CLASES DE ACEITES Y LUBRICANTES

EN EL MERCADO DE HOY

EXTRACCIN DE LOS LUBRICANTES Y ACEITES

DEL PETROLEO

LOS ACEITES LUBRICANTES

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo a :

Al nivel de servicio ( *API )

Al grado de viscosidad ( **SAE )

LA API

El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra . S servicio y
una segunda letra que indica el nivel de desempeo del aceite referida al
modelo o ao de fabricacin de los vehculos .

Los cuales son : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.

Con la letra C Comercial que son aceites para motores diesel y una segunda
letra que se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo.

Los cuales son : CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4

Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales :

Los cuales son : GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5 ,

LA SAE

La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad, en :

UNIGRADOS los cuales son : SAE 40 , SAE 50 ,

MULTIGRADOS los cuales son : SAE 20W-40 , SAE 20W-50 , SAE

15W-40 .

Los aceites multigrados brindan mayores beneficios :

Facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste.

 Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de
operacin.

Ahorran en consumo de combustible y aceite.

SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES DE MOTOR

S SPARK COMDBSTION

SA Antigedad para servicios de motores a gasolina Diesel

SB Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero
Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina
SC
modelo 1968
Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina
SD
modelo 1970
Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina
SE
modelo 1972
Para servicio de mantenimiento por garanta en motores de gasolina
SF
modelo 1980
Para servicio de mantenimiento por garanta en motores de gasolina
SG
modelo 1989
Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina
SH
modelo 1993
Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina
SJ
modelo 1996

C COMBUSTIN BY COMPRESIN
 Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de alta
CA
calidad
Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de baja
CB
calidad
CC Para servicio de motores diesel y gasolina
CD Para servicio de motores diesel
CD II Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CE Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos
CF Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiempos de inyeccin
CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG-4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad

CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIN Y DIFERENCIAL

API GL- Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, automotrices,

1 sinfn, cnico espiral y algunas transmisiones manuales
API GL- Especifica el tipo caracterstico de ejes que operan bajo condiciones
2 de carga
Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones
API GL-
manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente
3
severas de velocidad
API GL- Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales
4 en automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad
Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales
API GL-
en automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de
5
carga de impacto de alta velocidad

PRODUCTOS AUTOMOTRICES

ACEITE DE MOTOR - GASOLINA

Mobil 1 15w-50
Mobil Super xhp 20w - 50
 Mobil super 20w - 40
Mobil hd
Mobil delvac Serie 1100

ACEITES DE MOTOR - DIESEL

Mobil delvac 1
Movil delvac MX 15w - 40
Mobil delvac sper 15w - 40
Mobil delvac serie 1300
Mobil delvac 1240D

ACEITES PARA MOTOCICLETES

Mobil super 2T
Mobil super 4T

PRODUCTOS INDUSTRIALES

ACEITES DE CIRCULACION E HIDRAULICOS

Mvil DTE ol serie
Mvil Vactra ol serie
Mvil SHC serie 500
Mvil DTE serie 10m
Mvil DTE serie 10
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS
Mobiltac D
Tures
Mvil SHC serie 600
Mvil GLygoyle
Grasas
Mobilith AW de nmeros
 Mobiltemp SHC 100
Mobiltemp SHC 32
Mobiltemp 1 y 2

PRODUCTO DE AVION

ACEITE DE MOTOR

Es un aceite lubricante sinttico, disear para lubricar los ms

Mvil jet ol
avanzados diseos de tubera de avin en servicio comercial y
254
militar
Mvil jet ol Es un aceite importado , es disea para la lubricacin de turbinas
II de avin de ms alto desempeo y mas reciente diseo.
Moviloil
Areo
Son aceites minerales puros, diseados para motores de avin a
Serie band
pistn
SAE 50 y
60

FLUIDOS HIDRULICOS

Es un fluido hidrulico que le proporciona viscosidad adecuada,

Movil Aero
excelentes propiedades a bajas temperaturas y buena
HFF
estabilidad qumica.

GRASAS

Movilgrease
Es una grasa lubricante sinttica importada.
28

PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES

Fluidos de corte - solubles

Mobilmet 101
Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en
API 22.6
operaciones como torneado, fresado , roscado, esmerilado,
taladrado, mandrilado, cortes con sierra.
Viscosidad cST
40 a 100 C
Prosol 77

API 28
Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en
operaciones como torneado, fresado , roscado, esmerilado,
Viscosidad sCT
taladrado, mandrilado, cortes con sierra.
40 a

100 c

Fluidos de corte - no solubles

Mobilmet Letra Griega

Sirve para los mismos maquinados
Sigma API = 30.4 Viscosidad 40 a
anteriores, pero con un aditivo que produce
100 c
lubricacin superior, lo cual aumenta la
duracin de la herramienta.
Gamma API =29.8 Viscosidad 40
a 100 c
EXC 24 Es un aceite no soluble en agua diseado
para el corte y maquinado de metales en
API 28 todas aquellas operaciones en donde las
condiciones anti-desgaste, anti-soldanes y
Viscosidad cST 40 a 100 de reduccin de calor son requeridas.
EXC 64
Aceite no soluble para aquellas
operaciones donde el maquinado que se
API 28
requiere lubricar en piezas y herramientas
sea para evitar terminados defectuosos.
Viscosidad cST 40 a 100 c
PROTECTORES DE HERRUMBRE

Es una grasa que evita la formacin de la herrumbre y la

correccin. Recomendada para la preservacin de los cables
Mobilarma
metlicos, de alambre o de acero, esttica o mvil que se
798
encuentran a bordo de los buques o embarcaciones martimas o
fluviales.
Es un aceite desarrollado para proteger contra el oxido las piezas
Movilarma
finamente acabadas el manejo entre operaciones de maquinado y
245
posteriores.
Movilarma Sirve para proteger contra el oxido y la corrosin en lugares
633 demasiado salobres
Movilarma Sirve para proteger contra el herrumbre de las laminas de acero
778 cortadas y en rollo durante el periodo de almacenamiento.

ACEITES PARA TEMPLADO DE METALES

Es un aceite para templado de metales que corresponde a los

productos minerales puros de naturaleza parafinica, color claro y
Movilthrm D
baja viscosidad. Su rango de aplicacin es muy amplio ya que
corresponde temperaturas des de 1 c hasta 300 c.

PRODUCTOS ESPECIALES Y DE PROCESOS

Aceites de procesos

Es un aceite de composicin parafinica, color claro y baja

Prores 36 viscosidad, su mayor aplicacin se encuentra en la industria
llantera, donde hay una compatibilidad con el caucho butlico.
Es un aceite mineral de baja viscosidad y su mayor aplicacin es
Movilsol L como plastificante secundario en el proceso de produccin de
PVC.
Formulado con bases parafinicas especiales de alta viscosidad y
alto punto de inflamacin y su mayor utilizacin es como
EXC 485
plastificante suavizador en la industria del cuero para facilitar su
curtido.
Codisol 925 Se ha formulado con solventes especiales con el fin de proteger
A las cuchillas de afeitar contra la oxidacin.
Es un aceite secundario y tiene mltiples usos en la industria del
Naprex 948 caucho, tanto para productos industriales como para anillos y
sellos.

CERAS
 Parafina
Es una cera parafinita totalmente refinada, tienen una gran
Macro
variedad de aplicacin tales como , aglomerante en cermica
componente de adhesivos etc.
Y Micro
Es una dispersin de finsimas partculas de cera en agua. Se
Movilice A aplica en procesos de recubrimientos y encolados en madera,
papel, cermica, plsticos, goma etc.

PRODUCTOS MARINOS

ACEITES DE MOTOR

Movilgard 1
CHS
Para motores diesel marinos e industriales de media y alta
velocidad. Diseados para motores de alta potencia que utilizan
SAE 40
combustibles destilados.
SAE 15w - 40
Movilgard
300
Para motores marinos Diesel de alta potencia
SAE 30
Movilgard
serie12
Diseado para lubricar el Carter de los cilindros de los motores
API CD diesel marinos

SAE 30 Y 40
Movilgard
serie30
Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos
SAE 30 y 40
Movilgard
serie40 Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con
excelente proteccin contra el desgaste de partes.
SAE 30 Y 40
 FLUIDOS HIDRULICOS

Las caractersticas de los fluidos hidrulicos tienen la mayor

influencia en el rendimiento y duracin de cualquier sistema
hidrulico pues resulta primordial utilizar fluidos limpios y de
alta calidad para lograr un funcionamiento eficiente del
sistema.
En la bsqueda de ese rendimiento ptimo se han utilizado
varios tipos de fluidos a lo largo de la historia, los cuales van
desde el agua hasta los modernos compuestos cuidadosamente
preparados que adems de poseer un fluido base contienen
aditivos especiales que ayudan a obtener fluidos hidrulicos
con las caractersticas necesarias para cumplir una tarea
especfica.

Funcin de los Fluidos Hidrulicos.

En general, un fluido hidrulico tiene 4 funciones primarias:

1. Transmitir potencia: a este fin todos los fluidos seran vlidos

(excepto los gases por ser compresibles), siempre que su
viscosidad sea la adecuada a la aplicacin. Para cumplir esta
funcin el fluido deber fluir fcilmente a travs de los
conductos internos de los componentes. Una resistencia
excesiva a su circulacin producira considerables prdidas de
carga y consiguientemente un incremento en la potencia
necesaria para el funcionamiento del equipo.
2. Lubricar las partes en movimiento: Esta es una de las
principales misiones del fluido, y razn por la cual dej de
usarse agua para los circuitos hidrulicos.

La lubricacin es la capacidad del fluido de formar una pelcula

sobre las superficies, y hacer que esta pelcula facilite el
desplazamiento de esta superficie sobre otras, evitando en lo
posible el contacto directo entre estas.

En funcin de esta definicin la lubricacin puede ser:

a) Hidrosttica: es aquella en que se presuriza el fluido para

separar las superficies en movimiento, creando un cojn
hidrosttico entre ellas.

b) Hidrodinmica: en este caso la pelcula de fluido separa a las

superficies por la presin generada por el movimiento (fuerza
centrfuga) del mismo.

c) Untuosa: cuando el fluido es capaz de mantenerse en

contacto con las superficies sin necesidad de fuerzas externas.

d)De extrema presin: cuando el fluido es capaz de mantener la

lubricacin en aquellos casos en que hay contactos de las micro
crestas de las superficies.

3. Disipar calor o refrigerar: El fluido debe ser capaz de

absorber el calor generado en determinados puntos del sistema
para luego liberarlo al ambiente a travs del depsito,
manteniendo estable la temperatura del conjunto durante el
normal funcionamiento del equipo.
4. Sellar los espacios libres entre elementos: Por ejemplo, el
fluido hidrulico debe ubicarse entre los espacios existentes
dentro del sistema cilindro-mbolo o pistn.

En la prctica, no existe algn fluido que cumpla con todas

estas funciones completamente ya que para ello se estara
trabajando con un fluido totalmente ideal. Por ello, al disear
cualquier sistema de transmisin de potencia fludica se deber
seleccionar el fluido hidrulico cuyas propiedades sean las
mejores para la aplicacin particular deseada.

Clasificacin de los Fluidos Hidrulicos.

Los principales tipos de fluidos empleados en sistemas oleo

hidrulicos se resumen en el siguiente diagrama:

Fluidos
Hidrulicos

ACEITES
FLUIDOS
MINERA-LES
ININ-FLAMABLES

Emulsio-nes Emulsio-nes Procedentes de la

Fluidos Agua glicol destilacin del
Inversas Agua-aceite petrleo

ster-fosfatos

Hidrocarburos
clorados

steres orgnicos
a) Agua: Se utiliz hasta la segunda dcada del siglo XVII.
Tiene los graves inconvenientes de corrosividad, alto punto de
congelacin y bajo de ebullicin, ausencia de poder lubricante
y nulas propiedades anti desgaste y extrema presin. Su uso
fue sustituido por los aceites minerales.

b) Aceite mineral: Los fluidos con estas bases son los ms

utilizados en aplicaciones hidrulicas. Los aceites minerales
poseen una buena relacin viscosidad/temperatura (ndice de
viscosidad), baja presin de vapor, poder refrigerante, una
compresibilidad baja, invisibilidad con agua, de satisfactorias
o excelentes cualidades de proteccin, y no requieren especial
cuidado respecto a las juntas y pinturas normalmente
utilizadas. Adems tienen buena relacin entre calidad, precio
y rendimiento
 c) Emulsin de aceite en agua: tambin denominada
emulsin directa, se trata de una emulsin de aceite (3 al
15%) en agua, que forma una especie de taladran soluble.
Tiene un costo muy bajo y excelentes propiedades de
apagado de llama. Sus desventajas son: muy limitadas
temperaturas de utilizacin, pobre resistencia de la
pelcula, dificultades con la corrosin, problemas de
estabilidad de la emulsin y problemas de evaporacin.

d) Emulsin de agua en aceite: tambin denominada emulsin

inversa, contiene del orden de un 40% de agua. Tiene
excelentes propiedades de apagado de llama y un costo
bajo/medio, pero su temperatura de utilizacin es muy
limitada, su poder lubricante medio, presenta problemas de
evaporacin de agua/estabilidad, y es un fluido no
newtoniano.

e) Fluidos agua-glicol: Son mezclas en disolucin del 20 al 45%

de agua y etileno-pro pilen-glicol, con aditivos anticorrosivos y
mejoradores anti desgaste. Tiene buena relacin
viscosidad/temperatura, muy buenas propiedades de
resistencia a la llama, excelente comportamiento a bajas
temperaturas, y un costo que no es prohibitivo. Sin embargo,
su temperatura de utilizacin est limitada por el agua, suele
tener problemas de corrosin, presenta problemas de
evaporacin y separacin de fases, y requiere frecuentes
cuidados de mantenimiento.

f) Fluidos sintticos no acuosos: En la actualidad existen una

gran variedad de estos fluidos cada uno con sus caractersticas
y propiedades muy diferentes. La eleccin de estos tipos de
 fluidos deber hacerse teniendo en cuenta su alto precio, la
posible reaccin con juntas y materiales sellan ts as como el
ataque a pinturas e influencia fisiolgica y ecolgica/medio-
ambiental

A continuacin se presentan dos tablas que resumen la

siguiente informacin:

- La primera muestra los diferentes tipos de fluidos

hidrulicos, clasificados por sus bases y propiedades
particulares, segn la norma ISO 6743/4.

- En la segunda se observan las compatibilidades

entre los distintos fluidos hidrulicos y las juntas, los
metales incompatibles, su capacidad de lubricacin,
su toxicidad e ininflamabilidad y sus caractersticas
de temperatura mxima, densidad relativa y costo
comparativo entre ellos.
Aplicaci Aplicacion Smbol Aplicaciones tpicas y
Composicin y propiedades
n es o ISO-L comentarios
particul especfica
ar
Hidrost s ac. mineral sin aditivar HH
tica
ac. mineral con aditivos HL
antioxidantes y anticorrosivos
ac. tipo HL con mejoradores de HM hidrulicos en general,
desgaste incluidas altas presiones

ac. tipo HL con mejorador de I.V. HR

ac. tipo HM con mejorador de HV O.P., minera y marina

I.V.
Fluido sinttico sin propiedades HS poseen propiedades
de resistencia al fuego. especiales
Hidrulic ac. tipo HM con aditivos anti HG mquina herramienta
os y stick-slip
guas
emulsiones de aceite en agua HFAE normalmente contienen
ms del 80% de agua

soluciones qumicas en agua HFAS normalmente contienen

ms del 80% de agua

emulsiones de agua en aceite HFB

soluciones de polmeros en agua HFC menos del 80% de agua

fluido sinttico sin agua, basado HFDR atencin a su incidencia

en steres fosfricos en la salud y medio
ambiente
fluido sinttico sin agua, basado HFDS atencin a su incidencia
en hidrocarburos clorados en la salud y medio
ambiente
fluido sinttico sin agua, basado HFDT
en mezclas HFDR y HFDS

fluido sinttico sin agua, basado HFDU

en otros tipos de compuestos

Hidroci Transmis HA todava en estudio

ntica .
automti
Acoplami
cas
ent.y HN todava en estudio
converti
dor de
par
 aceite agua emulsin ster- steres hidrocarb
mineral glicol agua-aceite fosfato orgnicos uros
clorados
Juntas Vitn buna-s y buna-s y -n vitn neopreno vitn
compatibles -n
Polisulfido nitrilo nitrilo butilo buna-n silicona

Nitrilo neopren neopreno silicona vitn tefln

o
Neopreno butil- polisulfido p.t.f.e. silicona
vitn
buna-n goma vitn nylon
natural
Juntas goma polisulfi goma natural neopre butilo neopren
incompatibl natural do no o
es butilo butilo nitrilo nitrilo

buna-s polisulfi polisulfid

do o
buna-n buna-n y
-s
buna-s butilo

Metales que ninguno zinc ninguno ningun ninguno cobre y

corroe o
cadmio aleacione
s
magnesi
o
Lubricacin Excelente Aceptab aceptable buena excelente buena
le
Toxicidad no txico no no txico vapores no txico pueden
txico ser
txicos txicos

Ininflamabili Pobre Buena buena excelen excelente excelente

dad te
Temperatur 90-140
90 C 50 C 50 C 65-260C
a mxima C

Densidad
1 1,25 1,20 1,30 1,06 1,65
relativa
 FILTROS

Funcin que Desempean en el Sistema.

Una continua depuracin del fluido de trabajo; para evitar

estancamientos de vlvulas y distribuidores, as como
desperfectos irreparables en puntos ms delicados.

Descripcin.

Consiste esencialmente en un recipiente o soporte en el cual

van montados elementos adecuados para retener las
minsculas partculas que han penetrado en el circuito del
aceite.
El filtro ms completo es aquel capaz de detener y retener las
partculas normales y las paramagnticas.

Tipos de Filtro.

Filtros de Arena:
Abiertos

A presin.

Filtros Prensa.
De cmaras de platos y marcos.

Con lavado.
Sin lavado.

Salida del producto abierto.

Salida del Producto cerrado.

Filtros de Hojas.
Moore
Kelly

Sweet land

Filtros Continuos.

Rotativo

Horizontales
Sistemas de Filtracin.

Filtro de aspiracin

Filtro de precarga

Filtro de presin

Filtro en derivacin

Filtro de aire

Filtro de retorno

Filtro de llenado

Filtro de Aspiracin.

El grado de filtracin es superior a 50 micras.

Se coloca en el interior del depsito.

Difcil limpieza y mantenimiento por su ubicacin.

Presenta problemas de cavitacin.

Filtro de Precarga

Se coloca en circuitos muy sensibles al contaminante.

Mejor grado de filtracin que el anterior.

Se coloca una bomba de carga.

No presenta problemas de cavitacin.

Filtro de Presin.

Se coloca a la salida de la bomba. Para la proteccin general

del circuito.

O la proteccin de un elemento sensible del circuito, en este

caso se colocara inmediatamente antes del dispositivo

Filtro en Derivacin.
Se coloca en sistemas con depsitos de gran volumen.

Es un sistema auxiliar y puede emplearse a partir de depsitos

mayores a 600 litros.

Est constituido por una bomba y el filtro, la bomba debe

impulsar un caudal mnimo de 10% y el 25% del volumen total
del depsito.

Filtro de Aire

Este filtro es utilizado para filtrar el aire que entra la circuito

antes de que entre en contacto con el fluido.

Este filtro debe cambiarse peridicamente ( por lo menos dos

veces al ao). Ya que en caso de obstruccin del filtro podra
causar cavilacin de la bomba.

Filtro de Retorno

Este filtro se coloca en al final del circuito para limpiar todas

las suciedades que el mismo circuito genera.
Filtro de Llenado.

Este filtro es utilizado para asegurarnos que todo el fluido

nuevo que entre al circuito no posea suciedades.

Desventajas y Problemas.

Una de las desventajas de los filtros es que van acumulando

suciedad poco a poco, entonces llega un momento en que el
fluido no pasa por el conducto. Es necesario un reemplazo de
este.

En el momento en que tenemos presente un filtro en el

sistema oleo hidrulico, tenemos ms prdidas Kb2/(2g) en el
sistema.

No podemos saber si el filtro est sucio.

Qu es la Viscosidad?

Viscosidad: Medida de la resistencia de un lquido a fluir. La medida

comn mtrica de la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido
como la fuerza necesaria para mover un centmetro cuadrado de rea
sobre una superficie paralela a la velocidad de 1 cm por segundo, con las
superficies separadas por una pelcula lubricante de 1 cm de espesor. La
viscosidad vara inversamente proporcional con la temperatura. Por eso
su valor no tiene utilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el
resultado es reportado. Para ms informacin sobre los diferentes
sistemas de medir viscosidad, consulta el sitio de Noria.

La importancia de la viscosidad correcta

La viscosidad es la caracterstica ms importante de la lubricacin de
cualquier maquina.

o Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicacin, el

desgaste es mayor por falta de colchn hidrodinmica.
o Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicacin, el
consumo de energa es mayor y el desgaste puede ser mayor por
falta de circulacin.

Solamente la viscosidad correcta maximizar la vida til y la eficiencia del

motor, transmisin, sistema hidrulico o lo que sea la aplicacin.

Un aceite delgado es menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es

baja. Un aceite grueso es ms resistente a fluir y por eso tiene una
viscosidad ms alta. Las viscosidades de los aceites normalmente son
medidas y especificadas en centistoke (cSt) a 40C o 100C.
Frecuentemente se habla de esta viscosidad como viscosidad dinmica o
viscosidad cinemtica. Esto es la viscosidad absoluta dividido por la
densidad del aceite. En la practica es determinada midiendo el tiempo
necesario para que pase una cantidad especfica de aceite por un tubo
capilar por gravedad a 40C y/o 100C. Por esta misma definicin
podemos ver que el aceite ms viscoso ofrece ms resistencia y
consume ms energa para moverse y permitir el movimiento de las
piezas del motor, reductor, transmisin, sistema hidrulico o cualquier
otro sistema que tenemos.

Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y

viscosidad SAE para aceites automotriz. Los trminos de viscosidad ISO
y SAE no implican ninguna combinacin de aditivos ni propsito
especfico. Solamente refieren a la viscosidad. A veces se utiliza las
medidas de viscosidad SUS (SSU), Redwood, Engler, e otros. Estos
sistemas de medicin de viscosidad pueden ser convertidos al cSt por
formulas matemticas. Clic aqu para un convertidor o aqu para ver una
tabla de referencia.

Cuando se usa el trmino Viscosidad ISO, se refiere a la viscosidad del

aceite en cSt a 40C (ISO 46 = 46 cSt a 40C, ISO 150 = 150 cSt a 40C,
etc.). El trmino VG simplemente refiere al Viscosity Grade (Grado de
Viscosidad) (VG 46, VG 68, etc.) bajo la norma DIN 51519 (clic aqu para
la tabla). Este trmino tampoco tiene que ver con la calidad o su
propsito y en general es redundante porque un aceite ISO VG 46 es lo
mismo que ISO 46. El trmino viene de la poca antes de la
estandardizacin por la ISO, cuando se fabricaba VG 29, VG 32, VG 37,
etc. Adems de la estandardizacin de rangos de viscosidad por la ISO
se determin que en la mayora de los casos, el equipo diseando para
VG 29 podra funcionar bien con una viscosidad de 32 cSt a 40C. La
ISO permita una variacin de 10% encima y debajo de ese numero para
clasificarse as. Por ende, un ISO 32 puede ser entre 28.8 cSt y 35.2 cSt
a 40C. Lo importante es controlar la temperatura operacional y calcular
la viscosidad a esa temperatura. Clic aqu para un calculador.

Cada aceite tiene un ndice de viscosidad, lo cual determina su curva de

viscosidad, o lo que se pierde de viscosidad con el calor. Este indice de
viscosidad frecuentemente varia entre 50 y 250. El ndice de viscosidad
combinado con la viscosidad ISO determina la viscosidad que tendremos
en el equipo cuando este funcionando. Para mas informacin clic aqu. El
ndice de viscosidad es tan importante en aceites industriales que en los
autos, solo que en lugar de llamarse multigrados, se habla de dos
caractersticas: la viscosidad a 40C y el ndice de viscosidad.

Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades criada por la

Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) basada en la viscosidad
cinemtica (cSt) a 100C para la temperatura de operacin y una tabla
especial de viscosidad en bajas temperaturas para cuidar el motor en el
momento de arranque en fro (se define "fro" como temperaturas debajo
de 20C). De acuerdo a esta tabla, los siguientes aceites tienen una
viscosidad SAE 40 a 100C. El comportamiento en calor y fro depende
de su ndice de viscosidad y aditivos de bombeabilidad que mejoran su
punto de fluidez.

La viscosidad a 100C para una SAE 40 es entre 12.5 cSt y 16.29 cSt.
(Diferencias dentro de este rango no son significativas). Clic aqu para
convertir temperaturas entre Celsius y Fahrenheit.

Todos estos aceites tienen la misma viscosidad a 100C. Esta es la

temperatura normal del aceite dentro del motor en funcionamiento
(promedio - en realidad se encuentra temperaturas cerca de 150C en los
anillos y puntos presin en el rbol de levas, y mas de 280C en el turbo).
Un motor que opera debajo de 90C no est funcionando bien, tendr
altos depsitos y lodos, y consumir mayor combustible .
Cuando la temperatura ambiental es menor a 20C, un aceite monogrado
como un SAE 40 no circula ni protege el motor en el momento del
encendido. Adems, este aceite es demasiado viscoso para pasar por el
filtro de aceite. Esto causa la apertura de la vlvula de alivio de presin
en el filtro de aceite (o la base del filtro) y aceite sucio circula por el motor
sin filtrarse.

Por eso se desarrollaron los aceites multigrados. Un aceite multigrado es

un aceite menos viscoso con aditivos (polmeros) que expanden en el
calor para actuar como un aceite ms viscoso. Los aceites baratos
utilicen un aceite bsico de poca calidad o poca resistencia, corregido por
muchos polmeros. Estos aceites pierden su viscosidad con el uso y
terminan aumentando el desgaste del motor. Los aceites sintticos
tpicamente no contienen polmeros para mejorar su viscosidad.
Simplemente son de alta viscosidad con un indice natural de viscosidad
que cubren todas las temperaturas. Aceites API grupo II y sintetizados
tpicamente son de alto ndice de viscosidad que usan pocos polmeros
para lograr su viscosidad en el calor.

Clic aqu para ver el comportamiento de los aceites de motor a diferentes

temperaturas.

Se define la viscosidad en fro con la tabla siguiente:

En Bolivia muchos mecnicos recomiendan aceite "Especial 40" por la

costumbre de utilizarlo desde aos atrs, como decir "Gillette" para aloja
de afeitar o "Kolynos" para pasta dental. Simplemente estn hablando de
un aceite de motor o un aceite de motor con la viscosidad SAE 40.
Por las variaciones de temperaturas ambientales en Bolivia, ver que un
aceite SAE 40 no es el adecuado para los vehculos del pas.

Clic aqu para ver el incremento de desgaste cuando no se usa el aceite

de la viscosidad correcta en el motor.

Hoy en da la mayora de los motores a gasolina estn diseados para un

aceite ms delgado (menos viscoso). Muchos inclusive requieren una
viscosidad SAE 20 o SAE 30 en funcionamiento.

Todos estos aceites tienen la misma viscosidad a 100C. Esta es la

temperatura normal del aceite dentro del motor en funcionamiento
(promedio - en realidad se encuentra temperaturas cerca de 150C en los
anillos y puntos presin en el rbol de levas, y mas de 280C en el turbo).

La viscosidad requerida para el motor no es la misma para todos. En

general, los motores a diesel para camiones, equipo pesado y tractores
agrcolas trabajan con un SAE 10W-30 o SAE 15W-40 pero tambin hay
aceites para motor diesel SAE 5W-40, 0W-40, etc., que son usados en
zonas fras y vehculos livianos.

Caterpillar indica en su boletn de Octubre 2004 que:

Aceites monogrados para motores a diesel no son aceptables para el

uso en motores Caterpillar de inyeccin directo. Aceites multigrados son
requeridos.

El error de muchos mecnicos es observar el aceite a temperatura

ambiente y pensar que un aceite delgado a 25C ser ms delgado a
100C que un aceite que es ms viscoso a 25C. Si podramos tocar los
aceites a 100C podramos ver que son idnticos. Si observamos las
viscosidades en forma grfica, podemos ver que el SAE 15W-40 es mas
viscoso en el las temperaturas de los anillos, rbol de levas, y turbo que
el aceite SAE 40.

Clic aqu para ver un grfico donde se demuestra como los aceites
monogrados aumentan su viscosidad cuando se enfran.

Existe mucha ms variacin en viscosidades para motores a gasolina.

Hoy en da se tiene que consultar el manual de propietario o manual de
mantenimiento para saber con que aceite recomienda hacerlo funcionar
el que fabric su motor. Aqu tenemos ejemplos de varios manuales de
propietario donde el fabricante recomienda el aceite a usar.

Tablas de recomendaciones de aceite de motor de diferentes fabricantes

para algunos modelos
En estos ejemplos podemos ver que el aceite SAE 20W-50 o SAE 15W-
40 estara bien para la rea de Santa Cruz donde la temperatura nunca
est por debajo de 0C pero no es lo ideal. Lo ideal es la viscosidad
preferida en la tabla. Hoy en da esto tpicamente es un SAE 5W-30 o
SAE 10W-30. Menor viscosidad consume menos combustible y genera
menos temperatura.

Aqu notamos las temperaturas mnimas recomendado por algunos

fabricantes en algunos motores. Tambin hay que mirar las
mximas.

o Toyota recomienda SAE 10W-30 hasta -18C, Hyundai hasta -

25C. SAE 15W-40 es aceptable, pero con mayor consumo de
diesel o gasolina.
o Toyota y Hyundai recomiendan el SAE 5W-30 solamente hasta
10C en estos modelos.
o Honda recomienda aceite SAE 5W-20 para todas las temperaturas
que se podra encontrar.
o Mazda recomienda solamente SAE 5W-30 y SAE 10W-30 en todos
sus motores a diesel y gasolina.
o Nissan recomienda SAE 5W-30 y SAE 10W-30 en sus varios
motores de diesel y gasolina.
 o Mitsubishi recomienda no usar SAE 40 en los camiones FUSO si la
temperatura llegue a menos que 30C
o Ford recomienda SAE 5W-30 para todos sus motores a gasolina y
15W-40 para todos sus motores a diesel en Bolivia. Hay gente en
Bolivia que coloc SAE 40 en un Ford Explorer cuando llego a los
mil kilmetros y caus tanto desgaste prematuro que ahora merma
con cualquier aceite.
o Nota que las recomendaciones de Volvo para camiones es un
aceite SAE 15W-40 para temperaturas hasta -20C de fro y todas
las temperaturas conocidos en cima. Solamente permitan el uso
de SAE 40 cuando:

o
o La temperatura nunca llega a menos que 10C
o
o Se utilice solamente en el motor D7C y D12 de los aos
anteriores al 1999
o
o Independiente de la temperatura, recomiendan un mnimo de
calidad en este libro del 2003 de CH-4 plus y VDS-2. (Nota,
un SAE 40 no cumple con las normas API CH-4 ni Volvo
VDS-2.) Hoy en dia esa recomendacion es CI-4 y VDS-3.

La viscosidad correcta es necesaria para mantener la lubricacin

hidrodinmica en el motor. Si usamos aceite muy delgado, no mantendr
la pelcula necesaria para proteger. Si es muy viscoso, no fluye,
causando daos prematuros.

El Desarrollo de los Aceites para Motores a Diesel

Los aceites de ltima generacin que proveen la mxima proteccin para

los motores a diesel llevan la clasificacin CI-4 en la donut autorizada por
el API (American Petroleum Institute).

En total la categora CI-4 incluye oficialmente 8 pruebas en motores y 7

en bancos de prueba. Dentro de las pruebas nuevas son pruebas de
compatibilidad con los retenes y bombeabilidad en temperaturas bajas
con un contenido de 5% de holln.

Para entender la necesidad de esta clasificacin, veremos el desarrollo

hasta la fecha de las clasificaciones API para mejorar el nivel de
proteccin del aceite para diesel.

API CD: (obsoleto) Sin normas de emisiones, exista una sola prueba en
motores para ver los depsitos en los pistones y corrosin de cojinetes.

API CE: (obsoleto) En 1988 empezaron a controlar emisiones de

contaminantes por el escape. Uno de los contaminantes ms dainos
para el medio ambiente fue la quema de aceite de motor. La clasificacin
CE inclua pruebas de consumo de aceite con lmites del mismo. Para
pasar estos lmites se tena que mejorar la calidad y usar aceites
multigrados, lo cual baj el consumo de aceite 30% y bsicamente acab
con el uso de aceites monogrados.

API CF: (obsoleto) La prueba de depsitos en los pistones fue reducida a

120 horas y nuevos lmites establecidos.

API CF-4: (obsoleto) Para bajar el consumo de diesel, los fabricantes

empezaron a utilizar inyeccin directa para el combustible. Esto,
combinado con otra reduccin en emisiones caus la introduccin de CF-
4 y la implementacin de las pruebas en motores CATERPILLAR DI 1K.

API CG-4: (obsoleto) Cambios en los diseos de motores para reducir las
emisiones haban causado quiebras catastrficas del tren de vlvulas, los
cojinetes y otras piezas por el exceso de holln creado. Al mismo tiempo
se aument la velocidad de circulacin del aceite para presurizar los
inyectores independiente de la velocidad del motor. Esto result en una
circulacin de 7 veces por minuto del total del volumen de aceite del
crter en algunos motores. Para evitar problemas de espuma se tena
que mejorar control de espuma en el aceite, necesitando nuevas pruebas
para espuma, desgaste de tren de vlvulas en 5% de holln, control de
viscosidad con 5% de holln, y depsitos en pistones de aluminio. Las
pruebas introducidas fueron:

o INTERNATIONAL HEUI 7.3 LITER: Prueba para espuma en

motores a diesel con un lmite de 10%.
o GM 6.5 LITER: Prueba de desgaste de tren de vlvulas con 5% de
holln.
o MACK T-8: Prueba de control de viscosidad con 3.8% de holln.
o CATERPILLAR 1N: Prueba para control de depsitos en pistones
de aluminio.

API CH-4:

o En 1998 para reducir las emisiones se atras la inyeccin de

combustible a los cilindros. Mientras esto est bien para el medio
ambiente, aumenta el rea del cilindro expuesto al holln,
aumentando la cantidad de holln que llega al aceite.
o Al mismo tiempo se empez a colocar el anillo superior ms cerca
de la cima del pistn para dejar menos espacio donde crear
residuos, pero esto arrastra ms residuos al aceite.
o Tambin se haba notado que por la reduccin en merma, se haba
reducido las emisiones pero tambin se haba reducido la adicin
 de aceite nuevo que traa nuevos aditivos. Se tena que aumentar
el nivel de aditivos al aceite para compensar la falta de relleno
constante.
o Durante la dcada de los 90's se haba ido aumentando el tamao
de los motores y su potencia. Con el aumento de potencia, se
aumenta el tiempo de inyeccin, aumentando el nivel de holln
producido.
o Antes de estos cambios los dueos ya haban disfrutado de
intervalos extendidos entre cambios. No queran volver a cambiar
con la frecuencia anterior. Si el aceite no puede dispersar el holln
se aumenta el desgaste del tren de vlvulas y los inyectores, se
taponan los filtros, se aumenta el desgaste de cojinetes y se forma
lodo en las tapas de vlvulas, el motor y el crter.

Para calificar aceites que cuiden estos aspectos, se desarroll pruebas

nuevas que se tena que pasar despus de los actuales del CG-4:

o CUMMINS M11: De alto holln para el desgaste de tren de

vlvulas, taponamiento de filtros y lodos.
o MACK T-9: Para desgaste de anillos, camisas y cojinetes.
o MACK T-8E: Para control de viscosidad con 4.8% de holln.
o CATERPILLAR 1P: Para depsitos en pistones de acero y
consumo de aceite.
o BOSCH: Prueba para la estabilidad contra rotura de viscosidad.
o NOACK: Prueba de volatilidad.
o Se baj el lmite permitido de espuma en la prueba
INTERNATIONAL HEUI 7.3 LITER de 10% en el CG-4 a 8%. Por
continuar algunos problemas de espuma en motores con alta
velocidad de circulacin del aceite.

Unos meses despus de la aprobacin de la clasificacin CH-4, los

gobiernos decidieron reducir ms las emisiones permitidas y los
fabricantes de motores tuvieron que cambiar sus diseos atrasando ms
la inyeccin del combustible y aumentando ms el nivel de holln. No
haba tiempo para cambiar las pruebas CH-4. CUMMINS y MACK
aumentaron nuevas pruebas (CUMMINS CES 20076 y MACK EO-M
Plus) para extender el tiempo de prueba y aumentar el nivel de holln
controlado.

API CI-4:

Los cambios en los motores que se desarrollaban desde los aos 90's
para bajar la contaminacin al medio ambiente y extender la vida til del
motor, indicaron que se tena que mejorar los aceites o acortar los
intervalos entre cambios de aceite.
 o Para reducir el nivel de NOx, los fabricantes de motores
desarrollaron un sistema de enfriamiento y recirculacin de gas al
cilindro. Para hacer esto tienen que compensar con mayores
presiones del turbo, llegando en algunos casos hasta 2,800 psi en
la presin de encendido y 35,000 psi en los inyectores. El escape
enfra pasando su calor al refrigerante, que a su vez lo pasa al
aceite.
o La introduccin del escape al cilindro aumenta el nivel de cido
que entra al aceite. Esto requiere mejores aditivos para evitar
corrosin en los anillos, las camisas, los cojinetes y los bastones
de las vlvulas. Esto es ms importante en climas fros donde hay
ms condensacin y menos evaporacin.
o Adems, la recirculacin de gases aumenta el tiempo que el aceite
est en las paredes de los cilindros cuando est con NOx durante
los ciclos de entrada y compresin.

Para controlar estos efectos se desarrollaron 3 pruebas nuevas en

motores. Similares a las del CH-4, pero para motores con recirculacin
de gases (EGR) por lo tanto ms estrictas:

1. MACK T-10: Mide lo mismo que el MACK T-9 en CH-4, pero es ms

severa por el uso del motor EGR, la generacin de 5% de holln en las
primeras 75 horas de la prueba en vez de 1.5% a 2.0%. La temperatura
del aceite fue aumentada de 104C a 113C. Se baj la duracin de la
prueba de 500 a 300 horas. Mide desgaste de anillos y camisas,
desgaste de cobre y plomo en los cojinetes y consumo de aceite.

2. CUMMINS M11 EGR: Mide lo mismo que el CH-4 con la adicin de

una prueba de desgaste del anillo superior, el aumento de holln de 4.5%
a 8%, y el uso de un motor con EGR, el aumento de horas de prueba de
200 a 300 y el cambio de material del brazo del rbol de levas de hierro a
acero. Tambin se cambio el filtro de aceite de uno con 98% a uno con
68% eficiencia.
3. CATERPILLAR 1R: Esta prueba utiliza el mismo motor que el CH-4,
sin EGR, pero mide los depsitos en los pistones y el consumo de aceite
durante 504 horas de operacin. Tambin se incluye la prueba
CATERPILLAR 1K del CH-4 para determinar el carbn en pistones de
aluminio.
Para simplificar el uso de estos motores en empresas con motores
anteriores, se comprob que:

o CUMMINS M11 EGR: Es ms severa que la Cummins M11

utilizada en el CH-4.
o MACK T-10: Es ms severa que la Mack T-9 utilizada en el CH-4.
o CATERPILLAR 1R: Es ms severa que la Caterpillar 1P
utilizada en el CH-4.

En adicin, se encontr que los aceites tenan que resistir ms oxidacin

por las temperaturas ms altas que encontrarn. Despus de revisar
todas las pruebas existentes, se decidi utilizar la nueva prueba
(secuencia IIIF) de oxidacin, que fue diseada para la categora SL para
motores a gasolina de GENERAL MOTORS.

Tambin se toc el problema de bombeabilidad en el fro con aceite

usado que contiene holln. Se desarroll una prueba para identificar las
calidades de bombeo en el fro con 5% de holln.

La prueba MACK T-8E fue desarrollada para el CH-4 para controlar el

aumento de viscosidad con el holln, tomando en cuenta 50% de la
prdida de viscosidad en la prueba de inyectores BOSCH por rotura de
polmeros utilizados para mejorar el ndice de viscosidad. Para CI-4 se
tiene que pasar la prueba considerando 100% de la rotura y bajando el
lmite de 2.1% a 1.8%.

La Prueba de compatibilidad de elastmeros (retenes, etc.): Con el

aumento de holln en el aceite y el aumento de aditivos para controlarlo,
se aument una prueba de compatibilidad de elastmeros para
garantizar el desempeo de los retenes con la cantidad de aditivos en los
aceites.

La Prueba de prdida de viscosidad con alta temperaturas: (HT/HS): Los

aceites anteriores usaban la prueba SAE J300 (lmite 2.9 cP) para
determinar su viscosidad despus de la rotura de polmeros en altas
temperaturas. Pruebas reales haban demostrado un desgaste mayor
cuando se bajaba la viscosidad a este nivel. Despus de anlisis,
determinaron un nuevo limite de 3.5 cP para aceites SAE 10W-30 y el
limite de 3.7 cP que fue establecido en la nueva tabla SAE J300 en el
ano 2001 para los aceites SAE 15W-40 en esta prueba para mantener
una pelcula mayor en condiciones de estrs y presiones altas entre
piezas del motor.

Lmite de Volatilidad: El lmite de volatilidad (prueba NOACK

evaporacin de aceite en una hora a 250C) del CH-4 era 20%. Se
decidi bajar este lmite a 15% para alinearlo con las normas globales.
Lmite de desgaste del rodillo de balancn (Roller Follower): Esta
prueba de desgaste fue incorporado por primera vez en el CG-4 y fue
continuado en el CH-4 con lmites ms bajos. CI-4 utiliza los mismos
lmites que CH-4.

Resumen:

Aceites CI-4 son componentes esenciales para el mantener la durabilidad

de motores a diesel utilizando sistemas de recirculacin de gases
enfriados.

API CI-4 es una calidad ms alta que las categoras previas, proveyendo
proteccin para los motores existentes y los nuevos con EGR.

No todos los aceites de motor CI-4 son iguales

Para desarrollar la categora CI-4 se hicieron muchas pruebas fsicas en

motores y laboratorios para definir los efectos de diferentes aditivos y
aceites bsicos.
La Prueba de acumulacin de plomo en el aceite
(Mack T-10):

El plomo viene de los cojinetes. Esta prueba de 300 horas de uso

demuestra una diferencia entre 23 ppm y 69 ppm de plomo en las
condiciones severas de la prueba. El aceite bsico 99% saturado se
comporta mucho mejor con los aditivos "X" y "Y", pero no debera ser
combinado con los aditivos "Z".

La Prueba de desgaste del martillo de vlvulas

(Cummins M11 EGR):

Desgaste abrasivo del martillo de vlvulas, reduce la vida til y cambia el

regulado de las vlvulas. La acumulacin de holln en el aceite y la
habilidad de dispersarlo son factores crticos en esta prueba por lo que la
presin entre el martillo y el bastn aprieta el aceite hasta dejar solo el
holln raspando la superficie. Se nota que los aceites formulados con el
aceite bsico Grupo II con 99% saturados tienen menos desgaste con
cualquier aditivo.
La prueba de aumento de presin en el filtro
(Cummins M11 EGR):

El aceite tiene que evitar el espesado y el taponamiento del filtro para

que circule con la velocidad necesaria para lubricar las piezas y no abrir
la vlvula de alivio de presin (que dejara circular aceite sucio). Se nota
que en el aceite bsico con 99% saturados cualquier aditivo funciona
bien. Mientras ms bajamos la calidad del aceite bsico, ms importantes
son los aditivos.

La Prueba de oxidacin del aceite

(Mack T-10):
El aumento de viscosidad por oxidacin causa una reduccin en
lubricacin, aumento de desgaste, reduccin de bombeabilidad y
formacin de lodos y barniz en el motor. Se nota que entre ms
saturados tiene el aceite bsico, mejora su resistencia a la oxidacin.

CJ-4 A partir de Octubre del 2007, se lanz una nueva categora CJ-4
para los nuevos motores norteamericanos que llevan catalizadores del
escape que reducen la contaminacin al medio ambiente.

Este aceite fue desarrollado especialmente para estos camiones de

carretera y la nueva especificacin de diesel norteamericano donde se
limita el contenido de azufre en el diesel al 15 ppm. La norma Boliviana
para el lmite de azufre es 2000 ppm.

Cuando son utilizados en estos motores y el combustible de 15 ppm de

azufre, puede reducir el taponamiento del catalizador, lo cual podra
daar el motor. La categoria CJ-4 reduce el nivel de aditivos para llegar a
esto.

Lmites Superiores de CJ-4 y CI-4

Lmite API CJ-4 Lmite API CI-4
Cenizas Sulfatadas 1.0% 1.2% al 1.5%
Azufre 0.4% No especificado
Fosforo 0.12% 1.14%
Volatilidad 13% 15%
Nota que estos son lmites mximos. Los aceites API Grupo II o superior
siempre han sido bsicamente libre de azufre y con menos volatilidad
que los aceites API Grupo I. El aceite AMERICAN SUPREME Motor Oil
SAE 15W-40 ha estado debajo de la nueva norma de 13% desde varios
aos atrs.
 La Relacin entre Viscosidad y Lubricacin Hidrodinmica

La lubricacin hidrodinmica es la separacin de componentes por un

colchn de aceite que se forma hidrodinmicamente. En un motor, la
mayora de la lubricacin de los cojinetes es proporcionada por este
colchn hidrodinmico. Cuando la quema de combustible empuja para
abajo el pistn contra su biela y el cojinete para forzar el giro del
cigeal, necesitamos un colchn de aceite para reducir la friccin y el
desgaste. La formacin de la pelcula hidrodinmica depende de la
geometra, velocidad de la mquina, la carga que lleva y la viscosidad del
aceite. En un motor, tambin depende de la presin del aceite y la
condicin del filtro de aceite.

Para obtener este colchn, se bombea el aceite por el cigeal

forzndolo a salir por el orificio, entrando a presin en el cojinete para
separarlo del cigeal.

Si el aceite es muy delgado (baja viscosidad), fluye directamente al crter

sin separar las piezas. Esto provoca desgaste prematuro.

Si el aceite es muy espeso (alta viscosidad), no puede salir al cojinete

con bastante rapidez para formar este colchn. Esto tambin provoca
desgaste prematuro.
Antes de hacer su trabajo de formar el colchn, el aceite tiene que pasar
por el filtro de aceite. Si el aceite es muy viscoso por baja temperatura
del ambiente, no pasar por el papel filtrante y abrir la vlvula de alivio
de presin del filtro, llevando toda la suciedad consigo para contaminar el
aceite y lijar los cojinetes y otras piezas.

Cada motor est diseado con ciertas tolerancias, tomando en cuenta la

viscosidad del aceite recomendado. El punto ms crtico es el momento
de arranque. En el arranque y apagado del equipo no hay lubricacin
hidrodinmica, eliminando esta lubricacin.

Una vez que el motor est en funcionamiento normal, existe un colchn

bastante fuerte, aunque una prdida de viscosidad en el aceite podra
dejar el fluir el aceite del cojinete ms rpido de lo que entra, causando
desgaste.

Uno de los puntos ms importantes en la lubricacin de motores es la

viscosidad cP en puntos calientes del motor bajo altas presiones. Para
medir esto se utiliza la prueba HT/HS (Alta Temperatura/Alta
Cizallamiento) que mide la viscosidad mnima a 150C a 90 ciclos de
estrs para simular las condiciones de los cojinetes del motor.

Esta viscosidad determina la proteccin del aceite en lubricacin

hidrodinmica.

Las normas del SAE J300 dictan que los aceites SAE 40 y SAE 15W-40
mantengan la siguiente viscosidad en estas condiciones:

Los aceites buenos SAE 15W-40 como AMERICAN Supreme mantienen

una viscosidad 4.22 cP en estas condiciones, proveyendo 45% ms
proteccin en los puntos ms importantes del motor.
Hay muchos puntos de lubricacin en el motor que depende de la
viscosidad y los aditivos anti-desgaste correctos.

Lubricacin Elastohidrodinmica

En ciertos casos la lubricacin hidrodinmica es aumentada por la

lubricacin elastohidrodinmica.

La lubricacin elastohidrodinmica se presenta en mecanismos en los

cuales las rugosidades de las superficies de friccin trabajan siempre
entrelazadas y nunca llegan a separarse. En este caso el lubricante se
solidifica y las crestas permanentemente se estn deformando
elsticamente. El control del desgaste y el consumo de energa depende
de la pelcula adherida a las rugosidades.

La definicin de la lubricacin Elastohidrodinmica se puede explicar as:

o Elasto: elasticidad, sea que la cresta de la irregularidad en el

momento de la interaccin con la cresta de la otra superficie se
deforma elsticamente sin llegar al punto de fluencia del material;
o Hidrodinmica: Ya que una vez que ocurre la deformacin
elstica de las piezas, la pelcula de aceite que queda atrapada
entre las rugosidades forma una pelcula hidrodinmica de un
tamao microscpico mucho menor que el que forma una pelcula
hidrodinmica propiamente dicha. En la lubricacin hidrodinmica
el espesor de la pelcula lubricante puede ser del orden de 5 mm
en adelante, mientras que en la elastohidrodinmica de 1 mm
menos. Normalmente esta lubricacin est asociada con
superficies no concordantes y con la lubricacin por pelcula fluida.
 Hasta Cuantos Kilmetros Resiste un Aceite en el Motor?

Esta debe ser una de las preguntas ms comunes que recibimos. Si

revisamos los catlogos y las publicidades de varias marcas veremos
que hay una variacin entre 5,000 kilmetros y 160,000 kilmetros entre
cambios en las recomendaciones de diferentes fbricas de aceites.
Entonces Cul aceite es el mejor?

Consideraremos el caso de dos aceites obsoletos que encontramos en el

pas segn clasificaciones de servicio API:

o El primero es con una base voltil y tiene una variacin en

formulacin entre lotes que indica una falta de control de
fabricacin en planta. De las muestras que analizamos para
diferentes clientes, encontramos que pierden viscosidad y aditivos
con el uso. Tambin es de notorio que su nivel mximo de aditivos
(en nuevo) es mucho ms bajo que los otros aceites en el
mercado.

o En el segundo ejemplo, encontramos un aceite con bsico

norteamericano, pero solamente cumple con el API CD, un aceite
con clasificacin CD tiene aproximadamente 30% de la proteccin
de un aceite CI-4 al colocarlo en el motor. Durante su periodo de
uso se deteriora 3 a 4 veces ms rpido que un aceite CI-4. Si
aceptamos que este aceite CD realmente aguanta los 160,000
kilmetros que indican en su publicidad, tendramos que aceptar
que un aceite CI-4 aguanta 500,000 kilmetros entre cambios.

Para entender cuanto tiempo o cuantos kilmetros podemos utilizar el

aceite, tenemos que entender los factores que afectan la vida til del
mismo: Los contaminantes, la degradacin y el desgaste. Tenemos que
cambiar aceite en el motor sin considerar los kilmetros recorridos
cuando llegamos al lmite que consideramos como el lmite para nuestra
seguridad. Cada persona o cada empresa tienen que apreciar cuanto
vale su motor, su equipo y su tiempo para establecer un parmetro de
cambio.

Contaminantes

o Tierra: La tierra entra generalmente al motor por un filtro de aire

que ha sido soplado con aire comprimido, por empaquetadoras
que no sellan la entrada de aire al sistema, por un filtro de aire
golpeado que no sella contra su cmara o portafiltros, por el sello
del tapn donde se llena el aceite o por alguna grieta en los
ductos, sellos y abrazaderas del sistema de admisin de aire.
Tambin muchas veces la tierra ingresa por un medidor, embudo o
 bomba sucios al hacer el cambio o aumentar aceite. Nunca se
debera cambiar aceite a la intemperie, en un lugar con piso de
tierra o con medidores expuestos al ambiente. La tierra que
ingresa acta como lija. Un buen filtro de aceite elimina una parte
de la tierra que entr, pero nunca toda.

para ver el efecto de la tierra en el motor

o Agua: El agua entra al motor por grietas en la empaquetadura de

culata, perforaciones de camisa o bloque del motor, combustin,
sellos de camisas, charcos en las calles o ros (por el medidor de
aceite sumergido), lavado del motor a presin, etc. El agua causa
herrumbre y al emulsificarse con el aceite aumenta su viscosidad
reduciendo la lubricacin.

para ver el efecto del agua en el motor

o Lodo: El lodo se forma en el motor por falta de aditivos, la

humedad de la combustin y motor funcionando fro. El motor est
diseado para operar entre 80C a 100C. Si lo operamos sin
termostato nunca llegar a su temperatura ideal, consumir ms
combustible y causar la formacin de lodos. Tambin si solo
operamos el auto 3 4 kilmetros y nunca vamos ms lejos, el
motor no llega a calentar lo bastante para secar la humedad del
aceite. El lodo restringe el flujo de aceite, evita la transferencia de
calor del motor al aceite, evita una lubricacin completa, compite
con los aditivos por la superficies y evita la llegada del aceite a los
retenes para mantenerlos flexibles.

o Residuos del ambiente: El motor ingesta aire para mezclar con el

combustible y quemar. El aire contiene diferentes componentes de
acuerdo al rea de trabajo. Si funciona en una mina podemos
esperar que el aceite se contamine con el material de la mina. Si
trabaja en la playa o en un rea donde se echa sal a los caminos
para derretir la nieve, podemos esperar una acumulacin de sodio
en el aceite.

Degradacin de aditivos
Los aditivos utilizados en la formulacin del aceite degradan con el
tiempo de uso, las condiciones de trabajo, la temperatura operacional y la
combustin. Tambin algunos aditivos son voltiles y se evaporan ms
rpidamente que otros.
 o Si el motor est funcionando en fro, la humedad que acumula
causa herrumbre en las paredes del motor y acaba pronto con el
aditivo anti-herrumbre. Tendremos que cambiar el aceite ms
temprano para mantener la proteccin.
o Cuando el motor est trabajando con su mxima fuerza se
consumen sus aditivos anti-desgastes. Si no cambiamos el aceite
tendremos mayor desgaste en condiciones de carga.
o Cuando el motor est trabajando demasiado caliente, se queman
los polmeros utilizados para mantener la viscosidad. El resultado
es una prdida de viscosidad. Un aceite formulado con base API
Grupo II o base sintetizada usa menos polmeros para mantener
su viscosidad. Por eso ser menos susceptible a este problema y
puede continuar en el motor por ms tiempo.
o Un combustible malo o mala combustin consume los
detergentes/dispersantes en el aceite con la correspondiente
reduccin en TBN - Nmero Bsico Total (reserva de
neutralizacin de cidos). Al reducir el TBN reducimos la habilidad
de evitar corrosin en los cojinetes.

para ver la degradacin de aditivos

Degradacin del aceite bsico: El aceite base se degrada con la

temperatura operacional del motor y el cizallamiento entre engranajes y
piezas en contacto bajo presin.

o Cuando el motor funciona fro (sin termostato o viajes cortos) se

forma nitracin. Esta nitracin es depositada en los pistones y deja
residuos blancos en las vlvulas, culata y escape. La nitracin
causa oxidacin.
o Cuando el motor funciona demasiado caliente, se oxida el aceite.
Esta oxidacin se manifiesta como aumento de viscosidad. En
realidad la oxidacin es la formacin de gomas y cidos en el
aceite.
o Entre ms pobre el aceite base, ms temprano se degradar el
aceite y ms corto debera ser los intervalos entre cambios. Un
aceite API Grupo II es mucho ms resistente a la nitracin y la
oxidacin que un aceite API Grupo I y por eso tendr una vida til
(con proteccin) ms larga.
o Los aceites fabricados con aceite bsico boliviano han demostrado
cizallamiento y prdida de viscosidad a las 100 horas de uso,
causando desgaste prematuro. Esto puede ser la razn que los
mecnicos creen que el SAE 15W-40 pierde su viscosidad. En
realidad no es que todos los aceites SAE 15W-40 pierden
viscosidad. Es un aceite SAE 15W-40 barato formulado con aceite
bsico barato que pierde su viscosidad.
para ver la degradacin del aceite el motor

Desgaste

o Muchos fabricantes de motores publican lmites de desgastes para

sus motores. Estos lmites no son absolutos, sino guas para el
operario. Hay fabricantes que dicen que el mximo desgaste de
hierro en un periodo de cambios no debe exceder a 100 ppm
recomendando cambios de aceite cada 250 horas de operacin.
Sabemos que con un buen aceite CI-4 y control de contaminantes
podemos reducir ese desgaste a 20 ppm en 250 horas o talvez 30
ppm en 400 horas. Si esperamos regirnos por el lmite mximo del
fabricante (100 ppm) tericamente llegaramos hasta 1000 horas,
pero obviamente tendramos que considerar otros factores mas.
o El desgaste est relacionado con el trabajo y la carga. Entre ms
carga, mayor desgaste de anillos y camisas.
o Mucho del desgaste es causado por los contaminantes. Si
controlamos esos contaminantes reduciremos el desgaste y
prolongaremos el periodo entre cambios.
o El desgaste es acelerado por problemas de viscosidad. Si
utilizamos una viscosidad inadecuada (muy alta o mayor a la
recomendada) abrir la vlvula de alivio de presin del filtro y
circulando aceite sucio.
o Si se queman o rompen los polmeros y el aceite pierde su
viscosidad, perdemos proteccin hidrodinmica aumentando el
desgaste.

para ver los resultados de prdida de viscosidad

Algunas fbricas de motores hicieron las pruebas de comparacin y

publicaron las recomendaciones bsicas de acuerdo a sus garantas y la
imagen que quieren para su marca y equipo. Deutz fue claro en sus
recomendaciones unos anos atrs:

Es claro que un aceite entre ms alta su clasificacin API, ms

proteccin y ms tiempo obtendremos entre cambios. Si una marca dice
que su CF-4 es para 40,000 kilmetros y otra marca dice que su CI-4 es
para 10,000 kilmetros, la diferencia est en la proteccin que esos
fabricantes quieran brindar a sus clientes.
Caterpillar indica en su boletn de Octubre 2004 que:
No utilice aceites API CF-4 en motores a diesel de maquinas
Caterpillar .. Aceites multigrados API CG-4 son aceptables
para todos los motores Caterpillar a diesel. Cuando los aceites API CG-
4 son utilizados, el cambio de aceite no debera exceder a las 250 horas.
y

Solamente aceites comerciales que cumplen con los requerimientos de

Caterpillar ECF-1 son aceptables para el uso en motores a diesel en
mquinas Caterpillar. Aceites API CH-4, API CI-4, y API CI-4 plus que
no cumplen con los requerimientos de la especificacin Caterpillar ECF-1
pueden acortar la vida til del motor.
Esa diferencia de actitud se ve reflejada en los resultados de anlisis de
aceite. Hay marcas que ocasionan una cada de proteccin hasta un 30%
y todava recomiendan que se contine utilizando el aceite sin pensar
que la vida del motor est en serio riesgo como la economa del usuario.

Diferentes Aceites Proveen Diferentes Niveles de Proteccin

Cuantos kilmetros debera durar el aceite? Aqu podemos ver

diferentes aceites en camiones similares haciendo el mismo recorrido en
las mismas condiciones.

En la muestra 180879 tenemos un aceite 15W-40 fabricado en Bolivia

que supuestamente cumple con la clasificacin de servicio API CF-4.
Despus de 6,000 kilmetros tiene menos del 20% del
Detergente/Dispersante necesarios y solo el 25% de los aditivos anti-
desgaste necesarios para evitar problemas con el motor. El TBN est tan
bajo que no brinda ninguna proteccin contra los cidos que se forman
con la combustin. La viscosidad sufri de cizallamiento y quedo como
un SAE 30.

Tres semanas despus, con 4,750 kilmetros de recorrido y con un

aceite CH-4 se analiz el aceite con 4,750 kilmetros de recorrido. Los
resultados demostraron tanta proteccin que se poda extender el
intervalo sin preocuparse.
La prxima muestra es de otro aceite boliviano a los 11,000 kilmetros en
uno de los mismos camiones. Cuando comparamos esta muestra con
los otros de abajo, vemos que a los 11,000 kilmetros tiene ms
desgaste y menos aditivos que el otro aceite con 15,000 kilmetros.

La tercera muestra indica que an con 14,250 kilmetros recorridos en la

misma ruta, el aceite sigue limpio, mantiene un buen nivel de aditivos, y
puede quedarse todava en el motor sin preocuparse.
Esta prxima hoja demuestra el historial de cambios despus del cambio
de aceite en el primer ejemplo. Se nota una evolucin despus de utilizar
un aceite que no cumpla su propsito durante un largo periodo, se
cambi por un buen aceite norteamericano SAE 15W-40.

El primer cambio se hizo a los 6,000 kilmetros y se ve que mucho de

sus aditivos y reserva de TBN fueron utilizados para limpiar y cuidar el
motor.

El segundo cambio fue despus de 10,000 kilmetros ms, y demuestra

un motor en buen funcionamiento.

El Tercer cambio y anlisis fue despus de los prximos 15,200

kilmetros. El filtro de aire est dejando pasar ms tierra, causando un
poco ms desgaste, pero todo dentro de los lmites normales. El aceite
sigue absorbiendo holln, sigue limpiando, pero todava podra haberse
quedado ms tiempo en el motor.
 Anlisis de Aceite Usado
Interpretacin de Resultados
Aceite de motores
Viscosidad
Contaminacin
Desgaste
Degradacin

Resultados de Anlisis
Ejemplos de la realidad

Tablas de desgaste
Desgaste de motores
Transmisiones Manuales
Transmisiones Automticas
Diferenciales
Sistemas Hidrulicos
Compresores de aire

Boletines que muestran el uso de anlisis en la prctica

Contaminacin - Motores
Lubricacin - Motores
Contaminacin - Transmisiones
Mantenimiento Proactivo
Cuidado del Lubricante
Determinacin de Agua
Desgaste normal de Motores
Cinco problemas comunes

El Filtro de Aceite

La principal funcin del filtro es la retencin de contaminantes para evitar

su circulacin por el motor causando problemas y daos, lijando las
piezas por donde circula el aceite.

Como escoger un filtro

Cada motor tiene un diseo de circulacin propio, a diferentes presiones,
tolerancias y viscosidades. Si se cambia el filtro simplemente por su
rosca y pista, empaquetadura o aparencia externa, es muy probable que
ese filtro no proteja a su motor como espera su fabricante.

Por ejemplo un filtro de rosca tiene cerca de 40 filtros diferentes en

cada marca. Las variaciones estn en:

o La pista, que puede apenas hacer contacto.

o La vlvula de alivio de presin, que al espesar el aceite (por
oxidacin, holln o fro) abrir para que el motor no funcione en
seco. Algunos motores con bombas chicas requieren de una
vlvula que abra a 7 psi, mientras otros tienen que filtrar hasta 36
psi de presin antes de abrir. Existen motores que tienen
incorporada su propia vlvula de alivio y no dependen de la del
filtro. Los filtros pueden ser sin vlvula de alivio o con una presin
superior al nominal.
o La capacidad de flujo: el sistema est diseado para funcionar con
un determinado caudal de aceite, si este se restringe ser menor
su lubricacin, lo que ocasionar mayor friccin y desgaste,
acortando la vida til del motor.
o La capacidad de retencin de contaminantes: depsitos y
partculas de desgaste pueden obstruir el filtro antes de tiempo si
esta capacidad es menor a la requerida. En estos casos el aceite
circular por la vlvula de alivio o el papel colapsado.
 o La calidad del papel filtrante es muy importante ya que al ser
delgado se obstruye sin retener muchas partculas, un papel
grueso retiene ms partculas como en un laberinto y resiste mejor
la presin.
o Superficie del elemento filtrante: La cantidad de papel en algunos
filtros parece adecuada, pero en su interior el filtro tiene ms
resorte que papel.
o El tratamiento del elemento filtrante: Muchos papeles son
ordinarios, no reciben tratamiento o los hornean una vez plegados
provocando su colapso y poca resistencia.
o El sello (pegamento) radial entre el papel, fijacin de tubos y
vlvulas: En muchos procesos de fabricacin el ensamblaje es tan
mal hecho que el aceite toma el camino ms fcil a seguir y pasa
por esas imperfecciones en vez de hacerlo por el papel.
o Los materiales, como el pegamento, sellos, etc. deben resistir el
calor, las presiones, los componentes del aceite y los
contaminantes en todo el periodo entre cambios.
o La vlvula de retencin: Un elemento que mantiene el aceite en el
filtro cuando se apaga el motor y evita que el flujo de aceite
regrese al crter. El sello debe mantener su flexibilidad aun en
condiciones severas del motor.
o La resistencia contra la herrumbre antes de usarlo, muchos de los
filtros del mercado ya tienen proceso de herrumbre antes de
colocarlos.
o El tubo central, las perforaciones speras de los tubos centrales
cortan el papel con las vibraciones y traqueteo, dejando pasar los
contaminantes.
o Ensamblado, algunos filtros son formados con prensas hidrulicos,
otros tienen puntos soldados y otros solo unas pestaas dobladas,
las cuales evitan el funcionamiento de la vlvula.
o El grosor de la base donde esta la rosca, algunas son tan delgadas
que la rosca solo tienen dos o tres hilos, ocasionando
desprendimiento en alta presin o por traqueteo.

La rosca correcta
En muchos talleres colocan el filtro creyendo que tiene la rosca correcta,
midiendo a ojo, parece algo sencillo, pero hay muchas roscas parecidas
y el ojo no detecta sus diferencias.
Tomemos como ejemplo un filtro con rosca . Si lo convertimos al
sistema mtrico es 19.05 mm.
 o Si el taller coloca un filtro con rosca 20, entra fcilmente, pero
zafar la primera vez que la velocidad del motor o la viscosidad del
aceite suba la presin.
o Si el taller coloca un filtro con rosca 18, entra a la fuerza, daando
las roscas del motor.

Si tomamos como ejemplo un filtro con rosca 7/8, encontramos que en el

sistema mtrico, equivale a 22.225 mm. Si se coloca un filtro con rosca
22, entra con un poco de fuerza, daando las roscas del motor.

Los filtros con rosca 7/8 pueden llegar con 14 hilos por pulgada, 16 hilos
por pulgada o 18 hilos por pulgada. Si colocamos cualquier filtro 7/8, sin
confirmar el tamao de rosca (7/8-14, 7/8-16 o 7/8-18), haremos daos
permanentes a las roscas del motor.

La seleccin correcta del filtro

Hay 2 puntos crticos para seleccionar el filtro correcto para su motor.

o Buscar un filtro de una marca que garantice su calidad y cumpla

con los requerimientos de cada fabricante de motores. Los filtros
Donaldson son garantizados y aprobados por la mayoria de las
fbricas de motores y equipos.
o Buscar un filtro por el Numero de Parte original (Cdigo) en
comercios donde tienen tablas de cruce entre el original y la marca
de su eleccin. Si no conoce el numero de parte original, Se busca
en el catlogo o computadora por marca, modelo, nmero de
motor, ao, cilindrada y pas de fabricacin del vehculo.

Calidad Garantizada
Donaldson supera todas las exigencias de los fabricantes de motores
para garantizar su motor. Es el filtro elegido por las marcas ms
prestigiosas del mundo como parte de su equipo original. Adems
Donaldson fabrica filtros con las marcas automotrices tanto de
vehculos livianos como de equipo pesado.

Pruebas de Campo
Widman International SRL corta filtros usados, los analiza y coloca las
fotos y comentarios en el sector apropiado de este sitio para que sepa
como se comportan.

Filtros de Aceite o Fluido Hidrulico

El sistema hidrulico del equipo pesado o maquinaria industrial es lo que

termina haciendo el trabajo pesado. Cada partcula de desgaste del
sistema reduce la eficiencia del equipo y aumenta el costo de operacin.
La sustitucin de filtros solamente por la equivalencia de rosca o la
empaquetadura puede producir serios daos, ya que los filtros
hidrulicos tienen que resistir altas presiones y filtrar partculas muy
pequeas.

Un sistema tpico tiene hasta cuatro filtros para el aceite hidrulico y uno
de aire en el respiradero. Cada uno de estos filtros est diseado para la
presin y micronaje (o eficiencia) necesario. El uso de filtros que cumplen
o sobrepasan los requerimientos del fabricante del equipo es
determinante para una operacin segura.

El uso de filtros de alto micronaje (baja eficiencia) permite alto desgaste.

Un filtro de baja resistencia a las presiones del sistema puede ocasionar

daos al equipo y el personal, reventando o colapsando internamente.
Un filtro muy pequeo (rea de filtraje) reduce el flujo del aceite o tapona
muy rpidamente.

Trabajando juntos con Donaldson, traemos los mejores filtros para todos
estos componentes directo de su centro de distribucin para garantizar
su equipo:

o Filtros de baja presin

o Filtros de retorno
o Duramax Spin-on (enroscable)
o Filtros de alta presin
o Carcazas y repuestos Donaldson

El clculo de la eficiencia o micronaje.

Los filtros de lquidos, especialmente filtros hidrulicos son especificados

por su eficiencia. Esta eficiencia es expresado en la relacin Beta. Un
valor Beta no tiene ningn sentido si no esta relacionado con el tamao
de partcula relacionado. Podemos filtrar y publicar una eficiencia para
contaminantes de 2 micrones, 5 micrones, 20 micrones, o cualquier valor
que queremos saber. En este ejemplo usaremos el x para representar
el tamao de la partcula.

Aqu podemos ver un ejemplo donde tenemos 100,000 partculas de x

tamao antes del filtro. Despus del filtro, contamos las partculas de
tamao x. Si tenemos 50,000, podemos decir que el valor nominal o
eficiencia de este filtro para partculas de x tamao es 50%, o Beta
2.

Si solamente tenemos 100 partculas del tamao x despus del filtro

tenemos una eficiencia de 99.99% para esas partculas o una Relacin
Beta de 1000.
Si queremos saber la Relacin Beta (eficiencia) de partculas de tamao
y, tenemos que medirla. No se puede asumir o calcular la eficiencia de
otros tamaos de partculas. No se puede extrapolar las eficiencias de
otras partculas.

ACEITES LUBRICANTES
ACEITE HIDRULICO.
Los aceites hidrulicos son lquidos transmisores de potencia que se utilizan para
transformar, controlar y transmitir los
esfuerzos mecnicos a travs de una
variacin de presin o de flujo.
FUNCIONES.

1. Transmitir la potencia de un punto a

otro.
2. Realizar el cierre entre piezas
mviles reduciendo fricciones y
desgastes.
3. Lubricar y proteger contra
herrumbre o corrosin las piezas del
sistema.
4. No sufrir cambio fsico o qumico o el
menor posible.
5. Suministrar proteccin contra el desgaste mecnico.

PARMETROS MS IMPORTANTES.
Temperatura de funcionamiento.
Influyen sobre las propiedades fsicas y qumicas del fluido. Las altas temperaturas
condicionan la vida til del fluido, su resistencia de pelcula, su viscosidad, etc. La
temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo.
En transmisiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15C
a +45C.
Viscosidad
Afecta a las propiedades de friccin del fluido, el
funcionamiento de la bomba, la cavitacin, el
consumo de energa y la capacidad de control del
sistema.
Compatibilidad.
Tiene gran importancia la compatibilidad del
fluido con los metales, con las juntas de cierre,
etc. Tambin es esencial que el fluido ejerza una proteccin contra la corrosin de
los metales, siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas
hidrulicos por su poder catalizador.
Estabilidad.
La estabilidad trmica e hidroltica y la resistencia a la oxidacin son de gran
inters para la vida til tanto del fluido
como del equipo.
Velocidad de respuesta.
De sta depende la precisin de
movimientos de los mecanismos dirigidos
y depende de la viscosidad del fluido y sus
caractersticas de compresibilidad. La
presencia de aire hace disminuir esta
velocidad y puede originar cavitaciones.
Resistencia de pelcula y presin.
Esta es una propiedad muy compleja que
est relacionada con su capacidad para disminuir la friccin y el desgaste. La
presin es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida
del equipo, por ello es necesario que para obtener una gran precisin en los
movimientos el fluido tenga una compresibilidad la ms baja posible.
La consideracin de todos estos parmetros, permite definir las principales
propiedades que deber presentar un fluido que sea adecuado para su utilizacin
en transmisiones hidrulicas.
PRINCIPALES PROPIEDADES DE
LOS FLUIDOS HIDRULICOS.

1. Viscosidad apropiada.
2. Variacin mnima de viscosidad
con la temperatura.
3. Estabilidad frente al
cizallamiento.
4. Baja compresibilidad.
5. Buen poder lubricante.
6. Inerte frente a los materiales de
juntas y tubos.
7. Buena resistencia a la oxidacin.
8. Estabilidad trmica e hidroltica.
9. Caractersticas anticorrosivas.
10. Propiedades antiespumantes.
11. Buena demulsibilidad.
12. Ausencia de accin nociva.