RESUMEN EJECUTIVO

Nombre del proyecto

Construccin De La Carretera Colcha-Ccapa, tramo km 00 + 00 al km 15 + 373
distrito de colcha provincia de Paruro regin del Cusco.
Se considera al proyecto como caminos troncales vecinales.

Objetivo del proyecto

El objetivo del proyecto est definido por:

Contar con va que brinde un adecuado nivel de transitabilidad para el

Traslado de carga y Pasajeros de las Localidades de Colcha - Ccapa, y
distritos aledaos para un desarrollo socio-econmico, y de servicios
para las localidades y Resistencia de la provincia de Paruro.

Balance de Oferta y Demanda:

Existe un dficit en el proyecto, ya que las caractersticas para la

construccin de la va con respecto al trfico que se asume y proyectado
en la zona, sin contar por la importancia de la va.

Se cuenta con un IMD diario de 80 unidades vehiculares para el ao 01

en el tramo 1, por lo que el ancho de calzada existente es inadecuado,
por lo tanto las obras de arte tambin son inadecuadas.

Descripcin Tcnica:

El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico ha comprendido el

anlisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales

Diseos tecnolgicos que respondan a las necesidades, costumbres,

usos y preferencias de los habitantes de las localidades de Colcha
Ccapa y poblaciones aledaas

Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas

(topografa, clima, etc.).
 La descripcin de las alternativas, segn componentes y acciones, se
presenta de la siguiente manera:

A.- Descripcin Tcnica De La Alternativa 01

Esta alternativa est formada por los siguientes componentes:

a.- Componente 01: construccin de una va

En este componente se incluye la construccin de toda la va, donde se

contempla un ancho de calzada que sea de acuerdo a lo especificado en el
manual para diseo de vas de bajo volumen de transito as como tambin el
afirmado de camino de rodadura y sistema de drenaje, en una longitud de
15.373 Km

Las caractersticas geomtricas que tendr la intervencin en la carretera estn

de acuerdo a las condiciones de clasificacin de carretera segn las
Caractersticas geogrficas, as mismo, aquellos que no fueron consideradas
podrn ser consultados a supervisin. Clasificacin tomada de las Normas
para el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen
de Transito del MTC del Per, con resolucin N 084-2005-MTC/14 del
16.11.2005.
i.- Categora De La Va.

La va a ejecutarse se clasifica segn su Funcin como

Caminos Troncales Vecinales, por el Tipo de Relieve y
Clima, viene a ser una Carretera en Terreno sierra y por el
Tipo de Obra a Ejecutarse, viene a ser una nueva
construccin.

ii.- Derecho De Va:

El derecho de va que se considerar es de 15.00 m Mnimo

Absoluto.
 iii.- Velocidad Directriz:

Por las consideraciones que tiene la zona en que se ejecutar

la construccin de la carretera y por tener una topografa
accidentada en la zona de ceja de selva y contar con diseo
de trnsitos menores de 100 vehculos por da, se ha
considerado tener los siguientes valores.

Velocidad Directriz de Diseo : 30 Km. /h.

iv.- Radios:

Tomando en cuenta la velocidad directriz asumida, las

caractersticas topogrficas y la clasificacin de la carretera
se tiene:

- Radio Mnimo Normal : 28.00 m.

- Radio Mnimo Excepcional : 30.00 m.

v.- Pendiente:

- Pendiente Mnima : 0.5 %

- Pendiente mxima Normal : 10.0 %

- Pendiente Mxima Excepcional : 12.0 %

vi.- Peralte:

- Peralte mnimo Normal : 2.5 %

- Peralte mxima Normal : 8.0 %

- Peralte Mximo Excepcional : 12.0 %

- Enrocado :

- Material Suelto :
 vii.- Bombeo:

- Se tendr un bombeo de 3%.

viii.- Ancho De Superficie De Rodadura:

- Ancho de Calzada : 5.50 m.

b.- Componente 02: Mejoramiento y Construccin de

Obras de Arte

En este componente se construirn todas las obras de artes necesarios,

incluidos las alcantarillas, badenes, puentes y pontones necesarios; el detalle
se muestra a continuacin:
Las alcantarillas sern de CONCRETO F'C=140 KG/CM2 +30% P.G. y
CONCRETO F'C=210 KG/CM2, teniendo el siguiente detalle:

Alcantarillas de Paso Tipo I: Con una seccin de 1.0 X 0,8 mts y una longitud
de 5.50 mts. Estas alcantarillas estarn ubicadas en las siguientes progresivas:

Cuadro N 1: Alcantarillas a Construirse con el Proyecto Tipo I

 N Progresiva OBS ALTO ANCHO LONG
1 28+900 Alcantarilla de paso 1.0 0.8 5.5
2 29+760 Alcantarilla de paso 1.0 0.8 5.5
3 37+060 Alcantarilla de paso 1.0 0.8 5.5

Alcantarillas de Paso Tipo II: Con una seccin de 0.8 X 0,8 mts y una longitud
de 5.50 mts. Estas alcantarillas estarn ubicadas en las siguientes progresivas:

Cuadro N 2: Alcantarillas a Construirse con el Proyecto Tipo II

N Progresiva OBS ALTO ANCHO LONG

1 00+962 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
2 01+280 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
3 01+450 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
4 01+740 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
5 01+960 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
6 04+782 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
7 05+440 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
8 06+280 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
9 08+780 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
10 11+320 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
11 11+960 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
12 13+120 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
13 13+460 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
14 13+520 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
15 14+180 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
16 14+692 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
17 15+260 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
18 16+670 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
19 16+740 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
20 19+080 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
21 19+180 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
22 19+400 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
23 19+580 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
24 21+100 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
25 24+580 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
26 24+800 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
27 25+740 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
28 26+250 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
29 26+490 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
30 26+981 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
31 27+220 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
32 31+660 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
33 32+580 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
34 35+930 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
35 37+520 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
36 38+820 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
37 40+110 Alcantarilla de Paso 0.8 0.8 5.5
Alcantarillas de Paso Tipo III: Con una seccin de 0.7 X 0,8 mts y una longitud
de 5.50 mts. Estas alcantarillas estarn ubicadas en las siguientes progresivas:

Cuadro N 3: Alcantarillas a Construirse con el Proyecto Tipo II

N Progresiva OBS ALTO ANCHO LONG
1 14+330 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.8 5.5
2 14+840 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.8 5.5

Alcantarillas de Paso Tipo IV: Con una seccin de 0.7 X 0,5 mts y una longitud
de 5.50 mts. Estas alcantarillas estarn ubicadas en las siguientes progresivas:

Cuadro N 4: Alcantarillas a Construirse con el Proyecto Tipo II

N Progresiva OBS ALTO ANCHO LONG
1 03+950 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
2 04+200 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
3 07+856 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
4 09+508 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
5 10+270 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
6 10+920 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
7 11+460 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
8 12+280 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
9 12+540 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
10 12+800 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
11 13+628 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
12 15+472 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
13 15+738 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
14 16+210 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
15 16+480 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
16 16+960 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
17 17+238 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
18 17+900 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
19 18+065 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
20 18+400 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
21 18+682 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
22 19+760 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
23 20+260 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
24 20+592 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
25 20+800 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
26 21+340 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
27 21+620 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
28 21+920 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
29 22+770 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
30 23+660 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
31 23+888 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
32 24+160 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
33 25+320 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
34 26+710 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
35 27+520 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
36 27+780 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
37 28+095 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
38 28+520 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
39 28+730 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
40 29+140 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
41 29+580 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
42 30+260 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
43 30+775 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
44 30+956 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
45 31+280 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
46 32+360 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
47 32+900 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
48 33+270 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
49 33+609 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
50 33+860 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
 N Progresiva OBS ALTO ANCHO LONG
51 34+240 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
52 34+630 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
53 34+930 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
54 35+320 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
55 35+740 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
56 36+400 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
57 36+800 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
58 37+320 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
59 37+820 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
60 38+280 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
61 38+492 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
62 39+460 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
63 39+720 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
64 39+968 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
65 40+620 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
66 40+820 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
67 41+200 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5
68 41+340 Alcantarilla de Alivio 0.7 0.5 5.5

Entonces total se construirn 110 alcantarillas de los diferentes tipos.

Los Badenes sern de concreto f'c=210 kg/cm2. para anclajes, concreto

ciclpeo f'c=210 kg/cm2 + 50% pm para cuerpo de badn, concreto ciclpeo
f'c=210 kg/cm2 + 70% PG para aleros de encausamiento con emboquillado de
piedra mediana para disipadores de ingreso y salida e=0.20 mt. y concreto
ciclpeo f'c=210 kg/cm2 + 70% pg p/muros contencin de salida badn.

El detalle de las cantidades, tipos y progresivas a continuacin.

Baden Tipo A, con Q > 0.50 m3/seg, se construirn distribuidos de la siguiente

forma:

Cuadro N 5: Badenes a Construirse con el Proyecto - Tipo A

Q (Aforado) Pendiente Pendiente
N Pprogresiva L (m) h (m)
(m3/seg) Transv. (%) Longit. (%)
1 03+650 0.092 7.68 0.16 2 2.5
2 09+920 0.025 7.68 0.16 2 2.5
3 12+615 0.403 7.68 0.16 2 2.5
4 22+285 0.115 7.68 0.16 2 2.5
5 23+160 0.072 7.68 0.16 2 2.5
6 39+195 0.250 7.68 0.16 2 2.5

Baden Tipo B, con 0.50 < Q < 1.20 m3/seg, se construirn distribuidos de la
siguiente forma:

Cuadro N 6: Badenes a Construirse con el Proyecto - Tipo B

 Q (Aforado) Pendiente Pendiente
N Pprogresiva L (m) h (m)
(m3/seg) Transv. (%) Longit. (%)
1 09+235 0.5 8.2 0.24 2 3.5

Baden Tipo C, con 1.20 < Q < 2.00 m3/seg, se construirn distribuidos de la
siguiente forma:

Cuadro N 7: Badenes a Construirse con el Proyecto - Tipo C

Q (Aforado) Pendiente Pendiente
N Pprogresiva L (m) h (m)
(m3/seg) Transv. (%) Longit. (%)
1 16+080 1.9 9.66 0.28 2 3.5
2 29+390 2 9.66 0.28 2 3.5

Entonces en total se construirn 09 badenes en toda la

longitud de la via.

Para el diseo del puente y pontones se ha tomado en cuenta las disposiciones

indicadas en el MANUAL DE DISEO DE PUENTES.

El anlisis se ha realizado teniendo en cuenta el mtodo de las lneas de

influencia, en el que se consideran el peso propio de la estructura, adems de
una carga mvil, cuyo desplazamiento es analizado con la finalidad de buscar
los esfuerzos mximos. Dicha ubicacin crtica es objeto vital e importante en el
anlisis de la estructura. De este modo conoceremos reacciones mximas en
los apoyos, corte y momentos en sus tramos.

Para este anlisis, se ha elaborado una hoja de clculo, en el que se ha

tomado la posicin ms crtica, obtenindose los esfuerzos mximos para el
diseo de la estructura.

Por tratarse de luces pequeas, la superestructura consiste en una losa cuyo

ancho de 5.50 mts,, con un espesor de 0.50 mts, con vigas de sardinel a
ambos lados de los pontones. Esta superestructura se ha diseado con un
concreto de fc=280 Kg/cm2, Los estribos se han diseado con un concreto de
fc=175 Kg/cm2 + 30 % de P.G.

En el puente se ha considerado un apoyo fijo y un apoyo mvil. En el apoyo

fijo, se est considerando el empotramiento de la superestructura con los
estribos con varillas de 5/8 espaciados a 30 cms. En el apoyo mvil se tiene
dos sistemas, que cuentan con placas metlicas empotradas tanto en la losa
como tambin en los estribos, en medio de los cuales se encuentra una varilla
lisa de dimetro variable que permite el desplazamiento horizontal de la
estructura.

ESTRIBOS.

Son estructuras diseadas para soportar la Superestructura de los pontones y

las fuerzas que se generan como consecuencia de la circulacin de los
vehculos y los empujes producidos por el terreno natural o de relleno. Estas
estructuras estn cimentadas a una altura tal que se evite la socavacin de los
mismos, alturas que se han calculado en base a la socavacin y haciendo
nfasis a las recomendaciones realizadas en los estudios de suelos. Estas
estructuras son de concreto ciclpeo con un concreto de fc=175 Kg/cm2 + 30
% de P.G.

SUPERESTRUCTURA.

Lo constituye la superficie de rodadura, consistente en una losa de concreto

armado, con un fc=280 Kg/cm2. Esta carpeta es 5.50 mts, de ancho con
espesores que varan de 0.40 a 0.50 mts, de acuerdo a la luz. Cuentan
asimismo con apoyos fijos y apoyos mviles. En los apoyos fijos se tienen
anclajes de fierro corrugado de 5/8 espaciados a 30 cms. En el apoyo mvil se
tiene dos apoyos consistentes en placas empotradas tanto en la losa como
tambin en los estribos, en medio de los cuales se tiene varillas lisas de
distintos dimetros de acuerdo a la luz.

A ambos lados del puente se tienen las vigas sardineles cuya finalidad es de
asimilar los esfuerzos producidos por las cargas que soportarn los pontones.

BARANDAS.

Son estructuras metlicas de fierro galvanizado de 2 y 3 empotrados en

columnas de concreto en los extremos, cuya finalidad es el de proteger a los
peatones de cadas laterales.

Se construirn los siguientes puentes y pontones:

Cuadro N 8: Puentes a Construirse con el Proyecto.

 Luz
N Tipo Ubicacion Progresiva
(Mts)
1 Viga Losa (Concreto Armado) 15 Rio Victoria 40+400
2 Viga Losa (Concreto Armado) 15 Rio Caracol 50+320

Cuadro N 9: Pontones a Construirse con el Proyecto.

Luz
N Tipo Ubicacion Progresiva
(Mts)
1 Viga Losa (Concreto Armado) 10 Rio Manial 43+700

a.- Componente 03: Instalacin de sealizacin

Consiste en la instalacin de sealizacin horizontal y vertical, segn el

siguiente detalle:

Seales Preventivas en un nmero de 35 en toda la longitud de la va.

Seales Informativas en un nmero de 08 en toda la longitud de la va.

Hitos Kilomtricos colocados en la va en un nmero de 53.

2.- Costo del PIP:

Tenemos los siguientes costos de inversin de acuerdo a las alternativas

planteadas que se detallan a continuacin:

Cuadro N 10: Resumen de Presupuesto de la Alternativa 01

Detalle Costo S/.
AMPLIACION DE ANCHO DE CALZADA 5,882,817.28
OBRAS DE ARTE 2,950,633.16
SEALIZACION 40,266.50
Costo Directo 8,873,716.94
Gastos Generales 8.0% 709,897.36
Expediente Tecnico 1.5% 133,105.75
Gastos de Supervision 2.5% 221,842.92
Liquidacion 0.5% 44,368.58
Costo Total 9,982,931.55

Cuadro N 11: Resumen de Presupuesto de la Alternativa 02

 Detalle Costo S/.
AMPLIACION DE ANCHO DE CALZADA 6,293,017.91
OBRAS DE ARTE 2,950,633.16
SEALIZACION 40,266.50
Costo Directo 9,283,917.58
Gastos Generales 8.0% 742,713.41
Expediente Tecnico 1.5% 139,258.76
Gastos de Supervision 2.5% 232,097.94
Liquidacion 0.5% 46,419.58
Costo Total 10,444,407.27

Los costos de operacin para la Alternativa 1 y 2, se presenta de la siguiente

manera:

Cuadro N 12: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario Alternativa 01

(A Precios de Mercado)

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 Limpieza General Has 80.3 450.0 36,120.6

1.00.02 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 121.0 25.5 3,087.9
1.00.03 Bacheo M2 16,053.6 2.2 35,317.9
1.00.04 Perfilado m2 267,560.0 0.8 203,345.6
1.00.05 Desgaste de Herramientas Glb 1.0 14,789.5 14,789.5
292,661.58

TOTAL PRESUPUESTO S/. 292,661.58

Fuente: Elboracion Propia

Cuadro N 13: Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico Alternativa 01

(A Precios de Mercado)

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 Limpieza General Has 133.8 450 60,201.00

1.00.02 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 121.0 25.52 3,087.92
1.00.03 Bacheo M2 85,619.2 2.2 188,362.24
1.00.04 Perfilado m2 176,589.6 0.76 134,208.10
1.00.05 Desgaste de Herramientas Glb 1.0 14789.54 14,789.54
1.00.06 Mantenimiento de Alcantarillas y Badenes
Glb 1.0 20150 20,150.00 420,798.80

TOTAL PRESUPUESTO S/. 420,798.80

Fuente: Elboracion Propia

Mientras que los costos para la alternativa 02 se muestran a continuacin:

Cuadro N 14: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario Alternativa 02

(A Precios de Mercado)
 ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 Limpieza General Has 96.3 450.0 43,344.7

1.00.02 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 121.0 25.5 3,087.9
1.00.03 Bacheo M2 18,729.2 2.2 41,204.2
1.00.04 Perfilado m2 294,316.0 0.8 223,680.2
1.00.05 Desgaste de Herramientas Glb 1.0 14,789.5 14,789.5 326,106.58

TOTAL PRESUPUESTO S/. 326,106.58

Fuente: Elboracion Propia
Cuadro N 15: Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico Alternativa 02
(A Precios de Mercado)
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 Limpieza General Has 160.5 450.0 72,241.2

1.00.02 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 121.0 25.5 3,087.9
1.00.03 Bacheo M2 96,321.6 2.2 211,907.5
1.00.04 Perfilado m2 187,292.0 0.8 142,341.9
1.00.05 Desgaste de Herramientas Glb 1.0 14,789.5 14,789.5
1.00.06 Mantenimiento de Alcantarillas y Badenes
Glb 1.0 20,150.0 20,150.0 464,518.10

TOTAL PRESUPUESTO S/. 464,518.10

Fuente: Elboracion Propia

3.- Beneficios del PIP:

Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:

Aumento en la seguridad en el transporte de pasajeros

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos

Estimular mayor dinmica econmica.

Mejor acceso al transporte colectivo

Mejor escurrimiento de aguas de lluvia

Reduccin de accidentes de transito

Mejora de la imagen de la zona

Pero para el clculo de los beneficios cuantitativo, estos se calculan

acorde a cada tramo respectivo, ya que cada tramo de la via cuenta
con caractersticas diferentes, pero para los 02 primeros tramos se
 realizara utilizando la Metodologa del COV o ahorro en costos de
operacin vehicular, mientras que para el tramo 03 se utilizara la
metodologa del excedente del productor.

El anlisis y clculo se realiza a continuacin:

A.- Beneficios del Proyecto por Tramos

a.- Beneficios del Tramo 01

Par este tramo se utiliza la metodologa de ahorro de costos de operacin

vehicular.

Respecto a los beneficios por ahorro en costos de operacin vehicular, que son
los principales para el anlisis de este tramo, se realiza su estimacin a nivel
monetario (en nuevos soles), utilizando la metodologa de cuantificacin de los
Costos de Operacin Vehicular (COV).

Para la estimacin de los beneficios, partimos de los costos de operacin

vehicular por kilometro (COV), tanto en una situacin sin proyecto, como con
proyecto, para lo cual utilizamos los costos modulares de operacin vehicular a
precios econmicos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per
(Fte: MTC - OPP DINV), calculados a partir del modelo HDM III.

Entonces en la situacin sin proyectos se cuenta con los siguientes

resultados costos de operacin vehicular:

Cuadro N 16: Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 1,120,764 1,157,763 1,157,763 1,194,763 1,231,762 1,268,762 1,305,762 1,342,761 1,379,761 1,416,760
Automovil 246,505 246,505 246,505 246,505 246,505 246,505 246,505 246,505 246,505 246,505
Camioneta 146,854 146,854 146,854 146,854 146,854 146,854 146,854 146,854 146,854 146,854
C.R. 20,979 20,979 20,979 20,979 20,979 20,979 20,979 20,979 20,979 20,979
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 114,432 114,432 114,432 114,432 114,432 114,432 114,432 114,432 114,432 114,432
Camin 2E 591,994 628,993 628,993 665,993 702,992 739,992 776,992 813,991 850,991 887,990
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1,120,764 1,157,763 1,157,763 1,194,763 1,231,762 1,268,762 1,305,762 1,342,761 1,379,761 1,416,760

Para la situacin con proyecto el resultado se muestra en el

siguiente cuadro:
 Cuadro N 17: Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto
En Soles a Precios Sociales Alternativas 01 y 02
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 854,710 881,220 881,220 907,730 934,240 960,750 987,260 1,013,770 1,040,280 1,066,790
Automovil 183,568 183,568 183,568 183,568 183,568 183,568 183,568 183,568 183,568 183,568
Camioneta 128,497 128,497 128,497 128,497 128,497 128,497 128,497 128,497 128,497 128,497
C.R. 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 100,128 100,128 100,128 100,128 100,128 100,128 100,128 100,128 100,128 100,128
Camin 2E 424,160 450,670 450,670 477,180 503,690 530,200 556,710 583,220 609,730 636,240
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trfico Generado 315,398 341,908 341,908 341,908 341,908 341,908 341,908 341,908 341,908 368,418
Automovil 26,224 26,224 26,224 26,224 26,224 26,224 26,224 26,224 26,224 26,224
Camioneta 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357 18,357
C.R. 91,629 91,629 91,629 91,629 91,629 91,629 91,629 91,629 91,629 91,629
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 20,026 20,026 20,026 20,026 20,026 20,026 20,026 20,026 20,026 20,026
Camin 2E 159,163 185,673 185,673 185,673 185,673 185,673 185,673 185,673 185,673 212,183
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1,170,107 1,223,127 1,223,127 1,249,637 1,276,148 1,302,658 1,329,168 1,355,678 1,382,188 1,435,208

Entonces el resumen de los resultados del anlisis del costo de

operacin vehicular se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 18: Resumen de Costos de Operacin Vehicular

En Soles a Precios Sociales

Sin Con Proyecto

Ao Alternativa 1 Alternativa 2
Proyecto Normal Generado Normal Generado
1 1,120,764 854,710 315,398 854,710 315,398
2 1,157,763 881,220 341,908 881,220 341,908
3 1,157,763 881,220 341,908 881,220 341,908
4 1,194,763 907,730 341,908 907,730 341,908
5 1,231,762 934,240 341,908 934,240 341,908
6 1,268,762 960,750 341,908 960,750 341,908
7 1,305,762 987,260 341,908 987,260 341,908
8 1,342,761 1,013,770 341,908 1,013,770 341,908
9 1,379,761 1,040,280 341,908 1,040,280 341,908
10 1,416,760 1,066,790 368,418 1,066,790 368,418

Entonces los beneficios resultantes para este tramo se muestran en

el siguiente cuadro:

Cuadro N 19: Beneficios Totales del Proyecto Ambas Alternativas

En Soles a Precios Sociales
 Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 423,752.64 423,752.64
2 447,497.23 447,497.23
3 447,497.23 447,497.23
4 457,986.80 457,986.80
5 468,476.38 468,476.38
6 478,965.95 478,965.95
7 489,455.53 489,455.53
8 499,945.11 499,945.11
9 510,434.68 510,434.68
10 534,179.27 534,179.27

a.- Beneficios del Tramo 02

Par este tramo se utiliza la metodologa de ahorro de costos de operacin

vehicular, por lo que los clculos son similares al tramo anterior.

Entonces en la situacin sin proyectos los siguientes resultados:

 Cuadro N 20: Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 455,916.8 473,017.1 473,017.1 490,117.4 507,217.7 524,317.9 524,317.9 541,418.2 558,518.5 575,618.8
Automovil 82,260.9 82,260.9 82,260.9 82,260.9 82,260.9 82,260.9 82,260.9 82,260.9 82,260.9 82,260.9
Camioneta 53,726.6 53,726.6 53,726.6 53,726.6 53,726.6 53,726.6 53,726.6 53,726.6 53,726.6 53,726.6
C.R. 9,768.5 9,768.5 9,768.5 9,768.5 9,768.5 9,768.5 9,768.5 9,768.5 9,768.5 9,768.5
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Bus Grande 53,656.5 53,656.5 53,656.5 53,656.5 53,656.5 53,656.5 53,656.5 53,656.5 53,656.5 53,656.5
Camin 2E 256,504.3 273,604.6 273,604.6 290,704.9 307,805.2 324,905.5 324,905.5 342,005.8 359,106.0 376,206.3
Camin 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
TOTAL 455,916.8 473,017.1 473,017.1 490,117.4 507,217.7 524,317.9 524,317.9 541,418.2 558,518.5 575,618.8

Para la situacin con proyecto se procede de forma similar, y el

resultado se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 21: Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto

En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 346,882.2 359,183.9 359,183.9 371,485.7 383,787.4 396,089.2 396,089.2 408,390.9 420,692.6 432,994.4
Automovil 59,981.9 59,981.9 59,981.9 59,981.9 59,981.9 59,981.9 59,981.9 59,981.9 59,981.9 59,981.9
Camioneta 47,128.6 47,128.6 47,128.6 47,128.6 47,128.6 47,128.6 47,128.6 47,128.6 47,128.6 47,128.6
C.R. 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Bus Grande 46,676.8 46,676.8 46,676.8 46,676.8 46,676.8 46,676.8 46,676.8 46,676.8 46,676.8 46,676.8
Camin 2E 184,526.1 196,827.8 196,827.8 209,129.5 221,431.3 233,733.0 233,733.0 246,034.8 258,336.5 270,638.2
Camin 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Trfico Generado 143,531.3 143,531.3 143,531.3 155,833.1 155,833.1 155,833.1 155,833.1 155,833.1 155,833.1 155,833.1
Automovil 8,997.3 8,997.3 8,997.3 8,997.3 8,997.3 8,997.3 8,997.3 8,997.3 8,997.3 8,997.3
Camioneta 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8 8,568.8
C.R. 42,771.8 42,771.8 42,771.8 42,771.8 42,771.8 42,771.8 42,771.8 42,771.8 42,771.8 42,771.8
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Bus Grande 9,335.4 9,335.4 9,335.4 9,335.4 9,335.4 9,335.4 9,335.4 9,335.4 9,335.4 9,335.4
Camin 2E 73,858.0 73,858.0 73,858.0 86,159.7 86,159.7 86,159.7 86,159.7 86,159.7 86,159.7 86,159.7
Camin 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
TOTAL 490,413.5 502,715.3 502,715.3 527,318.7 539,620.5 551,922.2 551,922.2 564,224.0 576,525.7 588,827.4

Entonces el resumen de los resultados del anlisis del costo de operacin

vehicular se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 22: Resumen de Costos de Operacin Vehicular

En Soles a Precios Sociales
Con Proyecto
Ao Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 455,916.79 346,882.21 143,531.33 346882.21 143,531.33
2 473,017.08 359,183.94 143,531.33 359183.94 143,531.33
3 473,017.08 359,183.94 143,531.33 359183.94 143,531.33
4 490,117.37 371,485.68 155,833.06 371485.68 155,833.06
5 507,217.66 383,787.42 155,833.06 383787.42 155,833.06
6 524,317.95 396,089.16 155,833.06 396089.16 155,833.06
7 524,317.95 396,089.16 155,833.06 396089.16 155,833.06
8 541,418.23 408,390.89 155,833.06 408390.89 155,833.06
9 558,518.52 420,692.63 155,833.06 420692.63 155,833.06
10 575,618.81 432,994.37 155,833.06 432994.37 155,833.06
 Entonces los beneficios resultantes para este tramo se muestran en
el siguiente cuadro:

Cuadro N 23: Beneficios Totales del Proyecto Ambas Alternativas

En Soles a Precios Sociales

Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 180,800.25 180,800.25
2 185,598.80 185,598.80
3 185,598.80 185,598.80
4 196,548.22 196,548.22
5 201,346.77 201,346.77
6 206,145.32 206,145.32
7 206,145.32 206,145.32
8 210,943.87 210,943.87
9 215,742.42 215,742.42
10 220,540.97 220,540.97

a.- Beneficios del Tramo 03

El clculo de beneficios de este tramo se efectuara utilizando la metodologa

del excedente del productor, para lo cual se utiliza el volumen exportable, para
despus (en base a este) calcular los costos totales de produccin y el valor
bruto de la produccin y finalmente el valor neto de la produccin, la situacin
incremental del valor neto de la produccin representan los beneficios del
proyecto.

Entonces para el clculo necesitamos la siguiente informacin:

Volumen de produccin exportable.

Precios de los productos.

Costos de los productos.

En base a esta informacin se procede al clculo del valor

neto de la produccin, tanto en la situacin sin proyecto, como
en la situacin con proyecto, dicha informacin se muestra en
los siguientes cuadros:

Cuadro N 24: Valor Neto de Produccin Agrcola Situacin Sin Proyecto

Miles de Soles
 Productos
Maiz
Aos Arroz Total
Caf Cacao Yuca Achiote Am arillo
Cascara
Duro
0 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
1 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
2 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
3 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
4 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
5 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
6 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
7 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
8 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
9 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
10 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
Fuente: Elabo racio n P ro pia - Encuestas

Cuadro N 25: Valor Neto de Produccin Agrcola Situacin Con Proyecto

Miles de Soles
Productos
Maiz
Aos Arroz Total
Caf Cacao Yuca Achiote Am arillo
Cascara
Duro
0 246.70 60.37 493.11 185.40 -0.80 0.07 984.85
1 549.08 97.38 620.63 273.27 3.93 1.02 1,545.31
2 564.08 103.91 692.91 273.64 5.81 1.04 1,641.39
3 579.48 110.87 769.71 274.01 7.80 1.05 1,742.92
4 595.29 118.29 851.31 274.39 9.90 1.06 1,850.23
5 611.52 126.19 938.02 274.76 12.11 1.07 1,963.67
6 628.19 134.61 1,030.16 275.13 14.45 1.08 2,083.62
7 645.30 143.58 1,128.05 275.50 16.92 1.10 2,210.45
8 662.87 153.14 1,232.07 275.88 19.52 1.11 2,344.59
9 680.90 163.33 1,342.60 276.25 22.28 1.12 2,486.49
10 699.42 174.19 1,460.04 276.63 25.18 1.13 2,636.59
Fuente: Elabo racio n P ro pia - Encuestas

Ahora los beneficios de proyectos estn dados por la situacin

incremental de este ltimo clculo, vale decir del valor neto de
la produccin.

Los beneficios del Proyecto se muestran en el siguiente

cuadro:

Cuadro N 26: Beneficios del Proyecto Tramo 03

 Productos
Maiz
Aos Arroz Total
Caf Cacao Yuca Achiote Am arillo
Cascara
Duro
0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
1 302,388.0 37,004.4 127,521.3 87,868.9 4,731.7 949.2 560,463.4
2 317,385.0 43,536.1 199,800.8 88,240.1 6,614.0 961.3 656,537.2
3 332,782.8 50,496.0 276,601.5 88,611.7 8,601.3 973.5 758,066.8
4 348,592.2 57,912.3 358,206.2 88,983.8 10,699.3 985.8 865,379.6
5 364,824.2 65,815.0 444,915.5 89,356.4 12,914.2 998.1 978,823.3
6 381,490.0 74,235.8 537,048.7 89,729.4 15,252.5 1,010.4 1,098,766.8
7 398,601.3 83,208.8 634,944.9 90,103.0 17,721.1 1,022.8 1,225,601.9
8 416,169.9 92,770.2 738,964.8 90,477.1 20,327.3 1,035.2 1,359,744.5
9 434,208.2 102,958.6 849,491.3 90,851.6 23,078.8 1,047.6 1,501,636.0
10 452,728.5 113,815.0 966,931.5 91,226.7 25,983.5 1,060.1 1,651,745.3
Fuente: Elabo racio n P ro pia - Encuestas

A.- Beneficios Totales del Proyecto

Los beneficios totales del proyecto estn formados por la sumatoria de los
beneficios de los 03 tramos del proyecto, dicha informacin se muestra en el
siguiente cuadro:

Cuadro N 27: Beneficios Totales del Proyecto

Ambas Alternativas
Ao
Tramo 01 Tramo 02 Tramo 03 Total
0 0
1 423,752.6 180,800.3 560,463.4 1,165,016.3
2 447,497.2 185,598.8 656,537.2 1,289,633.2
3 447,497.2 185,598.8 758,066.8 1,391,162.8
4 457,986.8 196,548.2 865,379.6 1,519,914.6
5 468,476.4 201,346.8 978,823.3 1,648,646.4
6 478,966.0 206,145.3 1,098,766.8 1,783,878.1
7 489,455.5 206,145.3 1,225,601.9 1,921,202.8
8 499,945.1 210,943.9 1,359,744.5 2,070,633.5
9 510,434.7 215,742.4 1,501,636.0 2,227,813.1
10 534,179.3 220,541.0 1,651,745.3 2,406,465.5
Fuente Elaboracion Propia

1.- Resultados De La Evaluacin Social:

 Los indicadores son: El Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de
Retorno y la Determinacin del Beneficio/Costo del Proyecto (B/C).
Estos se muestran en el siguiente cuadro:

Cuadro N 28: Indicadores de Rentabilidad del Proyecto

(Precios Sociales Nuevos Soles)

Indicador Alternativa 01 Alternativa 02

VAN 2,929,949.9 2,405,712.0
TIR 15.7% 14.3%
B/C 2.2 2.0

1.- Sostenibilidad Del PIP:

A.- Arreglos Institucionales.-

La sostenibilidad del proyecto se enmarca en asegurar y

mantener la transitabilidad permanente de los vehculos; asegurar
la buena marcha en la etapa de Pre operacin, Operacin y
Mantenimiento; existiendo sinergia y buena organizacin entre la
Municipalidad y las organizaciones sociales de las comunidades
beneficiadas con el proyecto. En este sentido la entidad ejecutora
que es la Municipalidad Distrital de Vilcabamba conjuntamente con
las organizaciones de las comunidades, actualmente se encuentran
debidamente organizados y guiados por los profesionales y tcnicos
de la Municipalidad Distrital de Vilcabamba; para lo cual se
estipula el Acta de Compromiso de Mantenimiento de Carretera
(Ver Anexos); para que la Municipalidad y los beneficiarios se
hagan cargo de la operacin y mantenimiento del proyecto en la
etapa de post ejecucin del mismo.

B.- Capacidad de Gestin.-

Analizando la capacidad tcnica y logstica, recursos de la institucin

se tiene:

En la zona se cuenta con disponibilidad de recursos, tales

como la disponibilidad de Pool de Maquinarias por parte de la
 Municipalidad Distrital de Vilcabamba, explotacin de canteras,
mano de obra, etc.

Adems se cuenta con la oficina zonal del Valle de San Miguel que
tiene como centro de operaciones la localidad de Yuveni.

Los Mantenimientos Rutinario (Anual) y Peridico (Cada 03

aos) que se realizara con recursos provenientes del canon y sobre
canon y faenas comunales, tal como se viene haciendo en la
actualidad.

Cada comunidad se encuentra bien organizada y tiene una junta

vecinal que lo representa, la misma que se encarga de organizar
todas las faenas en cada zona.

C.- Financiamiento de los Costos de Operacin y

Mantenimiento

El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento estar a cargo

de la Municipalidad Distrital de Vilcabamba, por estar en su jurisdiccin y ser
de su competencia. Teniendo como fuente los recursos provenientes del canon
y sobre canon (recursos destinados al rubro de mantenimiento); pero adems
se tendr como contrapartida de los beneficiarios el apoyo con mano de obra
no calificada, a travs de faenas, tal como consta en los anexos.

D.- Participacin de los Beneficiarios.-

La participacin de los beneficiarios y de las autoridades locales durante la

etapa de Pre operacin fue importante para la concretizacin del presente
estudio, brindando la infromcion necesaria y apoyando en los trabajos de
campo realizado para la formulacin del estudio. Durante la etapa de inversin
la participacin ser activa mediante el aporte con mano de obra no calificada,
tal como se puede evidenciar en las actas que figuran en los anexos. Y durante
la etapa de operacin aportaran con mano de obra no calificada en las
acciones de operacin y mantenimiento rutinario y peridico a realizarse por
parte de la municipalidad.
 A.- Conflictos en la Etapa de Operacin y Mantenimiento

En esta etapa del ciclo del proyecto se prev que no existirn conflictos, ya que
en la actualidad no se presentan conflictos acerca del uso de la va u otro de
ndole diferente relacionado en forma directa con el proyecto.

B.- Riesgos de Desastres

Como se indic anteriormente no existen riesgos significativos de desastres

naturales a lo largo de la va, a pesar de existir en la zona lluvias intensas; no
se han evidenciado riesgos anteriores como precedente, salvo algunos
deslizamientos menores en 02 tramos de la carretera, pero bsicamente debido
al corte inadecuado del talud en la zona.

1.- Impacto Ambiental:

De acuerdo al artculo 24 de la Ley N 28611, Ley General del

Ambiente, seala que toda actividad humana que implique
construcciones, obras, servicios y otras actividades, as como las
polticas, planes y programas pblicos susceptibles de causar impactos
ambientales de carcter significativo, est sujeta de acuerdo a Ley, al
Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA, el cual es
administrado por la Autoridad Ambiental Nacional.

Mediante Ley N 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de

Impacto Ambiental SEIA, modificada por el Decreto Legislativo N
1078, se estableci el SEIA como un sistema nico y coordinado de
identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de
impactos ambientales negativos y regula la debida aplicacin de los
criterios, instrumentos y procedimientos de la evaluacin de impacto
ambiental, as como el aseguramiento de la participacin ciudadana;

Mediante Decreto Supremo N 019-2009-MINAM se aprob el

Reglamento de la Ley del SEIA, cuyo objeto es lograr la efectiva
identificacin, prevencin, control y correccin anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas
 expresadas por medio de proyectos de inversin, as como de polticas,
planes y programas pblicos, a travs del establecimiento del SEIA. En
el artculo 20 del Reglamento establece que los proyectos que
comprende el SEIA se encuentran sealados en el Listado de Inclusin
de los Proyectos de Inversin sujetos al citado sistema previsto en el
Anexo II.

En el anexo II, en lo referente al sector transportes, especficamente a

rehabilitacin y mejoramiento de carreteras (como es el caso de este
proyecto) solo considera a: Rehabilitacin y mejoramiento de
infraestructura de transportes de alcance nacional y/o macro regional:
carreteras, puertos, aeropuertos, ferrocarriles y helipuertos. Por lo tanto
al ser este una via de carcter vecinal, no se encuentra dentro del listado
de inclusin de proyectos de inversin sujetos al SEIA.

El proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de Carretera, trae consigo

externalidades negativas que daan la ecologa como la depredacin
forestal y un impacto ambiental negativo. Para este caso el
proyecto considera un presupuesto para realizar actividades de
mitigacin ambiental y restauracin del equilibrio ecolgico de la zona
y reforestacin de las zonas ms crticas (pendientes pronunciadas,
quebradas, etc.).

A.- Componentes Y Variables Ambientales Que Sern

Afectados

Para comprobar los componentes y las variables ambientales que

sern afectados por el proyecto se realiza un chequeo general que
se observa en el siguiente cuadro:

Cuadro N 29: Lista de Chequeo Descriptivo para el Proyecto Impacto ambiental

Ocurrencia
Fuentes de Impacto Ambiental si/no

A.- Por la ubicacin fsica y de diseo

1. La zona se encuentra dentro de un rea natural protegida o zona
arqueolgica? no
2. El trazo elegido es la nica alternativa elegida? si

3. El trazo de la va cruza cursos de agua o quebrada? si

4. Ser necesaria la construccin de alcantarillas o pontones? si

5. La va carece de cunetas? no

B.- Por la ejecucin

1. Se utilizara maquinaria pesada? si

2. El material sobrante de las excavaciones ser abandonado en el

lugar? no
3. Se construirn obras de arte? si

4. Existe la posibilidad de desenterrar basura? no

5. Existe la posibilidad de encontrar agua subterrnea? no

C.- Medio social (indicar en cada caso si lo hubiera, que tipo de impacto
ocurrir)
impacto econmico

1. La ejecucin del proyecto generara empleo para trabajadores de la

zona? si

B.- Impacto Ambiental

El impacto ambiental no tendr incidencia desfavorable ya que el

proyecto prev neutralizar los temporales efectos medio ambientales
en la ejecucin del proyecto, como la generacin de ruidos molestos,
producto de la utilizacin de maquinaria pesada durante el transporte
de materiales, compactacin de suelos, movimiento de tierras y
otros, pero estos no son considerables y solo temporales. Los
impactos positivos son los impactos sociales generados por el
proyecto, como el mejoramiento de los niveles de vida de la
poblacin que pertenece al rea de influencia del proyecto.

Los Impactos negativos en la fase de inversin (construccin) y operacin, son

los posibles riesgos de generacin de basura de Material Excedente en la
etapa de construccin, el cual sern mnimas y no afectarn el medio ambiente
(adems se prev la construccin de botaderos para este fin). Se solucionara
en la obra con la eliminacin de Material Excedente, Limpieza de Obra,
enseando siempre al personal a dejar todos los materiales en su sitio, recojo
de basuras y eliminacin de aguas acumuladas en la zona.

Impactos Negativos

Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones

como movimiento de tierras, transporte de materiales,
maniobras de vehculos y equipos, entre otros.

Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el

proyecto, en forma parcial y temporal.

Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos,

maniobra de vehculos y trabajos.

Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.

Realizar un adecuado mantenimiento de las vas de acceso

a la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de
polvo.

Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos

debidamente acondicionados.

Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con

los silenciadores en buen estado.

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se

mantendr hmeda con agua.

C.- Tipo Y Costos De Las Variables Ambientales Afectados

Las variables que fueron afectadas no trascendieron como para

considerar un monto de reposicin por afectar de manera negativa el
ambiente.
 Solo se considera algunos costos que incluyen la capacitacin del
personal para el uso adecuado de productos contaminantes durante
la ejecucin de obra y de seguridad industrial, ya que la eliminacin
de materiales excedentes esta considerado dentro del presupuesto
general.

2.- Organizacin Y Gestin:

La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, cuenta con una estructura

organizacional dividida en varias gerencias, siendo la ms equipada y
con mayores responsabilidades la Sub Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Territorial la cual dirige y ejecuta este tipo de obras, a travs
de la Unidad de Obras Pblicas. Sub Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Territorial, la cual asumir la ejecucin del proyecto. Esta
unidad cuenta con la maquinaria y el personal tcnico calificado y con
experiencia en este tipo de obras. Pero administrativamente se cuenta
con la Oficina Zonal de Yuveni San Miguel, que ser la encargada
directa de la ejecucin del proyecto

La modalidad de ejecucin del proyecto, se recomienda en el

componente de la construccin de la infraestructura, por Administracin
Directa, siendo que es ms conveniente econmicamente, y la unidad
responsable cuenta con las capacidades y equipamiento necesarios.

3.- Plan De Implementacin:

A.- Momentos ptimos De Inicio Y Finalizacin De Cada

Proyecto Alternativo

El proyecto se recomendara el inicio de obras luego de la

temporada de lluvias, siendo por conveniente iniciar el mes de Abril,
teniendo en cuenta que uno de los grandes problemas de los que
adolece la zona es la formacin de charcos de agua, la acumulacin
de agua.
 B.- Condiciones Necesarias Para Llevar A Cabo Cada Una
De Las Etapas

Para garantizar el normal desarrollo de las actividades previstas

durante la ejecucin del proyecto, es necesario poder contar con:

Coordinaciones con la Oficina Zonal de Yuveni San Miguel y

las autoridades de las comunidades afectadas, para asignar
horarios de libre trnsito y de restricciones del mismo, por el
tiempo requerido por el proyecto

Equipo mecnico, desde el inicio, para le ejecucin de las

partidas correspondientes al movimientos de tierras y
conformacin de la rasante; por lo que se debe elaborar un
calendario en funcin a las otras obras, para ver si es
factible abastecer el requerimiento o si ser necesario
alquilar equipo adicional.

Materiales, se debe prever el acopio de material para evitar

que la obra quede paralizada por desabastecimiento, por lo
cual se debe hacer los requerimientos con anticipacin para
poder subsanar cualquier deficiencia.

Es necesario garantizar y aclarar el cumplimiento del aporte

de los beneficiarios previo a la iniciacin de los trabajos.

C.- Actividades Asociadas Con Cada Proyecto Alternativo Y

Definicin De Su Duracin

A continuacin se presenta la programacin de actividades del

proyecto.

Cuadro N 30: programacin del Proyecto

1.- Conclusiones Y Recomendaciones

A.- Conclusiones

El problema central, se define como las Bajo Nivel de

Transitabilidad para el Traslado de carga y Pasajeros de las
Localidades de Mazoquiato, Selva Alegre, Quebrada Honda, Yuveni,
Chuanquiri, Shimiato, Santa Rosa, Rio Blanco, Esmeralda, Santa
Victoria, Ibambani, Rio Negro, Koshireni y Resistencia del Distrito de
Vilcabamba

El costo de inversin es de S/. 9,982,931.55 (nuevos soles) a precios

de mercado, mientras que a precios sociales asciende a S/.
7,886,515.93 (nuevos soles)

El objetivo que se ha de alcanzar con la Alternativa seleccionada es

Adecuado Nivel de Transitabilidad para el Traslado de carga y
Pasajeros de las Localidades de Mazoquiato, Selva Alegre,
Quebrada Honda, Yuveni, Chuanquiri, Shimiato, Santa Rosa, Rio
Blanco, Esmeralda, Santa Victoria, Ibambani, Rio Negro, Koshireni y
Resistencia del Distrito de Vilcabamba.

El mantenimiento rutinario y peridico lo realizaran los beneficiarios y

la Municipalidad Distrital de Vilcabamba, para lo cual ser necesario
la coordinacin de la Oficina Zonal de Yuveni San Miguel con la
poblacin beneficiaria.

As mismo los impactos ambientales son mnimos y subsanables.

La mejor alternativa resulta ser la alternativa 01, que incluye la

rehabilitacin y mejoramiento de 53.2 Km de va, construccin de
obras de arte e instalacin de un sistema de sealizacin, esto
acorde con la evaluacin social realizada.

B.- Recomendaciones

Se recomienda con la continuacin del ciclo del proyecto de la

alternativa seleccionada y pasar a la elaboracin del expediente
tcnico.
 Se debe aprobar y declarar la viabilidad del presente estudio para
pasar a la siguiente fase del ciclo del proyecto, y as autorizar la
formulacin del expediente tcnico respectivo.

2.- Matriz Del Marco Lgico

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS

Adecuado niveles de
Calidad de Vida de la Trabajo de Campo -
Reduccin de los costos de Estabilidad
FIN

Poblacion del Area de Estidudio del

transporte macroeconmica
Influencia transporte de la zona

Adecuado Nivel de
Transitabilidad para el
Traslado de carga y
Pasajeros de las
PROPSITO

Localidades de Mazoquiato,
Informe de Evaluacin
Selva Alegre, Quebrada El tiempo de trasitabilidad en
de la Oficina Zonal de Poblacin participa
Honda, Yuveni, Chuanquiri, las vias disminuira en 20% al
Yuveni Valle de San activamente
Shimiato, Santa Rosa, Rio ao 1.
Miguel
Blanco, Esmeralda, Santa
Victoria, Ibambani, Rio
Negro, Koshireni y
Resistencia del Distrito de
Vilcabamba

Ampliacin de la calzada de
Ampliacion de Ancho de la via a un ancho de 5.5 mts Informes de
Calzada en los 53.5 Km de la via en el seguimiento
Existe oportuna
ao 0.
COMPONENTES

asigancion de
recursos por parte del
Mejoramiento y
Construccion de 110 gobierno local
Construccin de Obras de
alcantarillas, 09 badenes, 02 Informe de la unidad
Arte
puentes y 01 ponton a largo ejecutora.
de la via durante el ao 0.

Instalacin de sealizacin Instalacion de 96 seanes a Liquidacion tecnica Participacin activa de

lo largo de la via en el ao 0. del proyecto vlos beneficiarios.

Liquidacin financiera
El costo de intervencin para de la Obra.
Oportuna asignacin
Ampliacion de Plataforma esta accin es de s/.
presupuestaria
6,618,169 en el ao 0.
ACCIONES

Reportes de avance
de la unidad
ejecutora

El costo de intervencin para

Construccion de Obras de Contratos
esta accin es de s/.
Arte Oportuno
3,319,462n el ao 0.
Cuaderno de Obra abastecimiento de
El costo de intervencin para materiales
Instalacion de Sistema de Comprobantes de
esta accin es de s/. 45,299
Sealizacion Pago
en el ao 0.