A ver si puedo explicar el asunto este de la gasolina de un modo "entendible"

El 98 % de las motos que se venden y son matriculables, van perfectamente con 95 octanos

Que es el 95 o 98 este de los cojones? Como bien explica Marcelo es la capacidad de la gasolina
de aguantar presin (la compresin del motor), sin explotar "porque si" sin que salte la chispa de la
buja. Si sobrepasamos la presin (compresin) que es capaz de aguantar el octanaje de una
gasolina el motor empezara a funcionar como un Disel (ciclo Diesel perfeccionado por Sabate para
ser exactos), explotando solo por presin y a destiempo, destrozando el motor en pocos minutos.
La gasolina de 98 no genera ms poder calorfico (ms potencia) que la de 95, si el motor est
pensado para ir con 95, yo he probado en banco y las diferencias (en el mismo motor) son de 0,05%
y curiosamente a favor de la de 95, vamos que la cabina del banco estaba 1 ms fra en la primera
prueba que en la segunda.

Excepciones (cuando o en que motor se usa 98 o superior):

En condiciones de circuito ("a fondo") cuando las temperaturas son superiores a 45, el aire de
admisin es caliente "de cojones" y puede producir auto encendido (mezcla aire/gasolina y
temperatura general del motor muy por encima de lo mnimamente lgico), antes de tener que poner
98 te has "desmayado" del "puto" calor.

En algunos mono cilndricos tipo enduro, de 450/500 para arriba y en las versiones "Factory" o "pata
negra, muy comprimidos y con el pistn de mucho dimetro. Porque es difcil que el centro del pistn
llegue a evacuar calor (la pared del cilindro, por donde evacua, est muy "lejos").estas motos llevan
pegatina (ndice ROM 98 Min).

Evidentemente cuando "COMPRIMES" un motor "para el asunto de las carreras, rebasas lo

calculado por el fabricante para ir con 95 y tienes que pasarte a 98/102 o incluso 108 octanos

Hace un par de aos trabaje sobre un Kawasaki 600 del CEV que comprima (compresin real,
medida y verificada) 14,3/1 (es raro encontrar una RR que pase realmente de 12/12,5 a 1.)
Al bicho este o le metas 108 octanos o se frea en 3 minutos.

En motores de coche (los del grupo VAG, SEAT_AUDI_VW_SKODA O LOS FORD FLEXIFUEL)
existe un sistema de avance de encendido que SI produce mejoras la gasolina de mayor octanaje,
dentro de un orden. Os lo explico:

El motor lleva como un micrfono (piezoelctrico) que "oye" al motor detonar. El encendido se avanza
hasta que "oye" al motor detonar y luego lo atrasa "un pelo" pero mantiene el motor "picando" entre
3 y 5 veces por segundo (a 5000 rpm hay casi 170 explosiones por segundo), es decir al lmite
optimo, adems el n de detonaciones tambin es tomado en cuanta para controlar la presin de
soplado del turbo, si es que lo tiene.

Si pones 98 octanos el encendido se avanzara algo ms (2/3) y un "pelo" ms de potencia (2% +/-
), pero antes se acaba la posibilidad de avanzar el encendido (limite fsico) que se llega a apurar el
ndice de octano de gasolina.

Este sistema todava no ha llegado a todas las motos (La S1000RR y algunas otras superbikes lo
tienen)
Vamos resumiendo el "TOCHO, que si tu moto est preparada para ir con 95 y no la has "troquelado"
o no haces carreras en Valle del Infierno a las 3 de la tarde o no tienes una KTM 525 Factory. Meterle
98 es como el que tiene tos y se rasca el escroto (no he dicho cojones.....)

Hola majos

Vamos a introducir dos variables en este tema (por romper esquemas mayormente)

1) ROTACION Y TIEMPO DE ALMACENANIENTO DE LA GASOLINA EN LOS DISPENSADORES

(Gasolineras).

Esta semana estado evacuando consultas con un viejo amigo que trabaja en una multinacional
petrolera (no puedo citar ni la petrolera, ni el nombre de mi amigo, porque tiene firmada una clusula
de confidencialidad, que como se enteren que anda largando, lo manda a buscar petrleo a Polo
Norte en ropa interior).Despus de caernos un asado para 4 entre 2 y degustar finos caldos de Ribera
de Duero, copitas de orujo de hierbas y lo que fue menester, le tire de la lengua todo lo que pude.
Resultado: partir de +/- 6 meses de su produccin, una gasolina almacenada en un depsito de
gasolinera, pierde sus caractersticas y se descompone que te cagas (mi colega empez a dibujarme
cadenas de hidrocarburos en servilletas de papel y ensearme como se rompan y la verdad daba
miedo verlo).

Conclusin: La 95 tiene una rotacin ms importante, por tanto "est fresca" y lo que metas en el
depsito ser lo ms parecido a 95.La 98 con una rotacin ms lenta, puede, que no est tan "fresca"
o directamente este "fuera de servicio"

Almacenada en bidones precintados, la vida se alarga (segn mi colega) a entre 9 meses y hasta 1
ao

2) INFLUENCIA DEL OCTANAJE DE LA GASOLINA EN EL AVANCE DE ENCENDIDO.

Para Europa, el 95% de los vehculos est concebido y reglado para funcionar con 95, excepto:
Los que tienen sensor de detonacin. Que si no siente picar (hacer autoencendido) al motor, avanzan
2/3 grados el encendido automticamente, lo notan pica y atrasan 1 grado (a grosso modo) y SI
tienen capacidad de aprovechar (un poco) el octanaje extra de la gasolina
Motores especialmente concebidos para ir con 98 y que lo pone bien grande en el tapn de gasolina
ONLY 98 RON, porque estn reglados para ello.

Ahora bien...........el fabricante siempre se deja 2 o 3 grados de avance de encendido "de reserva,
para no ir "al puto limite" ya que sabe perfectamente, que puede ser, que las gasolinas no cumplan
el Estndar de calidad y su motor se avere.

Con esos grados son con los que jugamos los que "hacemos troqueles" en las electrnicas.
Si adems usamos gasolina de 102 o 108 podemos jugar con los avances de encendido y obtener
ganancias del 5-10%.Los motores Suzuki 600 montados en Car Cross se tragan hasta +6 grados de
avance con 108 y "chuscan que te cagas". (Duracin de las vlvulas en estos motores con 108 y "a
degello" con el avance=15 horas).

Claro est que si le metes 108 y no avanzas el encendido y no comprimes mas no hay diferencia,
porque no aprovechas la gasolina y sus caractersticas.
Es, mal comparado, como si usas un Vino de 1000 la botella, para mezclarlo con Coca-Cola y
hacerte "Jote, Es un puto desperdicio.
Hay mucha ms diferencia, en cuanto a prestaciones ente una gasolina de 102 (competicin) y una
98, que entre una 98 y 95.

De hecho en el paraso de las preparaciones, Japn, donde montan turbos como mi cabeza de
grandes (y de macizos), donde tienes las electrnicas adicionales ms depuradas (estn 30 aos
por delante nuestro), curiosamente la gasolina "comercial" es de 91/92 octanos y con eso hacen
motores de 2000 cc y 450 cv sin despeinarse.

Atencin No usaran Yamaha, Honda y los dems esa gasolina para cartografiar las inyecciones y
los avances de encendido cuando fabrican las motos en Japn y nosotros estamos poniendo 98?

Conclusiones mi humilde entender, es que si no varias, trasteas, troquelas un motor que esta reglado
para 95 y le pones 98, es bsicamente como hacerte combinados de Wiskey de 24 aos con Pepsi
y adems tomarlo tibio...............

Como deca el antiguo director (aos 80) de carrera de Calafat en los brifings, subido en una caja
de cerveza, pa que se le viese:

"A la majos, cuidado en la carrera, que las motos son muy bonitas y valen mucho dinero, que no
jodamos ninguna"

Suerte y gasss para todos.