Presentacin del curso

La contaminacin atmosfrica est aumentando hasta alcanzar lmites peligrosos para la

salud humana y el medio ambiente. Los vehculos automotores son la principal causa de la
contaminacin del aire, principalmente en las reas urbanas.

Con programas de Inspeccin y mantenimiento adecuados, se puede reducir

considerablemente las emisiones vehiculares.

En este curso conocers los efectos de los subproductos de la combustin, los principios
de funcionamiento de los principales sistemas de control de emisiones de gases, su
diagnstico, mantenimiento y reparacin; los equipos y procedimiento de medicin, as
como tambin la interpretacin de los resultados de medicin.
 1. Introduccin

La contaminacin atmosfrica est aumentando en las ciudades de Latinoamrica y ya ha

alcanzado lmites peligrosos para la salud humana y el medio ambiente. Los vehculos
automotores son la principal causa de la contaminacin del aire, principalmente en las
reas urbanas. Con programas de Inspeccin y mantenimiento (I/M) adecuados, se puede
reducir considerablemente las emisiones vehiculares.

El crecimiento anual del parque vehicular en la regin, la edad de las unidades de

transporte, el pobre mantenimiento y la falta de programas adecuados de capacitacin en
el control de emisiones vehiculares, incrementa la amenaza de la contaminacin del aire y
reduce la calidad de vida de la poblacin.

Los gobiernos de la regin Centroamericana han dado sus primeros pasos en el largo
camino de la reduccin de la contaminacin del aire de las principales ciudades,
aprobando leyes y reglamentos que limiten las emisiones de gases. Aun cuando dichas
leyes y reglamentos no han sido implementados en su totalidad, ya existe control en la
importacin de los vehculos nuevos y usados en algunos pases.

Dentro del entorno de la disminucin de la contaminacin, adems de las normativas, es

necesario la creacin de una conciencia ecolgica de la poblacin y principalmente de los
propietarios de vehculos, sean de transporte de pasajeros, de carga o del transporte
colectivo.

Dentro de lo anterior los programas de capacitacin, actualizados, de control de emisiones

de gases para mecnicos, motoristas e instructores, reviste una importancia relevante,
sobre todo los de capacitacin de instructores por ser estos los formadores iniciales en la
cadena de capacitacin de las personas involucradas en la Inspeccin y Mantenimiento de
vehculos automotores.
 2. Estructura de la atmsfera

La atmsfera de la tierra, que comn mente llamamos "AIRE" est formada,

principalmente, por 2 gases: Oxgeno (O2), que ocupa el 21% en volumen, y el Nitrgeno
(N2), que ocupa el 78% de la atmsfera. El 1% restante est formado por otros gases
incluyendo Argn (Ar), que ocupa el 0.94% del 1% restante y dixido de Carbono (CO2).

Adems de Argn y del Dixido de carbono, tambin hay muchas substancias indeseables
creadas por el hombre, tales como Monxido de Carbono (CO), Hidrocarburos (HC),
xidos de Nitrgenos (NOx), Dixido de Azufre (SO2) y muchos slidos como polvo,
partculas de carbn, etc.

Principales componentes del aire

Existen varias fuentes de contaminacin del aire, tales como:

a) Fuentes mviles (vehculos automotores)
b) Fuentes fijas (Proceso industriales)
c) Incendios forestales (quemas)

Subproductos de la combustin

La Gasolina y el Disel son Hidrocarburos lquidos. Si se produce una combustin ideal de

los Hidrocarburos, los subproductos sern segn la siguiente ecuacin:

Tericamente la combustin seria perfecta con una relacin de aire - combustible

(A/F) de 14. 5 -15 Kg: 1Kg, dependiendo de la calidad del combustible. La relacin entre la
calidad real de aire aspirado y la cantidad terica aspirada, se denomina:

Factor Lambda, y se representa por el smbolo determinado segn la siguiente relacin:

a) Un valor de Lambda > 1; significa exceso de aire o mezcla pobre.

b) Un valor de Lambda < 1; significa exceso de combustible o mezcla rica.

En la realidad no es posible lograr una combustin ideal, sino se da una combustin

incompleta, con sus respectivos subproductos (emisiones), esto se incrementa debido a la
falta de un mantenimiento adecuado.
Monxido de Carbono (CO)

Es un gas producido por una combustin incompleta del combustible, debido a un

insuficiente suministro de Oxgeno a la cmara de combustin, por ejemplo, por una
mezcla sobre-enriquecida o por mala formacin de la mezcla.

Tcnicamente se entiende como combustible parcialmente quemado.

La concentracin (proporcin volumtrica) de CO en los gases de escape es generalmente

determinada por la relacin aire-combustible (A/C) (Mezcla) y variar con los cambios en
dicha proporcin (en motores a gasolina).

Hidrocarburos (HC).

Lo siguiente solo es tpico para los motores a gasolina, ya que en el motor disel los HC no
son relevantes. Este es gas Hidrocarburo crudo (HC), combustible no quemado o que se
evapora del tanque de combustible, del carburador y se ha escapado a la atmsfera.

Tcnicamente se entiende como combustible no quemado.

Evaporacin de gasolina

xidos de nitrgeno (NOx)

Hay diferentes compuestos moleculares formados por el Nitrgeno (N2) y el oxgeno (O2)
como NO, NO2, O3, etc. Estos son llamados ''xidos de Nitrgeno'' y son expresados por
conveniencia como ''NOx''.

El 95% de Nitrgeno encontrado en los gases de escape es xido Ntrico (NO) que se
forma en la cmara de combustin. El xido Ntrico se combina con el Oxgeno en la
atmsfera para formar Dixido de Nitrgeno (NO2).

Ntese, sin embargo que como el nitrgeno molecular (N2), que es el 79% de la
atmsfera, es estable en condiciones normales, a alta temperatura (arriba de 1500 C o
2700 F) y a alta concentracin de oxgeno hace que el nitrgeno reaccione con el oxgeno
para formas NOx.

Tambin puede ocurrir que el NOx se forme durante una combustin incompleta como en
los casos de HC CO, porque solo as la temperatura es suficientemente alta para soportar
la reaccin qumica que se forma.
Si la temperatura no pasa los 1500 C el N2 y O2 sobrantes de la combustin saldrn por
el sistema de escape sin combinarse para formar NOx.
 3. Tabla estequiomtrica

La tabla Estequiomtrica, representa el comportamiento de los gases de escape en base

del factor Lambda, considerado ste como representativo de la mezcla ideal (=1).

Tericamente se necesita aproximadamente de 14.5 a 15 Kg. de aire para quemar 1Kg. de

combustible, por lo que se toma un promedio de 14.7:1, como mezcla ideal o relacin
estequiomtrica (=1), es decir se considera una reaccin completa de los HC del
combustible y la cantidad exacta de O2 del aire admitido, para que la mezcla se queme lo
mejor posible.

Tabla estequiomtrica
 4. Efecto invernadero

Efecto invernadero

Este fenmeno causa un calentamiento en la atmsfera de nuestro planeta, ha

aumentado as las temperaturas ambientales (sin este efecto la tierra sera demasiado fra
para los seres humanos).

Debido a las emisiones industriales, vehiculares y agrcolas (por ejemplo las quemas de
rastrojos y los incendios forestales), la cantidad de CO2 se aumenta en la atmsfera por lo
cual la temperatura de la tierra tiende a aumentar.

Hasta el ao 2050 la temperatura promedio de la tierra aumentar aproximadamente

2.5C y hasta el ao 2100, 5.7 C, si no reduce el crecimiento de las emisiones globales de
CO2. Sin embargo el CO2, es considerado tcnicamente como un ndice del rendimiento
del motor, es decir es combustible total mente quemado y no existe todava ninguna
regulacin que en lo referente a emisiones vehiculares lo limite. Es decir que todo
programa de I/M que pretende mejorar el funcionamiento de los motores, genera un
aumento en las emisiones de CO2.

1) La radiacin de onda corta llega parcialmente a la superficie da la tierra y calienta.

2) La tierra devuelve la radiacin de onda larga (radiacin infrarroja o de calor) que es
reflejada parcialmente, hacia la tierra, por el CO2 y otros gases.
Inspeccin y Mantenimiento (I/M)

Es la revisin peridica de las emisiones de gases de los vehculos, realizada en

operaciones de mantenimiento. Esta se realiza para detectar si los componentes del
motor funcionen o no sufrieron deterioro por falta de mantenimiento.

En los vehculos con motor a gasolina, es una prueba esttica y se realiza en marcha
ralent (menos de 1000 RPM), y en aceleracin entre 2300 y 2700 RPM.

Los HC, se miden en ppm, el CO y el CO2, se miden en porcentaje (%) de volumen.

Los NOx no se miden en I/M, debido a que solo en pruebas dinmicas nos proporcionan
informacin correcta, no as en pruebas estticas. El I/M nos asegura que el vehculo se
encuentra funcionando correcto.
En los vehculos con motor disel, la medicin de las emisiones de humo se mide bajo el
procedimiento de aceleracin libre, es decir a la velocidad de corte del gobernador de la
bomba de inyeccin.

Mantenimiento preventivo

En un mantenimiento preventivo se revisan peridicamente los sistemas de lubricacin,

encendido y de preparacin de la mezcla. Adems, se controla el filtro de aire y el sistema
de refrigeracin, el cual posee su importancia debido a que algunos sistemas de control de
emisiones trabajan segn la temperatura del motor.

Para llevar a cabo un buen mantenimiento preventivo del vehculo, se siguen las
recomendaciones del fabricante y principalmente se realizan los siguientes trabajos:

1) Cambio de aceite (segn recomendaciones del fabricante).

2) Cambio de filtros (gasolina, aire y aceite).
3) Revisin, calibracin o cambio de bujas.
4) Ajuste de vlvulas.
5) Puesta a tiempo del encendido, sin olvidar las RPM y temperatura motor.
6) Sistema carburador o inyeccin.
7) Revisin de los sistemas de control de emisiones (mediante la medicin de emisiones)
Con todo lo anterior, se puede realizar el ajuste de la mezcla, tomando en cuenta las
recomendaciones del fabricante, logrando as obtener el mximo rendimiento del motor y
reducir las emisiones contaminantes.
 5. Procedimiento
1) Conecte el banco de gases y permita que logre su temperatura de
funcionamiento, el voltaje de la fuente debe ser de 110 voltios.

2) Revise el tubo de escape del vehculo a medir, no debe presentar roturas. Si

presenta roturas no realice la medicin. Recomiende al propietario del vehculo
que repare el escape.

3) Compruebe que el vehculo est equipado con catalizador, el cual no debe

presentar roturas ni abolladuras. Si presenta algunas de las dos condiciones antes
mencionadas no realcela medicin hasta que sea reemplazado.

4) Si el vehculo est equipado con sistema de inyeccin de aire, no considere,

para evaluar si pasa o no pasa el valor de CO2 en marcha mnima (<1000 RPM)
de lo contrario el vehculo no pasar la prueba por tener valores de CO2 muy
bajos. El valor de CO2 si deber ser considerado, para evaluar si pasa o no pasa,
en ralent acelerado (entre 2200 y 2700 RPM).

5) Asegrese que el motor est a su temperatura normal de funcionamiento y

catalizador est a la temperatura de operacin.

6) Revise el color de las emisiones, si existe presencia de aceite (humo azul) no

realice la medicin, hasta que se corrija la causa. El banco de gases puede
daarse.

7) Conecte la pinza captadora de RPM del motor o en su defecto mida las RPM
mediante un Multmetro conectado al secundario.

8) Introduzca la sonda en el tubo de escape, por lo menos 30 centmetros.

9) Realice la medicin de las emisiones, as.

a) Tome los valores de CO, HC y CO2 en marcha ralent (<1000 RPM).Considere

el numeral 4 de este procedimiento.

b) Acelere el motor entre 2200 y 2700 RPM y tome nuevamente los valores de
CO, HC y CO2.

c) Compare los resultados de las mediciones con los lmites establecidos y

determine si el vehculo pasa o no pasa la prueba.
6.- Sistema de control de evaporaciones de gases
(EVAP)
Generalidades.

La gasolina por ser muy voltil es inflamable y, adems, se evapora a temperatura

ambiente con relativa facilidad. El tanque de gasolina y la cuba, de los vehculos
carburados, son puntos de evaporacin de gasolina, sobre todo cuando se
alcanza la temperatura de funcionamiento. Anteriormente, este combustible (HC)
se iba directamente a la atmsfera, lo cual provocaba problemas de contaminacin
del aire.

Estudios realizados determinaron que el 20 % de las emisiones de HC

provenientes de los vehculos se deban a evaporaciones de gasolina. Lo anterior
oblig a disear el sistema de control de evaporacin de gases (EVAP).

Porcentajes de las emisiones (vehculo sin control de emisiones)

El control de las emisiones por evaporacin se inici en California en 1970 y
la Ley Federal (USA) lo incluy en 1971.

Las disposiciones de dichas normativas eran evitar que las evaporaciones de

combustible se emitieran a la atmsfera, pero se permita la influencia de la
presin atmosfrica en el carburador y en tanque de combustible. El sistema
EVAP se dise para cumplir con dichos requerimientos.
La funcin del sistema EVAP es permitir la apropiada ventilacin del sistema de
combustible y evitar que las evaporaciones se descarguen a la atmsfera, es decir
se debe retener y almacenar los vapores durante el motor est apagado, que es
cuando se da la mayor cantidad de evaporacin. Cuando el motor se arranca
dichos vapores deben ser "des almacenados" y quemados en los cilindros. En la
mayora de los sistemas el almacenamiento se da en un depsito de carbn
activado, comnmente llamado Cnister.
Componentes

Los principales componentes del sistema EVAP convencional, se muestran en la

figura11. Algunas modificaciones pueden existir entre los fabricantes, pero el
principio de operacin es el mismo.
Sistema EVAP convencional

Tapn sellado del tanque.

Los tapones de tanque ventilados directamente (con respiradero) ya no se utilizan.

Todos los tapones de tanque actuales son sellados. La mayora de ellos adems
de ser sellados, estn equipados con una vlvula de alivio de presin y vaco.
Estas vlvulas previenen daos en el tanque en caso de que fallara el sistema de
ventilacin del tanque.

Tanque de combustible

Antes de 1970 los vehculos liberaban los excesos de vapores de combustible por
medio del tapn de llenado y el tubo de ventilacin en el tanque de combustible.
La tubera de ventilacin permita que ingresara aire a medida que se consuma el
combustible, el cual compensaba la presin interna de vapor en altas
temperaturas.

Con el tapn de llenado sellado, toda la ventilacin del tanque se realiza por medio
de la tubera de ventilacin y para evitar presiones excesivas, los tanques han sido
re diseados. Los dos mtodos de rediseo son:

1) Instalar un tanque adicional de expansin trmica, dentro del tanque.

2) Cambio en la forma del tanque, el cual permite solo del 10-12% de espacio de
aire con tanque lleno.
3) Sistema con tanque de expansin trmica.
4) Vlvula operada elctricamente.
5) Vlvula operada por vaco.