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Ingeniera Mecnica VIII Turbo maquinas II

PROYECTO REALIZADO POR LA CARRERA DE INGENIERA


MECNICA
VIII CICLO

CURSO:

TURBOMAQUINAS II

PROYECTO:

DISEO Y FABRICACIN DE TURBINA EXPERIMENTAL


DE VAPOR DE BAJA POTENCIA PARA LA GENERACIN
DE ENERGIA ELECTRICA

DOCENTE DEL CURSO:

ING. RENZO MOLINA

2017

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Ingeniera Mecnica VIII Turbo maquinas II

INTEGRANTES:

CACERES MEZA RENE


CACERES RODRIGUEZ ELEAZAR
CARLOS KANA EFRAIN
CASTILLO DENEGRI JUAN DIEGO
CASTRO PARI LUIS
CONDORI CHOQUEHUANCA JOSE LUIS
FLORES QUISPE ALDO
HERRERA ANCASI LUIS
MORE COELLO ERWING
PUMA TEJADA ELVIS ALEXANDER
RAMIREZ CAPIA NORMAN
SALAZAR FLORES ALEXIS
TACO LUQUE DANIEL
QUISPE UMIYAURI JOHN
VALDIVIA VALDIVIA CHRISTIAN
VARGAS CAVIEDES GUILLERMO
YAULLI VITA YERSIO
ZURITA MAMANI ALEXANDER

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INDICE DE CONTENIDOS

1. INTRODUCCIN 4
Objetivos del Proyecto 4
Objetivo General 4
Objetivos Especficos 4
Breve resea histrica de las turbinas de vapor 4
Turbina Curtis 7
2. ANALISIS TERMICO Y FLUIDODINAMICO 10
Ciclo Rankine 10
Tringulos de Velocidades 12
3. CALCULOS DE LA TURBINA 18
Especificaciones 18
Tringulos de velocidades 19
Trabajo interno 21
Rendimiento interno 22
Perdidas 22
4. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE LA TURBINA. 23
Coronas Mviles y Coronas Fijas 23
Carcasa 27
Tapa delantera y posterior 29
Utillajes de centrado de rodamientos 31
Base de soporte de la turbina 32
5. PROCEDIMIENTO DE ARMADO 34
6. CONCLUSIONES 39
7. ANEXOS 40
Planos de la Turbina Diseada 40
8. BIBLIOGRAFIA

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1. INTRODUCCIN:
Las turbinas de vapor transforman la energa potencial de tipo trmico, en energa
mecnica. La energa potencial trmica disponible es la diferencia de entalpas entre el
estado inicial del vapor, a la entrada de la turbina, y su estado final, a la salida de la
misma; esta diferencia de entalpas se conoce como salto entlpico o salto trmico.
En las turbinas de vapor existen unos elementos fijos que son las toberas y los
distribuidores de labes; si el salto entlpico se transforma totalmente en energa
cintica, la turbina es de accin y la entalpa a la salida de la tobera para un proceso
isentrpico es igual a la entalpa final del vapor; en estas circunstancias, en los labes
dispuestos sobre el rotor o corona mvil, habr nicamente una transformacin de
energa cintica en mecnica, que se produce haciendo seguir al fluido una determinada
trayectoria, (entre labes), de forma que su velocidad absoluta disminuya; cualquier
cambio de magnitud o de direccin en dicha velocidad, es debido al efecto de una fuerza
que es la accin de los labes de la corona sobre el fluido.
A su vez, todo cambio en la direccin o en la magnitud de la velocidad del fluido origina
un empuje sobre los labes, de forma que para cuando stos van montados sobre una
corona mvil, la potencia generada es igual al producto de la velocidad tangencial de
los labes por la componente perifrica de la fuerza.

OBJETIVOS DEL PROYECTO


Objetivo General:
Disear y construir una turbina experimental de vapor de baja potencia para la
generacin de energa elctrica, que se adecue a las necesidades del laboratorio de
ingeniera mecnica.

Objetivos Especficos:
Elaborar los clculos para el diseo de una turbina Curtis de 3 etapas.
Elaborar los planos mediante diseo paramtrico.
Construir la turbina segn los parmetros calculados.
Comprender el funcionamiento bsico de una turbina a vapor.

BREVE RESEA HISTRICA DE LAS TURBINAS DE VAPOR


El poder del vapor y la posibilidad de extraer trabajo del mismo mediante su expansin
era algo ya reconocido en la antigedad, siglos antes de que las ecuaciones bsicas de
la termodinmica fueran desarrolladas. Un ejemplo de esto es la eolipila descrita por
Hern de Alejandria (siglo I), cuyo principio de funcionamiento es similar a una turbina
de reaccin.

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Si bien existieron algunas descripciones de mquinas rotativas impulsadas por vapor


entre el siglo XVII y XVIII, como por ejemplo Giovani di Branca en 1629, no fue hasta el
advenimiento de la segunda revolucin industrial en la Inglaterra de finales del siglo XIX
que se pudo observar un avance significativo en el desarrollo de las mismas. El gran
impacto producido por el motor alternante de vapor, cuyo perfeccionamiento se le
atribuye a James Watt (1736-1816) en 1781, dejo en claro el gran poder y avance
industrial que poda proporcionar el vapor y casi un siglo despus, la necesidad de
modernizar este mecanismo y disear un motor libre de vibraciones que pudiera
acoplarse a un generador elctrico era evidente. La invencin de la turbina de vapor
como hoy la conocemos no fue hasta 1884, en que sir charles a. Parsons construyo la
mquina de vapor que se muesta en la figura.

El vapor entraba por el centro de un cilindro de doble flujo y se expanda axialmente


hacia cada extremo a travs de etapas de alabes fijos y rotativos; la potencia elctrica

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del generador acoplado era de 10HP (7.5 KW) a 18000 RPM. El rotor tena 3 pulgadas
(75mm) de dimetro y 28 etapas de alabes planos hechos a partir de cortes oblicuos en
anillos.
Cuatro de estas turbinas se utilizaron a partir de 1890 para la produccin elctrica en la
estacin de Forth Banks en Newcastle, Inglaterra, siendo el primer uso de turbinas para
la generacin de energa pblica. Una dcada ms tarde, Parsons construira el primer
barco propulsado por una turbina, el Turbinia. Es as como en menos de 20 aos Parsons
creo los cimientos de las dos aplicaciones as importantes de las turbinas de vapor: la
generacin elctrica y el transporte martimo.
Sin embargo, como era usual con las invenciones a finales del siglo XIX y principios del
XX, existieron desarrollos de mquinas similares en otros pases de manera simultnea.
En 1889 Karl Gustaf Patrik de Laval desarrollo en Suecia la turbina de una sola etapa,
donde el vapor se expanda a velocidades muy altas a travs de una tobera convergente-
divergente (hoy conocida como tobera de Laval) para luego impulsar un disco con alabes
hasta cerca de las 30000 RPM. Su potencia era de 5HP y estaba acoplada a un generador
elctrico mediante un reductor de engranes helicoidales. En 1896 Charles G. Curtis
patento en los Estados Unidos la turbina con etapas de velocidad (etapas Curtis) que
permita utilizar velocidades altas de vapor a menores RPM. La General Electric
Company construyo en 1901 una turbina de 600 HP que estaba compuesta de 2 discos
de 4 etapas curtis cada una. Otros desarrollos tempranos incluyeron a August C.E.
Rateau en Francia, que utilizo el principio de Laval a partir de 1889 y Heinrich Zoelly que
hizo lo mismo en Suiza a partir de 1903. Todas las turbinas mencionadas, salvo la de
Laval, fueron mquinas de flujo axial, por lo que vale la pena destacar a Birger Ljunstorn
que, en 1908, en Suecia, construyo una turbina de flujo radial, compuesta por os disco
con alabes contra-rotatorios de 700HP y 3000 RPM en la que el vapor entraba por el
centro y sala por la periferia.

Turbina de una etapa de Laval de 1889. A la izquierda se tiene una ilustracin de su patente. A la
derecha, un detalle de la maquina propiamente dicha.

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Turbina de flujo radial de Ljungstrom. A la izquierda una ilustracin de su patente. A la derecha un


detalle de la maquina propiamente dicha.

Si bien la relativa simpleza de funcionamiento de una turbina y el casi siglo y medio que
paso desde su invencin llevara a pensar que no queda mucho lugar para mejoras, esto
no es para nada cierto. Diseos modernos de los alabes con mejoras aerodinmicas y
estructurales permiten aumentar la eficiencia y vida til de la mquina. Adems, la
introduccin de recalentamiento del vapor entre las etapas es una prctica cada vez
ms comn, y el avance de la ciencia de los materiales ha logrado aumentar el dimetro
de las turbinas considerablemente. Hoy en da aquellas primeras potencias de menos
de 10KW parecen despreciables comparadas a las turbinas comerciales de 2000MW en
produccin.

TURBINA CURTIS
La turbina Curtis es una turbina de accin con escalonamientos de velocidad, y cuando
por primera vez fue construida, presentaba como caractersticas principales una
disposicin vertical y un nmero reducido de escalonamientos de presin, inferior a
cinco, cada uno de los cuales estaba subdividido en dos o tres escalonamientos de
velocidad, constituyendo as una turbina mixta. La disposicin vertical ocupaba un
espacio mnimo, presentando algunas ventajas desde el punto de vista de desgaste de
cojinetes, equilibrado, etc, pero la disposicin actual es horizontal, y los
escalonamientos de velocidad se limitan a la primera rueda de alta presin, ya que en
las turbinas de vapor de accin de pequea y media potencia, como el salto entlpico
asignado al primer escalonamiento de accin resulta excesivo, se sustituye por un doble
escalonamiento Curtis que permite la admisin parcial de vapor; a esta corona Curtis se
la conoce como corona de regulacin, ya que en ella se verifica la regulacin cuantitativa
del flujo de vapor de la turbina.
En las turbinas de vapor de gran potencia, que disponen de regulacin por admisin
parcial, se instala un escaln en cabeza que cuenta con una rueda Curtis con 2 ms
etapas de velocidad. Originalmente, las 2 etapas habituales de labes de accin se

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disponan sobre un nico disco y, entre ellas, un distribuidor siempre de labes


cilndricos, que slo orientaba la vena de vapor.
Posteriormente se pas de los primitivos labes simtricos a los labes asimtricos con
igual ngulo de salida.
En la actualidad el efecto de la rueda Curtis se puede reducir a una simple rueda de
accin, (una sola etapa de velocidad). El objetivo actual de la rueda Curtis de corona
nica, radica en facilitar la regulacin por admisin parcial, acortando la expansin a
completar por los escalones siguientes (abaratando su coste) El mayor inconveniente
de la rueda Curtis es la erosin, que se minimiza con una adecuada tecnologa
constructiva; otros inconvenientes que plantea la Curtis aguas abajo de su propio
escalonamiento, son las estelas de vapor que producen los labes de la rueda tras sus
bordes de fuga, debido a que la velocidad del vapor, en la Curtis, es ligeramente inferior
a la velocidad del sonido en ese medio.
Si en la turbina de vapor no se prev tras la Curtis un espacio amplio bien diseado
(cmara de homogeneizacin o mezcla), las estelas llegan a incidir en el primer
escalonamiento de reaccin, induciendo as vibraciones en el cuerpo de AP, que pueden
ser muy peligrosas. De hecho, se han registrado, durante la puesta en servicio de grupos
de gran potencia, averas graves con regulacin por admisin parcial, destacando entre
las ms recientes la rotura de la soldadura entre el cuerpo del labe y su corona de
punta, originndose deterioros adicionales en otros puntos de la unidad.
Este escalonamiento est constituido por un conjunto circunferencial de toberas, en el
estator, y por una rueda de accin (actualmente de una etapa) en el rotor, que se
agrupan normalmente en varios bloques unidos entre s por soldadura.
Los escalones posteriores, sean de accin o de reaccin, se componen con elementos
distribuidores de un amplio rango de tipos, que se reducen a labes fijados en ranuras
previstas en los porta labes o en la propia carcasa.
Si la relacin cinemtica a la entrada 1 est por debajo de su valor ptimo, para un
valor dado de la velocidad c1, se obtienen velocidades de salida c2 elevadas, tanto
mayores cuanto ms pequea sea 1, (a la parte contraria a c1 en los tringulos de
velocidades), es decir:

Para aprovechar una parte de esta energa a la salida de los labes, se dispone de un
distribuidor de labes gua a continuacin de la primera corona mvil, desviando el
chorro de vapor e introducindole en una segunda corona mvil, obtenindose as una
turbina de accin con dos escalonamientos de velocidad; la expansin completa del
vapor se produce en la tobera, mientras que en los labes, tanto en los de las
coronas mviles, como en los fijos del distribuidor, no se produce cada de presin, salvo
prdidas de carga por rozamiento. Si la energa del vapor a la salida de esta segunda
corona mvil, fuese todava elevada, se podra disponer a continuacin de un nuevo
escalonamiento de velocidad, y as sucesivamente, aunque por las razones que

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expondremos ms adelante, el nmero de escalonamientos de velocidad suele ser de


dos o tres como mximo.

Esquema de una turbina Curtis con dos escalonamientos de velocidad.

Esquema de una turbina Curtis con dos escalonamientos de velocidad.

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2. ANALISIS TERMICO Y FLUIDODINAMICO

CICLO RANKINE:
Antes de tratar la teora correspondiente a la turbina como una turbo maquina es
importante entender su importancia en el ciclo de potencia de vapor o ciclo Rankine. Se
trata de un ciclo termodinmico idealizado de un motor trmico que convierte el calor
proporcionado externamente a un circuito cerrado de que utiliza generalmente agua
como fluido de trabajo en potencia mecnica. Debe su nombre al ingeniero escoces
William J. M. Rankine, quien desarrollo una teora completa sobre los motores de vapor.

Ciclo Rankine ideal simple

Los procesos involucrados son:


1-2 Compresin Isoentropica en la bomba: el agua entra en la bomba en el
punto 1 como liquido saturado y se condensa isoentropicamente hasta la
presin de trabajo de la caldera. Aqu se le debe suministrar una potencia
externa al ciclo.
2-3 Adicin de calor a presin constante en la caldera: el agua entra a la caldera
como liquido comprimido en el punto 2 y sale como vapor sobrecalentado (o
saturado en algunos casos) en el punto 3.
3-4 Expansin isoentrpica en la turbina: El vapor en el punto 3 entra a la
turbina donde se expande isoentropicamete y produce potencia mecnica en su
eje.
4-1 Rechazo de calor a presin constante en un condensador: El vapor ingresa
en el punto 4 al condensador, donde se rechaza calor y se condensa hasta liquido
saturado que luego entra a la bomba en el punto1.

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El ciclo ideal puede diferir del ciclo real debido a las irreversibilidades en los distintos
componentes. En la figura se ilustran estas prdidas de manera exagerada. Las fuentes
principales de estas irreversibilidades son:
La friccin del fluido genera cadas de presin en la caldera y el condensador,
adems de las tuberas entre todos los componentes.
La prdida de calor del fluido cuando este circula por los diversos componentes.
Irreversibilidades y perdidas dentro de la bomba y la turbina, ya sean de origen
fluido dinmico o mecnico
Perdidas de otro origen, como cavitacin en la caldera, fugas de vapor, equipos
auxiliares, etc.

Desviacin del ciclo rankine ideal del real debido a las perdidas

Para mejorar la estrategia del ciclo existen varias estrategias:


Reduccin de la presin del condensador
Sobrecalentamiento del vapor a mayores temperaturas
Recalentamiento del vapor entre etapas de la turbina inclusin de
regeneradores
Incremento de la presin de la caldera.

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TRINGULOS DE VELOCIDADES:

ENTRADA: En la figura se han representado los cambios de velocidad que experimenta


el vapor en la corona mvil. El vapor sale de la tobera y penetra entre los labes de la
corona mvil con una velocidad C1; la velocidad tangencial o perifrica es u, y, por lo
tanto, la velocidad relativa del vapor a la entrada es w1, que es la que observara un
espectador que se moviese arrastrado por los alabes, de la forma:

Tringulos de velocidades de entrada y salida del rodete

Al conjunto de velocidades u, c y w, junto con los ngulos 1 y 1 se le conoce como


triangulo de velocidades de entrada.

SALIDA: Al pasar el vapor entre los labes de la corona, la velocidad relativa disminuye
por rozamiento, por lo que a la salida se tienen otras velocidades u, c2 y w2 que forman
entre si los siguientes ngulos:

Los diversos trabajos y rendimientos se pueden obtener como se indica a continuacin:

TRABAJO INTERNO:
El trabajo generado por un determinado gasto msico G de vapor se puede expresar,
sin considerar las perdidas mecnicas, en la forma:

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RENDIMIENTO INTERNO:
El rendimiento interno es la relacin entre el trabajo interno generado en la corona
mvil y la entalpia disponible.

Las ecuaciones anteriores son vlidas exista o no rozamiento, y lo mismo para el


caso en que se transforme, o no, todo el salto de entalpia disponible en energa
cintica, bien totalmente en las toberas, o parcialmente en el distribuidor de alabes
gua y el resto en la corona de alabes mviles.
En el primer caso sabemos que el vapor circula entre los alabes de la corona mvil a
presin constante, siendo la seccin de paso entre los alabes constante, mientras
que, para el segundo caso, la presin a la entrada de los alabes de la corona mvil
es mayor que a la salida, lo que se consigue haciendo que la seccin de paso entre
los alabes sea variable.
De otra forma: Haciendo uso del Teorema de Euler aplicado a las turbomquinas, el
trabajo interno es:

La potencia generada correspondiente es:

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Rendimiento Interno:

Tringulos de velocidades para alabes no simtricos 2 = 90 (Flujo no axial)

Tringulos de velocidades para alabes simtricos 2 = 90 (Flujo no axial)

Tringulos de velocidades para alabes asimtricos 2 = 1; 2 = 90 (Flujo no axial)

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TRABAJO INTERNO MXIMO:


El trabajo interno mximo se obtiene derivando la ecuacin del trabajo interno
respecto de u:

RENDIMIENTO INTERNO MXIMO:


El rendimiento interno mximo se obtiene sustituyendo en la expresin del
rendimiento interno la condicin 2u=c1 cos 1, o tambin:

GASTO MSICO DE VAPOR:


El salto adiabtico disponible se determina mediante el diagrama de Mollier, para
un rendimiento dado de la turbina, el gasto de vapor es:

Y aunque el rendimiento global de la turbina no se conoce hasta una vez ensayada,


se dispone de resultados de diseo y proyectos anteriores que se pueden
aprovechar en forma aproximada a fin de minimizar su coste de fabricacin.

VELOCIDAD DE EMBALAMIENTO:
Cuando la turbina adquiere la velocidad de embalamiento posee un rendimiento
nulo, por lo que cos 1= 1, y no proporciona potencia. La velocidad de
embalamiento de la turbina, que es la que sta adquirira si el par resistente fuese
nulo es: u=c1 cos 1, y corresponde a una corona con labes rigurosamente rectos y

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axiales, pasando el vapor a travs de ellos sin ejercer empuje perifrico alguno. Para
una turbina ya construida que funcione a velocidades muy superiores a las de
proyecto, se tiene que cumplir c 1u = c 2u y los valores de las componentes meridianas
de las velocidades coincidirn, siendo los tringulos de velocidades para el
embalamiento (*), de la forma indicada en la figura.

Tringulos de velocidades para el embalamiento.

De dichos tringulos se obtienen as siguientes ecuaciones:

Multiplicndolas miembro a miembro:

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deducindose que la velocidad de embalamiento es siempre superior a: u=c1 cos 1,


lo cual es debido a que, si w2 est situada en una turbina dada, a un lado del eje
meridiano, en el embalamiento tambin estar w1 en el mismo lado.

Perdidas mecnicas
Dependen de las siguientes circunstancias:
o Rozamiento de discos
o Ventilacin
o Inyeccin parcial
Las perdidas mecnicas por rozamiento de discos se determinan mediante la
expresin:

En la que D es el dimetro medio de la corona en metros.


Las perdidas por ventilacin vienen originadas por el rozamiento de las aletas que
no estn metidas a la inyeccin del vapor, se pueden determinar mediante la
expresin:

En la que a es la altura del alabe en metros.

Las perdidas debidas a la inyeccin parcial se determinan mediante la ecuacin:

Y son los remolinos producidos en los alabes de la corona mvil por la trayectoria
diferente de las primeras rfagas y de las ultimas.

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3. CALCULOS DE LA TURBINA

ESPECIFICACIONES PARA UNA TURBINA CURTIS DE 3 ETAPAS:

Presin de entrada de operacin :8 bar


Temperatura de entrada de operacin :20oC
Nmero de revoluciones :6000 RPM
Angulo de entrada : 1 = 30o
Tipo turbina : Turbina Curtis
Numero de escalonamiento :3 escalonamientos
Dimetro externo de la corona :140 mm
Coeficiente de Presin : = 0.8
Coeficiente de Perdidas en la Tobera : = 0.9

Segn el diagrama de Mollier:


Po = 8 bar vo = 0.001 m3/kg
To = 20oC ho = 84.67 kJ/kg = 20.22 Kcal/kg
so = 0.2963 kJ/kg oC
Ta = 15oC va = 0.6548 m3/kg
Ha = 83.68 kJ/kg = 19.98 Kcal/kg
sa = 0.2963 kJ/kg oC

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TRIANGULOS DE VELOCIDADES:
Para determinar la potencia y el rendimiento de una turbina Curtis con tres
escalonamientos de velocidad, podemos partir del esquema de tringulos de
velocidades, en el que se considera que los alabes de las coronas y de los distribuidores
son simtricos:
1 = 2; 1 = 2.

Asimismo, supondremos un coeficiente de reduccin de velocidad para las tres coronas


y para los dos distribuidores de alabes idntico, igual a , mientras que para la tobera
es .

PRIMERA CORONA:
Primera corona Entrada:
Angulo de entrada : 1 = 30o
Angulo de Salida : 1 = 49.12o
Velocidad tangencial :u = 44 m/s
Velocidad Relativa : w1 = 67.19 m/s
Velocidad Absoluta : c1 = 101.6 m/s
: c1m = 50.8 m/s
: c1u = 87.98 m/s

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Primera corona Salida:

Asumimos que el coeficiente de presin = 0.8 y 1 = 2

Angulo de entrada : 2 = 77.77o


Angulo de Salida : 2 = 49.12o
Velocidad tangencial :u = 44 m/s
Velocidad Relativa : w2 = 53.75 m/s
Velocidad Absoluta : c2 = 41.58 m/s
: c2m = 40.64 m/s
: c2u = 8.8 m/s

SEGUNDA CORONA:
Segunda corona Entrada:
1 = 2 = 77.77 o

Angulo de entrada : 1 = 77.78o


Angulo de Salida : 1 = 41.33o
Velocidad tangencial :u = 44 m/s
Velocidad Relativa : w1 = 49.22 m/s
Velocidad Absoluta : c1 = 33.26 m/s
: c1m = 32.5 m/s
: c1u = 7.04 m/s

Segunda corona Salida:

Asumimos que el coeficiente de presin = 0.8 y 1 = 2


Angulo de entrada : 2 = 60.98o
Angulo de Salida : 2 = 41.33o
Velocidad tangencial :u = 44 m/s
Velocidad Relativa : w2 = 39.37 m/s
Velocidad Absoluta : c2 = 29.73 m/s
: c2m = 25.99 m/s
: c2u = -14.44 m/s

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TERCERA CORONA:
Tercera corona Entrada:
1 = 2 = 60.98o

Angulo de entrada : 1 = 60.98o


Angulo de Salida : 1 = 32.66o
Velocidad tangencial :u = 44 m/s
Velocidad Relativa : w1 = 38.54 m/s
Velocidad Absoluta : c1 = 23.79 m/s
: c1m = 20.79 m/s
: c1u = -11.54 m/s

Tercera corona Salida:

Asumimos que el coeficiente de presin = 0.8 y 1 = 2


Angulo de entrada : 2 = 42.90o
Angulo de Salida : 2 = 32.45o
Velocidad tangencial :u = 44 m/s
Velocidad Relativa : w2 = 31 m/s
Velocidad Absoluta : c2 = 24.39 m/s
: c2m = 16.6 m/s
: c2u = -17.84 m/s

TRABAJO INTERNO:
Suma de los trabajos perifricos desarrollados por cada corona.

u = 44 m/s c2u = -14.44 m/s


c1u = 87.98 m/s c1m = 11.54 m/s
c2u = 8.8 m/s c2u = -17.84 m/s
c1u = 7.04 m/s

Tint = 3.65 kJ/kg Trabajo Interno


T = 6.36 kJ/kg Trabajo Total

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RENDIMIENTO INTERNO:

Tint = 3.65 kJ/kg


T = 6.36 kJ/kg

int = 57.38% Rendimiento Interno

PERDIDAS:
Perdidas en la Tobera : 0.63 kJ/kg
Perdidas alabes corona 1 : 0.8122 kJ/kg
Perdidas distribuidor 1 : 0.311 kJ/kg
Perdidas alabes corona 2 : 0.435 kJ/kg
Perdidas distribuidor 2 : 0.159 kJ/kg
Perdidas alabes corona 3 : 0.27 kJ/kg

Prdidas Totales: 2.6172 kJ/kg

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4. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE LAS PARTES QUE


COMPONEN LA TURBINA

CORONAS MOVILES Y CORONAS FIJAS O DISTRIBUIDORAS:


a) Para iniciar la construccin de las coronas y distribuidores se utiliz una plancha
delgada LAC de acero ASTM A36 de 2 mm de espesor (corona mvil) y de 1.5 mm de
espesor (corona fija o distribuidor), previamente se imprimi moldes en papel con
los dimetros a utilizar, dimensiones de los alabes y la cantidad de alabes de la
corona.

b) Los moldes de papel fueron pegados sobre la plancha metlica (para facilitar el
corte), posteriormente se realizo el corte del dimetro externo de los discos
metlicos con un esmeril.

c) Debido a que el esmeril no es una herramienta de precisin para cortes circulares,


se realiz una perforacin en el centro de los discos y se les sujeto con un perno de
, luego utilizando un taladro (donde se sujetaron los discos) y lijar de grano 40, se
cilindro el dimetro externo de los discos hasta el dimetro necesario.

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d) Utilizando un disco de corte de 1mm de espesor se realiz el corte de las divisiones


de los alabes en cada uno de los discos metlicos.

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e) Con un alicate se dobl cada uno de los alabes con la orientacin deseada.

f) Para lograr que los alabes tenga la forma de un arco circular se fabric un utillaje
especial, se cort un tubo Schedule de dimetro exterior de 7/8, luego cada mitad
fue soldada a un ngulo metlico y con ayuda del tornillo de banco se procedi a
doblar cada uno de los alabes manualmente.

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g) Siguiendo el mismo procedimiento del punto anterior, se le dio forma a los alabes
de las dems coronas mviles y distribuidores.

h) Finalmente se lijo cada una de las coronas para eliminar filos cortantes y restos de
xido en su superficie y se les aplico esmalte sinttico.

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CARCASA
a) Para la construccin de la carcasa de la turbina se utiliz un tubo de acero
galvanizado con las siguientes dimensiones: 21cm de longitud, 17cm de
dimetro externo y 16 cm de dimetro interior.

b) Se corto el tubo longitudinalmente en dos mitades iguales, luego se realizaron


cuatro perforaciones de en cada mitad del tubo (los cuales sirven para poder
sujetar las tapas delantera y posterior) con un ngulo de 30O grados con la
horizontal.

c) Al cortar el tubo longitudinalmente quedo una luz de 4mm por lado, para evitar
que el vapor salga del tubo por estas ranuras se instal una junta rectangular de
NBR, la cual evita la fuga del fluido de trabajo.

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d) Se realiz un corte en la superficie superior de la carcasa y se uni por soldadura


un tubo que ser por donde ingrese el vapor a presin (tobera).

e) Se lijo el tubo con lijar de grano 40 y posteriormente grano 120, para eliminar
filos cortantes e imperfecciones en la superficie interna del tubo y finalmente se
cubri la superficie externa e interna del tubo con varias capas de esmalte
sinttico.

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TAPAS DELANTERA Y POSTERIOR


a) Se utiliz plancha metlica delgada LAC de acero ASTM A36 de 2mm de espesor,
con el esmeril se cort la plancha en forma circular con dimetro 16 cm.

b) Debido a que el esmeril no es una herramienta de precisin para cortes


circulares, se realiz una perforacin en el centro de los discos y se les sujeto con
un perno de , luego utilizando un taladro (donde se sujetaron los discos) y lijar
de grano 40, se cilindro el dimetro externo de los discos hasta el dimetro
necesario.

c) Se realizaron 8 perforaciones de en una platina, seguido se sold sobre cada


perforacin una tuerca de UNC, esto servir para poder sujetar las tapas al
tubo.

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d) Terminada las perforaciones y la soldadura de las tuercas a las platinas, se cort


esta en 8 partes iguales y se procedi a unirlas por soldadura a cada uno de los
discos que trabajara como tapa de la turbina.

e) Debido a que el proceso de soldadura por las elevadas temperaturas de trabajo


tiende a dilatar el acero, y posteriormente al enfriarse este se contrae, para esto
se pas machuelos por cada una de las reas roscadas de la tapa y mantener el
dimetro adecuado de la rosca.

f) Finalmente se procedi a pintar con esmalte sinttico color negro.

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UTILLAJES DE CENTRADO DE RODAMIENTOS


a) Para centrar los rodamientos a la turbina se cort un tubo cuadrado de 2x2
por 3mm de espesor.

b) Se realizaron perforaciones en cada uno de los cuatro lados y se uni una tuerca
por soldadura (para cada perforacin).

c) Terminado el proceso de soldadura se repas machos de a cada uno de los


alojamientos roscados.

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d) Finalmente se procedi a soldar cada utillaje de centrado a cada uno de las


tapas.

BASE DE SOPORTE DE LA TURBINA


a) Para la fabricacin de la base que soporta la turbina se utiliz tubo cuadrado de
7/8 x 7/8 de 2 mm de espesor.

b) Se cort el tubo segn las medidas del plano y se procedi a unir las partes con
soldadura.

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c) En los parantes se sold volandas unidas a tuercas de 1/4 para tener donde
sujetar una abrazadera metlica que fijara la parte superior del tubo.

d) Se pint la estructura con esmalte sinttico color negro.

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5. PROCEDIMIENTO DE ARMADO
A. En el eje roscado se sujetan las coronas mviles y los distribuidores con tuercas,
dejando una longitud de 5cm en la parte posterior y 9 cm en la parte delantera del
eje.

B. Se sujetan los rodamientos en cada una de las tapas.

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C. Se desplaza el eje roscado a travs de los rodamientos previamente instalados en


las tapas, y se centran adecuadamente con los pernos.

D. Se ubica la turbina sobre el soporte que la sujetara.

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E. Se fijan las tapas delantera y posterior a la parte inferior de la carcasa de la turbina.

F. Se colocan dos tuercas en la parte posterior del eje, para evitar que este se desplace
con el movimiento y las vibraciones.

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G. Se instala la parte superior de la carcasa de la turbina.

H. Finalmente se instala el generador elctrico directamente al eje de la turbina.

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TURBINA DE VAPOR:

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6. CONCLUSIONES:

El presente proyecto nos ayud a comprender mejor el funcionamiento de las turbo-


maquinas (que producen energa a partir de un flujo de aire o vapor), realizando los
clculos previos, diseando la turbina y finalmente construyndola a partir de lo
obtenido tericamente.
Se calcul el tringulo de velocidades de cada escalonamiento de la turbina, las
entalpias, trabajo total, trabajo interno, rendimiento interno y perdidas.
Se realiz el modelado de cada una de las partes y los planos en el software de
modelado paramtrico Autodesk Inventor.
A partir de los planos realizados previamente se construy la turbina.
Mediante el presente trabajo se demuestra que se puede generar energa elctrica
transformando la energa de un flujo de vapor en energa mecnica, que es
transmitida mediante un eje de salida hacia un generador de corriente.

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7. ANEXOS:

PLANOS DE LA TURBINA
DISEADA

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8. BIBLIOGRAFIA

Turbo maquinas Trmicas Claudio Mataix


Maquinas Trmicas Marta Muoz Domnguez/Antonio Jos Rovira de
Antonio
Ingeniera Trmica - Marta Muoz Domnguez; Antonio Jos Rovira de
Antonio; Mara Jos Montes Pita
Centrales de Vapor G.A. Gaffert
Turbinas de Vapor Pedro Fernndez Diez
Termodinamica Yunus A. Cengel; Michael A. Boles
Mecanica de Fluidos y Maquinas Hidraulicas Claudio Mataix

Pginas Web consultadas:


http://www.renovetec.com/590-mantenimiento-industrial/110-
mantenimiento-industrial/306-partes-de-una-turbina-de-vapor
http://www.turbinasdevapor.com/index.php/component/content/catego
ry/11-tipos-y-elementos-turbinas
http://www.areatecnologia.com/mecanismos/turbina-de-vapor.html
http://www.plantasdecogeneracion.com/index.php/principios-de-
funcionamiento1
http://www.cogeneramexico.org.mx/menu.php?m=79
http://www.abb.com.mx/cawp/seitp202/bad82308e64184ad652578cd0
042d39d.aspx
http://www.turbinasdegas.com/principales-partes-turbinas

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