Anda di halaman 1dari 16

MAKALAH

MATERIAL PESAWAT

DISUSUN OLEH :
KELOMPOK 1

TEKNIK PENERBANGAN C

Charis Ira Sujan ginting (17050096)

Bernad Itoloni Harefa (17050099)

Victor Filomeno Maumali (17050090)

Philomena Carolina Djahimo (17050122)

Dominiko Savio Matutina (17050123)

I Made Wahyu Armada Putra (17050124)

Syahmi Perkasa (17050106)

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO

YOGYAKARTA

2017
KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa atas segala limpahan Rahmat, Inayah,
Taufik dan Hinayahnya sehingga kami dapat menyelesaikan penyusunan makalah ini dalam
bentuk maupun isinya yang sangat sederhana. Semoga makalah ini dapat dipergunakan
sebagai salah satu acuan, petunjuk maupun pedoman bagi pembaca dalam makalah kami
yang berjudul Material Pesawat

Harapan kami semoga makalah ini membantu menambah pengetahuan dan


pengalaman bagi para pembaca, sehingga kami dapat memperbaiki bentuk maupun isi
makalah ini sehingga kedepannya dapat lebih baik.
Makalah ini kami akui masih banyak kekurangan karena pengalaman yang kami
miliki sangat kurang. Oleh kerena itu kami harapkan kepada para pembaca untuk
memberikan masukan-masukan yang bersifat membangun untuk kesempurnaan makalah ini.

Yogyakarta , 28 Oktober 2017

Penulis

BAB I

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Kebanyakan teknologi modern memerlukan bahan dengan kombinasi sifat-sifat yang


luar biasa yang tidak boleh dicapai oleh bahan-bahan lazim seperti logam besi, keramik, dan
bahan polimer. Kenyataan ini adalah benar bagi bahan yang diperlukan untuk penggunaan
dalam bidang angkasa lepas, perumahan, perkapalan, kendaraan dan industri pengangkutan.
Karena bidang-bidang tersebut membutuhkan density yang rendah, flexural, dan tensile yang
tinggi, viskosity yang baik dan hentaman yang baik. Terminologi komposit memunculkan
beberapa permasalahan, satunya ialah komposit. Komposit selalu dibentuk untuk
meningkatkan kekuatan, ketahanan terhadap korosi, sifat-sifat listrik, atau sekedar
penampilannya. Menurut definisinya, komposit adalah struktur yang di buat dari bahan-bahan
yang berbeda-beda, ciri-cirinya pun tetap terbawa setelah komponen terbentuk sepenuhnya.
Perkembangan dibidang teknologi dan sciences belakangan ini mendorong material komposit
banyak digunakan pada berbagai macam aplikasi produk. Secara global material komposit
dikembangkan untuk menggantikan material logam yang banyak digunakan sebelum
berkembangnya material komposit sebagai pembuat komponen-komponen. Komposite
merupakan salah satu bahan dari sebuah material pesawat terbang. Maka dari itu kami
memilih materi mengenai material pesawat. Untuk itu kami akan bahas dalam makalah ini.

1.2 Tujuan

Memahami apa yang dimaksud dengan material pesawat


Mengetahui apa saja komponen penyusun material pesawat

BAB II

PEMBAHASAN

Seiring dengan berkembangnya desain dan teknologi pesawat terbang yang makin
canggih, kebutuhan akan material yang makin baik juga semakin meningkat. Dari awal
diciptakanya pesawat terbang berbahan kayu hingga aluminium, kemudian hingga
digunakanya titanium dan bahan dengan efisiensi tinggi memerlukan pengembangan yang
intensif dari berbagai disiplin ilmu.

Penggunaan material struktur pesawat terbang yang ringan sangatlah penting. Pada pesawat
terbang transport sub-sonic modern, payload hanya sekitar 20% dari berat total sedangkan
80% adalah berat kosongnya dan separuhnya adalah bahan bakarnya. Dapat dikatakan bahwa
penambahan berat dapat meningkatkan penggunaan bahan bakar, yang berhubungan secara
langsung dengan meningkatnya biaya operasional.

Adapun berikut ini adalah kriteria pemilihan bahan untuk pesawat terbang :

Efisiensi kekuatan statis (perbandingan kekuatan terhadap berat)


Sifat fatigue (Kelelahan)
Ketangguhan dan perambatan retak
Sifat korosi dan penggetasan
Kestabilan terhadap lingkungan

Kemudian, diperlukan juga kriteria yang tidak kalah pentingnya terkait produksi dan biaya :

kemudahan mendapatkannya serta mudah dikerjakan


harga material
karakteristik fabrikasi (pembuatan)

Berikut adalah material-material yang biasa digunakan untuk membangun konstruksi pesawat
terbang :

1. Aluminium alloy (Paduan)

Pada penerbangan komersial, aluminium digunakan hampir 80% dari keseluruhan


penggunaan material struktur. Material aluminium disini tentu berbeda dengan aluminium
yang kita temui pada kehidupan sehari-hari pada peralatan dapur maupun dekorasi,
aluminium untuk struktur pesawat terbang dipadu dengan beberapa bahan campuran (seperti
tembaga, magnesium, seng dan mangan) yang dapat meningkatkan kekuatan, kekakuan serta
ketangguhanya.

Adapun aluminium alloy yang sering digunakan pada pesawat terbang antara lain

Aluminium 2024-T3,T42,T351, T81 : Untuk tegangan tarik yang tinggi, ketangguhan


tinggi serta karakteristik perambatan retak yang baik. T42 memiliki kekuatan yang
lebih rendah dari T3. Sedangkan T81 digunakan untuk temperatur tinggi
Aluminium 2224-T3, 2324-T3 : memiliki kekuatan 8% lebih dari 2024-T3,
ketangguhan dan ketahanan kelelahan lebih baik dari 2024-T3
Aluminium 7075-T6, T651, T7351 : Memiliki kekuatan lebih tinggi dari 2024,
ketangguhan lebih rendah, digunakan untuk tegangan tarik yang tidak memerlukan
ketangguhan tinggi. Memiliki karakteristik korosi yang baik
Aluminium 7079-T6 : Hampir sama dengan 7075, tetapi memiliki sifat potongan
melintang yang lebih baik (>3in)
Aluminium 7150-T6 : 11% lebih kuat dari 7075-T6, karakteristik kelelahan dan
ketangguhan lebih baik dari 7075-T6
Aluminium 7178-T6, T651 : Digunakan untuk beban tekan. Lebih kuat dari 7075, tapi
tidak lebih tangguh.
Aluminium-lithium : 10% lebih ringan dan kaku dari aluminium alloy konvensional
PM aluminium : Lebih kuat, tangguh, tahan suhu tinggi serta tahan korosi dari
aluminium alloy konvensional

2. Titanium

Material titanium belum diketahui pada awal perkembangan teknologi dirgantara karena
reaktivitas kimianya yang ekstrim dan kesulitanya dalam memurnikanya dari tambang serta
kesulitan dalam membentuknya dengan cetakan serta penempaan. Titanium juga memiliki
biaya machining (pengerjaan dengan alat) yang mahal, namun titanium memiliki nilai
kekuatan per berat yang lebih tinggi dari material aluminium dan baja. selain itu, bahan ini
juga memiliki karakteristik tahan korosi yang sangat baik serta tahan panas yang sangat baik.
Mahalnya biaya manufaktur titanium membuatnya jarang dipakai dalam jumlah yang besar,
sehingga hanya digunakan pada komponen-komponen tertentu saja.
Titanium yang biasa dipakai dalam dunia dirgantara antara lain Ti-6Al-4V serta Ti-4Al-4Mo-
2Sn-0.5Si.

3. Steel alloy (Baja paduan)

Untuk kebutuhan tegangan tarik yang tinggi, baja paduan masih dapat digunakan
dibandingkan dengan titanium dan tentunya memiliki biaya yang lebih rendah. Berikut adalah
baja paduan yang sering digunakan pada struktur pesawat terbang :

Martensitic stainless steel

Mengandung 12-18% kromium serta tanpa nikel dan dilakukan perlakuan panas dengan
quenching dan temper. Memiliki ketahanan korosi yang relatif rendah.

Biasa digunakan untuk peralatan dapur, bilah turbin dll.

Ferritic stainless steel

Mengandung 15-30% kromium, tanpa nikel dan tanpa perlakuan panas serta memiliki
kekuatan yang relatif rendah. Ketahanan korosi tinggi pada suhu tinggi.

Biasa digunakan untuk perpipaan, bejana serta pabrik kimia.

Austenitic Stainless Steel

Mengandung 18% atau lebih kromium dan 3,5 hingga 22% nikel. stainless steel 321 dan 347
mengandung titanium dan columbium sebagai paduan penstabil terhadap korosi. Bahan ini
sangat tahan terhadap korosi bahkan pada air laut.

Biasa digunakan pada industri dirgantara, pabrik kimia, perpipaan serta penggunaan pada air
laut.

Precipitation Hardened stainless steel

Mengandung karbon yang sangat sedikit, 15-17% kromium, 4-7% nikel dan beberapa bagian
kecil logam paduan lain. Sangat tahan korosi, bahkan untuk kebutuhan pada air laut.
Biasa digunakan pada pesawat terbang dimana kekuatan, ketahanan terhadap korosi serta
suhu tinggi dibutuhkan.

High strength low alloy steels

Bahan dengan basis besi, yang dapat dikeraskan sampai kekuatan yang sangat tinggi. Bahan
yang biasa digunakan pada kategori ini adalah 4130 dan 4340 alloy.

Biasa digunakan untuk struktur kerangka serta komponen landing gear.

4. Komposit

Material komposit saat ini telah banyak digunakan dalam dunia dirgantara karena
kekuatan serta kekakuanya terhadap beratnya yang lebih tinggi dibandingkan dengan baja
dan aluminium, serta arah serat nya dapat diatur sedemikian rupa sesuai dengan pembebanan
sehingga penggunaanya efisien. Selain itu, material komposit dapat dibentuk kontur yang
aerodinamis dengan lebih fleksibel dibandingkan bahan lainya karena dibentuk menggunakan
cetakan.
Material komposit yang sering digunakan pada industri dirgantara adalah carbon fiber, boron,
fiberglass serta kevlar. Tidak hanya bahan dasar tersebut pada struktur pesawat terbang untuk
memperoleh paduan karakteristik yang sempurna, dapat pula dipadukan bahan-bahan fiber

tersebut dengan aluminium baik dalam bentuk lembaran ataupun honey comb yang biasa
dikenal dengan istilah sandwitch.

Penggunaan material komposit masih terkendala oleh biaya investasi awal yang lebih
mahal dari bahan aluminium maupun baja

Desain Struktur Rangka Pesawat Terbang

Pesawat terbang merupakan kendaraan dengan teknologi yang sangat tinggi pada
berbagai aspek (aerodinamika, elektronik, sistem navigasi dan lain-lain). Salah satu teknologi
tinggi yang penting pada pesawat terbang adalah teknologi struktur rangkanya, karena desain
rangka pesawat ini haruslah kuat dan kaku tetapi harus sangat ringan. Dimana secara
sederhana dapat dikatakan untuk menambah kekuatan dan kekakuan haruslah menambah
berat.

Pesawat harus kuat karena menyangkut keamanan dan keselamatan penumpang,


kemudian harus kaku karena struktur yang lentur akan merusak karakteristik kendali terbang
bahkan mengakibatkan flutter atau getaran yang berlebihan pada sayap yang mengakibatkan
sayap patah. Adapun struktur harus ringan karena untuk terbang dengan daya seminimal
mungkin, pesawat haruslah ringan. Pengurangan berat pesawat yang sedikit dapat
meningkatkan penghematan bahan bakar secara signifikan.

Pada fuselage, struktur yang biasa digunakan adalah jenis truss,


monocoque dan semimonocoque seperti gambar-gambar dibawah ini :

Truss :

monocoque :

Semimonocoque :

Struktur truss biasa digunakan pada pesawat-pesawat ringan dengan cover fabric.
Struktur ini biasa dibuat dari bahan baja atau logam paduan aluminium. Kemudian struktur
monocoque mengandalkan kekuatan skin atau lapisan luarnya untuk menahan beban,
sedangkan rangka dalamnya hanya sebagai penahan bentuk dan kekuatan pada titik-titik
tertentu. Struktur monocoque ini biasa digunakan untuk skin aluminium atau komposit
(fiberglass atau karbon fiber). Yang terakhir adalah semimonocoque, tidak jauh berbeda dari
monocoque, struktur ini dilengkapi dengan stringer untuk membantu menahan beban dan
menambah kekakuan dari kulit. Struktur semimonocoque adalah yang paling sering
digunakan karena relatif paling ringan dan kuat.

Kemudian hal yang cukup krusial untuk dipahami adalah struktur dari sayap pesawat, karena
sayap menahan beban yang paling besar dan berulang pada pesawat. Berikut ini adalah
bagian-bagian rangka sayap :
Spar : spar adalah struktur penyokong utama dari sayap, spar menahan beban yang
paling besar serta menghubungkan sayap dengan fuselage.
Ribs : Ribs adalah struktur bantu yang digunakan untuk membentuk airfoil pada sayap
sekaligus meningkatkan kekakuan pada beberapa titik sayap.
Stringer : Stringer adalah struktur yang menempel pada ribs yang berfungsi untuk
meningkatkan kekakuan dan tempat menempelnya skin atau kulit lapisan luar sayap.

Berikut ini adalah contoh desain spar dengan bahan kayu dan logam :
Kemudian, berikut ini adalah beberapa contoh konstruksi rib :

Terkadang, untuk pesawat yang sangat besar atau pesawat tempur yang membutuhkan
penyimpanan bahan bakar ekstra, bahan bakar terpaksa harus disimpan disayap. Desain
struktur rangka sayap dengan penyimpanan bahan bakar ini berbeda dengan yang telah kita
bahas diatas, struktur ini berupa wing box seperti gambar berikut :
Kemudian, secara umum struktur untuk ekor tidaklah jauh berbeda dari sayap yaitu terdiri
dari spar, rib dan stringer.

BAB III
PENUTUP

3.1 Kesimpulan

Manusia sejak dari dulu telah berusaha untuk manciptakan berbagai produk yang
terdiri dari gabungan lebih dari satu bahan untuk menghasilkan suatu bahan yang lebih kuat,
contohnya penggunaan jerami pendek untuk menguatkan batu bata di Mesir, panah orang
Mongolia yang menggabungkan kayu, otot binatang, sutera, dan pedang samurai Jepang yang
terdiri dari banyak lapisan oksida besi yang berat dan liat.

Penggunaan material struktur pesawat terbang yang ringan sangatlah penting. Pada
pesawat terbang transport sub-sonic modern, payload hanya sekitar 20% dari berat total
sedangkan 80% adalah berat kosongnya dan separuhnya adalah bahan bakarnya. Dapat
dikatakan bahwa penambahan berat dapat meningkatkan penggunaan bahan bakar, yang
berhubungan secara langsung dengan meningkatnya biaya operasional.

Adapun berikut ini adalah kriteria pemilihan bahan untuk pesawat terbang :

Efisiensi kekuatan statis (perbandingan kekuatan terhadap berat)


Sifat fatigue (Kelelahan)
Ketangguhan dan perambatan retak
Sifat korosi dan penggetasan
Kestabilan terhadap lingkungan

Material di pesawat meliputi: Aluminium alloy (Paduan) , Titanium , Steel alloy (Baja
paduan) , Komposit .

DAFTAR PUSTAKA
http://aeroengineering.co.id/2017/08/material-komposit/
https://aeroengineering.co.id/2017/03/material-pada-pesawat-terbang/