4.1 Power and Speed.

Yang berarti harus disediakan untuk

memvariasikan aliran uap melalui turbin sehingga output daya dan
kecepatan dapat dikontrol. Aliran uap dapat divariasikan oleh:

A. katup throttle terpisah, terpisah

B. Katup throttle terpisah ditambah katup manual

C. Katup integral bar-lift dan katup cam lift

D. Katup bypass

E. Tekanan boiler yang bervariasi

a. Kontrol katup throttle. metode yang paling sederhana mengatur

aliran uap dengan katup throttle terpisah untuk memasok uap ke
turbin. Jika pengukurannya benar, katup akan memiliki sedikit
penurunan tekanan saat terbuka lebar, karena pada daya maksimum,
tekanan boiler hampir penuh akan ada pada inlet ke nozel tahap
pertama. sebagai katup ditutup untuk mengurangi laju aliran uap,
penurunan tekanan yang meningkat, akibatnya, throttling atau proses
entalpi konstan terjadi pada katup dan menyebabkan kerugian
termodinamika karena ada penurunan energi yang tersedia per pon
uap. Gambar diatas mengilustrasikan berkurangnya energi sebagai
akibat dari throttling

Karena timbulnya rugi throttling pada kekuatan rendah,

seperti yang digambarkan pada kurva di gambar 25, kontrol throttle
valve saja tidak memuaskan untuk turbin haluan, tetapi umumnya
digunakan untuk turbin buritandi mana efisiensi tinggi di bagian
beban tidak penting.

b. Katup throttle terpisah ditambah katup manual. kerugian throttling

pada kekuatan berkurang dapat diminimalkan jika tahap pertama
dari jenis impuls dan total luas nozzle yang dibagi menjadi kurva.
satu kelompok nozzle biasanya memiliki sekitar satu setengah dari
total area saluran dan dikendalikan hanya oleh katup throttle,
sedangkan masing-masing kelompok yang tersisa dikendalikan oleh
katup throttle dan katup kontrol tangan. Jadi, jika throttle terbuka
lebar, area nosel dan aliran uap dapat bervariasi dalam serangkaian
langkah-langkah dengan membuka setiap katup kontrol tangan di
urutan yang tepat. Ketika katup throttle dan semua katup kontrol
manual yang bekerja di titik tertentu terbuka lebar kerugian throttling
akan minimal, kurva yang mulus pada gambar kurva akan didapat
apabila kita memiliki jumlah katup kontrol manual yang tak terbatas.

Dengan terbatasnya jumlah katup yang tersedia untuk

digunakan, ada tingkat daya yang tidak dapat diperoleh dengan
memiliki kombinasi dari katup yang terbuka maupun tertutup. Dua
mode operasi dapat dimungkinkan untuk melakukan hal ini. Satu
prosedur adalah untuk sepenuhnya membuka sebanyak mungkin
katup control yang dapat dibuka dan kemudian sebagian satu katup
kontrol tambahan untuk mendapatkan kekuatan yang tepat yang
diinginkan. Rugi throttling katup yang sebagian terbuka
menghasilkan valve loops pada kurva, cara lain adalah dengan
membuka katup control manual yang terbesar dengan lebar dan
power dapat dikurangi sesuai nilai yang diinginkan dengan cara
menutup katup throttle apabila diperlukan. meskipun ini
mengakibatkan kerugian throttling yang sedikit lebih besar dan
mengakibatkan efek gigi gergaji pada kurva, cara ini lebih disukai
Karena seluruh control kecepatan diatur oleh throttle valve. Dengan
cara ini, area nosel dapat diketahui jadi tekanan yang diketahui dapat
digunakan untuk menghitung aliran uap dan memperkirakan power
output dari turbin uap.

Jumlah dari katup manual yang harus disediakan

tergantung oleh seberapa penting effisiensi dari operasi saat berada di
power rendah. Tiga katup control manual telah banyak digunakan
pada kapal kapal dagang. Akan tetapi, apabila turbin kebanyakan
bekerja pada kondisi full power, maka lebih baik menggunakan
konfigurasi dua katup control manual. Selain lebih simple, jumlah
katup control tangan yang lebih sedikit juga berpengaruh terhadap
berkurangnya masukan energi getaran ke blade dari partial arc
loading.

Throttle haluan dan buritan, katup governor, dan penyaring

uap dapat dikelompokkan dalam sebuah system manifold dan
diletakkan di bulkhead dekat ruang control mesin. Ini membuat
pengaturan dari desain dari banyak component dapat diatur dengan
lebih leluasa, mengurangi flange, menyederhanakan desain pipa, dan
mempermudah control.

Kontrol katup throttle

Efek dari pengaturan throttle
Kurva efisiensi dari berbagai macam tipe pengontrolan