Caja De Cambios O Velocidades

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada

simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez
en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al
avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de
rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

Fundamento
El motor de combustin interna alternativo, al revs de lo que ocurre con la
mquina de vapor o el motor elctrico, necesita un rgimen de giro suficiente
(entre un 30% y un 40% de las rpm mximas) para proporcionar la capacidad
de iniciar el movimiento del vehculo y mantenerlo luego. Aun as, hay que
reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par
suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que
proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el rgimen.
Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisin obtenidas en el
cambio, ms la del grupo de salida en el diferencial. El sistema
de transmisin proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes,
de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en
distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de
traccin es la disminucin de velocidad de giro con respecto al motor, y el
aumento en la misma medida del par motor. Esto se entender mejor con la
expresin de la potencia P en un eje motor:

=
Dnde:

P es la potencia (en W)
M es el par motor (en Nm)
es la velocidad angular (en rad/s)

En funcin de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las

ruedas es menor, el par motor aumenta, suponiendo que el motor entrega
una potencia constante.
La caja de cambios tiene pues la misin de reducir el nmero de revoluciones
del motor, segn el par necesario en cada instante. Adems de invertir el
sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo
requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe
movimiento a travs del embrague, en transmisiones manuales; o a travs
del convertidor de par, en transmisiones automticas. Acoplado a ella va el
resto del sistema de transmisin.
Existe adems otra razn para su uso. Debido a las caractersticas de
construccin del motor de combustin interna, las curvas de par, potencia y
rendimiento (razn entre potencia obtenida en la combustin y potencia til
entregada a la salida), tienen esta forma

Esquema de curva par-velocidad de un motor de combustin

Obsrvese que hay una zona en la cual el motor est entregando una potencia
elevada, con un alto par y un rendimiento tambin elevado. Es deseable que el
motor siempre estuviera funcionando en estas condiciones, sin embargo,
cuando la velocidad del motor sobrepasa esta zona, se pierde par, adems de
que el rendimiento desciende rpidamente. Puede ser, que incluso si no se
cambia de marcha, el motor no suministre suficiente par como para continuar
acelerando el vehculo, adems de todos los inconvenientes que supone tener
elementos girando a velocidades tan altas como 7000-8000 rpm (para un motor
corriente, esto supone alto desgaste, adems de ruidos e incrementos
demasiado elevados de temperatura, y a largo plazo puede originar el fallo de
alguna pieza).
Debido a esto, es necesario reducir la velocidad del motor al sobrepasar esta
zona (o bien aumentarla si lo que se hace es frenar el vehculo). Como no
interesa alterar la velocidad del vehculo segn las necesidades del motor, sino
al contrario, se instala una caja de cambios que permite modificar
la relacin existente entre la velocidad angular de giro de las ruedas del
vehculo y el giro del cigeal (rpm que indica el tacmetro del vehculo). A
travs de las relaciones cinemticas de engranajes, se demuestra que esta
relacin es de tipo lineal.
 Velocidades

Supongamos que se tiene una caja de cambios de 4 velocidades que presenta

una relacin entre velocidad del vehculo y en el motor que obedece a la grfica
inferior. Obsrvese la zona de mxima eficiencia en color rojo. Cuando el
vehculo llega a 20 km/h empieza el motor a funcionar fuera de dicha zona, lo
que implica pasar a la 2 velocidad. Al cambiar a dicha marcha, el motor ya
funciona en un rgimen inferior a dicha zona, pero al acelerar se alcanzar. Al
llegar a 50 km/h se repetira la accin con la 3 marcha, etc.
Constitucin De La Caja De Cambios

Eje intermediario de una caja de cambios manual. De izquierda a derecha

consta de las siguientes partes: nervado para la corona de engrane con el
primario, apoyo de rodamiento, piones de engrane, apoyo de rodamiento. El
dentado recto corresponde a la marcha atrs.
La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas
dispuestas en tres rboles.

rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el

motor. Habitualmente lleva un nico pin conductor en las
cajas longitudinales para traccin trasera o delantera. En las transversales
lleva varios piones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor.
 rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta
de un pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de
varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son
solidarios al eje que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de
la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.
En las cajas transversales este eje no existe.

rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn

montados sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el
mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que
el motor (cambios longitudinales), y en sentido inverso en las cajas
transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y
automviles y camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre
el eje.

La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas

desde la palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan
entre el secundario y el intermediario. , o entre primario y secundario segn sea
cambio longitudinal o transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el
acoplamiento tangencial puede liberarse en funcin de la posicin axial de
estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial. Esto es lo
que ocurre en las cajas manuales actuales. Las ruedas dentadas estn fijas en
el eje y montadas sobre un cojinete, de manera que pueden moverse a distinta
velocidad que l. Estas ruedas estn engranadas permanentemente con las del
eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de los desplazables hace
solidario el movimiento de la rueda con el del eje, producindose lo que se
denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un estriado
entre cada pareja de ruedas.
En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje
secundario/corona del diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona
gira en el mismo sentido que el motor.

Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles
intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario
(transversal) para invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario.
En el engranaje d marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado recto,
en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo,
cuando el pin se interpone, cierra dos contactos elctricos de un
conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrs, y al soltarlo,
vuelve a abrir dichos contactos.

Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la carcasa de

la caja de cambios, que suele ser de fundicin gris,(ya en
desuso) aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes,
dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, as como de
recipiente para el aceite de engrase.
En varios vehculos como algunos camiones, vehculos agrcolas o automviles
todo terreno, se dispone de dos cajas de cambios acopladas en serie,
mayoritariamente mediante un embrague intermedio. En la primera caja de
cambios se disponen pocas relaciones de cambio hacia delante, normalmente
2, (directa y reductora); y una marcha hacia atrs, utilizando el eje de marcha
atrs para invertir el sentido de rotacin.
La lubricacin puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas:

Por barboteo.
Mixto.
A presin.
A presin total.
Por crter seco.
Partes De La Caja De Velocidades
Tren mvil: Es el eje interno de la caja por donde entra el movimiento circular
del motor. En ste hay unos piones flotantes (uno por cada cambio) con los

que, gracias a la accin de unos sincronizadores de movimiento y otras piezas,

se puede seleccionar una determinada marcha.

Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en el que se

han trabajado unos piones para que, con el trabajo en equipo con el tren
mvil, se transmita el movimiento del motor al diferencial y posteriormente a las
ruedas. Los piones del tren mvil y fijo permanecen en contacto constante.
Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren mvil para
enganchar silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma
cnica igualan las velocidades de los trenes para evitar que los dientes se
estrellen y se rompan, y se pueda hacer el cambio suave y silenciosamente.

Bronce: son unas piezas cnicas con dientes en su base cuya funcin es
igualar las velocidades de los
piones.
Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecnico de los
sincronizadores para elegir una velocidad determinada.

Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los
sincronizadores. Las varillas se mueven gracias a la accin de la mano del
conductor sobre la barra de cambios.
Pin loco: tambin se le conoce por el nombre de pin de reversa, y tiene la
funcin de cambiar el sentido de rotacin proveniente del tren fijo al tren mvil
para as poner en marcha atrs el automvil.

Pera de reversa: es un sensor elctrico que cuando se aplica la marcha atrs,

cierra un contacto para encender las luces de reversa.

Rodamiento: sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y mvil) y
los piones del tren mvil, entre otras piezas. Su desgaste produce incmodos
ruidos (gemidos).

Retenedor de bola: es una esfera empujada por un resorte helicoidal que se

encarga de fijar en una determinada posicin al sincronizador del cambio.

Retenedor de aceite: es un cuerpo cilndrico delgado de caucho que evita la

salida del infaltable aceite de lubricacin de la caja mediante un labio de
caucho especial que se posa sobre alguna pieza metlica en movimiento, tal
como un eje de traccin.

Las siguientes piezas, aunque no hacen parte de la caja de velocidades, s

tienen mucho que ver con la correcta operacin de la misma.

Embrague: es el vnculo mecnico de unin entre el motor y la caja de

velocidades que, cuando se opera mediante la aplicacin del pedal, permite el
cambio de las velocidades. Lo integran tres piezas fundamentales: la prensa, el
disco y la balinera.

Volante de inercia: dentro de las muchas funciones que tiene este pesado
disco de acero est la de sostener todo el conjunto del embrague.
Prensa: va unida al volante de inercia por medio de unos tornillos y es la que
permite la desconexin del motor y de la caja, a travs de la presin que ejerce
la balinera al pisar el pedal, mediante la liberacin del disco.

Disco: se instala en medio de la prensa y el volante, para permitir que, segn

se pise o se libere el pedal, se haga del motor y de la caja un conjunto solidario
o no. El disco, que viene recubierto de unos forros de asbesto, resbala unos
momentos entre las piezas anotadas arriba, para procurar una firme suavidad
en el cambio.

Balinera: unida por una guaya o un sistema hidrulico al pedal, es la que

ejerce presin sobre la prensa para liberar el disco.

Montaje Y Desmontaje De La Caja De Velocidades

Desmontaje

Tareas a tener en cuenta a la hora de realizar el desmontaje:

1. Realizar el vaciado del lquido lubricante que se pueda encontrar en su

interior.
2. Colocar los piones que se vayan desmontando de forma ordenada para
facilitar el posterior montaje.
3. Proceso de desmontaje:
4. Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de
retirar los correspondientes tornillos que la fijan, situados en el contorno
de unin con el motor.
5. Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al crter
de 5 velocidad.
6. Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la
caja de cambios de manera que tan solo quede el conjunto de ejes con
sus correspondientes piones y acopladores.
7. Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.
8. Extraer los ejes con sus correspondientes piones.
9. Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos
a la retirada de todos los piones alojados sobre stos, extrayendo
anteriormente los circlips de sujecin.
10. Por ltimo realizamos el desmontaje de la timonera de seleccin de
velocidades.

Proceso de verificacin:

Reglaje del embrague

1. Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las caractersticas

de reglaje del vehculo. Si esta medida no es correcta realizar el reglaje
correspondiente sobre la palanca de mando del embrague.
 2. Antes de proceder al reglaje, comprobar que la guarnicin situada en la
extremidad del cable no est deformada. En caso contrario se debe
sustituir dicho cable.
3. Aflojar la contratuerca de la varilla de unin a la palanca y roscar o
desenroscar hasta conseguir la cota indicada para el recorrido libre del
pedal.
4. Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar
nuevamente el recorrido libre del pedal.
5. Comprobacin y purgado del circuito de mando hidrulico
6. Verificar el nivel de aceite en el depsito y rellenarlo si es necesario.
7. Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombn.
8. Si se observan fugas a travs de los racores, apretar los mismos o
sustituir las juntas de unin. Si las fugas son a travs de los elementos
de mando, desmontar stos para su limpieza y reparacin.
9. Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el
depsito.
10. Verificacin y reglaje del disco de embrague
11. Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de
los ferodos. En caso necesario, limpiarlos con aguarrs y secarlos con
aire a presin.
12. Comprobar con un calibre el desgaste de los ferodos. Si el espesor de
los mismos es inferior a 1,5 mm, sustituir todo el conjunto. En discos con
ferodos remachados, la sustitucin del disco procede cuando los
remaches estn prximos a la superficie de asiento del ferodo.
13. Introducir el disco en el til centrador.
14. Colocar un comprobador de reloj con el palpador situado sobre la
superficie del disco. Comprobar, por ambos lados, la posible
deformacin o alabeo del disco en un giro de 360 . Si las desviaciones
de la aguja son superiores a un total de 0,25mm, hay que sustituir el
conjunto.
15. Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo
que se va a colocar es de las mismas caractersticas que el que se ha
desmontado.
16. Si el espesor y albeo del disco estn correctos, limpiar el conjunto y
comprobar el estado de los muelles de inercia que estn situados en el
disco de arrastre.
17. Verificacin del conjunto de presin por diafragma
18. Verificar estado del plato presin, comprobando que no tenga ralladuras.

Montaje

1. En primer lugar, se colocan todos los piones en el eje secundario,

atendiendo a la forma y posicin en la que iban para que no provoquen
averas en su funcionamiento por estar colocados al revs.
2. Seguidamente, se coloca la timonera que va en el interior de la caja de
velocidades en conjunto con el selector de velocidades.
3. Despus se colocan los dos ejes (primario y secundario) para
posteriormente colocar el pin de marcha atrs.
4. Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con
sus correspondientes varillajes.
 5. Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa de la
caja de velocidades.
6. Despus se coloca el pin de 5 velocidad junto a su pin del eje
primario, y se aprietan los tornillos de la tapa.
7. Despus se colocan los rodillos sobre dicha tapa.

Relacin de herramientas utilizadas

Llaves de tubo
Laves fijas
Llaves de pipa
Destornilladores
Martillos
Extractores de circlips
Pistola neumtica de impacto
Vasos de distinta medida
Manual de taller

Clasificacin De Las Cajas De Cambio

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas.
Hasta el momento en que no se haban desarrollado sistemas de control
electrnico la distincin era mucho ms sencilla e intuitiva ya que describa su
construccin y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de
control electrnico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales
con posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y
cajas automticas con posibilidad de intervencin manual. La clasificacin en
funcin de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor
nmero de autores:
Manuales, Sincrnicas
Tradicionalmente se denominan cajas manuales a aquellas que se componen
de elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico.
En este tipo de cajas de cambio, la seleccin de las diferentes velocidades se
realiza mediante mando mecnico, aunque ste puede estar automatizado.
Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o
selectores estn lubricados mediante bao de aceite (especfico para
engranajes) en el crter aislados del exterior mediante juntas que garantizan
la estanqueidad.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos
de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los
mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debera accionar un
eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o
varillas rgidas.
Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto
quiere decir que disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten
igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el
cambio de una a otra.
La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante
el embrague.
Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de
doble embrague DSG -en alemn Direkt Schaltgetriebe- del Grupo
Volkswagen y la caja de cambios automtica de doble embrague en seco
DDCT -en ingls Dual Dry Clutch Transmision- de Fiat Group Automobiles, las
cuales permiten el funcionamiento en modo manual o automtico, adems de
obtener una velocidad de transmisin entre marchas muy superior al contar con
la presencia de dos embragues, uno encargado de las marchas pares y el otro
de las impares (y marcha atrs).

Automticas O Hidromticas
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la
mejor relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la
velocidad del vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la
marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que determina
los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el
control lo realiza un calculador electrnico.

Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes

cilndricos, la caja automtica funciona con trenes epicicloidales en serie o
paralelo que conforman las distintas relaciones de transmisin.

Comparacin entre sistemas

Tipo Ventajas Desventajas
Comodidades Peso elevado
De trenes Alto poder de traccin Bajo rendimiento mecnico
epicicloidales Economa de (performance)
mantenimiento
Cambios rpidos Brusquedad en cambios
Durabilidad mecnica rpidos
(discutible) Elasticidad menor
Manual Alto rendimiento Perodos de reparaciones,
mecnico reemplazo de componentes
y mantenimiento con mayor
frecuencia
Cambios casi Elevado peso y complejidad
Doble
instantneos mecnica respecto de una
embrague
caja pilotada convencional
Suavidad Par de transmisin limitado
Variador Infinitas relaciones de
continuo transmisin en un
rango muy amplio
Fallos Y Soluciones En La Caja De Velocidades
Caja De Cambios Manual

Los sntomas que nos hablan de un posible fallo en una caja de cambios
manual son tres:

Bloqueo al intentar cambiar de marcha: Para que no entren dos marchas a

la vez cuando conducimos, los bolillos de seguridad bloquean el acceso. Si
stos se desgastan, el eje secundario se quedar atorado ya que las dos
marchas activadas lo haran girar a dos velocidades diferentes. Debemos
colocar nuevos bolillos de seguridad a nuestra caja.

Ruido al intentar meter una marcha: Si detectamos ruidos al realizar el

cambio de marchas, lo ms probable es que sea un fallo de desajuste del
embrague por lo que se recomienda tensar el cable del embrague y ajustar de
nuevo el tope para que el desembrague sea completo as como sangrar el
circuito hidrulico de mando. Tambin debemos tener en cuenta si el conjunto
de sincronizadores est desgastado y sustituir los anillos que sean necesarios.

Dificultad para que entren las marchas: En este caso, tambin es posible
que el mando del embrague se haya desajustado y sea necesario retensar el
cable como hemos comentado. Si la situacin persiste, ser necesario lubricar
el varillaje de accionamiento del cambio por si se ha desalineado y ajustarlo.

Si la caja de cambios sigue dndonos problemas, podramos hablar de una

avera interna, as que no nos quedar otra ms que desmontar la caja y
comprobar que rodamientos, piones y el resto de componentes se encuentran
en buen estado y reemplazar los que estn deteriorados.

Caja De Cambios Automtica

Podemos hablar de un fallo en una caja de cambios automtica, si detectamos

alguno de estos tres sntomas:

Las marchas resbalan cuando se intenta cambiar: Lo ms probable es que

se deba a una mala lubricacin, por lo que recomendamos reponer el nivel de
aceite hasta el lmite marcado.

Hay una aceleracin pobre en todas las marchas: A bajas velocidades, la

aceleracin es reducida si el convertidor de par se avera e impide que el
rodamiento unidireccional del reactor funcione, por lo que se aconseja
reemplazar el convertidor, aunque antes de meternos en complicaciones, igual
que en el supuesto anterior, es mejor comprobar que el nivel de aceite es el
adecuado y no est causando problemas por ello.

No se realiza el cambio de marchas: O se trata de una avera general que

nos invita a pasar por el taller para hacer una revisin completa, o hay un mal
ajuste del mando y debemos verificar las presiones y volver a ajustarlo.
FUNCIN DEL LUBRICANTE EN LA CAJA DE CAMBIOS.

Este debe cumplir ciertos requisitos de calidad y certificacin de acuerdo a

normas internacionales, normalmente estos aceites se caracterizan por tener
menos aditivo extrema presin en comparacin a un aceite de eje trasero
diferencial, los aceites que ms se usan en este tipo de aplicaciones son
aquellos que cumplen con la indicacin del fabricante API G L 4, grado 80 w o
similar.

Tambin puede usarse un aceite de motor, de preferencia monogrado SAE 40

o SAE 50, segn indicacin del fabricante de la caja de cambios.

Un aceite muy viscoso dificulta la operacin de apegarse de los conos de

sincronizacin, este aceite no se desplaza, crea dificultades a los cambios de
marcha, aumenta la friccin entre los conos, la temperatura de los mecanismos
se eleva producto del roce, oxidando el aceite y provocando daos a las piezas
de sincronizacin.

Un aceite viscoso circula ms lento entre los cojinetes, se ponen mas pesados
para girar, creando resistencia al giro del motor, esto lo lleva a gastar ms
combustible.

El requisito indispensable que debe cumplir el aceite de caja de cambios,

cuando se aproximan los conos de sincronizacin, tiene que desplazarse
rpidamente para que los discos se frenen y enganchen sus dientes.

Parmetros de desgaste a tener en cuenta para determinar el cambio de

aceite.

Los rangos ms comunes de metales de desgaste en el aceite, aceptados

internacionalmente (Noria Corp., 338.02) son los siguientes.

Para cajas de cambio

Fe entre 30 400 ppm...

Cr entre 02 15 ppm...
Al entre 01 40 ppm...
Pb entre 10 75 ppm...
Cu entre 15 100 ppm...
Si entre 05 50 ppm...
La viscosidad del aceite puede variar hasta un 12 % respecto del valor
observado con respecto de un aceite sin uso.

INICIO DE LA FALLA

En condiciones normales de operacin, el ambiente agresivo que envuelve los

elementos dentro de la caja producto de una contaminacin en aumento, la
falla podra comenzar con picaduras en las pistas de deslizamiento de los
engranajes, esta tiene su origen en la contaminacin del lubricante por tierra o
partculas duras desprendidas de algn componente de la caja, esto provoca
altas presiones en reas muy pequeas de la superficie que son transferidas a
la estructura del diente, erosionndolo y hasta podra fracturarlo.

Este factor de contaminacin tambin arremete a los rodamientos de rodillos

cnicos que soportan las cargas de los ejes, desgastando la pista de rodadura
hasta permitir una desalineacin de la paralela de los ejes, a mayor
desalineacin se pierde la lnea de trabajo y el esfuerzo tenaz de los dientes se
traslada a los extremos, luego pueden desconcharse hasta romperse.

ESTILO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA CAJA DE CAMBIOS

1.- Mantener limpia la carcasa de la caja de cambios, ya que esta constituye el

radiador de refrigeracin del aceite de lubricacin, el aceite debe mantener una
temperatura constante entre 60 a 80 C., preferentemente.

2.- Cambiar el aceite segn la frecuencia determinada de comn acuerdo con

el fabricante del aceite y el respaldo de su laboratorio.

3.- Tomar varias muestras de aceite, hacerlas analizar, por lo menos una tres
veces por ao.

4.- En la estacin de invierno acortar la frecuencia cambio de aceite, este

mecanismo a modo natural admite agua por respiraderos y sellos defectuosos
en la poca fra y hmeda.

5.- Mantener limpio y hermtico el racor de salida del tubo elstico de

respiracin de la caja de cambios, si es necesario alejarlo lo ms que se pueda
de cualquier fuente de riesgo de ingreso de contaminantes.

Si es posible y la condicin operativa as lo recomienda, redisear el

respiradero, una manguera larga curvada, en esta se puede montar un
pequeo filtro humedecido en aceite (como los que se ponan a los
carburadores antiguos en la lnea de abastecimiento de gasolina).

Medida 100% efectiva en las maquinas con motor trasero.

6.- Mantener bien ajustado los mecanismos de seleccin de los cambios, una
buena disposicin de ellos, evitara la descoordinacin del conductor al
seleccionar una marcha.

Evitar el surgimiento de fallas races producto de una mala operacin.

Dar a conocer al conductor en trminos generales el funcionamiento de este

mecanismo complejo y caro de reparar.
Explicarle todos los pasos que tiene que dar para conectar adecuadamente el
cambio de marcha.

Darle el tiempo necesario para que los conos de sincronizacin desplacen el

aceite, sincronicen sus movimientos, as el cambio debe entrar suavemente.

Soltar el embrague con suavidad, para que la traccin se acople suavemente,

si es posible sincronizar el giro del motor con el acelerador trmico, para que el
motor se nivele a la velocidad inercial de la mquina, as evitamos esos
dainos golpes o empujones traccionales donde las dispares energas cinticas
chocan de manera violenta (la energa cintica del motor contra la energa
cintica implcita en la marcha de la maquina).

Los conductores de buses de largo recorrido y camiones de gran tonelaje

dominan a la perfeccin este mtodo econmico de conducir, ya que al hacerlo
de este modo, la transmisin prcticamente no se daa nunca y el aceite
triplica su vida til. As evitamos intervenciones innecesarias y a destiempo con
el consiguiente beneficio econmico para la empresa.

Nota: Los valores sugeridos como topes mnimos o mximos esperados de un

anlisis de aceite, son slo datos referenciales, cada mquina construye su
propia estadstica y modo de interpretacin, a su vez, aporta sus propios
parmetros condenatorios segn su condicin de trabajo y lugar donde presta
servicio.

Modo de falla que son caractersticos en ejes, engranes y rodamientos.

Desgaste por corte, se podra producir cuando los elementos de acoplamientos

se encuentran desalineados o por contaminacin abrasiva. Este modo de
desgaste genera virutas que son partculas alargadas en forma de rulos.

En esta etapa no provoca fallas catastrficas.

Si genera aumento considerable de partculas en el fluido de lubricacin, donde

estas son cada vez ms grandes, favoreciendo el desarrollo de otros modos de
desgaste anormal.

Desgaste por deslizamiento, implica la rotura de la pelcula lubricante, al

aumentar la velocidad y la carga de la mquina, se produce contacto metal con
metal, aumenta la temperatura en el contacto, se produce una sobrecarga en la
zona de contacto. Cuando se eleva la temperatura la viscosidad del aceite
disminuye, tambin el espesor de la pelcula.

Esto favorece nuevamente a que la temperatura se incremente hasta

desarrollar fusin y soldaduras en la superficie de contacto. En los engranajes
la adhesin y desprendimiento de partculas se manifiesta encima del perfil del
diente y por debajo de la lnea de carga.
El desgaste por fatiga superficial ocurre cuando un elemento rodante se desliza
sobre una superficie, se genera una ligera deformacin plstica en el punto de
contacto, relacionada con la carga aplicada.

Si el punto de contacto se mueve producto de un sobre esfuerzo traccional o de

una desalineacin puntual, la deformacin plstica tambin se mueve,
generando trabajo adicional en la superficie metlica.

Al moverse el punto de contacto en la superficie, puede ocurrir una ruptura

explosiva, aparecen las primeras grietas, al ocurrir esto, en principio se van a
generar partculas esfricas pequeas (se inicia un proceso de desgaste en
gran escala), luego aumentan de tamao y se producen ms grietas, tambin el
tamao de las partculas se ver aumentado por encima de 15 micrones.

Causas ms comunes:

Lubricacin inadecuada.

Contaminacin del lubricante o fatiga estructural del paquete de aditivos.

Defectos de diseo de las piezas, cuya resistencia a la fatiga del material es

inferior a la necesaria.

Falla de operacin, la maquina es solicitada ms all de sus caractersticas

tcnicas, esto comprime algunos elementos de ajuste, provocando una

Desalineacin creciente (el error ms comn del operador es enganchar con

violencia y provocar un freno inercial de la maquina dentro de la caja de
cambios).

Referencias Bibliogrficas
Manual de la tcnica del automvil.

http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios4.htm

https://drive.google.com/file/d/0B_vOBUOWJUUgQk5fWUJkSVZGbUE/view

https://www.ro-des.com/mecanica/averias-caja-de-cambios/
Contenido
Caja De Cambios O Velocidades.......................................................................................... 1
Fundamento ........................................................................................................................... 1
Constitucin De La Caja De Cambios ............................................................................. 4
Partes De La Caja De Velocidades ......................................................................................... 7
Montaje Y Desmontaje De La Caja De Velocidades .......................................................... 11
Desmontaje ........................................................................................................................... 11
Tareas a tener en cuenta a la hora de realizar el desmontaje: ................................. 11
Montaje................................................................................................................................... 12
Relacin de herramientas utilizadas.............................................................................. 13
Clasificacin De Las Cajas De Cambio ........................................................................ 13
Manuales, Sincrnicas .................................................................................................. 13
Automticas O Hidromticas ...................................................................................... 14
Comparacin entre sistemas ...................................................................................... 14
Fallos Y Soluciones En La Caja De Velocidades ................................................................ 15
Caja De Cambios Manual ................................................................................................... 15
Caja De Cambios Automtica ............................................................................................ 16
Funcin del lubricante en la Caja de Cambios

Referencias Bibliogrficas ...........................................................................................................