sensor de
oxgeno est en buen estado, debe
proporcionar una seal de mezcla
rica y mezcla pobre en un perodo
de 1 segundo. En caso de que
proporcione ms seales, el sensor
est en ptimas condiciones.
Descripcin de los cables de un sensor de oxgeno
No de cables color
Descripcin del sensor de oxgeno
El sensor de oxgeno es un pequeo
generador de reaccin qumica que
informa a la computadora la calidad
de los gases de escape. La
computadora utiliza esta
informacin para ajustar la mezcla
de aire-combustible El sensor de 89
oxgeno mide la cantidad de
oxgeno en los gases de escape y
enva una seal de voltaje (de 0.1 a
0.9V) a la computadora del motor
(ECU), la cual ajusta la mezcla
aire-combustible al nivel ptimo. Si
existe demasiado oxgeno en los
gases de escape, significa una
mezcla pobre (de 0.65 a 0.9V).
Si existe poco oxgeno en la salida
de los gases de escape, significa
una mezcla rica (de 0.1 a 0.45V)
Los sensores de Oxigeno
comnmente usados pueden tener
de 1 a 4 cables en algunas
aplicaciones suelen tener 5 cables
Funcin
Localizacin tpica
El sensor de oxgeno se localiza en
el mltiple de escape antes del
convertidor cataltico OBD I En los
sistemas OBD II se encuentra uno
antes y uno despus del convertidor
cataltico.
Inspeccin visual Inspecciona lo
siguiente:
- Que el arns no presente
oxidacin, no est quebrado o
sulfatado, aplica un limpiador
antisulfatante en las terminales.
- Que los cables del sensor a la 90
computadora no estn daados,
reemplzalos en caso necesario.

Pruebas al sensor de Oxigeno

Automvil

V SW V SW OHMS V MIN V MAX Calentador

OFF ON

Automvil

V SW V SW OHMS V MIN V MAX Calentador

OFF ON
El Sensor De Oxgeno Debe
Tener Reflejos Rpidos
Cada vez que el sensor de
oxgeno cruza el centro del
nivel de voltaje entre rico y
pobre, su voltaje de salida
cambia de 800 mili voltios
hacia 200 mili voltios., y
cada vez que cruza el nivel
centra de voltaje entre pobre
y rico, su seal de salida
cambia de bajo a alto. A
medida que el sensor envejece,
la frecuencia de cambio de
su cuenta de cruces
inevitablemente disminuir.
Con el objeto de mantener
la mezcla aire/combustible tan
cerca como sea posible de la
estequiometria ideal de 14.7:1,
la PCM necesitas
actualizaciones frecuentes y
constantes de los cambios en el
contenido de oxgeno en el gas
de escape. A medida que la
cuenta de cruces del sensor
comienza a retrasarse y a no
reflejar los cambios reales en el
contenido de oxgeno en el gas
de escape, las correcciones de
la PCM sobre el ancho de
pulso de inyeccin comienzan
tambin a quedarse atrs de la
condicin real de mezcla rica o
pobre en el escape. Un
sensor de oxgeno afectado
por una edad avanzada de
uso, comnmente se le
conoce entre los tcnicos
como un sensor flojo. En
el tiempo de OBD-I, un
sensor de oxgeno flojo no se 91
detectaba hasta que el
catalizador estaba daado o si
el vehculo fallaba la prueba de
emisiones. Pero el monitor del
sensor de oxgeno no tolera la
presencia de sensores de
oxgeno flojos. Un sensor de
oxgeno no solo debe ser capaz
de subir y bajar entre 200 y 800
mili voltios frecuentemente,
sino que tambin debe ser
capaz de hacerlo rpidamente.
El cambio entre alto y bajo
y viceversa debe ocurrir
dentro de un breve periodo
de tiempo o de lo contrario,
la transicin ser inaceptable
para la PCM. Cuando el tiempo
de cambio de la seal del
sensor de oxgeno se vuelve
muy largo, el monitor del
sensor de oxgeno fallar y
la PCM almacenar un
cdigo DTC, iluminar la luz
Check Engine en el tablero.
La Seal Del Sensor De Oxgeno No Debe Estar Abierta Ni En Corto

92
 93

SISTEMAS DE
ENCENDIDO
ELECTRONICO
Encendido Electrnico
Es el sistema ms utilizado en la actualidad, siendo su principal caracterstica
la falta del ruptor que queda sustituido por un cofre o mdulo electrnico que
controla la ruptura de la corriente primaria, es decir, el tiempo de alimentacin
de la bobina.

Las ventajas de este encendido son:

94
Facilidad de arranque en fro.
Buen funcionamiento a altas revoluciones, al eliminar el elemento mecnico
(ruptor).
Menores consumos, tanto de carburante como de batera.
No precisa reglajes (puesta a punto), pero s mantenimiento (comprobacin y
cambio de bujas).
Ralent muy uniforme.

Sus inconvenientes son:

Precio de sus elementos.

Averas, materiales y mano de obra caros.Tipos de Sistemas de Encendido
Los sistemas de encendido se dividen en tres categoras bsicas:

a) Distribuidor
b) Encendido Electrnico con Sistema de Encendido Sin Distribuidor
c) Sistema de Encendido Directo

Componentes Esenciales del Sistema de Encendido

Sin importar el tipo, los componentes esenciales son:

a) Sensor de Posicin del Cigeal (Crankshaft Sensor)

b) Sensor de Posicin del rbol de Levas (Camshaft Sensor)
c) Mdulo de Encendido
d) Bobinas de Encendido, cableado, bujas
e) PCM y
f) Seales de diversos sensores
 Encendido Electrnico Volkswagen

95

Pruebas al sistema de encendido

 Encendido de Nissan

96
E
C
M
Encendido electrnico GM

97
Encendido electrnico GM

98
Encendido electrnico Ford

99
Encendido electrnico Ford

100