ANGELICA BATTISTI
AUGUSTO MANGANOTTI
GREGORY WELLS
HENRIQUE BATISTA
JESIANE GONCALVES
PATO BRANCO
2017
ANGELICA BATTISTI
AUGUSTO MANGANOTTI
GREGORY WELLS
HENRIQUE BATISTA
JESIANE GONCALVES
PATO BRANCO
2017
LISTA DE FIGURAS
1 INTRODUCAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 SANTIAGO CALATRAVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3 A PONTE ALAMILLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.1 CARACTERISTICAS PRINCIPAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.2 METODOS E ELEMENTOS CONSTRUTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.2.1 Fundacoes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.2.2 Tabuleiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.2.3 Torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.2.4 Estaios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.3 SISTEMA ESTRUTURAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.4 CARGAS ATUANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.5 ANALISE ESTRUTURAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.6 INFORMACOES COMPLEMENTARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.7 INTERVENCOES E MONITORAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4 ESTRUTURAS SEMELHANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
4.1 PONTE ERASMUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
4.2 PONTE DO SABER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4.3 PONTE SAMUEL BECKETT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
5 CONSIDERACOES FINAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Referencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1
1 INTRODUCAO
2 SANTIAGO CALATRAVA
No Rio de Janeiro (Brasil), esta situado o Museu do Amanha (Figura 4), concludo em
2015, faz parte de um dos projetos para revitalizacao urbana realizada para os Jogos Olmpicos
de 2016. O telhado possui grandes asas moveis e uma piscina que o envolve da a impressao de
que o museu esta flutuando. O museu faz uso de recursos naturais como a energia solar que e
captada atraves de paineis fotovoltaicos acoplados nos componentes de asa do telhado.
As suas obras pelo mundo inteiro conquistaram muitos admiradores, mas tambem
esta sendo alvo de muitas crticas, segundo o Jornal O Globo as suas obras sofrem em alta
frequencia com estouro de orcamento, atrasos e brigas judiciais. Em 2013, um vereador de
Haarlemmermeer, proximo de Amsterdam, pediu para que o processasse, pois, 3 pontes que
fora projetada para a cidade, custaram o dobro do preco original (SITE 4, 2013).
Na Espanha, em Bilbao, uma ponte escorregadia gerou problemas, e em um aeroporto,
onde depois de finalizada aobra, percebeu-se que nao havia projetado a area de espera no local
de desembarque (SITE 4, 2013).
O jornal Folha de Sao Paulo (SITE 5, 2014) menciona que, Calatrava responde a
inumeros processos na Espanha e na Europa, por falhas estruturais e de planejamento.
5
3 A PONTE ALAMILLO
E umas das estruturas mais renomadas de Santiago Calatrava e umas das poucas
quais as particularidades estruturais foram divulgadas. Ela foi uma das 6 pontes construdas
para melhorar o acesso a Exposicao Universal de 1992 (GUEST; DRAPER; BILLINGTON,
2012).
A ponte e considerada estaiada, possui apenas um pilao inclinado e contrabalanceia
200 m de extensao com treze comprimentos de cabos, conforme Figura 7 (HARBISON, 2017).
A primeira concepcao era criar duas pontes identicas e que fossem inclinadas de forma oposta,
no entanto essa ideia seria inviavel economicamente. A ponte Alamillo causa uma impressao de
movimento e juntamente com design avancado foi facilmente adaptada ao ambiente urbano da
cidade. E semelhante a uma harpa, tendo apenas um braco que apoia seu peso (SITE 8, 2017).
Segundo Bittencourt et al. (2007), o custo da obra foi de aproximadamente 38,5
milhoes de dolares.
Figura 12 Estaios.
Fonte: (SITE 1, s. d.)
realizar o monitoramento preciso durante a execucao. Esse sistema foi utilizado para detectar e
evitar erros de geometria, peso da secao e forcas resultantes nos cabos e suportes temporarios
(GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).
Segundo (CASAS; APARICIO, 1997b), originalmente foi planejado executar essa obra
em concreto armado utilizando-se de formas deslizantes com segmentos de 3 m de altura,
desmontando-as e montando-as a medida que ia subindo a torre. Esse metodo de construcao
apresentava serios problemas por conta da dificuldade de posicionamento das formas e era
necessaria uma elevada quantidade de reforcos, ja que existiam mais de 794 barras com 32
mm de diametro nas secoes iniciais, um grande numero de barras de 20 mm e estribos. Devido
essa dificuldade foi sugerido que as barras fossem substitudas por chapas de metal externas
conectas ao concreto.
3.2.1 Fundacoes
3.2.2 Tabuleiro
Guest, Draper e Billington (2012) discorrem que inicialmente foi necessario represar
temporariamente o canal do rio para montagem de suportes temporarios e posterior execucao
do tabuleiro (Figura 15). Nao foi adotada a solucao de instalar os cabos junto ao tabuleiro
para suporte, durante a execucao, primeiro pelo fato de a torre ainda nao ter sido executada e
segundo devido ao desequilbrio que poderia trazer a estrutura da torre ou do proprio tabuleiro,
por essas razoes ele foi executado separadamente.Os seguimentos da torre, a instalacao e
o tensionamento dos cabos era feita juntamente com a remocao dos suportes temporarios
do tabuleiro simultaneamente. Ou seja, a estrutura do tabuleiro foi erguida completamente
independente da torre.
O tabuleiro (Figura 16) e composto por uma estrutura metalica onde apenas nas
faixas do trafego, pistas, e composto por lajes alveolares pre-fabricadas com a camada superior
12
concretada. As pistas em balanco sao suportadas pelas vigas, que sao independentes, porem
conectadas uma com a outra atraves da longarina, o que permite maior rigidez ao conjunto no
sentido transversal (BITTENCOURT et al., 2007).
O tabuleiro possui vao de 200 metros, e composto por secoes de aco espacados de
4,4 metros e construdas com chapas de 5 e 6 centmetros. Cada viga do tabuleiro contem
18 vigas T de reforco soldadas em todo seu comprimento com diafragmas de reforco a cada
3 metros, preenchido com concreto nas secoes mais proximas da torre (GUEST; DRAPER;
BILLINGTON, 2012).
A longarina possui formato hexagonal (Figura 17 e 18) e 171,5 metros de comprimento,
com reforcos transversais a cada 12 metros. Apenas os primeiros 11 metros da peca foi preenchido
com concreto. A secao da estrutura vai aumentando de tamanho, conforme vai se afastando
do mastro (apoio principal) (BITTENCOURT et al., 2007).
Steel (1992) discorre tambem que a estrutura possui placas de aco reforcadas interna-
mente e que a espessura da chapa de aco variava entre 16 e 55 mm.
A caixa de aco que forma a longarina (Figura 19) foi pre-fabricada em duas partes,
lado esquerdo (Figura 20) e lado direito, e no local estas eram conectadas atraves de soldas e
parafusos. Apos esse passo, foram acopladas as vigas em balanco a longarina. Os arranques
para fixacao dos cabos e as pecas da secao do mastro tambem foram pre-fabricadas e chegavam
prontas a obra (BITTENCOURT et al., 2007).
3.2.3 Torre
Segundo Bittencourt et al. (2007) o mastro possui 134,25 metros e resiste as cargas
dos estais e de seu peso proprio e possui uma inclinacao de 58o em relacao ao tabuleiro. As
pecas que compoem essa parte da estrutura sao compostas de chapas de aco, que tambem
tem a funcao de formas, pois o interior do mastro foi preenchido com concreto. Cada secao
tem 7,3 metros de comprimento e possui um tubo central oco, onde esta disposta a escada de
manutencao dos estais. A torre trata-se de uma estrutura basicamente de concreto armado,
sendo que na base conta com barras de aco no interior e na extremidade apenas o concreto. Na
ultima secao do mastro, como nao ha estais ancorados, nao foi preenchida com concreto, o que
acabou formando um piso de observatorio na extremidade. A ligacao entre uma secao e outra foi
realizada atraves de soldas na parte externa, sendo necessario colocacao de andaimes ao redor
da peca temporariamente para realizacao desta etapa, os andaimes foram utilizados tambem
para instalacao dos cabos. Ja o fundo, possuem furos para passagem dos acos, garantindo o
engaste das pecas com a fundacao.
A secao transversal da torre varia. Na base possui cerca de 174 m2 e na extremidade
(topo) possui cerca de 48 m2 . Esta peca consiste em chapas de aco retangular, que variam
em espessura de 20 a 10 milmetros, possuindo reforcos internos que garantem a rigidez. O
interior e preenchido com concreto, onde Situa-se um tubo de aco que varia de 4 a 2 m de
diametro onde estarao localizadas as escadas, no eixo longitudinal da torre (STEEL, 1992).
O autor ainda aponta que a tecnica escolhida para construcao da torre foi determinante,
visto que as cargas de construcao eram muito diferentes das de servico. Ate o nvel de 42 metros
a torre possua equilbrio, a partir desta cota, comecaram-se a ser instalados os cabos dos estais
conectando a torre ao tabuleiro. Conforme a torre ia ganhando altura, ia conectando-se os
cabos ao tabuleiro.
3.2.4 Estaios
sofra com momentos de torcao (VARGAS, 2007). Por ter o mastro inclinado, a configuracao
de estaio adotada foi em harpa que consiste na distribuicao simetrica dos pares de cabos de 12
em 12 metros, mantendo assim a mesma angulacao ao longo do mastro para que esse possa
suportar bastante carga oriunda do tabuleiro entre essas distancias.
Sistema de tabuleiro: os tabuleiros foram construdos totalmente em aco e do tipo
vazado, parecido com o formato de espinha de peixe, conforme , para reduzir bastante o peso
da estrutura e ao mesmo tempo resistir aos esforcos de torcao e compressao ao qual ela e
submetida (BITTENCOURT et al., 2007).
Sistema de Mastro: o mastro ou pilao e a parte de estrutura que vai transmitir todos
os esforcos oriundos dos estaios pata a fundacao, trabalhando com a compressao sob seu
peso proprio. O mastro da ponte Alamillo, construdo basicamente em concreto armado foi
desesnvolvido inclinado por motivos esteticos e foi colocado a 58o com a horizontal de modo
que ele conseguisse contrabalancear as cargas que vem dos estaios (BITTENCOURT et al.,
2007). Ao contrario de mastros verticias, o mastro inclinado e estruturalmente inviavel por
gerar maiores esforcos por causa da excentricidade das cargas com a fundacao (OTTO, 2001).
Segundo Vargas (2007), o mastro central com 2 planos centrais de cabos estaiados do tipo
harpa deve ter alta resistencia a flexao e rigidez suficiente para reduzir a deformabilidade do
tabuleiro. Para conseguir atingir essas caractersticas o mastro e composto por uma caixa de
aco de secao hexagonal variavel e preenchida por concreto, o que aumenta seu peso. Na parte
inferior do mastro ha barras de aco complementares para auxiliar na resistencia dos esforcos e
engastar as pecas de aco do hexagono que sao soldadas umas nas outras, conforme Figura 23
e 26 .
19
Segundo Otto (2001), cada estrutura da ponte deve ser projetada para resistir a uma
variedade de esforcos funcionais que vem da propria estrutura e provenientes do meio ambiente.
De acordo com a ABNT NBR 8681 os esforcos podem ser divididos em permanentes, variaveis
20
e excepcionais (ABNT, 2008) . As acoes permanentes sao aquelas que terao valores quase que
constantes ao longo da vida util da construcao, como: peso proprio da estrutura, retracao e
fluencia do concreto, entre outras. Acoes variaveis, como o proprio nome sugere sao as acoes que
terao valores variados ao longo da vida util, como a acao do vento e mudancas de temperatura,
carga de trafego, enquanto que as excepcionais seriam aquelas com baixa probabilidade de
ocorrerem e que se mantem por curto perodo, como abalos ssmicos, explosoes, incendios,
entre outras.
Para resistir aos esforcos do vento, foi construdo um modelo em escala reduzida e
colocado em um tunel de vento para verificar a influencia dessa forca na estrutura (SITE 1,
s. d.). A parte inferior da mesa foi feita para deixar passar o vento como pode ser observado
na figura 28 e possui contraventamento na longarina principal para dar maior estabilidade
e melhor travamento a estrutura, indicado pelo crculo vermelho. Esta acao que para leigos
parece inofensiva pode tornar-se um verdadeiro desastre para uma ponte se nao levado em
consideracao e trabalhado corretamente.
Segundo (CASAS; APARICIO, 1997a), os efeitos de abalos ssmicos nao foram levados
em consideracao na hora de calcular as cargas variaveis por serem muito pequenas em relacao
a carga do vento.
O esforco advindo do trafego de veculos e abordado na norma europeia EC1- Parte 2 .
O EC1- Parte 2 traz o modelo de carregamento LM1 que representa situacoes de trafego gerais
e constitui cargas concentradas e uniformemente distribudas para pontes ate 200 metros. Nele
diz que deve ser numerada da via mais desfavoravel para a menos desfavoravel e no caso da
Alamillo, a via numero 1 seriam as pistas mais afastadas, ou seja, as mais desfavoraveis dos
dois lados, pois alem da distancia em balanco, sao as vias mais lentas e, portanto, onde tera
maior concentracao de caminhoes e com isso maior concentracao de esforcos (EUROCODE,
2003).
Essa norma dimensiona as cargas para terem um retorno de 1000 anos ou probabilidade
de serem excedidas 5% em 50 anos. Ela tambem aborda que o carregamento de trafego varia
21
de ponte para ponte pelos aspectos de quantidade de veculos que passam pela ponte no
ano, condicoes da ponte em relacao a ocorrencia de congestionamentos, sinais de transito que
restringem a capacidade maxima de carga por veculo.
Nesta secao sera discutido como a ponte Alamillo se comporta estruturalmente. Sua
composicao estrutural da ponte, apresentada na Figura 28, e composta pelo deck (1) que
compoe a mesa da ponte, sustentadas pelos 13 pares de cabos (2) que levam as cargas para
a torre inclinada (3), transferindo os diferentes esforcos para a base do mastro (4), o centro
de rigidez que estabiliza a estrutura, que descarrega no solo (BITTENCOURT et al., 2007;
OTTO, 2001; SITE 1, s. d.; ORR, 2008).
A ponte Alamillo se difere de outras pontes estaiadas assimetricas por nao contar
com os cabos posteriores, que equilibrariam a estrutura com um tramo lateral. O equilbrio
essencial e resultado da inclinacao de 58o da torre, que teve de ser executada com muita
precisao para que o equilbrio projetado fosse atingido (BITTENCOURT et al., 2007; OTTO,
2001; STRUCTURAE, 2017; ORR, 2008).
Em uma situacao ideal, que a ponte pudesse ser sustentada somente pelo cabo central,
o equilbrio ocasionaria uma componente de compressao no eixo da torre inclinada, como mostra
a Figura 29, porem, como sao 2 feixes de 13 cabos, estes causam momentos na estrutura,
resultando em momentos transferidos para a base da torre (BITTENCOURT et al., 2007;
OTTO, 2001).
22
A mesa sofre esforcos de torcao provindos do trafego sob o tabuleiro sob as vigas em
balanco da mesa, pois os dois feixes de cabos suspendem a mesa pelas laterais do hexagono da
longarina, como mostra a 33, ocasiona tracao nos cabos, alem de transferir um pouco de sua
torcao a base da torre inclinada. Os cabos prendem o tabuleiro a torre inclinada, ocasionando
rotacao e compressao na torre, que transferira estes esforcos a sua base (BITTENCOURT et
al., 2007).
A mesa da ponte Alamillo tem funcionamento interessante, ja que esta e composta
por vigas em balanco espacadas a cada 4 metros, funcionando independentemente entre elas,
se conectam por dentro da longarina hexagonal, que enrijece o conjunto transversalmente, mas
permitindo que a estrutura trabalhe a torcao, absorvida pelos cabos (BITTENCOURT et al.,
2007).
Figura 34 Tabuleiro apoiando-se nas vigas inclinadas, soldadas a longarina, juntamente com
a ancoragem do cabo a mesa da ponte Alamillo.
Fonte: (SITE 1, s. d.)
As cargas da base sao entao transmitidas para as estacas das fundacoes, e posterior-
mente ao solo.
A ponte Alamillo teve de ser executada com precisao agucada em comparacao com
outras estruturas da engenharia civil. Com o peso da torre inclinada sendo 10% maior, o
aumento do momento em sua base seria de aproximadamente 62% (BITTENCOURT et al.,
2007), e, caso a torre fosse 10% mais pesada, e a mesa 10% mais leve, os momentos na base
dobrariam (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).
Por conta da necessidade de perfeicao na execucao da ponte, e acompanhamento
do funcionamento da estrutura, foram instalados 341 instrumentos de medicao nos pontos
mais crticos da estrutura (BITTENCOURT et al., 2007). Aproveitando esses equipamentos de
medicao, apos a construcao, foram tomadas medidas de: aceleracao em pontos da torre e da
mesa, frequencia natural, amortecimento e modulo de deformacoes.
Depois de alguns anos de operacao, foi percebida a vibracao dos cabos mais compridos
da ponte, com ventos entre 15 e 20m/s, causando o deslocamento transversal de ate 0,5m no
lado leste da ponte, e tambem podendo causar problemas com fadiga do aco. Para solucionar
este problema, foi proposta a instalacao de amortecedores nos cabos, como apresentado na
Figura 39 (CASAS; APARICIO, 2009).
28
Segundo estudos, antes de se romper, o ponto mais alto do pilar se deslocaria 3,2
metros (BITTENCOURT et al., 2007).
A longarina da ponte funciona como a espinha dorsal dos vertebrados, uma possvel
inspiracao do arquiteto na natureza, enquanto a torre inclinada foi inspirada no voo de um
passaro (ORR, 2008).
Na epoca, para construir a ponte Alamillo, utilizou-se umas mas maiores gruas de
terra existentes, com capacidade de levantar 200 toneladas a 150 metros de altura. Tambem e
classificada como a primeira ponte a ser suportada pelos cabos,onde a plataforma, constituida
das pistas de trafego, esta posicionada em relacao ao peso da torre inclinada (SITE 8, 2017).
Apos alguns anos de operacao da ponte Alamillo, a vibracao causada pelos ventos e
pelas chuvas, atingiu valores considerados moderados na ordem de 15 a 20 m/s nos cabos 9 ao
13. As deflexoes transversais maximas foram da ordem de 0,5 m para os cabos que possuem
comprimento superior a 200 metros. Devido a essa grande amplitude, os pedestres foram
impedidos de atravessar a ponto quando houvesse essas vibracoes, que no futuro poderiam
geram problemas de fadiga (CASAS; APARICIO, 2006).
Como os fenomenos de vibracao causados pelas chuvas e ventos sao dependentes do
nvel de amortecimento dos cabos, foi realizado em 2004 um teste dinamico nos estaios para
29
mensurar o nvel de amortecimento crtico, sendo o primeiro passo para a analise e resolucao
do problema (CASAS; APARICIO, 2006). Os resultados obtidos no teste estao apresentados na
Figura 40 a seguir:
Algumas outras verificacoes incluam verificar a reacao nos pilares temporarios durante
o processo de construcao, averiguar as tensoes no pilao na secao conectada que contem a
fixacao dos cabos, medir a temperatura no tabuleiro, cabos e pilao, analisar a forca nos estaios
e verificacao de fluencia e contracao do concreto (CASAS; APARICIO, 1997a).
O equipamento que foi utilizado consistia em: barras de reforco instrumentadas,
calibradas individualmente, celulas de pressao no concreto, extensometros no concreto, celulas
de carga em suportes temporarios, medidores de tensao na plataforma de aco, termopares no
aco estrutural, transdutores de pressao e inclinometros no pilao (CASAS; APARICIO, 1997a).
A Figura 42 mostra a descricao geral da localizacao dos instrumentos e o seu objetivo.
Foram instalados um total de 294 instrumentos para monitoria continuada e gravada automati-
camente em um disco rgido a cada hora. Apos a conclusao da obra da ponte, foram realizados
testes de carregamento estatico e dinamico para verificar o desempenho correto da ponte.
4 ESTRUTURAS SEMELHANTES
Ela foi projetada por Ben Van Berkel e Caroline Bos. Sua construcao se deu nos anos
1994-1996 e esta localizada na cidade Rotterdam na Holanda (Figura 4.1). Ela e o tipo de
ponte chamada de braco oscilante suspenso, possui um comprimento total de 802 metros, tem
34 metros de largura e o pilao mede 139 metros de altura(SITE 8, 2017).
Tambem chamada de El cisne ou El arpa, pode ser aberta ou fechada em dois
minutos, dando assim lugar a grandes navios. Ela esta ancorada de maneira solida a costa e
tem seu pilao construdo com uma pequena inclinacao, o que faz com que sua estrutura passe
uma sensacao de esbeltez e leveza. Ela foi construda no rio Maas com o objetivo de conectar
o centro historico de Rotterdam com o sul, recentemente expandido. Ela tambem serve de
ligacao entre a area financeira e uma antiga baa no que foi transformada pela prefeitura em
areas residenciais e de escritorios (SITE 8, 2017).
O pilao possui 32 cabos de aco que sao cobertos na base por um revestimento metalico
com cerca de 4 metros de comprimento para protecao contra corrosao. Aos cabos, tambem
sao ligados tensores hidraulicos para auxiliar na estabilidade da ponte. Apos a inauguracao,
foi descoberto um problema em relacao a forca do vento, que foi solucionada conectando
amortecedores entre os cabos e a plataforma, assim deixando a ponte mais estavel (SITE 8,
2017).
Tambem se pode observar que alem das semelhancas com a torre e com os cabos
estaiados, a parte do tabuleiro tambem e semelhante a da Ponte Alamillo, conforme Figura 44.
34
Ela possui um tabuleiro movel com o comprimento total de 124 metros, 27 metros de
largura e suspenso em um unico pilao de 46 metros de altura (Figura 43). O seu vao principal, e
suportado por cabos duplos e longarinas tubulares. E possvel tambem, que a torre gire em um
36
5 CONSIDERACOES FINAIS
A ponte projetada por Calatrava integrou engenharia e arquitetura em uma obra com
grande apelo artstico, influenciando outras obras ao redor do mundo, por conta de sua beleza,
apesar de ser estruturalmente ineficiente. A inclinacao de sua torre, de 58o com a horizontal
trouxe uma inovacao para o sistema estrutural de pontes estaiadas, dispensando o uso de cabos
posteriores para sua sustentacao, utilizando do peso proprio da torre e sua angulacao para
fornecer equilbrio ao sistema, alem de optar-se por ancorar os cabos em um vao central, no
sistema de harpa, deixando os cabos paralelos entre si, resultando em efeito estetico agradavel.
Por conta de sua complexidade, sua construcao envolveu alguns desafios, como a necessidade
de uma fundacao com elevada rigidez e garantia de engastamento com o solo, o desvio do
rio durante a obra, a necessidade de monitoramento contnuo durante sua construcao, para
garantir que sua execucao fosse precisa, e o monitoramento pos construcao continuamente
verificando possveis problemas na ponte.
38
Referencias
CASAS, J. R.; APARICIO, A. C. The alamillo cable-stayed bridge: Special issues faced in the
analysis and construction. v. 122, n. 4, 1997. Citado 5 vezes nas paginas 20, 29, 30, 31 e 32.
CASAS, J. R.; APARICIO, A. C. Serviceability and fatigue issues related to vibration of the
cables of the alamillo cable-stayed bridge in sevilla (spain). Technical University of Catalunya,
Barcelona, 2006. Citado 3 vezes nas paginas 28, 29 e 31.
GUEST, J. K.; DRAPER, P.; BILLINGTON, D. P. Santiago calatravas alamillo bridge and the
idea of the structural engineer as artist. Journal of Bridge Engineering, v. 18, n. 10, 2012.
Disponvel em: <AmericanSocietyofCivilEngineers>. Citado 10 vezes nas paginas 1, 6, 8, 9,
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ORR, J. A critical analysis of santiago calatravas puente del alamillo, seville. Prooceedings
of bridge engineering, v. 2, 2008. Citado 5 vezes nas paginas 21, 24, 27, 28 e 29.
39
OTTO, G. A. The structural behavior of a counter weighted cable stayed bridge. Tese
(Doutorado) Massachusetts Institute of Technology, 2001. Citado 3 vezes nas paginas 18,
19 e 21.