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TEMA 11

DISEO DE LINEAS DE TRANSMISION DE

ALTA TENSIN
PARTE MECANICA
ESTRUCTURAS DE SOPORTE

Ral Canelos

Estructuras de soporte

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Estructuras de acero
Clculo mecnico de las estructuras

Tipos de estructuras

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PRINCIPALES TIPOS DE ESTRUCTURAS

PRINCIPALES TIPOS DE ESTRUCTURAS

Estructura Estructura doble Estructura atirantada

cara de circuito doble h de de 500 kV
gato 500 kV guardia 230 kV

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FUNCION DE LAS ESTRUCTURAS

Las estructuras de una lnea pueden ser clasificadas en

relacin a su funcin, la forma de resistir los esfuerzos,
y los materiales constructivos.

Por su funcin las estructuras se clasifican en:

- ESTRUCTURAS DE SUSPENSION

- ESTRUCTURAS DE RETENCIN

ESTRUCTURAS DE SUSPENSION

Los conductores estn suspendidos mediante cadenas de aisladores, que cuelgan

de las mnsulas de las torres.

Resisten las cargas verticales de todos los conductores (tambin los cables de
guardia), y la accin del viento transversal a la lnea, tanto sobre conductores
como sobre la misma torre.

No estn diseadas para soportar esfuerzos laterales debidos al tiro de los

conductores, por eso se las llama tambin de alineamiento.

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ESTRUCTURAS DE RETENCION.
Existen bsicamente DOS tipos:

-TERMINAL.
-ANGULAR
ESTRUCTURAS DE RETENCION TERMINAL

La disposicin de los conductores es perpendicular a las mnsulas, la torre se

dimensiona para soportar fundamentalmente el tiro de todos los conductores
de un solo lado, y en general es la estructura mas pesada de la lnea.

ESTRUCTURAS DE RETENCION ANGULAR

Se ubica en los vrtices cuando hay cambio de direccin de la lnea, la carga
mas importante que soporta es la componente del tiro (debida al ngulo) de
todos los conductores.

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ESFUERZOS SOBRE LA ESTRUCTURA

Las estructuras de una L/T soportan generalmente tres tipos de esfuerzos en
condiciones normales:

- Cargas verticales debidas al peso propio, conductores, aisladores.

- Cargas horizontales debidas al viento sobre estructuras y conductores.
- Cargas longitudinales debidas al tiro de los conductores.

Th = Cargas horizontales (en direccin perpendicular de la

lnea)
Tv = Cargas verticales (soporte de peso)
Tt = Cargas transversales (esfuerzos transversales a lnea)

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ESTRUCTURAS AUTOSOPORTANTES

Que son verdaderas vigas empotradas en el suelo y que transmiten los esfuerzos
a las fundaciones, pudiendo ser a su vez:

- AUTOSOPORTANTES RIGIDAS.
- AUTOSOPORTANTES FLEXIBLES.

AUTOSOPORTANTES RIGIDAS
Que se dimensionan para resistir los esfuerzos normales y excepcionales sin
presentar deformaciones elsticas perceptibles, son estructuras pesadas,
fabricadas en acero (reticulados) o en hormign prticos atirantados.

AUTOSOPORTANTES FLEXIBLES
Resisten las cargas normales sin deformaciones perceptibles, y frente a
sobrecargas presentan grandes deformaciones, los postes metlicos tubulares, y
los prticos no atirantados son ejemplos de este tipo de estructuras.

ESTRUCTURAS TENSIONADAS

Son estructuras flexibles que transmiten a la fundacin casi exclusivamente esfuerzos

verticales (peso) y los esfuerzos transversales y longitudinales son absorbidos por las
riendas o tensores, son estructuras muy convenientes en zonas de grandes vientos.

MATERIALES PARA ESTRUCTURAS

Los materiales empleados usualmente para realizar la estructura son:

- MADERA
- HORMIGON ARMADO
- ACERO
-ALUMINIO en zonas de difcil acceso.

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ACERO

Al carbono St 37 o St 52 en forma de perfiles normalizados permiten la fabricacin

seriada de piezas relativamente pequeas, fcilmente transportables a cualquier
punto para su montaje en el sitio en que se levanta la torre.

La forma constructiva permite un elevado grado de normalizacin en el proyecto,

logrndose con muy pocos diseos satisfacer prcticamente todos los
requerimientos de la traza de la lnea (en particular se resuelve en modo excelente
el problema que se presenta cuando hay estructuras de diferentes alturas).

La proteccin contra la oxidacin se hace normalmente por cincado en caliente,

que garantiza 20 o mas aos libres de mantenimiento.

Salvo casos particulares en nuestro pas se lo utiliza en lneas de 138, 230 [kV]
.

CALCULO MECNICO DE LINEAS

El calculo mecnico de las lneas se refiere a los conductores y los soportes,

se entiende que debe proporcionar los postes y tensar los conductores de
manera de dar a la lnea suficiente rigidez mecnica, que permita soportar sin
inconvenientes (rotura de conductores, rotura o vuelco de postes, etc) los
eventos mas graves que se pueden normalmente verificar."

Profesor Noverino Faletti 1963

Evidentemente las estructuras:

NO PUEDEN DISEARSE PARA EVENTOS EXCEPCIONALES

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CLASIFICACIN DE LAS CARGAS

CARGAS PERMANENTES: Llamadas tambin cargas determinsticas, son
aquellas que se encuentran presentes en todo momento, y se las
encuentra en cualquier torre (suspensin, retencin) o solo en algunos
tipos de torres.

Las cargas por peso propio se encuentran presentes en todas las torres y
son debidas a:

- Conductores (y cables de guardia)

- Aisladores

- Accesorios

Las cargas permanentes debidas a la tensin mecnica de los conductores

en condiciones normales (sin viento, ni hielo) se presentan solo en
algunas torres (angulares, retencin, terminales), en las torres cuya
funcin solo es suspensin la tensin del conductor a ambos lados se
equilibra, la resultante es nula.

CARGAS ALEATORIAS: Son las que se presentan al azar, son debidas a:

- Viento
- Hielo
- Combinacin de viento y hielo
El viento solicita la suspensin transversalmente a la lnea con el empuje sobre los
conductores y cables de guardia, aisladores y sobre la misma torre.
En las retenciones adems se produce un incremento en el tiro de los conductores debido
a la sobrecarga.
El hielo carga todas las torres con un aumento de la componente vertical, y las retenciones
con el correspondiente aumento de tiro, el hielo puede desprenderse en algunos vanos, se
puede presentar un vano con hielo y otro sin.
Cada condicin climtica somete a la estructura a un estado de carga, que se traduce en
una hiptesis de carga, interesa determinar las hiptesis de carga que en alguna forma
cargan al mximo los distintos componentes, y que son dimensionantes para ellos.
Es obvio que por ejemplo la presencia simultanea de viento y hielo debe fijarse con valores
efectivamente compatibles, el viento mximo no esta acompaado por hielo, y el hielo
mximo se presenta con vientos bajos.
El riesgo de falla que se fija como admisible para cargas permanentes debe ser menor que
para las cargas aleatorias (es decir la torre debe ser mas segura frente a cargas
permanentes).

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CARGAS ESPECIALES (o EXCEPCIONALES): Son las que se presentan durante tiempos

breves de la vida de la lnea.
Se trata de cargas excepcionales debidas a roturas de distintos componentes, con distintas
condiciones de cargas normales (no aleatorias, no se considera la simultaneidad de
eventos independientes).
La rotura de la cadena de aisladores es un evento de este tipo, se produce una carga
dinmica por la cada, y se somete a las crucetas laterales (y las torres) a una sobrecarga
dinmica y luego esttica.
Esta sobrecarga se evala generalmente en el doble del peso del conductor, aunque se
puede intentar una mejor evaluacin.
Otra carga de este tipo es la rotura del conductor, o cable de guardia, falla que
dependiendo de donde se produce solicita las suspensiones o retenciones.
Las retenciones deben ser aptas para soportar este evento, sobrecarga, sin sufrir
consecuencia alguna.
Las suspensiones en cambio pueden no soportar esta situacin, puede haber
deslizamiento controlado, con lo que se reduce el tiro unilateral del conductor
Recordemos que se considera el tiro que corresponde a carga normal, sin sobrecargas
aleatorias.

POR QU COLAPSA UNA TORRE?

El colapso de una torre puede ocurrir debido a un tornado, choque de un vehculo, y la
consecuencia es la sobrecarga de las torres contiguas, debiendo aceptarse en ellas
deformaciones permanentes, aunque no el colapso.
Si el problema se presenta en una suspensin, generalmente las otras suspensiones no
colapsan, aumentan sus deformaciones pero no se presentan mayores daos.
Si el problema es en una retencin (angular es el caso peor) las suspensiones contiguas asumen
los tiros, y cumplen la funcin de retencin, lo que puede conducir a otro colapso (en cascada) y
este ser absorbido por la cada y arrastre de los conductores detenindose.
Es importante que el ngulo de desvo no sea excesivo para limitar el eventual colapso de
muchas estructuras de suspensin, para moderar el ngulo de desvo, cuando se presentan
ngulos pronunciados en la traza, estos debern ser absorbidos por varias torres de pequeo
ngulo, contrariamente a lo que podra creerse esto no encarece la obra.
El colapso de la terminal es en cambio catastrfico, ya que producir la cada en cascada de
varias suspensiones, vale aclarar que fallas en cascada solo son admisibles en las inmediaciones
del punto de catstrofe (dos o tres estructuras).
Un evento extraordinario, de extrema gravedad es el tornado, ocurre en zonas que presentan
antecedentes, los esfuerzos que origina son de ndole variada, impactos, succin, arranque
(debidos a esfuerzos verticales hacia arriba sobre los conductores) y que no deben ser tenidos
en cuenta como hiptesis de calculo sobre la torre, su consecuencia es el colapso de la torre
afectada y el efecto sobre las contiguas.
Durante la construccin y el mantenimiento se presentan cargas que no deben ser olvidadas en
el dimensionamiento y verificacin de las torres.

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LAS HIPOTESIS DE CALCULO

Las hiptesis de calculo deben ser cuidadosamente estudiadas porque afectan directamente al costo de la lnea (y
a la posibilidad de construirla).
Recientemente las normas IEC han tratado con criterio ms amplio el tema dndole al proyectista la
responsabilidad que le compete, y que no puede soslayar.
La norma IEC reconoce que siempre existe la posibilidad (el riesgo) de que sean excedidas las cargas adoptadas, y
esta situacin puede ocurrir sin importar cuan grande sea el coeficiente de seguridad adoptado.

HIPOTESIS DE VIENTO MAXIMO

La eleccin del viento mximo (Vm) depende del nivel de confiabilidad que se adopta en las lneas, se pretende que
durante cierto periodo no se presenten cargas mayores en la lnea desde el punto de vista probabilstico, se hace
una especie de apuesta a que no ocurrir el evento indeseado.

Todas las lneas deben satisfacer el nivel de confiabilidad I.

El nivel II se adopta para tensiones iguales o superiores a 230 [kV], o lneas de tensin inferior cuando esta sea la
nica o la principal en el sistema.
El nivel III se debera aplicar a lneas con tensiones superiores a 230 [kV] que representan la principal o nica fuente
de alimentacin con relacin a una carga particular.
La velocidad mxima Vmax se determina a partir de la velocidad media de las velocidades mximas anuales
Vm(anual) y la desviacin estndar sigmaVm de la distribucin estadstica de estas velocidades.
En nuestro pas se ha adoptado en forma general una velocidad de viento de 90 [km/h].

HIPOTESIS DE TEMPERATURA MINIMA CON VIENTO REDUCIDO

Se recomienda adoptar una temperatura mnima igual a la mnima anual con una
probabilidad de aparicin del 2 %, o de retorno de 50 aos.

La velocidad de viento reducida, en ausencia de datos concretos se toma igual al 60 % de la

velocidad de referencia.

ACCION DEL VIENTO SOBRE ELEMENTOS COMPONENTES

El valor caracterstico de la accin (presin) del viento que sopla horizontalmente y
perpendicular a cualquier elemento de una lnea (conductores, aisladores, soportes, etc.)
esta dado por la expresin:

donde q0: presin dinmica de referencia en N/m2; Cx: coeficiente que depende de la
forma del elemento considerado; G: factor de viento combinado que tiene en cuenta la
turbulencia del viento, que es funcin de la respuesta dinmica del elemento considerado,
depende de la altura del elemento respecto al suelo.

mu: masa volumtrica del aire (1.225 kg/m3 a 15 grados C y una presin de 1013 mbar); VR:
velocidad en m/s.

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CARGAS DE LIMITACION DE FALLAS (EFECTO CASCADA)

Los dos estados que se consideran son en condiciones limite de aplicacin sin viento ni hielo
para la verificacin de la resistencia de todas las estructuras de la lnea.

Ruptura de una fase o de un cable de guarda: se aplicara a cada punto de anclaje de una fase o
cable de guarda, esta carga tiene residual resultante de la rotura de toda una fase o de un cable
de guarda en un vano adyacente.

RUPTURA DEL CONDUCTOR

Se considera todo dispositivo que atene el efecto dinmico de la rotura del conductor, la carga
esttica residual se fija en:

RUPTURA DEL CABLE DE GUARDA

Cargas longitudinales: Deben ser aplicadas a todos los puntos del anclaje, se presentan en
forma simultanea esfuerzos disimtricos resultantes de considerar en un lado de la torre una
tensin mecnica de los cables aumentada.

El incremento de carga se calcula suponiendo un aumento en el peso del conductor y

determinando el incremento de tensin.

COMBINACIN DE SOLICITACIONES

1. Viento mximo

Combinacin Solicitaciones
Cargas verticales
Viento mximo Viento mximo
Efecto de ngulo

1 A Viento a 90 con respecto a la lnea

1 B Viento a 45 con respecto a la lnea
1 C Viento a 0 con respecto a la lnea

2. Sobrecarga vertical

Combinacin Solicitaciones
Cargas verticales
Sobrecarga Sobrecarga vertical
vertical Viento
Efecto de ngulo

2 A Viento a 90 con respecto a la lnea

2 B Viento a 45 con respecto a la lnea
2 C Viento a 0 paralelo a la lnea

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1. Sobrecarga longitudinal

Combinacin Solicitaciones
Cargas verticales
Sobrecarga Sobrecarga longitudinal
longitudinal Viento
Efecto de ngulo

3 A Un cable de guardia roto y un conductor roto

3 B Dos conductores rotos

2. Desequilibrio longitudinal

Combinacin Solicitaciones
Cargas verticales
Desequilibrio Desequilibrio longitudinal
longitudinal Viento medio (temperatura mnima)
Efecto de ngulo

4 A Viento presin en direccin de la lnea y temperatura mnima

MODELACION EN EL COMPUTADOR DE LOS

ESFUERZOS EN CARGAS ALEATORIAS EN
LAS ESTRUCTURAS

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Algunos conceptos para el clculo de

tensiones en los soportes
Vano regulador:
Se define como el vano entre soportes de retencin que proporcionar la
mejor tensin promedio entre los vanos referente a la variacin de longitud
temperatura y carga del conductor. El vano regulador es un promedio
pesado acorde con los conceptos de la fsica, si l1,l2,l3 son los vanos
respectivos, entonces el vano regulador es:

l1 l2 l3
14 SPAN SECTION 12 SPAN SECTION 12 SPAN SECTION

DEAD STABILITY STABILITY DEAD

END STRUCTURE (1) STRUCTURE (2) END

l13 + l 23 + ...... + l n3
Lr =
l1 + l 2 + .... + l n
Vano viento

l1 l2

El vano viento se entiende como el vano donde el viento acta

transversalmente, se define como la mitad de la suma de los
vanos adyacentes
Vv = (l1+l2) /2

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Vano peso

a1 a2

El vano peso es la longitud de vano que se usa para determinar

la carga debida al peso del conductor, se define como la
distancia entre los puntos ms bajos de los vanos adyacentes
Vp = a1+a2

Las siguientes frmulas se utilizan para el clculo del vano peso y viento segn

el tipo de estructura a utilizar, as:

PATA A

NOMBRE DE LA TIPO DE VANOS

ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA
VANO PESO VANO VIENTO
SUSPENSIN LIVIANA SL11 1,5* VANO ECONMICO 1,15* VANO ECONMICO
SUSPENSIN PESADA SP1-1 1,8*VANO PESO (SL) 1,0*VANO VIENTO (SL)
ANCLAJE LIVIANO AL11 2,0*VANO PESO (SL) 1,0*VANO VIENTO (SL)
ANCLAJE Y REMATE AR1-1 1,8*VANO PESO (SL) 1,0*VANO VIENTO (SL)

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Th Tl

Tv
Las Th son tensiones debidas al viento
Las Tv son tensiones debidas al peso del conductor , aisladores y
agentes externos como hielo
Las Tl son las tensiones de desequilibrio longitudinal por calor del
conductor o debidas a rotura de conductor

ARBOL DE CARGAS

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Ejercicio:
Calcule un rbol de cargas para una estructura de
suspensin y otra de anclaje que van a emplear un
conductor tipo ACAR 500 (ver caractersticas en catlogo).
Considere un vano mximo de 500m (clculo de flecha
mxima). Considere los siguientes vanos,
l1 220
l2 340
l3 230
l4 150
l5 280
l6 260

calcule el vano regulador y determine la tensin. Para la estructura

de anclaje considere una tensin adicional horizontal adicional de
2Tmax. Sen (/2) siendo = 15. Para T max use el 50% de la
tensin de ruptura del conductor. Los factores de seguridad siempre
1.4, y estime que el terreno es totalmente plano

Ejercicio
Con los datos de la figura determine para un conductor con Peso unitario: 0.7816 kg, de dimetro 3 cm, y para una
velocidad de viento de 90 km/h. Calcule:
a) Valor de los vanos viento
b) Valor de los vanos peso
c) Vano regulador o vano gravante del tramo
d) Esfuerzos verticales de los soportes, considerando factor de seguridad de 1.4
e) Calcule las tensiones transversales en cada soporte

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Acorde con el grfico se puede calcular

los siguientes parmetros:

Vano Vano Vano peso peso soporte Tensin

viento Transversal
Horizontal
234
175
476
152
234

VANO REGULADOR
3
V V
234
175
476
152

EJEMPLO DE CLCULO DE ESFUERZOS EN LAS

ESTRUCTURAS
V V3
Aplicando la frmula de 234 12812904
Vano Regulador: 175 5359375
476 107850176
152 3511808
1037 129534263

Vano regulador 353.43

NOTA Para el caso del problema, ya se tienen las flechas como dato. En caso de
no haberlas, stas deben calcularse con el valor del vano regulador. Por su parte
el valor de la tensin que es la otra incgnita para el clculo de la flecha puede
considerarse un porcentaje de la tensin de rotura del conductor (indicacin para
el trabajo final)

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ESFUERZO VERTICAL
Estructura 2
Tv = ( vano peso) x peso unitario x F seguridad
Tv = Vp x P unitario x Fs

Tv =
(203 95) x 0.7816 x 1.4

Tv = 118.17 kg

ESFUERZO HORIZONTAL
Estructura 2
TH =Vano viento x k(velocidad viento)2 x
dimetro conductor (m)x Fs
TT =
(234 + 175) x 0.0048 x (90) 2 x 0.03x1.4
2

TH = 334 kg

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