CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA TIQUINA COPACABANA

EN BOLIVIA CON EL USO DE EMULSIONES ASFLTICAS

CONVENCIONALES Y MODIFICADAS CON POLMEROS

Ing. Ray Saucedo

Gerente Regional Amrica Latina
Akzo Nobel Asphalt Applications

Resumen
La construccin de est carretera de 40 Km. de longitud con un ancho de va de 10.50 mts a
una altitud de 4,200 mts sobre el nivel del mar en la regin del Lago Titicaca Departamento
de La Paz , se realizo y diseo un paquete estructural invertido utilizando nicamente
emulsiones asflticas catinicas de rompimiento lento convencionales (CSS) como
mejoradas de adhesin en estabilizacin de suelos nativos en la base como soporte
estructural y como superficies de rodadura emulsiones de rompimiento rpido (CQS-1P)
modificadas con polmeros tipo SBR, en mezcla a doble capa basados en especificaciones
ISSA tipo y aplicando por primera vez en Bolivia el sistema Micro-pavimentos (micro-
surfacing).

Una vez abierta la plataforma de la va se procedi al aplicado de una sub-rasante mejorada

hidrulicamente, como elemento de soporte se estabiliz la base con emulsin asfltica
utilizando maquinaria con tambor escarificador con un espesor de 15 cm. basados en trfico
diario y cargas por eje. Despus del complemento curado de la base (2 semanas) se aplico
el primer pase de micro-pavimento como capa nivelante, seguido de una segunda capa de
superficie de rodamiento. El proyecto se termino en julio de 1996 y continua con excelentes
servicios al pblico usuario en su mayora turstica adems del transporte regular de
productos de consumo regional.

Introduccin
La realidad mundial en vas de comunicacin en pases como desarrollo

Las autopistas, carreteras, caminos, calles, aeropuertos y en general toda la va de

comunicacin son desde nuestro particular punto de vista, el principal indicador del
desarrollo, que como parmetro de medicin importante es tomando en cuenta, en los pases
en vas de desarrollo. Su importancia como medios de comunicacin para el intercambio y
transporte de servicios, productos y bienes de un pas, desde ciudades hasta comunidades
creando el desarrollo as como el bienestar social.

Una vez entendido este concepto, podemos asegurar que esta es la nica posibilidad hacia
el desarrollo complemento de un pas, su relacin es directa ala red interna vial. Por lo tanto
las vas de comunicacin son viales para la generacin de recursos y es aqu donde
relacionamos los medios y tecnologas empleadas para su construccin, lo cual
generalmente resulta en altas investigaciones cuya rentabilidad debe de estar correlacionada
a los beneficios que genere su utilizacin de acuerdo a las investigaciones durante su
construccin.

Diversas crisis en los ltimos tiempos han provocado disminucin de recursos en los
presupuestos obligando a Autoridades Viales y de Transportacin a desarrollar y
perfeccionar modelos econmicos de construccin de carreteras que permitan repartir los
recursos disponibles en el mayor kilometraje posible, menor consumo de energa lo ms
importante al menor costo posible sin la reduccin de sus especificaciones y rendimientos
en su construccin.

Tomando en cuenta lo anteriormente citado y el an ms obligatorio mantenimiento que

deben de tener las vas existentes, debido en parte al servicio por lo cual fueron construidas,
en parte al deterioro natural por elementos del clima y en gran parte por el incremento del
trfico como consecuencia del propio desarrollo de la va genera, existen dos grandes
factores que detienen los avances en esta rea:

Economa y organizacin interna.

Desafortunadamente todava es comn el abandono por parte de autoridades de

conservacin, el permitir que va se degrade totalmente para posteriormente basndose
en ayuda externa, reconstruirla pudiendo con esto evitarse elevados presupuestos de
construccin una y otra vez, dirigindolos a otras reas para la implementacin de vas
alternas de desarrollo.

Tecnologa y cambio.

Nuevas tecnologas generalmente se encuentran disponibles principalmente para pases

en desarrollo, pero es difcil aceptar el cambio dentro de los sistemas convencionales
hacia lo nuevo en tecnologa, dando como resultado; incremento en la fuerza laboral,
retraso en los avances de obra, alteracin de trfico y/o circulacin, daos al parque
automotor como consecuencia de los elementos artesanales no acordes con las
necesidades actuales.

El desarrollo de nuevas tecnologas o tecnologas alternativas en pavimentacin de

carreteras de todo tipo de redes viales, as como el desarrollo de equipamiento para la
construccin, constituyen ante todo la solucin a estos problemas, resultado menor inversin
y una mayor capacidad para la realizacin de proyectos como el que a continuacin se
presenta.

El proyecto
El proyecto, construccin y asfalto de la carretera Tiquina-Copacabana en la regin del Lago
Titicaca Departamento de La Paz en la Republica de Bolivia, marca el inicio de una
tecnologa alterna para construccin de caminos y vas de comunicacin en general de
pases en desarrollo. Es necesario que las nuevas tecnologas alternas en construccin,
tengan dos caractersticas importantes para que tengan xito:

A.-Econmicas
B.-Cumplan con especificaciones

La nueva tecnologa llamada emulsin asfltica y utilizada en este proyecto reuni estas
caractersticas, debiendo entender previamente que las emulsiones asflticas no son
novedad en el mundo, su descubrimiento en 1929 nos indica su antigedad, lo nuevo en su
utilizacin en este tipo de desarrollos. Y an ms novedad es el uso en construccin de
carreteras, el potencial es ilimitado y enorme, los ahorros sern considerables si son
utilizadas con conocimientos a profundidad para poder cumplir con especificaciones.

1.- Agencias involucradas en el proyecto

1.1.- Comando de Ingeniera del Ejrcito Boliviano, a cargo de la ejecucin de la obra
desde la apertura de la plataforma en montaa, obras de infraestructura, de
conformacin de terraplenes, formulacin, produccin de emulsiones asflticas,
estabilizacin de base, aplicacin de micropavimento como sistema de pavimentacin y
la sealizacin respectiva.

1.2.- Servicio Departamental de Caminos, Prefectura de la Paz a cargo de la supervisin

del proyecto.

1.3.- Akzo Nobel Asphalt Applications, con base en Waco TX, USA a cargo de la
transferencia de tecnologa otorgando entrenamiento en: diseos de emulsiones
asflticas, diseos de mezcla, evaluacin de materiales, desarrollo de pruebas y
ensayos en nuevos equipos de laboratorio, operacin de planta productora de
emulsiones asflticas, asistencia y entretenimiento total en sistemas de estabilizacin
de emulsiones asflticas, modificacin de emulsiones asflticas con polmeros,
calibracin, y operacin de maquinara para aplicacin de micropavientos.

2.- Materiales

Cemento asfltico 85-100 pen. origen refinera Conchan de PETROPERU.

Emulsificante Redicote E-4868 (CSS) de ruptura lenta
Emulsificante Redicote C-471 (CQS) para mezclas de ruptura rpida
Polmetro soluble en agua tipo SBR-NS 198 ltex artificial
Acido clorhdrico conc. 35%
Cemento Portland
Roca silicea triturada
Suelo nativo (no seleccionado)
Grava silicea de riveras del Lago Titicaca.
 Base estabilizada con emulsin asfltica E = 15cm

Sub-rasante mejorada espesor mnimo E = 10cm

3.- Pruebas en Emulsiones Asflticas

4.- Estabilizacin de Base con Emulsin Asfltica

Como definicin de estabilizacin de suelos entendemos, a la mezcla asfltica de suelo
natural de granulometra similar a la sub-base, emulsin asfltica y agua a travs de medios
mecnicos, conformando un producto homogneo de alta estabilidad e impermeabilidad que
se utiliza en capas de base para carreteras y caminos, con caractersticas superiores a la
capa base convencional. Este tipo de estabilizacin tiene como objetivo: mejorar la
capacidad y portante del suelo a travs del incremento de cohesin en partculas y ofrecer
caractersticas impermeables disminuyendo la absorcin de agua por la presencia de ligante
catinico emulsificado. Por medio de esta tcnica es posible sustituir materiales triturados en
canteras especficas por materiales naturales tomados directamente del suelo producidos al
efectuar el movimiento de tierras. Las ventajas de este sistema constructivo son mayores
para lugares donde los materiales triturados para base resultan costosos, tal es el caso del
Noroeste Boliviano. La estabilizacin de base con emulsin asfltica se realiz a temperatura
ambiente, utilizando una maquina estabilizadora/recicladora con tambor inferior central
equipado con 218 puntas escarificadoras recubiertas con carburo de tungsteno.

La determinacin del ptimo contenido de humedad as como el porcentaje de emulsin

asfltica se lograron basndose en pruebas Marshall Modificadas as como pruebas
inmersin/compresin para la determinacin de ndices de plasticidad.

4.1.-CONSTRUCCIN DE LA BASE GRANULOMETRA RECOMENDADA

Tamiz Pasante%

2 100
11/2 100
1 80-100
#4 25-85
#200 3-15
Equivalente de arena 25 min.
Desgaste de los ngeles 45 mx.

4.2.- GRANULOMETRA DEL SUELO NATURAL DISPONIBLE

Tamiz Pasante%

1 100
3/4" 94.2
1/2" 81.5
3/8 72.7
#4 52.9
#8 40.5
#30 30.8
#50 28.6
#100 25.9
#200 20.6
Equivalente de arena % 21.0

Como se observa el pasante tamiz #200 es muy alto y el equivalente de arena muy bajo,
requisitos que no cumplan con las especificaciones, razn por la cual se adicion un 40% de
arena/grava proveniente del Lago Titicaca, logrndose controlar el pasante #200 al 10% y el
equivalente de arena se mejoro al 30%.
5.- Pruebas Marshall Modificadas

5.1.- Resultados obtenidos a travs del ensayo Marshall Modificado.

Tipo de emulsin CSS-1h (asfalto residual 62%) 8.0%
Densidad seca 2011.33kg./m3
Estabilidad seca 4445.00lbs
Estabilidad saturada 3001.70lbs.
Flujo (deformacin) 17.00
Prdida de estabilidad 20.55%
Absorcin 1.85%
Vacos totales 6.5%
Granulometra Gruesa 35.56%
Fina 53.46%
Filler 10.98%
Equivalente de arena 28.00%
Peso Volumtrico seco suelto 1595.00kg.
Humedad de mezclado 6%
Humedad total de mezclado 9%
Humedad de compactacin 6%

6.- Pruebas efectuadas a Agregados

6.1- Prueba del Azul de Metileno ISSA TB 145

Este ensayo a travs de los valores de reactividad de los finos de agregado nos
determina valores de pH, las caractersticas del emulsificante qumico a utilizar en el
diseo de la emulsin asfltica y porcentajes de aditivo retardador.

6.2.- Equivalente de arena ASTM D 2419 / AASHTO T 176

Esta prueba nos determina la calidad y pureza de los agregados respecto a contenido de
arcilla o finos plsticos.

6.3-Gavedad especfica ASTM C 128 / AASHTO T 84

Este ensayo nos determina el contenido terico de asfalto o requerimientos de emulsin

asfltica en la mezcla.

6.4.- Abrasin de Los Angeles ASTM C131 / AASHTO T96

Esta prueba nos determina la dureza de agregados y resistencia a la abrasin bajo el

trfico.

6.5- Unidades de peso ASTM C29 / AASHTO T 19

 Determinados a diferentes contenidos de humedad en orden de encontrar cambios en
las unidades de medicin de acuerdo al contenido al contenido de humedad en campo,
necesario en la calibracin de la maquina pavimentadota.

6.6.- Solidez o resonancia ASTM 88 / AASHTO T 104

Determinan Durabilidad y resistencia en agregados a la desintegracin por instruccin

de agua, as como resistencia a ciclos de congelamiento y deshielo.

6.7.- Anlisis de finos minerales ASTM D 546 / AASHTO T 37

Determina la consistencia de los finos minerales que actan como elementos de

manejabilidad en la mezcla previniendo segregacin de agregados.

7.-Pruebas en Emulsin Asfltica

7.1.-Viscosidad ASTM D 244 / AASHTO T 50

Determina la manejabilidad de la emulsin entre 20-100 segundos Saybolt-Furol a 25C.

7.2.- Sedimentacin ASTM D 244 / AASHTO T 59

Nos determina estabilizadores al almacenaje como mximo 1% en 24 horas.

7.3 Tamizado No. 20 ASTM D 244 / AASHTO T 59

Nos determina manejabilidad al bombeo y estabilidad de emulsiones con un mx. de

0.1%.

7.4.- Carga de partcula ASTM D 244 / AASHTO T 59

Nos determina la carga inica de las emulsiones.

7.5 Porcentaje de asfalto residual ASTM D 244 / AASHTO T 50

Esta prueba nos determina la cantidad de cemento asfltico o polmeros en la emulsin,

basados en el requerimiento de diseo de la emulsin.

7.6.-Penetracin del asfalto residual ASTM D 2397 / AASHTO T 49

Este ensayo nos indica la dureza del cemento asfltico y su adaptabilidad a condiciones
climatolgicas.

7.7.- Punto de ablandamiento ASTM D 36 / AASHTO T 49

Esta Prueba nos determina valores de modificacin del ligante a altas temperaturas.
8.- Emulsin Asfltica modificada con Polmero tipo CQS-1P
8.1- Diseo de emulsin asfltica modificada con polmero

Cemento asfltico 85-100 pen de la

Refinera Conchan de PETROPERU 62%
Emulsificante Redicote C 471 tipo CQS 1.2%
Acido clorhdrico @ 35% 1.1%
Polmero SBR Butonal NS 195 3.5%
Agua Balance al 100%
En solucin jabonosa pH final 1.8

8.2.- Granulometra de agregados ASTM C 136 AASHTO T 27

Tamiz Pasante % Pasante %

ISSA Tipo II Tipo III
3/8 100 100
#4 90-100 70-90
#8 65-90 45-70
#16 45-70 28-50
#30 30-50 19-34
#50 18-30 12-25
#100 10-21 7-18
#200 5-15 5-15

9.-Pruebas para determinacin de Diseo de Mezcla de Micro-Pavimento

9.1.-Prueba de Cohesin (CT) ISSA TB 139

Este ensayo nos determina caractersticas de rompimiento de la mezcla y grado de cohesin

entre el agregado y la emulsin, as como tiempos de apertura al trfico dependiendo de
condiciones de clima en el rea de aplicacin.

El procedimiento se basa en la preparacin de varios especimenes a diferente porcentaje de

materiales vaciados en anillos metlicos de 60 mm de dimetro con espesores de 6 y 10
mm. Una vez producida la ruptura de la emulsin y retirado el anillo se someten los
especimenes al ensayo de cohesin propiamente, se posiciona el espcimen bajo el brazo
de un cilindro neumtico cuyo vstago metlico tiene una pieza de neopreno e una pulgada
de dimetro. Los especimenes son probados a 15, 30 y 60 minutos despus de su
preparacin. Se aplica una presin de cilindro neumtico de 25 PSI (200 KPA) al mismo
tiempo que se gira un torqumetro y se mide el valor obtenido al giro; si el valor es cercano a
20 Km./cm2 la mezcla ofrecer una apertura rpida al trafico adems de tener buena
cohesin para resistir cargas sin daos a la mezcla. Los valores finales nos determinarn la
calidad del sistema asfalto-agregado-emulsificante-finos minerales.

9.2.-Prueba de desgaste por abrasin bajo agua (WTAT) ASTM D 3910 / TB 100

Este ensayo determina el contenido mnimo de emulsin asfltica y la resistencia a la

abrasin en mezclas de morteros asflticos y micro-pavimentos.

El procedimiento se basa en la abrasin de especimenes bajo el agua, curados y en

inmersin durante 1 y 6 das. La perdida por abrasin es medida con un peso mximo de 538
y 807gr/m2 respectivamente, debido a la severidad de 6 das, sta es preferida para
completar la evaluacin completa del sistema.

9.3.- Prueba de rueda cargada (LWT) ISSA TB 109

Esta prueba de determina el contenido mximo de asfalto en mezclas para morteros

asflticos y micro- pavimentos por la medicin de adhesin arena en especimenes sujetos a
la simulacin de cargas pesadas sobre una rueda, adems de medir desplazamientos
laterales por el mismo efecto.

Los lmites mximos son 538 gr/m2 de adhesin de arena.

9.4.- Prueba de compatibilidad de finos Schulze-Breuer-Ruck (SBR) ISSA TB 144

Este ensayo determina la compatibilidad de los finos pasantes tamices # 30 al # 200 y la

emulsin modificada con polmetros. El procedimiento es el siguiente: los finos antes
mencionados se mezclan con emulsin, una vez curada la mezcla se fabrican pequeos
especimenes tipo pldoras de 40gr. Se sumergen en agua por 6 das y se cargas en cilindros
con agua y se proceden a agitacin por 3600 ciclos a 20 RPM. Posteriormente se someten a
una prueba de ebullicin en agua caliente por 30 minutos. Se observa y se mide integridades
de los especimenes sobrantes. A cada prueba individual se le otorga una puntuacin, el
lmite mnimo es 11 puntos. El resultado en esta prueba de los materiales utilizados en el
proyecto Tiquina Copacabana nos arrojo 12 puntos en total.

Pruebas Schulze Breuer - Ruck Resultado

Prdidas por abrasin en cilindros con agua 0.60 gr, (A) 5 puntos
Integridad resultante de prdida de abrasin 86.0% (B) 3 puntos
Cobertura despus de la prueba de ebullicin 95.5% (C) 4 puntos
Total 12 puntos

10.- Micro-Pavimento (micro-surfacing)

Se define como la mezcla asfltica de alto regimiento para pavimentacin, compuesta de
agregados 100% triturados con granulometra bien definida, emulsin asfltica modificada
con polmeros. Cemento Prtland, agua y aditivos retardadores para controlar la ruptura en
campo, la cual utilizada principalmente como superficie de rodamiento en carreteras,
autopistas, aeropuertos y vas urbanas con la finalidad de aumentar la vida til de
pavimentos existentes incrementa propiedades anti-derrapantes mejorando superficies al
desgaste por trfico y condiciones en climatolgicas.

10.1. - Diseo de Mezcla ISSA A-143

Agregados triturados tipo ISSA 100%

Emulsin asfltica modificada con polmeros (CQS-1 P=CSS-1P) 12.5%
Cemento Portland 1.5%
Agua 9.0%
Asfalto residual 8.2%

11.- Pavimentacin utilizando sistema de micro-pavimentos

La pavimentacin sobre una base estabilizada con emulsin requiere generalmente doble
aplicacin para obtener una superficie de rodamiento normal:

1. La primera capa como transicin o pre-nivelacin, debido a los irregular del perfil
superficial como resultado de la estabilizacin de la base con emulsin adems para la
recuperacin de ciertas deformaciones observadas debido principalmente a
granulometras mayores en la base y el conjunto trfico soportando, se aplico micro-
pavimento tipo de acuerdo a especificaciones de la ISSA (International Surfacing
Association).

2. La segunda capa o superficie de rodamiento se aplico utilizando micro-pavimento tipo

en ciertos casos del segn normas de la ISSA. Obtenindose una superficie de alto
ndice antiderrapante obligatorio y necesario para el clima a estas alturas.

Para la aplicacin del sistema de micro-pavimentos se utiliz unja maquina tipo recargable
Akzo Nobel modelo HD-10 equipada con control hidrulico, as como una caja esparcidora
diseada para este fin, con adiccin de una barra secundaria de acabados en la parte
superior de la caja como elementos principales de termino (finisher). La apertura al trfico de
superficies pavimentadas se logro en aproximadamente en 90 minutos, es necesario hacer
notar que las temperaturas mximas a lo largo del proyecto nunca fueron superiores a 14C
as como las mnimas de 2C durante el da.

El suministro de agua para la aplicacin del micro-pavimento en un principio se hizo desde la

Ciudad de la Paz, localizada a 130km. De distancia debido a que el agua del Titicaca
contiene un alto porcentaje de sodio, posteriormente se localiz un nacimiento de agua
potable en una vertiente cercana al proyecto.
Conclusiones
La aplicacin de emulsiones asflticas en proyectos de esta naturaleza, demuestra la gran
alternativa que ofrece para nuestros pases en desarrollo, el comportamiento en este
ambiente resulta conveniente para Autoridades Viales. Actualmente se encuentran ms
desarrollos en las Ciudades de Cochabamba y Oruro utilizado en este tipo sistemas de
construccin.

Respecto al proyecto Tiquina-Copacabana, la carretera se encuentra en ptimas condiciones

despus de tres aos de su terminacin y puesta en servicio de su totalidad.

El uso de emulsiones asflticas dems de resultar conveniente econmicas y verstiles nos

ayuda a mejorar en entorno ecolgico ya que no contaminan, no desprenden vapores txicos
a la atmsfera, no arrojan contaminantes a nuestros ros y lagos y an ms importante el
bajo consumo de energa utilizado en sus aplicaciones.