PROYECTO DE TRANSPORTE VIAL

ALUMNO: HUAMAN ROSAS JHONAN JUNIOR CODIGO: 12160254

a) Inversin del proyecto a Precios Sociales

INVERSION A PRECIOS DEL MERCADO 322 millones

Factor de Conversin a Precios Sociales 0.79
Inversin a Precios Sociales 254.38 millones

b) Ahorro costo anual de mantenimiento de la carretera

254.38 millones 0.01 = 2.5438 millones/ao

c) Conversin de Costos de Operacin Vehicular (Segn costos unitarios del MTC) a precios Sociales

COV A PRECIOS DE MERCADO

costo/Km camion 2 ejes Sierra sin proyecto US $/Km

costo/Km camion 2 ejes Sierra con proyecto US $/Km

Factor de correccin a Precios Sociales

COV A PRECIOS SOCIALES

costo/Km camion 2 ejes Sierra sin proyecto US $/Km

costo/Km camion 2 ejes Sierra con proyecto US $/Km

Longitud de carretera Kms

d) Ahorros de COV por el recorrido de 151.4 Kms

COV A PRECIOS SOCIALES (US $) POR EL RECORRIDO DE 151.4 KMS

COV por Km Distancias (Km)

(US $)
Costo/veh con proyecto 0.64 151
Costo/veh sin proyecto 2.52 151
Ahorro Costo/vehiculo

Beneficios anuales por ahorros de COV trfico normal (ao)

 71 285.00 365 = 7385775 millones/ao
Beneficios anuales por ahorros de COV trfico generado (ao 1)
284 142.50 365 = 14771550 millones/ao
f) Consideraciones adicionales para la evaluacin

Inversiones se ejecutan en dos aos 50% cada ao

Periodo de evaluacin: 20 aos luego de culminada la obra
El trfico generado crece 5.0% anual

FLUJOS DE COSTOS Y BENEFICIOS DEL PROYECTO

Transito Normal Trafico Generado

Costos (Mill US $)
Ao
Variacion costo de Beneficio Annual N Vehiculo
Inversiones N Vehiculo
mantenimiento de via (Mill US $)

-1 127.19
0 127.19 imd
1 -2.54 71 7.39 284
2 -2.54 71 7.39 298.2
3 -2.54 71 7.39 313.1
4 -2.54 71 7.39 328.8
5 -2.54 71 7.39 345.2
6 -2.54 71 7.39 362.5
7 -2.54 71 7.39 380.6
8 -2.54 71 7.39 399.6
9 -2.54 71 7.39 419.6
10 -2.54 71 7.39 440.6
11 -2.54 71 7.39 462.6
12 -2.54 71 7.39 485.7
13 -2.54 71 7.39 510.0
14 -2.54 71 7.39 535.5
15 -2.54 71 7.39 562.3
16 -2.54 71 7.39 590.4
17 -2.54 71 7.39 619.9
18 -2.54 71 7.39 650.9
19 -2.54 71 7.39 683.5
20 -2.54 71 7.39 717.7
21 -2.54 71 7.39 753.5
22 -2.54 71 7.39 791.2
23 -2.54 71 7.39 830.8
INTERES 11% VAN SOCIAL (Mill US $)
TIR SOCIAL
millones/ao

cios Sociales

3.36

0.85

0.75

2.52

0.64

151.4

COV (US $)

96.50
381.50
285.00
millones/ao

millones/ao

Trafico Generado
Beneficio Neto
Beneficio (Total Mill US $)
Annual (Mill US
$)
-127.19
-127.19 -127.19
14.77 24.70 -127.19
15.5 25.44 25.44
16.3 26.21 26.21
17.1 27.03 27.03
18.0 27.88 27.88
18.9 28.78 28.78
19.8 29.72 29.72
20.8 30.71 30.71
21.8 31.75 31.75
22.9 32.84 32.84
24.1 33.99 33.99
25.3 35.19 35.19
26.5 36.45 36.45
27.9 37.78 37.78
29.2 39.17 39.17
30.7 40.63 40.63
32.2 42.17 42.17
33.9 43.78 43.78
35.5 45.48 45.48
37.3 47.25 47.25
39.2 49.12
41.2 51.08
43.2 53.14
VAN SOCIAL (Mill US $) -21.76 399.32
TIR SOCIAL 10% 10%
a) ESTABLECER LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO, EVALUNDOLO BAJO EL CONCEPTO DE SU
IMPACTO EN EL MERCADO DE TRANSPORTE

VAN SOCIAL: -S/ 21.76 Mill US $

Si el VAN Social es menor que cero (VAN Social < 0) entonces se considerar que el
proyecto no es socialmente rentable y, por lo tanto, es conveniente rechazarlo.

TIR SOCIAL: 10%

La TIR es la tasa mxima que soportara el proyecto para ser rentable, cualquier tasa de
descuento mayor que la TIR ocasionara que el VAN Social del proyecto es negativo, por
lo tanto, el proyecto deber ser rechazado. Cualquier tasa de descuento inferior a la TIR
garantizar una entabilidad positiva para el proyecto, por lo tanto, ser conveniente
realizarlo.
Entonces, al ser nuestra tasa social de descuento de 11%, mayor al TIR social
calculado de 10%, se infiere que el proyecto no es socialmente rentable, debido a que
esto lleva a la obtencin de un VAN negativo.
 b) FUE PTIMO EL AO DE INICIO DE EJECUCIN (Y POR TANTO DE INICIO DE OPERACIN) DE LA CARRETERA O DEB

TASA: 5%
MONTO DE INVERSIN: S/ 254.38
TSD: 11%
INVERSIN DE LA TSD: S/ 27.98

Transito Normal
Costos (Mill US $)

Ao Variacion
costo de
Inversiones mantenimie N Vehiculo Beneficio Annual (Mill US $)
nto de via
-1 127.19
0 127.19 imd
1 -2.54 71 7.39
2 -2.54 71 7.39
3 -2.54 71 7.39
4 -2.54 71 7.39
5 -2.54 71 7.39
6 -2.54 71 7.39
7 -2.54 71 7.39
8 -2.54 71 7.39
9 -2.54 71 7.39
10 -2.54 71 7.39
11 -2.54 71 7.39
12 -2.54 71 7.39
13 -2.54 71 7.39
14 -2.54 71 7.39
15 -2.54 71 7.39
16 -2.54 71 7.39
17 -2.54 71 7.39
18 -2.54 71 7.39
19 -2.54 71 7.39
20 -2.54 71 7.39
21 -2.54 71 7.39
22 -2.54 71 7.39
23 -2.54 71 7.39
24 -2.54 71 7.39
25 -2.54 71 7.39
26 -2.54 71 7.39
El proyecto seria socialmente rentable en la postergacion del proyecto del
N) DE LA CARRETERA O DEBI POSTERGARSE? A QUE AO?

Trafico Generado AO DE POSTERGACION

Beneficio Neto (Total Mill

Beneficio Annual US $)
N Vehiculo AO 1 AO 2
(Mill US $)

-S/. 127.19 S/. 0.0 S/. 0.0

-S/. 127.19 -S/. 127.19 S/. 0.0
284 14.77 S/. 24.70 -S/. 127.19 -S/. 127.19
298.2 15.5 S/. 25.44 S/. 25.44 -S/. 127.19
313.1 16.3 S/. 26.21 S/. 26.21 S/. 26.21
328.8 17.1 S/. 27.03 S/. 27.03 S/. 27.03
345.2 18.0 S/. 27.88 S/. 27.88 S/. 27.88
362.5 18.9 S/. 28.78 S/. 28.78 S/. 28.78
380.6 19.8 S/. 29.72 S/. 29.72 S/. 29.72
399.6 20.8 S/. 30.71 S/. 30.71 S/. 30.71
419.6 21.8 S/. 31.75 S/. 31.75 S/. 31.75
440.6 22.9 S/. 32.84 S/. 32.84 S/. 32.84
462.6 24.1 S/. 33.99 S/. 33.99 S/. 33.99
485.7 25.3 S/. 35.19 S/. 35.19 S/. 35.19
510.0 26.5 S/. 36.45 S/. 36.45 S/. 36.45
535.5 27.9 S/. 37.78 S/. 37.78 S/. 37.78
562.3 29.2 S/. 39.17 S/. 39.17 S/. 39.17
590.4 30.7 S/. 40.63 S/. 40.63 S/. 40.63
619.9 32.2 S/. 42.17 S/. 42.17 S/. 42.17
650.9 33.9 S/. 43.78 S/. 43.78 S/. 43.78
683.5 35.5 S/. 45.48 S/. 45.48 S/. 45.48
717.7 37.3 S/. 47.25 S/. 47.25 S/. 47.25
753.5 39.2 S/. 49.12 S/. 49.12
791.2 41.2 S/. 51.08 S/. 51.08
830.8 43.2 S/. 53.14
872.3 45.4 S/. 55.30
915.9 47.6 S/. 57.57
961.7 50.0 S/. 59.95

VAN SOCIAL -S/. 21.76 -S/. 17.85 -S/. 5.28

 TIR SOCIAL 9.83% 9.90% 10.66%

on del proyecto del ao 3 debido a que el VAN social es igual a 1.37 Mil US $
AO DE POSTERGACION

AO 3 AO 4 AO 5

S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0

S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
S/. 0.0 S/. 0.0
-S/. 127.19 S/. 0.0 S/. 0.0
-S/. 127.19 -S/. 127.19 S/. 0.0
S/. 27.03 -S/. 127.19 -S/. 127.19
S/. 27.88 S/. 27.88 -S/. 127.19
S/. 28.78 S/. 28.78 S/. 28.78
S/. 29.72 S/. 29.72 S/. 29.72
S/. 30.71 S/. 30.71 S/. 30.71
S/. 31.75 S/. 31.75 S/. 31.75
S/. 32.84 S/. 32.84 S/. 32.84
S/. 33.99 S/. 33.99 S/. 33.99
S/. 35.19 S/. 35.19 S/. 35.19
S/. 36.45 S/. 36.45 S/. 36.45
S/. 37.78 S/. 37.78 S/. 37.78
S/. 39.17 S/. 39.17 S/. 39.17
S/. 40.63 S/. 40.63 S/. 40.63
S/. 42.17 S/. 42.17 S/. 42.17
S/. 43.78 S/. 43.78 S/. 43.78
S/. 45.48 S/. 45.48 S/. 45.48
S/. 47.25 S/. 47.25 S/. 47.25
S/. 49.12 S/. 49.12 S/. 49.12
S/. 51.08 S/. 51.08 S/. 51.08
S/. 53.14 S/. 53.14 S/. 53.14
S/. 55.30 S/. 55.30
S/. 57.57

S/. 1.37 S/. 6.79 S/. 11.48

 11.09% 11.53% 11.99%

7 Mil US $
A QUE TASA DEBIA CRECER EL TRAFICO GENERADO PARA QUE SEA SOCIALMENTE RENTABLE
EJECUTAR EL PROYECTO EN EL AO 0?

TASA 6.81%

Costos (Mill US $) Transito Normal Trafico Generado

Variacion Beneficio Neto
Ao Beneficio Beneficio
costo de N Vehiculo Annual
Inversiones mantenimie (Mill N Vehiculo Annual (Mill (Total Mill US $)
US $) US $)
nto de via

-1 127.19 0 0 0 0 S/. 0.00 -S/. 127.19

0 127.19 0 imd 0 0 S/. 0.00 -S/. 127.19
1 0 -2.54 71 7.39 284 S/. 14.77 S/. 24.70
2 0 -2.54 71 7.39 303.3 S/. 15.78 S/. 25.70
3 0 -2.54 71 7.39 324.0 S/. 16.85 S/. 26.78
4 0 -2.54 71 7.39 346.1 S/. 18.00 S/. 27.93
5 0 -2.54 71 7.39 369.7 S/. 19.23 S/. 29.15
6 0 -2.54 71 7.39 394.9 S/. 20.54 S/. 30.46
7 0 -2.54 71 7.39 421.8 S/. 21.94 S/. 31.86
8 0 -2.54 71 7.39 450.5 S/. 23.43 S/. 33.36
9 0 -2.54 71 7.39 481.2 S/. 25.03 S/. 34.95
10 0 -2.54 71 7.39 514.0 S/. 26.73 S/. 36.66
11 0 -2.54 71 7.39 549.0 S/. 28.55 S/. 38.48
12 0 -2.54 71 7.39 586.4 S/. 30.50 S/. 40.43
13 0 -2.54 71 7.39 626.3 S/. 32.58 S/. 42.50
14 0 -2.54 71 7.39 669.0 S/. 34.80 S/. 44.72
15 0 -2.54 71 7.39 714.6 S/. 37.17 S/. 47.09
16 0 -2.54 71 7.39 763.3 S/. 39.70 S/. 49.63
17 0 -2.54 71 7.39 815.3 S/. 42.40 S/. 52.33
18 0 -2.54 71 7.39 870.8 S/. 45.29 S/. 55.22
19 0 -2.54 71 7.39 930.1 S/. 48.38 S/. 58.31
20 0 -2.54 71 7.39 993.5 S/. 51.68 S/. 61.60
VAN SOCIAL -S/. 0.04
TSD 11% TIR SOCIAL 11.00%

LA TASA DEL TRAFICO GENERADO DEBE DE AUMENTAR A 6.82% (MINIMO) PARA QUE
EL PROYECTO SEA SOCIALMENTE RENTABLE EJECUTARLO EN EL AO 0 POR LO
TANTO SE ESCOGE UNA TASA DE 7%
CUAL ES EL EFECTO EN LA RENTABILIDAD DEL PROYECTO DE REDUCIR LA TSD DE 11% A 10%?

TASA 5.00%

Costos (Mill US $) Transito Normal Trafico Generado

Variacion Beneficio Neto
Ao Beneficio
costo de N Vehiculo Annual (Mill N Vehiculo Beneficio Annual (Total Mill US $)
Inversiones mantenimie (Mill US $)
US $)
nto de via

-1 127.19 0 0 0 0 S/. 0.00 -S/. 127.19

0 127.19 0 imd 0 0 S/. 0.00 -S/. 127.19
1 0 -2.54 71 7.39 284 S/. 14.77 S/. 24.70
2 0 -2.54 71 7.39 298.2 S/. 15.51 S/. 25.44
3 0 -2.54 71 7.39 313.1 S/. 16.29 S/. 26.21
4 0 -2.54 71 7.39 328.8 S/. 17.10 S/. 27.03
5 0 -2.54 71 7.39 345.2 S/. 17.95 S/. 27.88
6 0 -2.54 71 7.39 362.5 S/. 18.85 S/. 28.78
7 0 -2.54 71 7.39 380.6 S/. 19.80 S/. 29.72
8 0 -2.54 71 7.39 399.6 S/. 20.79 S/. 30.71
9 0 -2.54 71 7.39 419.6 S/. 21.82 S/. 31.75
10 0 -2.54 71 7.39 440.6 S/. 22.92 S/. 32.84
11 0 -2.54 71 7.39 462.6 S/. 24.06 S/. 33.99
12 0 -2.54 71 7.39 485.7 S/. 25.26 S/. 35.19
13 0 -2.54 71 7.39 510.0 S/. 26.53 S/. 36.45
14 0 -2.54 71 7.39 535.5 S/. 27.85 S/. 37.78
15 0 -2.54 71 7.39 562.3 S/. 29.25 S/. 39.17
16 0 -2.54 71 7.39 590.4 S/. 30.71 S/. 40.63
17 0 -2.54 71 7.39 619.9 S/. 32.24 S/. 42.17
18 0 -2.54 71 7.39 650.9 S/. 33.86 S/. 43.78
19 0 -2.54 71 7.39 683.5 S/. 35.55 S/. 45.48
20 0 -2.54 71 7.39 717.7 S/. 37.33 S/. 47.25
VAN SOCIAL -S/. 3.35
TSD 10% TIR SOCIAL 9.83%

CONCLUSIN: AUNQUE EL PROYECTO AUMENTA SU RENTABILIDAD, DISMINUYENDO LA

TSD DE 11% A 10%, SIGUE ESTANDO EL VAN NEGATIVO POR LO TANTO AUN SIGUE
SIENDO NO RENTABLE SOCIALMENTE.
QUE OTRAS OPCIONES DE METODOLOGIA DE EVALUACION SOCIAL DEL PROYECTO CABRIA EN EL PRESENTE CASO
CUAL ES SU COMENTARIO SOBRE LA PERTINENCIA DE SU APLICACIN EN EL PRESENTE CASO?. RELACIONELO CO
LA GENERACION DE PUESTOS DE TRABAJO A LA QUE ALUDE LA DECLARACION DEL MINISTRO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES

Existen otros metodos como el de costo efectividad

Costo Efectividad.- Basada en la identificacin y cuantificacin de indicadores de
impacto y/o resultado asociados con los diferentes beneficios que el proyecto
pueda generar, puede aplicarse donde los beneficios expresados en un valor monetario es dificil de calcularlos, en este caso se
toma en cuenta indicadores como pueden ser los trabajos generados al ejecutar el proyecto
CABRIA EN EL PRESENTE CASO?
NTE CASO?. RELACIONELO CON
NISTRO DE TRANSPORTE Y

ficil de calcularlos, en este caso se