DISEO DE CANALES EROSIONABLES

1.1. DEFINICIN DE CANAL EROSIONABLE.

Un canal erosionable es todo canal que no se encuentra revestido de algn

material en todo su permetro mojado. Este tipo de canales pueden disearse
bajo dos condiciones: aquella en la que se toma como premisa que el canal se
socavara mas no se sedimentara, y aquella en la que se acepta que haya
transporte de sedimentos.

Los canales erosionables que transportan sedimentos en el lecho, conocidos

como canales aluviales, el lecho cambia constantemente de forma y el
movimiento de partculas de este puede generar erosin o acrecin.

1.2. METODO DE LA FUERZA TRACTIVA

Cuando el agua fluye en un canal, se desarrolla una fuerza que acta sobre el
lecho de este en la direccin del flujo. Esta fuerza, la cual es simplemente el empuje
del agua sobre el rea mojada, se conoce con el nombre de fuerza tractiva o
esfuerzo tangencial.

En un flujo uniforme la fuerza tractiva en apariencia es igual a la componente efectiva

de la fuerza gravitacional que acta sobre el cuerpo de agua, paralelo al fondo del
canal es igual a la componente efectiva de la fuerza gravitacional que acta sobre el
cuerpo de agua, paralela al fondo del canal e igual a YALS, donde es el peso
unitario del agua, A es el rea mojada, L es la longitud del tramo del canal y S es la
pendiente. Luego, el valor promedio de la fuerza tractiva por unidad de rea mojada,
conocido como fuerza tractiva unitaria 0, es igual a:
Donde: Esfuerzo tangencial medio en kg/m2.
Peso sumergido de la partcula en kg.
R Radio hidrulico.
S Pendiente longitudinal del canal.

Cuando el canal es muy ancho, el radio hidrulico se considera igual al

tirante y del canal, entonces, la ecuacin anterior puede escribirse.

Con excepcin de los canales muy anchos, se ha comprobado que el esfuerzo

tangencial no se distribuye uniformemente sobre las paredes, para una seccin
trapecial donde b = 4.

Distribucin del esfuerzo tangencial producido por el flujo sobre las paredes
de un canal trapecial.
Como resultado de estos estudios, en las dos figuras siguientes se muestran
valores mximos del esfuerzo tangencial de arrastre, tanto en los
taludes como en la plantilla del canal trapecial en funcin del
valor medio de:

Esfuerzo tangencial que la corriente produce sobre los taludes

Esfuerzo tangencial que la corriente produce en el fondo
1.2.1. Relacin De Fuerza Tractiva

Sobre una partcula de suelo que descansa en la pendiente lateral de una seccin
de canal en la cual se encuentra fluyendo agua, acta dos fuerzas: l a fuerza
tractiva A.s y la componente de l a fuerza gravitacional Ws .sen la cual hace
que la partcula ruede a lo largo de la pendiente lateral. Los smbolos utilizados son:

A = rea efectiva de la partcula,

s = fuerza tractiva unitaria en la pendiente del canal,
Ws = peso sumergido de la partcula
= ngulo de la pendiente lateral. La resultante de estas dos fuerzas, las cuales
forman un ngulo recto, es:

Cuando esta fuerza es lo suficientemente grande, la partcula se mover., la

resistencia al movimiento de la partcula es igual a la fuerza normal Ws cos
multiplicada por el coeficiente de friccin, o tan, donde es el ngulo de reposo.
Luego:
 Anlisis de las fuerzas que actan en una partcula que reposa en la superficie
del lecho de un canal

La partcula en estas condiciones est equilibrada por las fuerzas de friccin

ejercidas sobre ella, y que es igual al producto de la componente normal al
talud correspondiente al peso de la partcula W cosmultiplicada
por el coeficiente de friccin interna tan(= ngulo de reposo del material). En el
caso limite, cuando la partcula est a punto de rodar, se establece el
siguiente equilibrio:

Despejando S tenemos:

En el caso de partculas descansando en la plantilla de canal 0, la ecuacin

anterior es:
Llamando K a la relacin entre el esfuerzo tangencial crtico en los taludes S y el
esfuerzo tangencial de arrastre en la plantilla P y simplificando tenemos:

Esta relacin es funcin solo de la inclinacin del lado inclinado y del Angulo de
reposo del material. El ngulo de reposo necesita ser considerado solo para
materiales gruesos no cohesivos. De acuerdo con la investigacin del U. S. Bureau of
Reclamation se encontr que en general el ngulo de reposo se incrementa tanto con
el tamao como con la angularidad del material. Para propsitos de diseo, el Bureau
prepar curvas que muestran los valores del ngulo de reposo para materiales no
cohesivos con dimetros superiores a 0.2 pulgadas. Para varios grados de rugosidad.
El dimetro referido es el dimetro de partcula para el cual el 25% (en peso) del
material es mayor.
TABLAS A UTILIZAR
 ngulo de reposo de un suelo no cohesivo en funcin del dimetro de sus
partculas.

FIG. 1.43
FIG. 1.44 Esfuerzo tangencial crtico necesario para erosionar un suelo
cohesivo.
FIG. 1.45 Esfuerzo tangencial crtico necesario para mover las partculas de un
suelo no cohesivo que se encuentran en un fondo plano.
FIG. 1.46 Fuerzas tractivas unitarias permisibles recomendadas para canales
en materiales no cohesivos.
1.3. METODO DE LA VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA

Consiste en establecer a priori un valor de la velocidad media, para proseguir luego

con el diseo. El valor establecido debe ser tal que no se produzca erosin en el
canal. En general los canales viejos y bien asentados soportan velocidades medias
ms altas que los nuevos, debido a que, los canales viejos tienen el lecho mejor
estabilizado por el depsito con el tiempo de la materia coloidal del agua. De las
diversas propuestas sugeridas para determinar el valor de la velocidad mxima
permitida en un canal, la tabla d valores de Fortier - Scobey es la que ha mostrado
ser ms eficaz. Los valores de esta tabla son para canales bien conformados, de
pequea pendiente, y con profundidades de agua de hasta 0.90 m.

Segn la siguiente tabla, incluye para cada material el valor del coeficiente de
rugosidad (n) y para cada velocidad el correspondiente valor de la fuerza tractiva
unitaria permitida (T), concepto que es explica- do en el apartado siguiente" Las
velocidades mximas permitidas de la tabla se refieren-a canales rectos. Para canales
sinuosos las velocidades a considerar son algo menores segn los siguientes
porcentajes de reduccin sugeridos por Lane:

5% para canales ligeramente sinuosos

13% para canales moderadamente sinuosos
20% para canales muy sinuosos