Mémoire

Mmoire
de Projet de Fin dEtudes

INSA de Strasbourg - Spcialit Gnie Civil
Analyse du cycle de vie de la route
Les enjeux de la dconstruction
Auteur : WEBER Alexis

Elve ingnieur 5me anne, option Construction
Tuteur Entreprise : REIBEL Stphane

Chef dagence dErstein, SCREG EST
Tuteurs INSA Strasbourg :

CHAZALLON Cyrille, Professeur Agrg de Gnie Civil,
CHARDIGNY Eric, Directeur de LABINFRA
Juin 2012
Alexis WEBER
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Analyse du cycle de vie de la route Les enjeux de la dconstruction
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Remerciements
Avant toute chose, je tiens tout dabord remercier toutes les personnes que jai ctoyes,
avec qui jai eu loccasion de travailler lors de ce stage et qui ont contribu son bon droulement.
Je tiens tout particulirement remercier M. REIBEL Stphane, pour mavoir permis de

raliser ce projet de fin dtudes au sein de lagence dErstein. Il a su me proposer un sujet
intressant faisant partie dune problmatique importante de nos jours.
Je souhaite remercier toutes les personnes de lagence dErstein pour avoir rpondu mes
questions le cas chant avec patience et force dexplication.
Je tiens galement remercier lensemble des personnes extrieures lagence qui mont
accord du temps et accept de partager leur savoir-faire :
M. DESMOULIN Didier, Directeur technique, SCREG EST ;

M. ANDONIAN Serge, Responsable du laboratoire de Strasbourg, CUS ;
Mme ETLING Sverine, Chef de projet, SGPI Conseil Gnral 67 ;
M. KLEIN Jean-George, Responsable cellule travaux, Conseil Gnral 67 ;
M. KILLINGER Denis, Socit HAURI, entreprise de traitements de sols.
Je remercie galement MM. CHAZALLON Cyrille et CHARDIGNY ric pour leurs commentaires
qui mont permis davancer dans la bonne direction et ainsi mener bien mon projet.
Enfin, je souhaite remercier toutes les personnes qui ont su maider dans la rdaction de ce
mmoire de projet de fin dtudes.
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Rsum
Limpact environnemental dun projet est un enjeu important dans les appels doffres du
domaine des travaux publics. Avec une lgislation grandissante et la ncessit dconomie des
ressources non renouvelables, la revalorisation des matriaux dans les projets de routes devient
essentielle. Lobjet de ce projet de fin dtudes consiste donc raliser une analyse des techniques
existantes de valorisation des matriaux de chausse. Lentreprise SCREG EST dsire connatre les
dveloppements futurs qui peuvent tre envisags. Cette tude commence par linventaire des
techniques existantes dont les avantages et inconvnients sont tudis. La rglementation en
vigueur doit galement tre examine pour encadrer les mthodes utilises. Par la suite, le projet
dbouche sur deux tudes : une dordre financire et lautre dordre environnementale. La premire
est primordiale pour les rponses de lentreprise aux appels doffres ; tandis que la seconde
permettra de comparer et dintgrer les impacts environnementaux de chaque mthode dans la
rflexion. Enfin, ltude se termine par une mise en situation dans le travail de prparation dun
chantier de SCREG EST. En effet, il inclue de nombreux mouvements de terres et des lments de
valorisation des matriaux.
Abstract
The environmental impact of a project is an important issue in the tendering of public

works. With increasing legislation and the need for economy of non-renewable resources,
upgrading materials in road projects is essential. Therefore the projects purpose is to analyze
of existing techniques upgrading pavement materials. The company SCREG EST wants to know the
future developments that may be considered. This study begins with an inventory of existing
technologies which pros and cons are studied. The regulations must also be examined to
supervise the methods used. Subsequently, the project results in two studies: a financial
one and an environmental one. The first is primordial to the company's responses to tenders, while
the second will compare and integrate the environmental impacts of each method in the
reflection. Finally, the study concludes with a scenario of preparation of a SCREG EST site. Indeed it
includes many movements of lands and elements of material recovery.
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Mots-cls
Cycle de vie : tapes que suivent llaboration et lutilisation dun produit, cest--dire :
lextraction des matires premires, la production, la distribution, lutilisation et le
traitement de fin de vie. Dans le cadre de la route, la fin de vie laisse place un nouveau
cycle par rhabilitation ;
Dconstruction : pour une route arrive en fin de vie, dmolition de manire trie pour
dcomposer la chausse selon ces matriaux ;
Valorisation : terme gnrique couvrant le remploi, la rutilisation, le recyclage ou la
rgnration ;
Chausse : surface amnage de la route pour la circulation ;
Remploi : nouvel emploi dun dchet pour un usage analogue celui de son premier
emploi ;
Rutilisation : nouvel emploi dun dchet pour un usage diffrent de celui de son premier
emploi ;
Recyclage : rintroduction directe dun dchet dans le cycle de production dont il est issu en
remplacement total ou partiel dune matire premire neuve ;
Matriau Alternatif : grave recycle produite aprs traitement mcanique (scalpage,
concassage, criblage, lavage ventuellement) sur une plateforme ddie au BTP, destin
tre utilis au sein dun matriau routier ;
Matriau Routier : au choix, un matriau neuf ou constitu du matriau alternatif ou
mlange du matriau alternatif avec dautres matriaux rpondant un usage routier. Le
matriau routier est donc le matriau sortant de la plateforme BTP rpondant un usage
routier pour tre mis en uvre en ltat sur un chantier :
o Matriau Routier en mlange :
Matriau Routier = Matriau Alternatif + Matriau Alternatif ;

Matriau Routier = Matriau Alternatif + agrgats naturels (neufs) ;
Matriau Routier = Matriau Alternatif + liants routiers hydrauliques ;
Matriau Routier = Matriau Alternatif + liants routiers hydrocarbons
(bitumes, mulsions).
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SOMMAIRE
REMERCIEMENTS ............................................................................................................................................. 2
RESUME ........................................................................................................................................................... 3
ABSTRACT ........................................................................................................................................................ 3
MOTS-CLES ....................................................................................................................................................... 4
SOMMAIRE ...................................................................................................................................................... 5
LISTE DES FIGURES ........................................................................................................................................... 8
LISTE DES TABLEAUX ........................................................................................................................................ 9
NOMENCLATURE ............................................................................................................................................ 10
INTRODUCTION .............................................................................................................................................. 11
1. PRESENTATION SCREG EST ..................................................................................................................... 13
1.1. PRESENTATION DE LA SOCIETE ..................................................................................................................... 13

1.2. HISTORIQUE ............................................................................................................................................ 13
1.3. DOMAINES DACTIVITES ............................................................................................................................. 15
1.4. ORGANISATION TERRITORIALE ET IMPLANTATIONS ........................................................................................... 15
1.5. EFFECTIFS................................................................................................................................................ 16
1.6. MOYENS INDUSTRIELS ............................................................................................................................... 16
1.7. HISTORIQUE DE LAGENCE DERSTEIN BURGER ........................................................................................... 17
1.8. ORGANIGRAMMES .................................................................................................................................... 18
2. PRESENTATION DU PROJET .................................................................................................................... 19
2.1. OBJECTIFS ET DEROULEMENT DU PROJET ....................................................................................................... 19

2.1.1. Problmatique :........................................................................................................................... 19
2.1.2. Objectifs entreprise : ................................................................................................................... 19
2.1.3. Objectifs personnels : .................................................................................................................. 19
2.1.4. Planning prvisionnel : ................................................................................................................ 20
2.2. LES ENJEUX .............................................................................................................................................. 20
2.2.1. Les enjeux conomiques............................................................................................................. 20
2.2.2. Les enjeux environnementaux..................................................................................................... 21
2.2.3. Les enjeux techniques ................................................................................................................. 21
2.3. LA DEMARCHE .......................................................................................................................................... 21
3. CONSTITUANTS DE LA ROUTE ................................................................................................................ 22
3.1. RAPPEL DE STRUCTURE............................................................................................................................... 22

3.2. MATERIAUX RENCONTRES .......................................................................................................................... 22
3.3. STRUCTURES DE CHAUSSEE EXISTANTES ......................................................................................................... 23
4. TECHNIQUES EXISTANTES DE DECONSTRUCTION/REVALORISATION ..................................................... 24
4.1. LE TRI SELECTIF ......................................................................................................................................... 24

4.2. METHODES DE DEBLAIS/REMBLAIS POUR REUTILISATION OU REEMPLOI DES MATERIAUX.......................................... 25
4.2.1. Utilisations sur site ...................................................................................................................... 25
4.2.2. Utilisations hors site .................................................................................................................... 25
4.3. CONCASSAGE ........................................................................................................................................... 26
4.3.1. La technique ................................................................................................................................ 26
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4.3.2. Les outils ..................................................................................................................................... 26

4.4. CRIBLAGE ................................................................................................................................................ 26
4.4.1. La technique ................................................................................................................................ 26
4.4.2. Les outils ..................................................................................................................................... 27
4.5. TRAITEMENT OU RECYCLAGE DES MATERIAUX ................................................................................................. 27
4.5.1. La technique ................................................................................................................................ 27
4.5.2. Les outils ..................................................................................................................................... 29
4.6. LES TYPES DE RECYCLAGES .......................................................................................................................... 29
4.7. UTILISATIONS DE MATERIAUX RECYCLES ......................................................................................................... 32
4.7.1. Matriaux recycls du BTP .......................................................................................................... 32
4.7.2. Matriaux recycls de lindustrie ................................................................................................ 32
4.8. CAS DE DEPOLLUTION ................................................................................................................................ 35
4.8.1. Le traitement de sol .................................................................................................................... 35
4.8.2. Autres mthodes ......................................................................................................................... 37
4.9. LE RECYCLAGE DES RESEAUX ........................................................................................................................ 37
4.10. LES SITES DE STOCKAGE .............................................................................................................................. 38
4.11. LE CAS DU GOUDRON................................................................................................................................. 38
4.11.1. En France..................................................................................................................................... 39
4.11.2. En Allemagne .............................................................................................................................. 39
4.11.3. Aux Pays-Bas ............................................................................................................................... 40
4.11.4. En Suisse...................................................................................................................................... 40
4.11.5. En Sude ...................................................................................................................................... 40
5. RAPPELS DES REGLEMENTATIONS EN VIGUEUR ..................................................................................... 41
5.1. CARACTERISTIQUES GEOTECHNIQUES ............................................................................................................ 41

Mthodologie de dimensionnement :........................................................................................................... 41
5.2. CARACTERISTIQUES ENVIRONNEMENTALES - DEMARCHE DEVALUATION ENVIRONNEMENTALE ................................. 42
5.2.1. Trois tapes suivre ................................................................................................................... 42
5.2.2. Les guides dapplication .............................................................................................................. 46
5.2.3. Synthse ...................................................................................................................................... 47
5.2.4. Exemple dapplication aux MIOM ............................................................................................... 48
5.3. LES SITES DE VALORISATION ET DE STOCKAGE .................................................................................................. 48
5.3.1. ISDI .............................................................................................................................................. 48
5.3.2. ICPE ............................................................................................................................................. 49
5.3.3. Le remblaiement chez des particuliers ........................................................................................ 51
6. POUR DES SOLUTIONS ET DES OUTILS DE DECISION ............................................................................... 52
6.1. SOLUTIONS ENVISAGEES ............................................................................................................................. 52

6.1.1. Solutions gnrales ..................................................................................................................... 52
6.1.2. Exemple dapplication ................................................................................................................. 52
6.2. INTEGRATION AU SEIN DE LENTREPRISE ......................................................................................................... 53
6.3. ETUDE FINANCIERE .................................................................................................................................... 54
6.3.1. Planning - Phasage...................................................................................................................... 54
6.3.2. Prix .............................................................................................................................................. 56
6.3.3. Rsultats ..................................................................................................................................... 57
6.4. ETUDE ENVIRONNEMENTALE ....................................................................................................................... 59
6.4.1. Le logiciel SEVE ............................................................................................................................ 60
6.4.2. Les rsultats ................................................................................................................................ 62
6.5. BILAN DES ETUDES FINANCIERE ET ENVIRONNEMENTALE ................................................................................... 64
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7. MISE EN APPLICATION ZONE DACTIVITES DE BRUMATH .................................................................... 65
7.1. PRESENTATION DU PROJET.......................................................................................................................... 65

7.2. LES ENJEUX ET SOLUTIONS ETUDIEES ............................................................................................................. 66
7.2.1. Les mouvements de terres .......................................................................................................... 66
7.2.2. Gestion des dchets et protection de lenvironnement............................................................... 67
7.2.3. Traitement de sols....................................................................................................................... 69
7.3. ETUDE FINANCIERE DES TECHNIQUES DE REMBLAIS ET DE MISE EN UVRE DE COUCHE DE FORME .............................. 70
7.4. ETUDE ENVIRONNEMENTALE DES TECHNIQUES DE REMBLAIS ET DE MISE EN UVRE DE COUCHE DE FORME ................. 71
CONCLUSION .................................................................................................................................................. 72
BIBLIOGRAPHIE .............................................................................................................................................. 73
LIENS INTERNET.............................................................................................................................................. 74
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Liste des figures
Figure 1 : Evolution logo Screg au fil du temps ..................................................................................... 14

Figure 2 : Filiales rgionales SCREG ....................................................................................................... 15
Figure 3 : Agences travaux SCREG EST .................................................................................................. 16
Figure 4 : Organigramme du groupe ..................................................................................................... 18
Figure 5 : Organigramme de lagence d'Erstein .................................................................................... 18
Figure 6 : Schma de la structure dune route ...................................................................................... 22
Figure 8 : Destinations des dchets....................................................................................................... 30
Figure 9 : Poste de la SARM................................................................................................................... 31
Figure 10 : Utilisations de mchefers en scnario routier .................................................................... 33
Figure 11 : Utilisations de mchefers en scnario pri routier ............................................................. 33
Figure 12 : Laitier de haut-fourneau cristallis ..................................................................................... 34
Figure 13 : Exemple de plateforme d'laboration du matriau alternatif partir de laitiers .............. 34
Figure 14 : Synthse d'acceptation de matriaux alternatifs................................................................ 47
Figure 15 : Ancienne chausse type - Techniques de retraitement ...................................................... 52
Figure 16 : Cot de revient et comparaison des techniques pour un chantier de 50 m ..................... 57
Figure 17 : Cot de revient et comparaison des techniques pour un chantier de 500 m ................... 58
Figure 18 : Cot de revient et comparaison des techniques pour un chantier de 5000 m ................. 59
Figure 19 : Le logo du logiciel SEVE ....................................................................................................... 60
Figure 20 : Les indicateurs du logiciel SEVE ........................................................................................... 60
Figure 21 : Le cycle de vie partiel utilis par le logiciel SEVE................................................................. 61
Figure 22 : Dlimitation de la zone d'activits de Brumath .................................................................. 65
Figure 23 : Plan gnral de la phase 1 bis de la zone d'activits de Brumath....................................... 66
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Liste des tableaux
Tableau 1 : Planning prvisionnel de travail ......................................................................................... 20

Tableau 2 : Rsistances la compression des liants Inercem selon EN 196-1 ...................................... 36
Tableau 3 : Niveaux de qualit requis pour les utilisations de mchefers suite au contrle................ 48
Tableau 4 : Rubriques concernes relevant du Code d' l'Environnement pour les ICPE ...................... 50
Tableau 5 : Structure tudie ................................................................................................................ 54
Tableau 6 : Liste des tches pour l'tude comparative des techniques de valorisation ....................... 55
Tableau 7 : Exemple de calcul de cot prvisionnel d'une tche.......................................................... 56
Tableau 8 : Rendements et engins utiliss ............................................................................................ 56
Tableau 9 : Impacts environnementaux et comparaison des techniques pour un chantier de 50 m . 62
Tableau 10 : Impacts environnementaux et comparaison des techniques pour un chantier de 500 m
............................................................................................................................................................... 63
............................................................................................................................................................... 63
Tableau 12 : Bilan et combinaison des tudes financire et environnementale .................................. 64
Tableau 13 : Destinations des matriaux inertes .................................................................................. 68
Tableau 14 : Etude financire des solutions du chantier de Brumath .................................................. 70
Tableau 15 : Rsultats de l'tude environnementale pour le chantier de Brumath............................. 71
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Nomenclature
AMO : Assistant Matre dOuvrage

BB : Bton Bitumineux
BBM : Bton Bitumineux Mince
BBSG : Bton Bitumineux Semi Grenu
BBTM : Bton Bitumineux Trs Mince
CA : Chiffre dAffaires
CET : Centre dEnfouissement Technique
CETE : Centre dEtudes Techniques de lEquipement
CUS : Communaut Urbaine de Strasbourg
DIB : Dchets Industriels Banals
DIS : Dchets Industriels Spciaux
DMA : Dchets Mnagers et Assimils
DRIRE : Direction Rgionale de lIndustrie de la Recherche et de lEnvironnement
ETAM : Employs, Techniciens et Agents de Matrise
GB : Grave Bitume
GNT : Grave Non Traite
GRH : Grave Reconstitue Humidifie
GTLH : Grave Traite aux Liants Hydrauliques
GTR : Guide des Terrassements Routiers (NF P 11-300)
ICPE : Installation Classe pour la Protection de lEnvironnement
ISDI : Installation de Stockage des Dchets Inertes
MA : Matriau Alternatif
MIOM : Mchefer dIncinration des Ordures Mnagres
MOA : Matre dOuvrage/Matrise dOuvrage
MOE : Matre duvre/Matrise duvre
MR : Matriau Routier
REFIOM : Rsidus dEpuration des Fumes dIncinration des Ordures Mnagres
TV : Tout Venant
SARM : Socit Alsacienne de Recyclage des Matriaux
Stra : Service dtudes sur les transports, les routes et leurs amnagements
USIRF : Union des Syndicats de lIndustrie Routire Franaise
VRD : Voirie et Rseaux Divers
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Introduction
Au cours du XXme sicle, nombreuses sont les routes qui ont pu tre ralises. Le
dveloppement toujours grandissant des moyens de transport et la prsence rcurrente de
lautomobile ont engendr la cration de milliers de kilomtres de voiries. Un rseau diversifi irrigue
aujourdhui lensemble du territoire franais.
Les objectifs ont toujours t de construire au mieux et surtout au moins cher. Les travaux
publics ont constamment amlior leurs mthodes de travail et continuent dinnover dans un
nouveau contexte : le dveloppement durable.
Les projets de route sont doublement concerns par ce concept rcent. A travers les impacts
directs des chantiers sur lenvironnement, les mthodes daujourdhui doivent tre performantes
tout en tant en adquation avec le contexte naturel. Ils ont galement un rle important dans
lamnagement des infrastructures routires. De plus avec louverture europenne et la
mondialisation, les exemples de bonnes pratiques sont nombreuses ltranger et poussent les
acteurs de la route continuer leurs progrs.
Le dveloppement durable, notamment travers le Grenelle de lEnvironnement, implique

les acteurs des travaux publics suivre les facteurs environnementaux, conomiques et sociaux. Plus
prcisment, les chantiers sont viss sur des lments tels que la consommation dnergie et les
missions de gaz effet de serre qui en dcoulent, la gestion des ressources, renouvelables ou non,
et la production de dchets.
Les dgradations de chausses ne cessent pas du fait des dures de vie des routes qui
touchent leur fin. Elles sont donc constamment renouveles. Peu de nouvelles routes sont cres.
Cest pourquoi intervient prsent le terme de dconstruction des anciennes chausses avec des
objectifs dconomie des matriaux, tout en cherchant tre le plus comptitif du ct des
entreprises.
Dans ce contexte, ce projet de fin dtudes donc pour but danalyser les techniques de
valorisation des matriaux dans les projets de routes. Ces techniques se sont dveloppes et
deviennent de mieux en mieux matrises par les entreprises de travaux publics. Il sagit l den faire
un inventaire pour peut-tre trouver les lacunes de SCREG EST qui pourraient tre dsignes par
cette tude.
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Aprs un bref rappel des constituants de la route, cette tude consistera dans un premier
temps inventorier les techniques existantes de valorisation de matriaux. Dans un deuxime temps,
il sagira dtudier la rglementation en vigueur, autant gotechnique quenvironnementale. Par la
suite, deux tudes, dordres financier et environnemental, seront effectues sur les techniques
courantes utilises. Enfin, ce projet se terminera par une mise en application avec la participation la
prparation du chantier de la zone dactivits de Brumath.
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1. Prsentation SCREG EST
1.1. Prsentation de la socit
SCREG EST est lune des plus importantes filiales de SCREG, avec un CA de 360 millions deuros.
Cre en 1979, cest une SA au capital de 13 440 000 euros dont le sige social est Nancy. SCREG
EST couvre les rgions de Champagne Ardenne, Lorraine, Alsace, Bourgogne, Franche Comt et les
rgions frontalires du Luxembourg, dAllemagne et de Suisse.
Avec plus de 15% de part de march de travaux routiers, SCREG EST fait partie des socits
leaders sur son secteur gographique. Elle se positionne galement en tant quindustriel dans le
domaine routier en dtenant, en propre ou en participation, des intrts dans des usines de liants,
des postes denrobage et de nombreuses carrires dextraction de matriaux divers
Le chiffre daffaires de SCREG EST est ralis hauteur de 65% avec les MOA du secteur public, le
reste provient du secteur priv. Compos dune trentaine dtablissements rpartis sur lensemble
de son territoire, la socit sait faire preuve de souplesse et de flexibilit, sachant allier aux qualits
spcifiques des PME, celles dun grand groupe diversifi
De plus, les ambitions de SCREG EST tournent autour de 5 ples dimportance quivalente :
1) Satisfaire parfaitement toutes les attentes de sa clientle

2) Raliser des travaux de qualit
3) Fournir ses collaborateurs les meilleures conditions de travail
4) Respecter lenvironnement et sintgrer parfaitement son contexte conomique
5) Donner ses actionnaires les retours sur investissements attendus
1.2. Historique
1898 : Henri et Louis HUMARAU fondent une Maison de Commerce Bordeaux pour assurer
limportation dAngleterre de deux produits de base, ncessaires aux besoins sans cesse
croissants des Chemins de Fer : la crosote et le brai de houille.
1908 : Naissance de lactivit chimique : Distillation de goudron et fabrication de produits
drivs. Cration de la Socit Chimique de la Gironde Bordeaux (S C G ). A la fin de la
Grande Guerre, le dveloppement des rseaux routiers entrane lemploi, non seulement
du goudron, mais aussi du bitume principalement import des Etats-Unis et du Venezuela.
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1927 : La Socit Chimique de la Gironde ouvre dans lOuest et le Sud-Ouest de

la France de nouvelles distilleries et usines de fabrication dmulsions de
bitume. Trs vite, son activit soriente vers les travaux dinfrastructure
routire.
1934 : Transformation de la Socit en Socit Chimique et Routire de la
Gironde, (S.C.R.G.). Dans les annes suivantes, la Socit sindustrialise, innove
en crant le Compomac (enrobs froid) et se confirme en tant que
routier.
1945 : Le Sige Social est transfr Paris. La Socit prend une envergure
nationale et multiplie les usines et les centres de travaux en France.
1966 : Naissance de la Socit Chimique Routire et dEntreprise Gnrale
(S.C.R.E.G.). Cest laboutissement naturel de la volont de diversification qui a
conduit lentreprise des mtiers de la route ceux du gnie civil, du btiment et
de la promotion immobilire.
1975 : Cration de SCREG Routes et Travaux Publics. Pour mieux matriser son
expansion, tant gographique que technique, une rorganisation du groupe
SCREG sest avre ncessaire et a conduit la cration de quatre filiales dont :
SCREG Routes et Travaux Publics, spcialise dans les travaux routiers.
1979 : La filialisation. SCREG Routes a t la premire grande entreprise crer
Figure 1 : Evolution
des filiales rgionales vritablement autonomes pour rpondre lvolution des logo Screg au fil du
temps
structures conomiques de la France, du fait de la dcentralisation et de la
rgionalisation.
1986 : Prise de participation majoritaire de Bouygues dans le capital SCREG.
1996 : Bouygues rorganise ses activits Routes en regroupant les diffrentes entits.
SCREG, tout en conservant sa marque et ses comptences commerciales et techniques,
intgre le premier ple routier mondial Colas.
1998 : SCREG fte son 100me anniversaire et se tourne rsolument vers son deuxime
sicle dexistence.
2008 : Pour la 1re fois, la socit passe le cap des 2 000 collaborateurs et les runit tous lors
dune convention "Tous ensemble sur la route du succs".
2009 : SCREG EST installe son sige social dans le btiment Echangeur Nancy
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1.3. Domaines dactivits
SCREG EST prsente une comptence polyvalente lui permettant de raliser des projets comme
les suivants :
Structure de chausses
Terrassement
Voiries et rseaux divers
Amnagements urbains
Btiments et logements tertiaires
Travaux hydrauliques
Assainissement
Gnie civil
Plates-formes industrielles et surfaces commerciales
Sols spciaux transport
Production de matriaux
Certifie ISO 9001 depuis 2001, SCREG EST offre toutes les comptences du Groupe Colas, leader
mondial de la construction de routes et recherche en permanence loptimisation de son organisation.
De plus, son systme de management permet de grer les aspects Qualit, Scurit et
Environnement.
1.4. Organisation territoriale et implantations

Outre la filiale SCREG Grands Travaux le groupe SCREG possde les filiales rgionales suivantes :
Figure 2 : Filiales rgionales SCREG
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La filiale SCREG EST est compose des agences travaux suivantes :
Figure 3 : Agences travaux SCREG EST
1.5. Effectifs
Au 1er janvier 2012, leffectif total de SCREG EST est de 1 798 personnes avec :
213 cadres ;
405 ETAM ;
1 180 compagnons.
Les spcialits des employs sont varies : ouvriers routiers, maon VRD, conducteurs dengins,
chauffeurs de camions, paveurs, ouvriers sols rsines, mcaniciens, gomtres topographes,
techniciens de chantiers, chefs de chantiers, conducteurs de travaux, collaborateurs bureaux
dtudes, projeteurs, techniciens de laboratoire, ingnieurs, comptables, commerciaux et managers.
1.6. Moyens industriels
Les moyens industriels et leur production annuelle sont les suivants (chiffres 2011) :
postes denrobage : 27 fixes et 3 mobiles pour une production de lordre de 3 millions de

tonnes ;
centrales de malaxages : 8 centrales pour une production denviron 330 000 tonnes ;
centrales bton : 2 centrales bton pour une production denviron 25 000 m3 ;
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usines de liants : 5 usines de liants pour une production denviron 83 000 tonnes ;
matriaux : 17 carrires de roche massive pour une production annuelle moyenne denviron
7 millions de tonnes, 17 gravires et sablires pour une production annuelle moyenne de
plus de 3 millions de tonnes et 4 sites de substitution/recyclage pour une production
annuelle moyenne de plus de 400 000 tonnes.
1.7. Historique de lagence dErstein BURGER
Vers la fin du 19ime sicle, ERSTEIN possde quelques industries (sucrerie, filature, tannerie).
Mais lessentiel de son activit demeure agricole. Dans ce contexte, Jean-Philippe BURGER, lui-mme
agriculteur, acquiert en 1892 une moissonneuse quil loue ses collgues. Incit par le Baron ZORN
VON BULACH, il se lance dans le cylindrage des routes, mtier mergeant compte tenu dun dbut de
dveloppement du rseau routier. A cette fin, le Baron lui apporte son soutien financier.
Lentreprise acquiert son matriel de cylindrage qui apparat sur les routes et se dveloppe. Les
travaux excuter ne sont pas toujours faciles et la presse locale de mai 1902 relate lexploit
ralis par BURGER pour goudronner une route forte dclivit. En effet, la lourdeur du matriel (le
rouleau compresseur pse lpoque 16 tonnes) avait rendu lexcution de la tche particulirement
risque.
La guerre de 1914 1918 conduira lentreprise se mettre en veilleuse. Lactivit reprend

fortement aprs la guerre. Aprs la Seconde Guerre Mondiale, les commandes de travaux
reprennent fort. BURGER sassocie en 1948 avec lIngnieur M. GREMELMAIER.
Par la suite, Aloyse BURGER, fils du fondateur, est sujet des problmes de sant. Nayant aucun
successeur familial, aprs son dcs en 1955 lge de 67 ans, lentreprise est reprise en 1963, par
les entreprises Georges KOHLKER, qui eux-mmes, la cdent en 1968 la Socit SCREG EST.
Au total, cette entreprise ne en 1899, demeure prsente sur les chantiers rgionaux.
Chapeaute par la SCREG EST, elle a nanmoins conserv son enseigne dorigine BURGER .
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1.8. Organigrammes
Figure 4 : Organigramme du groupe
Figure 5 : Organigramme de lagence d'Erstein
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2. Prsentation du projet
2.1. Objectifs et droulement du projet
2.1.1. Problmatique :
Elle est la suivante :
Comment intgrer la dconstruction au sein des chantiers de la route et supprimer les mises
en dcharge par la valorisation des matriaux ?
2.1.2. Objectifs entreprise :
Les objectifs fixs par lentreprise pour ce projet sont les suivants :
raliser un inventaire des techniques de valorisation de matriaux et en faire leur analyse ;

tudier la rglementation en vigueur ;
prvenir de la production de dchets du BTP et leur recyclage en amont (utilisation de
produits recycls) et en aval (dconstruction slective, orienter vers les filires adaptes,
dchteries adaptes pour les artisans) ;
crer un outil pour lensemble des employs aux diffrents niveaux de laffaire (BE,
Conducteur de Travaux, Chef de chantier) dfinissant les techniques envisageables selon les
cas de terrains rencontrs ;
expliquer les diffrents modes opratoires.
2.1.3. Objectifs personnels :
Ce projet pourra me permettre de :
raliser un travail de recherche au sein de SCREG EST pour mettre en uvre lensemble de
mes qualits dlve-ingnieur dans ce projet avec rigueur, mthode et organisation pour
apporter un plus lagence dErstein par rapport mon travail ;
mimprgner du fonctionnement du groupe dans lespoir de lintgrer par la suite.
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2.1.4. Planning prvisionnel :
Tableau 1 : Planning prvisionnel de travail
Fvrier Mars Avril Mai Juin

Etude des rglementations
en vigueur
Analyses et recherche des
techniques de
dconstruction et de
revalorisation
Recensement structures de
chausse existante
Contraintes
environnementales
Potentiel de dveloppement
/ Solutions envisages
Etudes financires et
environnementales
Mise en application sur le
chantier de Brumath
Pour traiter ce projet, la connaissance des matriaux et structures existantes devait tre
dveloppe. Ainsi, des mthodes de mise en uvre idales pourraient tre tablies selon les
chausses rencontres tout en suivant la rglementation en vigueur.
2.2. Les enjeux
Par cette problmatique, de nombreux enjeux entrent en compte pour la considration de

dveloppement durable.
2.2.1. Les enjeux conomiques
Les enjeux conomiques sont les suivants :
conomie dans lachat de nouveaux matriaux, dans la dpense pour les mises en dcharge,
sur la dure des travaux ;
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rduction du cot de transport des matriaux ;

rduction de la fatigue sur les routes adjacentes par diminution du transport ;
conomie dnergie.
2.2.2. Les enjeux environnementaux
Ils apparaissent comme visant des :
diminutions de la consommation de matriaux non renouvelables ;

diminutions des enfouissements ou mises en dcharge ;
diminutions des nuisances dues au chantier si la dure est amoindrie ;
rductions de la pollution par la diminution du transport de matriaux vers le chantier (CO2).
2.2.3. Les enjeux techniques
Plusieurs points sont prendre en compte pour les aspects techniques de ce sujet :
le matriel ncessaire ;
les comptences requises chez les employs aux diffrents niveaux ;
les investissements ventuels ;
les aspects techniques de chantier (exemple : correction des profils, limitation du
rehaussement de chausse,).
2.3. La dmarche
La dmarche du projet sest dcompose en plusieurs tapes :
1. une recherche et une analyse des techniques existantes : par des recherches
bibliographiques, des rencontres avec des matres douvrage et des visites de chantier ;
2. une tude de la rglementation en vigueur : concernant les caractristiques gotechniques,
environnementales et les sites de stockage et de valorisation ;
3. un comparatif financier : par le calcul des cots prvisionnels des diffrentes techniques dans
des situations varies. Elle prend en compte les engins utiliss, leurs cots et leurs
rendements adapts limportance des diffrentes tches ;
4. un comparatif environnemental : qui a t fait selon les mmes situations que ltude
financire. Le logiciel SEVE a t utilis, il sagit dun co-comparateur. Les deux comparatifs
ont t effectus sur les phases de mouvements de terres, cest--dire pour les dblais,
remblais et couche de forme.
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3. Constituants de la route
3.1. Rappel de structure
Figure 6 : Schma de la structure dune route
3.2. Matriaux rencontrs
Diffrents types de matriaux se retrouvent dans les travaux de routes :
matriaux bitumineux : ce quon appelle les enrobs avec des compositions varies pour
crer des matriaux tels que le BB, BBM, BBTM, BBSG, GB (voir nomenclature) ;
matriaux de structure traits non bitumineux : les matriaux traits aux liants hydrauliques
tels que le bton o les sols traits ;
matriaux dits blancs : ce sont les matriaux granulaires non traits telles que les graves
(GRH, GNT, TV,) ;
matriaux naturels : tels que la terre vgtale, les sols argileux ou limoneux, ;
matriaux considrs comme dchets : ils sont gnralement issus de dconstructions
pralables et peuvent tre prsents dans certains sols :
o que ce soit des matriaux inertes : brique, tuiles, cramiques, ou les matriaux de
la chausse vus prcdemment ;
o ou des matriaux industriels :
banals : mtaux, bois, verres, plastiques, papiers, cartons, produits mlangs,
absorbants, emballages, pltre, gypse, ;
spciaux : peinture, vernis, bois trait, goudrons, houille, amiante, produits
chimiques, emballages souilles, terres pollues ;
des dchets dautres domaines de lindustrie : les mchefers (MIOM), les
laitiers,
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Dans les chausses, ce sont majoritairement des dchets inertes, qui comprennent galement les
matriaux de structure, qui sont rencontrs, mais ils peuvent parfois contenir dautres types de
dchets ou des polluants.
3.3. Structures de chausse existantes
Il peut tre utile davoir une base de donnes des structures existante en fonction des rseaux :
routes dpartementales, nationales, autoroutes, chemins Dans ce but, le Conseil Gnral du Haut-
Rhin se lancera prochainement dans une grande campagne dauscultation. Les types de chausses
rencontres sont les suivantes :
la chausse souple : elle se compose en gnrale dune couche de roulement bitumineuse

(enrobs) dune paisseur maximale de 10 cm environ sur un support en grave non traite
(GNT) ;
la chausse semi-rigide : la couche de roulement repose, dans cette structure, sur une assise
en matriaux traits aux liants hydrauliques (MTLH) sur une paisseur allant de 20 50 cm ;
la chausse rigide : lassise est faite de bton sur un support en GNT en-dessous de la couche
de surface en enrobs ;
la chausse mixte : sous la couche de roulement en enrobs se prsente gnralement une
couche de liaison bitumineuse entre 10 et 20 cm ainsi quune couche traite aux liants
hydraulique sur 20 40 cm pour lassise ;
la chausse bitumineuse : la couche comporte dans ce cas-l une assise en enrobs sur une
paisseur entre 20 et 50 cm ;
la chausse bton : la structure est faite dune couche de bton de 15 40 cm reposant sur
une couche de fondation en MTLH ou sur une couche en GNT.
Le but est donc dtre capable de recycler ou valoriser au maximum ces chausses.
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4. Techniques existantes de dconstruction/revalorisation
Les travaux de dconstruction peuvent avoir plusieurs origines. Il peut y avoir rhabilitation de
surface cause de lusure de la couche de roulement. Dans ce cas, seule la couche de surface sera
gnralement touche par les travaux. Quand les travaux concernent lensemble de la structure,
pour un dfaut structurel ou une modification du choix damnagement, lensemble des couches de
la chausse peut tre touch par les travaux et tous les cas sont alors prvoir.
De nombreuses techniques existent par le traitement, le retraitement, le recyclage, la

rutilisation ou le remploi de matriaux, et pour des mises en uvre in situ, sur site ou hors site
selon divers procds et mthodes.
Pour considrer la mise en uvre de techniques de revalorisation des matriaux dans la

dconstruction de la route, il faudra pralablement vrifier que cela est envisageable par le matre
douvrage en plus de ladquation avec la rglementation en vigueur. En effet, SCREG rpond des
appels doffres et est soumis au rglement de consultation. En appel doffres ouvert aux variantes,
toute solution est envisageable ds le bureau dtude.
Si une variante prvue par le MOA est envisage, les tudes et preuves de convenance relvent
du laboratoire de SCREG. Cependant pour la rponse lappel doffre, il est coutume dutiliser des
lments thoriques en collaboration avec les membres du BE et du laboratoire et une fois le march
obtenu les confirmer par ltude. En effet, le temps est trop court pour tre capable de raliser les
tudes avant la rponse lappel doffres.
4.1. Le tri slectif
Il sagit de ltape pralable toute utilisation des matriaux. Il seffectue gnralement la

source sur le chantier afin de bien sparer, rutiliser voire vacuer les matriaux. Il existe cependant
des centres de tri des matriaux mlangs.
Trois types de tri peuvent tre mis en uvre :
le tri manuel par du personnel au sol ;

le tri mcanique simple par du personnel laide dengins tels que des pinces ou des
chargeurs ;
le tri par du personnel sur chane de tri.
Sur les chantiers, des bennes de tri sont gnralement prsentes pour les dchets.
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Le cot de traitement des dchets de chantier englobe la location de contenants (bennes,),

lenlvement (transport) et le traitement (recyclage, enfouissement,). En plus dtre utile pour les
traitements ou valorisations des dchets, le tri savre galement tre un atout au niveau
conomique.
En effet, une tude a montr lintrt conomique du tri. La comparaison entre un chantier avec
ou sans tri a permis de dmontrer que mme si le cot de location de contenants augmente, une
conomie importante peut tre ralise sur la partie traitement des dchets.
Concernant le transport, cela dpend en grande partie de la localisation du chantier et des

techniques de valorisation retenues.
4.2. Mthodes de dblais/remblais pour rutilisation ou remploi des

matriaux
4.2.1. Utilisations sur site
Plusieurs techniques existent pour rutiliser directement les dblais en remblais sur le chantier.
La mthode dite des dblais/remblais permet doptimiser les mouvements de terres. Elle
ncessite un calcul des diffrents volumes dplacs lavance. Le remblaiement des tranches
lavancement peut tre envisag. Des stocks temporaires peuvent galement tre crs sur lemprise
du chantier pour entreposer les matriaux qui seraient rutiliss par la suite.
4.2.2. Utilisations hors site
Les dblais peuvent galement tre utiliss hors site. Une premire solution consisterait les
transporter sur dautres chantiers du groupe. Ceci ncessite une bonne communication entre les
diffrents conducteurs de travaux ou chefs de chantier. Cette technique apporte des conomies sur
les deux chantiers concerns car elle prserve des volumes de stocks disponibles.
Les dblais excdentaires pourront galement tre vendus dautres entreprises du BTP qui
pourraient en avoir besoin. Il arrive galement que les matriaux soient utiliss en remblais chez des
particuliers ou sur des terrains publics. Il sagit, par exemple, de combler des trous.
Les matriaux peuvent tre stocks en centrales ou en dpts dagence, en vue dune ventuelle
rutilisation. Sinon, ils peuvent tre vacus pour des ramnagements de carrires. Certaines
gravires rcuprent parfois la terre vgtale excdentaire pour une future revente. Cest pourquoi
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ils rclament galement une certaine qualit, ce qui nest pas toujours le cas de la terre vgtale
issue des chantiers.
4.3. Concassage
4.3.1. La technique
Le concassage, qui consiste rduire mcaniquement la taille des fragments, peut se faire par
crasement ou par percussion. Il permet donc la rduction et souvent lamlioration du matriau.
Les problmes rencontrs avec cette technique sont des possibles nuisances pour les riverains et
une production journalire variable selon linstallation. Dans le cas dun godet concasseur, il
ncessite une pelle hydraulique consquente de 20 tonnes ou plus.
Cependant, elle prsente les avantages de concasser des matriaux htrognes et de permettre
un large choix de granulomtrie de matriaux. Le traitement le long des tranches peut aussi tre
mis en uvre. Enfin, en plus dtre rentable, cette technique ne cre pas de dchets. Lajout de liant
peut tre envisag au cours du processus de concassage.
4.3.2. Les outils
4.3.2.1. Concasseur par crasement :
Voir retour dexprience en Annexe 1.
4.3.2.2. Concasseur par percussion (broyeur) :
Le Concasseur Percussion crase le matriau avec la force d'impact. Lorsque les matriaux
entrent en contact avec la zone deffet, ils sont crass en raison de la grande vitesse du rotor. La
taille et la forme du produit fini en poudre peut tre chang en modifiant l'cart entre l'impact et le
support de rotor. La technique peut tre mise en uvre au sein dun centre de recyclage et
directement sur chantier.
4.4. Criblage
4.4.1. La technique
Cest un tri mcanique qui spare les matriaux fins des matriaux plus gros pour adapter la
granulomtrie aux projets.
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Cette technique prsente un cot avantageux et des productions journalires importantes avec
des engins de chantiers lgers. Toutefois, elle ncessite lamnagement dune plateforme pour le
traitement. De plus, les matriaux sont htrognes et le choix de la granulomtrie est impos. Enfin,
il sagit dun recyclage partiel. Le refus de criblage est liminer. La prsence de cailloux peut
galement perturber le fonctionnement du crible. Les argiles et limons sont trs sensibles leau et
peuvent donc le colmater. Comme pour le concassage, lajout de liant peut tre envisag.
4.4.2. Les outils
4.4.2.1. Godet cribleur :
Une pelle mcanique avec un godet cribleur calibre le matriau et remblaye une tranche en une
seule opration. Le choix de la granulomtrie peut varier de 0/15 mm 0/70 mm. La pelle de
chantier varie entre 1,5 et 50 tonnes. De plus, une chargeuse de chantier de 1 30 tonnes est
ncessaire et dans certains cas des tractopelles.
4.4.2.2. Cribles mobiles :
Avec des capacits de 300 800 t/h de matriaux, les cribles possdent gnralement des
puissances allant de 63 kW plus de 200 kW. Cette variabilit peut entraner une ncessit darrt
prfectoral de type dclaration voire enregistrement selon la puissance du crible suivant le Code de
lEnvironnement.
La technique peut tre mise en uvre au sein dun centre de recyclage galement.
4.5. Traitement ou recyclage des matriaux
4.5.1. La technique
Plusieurs types de traitement existent (chaux, ciment, bitume,) dans le but daugmenter les
caractristiques mcaniques du matriau pour sa rutilisation. Les mthodes dexcution varient
galement pour la mise en uvre du traitement sous chausse. Cette technique peut, le cas chant,
permettre une diminution des quantits de polluants dans le matriau.
Il permet de rendre utilisable et damliorer un sol qui ne prsente pas les caractristiques
requises pour servir, sans prparation, la ralisation dune voirie ou dune plateforme btiment. Il
valorise ainsi le support local (limitation du terrassement et substitution de matriaux). Il propose
une alternative technique conomiquement intressante et rgnre la chausse.
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Deux types de liants sont utiliss pour un traitement de sols. La chaux vive agit essentiellement
sur les argiles en faisant baisser la teneur en eau. Elle rend traficable les matriaux du site. Le
liant routier ou le ciment amliore la portance de la couche de forme et transforme une couche de
forme glive en couche non glive.
Matriaux :
Outre les liants, dautres matriaux interviennent dans cette technique. Le sol traiter peut tre
un matriau en place ou matriau dapport. Des ajouts dmulsion ou de gravillons sont
envisageables. Enfin, le traitement de sols ncessite un arrosage avec de leau pour avoir la teneur en
eau optimale.
Etapes pralables :
Le traitement de sol est prcd par deux tapes essentielles. Premirement, une tude sera
ralise en laboratoire sur un prlvement des matriaux traiter. Elle dfinira le type de liant
utiliser, la teneur en eau du sol, le dosage de liant (%) ainsi que lpaisseur de traitement. Ensuite, le
calcul de la quantit de liant pandre au m sera possible.
Phasage du traitement de sol :
Le traitement de sol suit le phasage suivant :
1. implanter et rceptionner la couche de forme : pente, altitude (prendre en compte lapport

du liant dans le niveau fini de la plateforme => gonfle denviron 10% lpaisseur) ;
2. riper ;
3. contrler la teneur en eau avant la mise en uvre (planche dessai) et pendant la mise en
uvre : dtermine si apport deau ncessaire ;
4. rceptionner les matriaux (liant) ;
5. dpoter ;
6. pandre le liant ;
7. malaxer : vrification de la teneur en eau, recouvrement des passes, vrification de

lhomognit du mlange => si granulomtrie > 20 mm, malaxer de nouveau ;
8. niveler sommairement ;
9. cylindrer avec cylindre vibrant (type V4) puis avec un compacteur pneu (type P1) ;
10. niveler : Nivellement de finition ;
11. compacter sans vibrer ou au pneu (lissage) ;
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12. raliser le cloutage (incorporer des gravillons dans le revtement pour le rendre moins
glissant) ;
13. appliquer lenduit de protection ;
14. nettoyer le chantier.
4.5.2. Les outils
Les matriels et engins ncessaires cette tche sont :
un pandeur matriaux pulvrulent ;

un malaxeur ;
un enfouisseur et/ou une citerne eau ;
un cylindre vibrant et compacteur pneu ;
une niveleuse avec ripeur et ventuellement un GPS ;
un gravillonneur et une rpandeuse mulsion ;
un chargeur pneu (chargement du gravillonneur) ;
un silo liant (pour les gros chantiers).
4.6. Les types de recyclages
Lensemble de ces techniques peut se mettre en uvre de plusieurs manires, dont certaines
ont dj t dtailles. De manire gnrale, trois mthodes sont rencontres selon le lieu de
recyclage.
4.6.1.1. Recyclage in situ
Il consiste en un recyclage directement en place, sans dplacement du matriau. Les techniques

utilises peuvent suivre le phasage du traitement aux liants hydrauliques qui traitent le sol
directement avec, par exemple, un concassage du matriau en place.
4.6.1.2. Recyclage sur site
Celui-ci consiste en la mme utilisation que pour le recyclage in situ, ceci prs que le matriau
est dans un premier temps extrait et dplac. Puis, aprs avoir t rpandu sur une surface
exploitable du chantier, il est trait de la mme manire.
Cette technique savre trs utile en cas de prsence de nombreux rseaux. En effet, le malaxeur
pourrait toucher des conduites et crer des accidents. Cependant, dans ce cas-l, les matriaux sont
enlevs avec prcautions autour des rseaux prsents.
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Le rendement de latelier de traitement est ainsi amlior. Cette tape-l tant rgulirement
sous-traite chez des entreprises spcialises, cela permet ainsi une conomie dans le prix du
traitement par diminution du temps dutilisation alors que les tapes de terrassements, constitus
par le dplacement pralable des matriaux puis la mise en uvre du matriau trait, sont ralises
par lentreprise principale.
4.6.1.3. Recyclage hors site Les plateformes de recyclage
Figure 7 : Destinations des dchets
Les sites de recyclage
De nombreuses plateformes de recyclage existent. Elles permettent de recycler les matriaux

blancs ou noirs pour une rutilisation ultrieure.
Par exemple, la SARM, Socit Alsacienne de Recyclage des Matriaux, est la plateforme de
recyclage sollicite pour de nombreux chantiers en Alsace, notamment par lagence dErstein. Elle
recycle les enrobs et certains matriaux blancs.
La SARM, appartenant pour 50% Colas et 50% SCREG, fournit trs rgulirement lentreprise
en enrobs. Elle possde depuis octobre 2010 une centrale denrobage nouvelle gnration fort
taux de recyclage.
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Ce nouveau poste peut ainsi produire des produits en recyclant jusqu 70% dagrgats denrobs
et propose de nombreuses solutions avec des enrobs chauds, tides, froid et avec des additifs
solides tels que des pigments de couleur. Toutefois, pour la majorit des chantiers, des formules avec
jusqu 40% dagrgats recycls maximum sont gnralement mises en uvre. Elle fournit
galement diverses mulsions.
Figure 8 : Poste de la SARM
La SARM prend galement en charge les dchets de chantier pour une revalorisation utilisable
pour les travaux tels que le bton arm ou non, le revtement de chausses, les matriaux de
dmolition mlangs ou les matriaux non souills : briques, tuiles, pierres, cramiques.
Les sites divers
Des centres de valorisation existent pour les matriaux moins courants, tels que les conduites en
PVC. Les laitiers et MIOM proviennent galement de centres de recyclage.
Aprs recyclage, le matriau pourra tre rutilis sur le chantier ou, sil est stock, tre revendu
comme matriau dapport sur nimporte quel chantier en tant que matire premire recycle.
4.6.1.4. Matriels
Dans le cadre des centres de valorisation, des chanes de traitement sont prsentes qui
soumettent le matriau diverses transformations en vue de sa rutilisation : concassage, criblage,
etc.
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4.7. Utilisations de matriaux recycls
Par mise en uvre traditionnelle avec les outils de terrassements, des matriaux recycls venant
de la dconstruction peuvent tre utiliss sur les chantiers en cas de ncessit dapport de
matriaux.
4.7.1. Matriaux recycls du BTP
De nombreux matriaux granulaires utiliss dans les chantiers de travaux publics peuvent
provenir dun centre de recyclage et avoir dj eu une utilisation dans le BTP.
En effet, sont utiliss comme matriaux routiers : des recycls tout bton, tout venant ou encore
des btons enrobs en remblais ou en couche de forme lis ou non. De plus, les enrobs sont
rgulirement mis en place avec jusqu 40% de recycls.
4.7.2. Matriaux recycls de lindustrie
Pour lutilisation de matriaux recycls comme matriaux dapports, il existe principalement

deux matriaux alternatifs (MA) issus des industries : les MIOM, et les laitiers.
4.7.2.1. Les MIOM : Mchefers dincinration dordures mnagres
Les MIOM sont des rsidus produits par la combustion des ordures mnagres. Le matriau qui
sera utilis dans les chausses est la grave de mchefer labore aprs maturation et traitement
mcanique sur une installation de maturation et dlaboration (IME). En Alsace, par exemple,
146 000 tonnes de MIOM sont produits par an. Cest la cinquime rgion la plus productive de
France.
Il existe trois types de MIOM utiliss en technique routire :
la grave de MIOM : lorsquelle est destine tre utilise en GNT ;

la grave de MIOM formule : lorsque la grave de MIOM est formule en mlange avec un
autre matriau pour rectifier sa granulomtrie ;
et la grave de MIOM traite : lorsque la grave de MIOM est traite avec un liant hydraulique
ou hydrocarbon.
Les graves de MIOM sont classes selon deux catgories :
la grave de MIOM V1 : matriau routier (MR) respectant les seuils du scnario routier, le MR
est utilisable pour un seul scnario
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la grave de MIOM V2 : MR respectant les seuils du scnario pri-routier, le MR est utilisable

pour les deux scnarios routier et pri-routier.
Les usages sont les suivants :
scnario routier : usage en sous-couche de chausse ou daccotement revtu : remblai,

remblai sous ouvrage, couche de forme, couche de fondation, couche de base, et couche de
liaison, revtu dune couche de surface impermable (asphalte, enrob, enduit superficiel,
bton, pavs jointoys) et prsentant une pente minimum de 1%
Figure 9 : Utilisations de mchefers en scnario routier
scnario pri-routier : usage en remblai connexe linfrastructure routire (ex : protection

phonique) et en accotement ds lors quil sagit dusages recouverts, par au moins 30 cm de
matriaux (dont terre vgtale) avec une pente minimale de 5% sur le dessus de cette
couverture afin de limiter linfiltration de leau.
Figure 10 : Utilisations de mchefers en scnario pri routier
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4.7.2.1. Les laitiers
Les laitiers sidrurgiques sont des matires minrales gnres lors des processus mis en uvre
par lindustrie du fer et de lacier. Plusieurs types de laitiers peuvent tre gnrs : des laitiers de
haut-fourneau pour une production de fonte sidrurgique, des laitiers dacirie de conversion pour la
transformation de la fonte en acier ou des laitiers dacirie lectrique pour la production dacier par
refonte de ferrailles en filire lectrique.
La production de laitiers, tous types confondus, slverait aujourdhui environ 6 millions de

tonnes par an. Ils peuvent tre utiliss sous forme de granulats, comme le montre la figure 11, pour
la formulation de graves non traites ou mme de graves traites aux liants hydrauliques ou
matriaux traits aux liants hydrocarbons.
Figure 11 : Laitier de haut-fourneau cristallis
Les diffrents laitiers peuvent tre amens subir diffrentes transformations avant de pouvoir
tre utiliss en matriau alternatif. Ils sont dans un premier temps refroidis. Suite cette tape, la
fabrication du matriau alternatif peut commencer avec des techniques telles quun criblage, une
dferrisation ou un concassage sur une plateforme telle que le montre la figure 12.
Figure 12 : Exemple de plateforme d'laboration du matriau alternatif partir de laitiers
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Les laitiers sont classs selon le code de lEnvironnement en dchets de laitiers de hauts-
fourneaux et daciries ou en laitiers non traits et reprsentent des dchets non dangereux.
Cest pourquoi ils peuvent tre utiliss en technique routire.
Les usages routiers des laitiers se rapprochent des usages de MIOM avec trois principaux types
dutilisation :
des usages routiers non revtus ou non recouverts : comme remblai technique, matriau
drainant, construction de chemins par exemple ;
des usages routiers recouverts : sous couche de chausse, daccotement ou en remblai
technique ;
des usages routiers revtus : sous couche de chausse, par exemple, comme remblai sous
ouvrage ou couche de structure de la chausse.
La nature des usages routiers ou de lenvironnement immdiat peuvent limiter lemploi de ces
laitiers en technique routire, de la mme manire que les MIOM, et suivant la rglementation de
lacceptabilit des matriaux alternatifs ou mme les besoins du dimensionnement (voir partie 5.).
4.8. Cas de dpollution
4.8.1. Le traitement de sol
En prsence de sols pollus, il est possible dutiliser une technique de traitement de sol avec
ajout dun liant qui diminue les proportions de polluants, pour ne pas avoir mettre en dcharge de
classe 1 ou 2. Les cas de dcharge de classe 1 tant quasi nuls, les sols pollus de classe 2 peuvent
tre traits pour tre rutiliss en place. Ltude porte ici sur la gamme de liant Inercem.
La gamme Inercem
Ce sont des liants dinertage mis au point par Holcim qui stendent sur une gamme trs
large, pour rpondre la majorit des problmatiques rencontres lors des processus de traitement
par stabilisation et plus gnralement pour les travaux dans le domaine de lenvironnement. Cette
gamme stend depuis des liants sans clinker, contenant majoritairement du laitier de haut fourneau
sans chaux, des liants composs majoritairement de clinker.
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Les liants hydrauliques de cette gamme sont recommands dans les domaines de :
la stabilisation et/ou la solidification des dchets ultimes tels que REFIOM, DIS, boues,
lixiviats (tout liquide filtrant par percolation des dchets), condensats (concentration des
lixiviats), ;
la rhabilitation in situ des sols pollus.
Ces produits contribuent :
lamlioration des caractristiques mcaniques pour le stockage en centres spcifiques ;

la rduction de la solubilit des rsidus tels que chlorures, sulfates, fluorures, ;
la stabilisation dans la matrice cimentaire de la majorit des mtaux lourds.
Ils possdent des proprits spcifiques :
la teneur en clinker de lInercem P permet de diminuer les temps de durcissement et assure

une certaine ractivit en prsence dorganiques ;
les Inercem forte teneur en laitier vont permettre de limiter la fraction soluble.
Les liants prsentent les caractristiques suivantes :
Tableau 2 : Rsistances la compression des liants Inercem selon EN 196-1
Inercem P Inercem Inercem S
2 jours 20 MPa Environ 5 MPa Environ 1 MPa
7 jours 35 MPa > 15 MPa > 12 MPa
28 jours 45 MPa > 30 MPa > 25 MPa
LInercem P apporte une solution :

environnementale : en rpondant aux niveaux des performances rglementaires en vigueur ;
industrielle : en garantissant un produit de qualit et de rgularit constante ;
conomique : en optimisant les cots des matires et dexploitation.
Pour finir, au niveau technique, ces liants se mettent en uvre selon la technique connue quest
la mthode de traitement de sols vue auparavant.
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4.8.2. Autres mthodes
Dautres techniques existent tels que les procds physico-chimiques, thermiques et biologiques,
correspondant un traitement in situ, sur site voire hors site ainsi que le confinement.
Le confinement permet de stopper les migrations souterraines de polluants. Cette technique

sapplique donc une problmatique de nappes pollues o lon cherchera contrler le vecteur de
propagation des polluants.
Les procds de stabilisation physico-chimiques ont pour objectif de mettre en contact des
agents chimiques avec le sol pour immobiliser les polluants puis surveiller le comportement du sol
(mesures de toxicit,). Le risque de propagation de polluants dans le milieu naturel est ainsi rduit.
Le traitement thermique consiste lever la temprature du sol pour extraire les phases volatiles
du sol pollu. Les vapeurs rcupres sont alors traites.
Le traitement biologique des sols pollus repose sur la dgradation des polluants par des
bactries ou des champignons.
4.9. Le recyclage des rseaux
Plusieurs matriaux sont rencontrs quand il sagit de rseaux. On trouve gnralement des
conduites en bton (arm ou non), en PVC ou en fonte.
4.9.1. Canalisations de bton
Pour ce qui est du bton, son recyclage est ais. En effet, les sites de valorisation accepte
aisment le bton qui peut mme tre rutilis directement sur place, soit en conduite si elle nest
pas abime, soit en remblais, couche de forme ou couche dassise si le bton est concass.
4.9.2. Canalisations de PVC
Le PVC est un matriau qui se prte parfaitement une seconde vie. Son recyclage est
aujourdhui limit par sa longue dure de vie. En effet, si les canalisations de PVC ne sont pas
dtriores, elles peuvent facilement tre rcupres et rutilises. Mais certaines entreprises
anticipent dores et dj en prenant linitiative de son recyclage.
Aprs avoir fait lobjet dune collecte slective, ce matriau peut tre tri et rparti selon sa
nature pour tre ensuite rduit, purifi puis broy. Le produit final obtenu se prsente comme un
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matriau granulaire ou une poudre trs fine qui peuvent tre rutiliss dans ces tats pour diverses
applications.
4.9.3. Canalisations de fonte
La fonte est un mtal qui se recycle assez facilement de la mme manire que lacier.
4.10. Les sites de stockage
Cette mthode est la dernire solution envisageable en cas dimpossibilit de rutilisation ou de

valorisation des dchets. Lobjectif tant dviter le recours au stockage de ces matriaux qui
auraient pour destination une ISDI ou ICPE consistant au dpt ou lenfouissement des dchets. Ces
sites ont des contraintes rglementaires et environnementales trs fortes.
Cest ce quon appelle la mise en dcharge. Elle peut tre de diffrentes classes :
la classe 3 : pour des dchets inertes. Il sagit de la mise en dcharge la plus courante. Ce
sont majoritairement ces lments qui pourraient tre valoriss ;
la classe 2 : pour des dchets industriels ;
la classe 1 : pour des dchets dangereux.
De plus le recours aux sites de stockage entrane un cot plus important. Ces installations
rclament en effet une somme pour les matriaux quelles stockent dont les prix unitaires varient
selon les matriaux apports.
Le cas de remblaiement de carrires ou de gravires
Au mme titre que les centres de recyclage, lexploitation de carrires ou de gravires suit la
rglementation des ICPE (voir 5.3.2.). Cette rglementation impose le ramnagement du site la fin
de son exploitation. Ceci permet aux entreprises de travaux publics de remblayer des matriaux
inertes dans ces sites. Ils sont accompagns dun bordereau de suivi comme lensemble des dchets
(voir Annexe 1).
4.11. Le cas du goudron
Pendant des dcennies, les goudrons ont t utiliss comme liants pour les revtements routiers.
Nanmoins, contrairement au bitume, le goudron contient dimportantes quantits dhydrocarbures
aromatiques polycycliques (HAP), principale substance toxique du matriau.
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En effet, le goudron, qui est un driv de la houille, prsente des teneurs de 20 50% de HAP,
dont les effets toxiques sont connus. Ils sont qualifis de cancrignes, mutagnes et toxiques pour
la reproduction. Limpact sur lenvironnement provient de labrasion des revtements superficiels et
les dangers pour lenvironnement sont de lordre de pollutions atmosphrique et de sol-eau.
Le guide dacceptabilit des matriaux alternatifs permet lutilisation modre des composs de
goudron si leur teneur en HAP ne dpasse pas 50 mg/kg pour un essai de lixiviation.
La temprature dbullition de ces produits dpasse 400C et les risques ne se prsentent pour
les usagers que dans des conditions particulires dutilisation. Cependant, des tudes ont montr
que les manations de HAP pouvaient schapper des tempratures bien infrieures celle de
lbullition totale du goudron.
Dans diffrents pays europens, des mthodes existent pour des problmatiques parfois
diffrentes. La dtermination de la teneur en HAP sera llment qui permettra dorienter les
dchets vers lune ou lautre des possibilits dutilisation ou dlimination.
4.11.1. En France
Durant le 20me sicle, le goudron a t beaucoup utilis quel que soit le type de chausse en
France. Cependant il nexiste aucun historique sur la cration et lentretien des infrastructures
routires car aucun suivi des travaux ou des procds et matriaux utiliss na t ralis. De ce fait,
la traabilit du goudron en France est impossible.
Dans tous les cas, une quantit consquente est toujours en place aujourdhui du fait de la forte
utilisation de goudron dans les annes 70, de la dure de vie des couches infrieures et de la faible
frquence des reprises structurelles des routes. De ce fait, latteinte des couches confectionnes
avec du goudron nest pas frquente.
Il est donc prvu en France de faire des essais dans le cadre dune reconstruction de route pour
celles qui ont plus de 25 ans afin de dterminer la prsence du goudron et la teneur en HAP. Les
enrobs avec goudron sont considrs comme dchets dangereux et gnralement stocks en CET 1
aprs stabilisation, mis en unit de traitement spcialise ou dans des centres dincinrations de DIS.
4.11.2. En Allemagne
En Allemagne, un procd de recyclage froid a t utilis avec du ciment ou des mulsions de

bitume. Il stabilise les granulats par le ciment et fournit des revtements routiers trs rsistants.
Toutefois, le recyclage au ciment a plus tendance fissurer que des revtements de recyclage avec
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mulsions de bitume qui prsentent galement lavantage de conserver le mme type de liant
hydrocarbon pour faciliter un remploi. Ces techniques obtiennent des rsultats prometteurs
jusqu 10% de HAP dans le goudron soit 20 000 mg/kg.
4.11.3. Aux Pays-Bas
Aux Pays-Bas, des alternatives telles que la conversion thermique du goudron ont t envisages
(traitement des matriaux par la chaleur et la vapeur). Il apparat cependant que ce processus est
complexe mettre en uvre.
4.11.4. En Suisse
En Suisse, les revtements teneurs en HAP jusqu 5 000 mg/kg sont recycls soit sous forme
lie chaud (en centrale denrobage) soit froid (in situ). Le recyclage chaud en centrale
denrobage peut tre envisag galement jusqu une teneur de 20 000 mg/kg. Au-del, les dchets
sont envoys dans une dcharge contrle bioactive.
4.11.5. En Sude
Il existe plusieurs mthodes de recyclage qui semblent tre utilises en Sude.
Comme premire solution, le matriau peut tre concass dans une couche non lie de la route
avec de la pierre concasse. Avec le temps et laugmentation du trafic, la pierre et lasphalte
concasses se lieraient dans un ensemble cohrent. Cependant, ce type de recyclage ne peut tre
envisag que pour des chausses faible teneur en HAP.
Si le goudron contient un niveau trop lev de HAP, il peut tre mlang avec un liant base de
bitume. Ce dernier encapsulerait le goudron et rduirait considrablement la quantit de HAP
cancrignes. Cet enrob recycl peut ensuite tre utilis comme couche de base dune route.
Le recyclage du goudron doit prfrentiellement tre effectu froid. Si le matriau nest pas
chauff au-dessus de 110C, les missions de HAP dans lair sont considres comme faibles.
Enfin, si le goudron prsent ne peut pas tre recycl, il est alors recommand soit de le laisser en
place pour viter une propagation de la pollution, soit de lvacuer en centre spcialis.
Finalement, une plus grande coopration internationale sur les diffrentes recommandations
pour le recyclage ou la rutilisation du goudron serait souhaitable.
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5. Rappels des rglementations en vigueur
Un diagnostic initial est requis pour la plupart des cas.
5.1. Caractristiques gotechniques
Pour le dimensionnement des chausses, le logiciel ALIZEE est utilis (issu du CETE et Stra). Le
dimensionnement est fait par le MOA, le MOE ou lAMO.
Mthodologie de dimensionnement :
Une chausse est principalement dimensionne selon deux critres :
un dimensionnement mcanique par calcul la rupture par endommagement la fatigue des

couches dassises et aussi des couches de forme ou arases. Cette rupture est dpendante du
trafic journalier, de son agressivit, et de la dure de son application ;
un dimensionnement vis--vis des contraintes climatiques : le gel-dgel. Il sagit de protger
les sols glifs situs sous la chausse des actions du gel-dgel. On compare donc lindice de
gel admissible de la chausse (son pouvoir isolant ) lindice de gel de rfrence rgional
(statistique des donnes mto).
Ces vrifications sont faites en respectant des conditions bien dfinies au niveau des interfaces
des couches.
Les donnes dentre sont donc le trafic auquel la route sera soumise, la dure de vie de la route,
le taux de croissance du trafic, la classe de portance de la couche de forme et lindice de gel.
Pour le suivi dune chausse existante et sa rhabilitation, la mthode suit les tapes suivantes :
mesure des dflexions ;

mesure du degr de fatigue ;
sondages ;
tudes des matriaux ;
proposition de dimensionnement.
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5.2. Caractristiques environnementales - Dmarche dvaluation

environnementale
A lorigine, tout matriau trouv sur site est utilisable en remblai, sauf sil est issu de la
dmolition. En pratique, la prsence de matriaux non inertes peut tre accepte lorsquils sont en
proportions marginales au sein du matriau inerte. Les matriaux pouvant tre contenus en faibles
quantits peuvent tre parmi les suivants :
des mtaux courants (fer, aluminium, zinc, ) ;

des substances organiques ;
du bois ;
du caoutchouc ;
du pltre.
Les oprations de stabilisation, de dilution ou mlange de dchets sont interdites dans le seul but
de satisfaire les critres dacceptabilit de lvaluation environnementale.
Les risques environnementaux apparaissent souvent avec lhistoire du terrain et la prsence

antrieure de structures dtruites telles que des dcharges ou des industries. Dans ces cas,
lvaluation environnementale se rfre au guide Stra pour lacceptation des matriaux alternatifs
et se caractrise comme suit :
5.2.1. Trois tapes suivre
La dmarche dvaluation environnementale passe par trois tapes importantes. La premire

dcrit le dchet et son gisement pour en donner les sources et le qualifier. La deuxime dcrit pour
sa part le matriau alternatif et lusage routier que lon envisage partir de ce dchet. Elle prsente
galement la mthode et le lieu de transformation du dchet en matriau alternatif ou routier. Enfin,
la troisime tape caractrise environnementalement le matriau. Selon son origine, des essais
peuvent tre raliss pour ltude des composants du matriau qui pourraient tre dangereux pour
lenvironnement.
5.2.1.1. Etape 1 : description du dchet et de son gisement
Pour cette tape, des lments sont dtaills tels que :
les sources, origines gographiques et limportance du gisement ;
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son apparence : odeur, couleur, forme physique (granulaire, pulvrulent, pteux,

monolithique) ;
le code 6 chiffres et classement du dchet selon lannexe II de larticle R.541-8 du code de
lenvironnement : code correspondant un dchet non dangereux ;
la destination actuelle du dchet : filires de traitement actuelles (valorisation et
limination) ;
la nature du procd produisant le dchet et son fonctionnement ;
ventuellement, la composition chimique et minralogique du dchet : va-t-il entrainer des
variations de pH, de potentiel doxydorduction ou formation de composs indsirables
(ractivit), en particulier : chaux vive, magnsie, aluminium mtal, sulfures, sulfates.
5.2.1.2. Etape 2 : description du matriau alternatif, du matriau routier, de lusage

routier envisag
La nature des phases dlaboration admises peut tre une succession ou combinaison de
traitements physiques (prparation) et/ou de traitements physico-chimiques simples (maturation).
Le matriau peut, par la suite, tre mis en uvre seul et en ltat ou en mlange avec dautres
matriaux (formulation).
Le contenu de la description de cette tape doit dtailler :
1. les lieux de fabrication, de stockage, dlaboration du matriau alternatif, lventuelle

dnomination commerciale et les utilisations autres que routires ;
2. la prparation : type et caractristiques (concassage, criblage, tri/rduction granulomtrique,
sparation de phases). La maturation : type et caractristiques (oxydation, carbonatation,
lessivage, gouttage), la dure et la mthode opratoire (passive, active) ;
3. ventuellement, la composition chimique et minralogique du dchet ;
4. le type de matriau routier envisag, la fonction utile du matriau alternatif ;
5. les lieux de fabrication, de stockage, dlaboration du matriau routier et ventuellement sa
dnomination commerciale ;
6. les autres constituants : leur nature (granulats, fillers, liants, etc.), leur origine (naturelle ou
artificielle), leurs principales caractristiques physiques et environnementales et leur
fonction utile dans le matriau routier. Pour une formulation : la part relative de chaque
constituant et le processus de formulation ;
7. lusage du matriau routier dans louvrage (couche de base, de fondation, de forme, remblai
sous ouvrage, remblai technique, etc.) et les paisseurs ou hauteurs envisages ;
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8. des exemples nationaux demplois antrieurs et chantiers de rfrence avec des prcisions
telles que les lieux, les dates, les acteurs et les matriaux concerns.
5.2.1.3. Etape 3 : caractrisation environnementale du matriau alternatif et du

matriau routier
Selon lhistorique du terrain et du matriau, sil nest pas susceptible dtre pollu avec les
justifications prcdentes, les analyses peuvent ne pas tre ralises.
Les niveaux dinvestigations peuvent tre de diffrents niveaux :

le niveau 0 : tout emploi autoris dans le domaine de la technique routire ;
le niveau 1 : ralisation dessais de lixiviation et danalyses en contenu total ;
le niveau 2 : ralisation dessais de percolation ;
le niveau 3 : production dune tude spcifique.
Les lments suivants sont utiliss :

la nature : le ou les matriaux si composition ;
les paramtres suivre : tableaux du guide Stra ainsi que les paramtres spcifiques au
matriau tudi et les valeurs limites associes ;
la prsentation des rsultats :
o la mthode dchantillonnage ;
o la date des essais et rfrences des chantillons analyss ;
o les normes en vigueur appliques ou, en labsence de normes, les protocoles
utiliss ;
o les coordonnes des laboratoires.
5.2.1.3.1. Contrles de niveau 0
En amont, le niveau 0 contient les tapes suivantes :
ltude des bases de donnes BASIAS, BASOL et ICPE ;

une visite de chantier ;
une tude gotechnique.
Si rien nest signaler, tout emploi du matriau est autoris dans le domaine de la technique
routire.
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Au contraire, si la fiche ou visite de chantier montre des traces dactivit industrielle, le niveau 1
est requis.
5.2.1.3.2. Caractrisation environnementale de niveau 1
Elle a pour but de donner des informations sur la variabilit et de justifier lacceptabilit sur la
base dessais de lixiviation et danalyses en contenu total.
Elle contient les tapes suivantes :
lchantillonnage ;
la prise dessai de chaque chantillon lessai de lixiviation et la dtermination des quantits
relargues pour les paramtres suivre en mission ;
la mesure sur une autre prise dessai de chaque chantillon des teneurs au sein du matriau
pour les paramtres suivre en contenu total ;
la comparaison des rsultats aux valeurs limites (prsente dans des tableaux dans le guide
Stra dacceptation des matriaux alternatifs).
Si tous les rsultats sont infrieurs ou gaux aux limites maximales du guide :
lacceptabilit en technique routire du matriau est valide pour lensemble des utilisations
envisages sil sagit dun matriau alternatif, ou pour lensemble des usages routiers
envisags sil sagit dun matriau routier ;
pour un contrle de conformit, une procdure dassurance qualit est formaliser pour
sassurer des valeurs limites dans le temps.
Des seuils maximaux supplmentaires aux prcdents existent pour lutilisation en technique
routire ; si un seul de ces seuils est dpass, lacceptabilit du matriau est invalide. Si ces valeurs
ne sont pas dpasses mais que le matriau ne satisfait pas une caractrisation de niveau 1, une
caractrisation environnementale de niveau 2 peut tre envisage.
Elle a pour but de justifier lacceptabilit du matriau sur la base dessais de percolation.
Elle suit les tapes suivantes :
la constitution dun chantillon ;

trois prises dessai de lchantillon lessai de percolation et la dtermination des quantits
relargues pour les paramtres suivre en mission ;
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trois autres prises dessai de cet chantillon lessai de lixiviation et la dtermination des
quantits relargues pour les paramtres suivre en mission ;
la comparaison des rsultats des essais de percolation aux valeurs limites.
Deux listes de valeurs limites existent selon lutilisation envisage :
soit pour un usage en sous-couche de chausse ou daccotement revtus ;

soit pour un usage en remblai technique ou accotement recouverts.
Si les moyennes des rsultats sont infrieures aux limites maximales : lacceptabilit en
technique routire du matriau est valide quil sagisse dun MA ou dun MR : pour les utilisations
associes la famille dusages routiers envisage : sous-couche de chausse ou daccotement
revtus ou remblai technique ou accotement recouverts . Pour un contrle de conformit, une
procdure dassurance qualit est formaliser pour sassurer des valeurs limites dans le temps.
Si au moins une des valeurs est dpasse, il sagit denvisager le niveau 3.
Elle consiste en la ralisation dtudes spcifiques dans le cas de non-respect des niveaux 1 et 2.
Le BRGM et lADEME proposent des exemples dessais comme dans les ouvrages suivants :
Piantone P. Bodnan F. (2001). Rsidus de Procds Thermiques (RPT) : Apport de la

minralogie dans loptimisation de la dmarche et la prdiction de leur volution. BRGM
Evaluation de lco-compatibilit des scnarios de stockage et de valorisation des dchets.
Principes gnraux. ADEME, juin 2002.
Evaluation de lco-compatibilit des scnarios de stockage et de valorisation des dchets.
Guide dusage. ADEME, novembre 2002.
5.2.2. Les guides dapplication
Les guides dapplication sont en cration pour simplifier la dmarche et permettre dviter, dans
les cas de matriaux pour lesquels ils sont dfinis, de raliser systmatiquement lvaluation
environnementale.
Lvaluation de lacceptabilit du matriau alternatif, par le biais de ces guides, se basera sur des
retours dexprience, sils sont suffisants, ou des tudes complmentaires.
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Chaque guide dapplication prcisera les ventuelles recommandations observer concernant la

phase dexploitation et le possible stockage temporaire des matriaux dans lemprise du chantier et
les conditions de leur mise en uvre.
5.2.3. Synthse
Figure 13 : Synthse d'acceptation de matriaux alternatifs
Gnralement, il sera prfrable de se limiter une caractrisation de niveau 1. En effet, les

cots augmentent plus vite avec lessai de percolation pour faire accepter un matriau qui semble
dj limit dans sa caractrisation environnementale. Il peut alors tre prfrable denvisager un
traitement, un confinement ou une vacuation du matriau.
La route peut tre vue comme une structure tanche, un sarcophage en quelque sorte. Cest
pourquoi des matriaux peuvent tre maintenus sur place, en utilisant du film polyane par exemple.
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5.2.4. Exemple dapplication aux MIOM
Dans la cration de ce MA, des contrles sont faits par essais de lixiviation de la mme
manire que pour une valuation environnementale. Ils sont rguliers (tous les mois) et sont faits
pendant un an, puis leur frquence diminue. Des seuils existent selon les deux cas dutilisation vus
prcdemment. Suite au contrle, les utilisations sont dfinies par rapport aux diffrents seuils du
tableau 3.
Tableau 3 : Niveaux de qualit requis pour les utilisations de mchefers suite au contrle
Tous les paramtres Tous les paramtres Au moins un

Rsultat des
seuil B seuil A (dont au paramtre
contrles
moins un paramtre > > seuil A
Utilisation possible seuil B)
A : Scnario routier V2 V1 NON
B : Scnario Pri-routier V2 NON NON
5.3. Les sites de valorisation et de stockage
Le stockage de dchets inertes pour sa valorisation ou son stockage dfinitif peut suivre plusieurs
rglementations.
Dans un premier temps, si le dchet inerte nest entrepos que temporairement, il peut tre
exempt de ces rglementations, dans les cas suivants :
sil est entrepos pour une dure infrieure trois ans afin de permettre sa prparation un
transport en vue de sa future valorisation en un lieu diffrent ;
ou sil est entrepos pour une dure infrieure un an avant son transport vers son lieu de
stockage dfinitif.
Dans les autres cas, il suivra la rglementation lie soit aux ISDI, soit aux ICPE selon quil est vou
un stockage dfinitif ou une valorisation.
5.3.1. ISDI
Selon la rglementation, les Installations de Stockage de Dchets Inertes (ISDI), ou Centre

dEnfouissement Technique (CET) de classe 3, sont soumises autorisation administrative dlivre
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dans des conditions prvues par dcret en Conseil dEtat . Cest une autorisation dlivre par le
prfet qui fixe les quantits annuelles et totales de dchets inertes que peut accepter le site de
stockage ainsi que la dure dexploitation prvue la demande de lexploitant.
Pour lautorisation prfectorale, les ISDI sont soumises un rgime spcifique, moins
contraignant que pour une ICPE. Chaque anne, lexploitant dune ISDI dclare au ministre de
lenvironnement les quantits admises de dchets et la capacit de stockage restante.
5.3.2. ICPE
Les plateformes de valorisation des matriaux sont soumises la rglementation lie au rgime
des Installations Classes pour la Protection de lEnvironnement (ICPE) selon le Code de
lEnvironnement. En effet, ces installations reprsentent un risque pour lenvironnement et sont ainsi
sous la surveillance de la DRIRE.
Ce type dinstallation doit faire lobjet dune demande en prfecture sous la forme de
dclaration, denregistrement ou dautorisation. Selon les matriels utiliss et leur puissance, la
procdure lancer savre diffrente comme le montre le tableau 4.
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Tableau 4 : Rubriques concernes relevant du Code d' l'Environnement pour les ICPE
N Dsignation de la rubrique S, A, E, D, C
2515 1 - Installations de broyage, concassage, criblage, ensachage, pulvrisation,
nettoyage, tamisage, mlange de pierres, cailloux, minerais et autre produits
minraux naturels ou artificiels ou de dchets non dangereux inertes, autres que
celles vises par d'autres rubriques
La puissance installe des installations, tant :
a) suprieure 550 kW A
b) suprieure 200 kW, mais infrieure ou gale 550 kW E
c) suprieure 40 kW, mais infrieure ou gale 200 kW D
2 - Installations de broyage, concassage, criblage de pierres, cailloux, minerais et
autres produits minraux naturels ou artificiels ou de dchets non dangereux inertes
extraits ou produits sur le site de l'installation, fonctionnant sur une priode unique
d'une dure infrieure ou gale 6 mois
La puissance installe des installations, tant :
a) suprieure 350 kW E
b) suprieure 40 kW, mais infrieure ou gale 350 kW D
2516 Station de transit de produits minraux pulvrulents non ensachs tels que ciments,
pltres, chaux, sables fillriss ou de dchets non dangereux inertes pulvrulents,
indpendante d'une installation rpertorie dans d'autres rubriques, la capacit de
transit tant :
a) 1. suprieure 40 000 m3 A
b) 2. suprieure 25 000 m3 mais infrieure ou gale 40 000 m3 E
c) 3. suprieure 5 000 m3, mais infrieure ou gale 25 000 m3 D
2517 Station de transit de produits minraux ou de dchets non dangereux inertes autres
que ceux viss par d'autres rubriques, la superficie de l'aire de transit tant :
a) 1. suprieure 30 000 m A
b) 2. suprieure 10 000 m mais infrieure ou gale 30 000 m E
c) 3. suprieure 5 000 m, mais infrieure ou gale 10 000 m D
S : servitude d'utilit publique, A : autorisation, D : dclaration, E : enregistrement, C : soumis au contrle
priodique prvu par l'article L. 512-11 du code de l'environnement
Arrt prfectoral -> dclaration, enregistrement, autorisation, fixe les modalits
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La dclaration concerne donc les activits les moins importantes, soient les moins polluantes ou
les moins dangereuses, alors quon se dirige vers le besoin dune autorisation quand lactivit de
recyclage de matriaux devient plus importante. Pour une dclaration, les prescriptions respecter
sont standardises, alors que pour une autorisation, les prescriptions suivre sont adaptes
lactivit spcifique. La procdure denregistrement correspond une demande dautorisation
simplifie.
La dclaration mentionne lexploitant, lemplacement de linstallation, la nature et le volume des

activits prvues, un plan de situation. Suite cette dclaration, le prfet fournit un rcpiss de
celle-ci ainsi que les prescriptions gnrales suivre pour linstallation. Le maire de la commune
concerne reoit galement une copie de cette dclaration.
Lautorisation demande la constitution dun dossier contenant une tude dimpact et une tude
de dangers. Aprs instruction au prfet, des consultations des collectivits et une enqute publique
ont lieu. Lautorisation est ensuite dlivre sous la forme dun arrt prfectoral prsentant les
prescriptions respecter.
5.3.3. Le remblaiement chez des particuliers
De temps autre, les conducteurs de travaux peuvent tre contacts par des particuliers qui ont
besoin de matriaux de remblais pour boucher un trou par exemple. Dans ce cas, il sagit dune
technique conomique et pratique pour lentreprise. Cependant, il reste des points pour lesquelles il
faut tre prudent vis--vis de la rglementation :
une convention est signe avec le propritaire du terrain ;

des contrles extrieures sont possibles ;
il est interdit de remblayer dans des zones inondables ;
seuls des dchets inertes peuvent tre utiliss et de plus, les crotes denrobs sont
interdites.
Lorsquil lui arrive davoir recours cette mthode, lentreprise SCREG ralise des contrles
internes sur les matriaux utiliss.
Un danger rside toutefois dans cette technique. En effet, si la zone nest pas surveille ou
ferme, il est possible que dautres en profitent pour remblayer des matriaux non inertes.
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6. Pour des solutions et des outils de dcision
Il sagit de proposer des solutions efficaces pour prendre en compte ds lorigine des projets la
gestion des dchets et lutilisation des techniques appropries.
6.1. Solutions envisages
Tout au long dun projet, des propositions peuvent tre envisages pour la prise en compte du
dveloppement durable et optimiser au mieux la cration de dchets. Les solutions proposes ont
t dduites de ltude des diffrentes techniques existantes qui ont dj fait leur preuve dans de
nombreux chantiers. Grce aux deux tudes menes au cours de ce projet, lutilisation des
diffrentes techniques pourra tre ordonne selon des ordres de priorits.
6.1.1. Solutions gnrales
Des tapes importantes sont ncessaires dans tous types de chantier concernant sa prparation.
La premire rflexion se fait pour le planning des tches durant les travaux. Il sagit de prendre en
compte les besoins et les surplus de matriaux par exemple pour matriser et optimiser lapport de
matriaux supplmentaires.
6.1.2. Exemple dapplication
Pour chaque structure et chaque couche qui la compose des techniques de valorisation peuvent
tre prvues. La figure 15 montre un exemple de solutions pour un type de chausse souvent
rencontre en Alsace.
Evacuation pour recyclage et pose nouveaux

Couche de roulement (avec parfois du goudron)
enrobs (avec jusqu 40% de recycls)
Ballast du type SNCF combl avec du sable Si leffet de vote est conserv, mise en place de
(voire du goudron) sur environ 10 cm GB sinon fragmentation sur place pour GNT
Empierrement type hrisson entre 20 et 30 cm Si leffet de vote est conserv, mise en place de
de hauteur GB sinon fragmentation sur place pour GNT
Matriaux de dmolition B5-B6 selon
Trait aux Liants Hydrauliques routiers
classification GTR (entre 10 et 20 cm)
Sable limoneux A1 Trait aux Liants Hydrauliques routiers
Figure 14 : Ancienne chausse type - Techniques de retraitement
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6.2. Intgration au sein de lentreprise
De la rponse lappel doffres jusqu la rception de chantier, il existe de nombreuses faons

dintgrer ces techniques au sein de lentreprise.
Le premier niveau concerne le bureau dtudes et donc la rponse aux appels doffres. Il sagit de
privilgier dans la rponse le recours la dconstruction et la valorisation. Cet exercice ncessite
de trouver le juste milieu entre un prix bas et des impacts environnementaux minimums. Cest ce
que montre la combinaison des tudes financire et environnementale dans la partie 6.5.
Il sagit de prendre en compte les gisements de matriaux disposition du chantier. Ceci

permettra de vrifier la faisabilit des diffrentes techniques en fonction du terrain dentre et du
terrain de sortie, avec les choix les plus judicieux.
Le bureau dtudes doit travailler en collaboration avec le laboratoire de lentreprise et

lexploitation pour la dtermination des caractristiques de mise en uvre. En effet, cest le
laboratoire qui ralise les essais, les preuves de convenance des techniques de revalorisation ou les
dimensionnements de variantes environnementales. Lexploitation, quant elle, pourra ajuster les
rendements des tches.
Au niveau de lexploitation, les techniques utiliser peuvent tre prsentes de manire prcise
lensemble des employs dont les ouvriers. Un guide des modes opratoires est dj en cration au
sein de SCREG EST. Le temps a manqu au cours de ce projet pour raliser ces modes opratoires de
faon plus dtaille pour les techniques de valorisation.
Les employs doivent tre sensibiliss ces techniques et peuvent suivre des formations. Dans le
cas ou des matriaux sont excavs en grandes quantits au cours dun chantier, un lieu de stockage
temporaire peut tre cr sans autorisation particulire. Il faudra tout de mme vrifier quil sagit
bien l de dchets inertes.
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6.3. Etude financire
La prise de dcision concernant la faisabilit de techniques de recyclage de matriaux possde

gnralement un facteur financier. Cest pourquoi cette tude est importante.
6.3.1. Planning - Phasage
La premire tape de ltude financire envisage dans le cadre de ce projet est la dfinition de
plannings dtaills suivant les diffrentes techniques utilises. Les techniques tudies sont
dsignes et spares ainsi :
technique traditionnelle : utilisation de matriaux neufs ;

remploi sur site ;
traitement sur site ;
utilisation de matriaux recycls (correspondant un traitement hors site).
Ces techniques peuvent videmment tre combines et utilises sur un mme chantier.
Deux critres sont intervenus dans la comparaison. Premirement, la distance des gisements de
matriaux ou des sites de stockage/valorisation entre en jeu. Deuximement, les techniques
dpendant galement de lampleur du projet, limportance des travaux a t prise en compte.
Diffrentes surfaces permettent le calcul des rendements en ralisant les tudes selon les diffrentes
tailles de chantier. Ainsi, la fois les diffrentes techniques tudies pralablement et ltendue des
travaux sont prises en compte.
La structure de chausse tudie se constitue dune couche de remblais de 30 cm dpaisseur et

dune couche de forme de 30 cm, soit 60 cm de dblais. Les couches dassise et de surface ne sont
pas tudies. En effet, la problmatique principale de ce projet ne concerne pas les matriaux traits
aux liants hydrocarbons. Dans la majorit des cas, lentreprise SCREG EST privilgie lvacuation des
enrobs vers leur centre de recyclage principal, que ce soit sous forme de fraist ou de crotes
denrobs.
Tableau 5 : Structure tudie
Enrobs
30 cm Couche de forme
Couche de dblais
30 cm Couche de remblais
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Pour le planning, les techniques se divisent videmment en plusieurs tches qui peuvent tre
ralises selon plusieurs mthodes. Les tches utilises dans ltude sont dtailles dans le tableau 6.
Tableau 6 : Liste des tches pour l'tude comparative des techniques de valorisation
Dblais
-> Dblais vacus 10 km
-> Dblais vacus 50 km
-> Dblais stocks sur site
Remblais
-> Remblais dapports neufs provenant dun site 10 km
-> Remblais dapports neufs provenant dun site 50 km
-> Remblais en matriaux recycls provenant dun site 10 km
-> Remblais en matriaux recycls provenant dun site 50 km
-> Traitement des matriaux stocks la chaux pour ralisation de remblais
Structure de chausse
-> Couche de forme en matriaux neufs provenant dun site 10 km
-> Couche de forme en matriaux neufs provenant dun site 50 km
-> Couche de forme en matriaux recycls provenant dun site 10 km
-> Couche de forme en matriaux recycls provenant dun site 50 km
-> Traitement des matriaux stocks aux liants pour ralisation de couche de forme
Ltude dtaille de lensemble des lments du tableau 6 permettra de comparer toutes les
techniques et leurs combinaisons quelles que soient les quantits demandes.
La considration des rseaux, que ce soit pour sa prsence ou pour la ncessit de cration, est
principalement prise en compte dans le phasage du chantier. Par exemple, concernant la pose de
rseaux en parallle une tape de traitement de sols aux liants hydrauliques, le sol pourra tre
trait en premier lieu. Ainsi les dents du malaxeur ne risquent pas de dtriorer les rseaux. Ces
derniers sont alors mis en uvre aprs ltape de traitement de faon traditionnelle. Une autre
solution serait de traiter les matriaux un endroit diffrent de celui o sont mis en place les
rseaux, pour ensuite mettre en uvre les matriaux traits avant le durcissement complet.
Concernant la prsence de rseaux au dbut du chantier, leur emplacement devra tre

prcisment connu, via les DICT. Ainsi, le choix dun traitement in situ, par exemple, pourra tre
adapt lexistence des rseaux et dautres techniques pourraient alors tre mises en uvre.
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6.3.2. Prix
Pour le calcul des cots des techniques, chaque lment des diffrents plannings a fait lobjet
dune tude part selon la liste des tches du tableau 6. Ainsi, il tait possible aprs coup,
dorganiser les chantiers selon les tches en gardant le cot de chaque tape.
Pour une comparaison la plus dtaille possible, lintgration des prix dans les plannings pour
ltude financire se fait selon plusieurs critres : les prix unitaires des lments fournir, tels que les
matriaux (quils soient recycls ou neufs), les cots du matriel utiliser, y compris le personnel qui
lutilise et les rendements prvus.
Dans chaque cas, loutil utilis pour le calcul de cot se prsente comme le tableau 7.
Tableau 7 : Exemple de calcul de cot prvisionnel d'une tche

DEBLAIS
CARACTERISTIQUES TACHE MATERIEL MATERIAUX
DESIGNATION U QUANT, DESIGN TEMPS (Jours) PRIX UNIT TOTAL DESIGN QUANT T PRIX UNIT TOTAL
Minipelle 1,0 425,00 425,00 mise en dcharge 60,00 9,20 552,00
M3 30,00
Camion 15t 1,0 465,00 465,00 (prix la tonne)
Dblais mis en dcharge Pelle pneus 1,0 515,00 515,00 mise en dcharge 600,00 9,20 5520,00
M3 300,00
10 km Semi 24t 2,0 586,00 1172,00 (prix la tonne)
Pelle chenilles 3,0 595,00 1785,00 mise en dcharge 6000,00 9,20 55200,00
M3 3000,00
Semi 24t 5,0 586,00 2930,00 (prix la tonne)
30,00 M3 Prix Unitaire 48,07 Euros/M3

Les dtails de calculs de lensemble des tches sont prsents dans lAnnexe 5. Les
caractristiques utilises lors de ltude ont suivi les recommandations dun conducteur travaux
SCREG EST. Ils suivent les rendements et ateliers du tableau 8. Le nombre de transporteurs est
adapter chaque fois pour permettre le rendement escompt.
Tableau 8 : Rendements et engins utiliss
Travaux Rendement Engins Remarques

3
30 m /jour Mini pelle
3 Pour des petits chantiers, la dure des
Mise en uvre de dblais 300 m /jour Pelle pneus
3
1000 m /jour Pelle chenilles travaux est courte. Cependant les
3 engins restent sur le chantier sur la
Mise en uvre de remblais 1500 m /jour Trax ; compacteur
journe. Sinon un transfert est
Mise en uvre de couche 3 ncessaire.
900 m /jour Niveleuse ; compacteur
de forme
Le rendement est calcul partir du
Traitement de sol 5 porteurs/jour Atelier de traitement nombre de porteurs. Cela revient
135 tonnes de liant par jour.
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Les travaux tudis suivent les diffrentes techniques suivantes :
Ralisation des dblais avec vacuation 10 km du chantier ainsi que remblais et couche de
forme avec des matriaux neufs provenant dune source galement 10 km ;
forme avec des matriaux recycls provenant dune source galement 10 km ;
Traitement des matriaux de dblais : la chaux pour mise en uvre de remblais et aux
liants hydrauliques pour mise en uvre de couche de forme.
6.3.3. Rsultats
Cette tude a finalement permis de calculer les cots unitaires des diffrentes techniques pour
une comparaison des prix de revient. Ils sont ramens au m3 de matriau mis en uvre. Cette
mthode permet la comparaison de toutes les tches. Ltude est prsente en dtail dans lAnnexe 5.
Elle prsente lentreprise ce qui savre le plus rentable pour elle quant la valorisation des
matriaux.
Economie/plus lev
Cot Economie
-150% -130% -110% -90% -70% -50% -30% -10%
Dblais traits en remblais et en Couche de Forme
Dblais vacus 50 km
Remblais et Couche de Forme en matriaux recycls (50 km)
Dblais vacus 10 km
Remblais et Couche de Forme en matriaux recycls (10 km)
Dblais vacus 50 km
Remblais d'apports et CdF d'apport (50 km)
Dblais vacus 10 km
Remblais d'apports et Couche de Forme d'apport (10 km)
0 100 200 300 400 500 600 700

Cot de revient
Figure 15 : Cot de revient et comparaison des techniques pour un chantier de 50 m
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Cette premire tude pour un chantier de faible importance montre le prix trop lev du
traitement par rapport une technique traditionnelle. En effet, le cot du matriel est trop
important pour le peu de temps ncessaire traiter les matriaux en place.
De plus, lapport de matriaux recycls plutt que des neufs ninflue que trs sur le prix car la
quantit est ngligeable.
Economie/plus lev
Cot Economie -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0%
Dblais vacus 50 km
Remblais et Couche de Forme en matriaux recycls (50
km)
Dblais vacus 10 km
km)
Dblais vacus 50 km
Dblais vacus 10 km
0 50 100 150 200 250 300

Cot de revient
Cette deuxime tude apporte de nouveaux enseignements. Dans ce cas, cest la technique
traditionnelle qui savre le moins rentable si le gisement de matriaux devient loign. Cependant,
si une source de matriaux neufs ou recycls est proche du lieu du chantier, il est prfrable den
profiter pour une meilleure rentabilit. Lutilisation de matriaux recycls apporte cette fois-ci un
vrai gain. Elle peut permettre une conomie allant jusqu 15% sur la mthode initiale.
Le traitement de sols devient plus rentable avec lloignement des sources de matriaux ou
des lieux dvacuation des dchets de chantier. Les conditions de chantier peuvent galement tre
prises en compte. Si les rseaux sont profonds, un traitement in situ peut tre envisag. Dans le cas
contraire, les matriaux peuvent tre stocks sur chantier pour un traitement sur site uniquement si
la surface le permet. Si aucune de ces solutions nest possible, les dblais devront tre vacus. Un
traitement hors site pourra tre envisag.
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Cot Economie Economie/plus lev

-80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0%
Dblais vacus 50 km
km)
Dblais vacus 10 km
km)
Dblais vacus 50 km
Dblais vacus 10 km
0 50 100 150 200 250 300 350 400

Cot de revient
Du fait de limportance des travaux et du besoin en matriaux, le traitement des dblais pour les
remblais et la couche de forme constitue la solution la plus rentable de cette dernire tude.
Finalement, plusieurs faits ressortent. Premirement, il est vident que dans le cadre de
chantiers de petites tailles, le traitement de sol est une alternative trs peu rentable par rapport aux
techniques traditionnelles de remplacement des matriaux. Pour des chantiers de taille moyenne, le
traitement des sols devient plus intressant financirement. Si la destination et la source des
matriaux sont loignes le transport devient plus coteux. En pratique, on considre qu partir de
20 km, cela devient intressant. Enfin, pour des chantiers trs importants, la technique de traitement
des sols en place est immdiatement rentable par lconomie des matriaux, tant que sa mise en
uvre est techniquement possible.
6.4. Etude environnementale
Dans le contexte du recyclage des matriaux, le dveloppement durable est un facteur

primordial prendre en compte. Cest pourquoi, outre ltude financire, une tude
environnementale devait tre envisage.
Dans le but dtudier les impacts sur lenvironnement de diffrentes techniques de ralisation
des travaux, le logiciel SEVE est loutil qui a t utilis.
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6.4.1. Le logiciel SEVE
Figure 18 : Le logo du logiciel SEVE
Le Systme dEvaluation des Variantes Environnementales (SEVE) est un co-comparateur. Il est

n de lengagement de la France avec le Grenelle de lenvironnement dans une stratgie de
dveloppement durable. Des objectifs du dveloppement durable ont ainsi t mis en valeur tels que
les suivants :
la prservation des ressources non renouvelables ;

la prservation de la biodiversit et des milieux naturels ;
la rduction des missions de gaz effet de serre et de la consommation dnergie ;
la rduction de la consommation deau sur les chantiers de terrassement ;
laccroissement de la performance environnementale des entreprises et des infrastructures
(grce la cration dun Eco-comparateur ).
Loutil SEVE permet ainsi de comparer plusieurs solutions concernant la ralisation dun ouvrage,
partir de lAnalyse de Cycle de Vie (ACV), selon les quatre critres de la figure 20.
Figure 19 : Les indicateurs du logiciel SEVE
Lutilisation dune ACV permet de considrer les impacts environnementaux dun produit de sa
premire utilisation sa fin de vie. En effet, une ACV prend en compte lensemble des tapes de la
vie du matriau soit : lextraction de matires premires, la phase de production, le transport,
lapplication, lutilisation du produit et son limination en fin de vie.
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Lors dappels doffres dans les travaux publics, la fin de vie est difficilement prvisible. Les
frquences dentretien des routes ne sont pas connus lavance selon lvolution de ltat de celles-
ci, ni leurs dures de vie totales. Cest pourquoi le logiciel utilise un cycle partiel comme le montre la
figure 21 :
Figure 20 : Le cycle de vie partiel utilis par le logiciel SEVE
Grce lutilisation de la base de donnes USIRF mise disposition sur le site du logiciel, tous les
scnarios sont standardiss et comparables sur la mme base pour tous les utilisateurs. Par ailleurs,
chaque entreprise a galement la possibilit dintgrer des donnes concernant des produits
spcifiques quelle est seule utiliser.
Ainsi, le logiciel savre trs complet avec les produits (liants, granulats, ), les engins
(raboteuses, compacteurs, pelles, ) ou les transports. Il suffit donc de rentrer les donnes du projet,
et des variantes environnementales pour avoir un bilan environnemental comparatif entre les
diffrents scnarios pour chaque type de projet.
Toutefois, il faut bien retenir que le logiciel ne fonctionne quen tant que comparateur. Il ne
donnera pas de valeurs absolues pour une seule variante.
Ltude environnementale a t conduite suivant la mme logique que ltude financire :
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Traitement des matriaux de dblais : la chaux pour mise en uvre de remblais et aux
liants hydrauliques pour mise en uvre de couche de forme.
6.4.2. Les rsultats
Les critres retenus pour chaque technique sont la consommation nergtique, lmission de gaz
effet de serre et la consommation de granulats.
Indicateur Indicateur
Relatif Indicateur Relatif
Libell du nergie gaz effet Relatif
Solutions nergie granulats granulats
projet procd de serre (t CO2
procd naturels (t) naturels
(MJ) qui CO2)
A - Remblais et couche de forme d'apport
36988,48 -59% 2,00 -76% 60,00 0%
(10 km)
B - Remblais et couche de forme d'apport
44334,40 -51% 2,60 -69% 60,00 0%
(50 km)
01 - Dblais +
C - Remblais et couche de forme en
Remblais + Couche 35746,30 -60% 2,01 -76% 0,00 -100%
recycls (10 km)
de forme 50 m
D - Remblais et couche de forme en
41843,50 -53% 2,50 -70% 0,00 -100%
recycls (50 km)
E - Variante - Dblais stocks puis traits
89622,02 0% 8,42 0% 3,24 -95%
pour remblais et couche de forme
Cette premire tude montre linutilit du recours au traitement de sols dans le cas de petits
chantiers. En plus de ntre pas rentable, cette technique savre tre la plus consommatrice
dnergie et celle qui produit le plus de gaz effet de serre ; ceci mme si cette technique permet
une valorisation des matriaux. Quelle que soit la distance des gisements de matriaux ou des sites
de stockage, la technique la plus cologique consiste en lutilisation de matriaux recycls en lieu et
place des dblais.
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(MJ) qui CO2)
256596,50 -19% 11,54 -70% 600,00 0%
(10 km)
317568,50 0% 16,44 -57% 600,00 0%
(50 km)
02 - Dblais +
Remblais + Couche 244174,70 -23% 11,60 -70% 0,00 -100%
recycls (10 km)
de forme 500 m
292659,50 -8% 15,50 -60% 0,00 -100%
recycls (50 km)
274237,73 -14% 38,39 0% 32,40 -95%
Cette deuxime tude donne davantage matire rflexion. La consommation de granulats

naturels ninflue pas diffremment les impacts. Cependant, concernant le traitement de sols, il
savre moins nergivore que lapport de matriaux neufs ou recycls si les gisements sont loigns.
Toutefois, cette technique reste la plus mettrice gaz effet de serre.
Dans ces deux premires tudes, nous observons que la situation idale serait davoir recours
des matriaux recycls prsents proximit du chantier.
(MJ) qui CO2)
2429497,00 -20% 104,96 -69% 6000,00 0%
(10 km)
3039217,00 0% 153,99 -55% 6000,00 0%
(50 km)
03 - Dblais +
Remblais + Couche 2305279,00 -24% 105,58 -69% 0,00 -100%
recycls (10 km)
de forme 5000m
2790127,00 -8% 144,60 -58% 0,00 -100%
recycls (50 km)
2182217,26 -28% 340,42 0% 324,00 -95%
Pour un chantier de grande importance, le traitement de sols devient la technique la moins

consommatrice dnergie, mais elle reste la plus mettrice de gaz effet de serre.
Grce cette tude il a t possible dobserver quels points prcis sont prjudiciables
lutilisation dune technique plutt quune autre. Par exemple, il a t constat que le traitement de
sols diminuait la consommation dnergie et de granulats naturels. Nanmoins, cette technique reste
trs dfavorable en matire dmission de gaz effet de serre. Ceci correspond au processus de
fabrication de la chaux ou des liants dont lmission en CO2 est trs importante.
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Dans ltude, le traitement considre lutilisation de chaux pour les remblais et de liants
hydrauliques pour la couche de forme. Toutefois, les remblais nont pas ncessairement besoin
dtre traits la chaux selon leur teneur en eau. Ceci pourrait permettre de diminuer limpact
carbone de cette technique, mais aussi son cot de revient.
6.5. Bilan des tudes financire et environnementale
A partir des deux tudes ralises, jai t en mesure de raliser un bilan sur les techniques
analyses. Le rsultat de ce bilan se trouve en Annexe 9. En combinant le critre financier et
environnemental, les solutions peuvent tre ordonnes selon lordre de priorit voulu. Un outil Excel
peut prendre en compte des coefficients pour chaque critre selon limportance au sein des appels
doffres.
Par exemple, considrons un rglement de consultation stipulant comme critres dvaluation le

prix pour 80% et la variante environnementale pour 20%. La moyenne pondre peut tre ralise
entre 80% des cots des techniques et 20% des impacts environnementaux. On obtient finalement
une moyenne qui nous permettra de prioriser nos techniques utilises, comme sur le tableau de
lAnnexe 9.
Pour ltude, ici prsente, la combinaison des critres financiers et environnementaux nous
donne les rsultats contenus dans le tableau 12.
Tableau 12 : Bilan et combinaison des tudes financire et environnementale
Classement Classement Classement

Surface de chantier Techniques utilises
financier environnemental globale
C - Remblais et Couche de Forme en matriaux recycls (10 km) 1 1 1
D - Remblais et Couche de Forme en matriaux recycls (50 km) 1 2 2
50 m A - Remblais et Couche de Forme d'apport (10 km) 3 2 3
B - Remblais et Couche de Forme d'apport (50 km) 3 4 4
E - Dblais traits en remblais et en Couche de Forme 5 5 5

A - Remblais et Couche de Forme d'apport (10 km) 2 2 2
500 m E - Dblais traits en remblais et en Couche de Forme 3 4 3

E - Dblais traits en remblais et en Couche de Forme 1 4 2
5000 m A - Remblais et Couche de Forme d'apport (10 km) 3 2 3
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7. Mise en application Zone dactivits de Brumath
7.1. Prsentation du projet
Ce projet se situe sur les bans communaux de Mommenheim et Bernolsheim, environ 20 km au

Nord de Strasbourg, et couvre une superficie de 120 hectares. Il vise amnager un espace
exclusivement agricole en une zone dactivits pour dimportantes entreprises. Son primtre est
dlimit par lautoroute A4 au Nord et lEst, la voie ferre SNCF au Sud et lentre de la ville de
Mommenheim lOuest.
Figure 21 : Dlimitation de la zone d'activits de Brumath
Les travaux de la plateforme dpartementale dactivits (PDA) de Brumath se divisent en

plusieurs tranches. Une premire tranche dune trentaine dhectares du ct de Mommenheim a
dj t ralise par lentreprise Lingenheld. Les travaux qui restaient ont t divis en trois phases
dont les deux principales ont t confies aux entreprises Transroute et SCREG pour les travaux du
lot voirie et assainissement en collaboration avec dautres entreprises pour les rseaux secs et les
espaces verts.
Les travaux de SCREG concernent la partie du ct de Brumath avec la ralisation dun nouveau
giratoire remplaant lexistant en sortie dautoroute. Les bretelles dautoroute seront prolonges et
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le giratoire plus tendu. Il permettra ainsi de supporter les dbits de circulation en progression par
effet des futures implantations dentreprises importantes dans cette zone, qui gnreront du trafic
supplmentaire. Il sagit de la tranche appele Phase 1 bis et qui se prsente comme sur la figure
23.
Figure 22 : Plan gnral de la phase 1 bis de la zone d'activits de Brumath
Il y aura donc galement une reprise de la chausse existante de la RD421 allant vers Brumath et
au raccord avec la phase 2 en direction de Mommenheim avec un largissement de la route.
7.2. Les enjeux et solutions tudies
Plusieurs enjeux importants rentrent en compte dans le cadre des travaux de Brumath. De plus,
ils sinscrivent dans une politique de dveloppement durable qui sapplique au travers dune charte
chantiers faibles nuisances . Cette dernire prconise notamment la limitation de consommation
des diffrentes ressources et la gestion et la valorisation des dchets. Elle demande ainsi une
organisation daire de tri des dchets et de collecte slective, une rduction la source de la
production des dchets et un traitement et une valorisation des dchets collects.
7.2.1. Les mouvements de terres
Le premier des enjeux, et srement le plus important, concerne les mouvements de terre. En
effet, les travaux de cration du giratoire et des raccords la bretelle dautoroute et la route
dpartementale ncessitent des apports de matriaux importants pour les remblais et la couche de
forme. Cependant, le phasage ne permet pas de rcuprer immdiatement les matriaux disponibles
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sur les parties de la route qui ne seront pas maintenues aprs fin des travaux. En effet, la RD421 est
maintenue le plus longtemps possible pour permettre tout moment le passage de la circulation.
Il a donc t prvu que des matriaux soient apports par lentreprise Transroute provenant des
dblais de la tranche 2. Toutefois, lattente des matriaux de Transroute retarde les dlais de travaux
de SCREG. Cest pourquoi il tait ncessaire de trouver une solution avant la venue des matriaux
dapports. Le phasage a t adapt dans un premier temps pour retarder les besoins de matriaux et
viter lutilisation de matriaux neufs, et une zone demprunt a t envisage sur lemprise des
travaux de SCREG.
Cette zone demprunt consiste rcuprer des matriaux lemplacement du futur lot central
du giratoire pour utilisation en remblai sous lemprise de la voirie du projet. Il sera possible par la
suite de remblayer lemprunt avec les matriaux disponible au cours du chantier.
Une zone de stockage a galement t prvue pour entreposer des matriaux qui pourraient
tre ensuite rutiliss en remblais ou en couche de forme aprs traitement par exemple. Cette zone
savre essentielle avec lampleur des mouvements de terres prvus et lobligation dun travail
coordonn entre deux entreprises dont les plannings ne seront pas forcment connects pour toutes
les tches.
7.2.2. Gestion des dchets et protection de lenvironnement
Dans le cadre de ce chantier, les principaux dchets trier et vacuer devraient consister en :
des dchets inertes :

o dblais de terrassement (dcaissement RD 421, giratoires, noues, voiries
secondaires) ;
o matriaux de dmolition de chausses traites aux liants hydrauliques ou
hydrocarbons (fraist, crotes denrobs,) ;
o rsidus denrobs provenant du sciage et du grattage ventuel des couches de
chausses ;
des dchets Industriels Dangereux : Sauf cas durgence, lentretien et la maintenance des
engins et vhicules ne seront pas effectus sur le chantier mais latelier SCREG EST de
Mommenheim ; par consquent les DID seront trs peu nombreux sur le chantier. On pourra
citer cependant des bombes arosols, des emballages de produits chimiques, des produits
absorbants souills en cas de pollution accidentelle ou encore des dchets pollus
(hydrocarbures,) de nettoyage et de balayage de chausse ;
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des dchets Industriels Banals :

o dchets verts (arbres, souches, accotements,) ;
o mtaux ;
o chutes de plastique (PVC, PEHD, etc.) ;
o dchets banals en mlange (bois non trait, emballages non souills,) ;
o dchets mnagers assimils (papiers, cartons, verres, dchets de repas,).
7.2.2.1. Le tri
Des dispositions seront prises pour ne pas mlanger les dchets pendant les diffrentes phases
de chantier :
le personnel privilgie la rduction la source des dchets ;

il est form au tri des dchets ;
il a connaissance des filires existantes et adapte le tri en consquence ;
les moyens de collecte sont adapts chaque famille de dchets ;
lencadrement de chantier est vigilant quant au respect du tri sur le chantier.
Le personnel a connaissance que :
tout dchet mlang avec un dchet dune catgorie suprieure entre dans cette catgorie ;
et que les bennes de dchets mlangs sont refuses par les dchetteries.
7.2.2.2. Lvacuation pour traitement ou limination
Les matriaux inertes, sils ne peuvent tre traits sur place, seront vacus vers les filires
de traitement suivantes, tant prcis que ces filires ont fait lobjet dune autorisation ou
dune dclaration en Prfecture au titre des ICPE :
Tableau 13 : Destinations des matriaux inertes
Filire de traitement Socit de Mode de suivi

rcupration
Matriaux inertes Directement sur la - Journal de chantier
valorisables (fraist, plateforme
crotes denrobs, Plateformes de SARM Bon de pese / Journal
btons, dblais, etc.) recyclage et rutilis de chantier
sur site
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Matriaux inertes non Dcharges autorises SCREG Bordereau de suivi /

valorisables (dblais (carrires, ISDI, CET 3) Site KORAMIC Journal de chantier
et gravats, terre
vgtales,)
Les DID seront stocks dans les camionnettes de chantier et ramens chaque soir latelier
de lagence.
Les DIB :
o les DMA seront stocks dans les poubelles prvues cet effet puis ramasss par le
service de collecte communal ou encore ramen au dpt de lagence ;
o les DIB (plastiques, bois, ferrailles,) seront ramens lagence pour rutilisation ou
vacuation ;
o les dchets verts feront lobjet dune rcupration spcifique et pourront tre
vacus au fur et mesure du droulement des travaux vers les sites de valorisation
existants sils ne peuvent pas tre remploys pour les espaces verts.
7.2.2.3. Les moyens de contrle, de suivi et de traabilit mis en uvre pendant les
travaux
Quel que soit le type de dchet, son suivi, son contrle et sa traabilit sont primordiaux.
Sagissant des matriaux inertes, leur dpt sur une plateforme de valorisation donnera lieu un bon
de pese. Leur vacuation pourra donner lieu la remise dun bordereau de suivi des matriaux
inertes ou un bon de pese. Sagissant des DID, les socits agres mettent systmatiquement un
bordereau de suivi des dchets dangereux (BSD). Sagissant des DIB, un bon de pese est dlivr lors
de la mise en dchetterie des dchets.
En cas de doute sur la nature des dchets vacuer, un contrle pourra tre effectu soit par le
laboratoire SCREG, soit par des laboratoires spcialiss extrieurs.
7.2.3. Traitement de sols
Dans le cadre de ce chantier, une couche de forme issue de matriaux de la tranche 2 traits aux
liants hydrauliques est prvue sous lensemble des voiries en cration. Sur cette couche traite est
alors mis en place deux couches de graves non traites pour finir par les couches dassises et de
surface en enrobs. La couche de grave servant majoritairement au respect des limites lies au gel-
dgel.
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Ce que SCREG cherche viter dans ce cas-l, cest lapport de matriaux neufs pour la
ralisation de ces couches de graves non traites. Une tude a alors t lance par le laboratoire
SCREG. Lobjectif tait de proposer une solution ou la couche de forme traite aux liants
hydrauliques serait plus paisse pour permettre une diminution de la couche de grave.
Cette solution permet de diminuer voire supprimer lapport de matriaux neufs pour cette
couche de graves non traits. Davantage de matriaux issus du chantier mme sont alors utiliss
pour le traitement de la couche de forme.
7.3. Etude financire des techniques de remblais et de mise en uvre

de couche de forme
Deux possibilits taient donc envisages la vue des matriaux en prsence sur site. Soit, les
matriaux de Transroute sont utiliss comme remblais puis comme couche de forme aprs
traitement ; soit on a recours des matriaux dapports. Le dtail des calculs est prsent en Annexe 7
et nous permet dobtenir les valeurs du tableau 14. Deux gisements de matriaux ont t pris en
compte, lun Brumath et lautre Nordhouse. Le meilleur prix de revient a t gard.
Tableau 14 : Etude financire des solutions du chantier de Brumath
ECONOMIE SCREG EST

Technique Cot de revient Gain
Reprise des matriaux de la tranche 2 et traitement
67 323
sur site
Mise en place de remblais et couche de forme en
153 976
matriaux d'apports
-56%
-86 654
ECONOMIE POUR LE CLIENT SUR LA TRANCHE DE TRANSROUTE
Cot de la mise en dcharge 97 240
Transport de la mise en dcharge 30 472
-127 712
Dtail QUANT PU TOTAL
Cot de mise en dcharge ( la tonne) 18700 5,2 97 240
Transport de la mise en dcharge 52,00 586 30 472
Lutilisation des matriaux de Transroute permet donc une conomie de 56% sur les remblais et
la couche de forme de la zone en cration du chantier.
Dans ce cas prcis, ltude a dmontr que le traitement de sol tait rentable. Ce projet se
confronte galement des besoins importants de matriaux dont la source a d tre tudie avant la
prise de dcision. Ainsi, une grosse quantit pourra tre prleve sur la tranche voisine du projet qui
est ralise par Transroute. Des calculs de dblais et de remblais selon les zones permettent de
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combler les manques de matriaux restants. Lconomie en termes de matriaux et de cot est
avre.
7.4. Etude environnementale des techniques de remblais et de mise en

uvre de couche de forme
Cette tude est ralise cette fois-ci avec les lieux prcis de chargement ou de dchargement des
matriaux, le fournisseur Nonnenmacher tant celui bas Brumath.
Tableau 15 : Rsultats de l'tude environnementale pour le chantier de Brumath
Indicateur Relatif
Indicateur Relatif Indicateur
gaz effet de Relatif granulat
Libell du projet Solutions nergie nergie granulats
serre (t qui CO2 s
procd (MJ) procd naturels (t)
CO2) naturels
Solution couche de forme en matriaux d'apports
-79% -90% 0%
(Nordhouse) 664243,44 38,4 5610
Solution couche de forme en matriaux d'apports
-85% -94% 0%
(Nonnenmacher) 477243,63 23,35 5610
01 - Dblais + Remblais + Solution traitement de la couche de forme (Hauri -
0% 0% -93%
Couche de forme 50 m Btzingen) 3178382,94 401,38 415,8
Solution traitement de la couche de forme
-24% -43% -97%
(Holcim - Alltkirch) 2400281,91 228,27 178,2
Solution traitement de la couche de forme
-26% -44% -97%
(Holcim - Ebange) 2366681,94 225,57 178,2
Le traitement de sols sest avr tre une solution rentable. Toutefois, ltude
environnementale de la mise en uvre de la couche de forme a montr que la consommation
dnergie et lmission de CO2 restent plus importantes que pour des apports de graves non traites,
comme le montre le tableau 14. Cette dernire technique est cependant quasi impossible raliser
car le volume ncessaire est bien trop important.
Les deux principaux fournisseurs de liants hydrauliques ont t intgrs ltude. Hauri est
un fournisseur allemand dont le liant est compos pour 60% de clinker, source dmission de gaz
effet de serre. Les liants de Holcim sont compos en partie de laitier ce qui diminue la consommation
dnergie et la production de CO2 dans ltude.
Cependant, les sites fournissant les liants de Holcim sont plus loigns que celui de Hauri. Ce
dernier pourra peut-tre ainsi revenir moins cher pour SCREG EST. Mme si cette dcision na pas t
prise au moment de la rdaction de ce rapport, il parat logique que lentreprise se tourne vers la
technique la moins coteuse.
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Conclusion
Le sujet de ce projet de fin dtudes a t motiv par une volont de sinscrire dans un
contexte de dveloppement durable. En effet, lobjectif est de rduire les impacts
environnementaux. Une importante croissance de la proccupation environnementale intervient au
sein des appels doffres dans lesquels souhaite se positionner lentreprise SCREG EST. Elle doit
galement pouvoir rester comptitive et se placer au mieux selon les cots auxquels lui revient
lensemble de ces techniques de valorisation.
Ce projet a permis dtudier ces techniques et de confronter diffrentes mthodes pour

constater les possibilits techniques, financires et environnementales quelles offrent. Dans une
grande partie des projets rencontrs, les techniques de recyclage ou de remploi des matriaux
savrent rentables et prservent par la mme occasion les ressources naturelles.
Toutefois, toutes les mthodes de valorisation de matriaux ne sont pas idales. En effet, des
lments tels que la fabrication des liants hydrauliques ou de la chaux vive entrainent des missions
de gaz effet de serre importantes malgr des gains conomiques consquents. Il sagit donc de
trouver le juste milieu entre le gain financier et le gain environnemental.
Il faut galement ajouter que cette problmatique dconomie dnergie et de matriaux, de

rduction des pollutions et dmissions de gaz effet de serre, doit tre prise en compte au plus tt
lors du dveloppement des projets. Ainsi, des acteurs comme la matrise douvrage et la matrise
duvre sont dautant plus concerns.
Enfin, ce projet sest concentr sur ltude des matriaux dits blancs de la structure de
chausse. Cependant, les techniques dentretiens des routes sont en constante volution. Une
politique dentretien diffrente se met en place, rgulire, afin de diminuer les travaux lourds. La
priorit est ainsi donne lentretien prventif. Il sagit alors de renouveler plus rgulirement les
couches de surface de la chausse pour prserver la structure. Les interventions sur les matriaux de
structure devraient donc, dans lavenir, tre en baisse. Elles concerneront surtout des
ramnagements routiers ou des adaptations de nouveaux trafics.
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Bibliographie
ADEME, 2012, A chaque dchet des solutions
CETE de lEST, 2010, Guides dutilisation des matriaux lorrains en technique routire
CHARDIGNY Eric, 2010/2011, Conception et Construction des Routes et Infrastructures, INSA de

Strasbourg
INERIS, 2001, Caractrisation des dchets Le goudron dans les dchets du rseau routier
Ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement, 2011, Arrt du

18 novembre 2011 relatif au recyclage en technique routire des mchefers dincinration de
dchets non dangereux
Ministre de lcologie et du dveloppement, 2004, Guide de bonnes pratiques relatif aux

installations de stockage de dchets inertes issus du BTP
Ractualisation du Plan de Gestion des Dchets du BTP du Var. [2009]
SCREG, documentation interne
SETRA, 2011, Acceptabilit des matriaux alternatifs en technique routire
SETRA, 2009, Chantiers de traitement de sols en place
SETRA, 2000, Gestion des dchets de construction et dexploitation lis la route
SETRA, 2007, Guide technique des traitements de sols la chaux et/ou aux liants hydrauliques
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Liens Internet
ADEME : http://www2.ademe.fr
Colas.be : http://www.colas.be/?CategoryID=321
Colas.com : http://www.colas.com/fr/developpement-responsable-940018.html
Colas, liste des produits : http://www.colas.com/fr/innovation/les-produits/liste-des-produits-

960189.html
Direct-Mat : http://direct-mat.fehrl.org
Holcim Belgium : http://www.holcim.be/fr/produits-et-services/liants-speciaux/catalogue-

produits/construction-routiere-et-infrastructure.html
Holcim France : http://www.holcim.fr/
InfoCiments : http://www.infociments.fr/publications/route/collection-technique-cimbeton
Intranet SCREG : http://10.35.1.15/default.aspx
Loisy TP : http://www.loisyloc.com
OFRIR : http://ofrir.ifsttar.fr/portail_lcpc/html/accueil/accueil_articles_theme.php
Plante TP : http://www.planete-tp.com
Produits SCREG : http://produits.screg.fr/
SEVE : http://www.seve-tp.com
USIRF : Union des Syndicats de lIndustrie Routire Franaise :

http://www.usirf.com/Publications/Telechargement
Wirtgen France : http://www.wirtgen.fr/fr/about-us/index.html
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Mmoire

de Projet de Fin dEtudes

Analyse du cycle de vie de la route

Les enjeux de la dconstruction

Auteur : WEBER Alexis

Tuteur Entreprise : REIBEL Stphane

Tuteurs INSA Strasbourg :

Je tiens tout particulirement remercier M. REIBEL Stphane, pour mavoir permis de

M. DESMOULIN Didier, Directeur technique, SCREG EST ;

The environmental impact of a project is an important issue in the tendering of public

Matriau Routier = Matriau Alternatif + Matriau Alternatif ;

LISTE DES FIGURES ........................................................................................................................................... 8

LISTE DES TABLEAUX ........................................................................................................................................ 9

1. PRESENTATION SCREG EST ..................................................................................................................... 13

1.1. PRESENTATION DE LA SOCIETE ..................................................................................................................... 13

2. PRESENTATION DU PROJET .................................................................................................................... 19

2.1. OBJECTIFS ET DEROULEMENT DU PROJET ....................................................................................................... 19

3. CONSTITUANTS DE LA ROUTE ................................................................................................................ 22

3.1. RAPPEL DE STRUCTURE............................................................................................................................... 22

4. TECHNIQUES EXISTANTES DE DECONSTRUCTION/REVALORISATION ..................................................... 24

4.1. LE TRI SELECTIF ......................................................................................................................................... 24

4.3.2. Les outils ..................................................................................................................................... 26

5. RAPPELS DES REGLEMENTATIONS EN VIGUEUR ..................................................................................... 41

5.1. CARACTERISTIQUES GEOTECHNIQUES ............................................................................................................ 41

6. POUR DES SOLUTIONS ET DES OUTILS DE DECISION ............................................................................... 52

6.1. SOLUTIONS ENVISAGEES ............................................................................................................................. 52

7. MISE EN APPLICATION ZONE DACTIVITES DE BRUMATH .................................................................... 65

7.1. PRESENTATION DU PROJET.......................................................................................................................... 65

Liste des figures

Figure 1 : Evolution logo Screg au fil du temps ..................................................................................... 14

Liste des tableaux

Tableau 1 : Planning prvisionnel de travail ......................................................................................... 20

AMO : Assistant Matre dOuvrage

Le dveloppement durable, notamment travers le Grenelle de lEnvironnement, implique

1. Prsentation SCREG EST

1.1. Prsentation de la socit

1) Satisfaire parfaitement toutes les attentes de sa clientle

1927 : La Socit Chimique de la Gironde ouvre dans lOuest et le Sud-Ouest de

1.3. Domaines dactivits

1.4. Organisation territoriale et implantations

Figure 2 : Filiales rgionales SCREG

La filiale SCREG EST est compose des agences travaux suivantes :

Figure 3 : Agences travaux SCREG EST

1.6. Moyens industriels

postes denrobage : 27 fixes et 3 mobiles pour une production de lordre de 3 millions de

1.7. Historique de lagence dErstein BURGER

La guerre de 1914 1918 conduira lentreprise se mettre en veilleuse. Lactivit reprend

Figure 4 : Organigramme du groupe

Figure 5 : Organigramme de lagence d'Erstein

2.1. Objectifs et droulement du projet

Elle est la suivante :

2.1.2. Objectifs entreprise :

raliser un inventaire des techniques de valorisation de matriaux et en faire leur analyse ;

2.1.3. Objectifs personnels :

Ce projet pourra me permettre de :

2.1.4. Planning prvisionnel :

Tableau 1 : Planning prvisionnel de travail

Fvrier Mars Avril Mai Juin

2.2. Les enjeux

Par cette problmatique, de nombreux enjeux entrent en compte pour la considration de

2.2.1. Les enjeux conomiques

Les enjeux conomiques sont les suivants :

rduction du cot de transport des matriaux ;

2.2.2. Les enjeux environnementaux