LAPORAN

PRAKTIKUM SISTEM AC

SISTEM KELISTRIKAN SEDERHANA AC

Dosen :
Afri Yudantoko M.Pd.

Disusun oleh :
M Gigih Sri H 15504241016
Oni Kurniawan 15504241017
Bangun Tri Atmaja 15504241018
Indra Susila 15504241019

PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF S1

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
TAHUN 2017
I. KOMPETENSI
1. Merangkai sistem kelistrikan utama pada AC mobil.
2. Menggambar rangkaian sistem kelistrikan AC kedalam bentuk diagram
kelistrikan.

II. SUB KOMPETENSI

Setelah mengikuti praktik AC ini, diharapkan mahasiswa :
1. Mampu merangkai sistem kelistrikan utama pada AC mobil.
2. Mampu menggambar rangkaian sistem kelistrikan AC kedalam bentuk
diagram kelistrikan.

III. DASAR TEORI

1. Sumber : Buku PPPGT VEDC Malang
a. Kopling magnet & motor kipas pendingin kondensor

Gambar 2. Sirkuit kelistrikan kopling magnet dan kondensor

Kopling magnet yang berfungsi untuk menghubungkan dan

memutuskan poros kompresor dengan poros mesin, harus dapat bekerja
berdasarkan temperatur evaporator.
Untuk itu pada evaporator dilengkapi dengan sakelar kontrol
temperatur (termostat) yang bekerja memutus arus pengendali pada
relai bila evaporator sudah mencapai suhu tertentu kompresor tidak
bekerja.
Motor kipas kondensor biasanya paralel dengan kopling magnet,
bekerjanya juga diatur oleh sakelar kontrol temperatur.

b. Rangkaian pada evaporator

 Instalasi listrik pada evaporator biasanya terbagi atas komponen-
komponen sebagai berikut :
1) Motor blower dan pengatur putaran
2) Termostat

c. Motor blower & pengatur putaran

Keterangan :

Gambar 3. Sirkuit motor blower dan pengatur putaran

O = Motor mati
L = Motor putaran rendah
M = Motor putaran medium
H = Motor putaran tinggi

Gambar 4. Rumah evaporator

1) Saklar termostat ( Saklar kontrol temperatur)
2) Saklar motor blower
a) Pengatur putaran motor blower evaporator dilakukan dengan
memasang tahanan seperti gambar.
b) Untuk motor blower yang besar pengatur yang besar pengatur
putaran dilengkapi pada motor itu sendiri (seperti pada motor
penghapus kaca).

d. Termostat

Gambar 5. Thermostat
1. Terminal
2. Pipa kontrol temperature
3. Selektor temperature

Gambar 6. Kontrol temperatur

 Bagian pipa kontrol temperatur diisi dengan cairan yang sensitif
terhadap perubahan suhu evaporator dan pipa itu didempetkan dengan
pipa evaporator. Bila temperatur evaporator naik, tekanan cairan dalam
pipa kontrol juga naik sampai kontak pemutus berhubungan
kompresor bekerja sampai suhu evaporator turun lagi, tekanan cairan
pipa kontrol juga akan turun demikian seterusnya.
Lamanya kompresor bekerja dapat diatur dengan memutar selektor
temperatur, hal ini berarti, tekanan cairan dalam pipa kontrol diimbangi
dengan tekanan pegas.
Jenis lain dari termostat ini adalah model thermistor yang biasanya
berfungsi bersama unit kontrol sistem AC.

e. Sistem kontrol ( Pengaman )

Sistem kontrol pada AC dipasang untuk mencegah kerusakan-
kerusakan yang terjadi pada kompresor atau bagian-bagian lain apabila
terjadi kesalahan-kesalahan dalam instalasi sistem AC.
Sistem kontrol itu berupa sakelar yang bekerja memutuskan aliran
listrik ke kopling magnet, bila tekanan atau temperatur zat pendingin
terlalu tinggi atau tekanan zat pendingin terlalu rendah.
Dengan demikian kompresor tidak akan bekerja bila kesalahan-
kesalahan seperti di atas terjadi dalam sistem, maka kerusakan
yanglebih besar akibat kesalahan itu dapat di hindari.
a. Pengontrol tekanan tinggi
b. Pengontrol tekanan rendah
c. Pengontrol temperatur

Berikut adalah cara kerja sistem kontrol pada system AC :

a. Pengontrol tekanan tinggi
 Gambar 7. Pengontrol tekanan tinggi
Komponen ini dipasang pada saluran tekanan tinggi atau pada
filter/saringan dalam keadaan normal kontak akan terhubung, bila
tekanan zat pedingin sudah melebihi kira-kira 23 bar kontak akan
terbuka, aliran listrik ke kopling magnet terputus/tidak bekerja.

b. Pengontrol tekanan rendah

Gb. 7. Pengontrol tekanan rendah

Kontak akan memutuskan hubungan bila tekanan zat
pendingin dalam sistem kurang dari 1,5 bar, karena kebocoran atau
pada waktu pengisian, volume yang masih kurang, hal ini
menyebabkan kompresor cepat panas. Pendinginan kompresor
juga dilakukan oleh zat pendingin yang kembali kesaluran hisap
(S), karena tekanan zat pendingin kecil, maka pendingin kompresor
juga akan sedikit, sementara kompresor terus bekerja, akan
menimbulkan kerusakan karena panas.

c. Pengontrol temperature
Tekanan dan temperatur akan selalu berkaitan, tekanan
yang tinggi pada zat pendingin akan mengakibatkan temperaturnya
akan tinggi pula, biasanya sebagai ganti pengontrol tekanan tinggi
digunakan pengontrol temperatur, yang bekerja berdasarkan
 temperatur, kontak akan memutuskan listrik ke kopling magnet
bila sudah mencapai temperatur tertentu pada zat pendingin.
Rangkaian sistem kontrol

Gambar 9. Pengontrol temperatur

1. Relay 3. Pengontrol tekanan rendah
2. Pengontrl tekanan tinggi 4. Pengontrol temperature

f. Rangkaian lengkap

Komponen sistem kontrol (pengaman) biasanya tidak ke tiga-

tiganya dipasang sering dipakai 2 atau 1 saja.Relai mencari massa
dengan terminal 50, pada kumparan fiksasi motor starter dorong
sekrup, agar pada saat motor starter bekerja aliran listrik ke kopling
magnet dan kipas kondensor terputus.
Sakelar mekanis (A) dipasang pada trotel gas atau dimana saja
yang memung-kinkan sakelar ini berfungsi untuk memutuskan aliran
listrik ke kopling magnet pada waktu motor putaran idle, supaya motor
tidak mati pada putaran idle saat sistem AC hidup.
Ada juga pengganti sakelar mekanis ini dipasang sebuah relai
elektronika yang dapat menghubung dan memutuskan aliran listrik ke
kopling magnet berdasar-kan induksi dari koil pengapian. Relai secara
automatis akan memutus aliran listrik ke kopling magnet pada waktu
putaran idle.

Ke kopling magnit

Ke 1(-) koil pengapian

Gambar 11. Relai Elektronika

Sekrup penyetel :
Berfungsi untuk mengatur cepat atau lambatnya kopling magnet
menghbung sesuai dengan putaran motor

Kedua cara di atas dipakai bila pada kaburator tidak dilengkapi

dengan sistem idle up yang berfungsi untuk meninggikan putaran idle
motor pada saat sistem AC dihidupkan.

Gambar 12. Katup elektro magnetis

 Bila sistem AC dihidupkan katup elektro magnetis akan terbuka,
kevakuman di bawah trotel akan menarik membran ke atas dan
membuka trotel sedikit, daya motor waktu idle bertambah.

2. Sumber :
Berikut adalah rangkaian dasar dari sistem kelistrikan AC yang
digunakan pada mobil :

Gambar 13. Kelistrikan AC

Keterangan :
Pada gambar diatas terdiri atas dua bagian besar, yaitu rangkaian
blower dan rangkaian thermostat.
Rangkaian Blower berfungsi untuk mengatur kecepatan kipas blower
dengan menggunakan switch / saklar blower. Rangkaian ini hanya
dasar, dan pada dasarnya setiap AC mobil menggunakan alur ini, namun
dengan berbagai tambahan sesuai dengan kebutuhan.
Rangkaian Thermostat berfungsi untuk menghubungkan dan
memutuskan arus secara otomatis. Hal ni terjadi berdasarkan besar suhu
yang di terima oleh komponen thermostat. Jika suhu pada ruangan
sudah dingin, maka secara otomatis thermostat akan memutuskan arus
yang mengalir ke kopling magnet yang ada di kompresor dengan
menggunakan relay, sehingga kompresor berhenti bekerja. Sebaliknya,
jika suhu di ruangan panas atau tidak sesuai dengan keinginan
 pengguna yang di setel pada panel pengatur suhu, maka thermostat akan
membuka arus yang mengalir ke kopling magnet dengan
menggunakan relay. Sehingga kompresor bekerja.

IV. ANALISIS HASIL PRAKTIKUM

A. Diagram kelistrikan AC

Gambar 14. Diagram Kelistrikan AC

B. Fungsi
1. Baterai
Baterai berfungsi sebagai sumber energi listrik yang digunakan
dalam semua sistem kelistrikan dalam kendaraan termasuk
kelistrikan dalam sistem AC.
2. Fuse (Sekering)
Fuse (Sekering) berfungsi sebagai komponen pengaman dalam
kelistrikan AC, terutama terhadap terjadinya arus listrik yang besar
akibat adanya hubungan singkat sehingga tidak merusak komponen-
komponen didalamnya.

3. AC Switch (Saklar AC)

AC Switch berfungsi sebagai komponen yang bertugas untuk
memutus dan menghubungkn arus listrik dari baterai ke sistem AC.
4. Switch and Motor Blower
Switch berfungsi sebagai saklar khususnya dalam hal ini mengenai
saklar ON/OFF dan pemindah kecepatan pada motor blower.
 Motor Blower berfungsi untuk membantu mensirkulasi udara ke
dalam kendaraan melewati evaporator, sehingga udara dingin dapat
bersirkulasi dengan baik di dalam kendaraan.
5. Thermostat
Thermostat berfungsi sebagai sensor yang mendeteksi temperature
dalam evaporator. Pada saat temperature rendah (dingin), maka
thermostat akan OFF sehingga magnetic clutch dan extra fan akan
mati. Namun jika temperature dalam evaporator naik, maka
thermostat akan ON sehingga magnetic clutch dan extra fan akan
hidup/ ON.
6. Relay
Relay berfungsi sebagai saklar otomatis yang akan ON/ OFF
berdasarkan ada tidaknya kemagnetan pada kumparan relay.
7. Magnetic Clutch
Magnetic Clutch berfungsi sebagai kopling magnet yang bekerja
untuk memutus-hubungkan putaran mesin terhadap putaran
kompresor AC.
8. Extra Fan
Extra fan berfungsi untuk membantu kinerja pada kondensor untuk
mendinginkan refrigerant.

C. Cara Kerja
Cara kerja pada kelistrikan utama AC dibawah ini adalah sebagai
berikut :

Pada saat switch AC di-ON-kan, maka arus listrik dari (+) baterai
mengalir melalui fuse menuju ke blower. Pada blower ini arus listrik
masuk melalui terminal B. Output kecepatan dari blower diatur melalui
selektor yang akan menghubungkan dan memutuskan terminal B ke
terminal L, M, dan H (L berarti low, M berarti medium, dan H berarti
high). Konsep dari adanya pengaturan kecepatan blower ini berdasarkan
adanya nilai tahanan yang berbeda diantara tingkat kecepatan. Tahanan
paling rendah berada pada kecepatan paling tinggi yaitu pada H.
Pengontrolan kecepatan ini dilakukan oleh saklar selektor.
Kemudian output dari blower yaitu terminal C (dimana output ini
akan ON ketika blower juga ON) akan ON dan kemudian mengalir ke
 thermostat. Pada thermostat, arus listrik akan diteruskan menuju ke
relay ketika suhu pada evaporator tinggi dan pada saat itu thermostat
ON sedangkan thermostat akan OFF apabila suhu dalam evaporator
rendah. Kedua hal tersebut memberikan gambaran bahwa thermostat
berfungsi sebagai sensor dalam kinerjanya untuk menghidupkan
magnetic clutch pada kompresor dan extra fan pada kondensor. Dari
diagram kelistrikan yang ada dapat diambil kesimpulan bahwa syarat
ON dari magnetic clutch dan extra fan yang pertama adalah blower
pada sistem AC tersebut ON, dan syarat kedua ialah thermostat dalam
sistem tersebut ON. Arus listrik yang akan mengalir pada magnetic
clutch dan extra fan akan langsung mengalir dari baterai. Hal ini
menjadi fungsi dari adanya relay pada sistem tersebut.

V. KESIMPULAN
Dari praktikum yang telah dilakukan, dapat disimpulkan bahwa :
1. Sistem kelistrikan AC dapat bekerja ditandai dengan berputarnya blower
dengan rangkaian yang benar. Seharusnya magnetic clutch akan
menimbulkan magnet dan extra fan akan berputar pula. Tetapi karena
terminal 86 rusak maka hanya blower yanng bekerja.
2. Berputarnya extra fan pada kondensor dan bergeraknya magnetic clutch
pada kompresor sangat dipengaruhi oleh ON/OFF blower evaporator
dan suhu output pada evaporator.

VI. DAFTAR PUSTAKA

Anonim.2000.Mesin Otomotif. Malang : PPPGT VEDC