Berrio

de
avies
Yuri Vasconcelos

16 | agosto DE 2015
 capa

Brasil tem cerca de 20 fbricas de

pequenas aeronaves, que investem
em inovaes e na colaborao
com universidades para crescer

E
m maio deste ano, pela primeira vez no Brasil, um
avio eltrico tripulado voou, colocando o pas no
seleto grupo de naes que dominam a tecnologia
de fabricao de aeronaves eltricas. O voo aconte-
ceu em So Jos dos Campos, cidade paulista que
abriga o maior polo aeronutico do pas e sede da
Embraer, terceira maior fabricante mundial de jatos comerciais
de passageiros. O Sora-e pertence ACS-Aviation, uma das cer-
ca de 20 empresas brasileiras que se dedicam fabricao de
pequenos avies classificados pela Agncia Nacional de Aviao
(Anac) como experimentais ou aeronaves leves desportivas. Essas
ltimas, uma subcategoria dos experimentais criada pela Anac
em 2011, so conhecidas pela sigla LSA, de light sport aircraft, e
podem ser vendidas completas, enquanto os experimentais de
construo amadora so aeronaves leves, no homologadas, que
vo para o mercado em forma de kits e precisam ter 51% de sua
montagem feita pelo comprador, normalmente um piloto privado.
Metade dos fabricantes desses avies est localizada no in-
terior de So Paulo, enquanto os outros se espalham por Gois,
Rio Grande do Sul, Minas Gerais, Pernambuco, Santa Catarina,
Paran e Bahia. O Brasil tem o segundo maior mercado global de
avies experimentais, s superado pelos Estados Unidos. Segundo
dados da Anac, existiam no pas 4.958 aeronaves desse tipo em
2013. Principalmente destinados a pilotos amadores que querem
voar em equipamento prprio, esses avies so usados para lazer,
recreao ou transporte pessoal, e no podem ser empregados em
qualquer atividade comercial. O Brasil um pas com dimenses
continentais que comporta essa variao de avies para atender
s mais diversas necessidades, explica Humbert Peixoto Silvei-
ra, presidente da Associao Brasileira de Aviao Experimen-
tal (Abraex). Os avies experimentais custam a partir de R$ 50
mil, enquanto os LSA os esportivos saem at por R$ 750 mil.
Apesar do porte pequeno e da capacidade limitada a dois ou
quatro ocupantes, segundo Humbert, os experimentais so ve-
culos tecnologicamente avanados. No mundo todo, a aviao
experimental funciona como um laboratrio para as grandes
fbricas de avies, como Airbus, Boeing e Embraer. Esses apa-
relhos nascem de projetos inovadores em termos de estrutura e
aerodinmica, so construdos a partir de tcnicas aprimoradas
de fabricao, utilizam novos materiais em sua estrutura e so
equipados com avinicos [equipamentos eltricos e eletrnicos
dos avies] digitais e motores potentes, que podem levar alguns Tnel de vento para
fotos lo ramos

testes na UFMG e
modelos a voar a mais de 300 quilmetros por hora [km/h], diz.
desenhos de
O voo do Sora-e coroou dois anos de trabalho do engenheiro aeronaves feitos por
aeronutico formado pela Universidade Federal de Minas Ge- alunos da universidade

PESQUISA FAPESP 234 | 17

1
rais (UFMG) Alexandre Zaramella, scio-diretor
da ACS-Aviation, empresa localizada em So
Jos dos Campos (ver Pesquisa FAPESP n 228).
Existem no mundo meia dzia de companhias
focadas no desenvolvimento de avies eltricos.
E ns somos uma das poucas com um aparelho
testado em voo, diz ele. O desenvolvimento do
Sora-e uma verso do principal modelo da ACS-
-Aviation, o Sora com motor a combusto teve a
parceria do Centro de Pesquisa, Desenvolvimento
e Montagem de Veculos Movidos a Eletricidade
da Itaipu Binacional e recebeu uma subveno
de R$ 500 mil da Financiadora de Estudos e Pro-
jetos (Finep), destinada criao de um sistema
eltrico para aeronaves. O avio tem dois motores
eltricos de 35 quilowatts (kW) cada um, alimen-
tados por um conjunto de seis baterias de ltio
on polmero de 400 volts, que podem manter a
aeronave no ar por at uma hora e 30 minutos.
MATERIAIS COMPOSTOS
Na aviao hoje procura-se utilizar compsitos
ou materiais compostos, como metal e polmero,
carbono e vidro na fabricao da estrutura das
aeronaves, em substituio ao alumnio aeronu-
tico, em razo do baixo peso e da elevada resistn-
cia desses novos materiais. A empresa europeia
18 | agosto DE 2015
Airbus, por exemplo, entregou em janeiro deste 1 Sora-e,
ano para a Qatar Airways o primeiro jato da com- primeiro
avio eltrico
panhia com asas e fuselagem feita de polmeros fabricado
reforados com fibra de carbono, o A350 XWB, no Brasil
com capacidade para 366 passageiros.
Outro fabricante brasileiro de avies leves es- 2 Super Petrel
portivos que recorreu a compsitos foi a Scoda LS: pouso
e decolagem
Aeronutica. Localizada em Ipena, a 195 qui- na gua e
lmetros de So Paulo, a companhia fabrica o na terra
Super Petrel LS, um avio anfbio (que pousa e
decola tanto da gua como da terra) que um
sucesso no exterior. J produzimos 350 unida-
des do Super Petrel LS e do Super Petrel 100, seu
antecessor. Eles foram vendidos para 23 pases
e temos clientes em outros quatro prestes a re-
ceber suas encomendas, conta Rodrigo Scoda,
dono da empresa. O Super Petrel custa a partir
de R$ 350 mil.
fotos1 Alexandre Marchetti 2 lo ramos
Engenheiro aeronutico graduado na Escola
de Engenharia de So Carlos da Universidade
de So Paulo (EESC-USP), em So Carlos, Scoda
ressalta que o sucesso de seu avio se deve, em
boa medida, ao fato de ser certificado nos Esta-
dos Unidos e em outros pases na categoria LSA.
Projetamos o Super Petrel LS com a norma do
FAA [Federal Aviation Administration] na mo.
Essa foi a maneira que encontramos de fabricar
 Diversidade
Modelo
infogrfico ana paula campos

Empresa/Instituio Caracterstica Valor de

Localizao O que inovadora mercado

no ar T-Xc Avio Emprego de fibra de R$ 2,5 milhes

Novaer monomotor carbono em larga escala
Saiba quais so os So Jos dos de quatro na estrutura da aeronave,
modelos de destaque Campos-SP lugares tornando-a mais leve e
com melhor rendimento
produzidos pelas
principais fabricantes
de avies leves
Super Avio anfbio Fabricado inteiramente R$ 350 mil
do pas Petrel LS para dois de materiais compostos,
Scoda ocupantes constitudos por fibra
Aeronutica de carbono e fibra de
Homologados Ipena-SP aramida (kevlar)
So aeronaves sem
nenhuma limitao
quanto quantidade
de pilotos, tripulao,
tipo, peso, modelos e Sora-e Primeira Motorizao composta Em teste e
finalidades, desde que ACS-Aviation aeronave por propulsores sem preo
atendam s normas de So Jos dos eltrica eltricos alimentados
homologao, como Campos-SP do pas por baterias de ltio
treinamento de pilotos, on polmero
pulverizao,
transporte de cargas,
transporte pessoal, de
passageiros e outras. Quasar Monomotor Uso de corte e furao R$ 300 mil
Aeroalcool para duas a laser na fabricao
LSA Tecnologia pessoas de componentes
Sigla em ingls para Franca-SP metlicos complexos,
avio leve esportivo como asas e superfcies
(light sport aircraft),
essa subcategoria dos
experimentais inclui
modelos que podem
New Conquest Aeronave leve Pontas de asas com R$ 300 mil
ser vendidos montados.
Inpaer para dois formas mais
A Anac ainda estuda se
So Joo da ocupantes aerodinmicas,
esses aparelhos podem
Boa Vista-SP resultando em melhor
ter uso comercial. desempenho em voo

Experimentais
So avies leves, no
homologados, de
construo menos Wega 180 Monomotor Construdo em compsito, R$ 620 mil
complexa, vendidos em Wega Aircraft experimental um avio com
kits ou feitos a partir de Palhoa-SC de dois caractersticas acrobticas,
projetos. Por lei, 51% lugares atingindo 350 km/h
de sua fabricao deve
ser feita pelo dono do
aparelho, normalmente
um piloto amador.
No podem ser usados
para fins comerciais. Super Ultraleve Asa com longarina R$ 230 mil
Flamingo avanado de de fibra de carbono,
Aeropepe asa alta para que reduz o arrasto
Recife-PE duas pessoas e confere mais
velocidade ao avio

P-1 Planador de Enflexamento varivel R$ 280 mil

Instituto dois lugares das asas (ngulo da se fabricado
Tecnolgico de para asa em relao em srie
Aeronutica (ITA) treinamento fuselagem), conferindo
So Jos dos melhor aerodinmica
Campos-SP

Avio a pedal Aeronave Feito de fibra de Sem preo,

Escola de experimental carbono e materiais no
Engenharia movida a compostos, fabricado
de So Carlos-USP pedaladas foi o primeiro avio
So Carlos-SP do gnero na
Amrica Latina

Anequim Avio de Projetado para ser Sem preo,

Centro de Estudos corrida com o mais rpido de sua no
Aeronuticos aerodinmica categoria, pesa 330 kg fabricado
da UFMG arrojada e atinge 575 km/h
Belo Horizonte-MG
PESQUISA FAPESP 234 | 19

um produto global, afirma. O FAA o rgo dos
Estados Unidos responsvel pela regulamentao
da aviao civil. Suas normas servem de modelo
para vrios pases, inclusive o Brasil.
Produzido com um compsito constitudo de
fibra de carbono e fibra de aramida (kevlar), o Su-
per Petrel LS foi inspirado no avio anfbio francs
Hydroplum, dos anos 1980. A Scoda respons-
vel por 81% de seu processo produtivo e apenas
as partes mecnicas so importadas. Um aspecto
incomum do processo de desenvolvimento e cer-
tificao do Super Petrel LS foi o fato de 90% ter
sido feito por estagirios do 4o e 5o anos do curso
de engenharia aeronutica da EESC-USP. Sem-
pre que possvel, trabalhamos em parceria com
universidades. Trs de nossos oito engenheiros
foram formados na EESC, diz Scoda. A equipe
de colaboradores da empresa constituda por
100 profissionais, entre tcnicos, engenheiros,
mecnicos, pilotos e administradores.
MODELOS CERTIFICADOS
Alm da Scoda, a Indstria Paulista de Aeronaves
(Inpaer) tambm est em busca de certificao
de seus avies para ganhar mercado. Fundada
em 2002, a empresa mudou de mos h dois anos
quando foi adquirida pelos empresrios Milton
Pereira e Helio Gardini. Desde 2013, j investi-
mos R$ 40 milhes na Inpaer. Fizemos mudan-
as importantes no processo de gesto, reformu-
lamos nosso portflio de produtos e o quadro
de funcionrios passou de 60 para 115 pessoas.
Queremos tornar a Inpaer uma companhia glo-
balizada, seguindo os passos da Embraer, diz
Milton. O carro-chefe da empresa, o monomotor
de dois lugares Conquest 180, foi modernizado e
passou a se chamar New Conquest. O avio est
em processo de certificao como LSA. O obje-
tivo seguinte comear a exportar, diz Milton.
20 | agosto DE 2015
1 Monomotor
Quasar: 60 avies
vendidos
2 P-1, planador
desenvolvido
e construdo
no ITA para
instruo
de pilotos
Com 230 avies entregues desde sua criao, a
Inpaer est trabalhando em dois novos modelos, o
EZY300A e o EZY300B. Esses avies tero capa-
cidade para quatro pessoas e autonomia para voar
1.950 km sem necessidade de reabastecimento. A
diferena entre eles o posicionamento das asas
em relao fuselagem: quando elevadas, como
no modelo 300A, o avio fica mais panormico e
com velocidade menor; j baixas, como no 300B,
ele fica mais veloz. Nossa inteno homologar
esses avies segundo a norma 23 do Registro Bra-
sileiro de Aviao Civil (RBAC 23). Com isso, eles
podero ser usados para fins comerciais, como
treinamento de pilotos e transporte de passagei-
ros e cargas, explica Milton. O primeiro protti-
po do 300A voou no ano passado e agora recebe
fotos 1 e 2 Picasa 3, 4 e 5 lo ramos
melhorias, enquanto o 300B ainda est em projeto.
AVIO A PEDAL E MOTOR A LCOOL
Grande parte dos engenheiros aeronuticos ho-
je responsveis pelo projeto de novos avies no
pas foi formada pela EESC-USP, pelo Instituto
Tecnolgico de Aeronutica (ITA), instituio de
2
fotos 1 e 3 nonononono 2 nonononno

3 4

3 Curso de ensino superior do Comando da Aeronutica, e

engenharia pela UFMG. Durante os cinco anos da gradua-
aeronutica da
USP de So Carlos
o, os estudantes aprendem a fazer um avio
tem como foco completo. O diferencial do nosso curso a nfase
a manuteno dada homologao e manuteno aeronu-
aeronutica tica, o que torna nossos alunos cobiados pelo
4 Na UFMG a nfase mercado, afirma James Waterhouse, professor
dada construo da EESC-USP. Fazer um avio que voe fcil,
de prottipos
mas fazer um que siga as normas aeronuticas e
5 Montagem possa ser homologado 100 vezes mais difcil.
do anfbio Um dos projetos mais inovadores da escola foi
Super Petrel LS
a construo de uma aeronave tripulada movida
a pedal, a primeira do tipo na Amrica Latina. No
prottipo, de apenas 42 quilos, feito com estrutura
de fibra de carbono e materiais compostos, o piloto
5
aciona a hlice movendo pedais. O voo inaugural,
de alguns metros, foi realizado h trs anos. Para sar fez seu voo inaugural, lembra o professor.
conseguir voar, um avio a pedal precisa ter uma J foram vendidos 60 avies, sendo que as oito
aerodinmica refinadssima. Nossos alunos es- primeiras unidades foram exportadas para os
to agora aprimorando o projeto para voos mais Estados Unidos.
longos, diz Waterhouse, que tem doutorado na A Aeroalcool verticalizou a produo de suas
rea de combustveis alternativos para aeronaves. peas e conseguiu elevado ndice de nacionali-
Waterhouse, alm de lecionar na USP, dono zao. Entre os componentes importados esto
da Aeroalcool Tecnologia, em sociedade com o motor, hlice e avinicos, que no vale a pena
engenheiro aeronutico Omar Jos Junqueira fabricar aqui, diz Waterhouse. Nossa maior
Pugliesi, mestre em Engenharia na rea de mo- inovao foi o uso de corte e furao a laser na
tores pela EESC-USP. Instalada em Franca, a 400 fabricao de componentes metlicos complexos,
quilmetros da capital paulista, a empresa foi como asas e superfcies do avio. Essa tecnolo-
criada em 2001 com a finalidade de amadurecer gia, objeto de estudo durante o meu mestrado,
e comercializar a tecnologia do motor a lcool resultou num projeto Pipe FAPESP [Programa
para avies, projetado no comeo dos anos 1980 Pesquisa Inovativa em Pequenas Empresas], que
na USP de So Carlos. Conseguimos aperfeioar foi um sucesso. Com essa tecnologia, reduzimos
a tecnologia, mas, por contingncias do mercado, em 80% a mo de obra de fabricao e o espao
nosso motor aeronutico a etanol no virou um fsico e conseguimos maior padronizao e qua-
produto comercial, conta Waterhouse. lidade de manufatura.
Os scios decidiram investir no projeto de uma
aeronave prpria, batizada de Quasar. Este foi PLANADOR PIONEIRO
um avio projetado do zero, pea por pea. Fa- O professor do ITA Ekkehard Carlos Fernando
bricamos rodas, freios e vrios componentes que Schubert desenhou e construiu um planador de
normalmente so importados. Em 2006, o Qua- dois lugares voltado instruo bsica e avana-

PESQUISA FAPESP 234 | 21

Um projeto ambicioso
Novaer planeja fabricar avio homologado para disputar
mercado com grandes indstrias internacionais como as
norte-americanas Cessna, Piper e Cirrus
Fabricar mais de 100 avies por ano
a partir do quarto ano de produo
e destinar 75% das unidades ao
mercado internacional. Essa a
meta estabelecida pela Novaer,
empresa que est desenvolvendo
seu primeiro avio, provisoriamente
chamado de projeto T-Xc. A
aeronave fez seu voo inaugural em
agosto de 2014 e encontra-se na
fase de ensaios de certificao, que
devem durar mais um ano. Um
diferencial da Novaer em relao
maioria dos fabricantes brasileiros
o fato de o T-Xc almejar a
certificao pela norma 23 do
Regulamento Brasileiro de Aviao
Civil (RBAC 23). Essa homologao
permite que o avio seja usado
como txi areo e para transporte
de cargas e treinamento de pilotos
civis e militares o que no
permitido s aeronaves
experimentais. No teremos
concorrentes no Brasil. Nossos
maiores competidores sero os
fabricantes internacionais, como
Cessna, Piper e Cirrus, afirma
Graciliano Campos, presidente
da Novaer.
O T-Xc ser fabricado em duas
verses: utilitrio e treinador.
O primeiro modelo, com quatro
lugares, visa ao transporte de
passageiros e pequenas cargas.
A verso treinador, batizada de
n Fibra de carbono
nItens de fornecedor
n Partes metlicas
Sovi, tem apenas dois lugares e
ser destinada ao treinamento de
pilotos das foras areas. Os dois
avies so inspirados na aeronave
experimental K-51, criada pelo
engenheiro hngaro naturalizado
brasileiro Jzsef Kovcs, um dos
mais renomados projetistas
aeronuticos do pas. A maior
inovao do projeto T-Xc a
aplicao da fibra de carbono
em larga escala. Vrios avies
comerciais j fazem uso desse
componente, mas, por enquanto,
nenhum possui 100% de suas
estruturas em fibras de carbono
como a aeronave da Novaer,
diz Graciliano.
Atualmente sediada em So Jos
dos Campos, a Novaer tem planos
de transferir parte de suas
atividades para Lages, em Santa
Catarina, onde o governo estadual
planeja montar um polo industrial
aeronutico. A inteno da Novaer
estruturar a linha de montagem
do T-Xc e do Sovi em solo
catarinense. Criada em 1998, a
empresa tambm se dedica ao
desenvolvimento de componentes
para aeronaves. Ela a fornecedora
do trem de pouso do T-27 Tucano,
avio de treinamento e combate
leve fabricado pela Embraer e
empregado pela Fora Area
Brasileira e de mais de 10 pases.
4
1
da de pilotos, batizado de P-1. O desenvolvimen-
to do primeiro prottipo teve incio em 1995 e foi
finalizado em 2002, quando a aeronave fez seu
primeiro voo. Decidi construir um planador com
dois lugares para treinamento porque achava que
o Brasil precisava se livrar das importaes de um
produto relativamente simples. Quando comecei
o projeto, havia uma possibilidade de o DAC [De-
partamento de Aviao Civil, depois transformado
na Anac] adquirir um lote grande para os aero-
clubes do pas, o que no se concretizou, conta
Schubert, brasileiro de pais alemes.
Os planadores so aeronaves que se sustentam
em voo livre sem motor. Por isso, precisam ser
fabricados com materiais leves e ter uma aerodi-
nmica prpria. O P-1 foi feito com um compsito
formado por fibra de vidro, resina epxi e espu-
ma de PVC rgido. Uma de suas principais ino-
vaes tecnolgicas a geometria das asas, com
enflechamento (ngulo formado entre a asa e a
fuselagem) varivel ao longo da semienvergadu-
ra. Esse desenho confere melhor aerodinmica
asa e torna o voo mais eficiente, diz o profes-
sor do ITA. Sua inteno conseguir certificar
a aeronave como LSA para tentar vend-la para
escolas de aviao no Brasil e no exterior.
Nos anos 1960, os alunos do ITA, sob orien-
tao do professor Guido Fontegalant Pessotti,
que se tornaria diretor-tcnico da Embraer nos
anos 1980, j faziam planadores. Eles constru-
ram o Urupema, modelo que chegou a ser fabri-
cado pela Embraer, e o rebocador de planadores
Panelinha. O ITA tem seis cursos de graduao
na rea e j formou 6 mil engenheiros aeronu-
ticos, aeroespaciais, mecnicos, eletrnicos, civis
e de computao desde a sua fundao, em 1950.
NASCEDOURO DE PROJETOS
A UFMG tambm tem papel de destaque na for-
mao de profissionais para a indstria aeronu-
tica brasileira. Seu curso de engenharia aeroes-
pacial forma entre 40 e 45 estudantes por ano.
A universidade tem uma unidade, o Centro de
fotos 1 e 3 nonononono 2 nonononno
2 3
1 Aeronave movida Estudos Aeronuticos (CEA), focada em proje-
a pedal desenvolvida to, desenvolvimento e operao de prottipos de
na EESC-USP
aeronaves. Poucas instituies acadmicas no
2 Painel do mundo tm capacidade para trabalhar na fabri-
monomotor New cao de um avio. Desde o nosso primeiro pro-
Conquest
ttipo, o planador Gaivota, que voou em 1964, j
3 Monomotor Wega, projetamos e construmos 10 aeronaves, conta
feito a partir de o engenheiro aeronutico e professor da UFMG
projeto acadmico
Paulo Henrique Iscold.
A nfase dada construo de prottipos, se-
gundo Iscold, o diferencial do curso da UFMG.
Nossos alunos aprendem, na prtica, a construir
um avio. Nesse processo, sempre tentamos ino-
var e criar algo a mais que possa ser levado para a
indstria, diz o engenheiro. Cada avio demora
de cinco a seis anos para ficar pronto e os alu-
nos participam dos projetos, fazem desenhos e
clculos e montam a estrutura. O mais recente
feito no CEA foi o Anequim, uma aeronave de
corrida que pesa 330 quilos e atinge 575 km/h. O
Anequim voou pela primeira vez em novembro
de 2014 e, neste ms, seus criadores vo tentar
quebrar sete recordes mundiais de velocidade.
Os voos sero monitorados pela Federao Ae-
ronutica Internacional (FAI), entidade sediada
na Sua e que homologa os recordes em aviao.
O monomotor CEA-308, construdo em 2011
pela UFMG, reconhecido pela FAI como o mais
rpido avio leve (abaixo de 300 quilos de peso
total, incluindo piloto e combustvel) do plane-
fotos1 usp / divulgao 2 inpaer 3 Daniel Popinga 4 novaer
ta. A aeronave bateu trs recordes mundiais de
velocidade, nos percursos de 3, 15 e 100 quilme-
tros, e um de razo de subida, at 3 mil metros.
H dois anos, o projeto de um avio para quatro
tripulantes criado no CEA venceu um concurso
internacional promovido pela fbrica de motores
aeronuticos Price-Induction, da Frana.
Outro destaque do CEA o Triathlon, uma
aeronave acrobtica feita de madeira e materiais
compostos que comeou a sair da prancheta en-
tre 1997 e 2001, durante o doutorado do profes-
sor Cludio de Barros, fundador do CEA, conta
Iscold. O modelo serviu de inspirao para dois
avies que foram construdos em escala indus-
trial por empresas privadas o Sora, aeronave
da ACS-Aviation, e o monomotor Wega 180, da
Wega Aircraft, de Santa Catarina.
Criada pelo mecnico de aeronaves Jocelito
Wildner, a Wega Aircraft fica em Palhoa, na Re-
gio Metropolitana de Florianpolis. a primeira
indstria do setor instalada no estado. Alm do
Wega 180, com motor de 180 hp (horse power),
ela tambm fabrica o Wega 210, com motorizao
mais potente, de 210 hp. Nossos avies so fei-
tos de carbono, vidro e resina de alta qualidade,
possuem trem de pouso retrtil e seguem normas
internacionais de segurana, afirma Wildner,
formado pela escola da extinta companhia area
Varig. A capacidade de produo da Wega de
duas unidades por ano, sendo que oito avies j
foram vendidos.
Pernambuco tambm tem sua fbrica de avies,
a Aeropepe, fundada em 1999, em Recife. Quinze
unidades do Flamingo e do Super Flamingo, um
monomotor de asa alta capaz de voar a 200 km/h,
foram vendidos, um deles para Portugal. As ae-
ronaves apresentam duas inovaes principais:
estrutura totalmente construda com materiais
compostos e asa equipada com longarina de fi-
bra de carbono, o que confere maior resistncia
estrutural e dispensa o uso de peas de fixao.
A aeronave sofre menos resistncia do ar e de-
senvolve maior velocidade com menor consumo
de combustvel, diz Jos Rodolfo Garrido An-
drade, o Pepe, dono da empresa.
Com base em uma mesma plataforma, o empre-
srio quer lanar trs novos avies. O primeiro,
um modelo certificado como LSA, contou com a
parceria da Aeron, uma spin off nascida no CEA-
-UFMG. Os engenheiros da Aeron ficaram res-
ponsveis pelos clculos aerodinmicos e pelo
design do avio, que ainda no tem nome nem
data de lanamento, diz Pepe. As outras aerona-
ves so uma verso do LSA com motor eltrico e
um aparelho de alto rendimento, dotado de mo-
tor turbolice de passo varivel e trem retrtil. n
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