FACULTAD DE CIENCIAS

ECONMICAS Y COMERCIALES
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL

DISEO VIAL

Ing. Orlando Delgado G., Eco.

ecorlando@libero.it, odelgado@ucss.edu.pe
Semestre 2017-II
 OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

Presentar bibliografa relevante acerca del Diseo Vial.

Plantear casos relacionados a problemas y situaciones

habituales en el trabajo y que permitan aplicar la teora
aprendida.

Fomentar el autoaprendizaje poniendo al alcance del alumno

un material que relacione estrechamente la teora y la
prctica a la vida real.
 OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
Entender las fases del proyecto de una carretera.

Conocer las tcnicas para el trazado y seleccin de

rutas.

Estudiar la evaluacin del trazado de rutas.

Entender la lnea de pendiente o de ceros.

Estudiar ejemplos de trazado, seleccin y

evaluacin de rutas.
 CONTENIDO
1. Fases del proyecto de una carretera
2. Seleccin de Rutas
3. Lnea de pendiente o lnea de ceros
4. Evaluacin del trazado de rutas
5. Ejemplos de estudios de rutas
Relacin de lecturas:
1. Libro: Crdenas J. (2013). Diseo geomtrico de carreteras. (2 ed.) Bogot, Colombia:
EECOE Ediciones. Capitulo 1.- Las carreteras y Capitulo 2.- Rutas y Lneas de
pendientes.

2. Libro: Cspedes J. (2001). Carreteras: Diseo moderno. Cajamarca, Per: universidad

Nacional de Cajamarca. Cap. 3.- Estudio de rutas para el trazado de carreteras.
 INTRODUCCION

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial

consiste en el estudio de Rutas.

Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable,

que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por
donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la
cual podr localizarse el trazado de la va.
 PLANEACION DE UN PROYECTO VIAL

Idea

Etapa de Preinversin Etapa de Inversin Etapa Operacional

Perfil del proyecto
En muchos proyectos,
Pre- Factibilidad
de acuerdo con el tipo
Factibilidad
mismo y el estado de
la va, dos o ms Diseo definitivo

etapas pueden ocurrir Construccin

Mejoramiento
simultneamente: Rehabilitacin

Mantenimiento rutinario
Mantenimiento peridico
Evaluacin ex - post
Proyectos Proyectos
postergados abandonados
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carretera, INVIAS, 1998
 CONFIGURACIN DEL TERRENO

La superficie de la corteza terrestre en los continentes esta formada por

elevaciones o depresiones.

Elegida una zona determinada, desde una elevacin, podemos

observar una lnea de cumbres o elevaciones que se llaman picos o
cimas. A estas lneas les llamamos divisorias debido a que separan las
aguas pluviales en dos direcciones.

De ambos lados de la divisoria, bajan planos que se llaman laderas o

vertientes que forman los caminos del valle, por las que corren las
corrientes de agua, que forman la cuenca.
 CONFIGURACIN DEL TERRENO
Siguiendo la lnea de cumbres, se encuentran puntos bajos que se llaman
abras (puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos), labradas por las
lluvias, los hielos o fenmenos geolgicos, que son zonas que el ingeniero
debe buscar para hacer pasar su carretera.
 SELECCIN DE RUTAS

Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable,

comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo
largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible
realizar la localizacin del trazado de una carretera.

Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por

los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones
tcnicas, econmicas, sociales o polticas; como por ejemplo:
poblaciones, reas productivas, puertos, puntos geogrficos como
valles y depresiones, etc.
 SELECCIN DE RUTAS
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de
control primario y su paso por otros puntos intermedios de menor
importancia o de control secundario, hace que aparezcan varias rutas
alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caseros, cruces de
ros y caadas, cruces con otras vas, zonas estables, bosques, etc.

Una vez establecidas, en forma definitiva, las fronteras entre tramos

homogneos, se debe trazar la lnea de ceros en el terreno con el
propsito de verificar si es posible conectar los puntos extremos del tramo,
es decir sus fronteras. Para hacer posible el replanteo, se toma como base
la lnea de ceros trazada en los croquis, para cada una de las rutas
posibles.
 SELECCIN DE RUTAS
Finalmente, sobre la ruta seleccionada, se debe realizar el
levantamiento topogrfico del corredor, a travs del
establecimiento de una poligonal cuyos vrtices sern bases
de topografa a partir de las cuales, mediante radiacin, se
toman las coordenadas de puntos del terreno. El ancho de la
faja de terreno a levantar en cada sector del corredor ser
definido por los ingenieros a cargo del diseo en funcin de las
caractersticas topogrficas del sitio.
 SELECCIN DE RUTAS

En general la ubicacin de rutas en reas urbanas y rurales deben seguir los

mismos Principios generales como:
Debe ser lo ms directa posible.
Bajas y cortas pendientes
Debe ser segura para todos los usuarios
Menor costo econmico.
Minimizar daos en el medio ambiente
 FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL
Los factores de ubicacin de rutas en zona rural se dividen bsicamente en
factores relacionados con el flujo de trfico y factores fsicos. Debe ser lo
ms directa posible.

En cuanto a los factores relacionados con el flujo de trfico podemos

mencionar:

Poblacin (existente y propuesta)

Patrones de viaje O-D (origen-destino)
Rutas alternativas
Tamao y clase
Volmenes de trfico existentes
Actual y futuro uso del suelo
 FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL
En cuanto a los factores relacionados con los
factores fsicos podemos mencionar:
1. Pendientes: no deben ser tan
pronunciadas o mantenidas en
tramos considerables,
especialmente debido al efecto
sobre los camiones. Si la
pendiente es muy pronunciada
debemos estudiar la necesidad de
carriles de ascenso. Adems
debemos tratar de compensar el
movimiento de tierras, es decir
cortes y rellenos.
 FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL
En cuanto a los factores relacionados con los
factores fsicos podemos mencionar:
2. Movimientos de Tierra: Los continuos movimientos de tierra elevan
considerablemente el costo de construccin de una carretera. Debe tratarse
de que exista un balance entre los volmenes de corte y relleno. En caso de
que el material excavado no cumple con los requisitos para la construccin
de terraplenes, deber utilizarse material de prstamo.
Recomendaciones:
Evitar la excesiva importacin/exportacin de
material.
Uso eficiente de equipos.
Efectuar los rellenos en sentido de avance de la
carretera.
Minimizar el uso de explosivos ya que se pueden
requerir segn la dureza del material.
Anlisis de posibles rutas en un terreno
accidentado
 FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL
En cuanto a los factores relacionados con los
factores fsicos podemos mencionar:
3. Facilidad de unin con la actual red de carreteras existente

4. Puentes y viaductos: algunas veces la carretera debe cruzar ros o

acantilados y para ello deben usarse puentes, sin embargo debemos
recordar:
Hay que tratar de minimizar la luz del puente.
Se van a necesitar trabajos de cimentacin.
La posicin y ancho del ro es importante.

5. Existencia de Red ferroviaria

 FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL
Adems hay otros factores fsicos como:
Zonas con material orgnico o de mala calidad para la construccin de
la va
Napas freticas muy cercanas a la superficie
Nmero y direccin de los cursos de agua
Acumulacin de nieve en la carretera.
Efecto en la armona del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura o sobre
zonas protegidas (arqueolgicas)
Caractersticas geolgicas de la zona
Clima de la regin
Evitar en lo posible la expropiacin de terrenos.

Se muestran algunos ejemplos de factores fsicos en las siguientes

diapositivas.
 FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL

Zona de taludes inestables debido a presencia de material

orgnico y abundante presencia de agua. Requerir drenaje.
 FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL

Napa Fretica muy alta,

que podra afectar la
Zona con abundante estabilidad y resistencia
material orgnico y del terrapln o pavimento
presencia de agua. de la va.
FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL

El nmero de estructuras a proyectarse

como: Alcantarillas, puentes o pontones
influye directamente en la seleccin de
las posibles alternativas de rutas.
FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL

Chequeo de la geologa existente: Se

aprecian las formaciones rocosas extensas
en la margen derecha del ro, lo que hace
inviable la ruta, adems se tienen
pendientes transversales casi verticales de
las paredes rocosas.
FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL

Presencia de suelo
inestable en la ruta
que pone en riesgo
la superficie de
rodadura
FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL
Las condiciones climatolgicas y la
presencia de nieve y lluvias puede
ser un factor esencial en el
funcionamiento futuro de la
carretera. Si en una zona hay
muchas lluvias y el agua ingresa en
las capas interiores de la calzada y
luego se solidifica debido a las
temperaturas bajo cero de la zona, el
pavimento sufrir serios daos
debido a los esfuerzos generados.
 FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL

Actividades de las poblaciones y zonas agrcolas: Debe evitarse

cruzar zonas agrcolas para no daar la infraestructura
implementada o reducir los ingresos econmicos de la poblacin
afectada.
 FACTORES DE UBICACIN DE RUTAS
EN ZONA RURAL
Los factores fsicos mencionados anteriormente tambin se pueden
clasificar en:
Determinantes primarios (puntos de paso obligatorio)
Determinantes secundarios (Puntos de control (positivos y
negativos)
Factores geolgicos, hidrolgicos, climticos, tcnico - econmico
(movimiento de tierras) y sociales (actividades de la poblacin).
 LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS
Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta los
puntos de control primarios y secundarios.

Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente mxima

exigidas para la carretera, garantizando el mnimo movimiento de tierra.

El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en

tramos largos. Lgicamente para lograr llegar de A hacia B se necesitar tener
varios tramos con varias pendientes.
 LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS
y Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas.
Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,50.0 m, etc., dependiendo de la
escala del plano en que se est haciendo el estudio.

Habitualmente se usan planos con escala 1:100000 a 1:200000 y

fotografas areas a escala 1:50000, 1:25000 1:10000
 LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS

x Es la distancia horizontal que se debe recorrer para

subir o bajar y con una pendiente m.
Ejemplo:
Si la pendiente m de la va es 6% y las curvas de nivel estn
cada 2.0 m ( y ), que distancia horizontal x se debe
recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente
constante?
Continua
LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS

1008
1006
1000
1002
1004
1010 y 2.0
x 33.33

Visualizacin 2D Visualizacin

Respuesta: Horizontalmente se deben

recorrer 33.33 m
PENDIENTE MAXIMA

Relacin entre pendiente mxima (%) y velocidad de diseo

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carretera, INVIAS, 1998
 TRAZADO DE UNA LINEA DE
PENDIENTE

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada 5

metros, ilustrada en la Figura a continuacin, considrese los
puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La
pendiente de la lnea recta AB, que los une, es:
 TRAZADO DE UNA LINEA DE
PENDIENTE
Luego, si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual
a tan , la distancia horizontal necesaria para pasar de una curva
de nivel a otra ser:
 TRAZADO DE UNA LINEA DE
PENDIENTE

Donde, a es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme de la lnea de

ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se
podr trazar con un comps de puntas secas a partir del punto inicial,
materializndose as una serie de puntos sobre curvas sucesivas, cuya unin
constituye la lnea de ceros, tal como se muestra en la Figura a continuacin.
TRAZADO DE UNA LINEA DE
PENDIENTE
INFORMACION REQUERIDA PARA EL
TRAZADO DE RUTAS
 LINEA DE PENDIENTE O LINEA DE
CEROS
Ruta 1
 LINEA DE PENDIENTE O LINEA DE
CEROS
Ruta 2
 LINEA DE PENDIENTE O LINEA DE
CEROS
Ruta 3
 CONTROLES PARA LOCALIZAR UN
CARRETERA
Para el ingeniero, la localizacin y diseo de una carretera est
altamente influenciada por (Determinantes o controles primarios o
secundarios):
La topografa
Las caractersticas geolgicas y de suelos
El drenaje
Preservacin de la integridad fsica, social y ambiental de la zona
perturbada por el paso de la va.
El uso de las tierras atravesadas
 CONTROLES PARA LOCALIZAR UN
CARRETERA
Se tiene lo siguientes controles, los que por sus naturaleza restringen el
trazo de la va:
Parte mas estrecha en el cauce de un rio, especial para la
ubicacin de un puente. Es un control natural positivo.
Abra ms baja y ms amplia que permite mejor visibilidad y lograr
un trazo en forma diagonal. Es un control natural positivo.
Zona pantanosa y plana, adems con mala fundacin, es un
control natural negativo.
Huaca o zona arqueolgica. Por ser centro turstico, la via debe pasar
cerca. Es un control artificial positivo.
 CONTROLES PARA LOCALIZAR UN
CARRETERA
Se tiene lo siguientes controles, los que por sus naturaleza restringen el
trazo de la va:
Cruce con una va existente de importancia, deber hacerse en
lugares apropiados para evitar congestionamiento vehicular. Es un
control hecho por el hombre, positivo.
Zona agrcola, debemos procurar no malograr la infraestructura
concebida e implementada, por lo tanto el trazo no debe tocarla. Es
un control hecho por el hombre, negativo.
CONTROLES PARA LOCALIZAR UN
CARRETERA
 INFORMACION REQUERIDA PARA EL
TRAZADO DE RUTAS
El propsito del reconocimiento de rutas es determinar cual de las
rutas planteadas es la mejor. Esto se determina a travs de una
comparacin de las caractersticas fsicas de cada una de las
posibles rutas y los costos de construccin, uso y mantenimiento que
originan.
Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios definitivos
de ingeniera.
Permite establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo
econmico de la regin.
Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y medio
ambiente.
 INFORMACION REQUERIDA PARA EL
TRAZADO DE RUTAS
Las fuentes de informacin comunes son: planos de la regin,
fotografas, recorridos de la zona de proyecto y estudios ya existentes
Fuentes en el Per
Instituto Geogrfico Nacional
Fuerza Area del Per: Direccin de Servicio Aerofotogrfico
Nacional (SAN)
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ministerio de Defensa
 INFORMACION REQUERIDA PARA EL
TRAZADO DE RUTAS
Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:
Mapa del Per a escala 1/1 000 000 redactado en base a la carta
nacional y otros levantamientos evaluados por el IGN.
Planos de Curvas de Nivel del IGN a una Escala adecuada
dependiendo de las dimensiones del proyecto.
Fotografas areas a diferentes escalas a cargo del SAN.
Los estudios bsicos de ruta se realizan generalmente sobre una carta, o
sobre fotografas areas donde se sealan los determinantes primarios,
secundarios, y se podr marcar informacin de las poblaciones, zonas de
produccin, Intensidad de lluvias, tipos de terrenos, formaciones
geolgicas, etc.
 INFORMACION REQUERIDA PARA EL
TRAZADO DE RUTAS

Informacin preliminar:
Cartas nacionales
(1:25000)
Planos existentes (1:5000
zonas urbanas)
Determinar los puntos de
control primario
Determinar los puntos de
control secundario
 TIPOS DE ALINEAMIENTO DE RUTAS
1. Alineamiento Ideal AB: lnea recta que une Determinantes o
puntos Primarios.
2. Alineamiento Terico ACDB: considera Determinantes o puntos
Secundarios.
3. Alineamiento real
TIPOS DE ALINEAMIENTO DE RUTAS
TIPOS DE ALINEAMIENTO DE RUTAS
 EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS
La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos
extremos o terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones
topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el
menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y
esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en
forma aproximada, los costos de construccin, operacin y
conservacin de la futura carretera a proyectar, para as compararlos
con los beneficios probables esperados.
 EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS
Para la Comparacin de rutas, debemos de definir los parmetros
fundamentales como distancias, cambios de pendiente, costo de
construccin, ubicacin de puentes, uniones con otras vas, alineamiento,
derecho de va, uso de tierras, etc. Estos factores servirn para establecer la
comparacin de las rutas y seleccionar a la mejor.

A continuacin en el cuadro siguiente se indican los parmetros para comparar

las ventajas y desventajas de cada una de las rutas. En este sentido se
determinan a cada factor un peso que de acuerdo a su grado de dificultad
tendr mayor valor. Comnmente se usan pesos absolutos o relativos,
estos ltimos son ms exactos. Sin embargo se puede utilizar otros
mtodos como el mtodo de costos y el mtodo de costos- beneficios.
 EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS
La ruta que tenga menor puntaje ser la mas conveniente. Como podemos observar, las
rutas N 2 y N 5 son las mas convenientes ya que sus pesos son 14 y 15
respectivamente. Sin embargo las rutas N 4 y N 3 que tienen como suma de pesos 16 y
18 respectivamente, no pueden ser descartadas totalmente puesto que tienen valores
cercanos a las anteriores.
COMPARACION DE RUTAS (METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS)

RUTAS
N 1 N 2 N 3 N 4 N 5
CRITERIOS Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso
Longitud (Km) 19.1 5 18.1 4 17.2 2 17.6 3 16.4 1
Cambio de pendiente (m) 1200 4 120 2 300 3 100 1 120 2

Costo de construccin 1 1 1 1 1
Ubicacin de Puentes 1 2 3 1 3 1 3 1 3 1
Enlace a Va existente 0 2 0 2 2 1 1
Alineamiento 3 1 4 5 3

Derecho de Va 1 2 2 2 2
Uso de tierra 3 1 3 2 4

Suma de Pesos 21 14 18 16 15
 EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS
Como se indic, esta etapa del estudio de una carretera es de suma importancia y no es
fcil de obtener un resultado satisfactorio. En este caso, de incertidumbre, para tener
mayores criterios de seleccin se debe incrementar parmetros. El anlisis definitivo
que permitir seleccionar la mejor ruta, se efectuar cuando se hayan completado los
planos de planta y perfiles, estimacin del trafico, etc. de cada una de las rutas.

CUADRO COMPLEMENTARIO PARA OBTENER LA RUTA SELECCIONADA

RUTAS
N 1 N 2 N 3 N 4 N 5
CRITERIOS Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso
Longitud (Km) 19.1 5 18.1 4 17.2 2 17.6 3 16.4 1
Pendiente media (%) 3.5 3 3 2 4 2 6 1 3.5 3
Altura de punto de paso (msnm) 250 3 150 1 280 4 290 5 200 2
Longitud de puentes (m) 50 2 20 1 65 4 75 5 60 3
Nmero de alcantarillas 30 3 10 2 45 5 40 4 15 2
Expropiaciones (Ha) 8 2 2 1 18.5 5 15 4 10 3
Obras especiales (muros, m) 0 1 0 2 250 4 160 3 120 2
Suma de Pesos 19 13 26 25 16
 EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS
El Mtodo de Bruce, en el cual se
aplica el concepto de longitud virtual. Mtodo de Bruce
Compara, para cada ruta o trazado
Xo = Longitud Resistente (m)
alterno, sus longitudes, sus desniveles
y sus pendientes, tomando en cuenta X = Longitud total del trazado
nicamente el aumento de longitud
y = Desnivel o suma de desniveles
correspondiente al esfuerzo de traccin
en las pendientes k = Inverso del coeficiente de traccin
Tipo de superficie K
Afirmado o en Tierra 21
Tratamiento superficial 32
Pavimento asfltico 35
Pavimento Rgido 44
 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS
En el plano de la figura 1, a continuacin, dibujado a la escala dada con
curvas de nivel de equidistancia 50 m, se identifican los puntos terminales
A y B.
Realizar un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B.
 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS
Solucin:
Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la
identificacin de los puntos de paso a, b, c, d, f, g, h, i, de control primario
y secundario. Tales rutas son:

Ruta 1= AabcB, siguiendo la parte alta.

Ruta 2= AdefB, siguiendo la parte media.
Ruta 3= AghiB, siguiendo la parte baja.

Se realiza una tabla 1, en la que para cada una de las rutas trazadas
aparecen sus puntos, abscisas y cotas.

Con el propsito de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, es

necesario elaborar un perfil longitudinal de las rutas, como se muestra
en la Figura 2, calculado as:
 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS
Las rutas quedan expresadas en la figura 3, a continuacin:
 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS

Tabla 1: Puntos, abscisas y cotas a lo largo de las rutas

EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS

Figura 2: Perfil longitudinal de rutas

 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS

Ruta 1:
Tramo Aa:
Desnivel = 275 -100 =175m, Distancia horizontal = 3400m
Pendiente = 175/3400=+0.051 = +5.1%

Tramo ab:
Desnivel = 290 - 275 =15m, Distancia horizontal = 1600m
Pendiente = 15/1600=+0.009 = +0.9%

Tramo bc:
Desnivel = 240 - 290 = - 50m, Distancia horizontal = 3100m
Pendiente = -50/3100= - 0.016 = - 1.6%

Tramo cB:
Desnivel = 250 - 240 =10m, Distancia horizontal = 2100m
Pendiente = 10/2100= + 0.005 = +0.5%
 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS

Ruta 2:
Tramo Ad:
Desnivel = 180 -100 = 80m, Distancia horizontal = 2400m
Pendiente = 80/2400= +0.033 = +3.3%

Tramo de:
Desnivel = 170 - 180 = -10m, Distancia horizontal = 5100m
Pendiente = -10/5100= - 0.002 = - 0.2%

Tramo ef:
Desnivel = 210 - 170 = 40m, Distancia horizontal = 1500m
Pendiente = 40/1500= +0.027 = +2.7%

Tramo fB:
Desnivel = 250 - 210 = 40m, Distancia horizontal = 1800m
Pendiente = 40/1800= +0.022 = +2.2%
 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS

Ruta 3:
Tramo Ag:
Desnivel = 120 -100 = 20m, Distancia horizontal = 2600m
Pendiente = 20/2600= +0.008 = +0.8%

Tramo gh:
Desnivel = 110 - 120 = -10m, Distancia horizontal = 3400m
Pendiente = -10/3400= - 0.003 = - 0.3%

Tramo hi:
Desnivel = 165 - 110 = 55m, Distancia horizontal = 1300m
Pendiente = 55/1300= +0.042 = +4.2%

Tramo iB:
Desnivel = 250 - 165 = 85m, Distancia horizontal = 1000m
Pendiente = 85/1000= +0.085 = +8.5%
 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS

La evaluacin preliminar de las tres rutas se har comparando sus

longitudes, desniveles y pendientes. Para tal efecto, suponemos
que las vas a construir sobre estas rutas sern pavimentadas en
concreto y que la pendiente recomendada es del 4%.

Por lo tanto, de acuerdo a la ecuacin de Bruce, para cada ruta se

tienen las siguientes longitudes resistentes, x0:

Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes =175+15+10 =200m
x =10200m, k = 44, y = 200m
x0 = x + ky =10200 + 44(200) =19000m

Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes =80+40+40 =160m
x =10800m, k = 44, y = 160m
x0 = x + ky =10800 + 44(160) =17800m
 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS

Ruta 3:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes =20+55+85 = 160m
x =8300m, k = 44, y = 160m
x0 = x + ky =8300 + 44(160) = 15340m

Ahora, si el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido

contrario, esto es de B A, como sera el caso de una carretera de
dos direcciones, se tiene:

Ruta 1:
Desniveles por contrapendientes = 50m

Desniveles por exceso de pendientes= (0.051 - 0.04)3400 = 37.4m

x0 = x + ky =10200 + 44(50 + 37.4) =14046m

 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS

Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes = 10m

Desniveles por exceso de pendientes = 0

x0 = x + ky =10800 + 44(10+0) = 11240m

Ruta 3:
Desniveles por contrapendientes = 10m

Desniveles por exceso de pendientes =

(0.042-0.04)1300 + (0.085-0.04)1000 = 47.6m

x0 = x + ky =8300 + 44(10 + 47.6) = 10834m

 EJEMPLO: ESTUDIO DE RUTAS

Como podemos observar, analizando para ambos sentidos,

la ruta de menor longitud de resistencia es la Ruta 3, la cual

se hace atractiva. Sin embargo, ella supone la construccin

de un puente en el punto h, situacin que elevara los

costos.

Por lo tanto, si se trata de un proyecto econmico, desde

este punto de vista la mejor ruta ser la Ruta 2.

 EJEMPLO:TRAZADO DE LINEAS DE PENDIENTE O DE
CEROS
La Figura 1, muestra un plano a la escala dada, de curvas de nivel de
equidistancia 8 metros, sobre el cual se identifican dos puntos A y B.
Trazar una lnea de ceros entre los puntos A y B de pendiente uniforme
mxima posible.
 EJEMPLO:TRAZADO DE LINEAS DE PENDIENTE O DE
CEROS
Solucin:
Enlazaremos dos puntos
obligados A y B con una
sola pendiente, que
necesariamente es la
mxima posible.
Una forma de
determinarla y
enlazarla se apoya en
el uso de pendientes
parciales entre los
puntos dados, las
cuales se trazan
sucesivamente desde
los puntos opuestos,
la una ascendiendo y
la otra descendiendo.
 EJEMPLO:TRAZADO DE LINEAS DE PENDIENTE O DE
CEROS
Solucin:
Para este ejemplo, se supone una primera pendiente del +6% saliendo de A, esto
es: p1 = 0.06

Por lo tanto, la abertura del comps es:

a1 = equidistancia/p1 = 8m/0.06 = 133.333m

Suponiendo que existe una curva de nivel intermedia entre cada par de las dadas,
la abertura del comps ser de:

a1 = 4m/0.06 = 66.667m

Con esta distancia a la escala del plano se traza la lnea AB', la cual como puede
observarse pasa por debajo del punto B. Esto indica que la pendiente supuesta p1
es menor que la mxima posible. En este momento es preciso suponer una
segunda pendiente, mayor que la primera, por ejemplo, del -11% saliendo de B,
esto es: p2 = -0.11

a2 = 4m/0.11 = 36.364m
 EJEMPLO:TRAZADO DE LINEAS DE PENDIENTE O DE
CEROS
Con esta distancia y partiendo de B se traza esta segunda lnea la cual
encuentra en el punto C la primera lnea.

Con el fin de visualizar mejor el clculo de la pendiente mxima posible para la

lnea que une los puntos A y B es conveniente dibujar un perfil longitudinal de
las lneas de pendiente parciales p1 y p2, como se ilustra en la Figura 2, para
las cuales:

Distancia horizontal entre A y C: x1 = 611m

Diferencia de nivel entre A y C: y1 = p1*x1 = 0.06(611) = 36.660m

Distancia horizontal entre C y B: x2 = 685m

Diferencia de nivel entre C y B: y2 = p2*x2 = 0.11(685) = 75.350m

De esta manera, la pendiente mxima posible es:

1 + 2 36.660 + 75.350
= = = 0.0864 = 8.64%
1 + 2 611 + 685
 EJEMPLO:TRAZADO DE LINEAS DE PENDIENTE O DE
CEROS
Con una abertura del comps de:
4
= = 46.296
0.0864

Abertura que a la escala del plano permite el trazado de la pendiente mxima

posible, como se muestra en la Figura 2.

Perfil longitudinal de lneas de

pendiente o de ceros
 INFORMACIN DE CONSULTA
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Viceministerio de
Transportes. Direccin general de caminos y ferrocarriles (2014).
Manual de carreteras, diseo geomtrico DG-2014: Lima, Per.

Crdenas J. (2013). Diseo geomtrico de carreteras. (2 ed.). Bogot,

Colombia: ECOE Ediciones.

Garber N., Hoel L. (2005). Ingeniera de transito y carreteras. Mxico

D.F., Mxico: International Thompson Editores.

Cspedes J. (2001). Carreteras: Diseo Moderno. Cajamarca, Per:

Universidad Nacional de Cajamarca.