Regular de forma defectuosa el carburador de un motor (carburar que se dice de forma coloquial), puede tener varias consecuencias
desastrosas, una es que la parada intempestiva suele obligar a un aterrizaje forzoso, en el cual no siempre tenemos la garanta del xito y de
hecho un gran porcentaje de roturas se produce en paradas de motor, otra puede ser la falta de seguridad en la respuesta del motor que nos
hace ir pendiente de ste y no sacar por ello toda la brillantez que pueda tener nuestro avin, la tercera es que un motor mal carburado
raramente dar de si toda su potencia, nunca ser maduro y envejecer antes de terminar de rodarse.
No descuidar el escape.-Tenemos que ser cuidadosos con el sistema de escape, en los motores modernos el diseador tiene en
cuenta que el motor, salvo que sea de muy pequeo tamao, va a estar provisto de un escape, este sistema cumple la funcin
primordial de bajar el nivel sonoro de nuestro motor que a partir de los 6,5 c.c. de cilindrada ya puede resultar peligroso para el odo
humano, pero adems tiene como misin canalizar los gases grasientos del escape y lo que ms nos interesa en el tema que
estamos tratando, aumentar la presin en el interior del depsito y por consiguiente en todo el sistema de alimentacin. Una funcin
desarrollada por el sistema de escape y que no resulta evidente es ayudar a un barrido menos violento del cilindro del motor debido
a la contrapresin provocada por su presencia, esto no aumenta la potencia pero disminuye el consumo.
Sin embargo, cuando sobrecargamos el sistema con tubos, codos, manguitos, abrazaderas y an ms como colofn, colocamos
esos filtros de malla metlica o incluso textil cubriendo el carburador estamos colocando un saco de arena en ls espaldas de
nuestro motor, que lo consume y que al contrario de lo que suponemos, no ayuda en absoluto a protegerlo ni a conservarlo.
A propsito de esos filtros de malla aclararemos lo siguiente: el polvo que desgasta un motor es microscpico y pasa holgadamente
por cualquier malla metlica 0 textil, los granos gruesos que no pasan por estas malla tampoco caben entre camisa y pistn, y por
tanto el motor los expulsa limpios salvo desgracia improbable; un motor de aeromodelo funciona la mayor parte del tiempo lejos del
suelo y el polvo, el componente que puede rayar una camisa es la carbonilla depositada en la culata,suponemos que se trata de
una mezcla de polvo y aceite carbonizadoy esa conviene limpiarla peridicamente.
Ajuste del carburador.-E! primer ajuste comienza en la mesa de trabajo de nuestro taller, consiste en conseguir que
el barril del carburador abra hasta su totalidad con la palanca de gases adelante, y desplace hasta el punto de
cierre exactamente el barril con la palanca hacia atrs y el "trim", totalmente bajado, esta maniobra ha de
realizarse limpiamente sin que en ninguno de los dos extremos el servo zumbe porque el carburador haya
alcanzado el tope antes de que el servo termine su recorrido. Para conseguir este reglaje de forma exacta hay
que conseguir una relacin tambin correcta entre la longitud del brazo del servo y la longitud del brazo del
carburador, existen varias soluciones de las cuales la ms cmoda es colocar un brazo de servo regulable en
longitud, pero este accesorio no es fcil de encontrarporque casi nadie lo utiliza evidentemente, otra solucin
es cuando hemos llegado a un ajuste aproximado deformar ligeramente la palanca del carbrador, las metlicas
vienen Preparadas para ello y por eso estn dobladasen poco ms o menos para dear el recorrido exacto. Y
una tercera que consiste en hacer el taladro del brazo del servo a la medida requerida si no encontramos uno de
sus agujeros vlidos.
Todo este ajuste se puede simplificar con las radios actuales, pero conviene hacer una primera aproximacin mecanicamente como
se ha explicado.
Una vez hechos los preparativos en el taller pasaremos a la rueda de campo.-Comenzamos arrancando el motor y ajustando al
mximo la potencia por medio de la aguja principal, observaremos que existe una zona de la aguja en la cual el motor va bien,
pongamos por ejemplo que entre dos vueltas y dos vueltas y cuarto abierto pues bien, lo dejaremos lo ms rico posibl o sea dos
vueltas y cuarto abierto, con este reglaje comprobamos que el modelo se puede colocar vertical sin que se note el cambio de
rgimen, ya que si hubiese cambio de rgimen, o lo hemos ajustado mal o tenemos un problema de alimentacin a revisar, depsito,
tubos, juntas, carburador flojo, etctera.
Ahora, ralentizamos cinco segundos y aceleramos de golpe, si el motor se para enriqueceremos el ralent, si acelera poco a poco
con emisin de humos y petardeos empobreceremos el ralent, la respuesta es ms rpida si se utiliza una hlice de madera, pero el
ralent ser mas seguro si utilizamos una hlice d plstico ms pesada.
Una buena respuesta a la aceleracin nos dejar como regalo un ralent bajo y regular, que afinaremos con el trim de la radio al
rgimen deseado. BUENOS VUELOS.