Pe 2LMS 00003 A

Cdigo: PE-2LMS-00003 Verso: A
OPERAES DE TRANSFERNCIA DE PETRLEO DE FPSO, FSO E

MONOBIAS PARA NAVIOS ALIVIADORES CONVENCIONAIS
Status: Ativo
Gestor do Padro: LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO Data de Aprovao: 28/04/2017

Assinatura: Domingos Wanderley
Aprovador: LMS/US-SOEP/CEOPTO
Carotta Mattea
Tipo de Cpia Impressa:

No Controlada
Cadastro
1. OBJETIVO
Realizar operaes de transferncia de petrleo de FPSO, FSO e Monoboias para

Navios Aliviadores convencionais de forma segura.
2. ABRANGNCIA
Gerncias de Operao de Produo da UO-BC, UO-BS, UO-ES, UO-RIO,

UO-RNCE
3. DESCRIO
Compete a LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO:
- Aprovar, implantar, controlar e executar o padro.

Compete s gerncias das UOs:
- Executar o padro
4. REGISTROS
No se aplica.
_____________________________________________________________________________________________________
PE-2LMS-00003-A- Cpia No-Controlada
Pgina: 1/34
5. DEFINIES
API Escala de densidade estabelecida pelo American Petroleum Institute.
APR Anlise Preliminar de Riscos.
BSW (Bulk Sediments and Water) Quantidade de impurezas e gua no leo,

em geral fornecida em termos percentuais.
CAPMAN (Capito de Manobras) Oficial de Nutica com conhecimentos
tcnicos, responsvel pelas manobras de amarrao e desamarrao dos
Navios Aliviadores convencionais. o representante da PETROBRAS a bordo
do Navio Aliviador.
CCC Centro de Controle de Carga.
CMT Comandante da embarcao.
CESTA - Cesta de transferncia de pessoal fornecida pela PETROBRAS.
COEMB (Coordenador de Embarcao) Oficial de Nutica encarregado da
operao de transferncia a bordo do F(P)SO.
Condio especial situao em que a resultante das foras ambientais atua
sobre o Navio Aliviador tendendo a direcion-lo contra o Terminal Ocenico,
durante a operao de aproximao para amarrao.
DDSMS - Dilogo Dirio de Segurana, Meio Ambiente e Sade.
EPI Equipamento de Proteo Individual.
FPSO (Floating, Production, Storage & Offloading) Unidade flutuante de
produo, armazenamento e transferncia.
FSO (Floating, Storage & Offloading) Unidade flutuante de armazenamento e
transferncia.
GEPLAT Gerente de plataforma.
Hs (altura significativa de onda) Definida como a mdia do tero (1/3) das
maiores alturas registradas em uma campanha de coleta de dados.
Hmax (altura mxima de onda) Definida como a maior altura de onda
provvel, relacionada com a altura Hs atravs da expresso Hmax = 1,86 x Hs.
LH (Lancha de apoio) - Lancha utilizada para transporte do CAPMAN e
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 2/34
manuseio de espias nas operaes de Amarrao de NA, Conexo e
Desconexo de linha de mangote no NA e Desamarrao do NA.
MB (Monobia) Unidade flutuante de transferncia de petrleo destinada
amarrao de um Navio Aliviador.
MBL (Minimum Break Load) Carga mnima de ruptura.
NM (Nautic Mile) Milha nutica.
NA - Navio tanque destinado ao alvio do leo dos Terminais Ocenicos
NOR (Notice of Readness)- Notificao de pronto para operar.
OPTO Gerncia de Operaes de Terminais Ocenicos pertencente a
LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO.
PEI (Plano de Emergncia Individual) Documento que estabelece as
responsabilidades e aes a serem desenvolvidas aps um derramamento de
leo e/ou derivados. Define os itens adequados ao controle poluio por leo,
tais como procedimentos, recursos humanos, materiais e equipamentos.
Pelican hook - Sistema porttil de desconexo rpida.
RELAM Relatrio de Amarrao emitido pelo CAPMAN.
RELDE Relatrio de Desamarrao emitido pelo CAPMAN.
Ribeira - Cabo auxiliar que faz parte da palamenta da "Caixa de ferramentas",
usado para conter o movimento do mangote quando iado pelo guindaste do
NA, devido ao balano do navio.
Setor de Operao rea dentro da qual o NA dever permanecer para a
operar o offloading.
Slip rope Cabo atado linha de mangotes flutuantes e que deve ser seguro
em um cabeo localizado na amura do NA durante a transferncia de petrleo,
limitando o movimento da linha de mangotes, para proteger a conexo com o
manifold do NA.
SSB (Single Side Band) Faixa de frequncia utilizada por equipamento de
comunicao (rdio) de longo alcance.
SWL (Safety Work Load) Carga de trabalho segura
TO (Terminal ocenico) Instalao a partir da qual so realizadas operaes
de Offloading, tais como FPSOs, FSOs e monobias.
TS Embarcao de apoio destinado a auxiliar o NA e o TO durante as
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 3/34
operaes, segurando o petroleiro.
TF Tonelada fora.
TPB Tonelada de porte bruto.
UHF (Ultra High Frequency) - Faixa de frequncia utilizada por equipamento de
comunicao (rdio) de mdio alcance.
UO Unidade de Operao.
VHF (Very High Frequency) - Faixa de frequncia utilizada por equipamento de
comunicao (rdio) de mdio alcance.
Zonas de excluso Estas zonas podem se estender a distncias entre 500 a
1500 metros ao redor do TO e so medidas a partir do Turret.
6. REFERNCIAS
ISGOTT International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals

OCIMF Offshore Loading Safety Guideline
SOLAS 1974 e Emendas
MARPOL 1978 e Emendas
200009
200101
PE-2E&P-00393 - Transferncia de pessoas por cesta de transbordo

PE-2LMS-00009 - Inspeo de Recebimento de Navios Aliviadores
Convencionais
200038 ,
200010
PP-2LMS-00037 - Atribuies do Capito de Manobras na atividade de

Terminais Ocenicos
Norma PETROBRAS N-2782 - Tcnicas Aplicveis Anlise de Riscos
Industriais
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 4/34
Norma ANSI B16.5
Resoluo CONAMA 293/01
Norma API 609 - American Petroleum Institute
6.1. ATRIBUIES
6.1.1. CMT do NA
6.1.1.1. O comandante do NA tem total responsabilidade sobre as
operaes realizadas com o seu navio, o que no o desobriga
do atendimento aos procedimentos operacionais e
recomendaes PETROBRAS e aos procedimentos
estabelecidos pelas Organizaes Nacionais e Internacionais.
6.1.1.2. Garantir que todos os envolvidos na operao a bordo do NA
tenham conhecimento dos procedimentos operacionais e do
PEI e que estejam utilizando os EPIs adequados.
6.1.1.3. Certificar-se de suas condies operacionais antes do incio da
operao com o TO.
6.1.1.4. Estabelecer canal de comunicao com o TO a partir do limite
de duas horas antes da chegada do NA na zona de 10 NM de
distncia.
6.1.1.5. O CMT do NA tem autoridade para adiar ou terminar a
operao em qualquer estgio. Quando essa deciso for
tomada, o CMT do NA deve informar todas as partes
envolvidas e, se possvel, estimar quando as operaes sero
retomadas.
6.1.1.6. Emitir a NOR a 10 NM do TO.
6.1.1.7. Garantir que o CAPMAN Coordenador, o TO, o TS e/ou a LH
estejam cientes da rota de aproximao e as condies de
amarrao do NA ao TO.
6.1.1.8. Entregar uma cpia do check-list (Pilot Card) das condies do
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 5/34
NA ao CAPMAN.
6.1.1.9. Estabelecer comunicao constante com o TO durante toda a
permanncia do NA no TO.
6.1.1.10. Informar de hora em hora a quantidade total de carga a
bordo e a vazo medida na ltima hora.
6.1.1.11. Monitorar a integridade do sistema de amarrao e linha
de mangotes durante a operao de offloading.
6.1.1.12. Manter observador (in loco) monitorando o sistema de
amarrao quanto a desgastes, choques, falhas de fixao e
outras anomalias, bem como monitorar a conexo da linha de
mangotes quanto a tenses, vazamentos, movimentos
excessivos e quaisquer alteraes de comportamento durante
toda a permanncia do NA conectado ao TO.
6.1.1.13. Informar sua sada ao TO quando o NA estiver fora da
zona de 500 metros.
6.1.2. CMT do TS
6.1.2.1. O comandante do TS tem total responsabilidade sobre as
operaes realizadas com a sua embarcao, o que no o
desobriga do atendimento aos procedimentos operacionais e
6.1.2.2. Garantir que todos os envolvidos na operao a bordo do TS
6.1.2.3. Certificar-se de suas condies operacionais e do seu cabo de
reboque antes do incio da aproximao do NA.
6.1.2.4. Monitorar o canal de comunicao designado entre NA e TO
durante toda a operao.
6.1.2.5. Auxiliar o TO no monitoramento do trfego de embarcaes
na rea operacional de 500 metros.
6.1.2.6. Apoiar a operao conforme instruo do CAPMAN e informar
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 6/34
qualquer anomalia no sistema de reboque.
6.1.2.7. Monitorar a carga aplicada no cabo de reboque de acordo com
as instrues do CAPMAN.
6.1.2.8. Garantir que o estoque de provises, gua e combustveis
permitam uma operao ininterrupta com o NA.
6.1.3. COEMB do TO
6.1.3.1. O COEMB do TO tem total responsabilidade sobre as
operaes realizadas com a sua Unidade Martima, o que no
o desobriga do atendimento aos procedimentos operacionais e
6.1.3.2. Garantir que todos os envolvidos na operao a bordo do TO
6.1.3.3. Certificar-se das condies operacionais do sistema de
amarrao e linha de mangotes antes do incio da operao
com o NA.
6.1.3.4. Monitorar o trfego de embarcaes na zona de excluso e
em suas proximidades.
6.1.3.5. Assegurar que o CMT do NA receba todas as informaes
necessrias e pertinentes, referentes s condies do tempo e
estado operacional da instalao. Estas informaes devem
ser por escrito, de preferncia por email ou fax, devendo
incluir o seguinte:
Quantidade de carga, temperatura e densidade especfica;
Vazo mxima e tempo estimado de operao;
Informaes sobre o setor de aproximao, incluindo
obstrues e restries;
Aproamento do TO;
Situao operacional do TS;
Mtodo a ser utilizado para manuseio do sistema de
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 7/34
amarrao e linha de mangotes;
Atividades de outras embarcaes nas proximidades do
TO.
6.1.3.6. Monitorar a integridade do sistema de amarrao e linha de
mangotes durante a operao de offloading, informando ao
CAPMAN e ao CMT do NA qualquer anomalia identificada.
6.1.3.7. Manter observador (in loco) monitorando o sistema de
amarrao quanto a desgastes, choques, falhas de fixao e
outras anomalias, bem como monitorar a conexo da linha de
mangotes quanto a tenses, vazamentos, movimentos
excessivos e quais alteraes de comportamento durante toda
a permanncia do NA conectado ao TO.
6.1.3.8. Tomar cincia junto ao CAPMAN e o CMT do NA a rota de
aproximao e as condies de amarrao do NA ao TO.
6.1.3.9. Manter o CAPMAN e o CMT do NA informados quanto aos
dados de carregamento e as condies meteoromarinhas.
6.1.3.10. Comunicar a OPTO qualquer anomalia no sistema de
amarrao e linha de mangotes que restrinja ou impossibilite
a operao de offloading.
6.1.3.11. Preencher documentao necessria, tais como:
certificado de inspeo, relatrio de medies e carta
protesto, se aplicvel.
6.1.4. CAPMAN
6.1.4.1. Coordenar as operaes de aproximao, amarrao,
conexo, transferncia, desconexo e desamarrao do NA ao
TO.
6.1.4.2. Promover o aumento do nvel de informao dos envolvidos a
respeito dos riscos das suas atividades para com a segurana
do trabalho, o meio ambiente e a sade.
6.1.4.3. Identificar os cenrios de possveis acidentes vinculados as
operaes e propor medidas para reduo dos riscos.
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 8/34
6.1.4.4. Cumprir o disposto no padro SINPEP PG-3ED-00065:
Atribuies do Capito de Manobras na atividade de Terminais
Ocenicos.
6.1.4.5. Realizar as inspees de recebimento de NAs conforme
padro SINPEP PE-3ED-01717.
6.1.4.6. Realizar o DDSMS com o CMT do NA e todos os envolvidos na
operao a bordo do NA.
6.1.4.7. Inspecionar e controlar a validade da CESTA.
6.1.4.8. Avaliar o desempenho do TS e LH durante as operaes.
6.1.5. CMT do LH
6.1.5.1. O comandante do LH tem total responsabilidade sobre as
operaes realizadas com a sua embarcao, o que no o
desobriga do atendimento aos procedimentos operacionais e
6.1.5.2. Garantir que todos os envolvidos na operao a bordo do LH
6.1.5.3. Realizar todos os preparativos para a operao antes da
chegada do NA.
6.1.5.4. Monitorar o canal de comunicao designado entre NA e TO
durante toda a operao.
6.1.5.5. Auxiliar o TO no monitoramento do trfego de embarcaes
na rea operacional de 500 metros.
6.1.5.6. Apoiar a operao conforme instruo do CAPMAN e informar
qualquer anomalia no sistema de amarrao e linha de
mangotes.
6.1.5.7. Acondicionar a CESTA de forma segura na embarcao.
6.1.5.8. Acondicionar a "Caixa de ferramentas" de forma segura no
convs da embarcao, (quando houver).
6.1.5.9 Realizar as operaes (Amarrao Anexo 1, Conexo
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 9/34
Anexo 2, Desconexo Anexo 3 e Desamarrao Anexo 4),
somente com o convs livre de qualquer obstculo.
6.2. REQUISITOS OPERACIONAIS DOS NAS

Todos os equipamentos devem estar operacionais e em bom estado de
conservao e com placas de identificao.
6.2.1. Guincho(s)
O NA deve possuir um ou mais guincho(s) capaz(es) de recolher o
sistema de amarrao e iar a linha de mangotes com uma velocidade
de recolhimento de no mnimo de 20m/min e uma capacidade de
trao de no mnimo de 20tf SWL.
6.2.2. Mordente
Recomenda-se a utilizao de um mordente para a amarra do sistema
de amarrao, dotado de um dispositivo de engate e desengate rpido,
com acionamento hidrulico ou mecnico, com capacidade adequada
de acordo com o porte do navio (conforme OCIMF). O mordente deve
ser projetado para receber trecho de amarras de elos comuns, com
malhetes, com 3 de dimetro (76 mm).
6.2.3. Buzinas
O NA deve possuir pelo menos duas buzinas Panam. Uma deve estar
alinhada com o mordente e a outra alinhada e prxima ao manifold.
6.2.4. Cabeos
Deve ser equipado com pelo menos:
dois cabeos em forma de cruz avante e a r prximos ao
manifold do NA.
dois cabeos para conexo direta do cabo de reboque do TS,
conforme recomendaes da OCIMF. Os cabeos devem ser
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 10/34
capazes de operar com uma carga mnima 60t SWL.
6.2.5. Dispositivo de desengate rpido

Recomenda-se que o NA possua um "quickly-release device" ou
"pelican hook" de pelo menos 60t SWL.
6.2.6. Tomada de carga

2
Deve possuir manmetros na escala de 0 40 kgf/cm com
testemunho, que possa ser lacrado antes do incio da operao.
6.2.7. Guindaste
Deve ser equipado com um ou mais guindaste(s) certificados capaz(es)
de movimentar com segurana carga e passageiros por meio da
CESTA. Os requisitos mnimos do guindaste para esta operao so:
Alcance fora da borda = 4 metros;
Velocidade de iamento = 30m/min;
Capacidade de carga = 1,5 tf;
Capacidade de operar sob condies de movimento de jogo (roll) de
-5 a +5.
Toda transferncia de pessoal para o NA deve ser feita exclusivamente
por meio da CESTA iada pelo guindaste de acordo com o padro
SINPEP PP-1E1-00242. A operao de transferncia de pessoal entre a
LH e o NA dever ser coordenada por um Oficial de Nutica ou
imediato do NA, portando rdio VHF intrinsecamente seguro,
certificado para operar em rea com risco de exploso.
6.2.8. Cabos mensageiros (de manuseio)

O NA deve dispor de pelo menos dois cabos de polipropileno para
manuseio de cada equipamento abaixo:
Linha de mangotes 10 de circunferncia.
Slip rope - 6 de circunferncia.
Cabo de reboque - 6 de circunferncia.
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 11/34
Sistema de amarrao - 1 de circunferncia.
6.2.9. Acomodaes
O NA deve disponibilizar duas acomodaes para os CAPMANs, e
quando solicitado, prover mais cinco vagas para a equipe de conexo
da linha de mangotes. O CMT do NA ser informado da necessidade de
utilizao das vagas a bordo pelo CAPMAN.
6.2.10. Ferramentas
O NA deve possuir todas as ferramentas necessrias para executar a
conexo/desconexo das linhas de mangotes de 10 20 de
dimetro, classe 150# e 300#, flanges conforme norma ANSI B16.5.
6.2.10.1. Manuseio de ferramentas

6.2.10.1.1. Durante as operaes com embarcaes de apoio, navios
aliviadores e outros, certificar-se que foram tomadas todas as medidas
a fim de evitar quedas de objetos ao mar.
6.2.10.1.2. Todo e qualquer material e/ou equipamento a ser elevado
dever dispor de cabos guias em comprimento suficiente para o
manejo seguro da carga e um cabo de ao denominado extensor para
garantir a segurana e a integridade dos marinheiros envolvidos
durante a operao.
Cumprir N-2170 INSPEO EM SERVIOS DE ACESSRIOS DE

CARGA.
Esta Norma fixa os critrios para execuo da inspeo em servio de
manilhas de carga, ganchos, lingas e moites com seus acessrios.
6.2.11. Iluminao
As reas de trabalho meia-nau, popa e proa do NA, devem ser
adequadamente iluminadas.
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 12/34
6.2.12. Equipamentos de combate a incndio
O NA deve possuir uma conexo universal para transferncia de gua
em caso de combate a incndio.
6.3. SEGURANA OPERACIONAL
6.3.1. APR - Anlise Preliminar de Riscos

Todos os envolvidos na operao de offloading devem compreender a
natureza dos riscos e o nvel de risco, expresso em termos da
combinao das conseqncias e de suas probabilidades.
O objetivo da APR identificar os cenrios de possveis acidentes

vinculados as operaes, classificando-os de acordo com categorias de
Frequncia de ocorrncia e Severidade estabelecidas na N-2782 e
propor medidas para reduo dos riscos, quando julgadas necessrias,
conforme preconiza o padro PETROBRAS SINPEP 300693. Os
riscos devem ser identificados, avaliados e controlados, de modo a
evitar a ocorrncia de acidentes e/ou minimizar seus efeitos.
6.3.2. PEI
O CAPMAN deve ter conhecimento do PEI do TO antes de executar a
aproximao do NA para a operao de offloading.
6.3.3. DDSMS
O CAPMAN deve definir as condies de operao entre o TO, o NA, o
TS e o LH, bem como promover o aumento do nvel de informao dos
envolvidos a respeito dos riscos das suas atividades para com a
segurana do trabalho, o meio ambiente e a sade. Visando tambm
gerar troca de experincias e informaes quanto a meios para se
reduzir acidentes e incidentes e prevenir a poluio, etc.
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 13/34
O CMT do NA deve entregar ao CAPMAN uma cpia do check-list
operacional (pilot card) do NA.
6.3.4. Setores operacionais
Zona verde: Setor no qual o movimento da proa do NA

permitido enquanto ocorre o offloading.
Zona amarela: Setor no qual o TO deve interromper o
offloading e o NA deve iniciar a desconexo da linha de
mangotes.
Zona vermelha: Setor no qual o NA deve executar a imediata
desamarrao do TO.
6.3.5. Limitaes operacionais

Por medida de segurana, a Amarrao e a Desconexo da linha
de mangotes para posterior Desamarrao do NA, devero ser
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 14/34
realizadas com a luz do dia e com boa visibilidade, tendo como
limite 3 horas antes do pr do sol para iniciar essa operaes.
6.3.5.1. Aproximao e amarrao do NA
DESCRIO PIOR CONDIO OPERACIONAL ACEITVEL
Vento 30 ns
Altura de onda 3,5 m Hs
Perodo de pico de onda 9s
Correnteza 1,5 m/s
A aproximao e amarrao podem ser iniciadas desde

que:
A visibilidade a vante da proa do NA seja maior

que 1000 metros;
Visibilidade < 1 NM
O radar esteja operando corretamente;
O CAPMAN, o CMT do NA e o TO concordem que

a operao segura.
A aproximao e amarrao podem ser iniciadas desde

que:
Visibilidade < 1000 m O CAPMAN, o CMT do NA e o COEMB do TO

concordem que a operao segura.
O radar esteja operando corretamente;
6.3.5.1.1. As limitaes ambientais previstas para NA so

inferiores capacidade operacional do TS, dispensando assim
a definio de seus limites.
6.3.5.1.2. Foras dissonantes (desalinhadas) podem reduzir ou
impossibilitar a execuo da operao mesmo que as
condies meteoromarinhas no superem os limites definidos.
6.3.5.2. Permanncia do NA em offloading
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 15/34
Vento 40 ns
Correnteza 2 m/s
6.3.5.2.1. Durante a operao de transferncia de leo, o

CAPMAN, o NA, o TO e o TS devero estar em constante
Estado de Alerta, com o objetivo de aumentar o nvel de
segurana e evitar danos ao TO, ao NA e derramamento de
leo. O Estado de Alerta tem trs estgios, a saber:
PRIMEIRO ESTGIO: Tem incio quando o mar atinge a fora 7

na escala BEAUFORT (ventos com velocidades de 33 ns). O TO
deve estar pronto para interromper a transferncia de leo para
o NA.
SEGUNDO ESTGIO: Tem incio quando o mar atinge a fora 8

na escala BEAUFORT (ventos com velocidades de 40 ns). O TO
deve interromper o descarregamento e o NA deve iniciar a
desconexo da linha de mangotes.
TERCEIRO ESTGIO: Tem incio quando o mar atinge a fora 9

na escala BEAUFORT (ventos com velocidades de 47 ns). O NA
deve executar a imediata desamarrao do TO.
6.3.5.2.2. As limitaes ambientais previstas para NA so

inferiores capacidade operacional do TS, dispensando assim
a definio de seus limites.
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 16/34
6.3.5.3. Transferncia dos cabos mensageiros pelo LH
Vento 30 ns
Correnteza 1,5 m/s
A operao pode ser iniciada desde que:
O COEMB autorize a tarefa;
Esteja definido o local no F(P)SO para

aproximao, posicionamento e recebimento/
entrega do cabo;
Receber/ entregar cabo O local no possua estruturas protuberantes

mensageiro junto ao F(P)SO
lanadas sobre o mar;
O LH posicione-se para receber/ entregar o cabo

de forma que em caso de black-out ou pane a
correnteza afaste-o do F(P)SO;
A forma de transferncia do cabo esteja

perfeitamente combinada entre as partes para
evitar excesso de cabo na gua ou seu
tensionamento.
O CMT do NA autorize a tarefa;
O LH posicione-se para entregar/ receber o cabo

Entregar/ receber cabo
mensageiro para o NA de forma que em caso de Black-out ou pane a
correnteza afaste-o do NA;
A forma de transferncia do cabo esteja

perfeitamente combinada entre as partes para
evitar excesso de cabo na gua ou seu
tensionamento.
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 17/34
6.3.5.3.2. Em todas as fases da operao: (Amarrao, Conexo,
Desconexo e Desamarrao) o uso da garatia e retinida
devero ser priorizados na transferncia dos cabos
mensageiros; o uso do croque poder ser usado, a critrio do
Comandante da LH, porm, somente quando no houver
embarque de mar no convs da LH.
6.3.5.3.3. A utilizao do lana-retinidas para viabilizar as
transferncias dos cabos mensageiros uma opo vlida que
pode ser executada tanto pelo F(P)SO quanto pelo NA,
mantendo o LH a um distncia segura.
6.3.5.4. Transferncia de materiais para apoio ao offloading pelo LH
30 ns (perodo diurno)
Vento
21 ns (perodo noturno)
3,0 m Hs (perodo diurno)

Altura de onda
2.0 m Hs (perodo noturno)
Correnteza 1,5 m/s
A operao pode ser iniciada desde que se cumpra o

Transferncia de pessoas
padro SINPEP PP-1E1-00242 Transferncia de
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 18/34
junto ao F(P)SO
pessoas por cesta de transbordo.
O COEMB autorize a tarefa;
Esteja definido a local no F(P)SO para

aproximao, posicionamento e transferncia;
O local no possua estruturas protuberantes

Transferncia de material
lanadas sobre o mar;
junto ao F(P)SO
O LH posicione-se para transferncia de forma

que em caso de black-out ou pane a
correnteza afaste-o do F(P)SO;
A forma de transferncia esteja perfeitamente

combinada entre as partes para evitar
incidentes ou acidentes.
O CMT do NA autorize a tarefa;
Esteja definido o local no NA para aproximao,

posicionamento e transferncia;
Transferncia de materiais e
de pessoas junto ao NA O LH posicione-se para transferncia de forma
que em caso de Black-out ou pane a
correnteza afaste-o do NA;
A forma de transferncia esteja perfeitamente

combinada entre as partes para evitar
incidentes ou acidentes.
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 19/34
6.3.5.4.2. A utilizao do lana-retinidas para viabilizar as

transferncias dos cabos mensageiros uma opo vlida que
pode ser executada tanto pelo F(P)SO quanto pelo NA,
mantendo o LH a uma distncia conveniente para operar.
6.3.6. Zona de excluso

Todos os envolvidos (NA, TO, TS e LH) na operao de offloading
devem avisar as outras embarcaes para evitar aproximao da zona
de excluso da IMO de 500m ao redor do trem de offloading durante a
operao de descarregamento do TO. Caso haja necessidade de
operao com o TO ou NA, durante o perodo de offloading, a
embarcao deve se posicionar de maneira que possa manobrar
imediatamente, deixando a zona de excluso.
6.3.7. Cargas aplicadas no sistema de amarrao

recomendvel que os NA em operao de offloading estejam
equipados com um instrumento de monitoramento de cargas (foras)
para seu sistema de amarrao.
As cargas aplicadas ao sistema de amarrao devem ser monitoradas
pelo CCC do TO e a tenso mxima admitida para o cabo de amarrao
deve ser ajustada para 80tf. Caso ocorram trs picos de tenso maior
que 80tf em um perodo menor ou igual a uma hora, o TO (COEMB)
deve interromper o offloading e o NA deve iniciar a desconexo da
linha de mangotes e na sequncia executar a imediata desamarrao.
No caso de a tenso atingir 100tf, o TO (COEMB) deve interromper o
offloading, o NA deve iniciar a desconexo da linha de mangotes e na
sequncia executar a imediata desamarrao.
Recomenda-se que o monitoramento das cargas aplicadas no sistema
de amarrao durante as operaes de offloading seja disponibilizado
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 20/34
para anlise e determinao da vida til residual do cabo de amarrao
pela gerncia da LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO.
6.3.8. Operaes com aeronaves

O CAPMAN dever ser avisado com antecedncia mnima de 1 hora,
pelo TO, sobre operaes com aeronaves no terminal, durante as
operaes de offloading.
6.3.9. Previso do tempo

O TO deve informar ao CAPMAN e o NA qualquer previso de mudana
das condies metereolgicas.
6.3.10. Equipamentos de combate a incndio

Os equipamentos de combate a incndio do TO e NA devero estar
operacionais e prontos para utilizao imediata. A rede principal de
combate a incndio dever estar pressurizada antes do incio da
amarrao.
6.3.11. Comunicao
Desde a aproximao at a partida do NA, deve ser estabelecida uma
boa comunicao entre o CAPMAN, o TO, o NA, o TS e o LH, usando
pelo menos dois canais de rdio. Alm disso, as comunicaes devem
ser conduzidas em portugus ou em ingls a fim de evitar m
compreenso. Os contatos podero ser feitos por VHF (canal 16), SSB
(frequncia 4125,0 MHZ), telefone ou email.
6.3.11.1. Primeiro contato

Uma vez designado o TO para offloading, o NA deve fazer contato com
o mesmo para informar a previso de chegada (ETA).
6.3.11.2. Segundo contato

Duas horas antes de entrar na zona de 10 NM, o NA deve fazer um
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 21/34
contato com o TO para fornecer os ltimos detalhes referentes sua
posio e confirmar o ETA.
6.3.11.3. Terceiro contato

Quando o NA atingir 10 NM do TO e estando pronto a operar, o NA
dever emitir e comunicar a NOR ao TO.
6.3.11.4. Contatos posteriores

Depois de entrar na zona de 10 NM, a comunicao entre todas as
partes ocorrer no canal designado e deve ser limitada s informaes
necessrias para as operaes, incluindo:
Informaes sobre o equipamento de amarrao e condies do

sistema de descarregamento.
Troca de informaes durante a amarrao e conexo.
Teste de estanqueidade.
Incio do offloading.
Trocar dados de carga durante o offloading.
Informaes sobre as cargas aplicadas no sistema de amarrao.
Confirmao de parada de bombas de carga.
Troca de informaes durante a desconexo e desamarrao.
Pronto para largar.
Sada.
6.4. PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
6.4.1. Velocidade de aproximao
POSIO VELOCIDADE MXIMA PERMITIDA
Dentro dos limites das 10 NM do TO Velocidade mxima permitida pelo RIPEAM
Dentro dos limites das 3 NM do TO 5 ns
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 22/34
Dentro dos limites dos 3.000 metros do
3 ns
TO
Dentro dos limites dos 2.000 metros do

2 ns
TO
Dentro dos limites dos 500 metros do

1 n
TO

0,6 ns
TO

0,4 ns
TO
6.4.1.1. Em condies de visibilidade menor que 1.000 metros na rea

de aproximao do TO, o CAPMAN, o CMT do NA e o COEMB
do TO devero em conjunto, avaliar a situao e decidir as
condies seguras para executar a operao.
6.4.1.2. A LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO dever fornecer um TS e uma
LH ou mais para apoio as operaes de offloading.
6.4.1.3. O TS dever permanecer conectado ao NA durante toda
operao de offloading. Por necessidade de substituio do TS
conectado ao NA, a liberao do mesmo somente poder ser
feita aps permisso do CAPMAN. No caso de substituio do
TS, o COEMB dever ser notificado para que se interrompa a
operao de offloading. O NA dever estar com a mquina
pronta para alguma necessidade de uso.
6.4.2. Aproximao
A seguinte tabela descreve o processo de aproximao.
DISTNC PASS
RESPONSVEL AO
IA O
Testar os sistemas de governo, propulso,

30 NM 1 NA, TS e LH
comunicao, amarrao e carga.
Informar ao TO:
O ETA;
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 23/34
O ltimo porto de escala e a posio da
20 NM 2 NA
embarcao;
Espao disponvel de carga, gua e slop;
Restries operacionais se houver.
Informar ao NA:
Condies do tempo;
Hora estimada para iniciar a operao;
Rota e rea para embarque do CAPMAN;
Coordenador Possveis obstrues que podem

20 NM 3
de CAPMANs representar um perigo navegao
segura;
Nome do TS e LH;
Canal de servio durante as operaes;
Quaisquer outras informaes

relevantes.
Informar ao NA:
Quantidade a ser carregada,

temperatura, densidade (a 20 C) do
petrleo para offloading e API.
BSW;
20 NM 4 TO 3
Vazo (m /h);
Restries operacionais se houver.
Preparar o sistema de amarrao e a linha de

mangotes para a operao.
Informar ao TO que est pronto para iniciar a

operao.
Emitir o Aviso de Prontido (NOR).
10 NM 5 NA Verificar se a tripulao, os sistemas e todos os

recursos necessrios para uma operao segura
esto prontos de acordo com os procedimentos
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 24/34
internos.
Solicitar ao CAPMAN permisso para prosseguir

at a distncia de 2NM.
Posicionar-se de forma que possibilite o
2 NM 6 NA
embarque do CAPMAN com segurana.
Embarcar CAPMAN e/ou caixa de ferramenta e

equipe de amarrao.(quando solicitada)
2 NM 7 CAPMAN
Realizar o DDSMS no NA.
Solicitar ao TO permisso para aproximao do

NA.
Faixa
8 TS Amarrar o TS ao NA (quando aplicvel)
(1 a 2
NM)
Transferir o mensageiro do sistema de

1 NM 9 TO
amarrao para o LH.
Conectar a "mo" do cabo mensageiro do

sistema de amarrao ao gato de escape no
1 NM 10 LH
convs da lancha, deixando o mensageiro livre
suficiente para entrega no NT.
Transferir o mensageiro do sistema de

300m 11 LH
amarrao para o NA.
6.4.2.1 NA conectar o cabo de reboque do TS. CMT do TS

posicion-lo em distncia segura prximo da popa e dar o
"pronto" ao NA via rdio, proporcionando assim ao Marinheiro
do NA que ir lanar a retinida, acert-la diretamente no
convs do Rebocador.
6.4.2.2. Antes do lanamento, a retinida dever estar desconectada do
cabo mensageiro no convs do NA.
6.4.2.3 A retinida s dever ser lanada aps o "pronto" do CMT do
TS via rdio ao NA, informando que est na posio; no
atender "acenos" dos Marinheiros no convs do TS para o
lanamento prvio da retinida.
6.4.2.4 No lanamento, se a retinida cair no mar, terminantemente
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 25/34
proibido a tentativa de pesc-la com garatia ou croque pelo
TS; aguardar o rpido recolhimento pelo NA, que far novo
lanamento na tentativa de acertar o convs do TS. Se houver
demora no recolhimento da retinida, CMT do TS dever se
afastar da popa do NA.
6.4.2.5 Na transferncia da retinida e cabo mensageiro, tripulao do
NA e do TS, devero controlar o excesso de cabos no mar,
evitando que esses cabos sejam "sugados" pelo hlice do TS.
6.4.3. Amarrao
A operao de Amarrao do NA ao TO est descrita no Anexo 1 -
Amarrao.
6.4.4. Conexo
A operao de Conexo da linha de mangotes ao NA est descrita no
Anexo 2 - Conexo.
6.4.5. Transferncia de petrleo

6.4.5.1. A operao de transferncia de leo deve seguir as
recomendaes contidas no ISGOTT. Ao ser iado o
Tanker-end pelo guindaste do navio, ao que precede a
conexo da linha de mangotes na tomada de carga (manifold)
do NA, o Capman dever certificar-se visualmente que todas
as sees da linha de mangote, encontram-se livres de
dobraduras ou quebras, bem como qualquer outro tipo de
avaria que venha impossibilitar a transferncia de petrleo.
No caso de alguma anomalia, abortar essa operao,
informando imediatamente ao COEMB do FPSO, CIOP e P-20
para as devidas providncias, em seguida preparar um ROA e
enviar LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO.
6.4.5.2 Na Conexo (Anexo 2) e Desconexo (Anexo 3) da linha de
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 26/34
mangotes no manifold do Navio Aliviador, em ambos os casos, a junta
do tanker-end em uso dever ser retirada e colocada uma nova e que
todos envolvidos nessa ao, estejam certos que a junta encontra-se
totalmente ntegra, livre de qualquer tipo de dobradura, corte ou
faltando pedao, a fim de evitar qualquer tipo de vazamento .
6.4.5.3. A linha de transferncia dever ser pressurizada antes do

incio da operao de offloading. O teste de estanqueidade
dever ser feito pelo TO com uma presso mnima de 5
(cinco) bar, mantendo o monitoramento da presso interna da
linha de mangote por no mnimo 15 minutos, aps a
estabilizao da presso interna da linha. O CAPMAN dever
registrar os resultados do teste de estanqueidade no RELAM.
6.4.5.4 Em acordo a Norma API 609 - American Petroleum Institute,
a vlvula do Tanker-end dever ser aberta no sentido
anti-horrio e fechada no sentido horrio.
6.4.5.5. O CMT do NA dever manter o NA dentro da Zona Verde
durante toda a operao de transferncia de petrleo.
6.4.5.6. O CAPMAN dever permanecer a bordo do NA durante toda a
operao de carregamento observando provveis anomalias
nos sistemas e tendo especial ateno para possveis causas
de derramamento de leo.
6.4.5.7. O CMT do NA e o CAPMAN devero manter constante controle
da posio do NA e da trao aplicada pelo TS ao cabo de
reboque.
6.4.5.8. As aes relativas ao offloading do TO e limpeza da linha de
mangotes devero seguir os procedimentos estabelecidos nos
manuais especficos de cada TO.
6.4.5.9. Caso haja interrupo da transferncia de petrleo em que o
NA permanea amarrado, o Comandante (ou pessoa
designada) dever manter fechada a vlvula borboleta do
Tanker - end. Antes de reiniciar a transferncia de petrleo, a
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 27/34
vlvula do Tanker - end dever ser reaberta e informado ao
TO.
6.4.6. Desconexo
A operao de Desconexo da linha de mangotes do NA est descrita
no Anexo 3 - Desconexo.
6.4.7. Desamarrao
A operao de Desamarrao do NA do TO est descrita no Anexo 4 -
Desamarrao.
6.4.8. Sada
Quando o offloading estiver concludo o TO ir preparar todos os dados
necessrios para a documentao de partida, e assim que os dados
estiverem disponveis, fornecer ao NA os nmeros finais de carga.
O TO passar os dados da carga bruta, temperatura, densidade e API

via rdio. O NA deve, se possvel, calcular o total bruto recebido,
verificando se seus nmeros esto dentro da tolerncia admitida.
Se no for possvel fazer o clculo, o NA deve, baseado em sua prpria

avaliao, comentar os nmeros transmitidos.
Presumindo que os nmeros brutos no estejam em disputa, to logo

quanto praticvel depois da concluso do carregamento, o TO ir
transmitir para o NA a Comunicao de Partida por email ou fax
usando o formulrio prprio.
O CMT do NA deve preencher um relatrio de carregamento com os

nmeros finais e quaisquer Protestos, enviando-os por fax ou email
para o TO e informar a Hora Oficial de Sada quando alcanar a
distncia de 10 milhas nuticas do TO.
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 28/34
Ao atingir cerca de 1 milha nutica do TO, o TS dever ser
desamarrado do NA (quando aplicvel).
Aps a desamarrao do TS, o LH dever posicionar-se de forma

segura para o desembarque do Capman, conforme procedimento
SINPEP PP-1E1-00242.
6.4.9. APR - Operao de LH nas operaes de offloading ( em

anexo )
Perigos:
Abalroamento da LH com Navio Aliviador ou FPSO, durante
recebimento ou entrega do cabo mensageiro, slip rope,
cabresteira, transferncia de cargas e passageiros.
Recomendaes / Observaes:
6.4.9.1 - Realizar operao de acordo com o padro MT-3ED-00003.
6.4.9.2 - Antes da navegao certificar-se da manuteno preventiva
da embarcao.
6.4.9.3 - Ter conhecimento prvio das condies ambientais.
6.4.9.4 - Seguir anexos 1, 2, 3 e 4 do procedimento MT-3ED-00003.
6.4.9.5 - Manter comunicao via rdio com o Comandante informando

a posio do cabo.
6.4.9.6 - Treinamento prtico na manobra com profissionais
experientes.
6.4.9.7 - Treinamento nos procedimentos operacionais de manobra.
Queda da caixa de ferramentas ao ser iada pelo guindaste do

Navio Aliviador no convs da LH.
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 29/34
6.4.9.8 - Manter contato visual e via rdio entre guindasteiro e Oficial
de Nutica coordenador da faina.
6.4.9.9 - Utilizao de cabos guias em bom estado operacional.
6.5.0.0 - Manuteno preventiva.
6.5.0.1 - Seguir o manual de segurana em movimentao de cargas
(PP-1E1-00220).
Queda da cesta de transferncia de pessoas no convs da LH ao

ser iada pelo guindaste do Navio Aliviador
6.5.0.2 - Atender aos requisitos do padro (PP-1E1-00242) -
Transferncia de pessoas por cesta de transbordo.
6.5.0.3 - Realizar inspeo do cabo antes do incio da operao.
6.5.0.4 - Manter contato visual e via rdio entre guindasteiro e Oficial
de Nutica coordenador da faina.
6.5.0.5 - Utilizar cesta devidamente certificada e inspecionada de
acordo com a NBR 10876.
Queda de homem ao mar

6.5.0.6 - Atentar para os limites de posicionamento no convs
durante a atividade.
6.5.0.7 - Utilizao obrigatria de colete salva vidas.
6.5.0.8 - Utilizao de botas antiderrapantes.
6.5.0.9 - Adotar posicionamento seguro da embarcao com a proa
para o swell.
6.5.1.0 - Fazer adequao do piso com pintura antiderrapante.
Mensageiro do sistema de amarrao, da linha de mangotes,

"slip rope", cabresteira da linha de mangotes, retinidas
ou cabos guias prenderem nas defensas do costado da LH,
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 30/34
durante todas as operaes listadas, colocando em risco
todos os envolvidos na faina
6.5.1.3 - Conhecimento prvio das condies ambientais.
6.5.1.4 - Obedecer limites operacionais.
6.5.1.5 - Adotar posicionamento seguro da embarcao com a proa
para o swell.
6.5.1.6 - No caso de algum cabo ficar preso nas defensas, a retirada
desse cabo dever ser feita pelos Marinheiros de Convs com ele
totalmente solecado e com a garantia do Comandante que o
manter nessa situao com a LH sob mquina e sem tes-lo.
6.5.1.7 - No caso de qualquer cabo preso na defensa vir a tesar, todos
os tripulantes envolvidos nessa faina devero prontamente se
distanciar e se abrigar da possvel "quebra" e "chicotada" do
cabo, no tentando de forma alguma a retirada desse cabo
tesado. (cumprimento da regra de ouro "posicionamento
seguro")
6.5.1.8 - Treinamentos:
a) - prtico em manobra com profissionais experientes.
b) - nos procedimentos operacionais de manobra
7. ANEXOS
Anexo 1 - Amarrao
Anexo 1 - Amarrao.doc
Anexo 2 - Conexo
Anexo 2 - Conexo.docx
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 31/34
Anexo 3 - Desconexo
Anexo 3 - Desconexo.doc
Anexo 4 - Desamarrao
Anexo 4 - Desamarrao.doc
Anexo 5 -Operao de Transferncia de leo Carga Exportao.docx
APR - Operao de LH nas operaes de offloading.xls
Amarrao - Desamarrao de LH em bias.docx
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 32/34
SUMRIO DE REVISES
0 10/03/2017 [10/03/2017 15:13:46] - Criado a partir da migrao do
Padro MT-3ED-00003-X na base SINPEP LMS.
REV. Data DESCRIO E/OU ITENS ATINGIDOS
A 28/04/2017 Solicitao(es) de Reviso Aprovada:
Sugesto:
Reviso de acordo com GT de melhoria das operaes .
- Foram criados os seguintes itens:
6.1.5.9 Realizar as operaes (Amarrao Anexo 1,

Conexo Anexo 2, Desconexo Anexo 3 e Desamarrao
Anexo 4), somente com o convs livre de qualquer
obstculo.
6.3.5.3.2. Em todas as fases da operao: (Amarrao,

Conexo, Desconexo e Desamarrao) o uso da garatia e
retinida devero ser priorizados na transferncia dos cabos
mensageiros; o uso do croque poder ser usado , a critrio do
Comandante da LH, porm, somente quando no houver
embarque de mar no convs da LH.
6.4.2.1 NA conectar o cabo de reboque do TS. CMT do

TS posicion-lo em distncia segura prximo da popa e dar o
"pronto" ao NA via rdio, proporcionando assim ao Marinheiro
do NA que ir lanar a retinida, acert-la diretamente no
convs do Rebocador.
6.4.2.2. Antes do lanamento, a retinida dever estar
desconectada do cabo mensageiro no convs do NA.
6.4.2.3 A retinida s dever ser lanada aps o
"pronto" do CMT do TS via rdio ao NA, informando que est
na posio; no atender "acenos" dos Marinheiros no convs
do TS para o lanamento prvio da retinida.
6.4.2.4 No lanamento, se a retinida cair no mar,
terminantemente proibido a tentativa de pesc-la com
garatia ou croque pelo TS; aguardar o rpido recolhimento
pelo NA, que far novo lanamento na tentativa de acertar o
convs do TS. Se houver demora no recolhimento da
retinida, CMT do TS dever se afastar da popa do NA .
6.4.2.5 Na transferncia da retinida e cabo mensageiro,
tripulao do NA e do TS, devero controlar o excesso de
cabos no mar, evitando que esses cabos sejam "sugados"
pelo hlice do TS.
- Anexada a planilha Amarrao - Desamarrao de LH em

bias
- Anexos 1,2,3,4 e APR - siglas Novo Sinpep atualizadas
LISTA DE DISTRIBUIO
ELETRNICA
LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO
Deve-se dar prioridade consulta a padres atravs do SINPEP, evitando a sua impresso
IMPRESSA
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 33/34
DESTINATRIOS
01 - ACERGY
02 - ASTROMARTIMA
03 - AUGUSTA
04 - BOS
05 - CBO
06 - DELBA MARTIMA
07 - FINARGE
08 - GALXIMA MARTIMA
09 - GULF OFFSHORE
10 - MAERSK
11 - NORSKAN
12 - OPMAR
13 - PAN MARINE
14 - SAVEIROS
15 - SEABULK
16 - TECHNIP
17 - TRANSHIP
18 - TUG BRASIL
Declaraes
Pessoas Pendentes com a Declarao: Pessoas que declararam:
* * * LTIMA FOLHA DO PADRO * * *
_____________________________________________________________________________________________________
Pgina: 34/34

Pe 2LMS 00003 A

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pe 2LMS 00003 A

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Cdigo: PE-2LMS-00003 Verso: A

OPERAES DE TRANSFERNCIA DE PETRLEO DE FPSO, FSO E

Gestor do Padro: LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO Data de Aprovao: 28/04/2017

Tipo de Cpia Impressa:

Realizar operaes de transferncia de petrleo de FPSO, FSO e Monoboias para

Gerncias de Operao de Produo da UO-BC, UO-BS, UO-ES, UO-RIO,

- Aprovar, implantar, controlar e executar o padro.

API Escala de densidade estabelecida pelo American Petroleum Institute.

APR Anlise Preliminar de Riscos.

BSW (Bulk Sediments and Water) Quantidade de impurezas e gua no leo,

ISGOTT International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals

PE-2E&P-00393 - Transferncia de pessoas por cesta de transbordo

PP-2LMS-00037 - Atribuies do Capito de Manobras na atividade de

6.2. REQUISITOS OPERACIONAIS DOS NAS

6.2.5. Dispositivo de desengate rpido

6.2.6. Tomada de carga

6.2.8. Cabos mensageiros (de manuseio)

6.2.10.1. Manuseio de ferramentas

Cumprir N-2170 INSPEO EM SERVIOS DE ACESSRIOS DE

6.3. SEGURANA OPERACIONAL

6.3.1. APR - Anlise Preliminar de Riscos

O objetivo da APR identificar os cenrios de possveis acidentes

6.3.4. Setores operacionais

Zona verde: Setor no qual o movimento da proa do NA

6.3.5. Limitaes operacionais

6.3.5.1. Aproximao e amarrao do NA

DESCRIO PIOR CONDIO OPERACIONAL ACEITVEL

Altura de onda 3,5 m Hs

Perodo de pico de onda 9s

Correnteza 1,5 m/s

A aproximao e amarrao podem ser iniciadas desde

A visibilidade a vante da proa do NA seja maior

O CAPMAN, o CMT do NA e o TO concordem que

A aproximao e amarrao podem ser iniciadas desde

Visibilidade < 1000 m O CAPMAN, o CMT do NA e o COEMB do TO

O radar esteja operando corretamente;

6.3.5.1.1. As limitaes ambientais previstas para NA so

DESCRIO PIOR CONDIO OPERACIONAL ACEITVEL

Altura de onda 3,5 m Hs

Perodo de pico de onda 9s

6.3.5.2.1. Durante a operao de transferncia de leo, o

PRIMEIRO ESTGIO: Tem incio quando o mar atinge a fora 7

SEGUNDO ESTGIO: Tem incio quando o mar atinge a fora 8

TERCEIRO ESTGIO: Tem incio quando o mar atinge a fora 9

6.3.5.2.2. As limitaes ambientais previstas para NA so

DESCRIO PIOR CONDIO OPERACIONAL ACEITVEL

Altura de onda 3,0 m Hs

Perodo de pico de onda 9s

Correnteza 1,5 m/s

A operao pode ser iniciada desde que:

O COEMB autorize a tarefa;

Esteja definido o local no F(P)SO para

Receber/ entregar cabo O local no possua estruturas protuberantes

O LH posicione-se para receber/ entregar o cabo

A forma de transferncia do cabo esteja

A operao pode ser iniciada desde que:

O CMT do NA autorize a tarefa;

O LH posicione-se para entregar/ receber o cabo

A forma de transferncia do cabo esteja

6.3.5.4. Transferncia de materiais para apoio ao offloading pelo LH

DESCRIO PIOR CONDIO OPERACIONAL ACEITVEL

3,0 m Hs (perodo diurno)