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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

ESIA ZACATENCO

Sesión 1

Profesor: Mario Carmona Hernández

Asignatura: Caminos y ferrocarriles (Proyecto)

Programa de la asignatura

Unidad I. Generalidades

1. Antecedentes y evolución de las carreteras y los ferrocarriles


2. Clasificación de las carreteras
a) Por su transitabilidad
b) Por su administración
c) Por su clasificación Técnico-oficial
3. Clasificación de los ferrocarriles
4. Equipo de tracción y arrastre

Unidad II. Estudios de planeación, Ingeniería de tránsito y dinámica de trenes

1. Estudios de planeación
2. Etapas de la carretera
3. Planeación, proyecto, construcción y operación de una carretera
4. Tipos de planeación
5. Tipos de estudios
a) Topográficos
b) Socioeconómicos
c) Políticos
d) Hidráulicos
e) Mecánica de suelos
f) Geotécnicas
6. Estudios de ingeniera de transito
7. Dinámica de trenes

Omar Estrada Alvarez


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a) Resistencia al rodamiento
b) Fuerera, distancias y tiempos para acelerar o frenar
8. Clasificación de las vías de ferrocarril
9. Superestructura de los caminos y ferrocarriles

Unidad III. Estudios preliminares de campo

1. Selección de ruta
2. Acopio de datos
3. Estudio de gabinete
4. Tipos de reconocimiento
a) Reconocimiento aéreo
b) Reconocimiento terrestre
c) Reconocimiento combinado
5. Conocimientos generales de la fotogrametría
6. Evolución de las rutas del camino más poblado
7. Anteproyecto, normas generales para el alineamiento horizontal y vertical
8. Estudio de la línea preliminar del camino por el método tradicional
9. Personal que integra la brigada de localización
10. Localización, trazo y nivelación de la línea (Inicio del proyecto)
11. Secciones de tipografía

Unidad IV. Estudios de gabinete del eje definido

1. Especificaciones de proyecto para caminos


2. Línea a pelo de tierra
3. Línea definitiva
4. Alineamiento horizontal para caminos
5. Definición de los elementos que integra el alineamiento horizontal.
a) Tangentes horizontales
b) Curvas circulares simples

Omar Estrada Alvarez


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c) Curvas horizontales compuestas


d) Curvas de transición
6. Cálculo de los elementos geométricos de las curvas simples
7. Cálculo de los elementos geométricos de las curvas compuestas o
espirales

Omar Estrada Alvarez


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Sesión 2

Tema: Continuación del programa de la asignatura de caminos

Unidad V. Alineamiento horizontal. Trabajos definitivos de campo

1. Trazo del eje definitivo


2. Orientación astronómica de la línea definitiva
3. Trazo de curvas horizontales
4. Nivelación del eje definitivo
5. Secciones de construcción
6. Referencias del eje de trazo

Unidad VI. Alineamiento vertical

1. Proyecto y cálculo de la sub-rasante


2. Pendientes máximas y mínimas
3. Longitud ovítica
4. Proyecto de curvas verticales
5. Distancia de visibilidad en curvas verticales
6. Tipos de curvas verticales
7. Cálculo de curvas verticales
8. Cálculo de espesores de corte y terraplén

Unidad VII. Proyecto transversal

1. Proyecto de secciones transversales de construcción para caminos


2. Elementos de construcción
3. Áreas que integran las secciones en corte y en terraplén
4. Determinación de áreas por:
a) Método gráfico
b) Método analítico

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c) Método mecánico

Unidad VIII. Movimiento de tierras

1. Volúmenes y terracerías
2. Registro y cálculo de la ordenada de curva masa
3. Definición y características de la ordenada de curva masa
4. Análisis de las características de la ordenada de curva masa
5. Línea compensadora económica

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Sesión 3

Tema: Generalidades

Por caminos se entiende que hay varias clasificaciones para diferentes tipos de
vehículos o diferentes cargas que soporta la súper estructura y que circulan sobre
ellos

Los hay de vías secundaria, autopistas, etc., que en conjunto componen toda la
red carretera o de caminos que tiene nuestro país.

Camino

Es una franja de terreno especialmente adaptada, sobre la superficie terrestre que


reúne las condiciones óptimas de ancho, alineamiento, pendiente y superficie que
son necesarias para permitir la circulación o rodamiento de los vehículos para los
cuales se proyecta. La denominación de camino incluye a nivel rural las llamadas
carreteras y a nivel urbano las calles de la ciudad.

Antecedentes de los caminos

A partir de 1574 los caminos que se abrieron en el territorio nacional fueron


designados por el sistema de consulados, por lo que al finalizar la época colonial
en el país ya se contaba con una pequeña red de carreteras y caminos de
herradura.

En la época independiente entre 1821 y 1861 las funciones correspondientes a la


obra pública se encontraban diseminada en diversas instancias

Hasta que el presidente Juárez las integró a la Secretaria de Fomento


Comunicaciones y Obras.

En 1891 cuando se crea la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas


(SCOP), la cual tenía a su cargo la planeación, construcción y conservación de
todos los caminos del país.

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Posteriormente, en 1917 cuando se crea dentro de la secretaría lo que fue


construida como la dirección de caminos y puentes a cargo de las funciones de su
especialidad.

En el año de 1925 se integra como organismo público descentralizado la Comisión


Nacional de Caminos constituida por los departamentos de proyectos,
construcción, cooperación, puentes, conservación y contabilidad.

Dependencias encargadas del proyecto

Cálculo dibujo y construcción de las obras de infraestructura

SCOP: Secretaría de Comunicaciones y Obras Publicas – 1891

CNC: Comisión Nacional de Comunicaciones – 1925

SOP: Secretaría de Obras Publicas – 1950

SAHOP: Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Publicas – 1980

SCT: Secretaría de Comunicaciones y Transporte - 1984

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Sesión 4

Tema: Clasificación de carreteras (caminos)

Clasificación de caminos

1. Para fines de planeación


a) Caminos de función social
b) Caminos de penetración económica
c) Caminos para zonas en pleno desarrollo
2. Para fines administrativos
a) Caminos federales
b) Caminos estatales
c) Caminos vecinales
d) Carreteras de cuota
3. Para fines de carácter técnico
a) Caminos tipo especial
- T.P.D.A. > 3000 vehículos
- T.P.D.A. ≥ 360 vehículos
b) Camino tipo “A” de 1500 a 3000 vehículos de 180
c) Camino tipo “B” de 500 a 1500 vehículos de 60 a 180 v
d) Camino tipo “C” de 50 a 500 vehículos de 6 a 60 v
e) Camino de tipo brecha ≤ 50 … ≤ 6 v

Definición de carretera

Es una faja de terreno acondicionada para el tránsito de vehículos y/o en su


defecto para ferrocarriles.

Los tipos de caminos se han clasificado en los diferentes lugares del mundo ya
sea por el arreglo que se persigue o por su transitabilidad.

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Caminos según el tipo de terreno (desde el tipo de vista topográfico)

a) Terreno plano

b) Lomero (Terreno en Lomero)

c) Terreno montañoso

Clasificación de las carreteras por su transitabilidad

La clasificación por su transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de


las carreteras y se divide en:

a) Terracería: cuando se ha construido la sección de terreno o proyecto hasta


su nivel de sub-rasante y será transitable solo en herepo de secas, se
representa por:

b) Revestidas: cuando sobre la sub-rasante se ha colocado anteriormente una


o varias capas de material granular con un porcentaje de asfalto y será
transitable en todo tiempo, se representa por:

c) Pavimentada: cuando la sub-rasante ya se ha construido totalmente el


pavimento flexible o rígido y se representa por:

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Planeación

Son las definiciones que se pueden dar a este tipo de términos muy diversos, pero
todas tiene como constante el llevar a cabo un estudio metódico a gran escala de
las condiciones físicas, geométricas, sociales, económicas, políticas etc., de una
determinada versión con el fin de lograr un aprovechamiento óptimo de sus
recursos.

Proceso de planeación (etapas de planeación)

Propósitos

Los propósitos proporcionan las pautas para el diseño de un plan estratégico que
se expresan genéricamente y su determinación es reservada a los altos ejecutivos
de la empresa constructora

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Premisas

Las premisas son suposiciones que se deben considerar antes aquellas


circunstancias o condiciones futuras que enfrentarán el curso en que va a
desarrollarse el plano

Por su naturaleza pueden ser:

1. Internas: Son cuando se originan dentro de la empresa y pueden influir en


el logro de los propósitos tales como variaciones de capital, votación del
personal, accidentes, huelgas, prestigio de los jefes ante el personal, etc.
2. Externas: son factores o condiciones cuyo origen es ajeno a la empresa
que ejecutan el proyecto pero que puede tener efecto decisivo en el
desarrollo de sus actividades y que por lo mismo deben tomarse en cuenta
al planear y son las siguientes:
a) Carácter público
b) Carácter legal
c) Carácter económico
d) Carácter social

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Sesión 5

Tema: Evaluación de las rutas más probables

Para estar en condiciones de juzgar las ventajas de un proyecto se debe partir de


los caminos que pueden ser los siguientes tipos:

1. Camino de función social


2. Caminos de penetración económica
3. Caminos para zonas en pleno desarrollo

“Primera etapa del análisis de la propuesta”

Se deberán de realizar varias propuestas para saber si es factible construir ese


camino de acuerdo a su utilidad económica.

1. Caminos de Función Social

Como su nombre lo indica, tiene como objeto la integración de los núcleos


humanos más aislados marginados de todo progreso.

En este tipo de caminos no se trata de decidir si conviene o no la realización de


dicha de obra ya que este estado de evaluación está encaminado al
establecimiento de la prioridad en la construcción de las diferentes propuestas.

Se deberá de realizar el primer término aquella obra que beneficie al mayor


número de personas con la menor inversión para lo cual hay que calcular su índice
de servicio.

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Índice de Servicio

Tiene como objeto la relación que existe entre el costo de la obra y el número de
personas beneficiadas, la obra de mayor prioridad será el menor cociente o menor
valor de todas las obras propuestas

I.S = Costo de la obra / # de personas beneficiadas

Ejercicio: con los datos que se presentan a continuación que pueden corresponder
a una o varias alternativas de determinar en función del I.S. la obra de mayor
prioridad

Población Índice de
Obra Costo Total $ Prioridad
Beneficiada Servicio
1 930M 0.745m 1248.32 Mayor P.
2 640M 0.280m 2285.71 Menor P.
3 565M 0.300m 1883.33 Medio P.

Nota: M=Millones

2. Caminos de penetración económica

Son aquellos caminos que se construyen para fomentar la explotación económica


de una o de diversas zonas para alojar nuestro camino.

Cuando se tienen carias alternativas de construcción la forma de definir de una o


de otra es mediante el cálculo de índice de productividad.

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Índice de Productividad

Es el producto que resulta de dividir la producción anual de lugar, analizando entre


el monto de inversión. La situación ideal sería tener un valor grande de producción
con la menor inversión, esto nos daría un índice de productividad grande que será
el mayor beneficio.

I.P= producción anual / monto de la inversión

Ejercicio: de acuerdo a las obras cuyos montos se presentan a continuación,


destacar la más conveniente.

Producción Índice de
Obra Inversión $ Prioridad
Anual Productividad
A 928M 742M 0.80 X
B 635M 280M 0.44 X
C 560M 300M 0.54 X

3. Caminos para zonas en pleno desarrollo

En este caso podría tratarse de una obra o camino nuevo o del mejoramiento de
uno que ya existe, pero en todo caso se tendría como respaldo primeramente en
tiempo recorrido que no podrá justificarse para realizar la construcción de dicha
propuesta. Esta propuesta deberá estudiarse como un caso especial de Índice de
Rentabilidad.

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Índice de Rentabilidad

Es el resultado de dividir la suma de todos los beneficios actuales entre la suma


de todos los costos actuales, dando como resultado para justificar su construcción.

I.R= ∑ Beneficios actuales / ∑ Costos actuales ≥ 1

Por lo cual es necesario calcular los beneficios y los costos de un tipo de camino
realizando una propuesta

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Sesión 6

Tema: Cálculo del Índice de Rentabilidad

Calcular los beneficios y los costos actuales y verificar si la propuesta del camino
fue correcta en base al índice de rentabilidad

Cálculo de los beneficios

Datos camino actual

- Longitud … 60km
- Velocidad … 30 km/hr
- Tiempo … 2 horas

Datos camino propuesto

- Longitud … 50km
- Velocidad … 40 km/hr
- Tiempo … 1.25 horas

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Datos

Composición del transito

Número de
Tipo Porcentaje
Pasajeros
A 30% 3 (automóvil)
B 46% 25 (autobús)
C 24% 2 (camión)

Valor hora-vehículo

A.- $250

B.- $500

C.- $750

Valor hora-hombre … $100

Periodo de amortización = 10 años

T.P.D.A… x

Factor de incremento del transito

Fit

10% Segundo año

9% Tercer año

8% Cuarto año min 25 a 30 años por proyecto

7% Quinto año

6% Sexto año

5% Año subsecuente

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Cálculos

- At = t1 – t2 = 2-1,25= 0.75 horas


- Autv = (Vhh + Npv – Vhv) 365 At

Para el vehículo

A= 45169

B= 377775

C= 62415

Aut= 485359 (ahorro unitario total)

Fc= 1+ 800

Cálculo de la tabla de los beneficios

Año F.i.t T.P.D.A. Beneficios


1 1.00 800 388,287,200
2 1.10 880 427,115,920
3 1.09 959 465,454,281
4 1.08 1036 502,831,924
5 1.07 1108 537,777,772
6 1.06 1175 570,296,825
7 1.05 1234 598,933,006
8 1.05 1295 628,539,905
9 1.05 1360 669,088,240
10 1.05 1428 693,092,652
Se puede poner como 693.093 millones

Beneficios= TPDA * Aut

• Cálculos de los costos

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Datos

-Costo de construcción por km $12,350,000 x 50

-Costo de construcción Total $ 617,500,000

-Costo de Mantenimiento por km $ 850,000 x 50

-Costo de mantenimiento total anual $ 42,500,000

Cálculo de la actualización

F.a = l / (i+c)n

En donde:

i= Tasa de interés vigente (14%)

n= # de años

Factor de Beneficios Costos Beneficios Costos


Año
actualización S/A S/A Actuales Actuales
1 0.8771 388.287 617.50M 340.567 541.609
2 0.7695 427.116 42.50M 328.660 32.703
3 0.6750 465.459 42.50M 314.185 28.688
4 0.5921 502.832 42.50M 297.727 25.164
5 0.5194 537.728 42.50M 279.296 22.075
6 0.4556 570.297 42.50M 259.827 19.363
7 0.3996 598.933 42.50M 239.334 16.983
8 0.3506 628.540 42.50M 220.366 14.901
9 0.3075 660.088 42.50M 202.927 13.069
10 0.2697 693.093 42.50M 186.927 11.462
∑=2670.044 ∑=726.017

IR= 2760.044 / 726.030 = 3.678 > 1

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Sesión 7

Tema: Reconocimiento del terreno.

Reconocimiento del terreno para realizar las propuestas para construir el camino.

Es el estudio que se realizara de una zona de terreno a lo largo de las poblaciones


que se van a comunicar entre si con el objeto de fijar o dejar puntos obligados que
por diversas razones son los siguientes

Razones topográficas

• Puerto topográfico: son los puntos más bajos entre dos cerros que presentan
la menor longitud de la línea y será el que debe ser elegido y conlleva un
ahorro en longitud en movimiento de tierras y costo de operación.

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• Estrechamientos: es el cauce de un rio o de una barranca y puede significar


un ahorro en la magnitud de las estructuras

25
20
25
15
20
15

15
20
25
15
20
25

Razones económicas

• Centros agrícolas.
• Ganaderos.
• Mineros.
• Turísticos.
• Industriales.
• Etc.

Razones políticas

• Tocar poblaciones importantes.


• Cabeceras del distrito.
• Etc.

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Proceso de reconocimiento.

1. Determinación de la ruta a seguir.

Realizar en gabinete con la ayuda de fotografías áreas del lugar, cartas


topográficas, cartas geográficas, cartas geológicas, cartas de uso de suelo, cartas
climatológicas, etc.

En las cuales, al contener curvas del nivel, algunas poblaciones en general,


corrientes hidrológicas, caminos, ferrocarriles, etc. Se pueden fijando los puntos
obligados que no definirán una o varias rutas que podrían ser estudiadas con más
determinamiento.

2. Selección del sistema de reconocimiento que se va emplear.

El reconocimiento puede hacerse de las siguientes formas:

a) Reconocimiento terrestre (tradicional).


b) Reconocimiento aéreo (muy caro).
c) Reconocimiento combinado.

La selección de un sistema aéreo o combinado quedará restringida por factores


climatológicos, topográficos y de cobertura vegetal.

Pero sea cual sea el sistema elegido los datos que se deben obtener para un buen
inicio del proyecto son los siguientes:

• Altura de los puntos obligados.


• Distancia aproximada entre ellos.
• Pendiente aproximada entre ellos.
• Datos geológicos de la zona.
• Datos generales de mecánica de suelos.
• Datos generales de hidrología.

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3. Reconocimiento terrestre.

Este reconocimiento es llevado a cabo por una brigada que está formada por los
siguientes elementos:

• Ing. En jefe de brigada


• Ing. Drenavista.
• Ing. Geólogo.
• Ing. En mecánica de suelos.

Su labor en conjunto debe ser tal que se eviten problemas sorpresivos en


etapas posteriores como son:

a) Acortamientos o alargamientos de la ruta.


b) Estructura geológica desfavorable.
c) Suelos inestables.
d) Cruces con ríos, barracas etc. De costo desperfeccionado.

Omar Estrada Alvarez


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Sesión 8

4.Trazo preliminar.

Es una poligonal abierta constituida por el método de flexiones y que sirve de apoyo
para obtener una franja de terreno topográficamente hablando dentro de la cual
quedara alojado el camino. Esta poligonal será calculada por medio de coordenadas
(x, y.) rumbos, distancias, de flexiones etc.

Al igual que en el reconocimiento esta podrá acoger si las condiciones lo permiten


mediante el método fotométrico o sea por restitución fotogramétrica o bien por el
método tradicional

4. Localización.

Es el estudio detallado en planta y elaboración del eje de campo.

Omar Estrada Alvarez


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La localización consta de 2 etapas:

a) Localización en gabinete.
b) Localización en campo.

La localización el gabinete se podrá considerar la que está formada por los


siguientes procesos:

1. Localización de la línea a pelo de tierra.


2. Unión de tangentes por medio de curvas circulares simples.
3. Trazo de tangentes.
4. Cadenamiento de la línea.
5. Nivelación de la línea o eje de trazo.
6. Construcción del perfil.
7. Proyecto de la sub-rasante.
8. Calculo analítico de la planta
9. Establecimiento de curvas espirales.
10. Cálculo y trazo de curvas simples.
11. Cálculo y trazo de curvas espirales.
12. Ampliación y distancia de visibilidad
13. Cálculo y trazo de curvas verticales.

Omar Estrada Alvarez


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1. Localización de la línea de pelo de tierra.

La línea a pelo de tierra tiene las siguientes características.

a) Se adapta a las irregularidades del terreno.


b) Puede tener pendiente constante o variable, pero siempre será menor
que la pendiente gobernada.
c) Carece de terrenos.
d) Carece de drenaje.
e) Es sumamente sinuosa (muchas curvas).
f) Posee un gran desarrollo.
g) No es recomendable construir un camino sobre la línea a pelo de
tierra.
h) Sirve de base para proyectar el trazo de la línea definitiva pegándose
ambas líneas lo más posible y aguas arriba.

Razones para localizar la línea a pelo de tierra.

• Para tener un control de rumbo de la línea.


• Para control de las pendientes
• Para tener un control alineamiento de las tangentes.
• Porque nos da una idea sobre el volumen de terrones para mover.

Omar Estrada Alvarez


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Sesión 9.

Calculo de abertura de compas y la distancia a recorrer.

La línea a pelo de tierra debe ser localizada cuidadosamente por medio del compás
siempre y cuando se cuenten con los siguientes datos:

Datos:

• Escala del plano.


• Pendiente del camino.
• Equidistancia o distancia entre curvas de nivel.

Entonces el problema radica en determinar la abertura que se debe dar al compás


calculando las siguientes expresiones.

FORMULAS:

• Distancia a recorrer.

𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠


𝐷. 𝑅. =
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟

• Abertura del compás.


𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟
𝐴. 𝑐. =
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠

EJEMPLO:

Con los datos siguientes contenidos en el plano calcula la distancia a recorrer y la


abertura del compás.

Datos

• Escala del plano = I:1000


• Equidistancia entre curvas = 2 m
• Pendiente del camino = 2.5%

Omar Estrada Alvarez


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La abertura de compas sirve para ir marcando en las C.V. los puntos por donde
pasara nuestra línea a pelo de tierra.

Desarrollo.

𝐸. 𝐶. 2𝑚
𝐷. 𝑅. = = = 80𝑚
𝑃. 𝐶 0.025

𝐷. 𝑅 80
𝐴𝐶 = = = 0.08𝑚
𝐸. 𝑃. 1000

EJEMPLO 2.

Calcular la distancia a recorrer y la abertura del compás si se tienen los


siguientes datos.

Datos.

• Escala del plano = I:1500


• Distancia entre c= 5m
• Pendiente de c= 3.00%

Desarrollo

5𝑚 166.67𝑚
𝐷. 𝑅. = 0.03 = 166.67𝑚 𝐴. 𝐶. = = 0.11𝑚
1500

Omar Estrada Alvarez


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Sesión 10.

Tema: trazo de la línea a pelo de tierra.

1. Una vez calculado la distancia a recorrer y la abertura del compás, con


este compás se van cortando una a una las curvas de nivel partiendo de
cualquiera de los puntos obligados.
2. Al cortar las curvas de nivel una a una se pondrán pequeños círculos en
la curva contada.
3. El objetivo de curva las curvas de nivel es llegar el punto obligado A o B,
alternando con la pendiente gobernadora en más o menos
4. Se realizarán y resistirán cada intento para llegar al punto B contando las
curvas de nivel con el compás a distancia pendiente pero siempre menor
a la pendiente gobernadora.

Omar Estrada Alvarez


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5. Es conveniente partir de un valor menor a la pendiente gobernadora y si


no llegamos al punto b obligado se irá aumentando gradualmente la
pendiente hasta llegar al punto B o mínimo a la curva marcada con una
línea punteada de color rojo.
6. Una vez encontrados o unidos los puntos obligados A y B se unirán las
cruces o círculos en las curvas de nivel con una línea punteada de color
rojo.
7. Se usarán colores de madera de los colores indicados, no plumones o
bolígrafos.

Todo lo anterior es con el fin de identificar los pasos de la carretera o el


camino y ubicar las obras de drenaje que sean necesarias.

Lo que más corten y cálculo de pendiente.

𝟕𝒎%⁄𝟔𝟒𝟎𝒎 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟏×𝟏𝟎𝟎 = 𝟏. 𝟎𝟗𝟕%

𝟖𝟎𝒎×𝟖 𝒔𝒆𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔 = 𝟔𝟒𝟎

Omar Estrada Alvarez


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Sesión 11

Tema: Trazo de las tangentes.

El trazo de las rectas consiste en sustituir varios tramos de la línea preliminar para
una sola tangente trazada como se observa en el siguiente croquis.

Las normas que se tomaran en cuenta para la determinación de las tangentes son
las siguientes:

a) Deberán ser de la mayor longitud posible.


b) El ángulo de flexión entre dos tangentes sucesivas deberá ser del menor
valor posible.
c) Se tratará en lo posible la mayor compensación en las terracerías es decir
entre los volúmenes de corte y terraplén.
d) Que es el caso de los terraplenes la altura de estos brinde espacios
adecuados para colocar las de drenaje.
e) Que la tangente propuesta siga el alineamiento general de la línea.

Omar Estrada Alvarez


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Datos del proyecto.

• T.P.D.A.= 700 vehículos


• Tipo de terreno montañoso
• Camino tipo C
• Velocidad de Proyecto = 60km/hr
• Grado máximo de curva= 24°
• Pendiente Gobernadora = 6%

A. 1425m
B. 1300m

Para la línea a pelo de tierra.

𝐸. 𝐶 5𝑚
𝐷𝑅 = = = 100.00𝑚
𝑃. 𝐶 0.05

𝐷. 𝑅. 100.00𝑚
𝐴. 𝐶. = = = 0.05𝑚 ≈ 5.00𝑐𝑚
𝐸. 𝑃. 2000

Omar Estrada Alvarez


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Sesión 12

Tema: Unión de las tangentes por medio de las curvas circulares


simples.

La unión de las tangentes se hace por medio de curvas circulares que pueden ser
de las siguientes características.

Tipos de Curvas

Simbología P.C.= Principio de la curva

P.I = Punto de inflexión P.T.= Principio de tangente

∆ = Deflexión izquierda o derecha. R.C. = Radio de curvatura.

Omar Estrada Alvarez


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En este momento de la localización bastara hacer la liga de las tangentes a base de


curvas circulares simples exclusivamente.

Omar Estrada Alvarez


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Elección de círculo depende de:

• Velocidad
• Radio de giro
• Irregularidades del camino

Realización de los círculos a escala.

Mediante el empleo de una plantilla de mica gruesa transparente se realizarán los


círculos a escala, estos se irán presentando entre las dos tangentes por unos hasta
seleccionar el circulo que mejor se adapte a la irregularidad del terreno.

Se marcará el centro de este círculo en el plano y se llevara líneas perpendiculares


a las tangentes definiendo el punto donde se empieza la curvatura (Pc) y el punto
donde vuelven a emplear la tangente (Pt) siguiendo siempre al alineamiento de
izquierda a derecha.

Ejemplo:

Datos

6° mas = 16°

Formula

1145.92
𝑅. 𝐶 =
𝐺𝐶

16° = 71.62𝑚⁄2000 = 0.0358×100 = 3.58𝑐𝑚

14° = 81.85𝑚⁄2000 = 0.041 × 100 = 4.10𝑐𝑚

12° = 95.49𝑚⁄2000 = 0.42×100 = 4.78𝑐𝑚

10° = 114.59𝑚⁄2000 = 0.57×100 = 5.73 𝑐𝑚

8° = 143.24𝑚⁄2000 = 0.0717×100 = 7.17𝑐𝑚

6° = 190.99𝑚⁄2000 = 0.095×100 = 9.55𝑐𝑚

Omar Estrada Alvarez


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Sesión 13

Tema: cálculo de las curvas simples.

“Elementos de las curvas simples”

P.I= Punto de Inflexión o de R.C= Radio de la Curva.


intersección.
L.C= Longitud de Curva
P.C= Principio de Curva.
C.L= Longitud de Curva
P.T= Principio de Tangente.
∆= Deflexión de la curva o ∆𝑐
P.S.T= Punto Sobre la Tangente.
G°c= Grado de Curva
S.T= Sub tangente (deben ser iguales)

Omar Estrada Alvarez


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Par poder calcular las curvas simples inicialmente se requieren 3 datos que son 2
datos de campo y uno de proyecto que generalmente el 6°C.

Datos

P.S = V

G°c= 12°v

∆𝑐 = V

Fórmulas para el cálculo de las curvas simples.

1145.92
• 𝑅𝑐 = 6°𝑐
∆𝑐
• 𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 𝑇𝑎𝑛 2
20×∆𝑐
• 𝐿𝑐 = 6°𝐶

Comprobar que LC > CL

• 𝐶𝐿 = 2 𝑅𝑐(𝑆𝑒𝑛 ∆𝑐⁄2 )

• 𝑀 = 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠 ∆𝑐⁄2)

• 𝐸 = 𝑅𝑐 (𝑆𝑒𝑐 ∆𝑐⁄2 − 1)

Calculo de los Kilómetros Pc y PT.

• 𝑃𝐶 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇
• 𝑃𝑇 = 𝑃𝐶 + 𝐿𝐶

Omar Estrada Alvarez


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Para cuerdas

• Si G°c está entre 1° a 10° usar cueras a cada 20m


• Si el G°c está entre 11° y 20° usar cuerdas a cada 10m
• Si el G°c > 20 usar cuerdas a cada 5m.

Pero para PC y Pt que son fracciones usan

𝑑𝑓𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 = 1.5×6°𝑐 ×𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎

Ejercicio:

De acuerdo al siguiente dibujo. Calcular las siguientes distancias y el rumbo de cada


línea.

Omar Estrada Alvarez


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1) X= 2000 𝐷(1−2) = √(𝑋2 − 𝑋1 )2 + (𝑌2 − 𝑌1 )2

Y=225 = √(2500 − 2000)2 + (150 − 225)2

= √(500)2 + (−75)2 = 505.59𝑚

𝑋2−𝑋1
2) X=2500 𝑅𝑏𝑜(1−2) = 𝑡𝑎𝑛−1 ( )
𝑌2−𝑌1

500
Y=150 = 𝑡𝑎𝑛−1 (−75 )

= 581° 28′ 9.24

3) X= 3000 𝐷(2−3) = √(3000 − 2500)2 + (200 − 150)2

Y=200 = √(500)2 + (50)2

= 502.49𝑚
500
4) X=4000 𝑅𝑏𝑜(2−3) = 𝑡𝑎𝑛−1 ( 50 )

Y=100 = 𝑁 84°17′ 21.86𝜇 𝐸

𝐷(3−4) = √(4000 − 3000)2 + (100 − 200)2

= √(1000)2 + (−100)2
= 1004.99𝑚

1000
𝑅𝑏𝑜(3−4) = 𝑡𝑔−1 (−100)

= 584° 17′ 21.86𝜇 𝐸

Omar Estrada Alvarez


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Sesión 14

Tema: Cálculo de las curvas simples.

Ejercicio

Calcular los elementos de la curva simple y la tabla de las deflexiones para su trazo
en el campo

Datos:

𝑃𝑠1 = 0 + 505.60

𝐺°𝑐 = 18°

∆𝑐 = 14° 12′

Desarrollo

1145.92 1145.92
• 𝑅𝑐 = = = 63.66𝑚
𝐺°𝑐 18°
∆𝑐 14° 12′
• 𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 Tan = 63.66𝑚 𝑇𝑎𝑛 ( ) = 7.92𝑚
2 2
20×∆𝑐 20(14°12′ )
• 𝐿𝑐 = = = 15.78𝑚
𝐺°𝑐 18°
∆𝑐
• 𝐶𝐿 = 2𝑅𝑐 (𝑆𝑒𝑛 2 ) = 2 (63.66)[𝑆𝑒𝑛 (14° 12′⁄2)] = 15.74𝑚

• 𝑚 = 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑛𝑠 ∆𝑐⁄2) = 63.66 [1 − cos(14° 12′⁄2)] = 0.49𝑚

• 𝐸 = 𝑅𝑐 ( 𝑆𝑒𝑐 ∆𝑐⁄2 − 1) = 63.66 [sec (14°12′⁄2) − 1] =


• 𝑃𝑐 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇 = 0 + 505.60 − 0 + 007.92 = 0 + 497.67
• 𝑃𝑇 = 𝑃𝑐 + 𝐿𝑐 = 0 + 497.67 + 0 + 015.78 = 𝑜 + 513.45

Omar Estrada Alvarez


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Cuadro de las deflexiones


Km Cuerdas Deflexiones
Pc = 0+497.67 ______ 0°00’ 0°00’
0+500 2.33 01°D3’ 1°03’
0+510 10 4°30’ 5°33’
Pt = 0+513.45 3.45 01°33’ 7°06’ x 2 = 14°12’= ∆𝑐

𝐺°𝑐
𝑑20𝑚 =
2
𝐺°𝑐 18°
𝑑10𝑚 = = = 4°30′
2 4
𝐺°𝑐
𝑑5𝑚 =
8
𝑑𝑖𝑚 = 1.5′ ×𝐺°𝑐 ×𝐷𝑖𝑠𝑡
dim = 1.5′ ×18°×2.33 = 1°03′
dim = 1.5′ ×18°×3.45 = 1°33′

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Calculo de la 2ª curva

Datos

𝑃𝐼 = 1 + 008.002

𝐺°𝑐 = 8°

∆𝑐 = 11°25′

Para calcular PI adelante usar

𝑃𝐼 = 𝑃𝐼 + 𝐷𝑖𝑠𝑡 − 𝑆𝑇

𝑃𝐼 = 52345 + 502.50 − 7.93 = 1 + 008.02

Desarrollo

1145.92 1145.92
• 𝑅𝑐 = = = 143.24𝑚
𝐺°𝑐 8°
∆𝑐
• 𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 𝑇𝑎𝑛 = 14.32𝑚
2
20×∆𝑐
• 𝐿𝑐 = = 28.54𝑚
𝐺°𝑐

• 𝐶𝐿 = 𝑅𝑅𝐶(𝑠𝑒𝑛 ∆𝑐⁄2) = 28.54𝑚


• 𝑀 = 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠 ∆𝑐⁄2) = 0.71𝑚
• 𝐸 = 𝑅𝑐 (𝑆𝑒𝑐 ∆𝑐⁄2 − 1) =

𝑃𝑐 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇 = 0 + 993.70

𝑃𝑡 = 𝑃𝑐 + 𝑙𝑐 = 1 + 022.24

𝐺°𝑐
𝑑10𝑚 = = 2°

𝑑1𝑚 = 15°×𝐺°𝑐×𝑑𝑖𝑠𝑡

Omar Estrada Alvarez


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deflexiones
Km Cuerda
Parcial Total
Pc= 0+993.70 0 0°00’ 0°00’
1+000 6.3 1°16’ 1°16’
1+010 10 2° 3°16’
1+020 10 2° 5°16’
5°43’ x 2 =
Pt= 1+022.24 224 0°27’
11°26’=

NOTA:

El objetivo del cálculo de las curvas continuas (una a una) es que no se traslade el
“PT” de la primera curva con el Pc de la segunda curva.

Omar Estrada Alvarez


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Sesión 15

Tema cálculo de las curvas simples.

Calcular las siguientes curvas simples, los elementos y las tablas de las deflexiones
para su trazo en el campo.

NOTA:

Las distancias entre PI y Pi, las deflexiones y el cálculo de los rumos se realiza por
coordenadas.

Datos

𝑃𝑡 = 0 + 311.10

∆𝑐𝑑𝑒𝑅 = 88°45′

𝐺°𝑐 = 15°00′

Calculo de elementos

114.92 1145.92
𝑅𝐶 = = = 76.39𝑚
𝐺°𝑐 15°

Omar Estrada Alvarez


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∆𝑐 88° 45′
𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 𝑇𝑎𝑛 = 76.39 𝑇𝑎𝑛 ( ) = 74.74𝑚
2 2

∆𝑐 + 20 88° 45′ + 20
𝐿𝑐 = = = 118.35𝑚
15° 15°

88° 45′
𝐶𝐿 = 2 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠 ∆𝑐⁄2) = 2(76.39𝑚) [𝑆𝑒𝑛 ( )] = 106.85𝑚
2

2) = 76.39𝑚 [1 − cos(88°45′ 1⁄2)] = 21.79𝑚


𝑀 = 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠 ∆𝑐⁄

𝑃𝑐 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑡 = 0 + 311.10 − 0 + 074.74 = 0 + 236.36

𝑃𝑇 = 𝑃𝑐 + 𝐿𝑐 = 0 + 236.36 + 118.35𝑚 = 0 + 354.69

Deflexiones
Km Cuerda
Parcial Total
Pc= 0+236.36 _____ 0°00’ 0°00’
0+240 3.64 1°22’ 1°22’
0+250 10 3°45’ 5°07’
0+260 10 3°45’ 8°52’
0+270 10 3°45’ 12°37’
0+280 10 3°45’ 16°22’
0+290 10 3°45’ 20°07’
0+300 10 3°45’ 23°52’
0+310 10 3°45’ 27°37’
0+320 10 3°45’ 31°22’
0+330 10 3°45’ 35°07’
0+340 10 3°45’ 38°52’
0+350 10 3°45’ 42°37’
PT 0+354.69 4.59 1°46’ 44°23′ ×= ∆𝑐 = 88°26′ ≈ ∆𝑐

Omar Estrada Alvarez


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Datos de la segunda cuerda

Datos:

𝑃𝐼3 =

∆𝐶 = 110°00′

𝐺°𝑐 = 10°00′

Calculo de PI

𝑃𝐼3 = 𝑃𝑇 + 𝐷𝑖𝑠𝑡 − 𝑆𝑡

𝑃𝐼3 = 354.69 + 315.20 − 74.04

𝑃𝐼 = 0 + 595.16

Desarrollo

1145.92 1145.92
𝑅𝑐 = = = 114.59𝑚
𝐺°𝐶 10°

110°
𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 𝑇𝑎𝑛 ∆𝑐⁄2 = 1145.92𝑚 𝑇𝑎𝑛 ( ) = 163.65𝑚
2

∆𝑐×20 110°×20
𝐿𝑐 = = = 220.00𝑚
𝐺°𝑐 10°

𝑀 = 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠 ∆𝑐⁄2 ) = 114.59𝑚[1 − 𝑐𝑜𝑠(110°⁄2)] = 187.73𝑚

𝐸 = 𝑅𝑐(𝑠𝑒𝑐 ∆𝑐⁄2 − 1 =

𝑃𝑐 = 𝑃𝑆 − 𝑆𝑡 = 0 + 595.16 − 0 + 163.65 = 0 + 431.51

𝑃𝑡 = 𝑃𝑐 + 𝐿𝑐 = 0 + 431.51 + 0 + 200 = 0 + 651.5=

6°𝑐
𝑑20𝑚 = = 5°
2

𝑑1𝑚 = 1.5×𝐺°𝑐×𝑑𝑖𝑠𝑡

Omar Estrada Alvarez


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Deflexiones
Km Cuerdas
Parcial Total
Pc= 0+431.51 ______ 0°00’ 0°00’
0+440 8.49 5° 2°07’
0+460 20 5° 7°07’
0+480 20 5° 12°07’
0+500 20 5° 17°07’
0+520 20 5° 22°07’
0+540 20 5° 27°07’
0+560 20 5° 32°07’
0+580 20 5° 37°07’
0+600 20 5° 42°07’
0+620 20 5° 57°07’
0+640 20 5° 52°07’
Pt = 0+651.51 11.51 2°52 54°59’ x 2= 58’ ≈ ∆𝑐

Omar Estrada Alvarez


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Sesión 16

Tema: Curvas con espirales.

Curvas simples

El objeto primordial de una curva con espiral es el pasar gradualmente de la


tangente a la curva circular por lo que dicha espiral puede considerarse como una
sucesión de tramos de curvas circulares simples cuyo radio disminuye al
incrementar su longitud.

Curvas con espiral

Omar Estrada Alvarez


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Donde

TE= tangente espiral

ET= espiral tangente

Curvas con espirales

¿Cómo darse cuenta de que una curva horizontal deberá calcularse como espiral?

Será cuando la sobre elevación de la curva (Sc) es igual o mayor al 7% Sc > 7%.
Esto se puede calcular por formula o sale directamente el valor de las tablas del
manual de carreteras.

Tablas de diseño.

• Ampliaciones o sobre elevaciones y transiciones para carreteras.


1. Tipo “A”
2. Tipo “B”
3. Tipo “B”
4. Tipo “E Y F”

FORMULAS PARA CURVAS CON ESPIRALES.

𝑅𝑐𝑚𝑖𝑛 = 0.0282𝑉𝑝2

1145.92
𝐺°𝑐 𝑀𝐴𝑋 =
𝑅𝑚𝑖𝑛

𝐺°𝑐
𝑆𝑐 = (𝑆𝑐𝑀𝐴𝑋)
𝐺°𝑐 𝑀𝐴𝑋

𝐿𝐶 = 𝑆𝑐𝑚𝑎𝑥

𝐿𝑐 = 8𝑉𝑝𝑆𝑐

𝐿𝑒
𝜃𝑒 = (𝐺°𝑐)
40

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CALCULO DE COORDENADAS

𝐿𝑒
𝑋𝐶 = (100 − 0.003046𝜃𝑒 2 )
100

𝐿𝑒
𝑌𝑐 = (0.5817 − 0.00001266𝜃 3 𝑒
100

𝑃 = 𝑌𝑐 − 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑒)

𝐾 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑐(𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒)

∆𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑆𝑇𝑒 = (𝑅𝑐 + 𝑃)𝑇𝑎𝑛 +𝑘
2

20×∆𝑐
𝐿𝑐 =
𝐺°𝑐

∆𝐶 = ∆𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 − 2𝜃𝑒

COMPROBACIÓN

𝜃𝑒
∅𝑒 =
3

𝐶𝐿𝑒 = √(𝑋𝑐)2 + (𝑌𝑐)2

𝑌𝑐 = 𝐶𝐿𝑒(𝑐𝑜𝑠∅𝑒)

𝑌𝑐 = 𝐶𝑙𝑒(𝑠𝑒𝑛∅𝑒)

KILOMETRAJE

𝐾𝑇𝐸 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇𝐸

𝐾𝑇𝐸 = 𝑇𝐸 + 𝐿𝐸

𝐾𝑇𝐸 = 𝐸𝐶 + 𝐿𝐶

𝐾𝑇𝐸 = 𝐶𝐸 + 𝐿𝐸

𝐿𝑒
𝑙=
10

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Sesión 17

Tema: cálculo de la curva con espirales

Cálculo de los elementos y el cuadro de las deflexiones de la curva con espirales

Datos:

KmPI= 0+542.34

ΔTotal= 77°48´

G°c= 7°30´

Camino Tipo C

Vp= 70 km/hr

Sc= 10%

1145.92 1145.92
𝑅𝑐 = = = 152.79 𝑚
𝐺°𝑐 7°30´

Le= 8VpSc = 8(70km/hr)(10%)= 56.00 m

𝐿𝑒 56 𝑚
𝜃𝑒 = (𝐺°𝑐) = (7°30´) = 10°30´
40 40

𝐿𝑒 56 𝑚
𝑋𝑐 = (100 − 0.003046 (𝜃𝑒)) = (100 − 0.003046 (10°30)´) = 55.81 𝑚
100 100
𝐿𝑒
𝑌𝑐 = 100 (0.5817(𝜃𝑒) − 0.00001266(𝜃𝑒)3)

56 𝑚
𝑌𝑐 = (0.5817(10°30´) − 0.00001266(10°30´)3 ) = 3.41 𝑚
100

𝑃 = 𝑌𝑐 − (𝑅𝑐(1 − 𝐶𝑜𝑠 𝜃𝑒)) = 3.41 𝑚 − (152.79 𝑚 (1 − 𝐶𝑜𝑠(10°30´))) = 0.852 𝑚

𝐾 = 𝑋𝑐 − (𝑅𝑐 𝑆𝑒𝑛𝜃𝑒) = 55.81𝑚 − (152.79𝑚 (𝑆𝑒𝑛 10°30´)) = 27.97𝑚

∆𝑇 77°48´
𝑆𝑇𝐸 = (𝑅𝑐 + 𝑃) 𝑇𝑎𝑛 + 𝐾 = (152.79𝑚 + 0.852 𝑚)𝑇𝑎𝑛 ( ) + 27.97𝑚
2 2

Omar Estrada Alvarez


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𝑆𝑇𝐸 = 151.95𝑚

𝜃𝑒 10°30´
𝜑𝑒 = = = 3°30
3 3

𝐶𝐿𝑒 = √(𝑋𝑐 )2 + (𝑌𝑐 )2 = √(55.81)2 + (3.41)2 = 55.91𝑚

Comprobación de Xc y Yc

𝑋𝑐 = 𝐶𝐿𝑒 𝐶𝑜𝑠𝜃𝑒 = 55.91𝑚 𝐶𝑜𝑠(3°30´) = 55.81𝑚

𝑌𝑐 = 𝐶𝐿𝑒 𝑆𝑒𝑛𝜃𝑒 = 55.91𝑚 𝑆𝑒𝑛(3°30´) = 3.41𝑚

∆𝑐 = ∆𝑇 − 2𝜃𝑒 = 77°48´ − 2(10°30´) = 56°48´

20(∆𝑐)
𝐿𝑒 = = 151.47𝑚
𝐺°𝑐

Kilometrajes

𝑇𝑒 = 𝑃𝑠 − 𝑆𝑇𝐸 = 542.34𝑚 − 151.85𝑚 = 0 + 390.40

𝐸𝐶 = 𝑇𝐸 + 𝐿𝑒 = 390.40𝑚 + 56.00𝑚 = 0 + 446.40

𝐶𝐸 = 𝐸𝑐 + 𝐿𝑒 = 446.40 + 151.47 = 0 + 597.87

𝐸𝑇 = 𝐶𝐸 + 𝐿𝑒 = 597.87 𝑚 + 56 𝑚 = 0 + 653.87

𝐿𝑒 56 𝑚
𝜆= = = 5.6 𝑚
10 10

𝜃𝑒 10°30´
𝐾𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑙𝑙𝑎 = = = 0.003348
𝐿𝑒 2 (56 𝑚)2

Omar Estrada Alvarez


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KM CUERDAS L L^2 θe=KL^2 φe=θe/3


TE= 0+ 390.23 0 0 0 0° 00' 00'' 0° 00' 00''
0+ 395.83 5.6 5.6 31.36 0° 06' 18'' 0° 02' 06''
0+ 401.43 5.6 11.2 125.44 0° 25' 12'' 0° 08' 24''
0+ 407.03 5.6 16.8 282.24 0° 56' 42'' 0° 18' 54''
0+ 412.63 5.6 22.4 501.76 1° 40' 48'' 0° 33' 36''
0+ 418.23 5.6 28 784 2° 37' 30'' 0° 52' 30''
0+ 423.83 5.6 33.6 1128.96 3° 46' 48'' 1° 15' 36''
0+ 429.43 5.6 39.2 1536.64 5° 08' 42'' 1° 42' 54''
0+ 435.03 5.6 44.8 2007.04 6° 43' 12'' 2° 14' 24''
0+ 440.63 5.6 50.4 2540.16 8° 30' 18'' 2° 50' 06''
EC= 0+ 446.23 5.6 56 3136 10° 30' 00'' 3° 30' 00''
DEFLEXIONES
KM CUERDA
PARCIAL TOTAL
0+ 446.23 0 0° 00' 00'' 0° 00' 00''
0+ 460 13.77 2° 34' 57'' 2° 34' 57''
0+ 480 20.00 3° 45' 00'' 6° 19' 57''
0+ 500 20.00 3° 45' 00'' 10° 04' 57''
0+ 520 20.00 3° 45' 00'' 13° 49' 57''
0+ 540 20.00 3° 45' 00'' 17° 34' 57''
0+ 560 20.00 3° 45' 00'' 21° 19' 57''
0+ 580 20.00 3° 45' 00'' 25° 04' 57''
0+ 597.87 17.87 3° 21' 02'' 28° 25' 59'' 56° 51' 58'' ´=∆c
KM CUERDAS L L^2 θe=KL^2 φe=θe/3
CE= 0+ 597.87 5.60 56.00 3136.00 10° 30' 00'' 3° 30' 00''
0+ 603.47 5.60 50.40 2540.16 8° 30' 18'' 2° 50' 06''

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0+ 609.07 5.60 44.80 2007.04 6° 43' 12'' 2° 14' 24''


0+ 614.67 5.60 39.20 1536.64 5° 08' 42'' 1° 42' 54''
0+ 620.27 5.60 33.60 1128.96 3° 46' 48'' 1° 15' 36''
0+ 625.87 5.60 28.00 784.00 2° 37' 30'' 0° 52' 30''
0+ 631.47 5.60 22.40 501.76 1° 40' 48'' 0° 33' 36''
0+ 637.07 5.60 16.80 282.24 0° 56' 42'' 0° 18' 54''
0+ 642.67 5.60 11.20 125.44 0° 25' 12'' 0° 08' 24''
0+ 648.27 5.60 5.60 31.36 0° 06' 18'' 0° 02' 06''
ET= 0+ 653.87 0.00 0.00 0.00 0° 00' 00'' 0° 00' 00''

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Sesión 18

Tema: cálculo de la segunda curva con espirales

Calcular los elementos y los espirales de entrada y salida de la siguiente curva


horizontal.

Datos:

KmPI= 3+291.17

ΔTotal= 62°18´

G°c= 12°00´

Camino Tipo B

Vp= 50 km/hr

Sc= 9.3% > 7% : es espiral

1145.92 1145.92
𝑅𝑐 = = = 95.49 𝑚
𝐺°𝑐 12°00´

Le= 8VpSc = 8(50km/hr)(9.3%)= 37.20 m

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𝐿𝑒 37.20
𝜃𝑒 = (𝐺°𝑐) = (12°00´) = 11°09´36"
40 40

𝐿𝑒 37.20
𝑋𝑐 = (100 − 0.003046 (𝜃𝑒)) = (100 − 0.003046 (11°09´36")´)
100 100
= 37.19 𝑚

𝐿𝑒
𝑌𝑐 = 100 (0.5817(𝜃𝑒) − 0.00001266(𝜃𝑒)3)

37.20
𝑌𝑐 = (0.5817(11°09´36") − 0.00001266(11°09´36")3 ) = 2.41 𝑚
100

𝑃 = 𝑌𝑐 − (𝑅𝑐(1 − 𝐶𝑜𝑠 𝜃𝑒)) = 2.41 𝑚 − (95.49 𝑚 (1 − 𝐶𝑜𝑠(11°09´36"))) = 0.603 𝑚

𝐾 = 𝑋𝑐 − (𝑅𝑐 𝑆𝑒𝑛𝜃𝑒) = 37.19 𝑚 − (95.49 𝑚 (𝑆𝑒𝑛 11°09´36")) = 18.70 𝑚

∆𝑇 62°00´
𝑆𝑇𝐸 = (𝑅𝑐 + 𝑃) 𝑇𝑎𝑛 + 𝐾 = (95.49 𝑚 + 0.603 𝑚)𝑇𝑎𝑛 ( ) + 18.70 𝑚
2 2

𝑆𝑇𝐸 = 76.44 𝑚

𝜃𝑒 11°09´36"
𝜑𝑒 = = = 3°43´12"
3 3

𝐶𝐿𝑒 = √(𝑋𝑐 )2 + (𝑌𝑐 )2 = √(37.19)2 + (2.41)2 = 37.27 𝑚

Comprobación de Xc y Yc

𝑋𝑐 = 𝐶𝐿𝑒 𝐶𝑜𝑠𝜃𝑒 = 37.27 𝑚 𝐶𝑜𝑠(11°09´36") = 37.19𝑚

𝑌𝑐 = 𝐶𝐿𝑒 𝑆𝑒𝑛𝜃𝑒 = 37.27 𝑚 𝑆𝑒𝑛(11°09´36") = 2.42 𝑚

∆𝑐 = ∆𝑇 − 2𝜃𝑒 = 62°00´ − 2(11°09´36") = 39°40´48"

20(∆𝑐)
𝐿𝑒 = = 66.13 𝑚
𝐺°𝑐

Kilometrajes

𝑇𝑒 = 𝑃𝑠 − 𝑆𝑇𝐸 = 291.17 𝑚 − 76.44 𝑚 = 3 + 214.73 𝑚

𝐸𝐶 = 𝑇𝐸 + 𝐿𝑒 = 214.73 + 37.20 = 3 + 251.93 𝑚

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𝐶𝐸 = 𝐸𝑐 + 𝐿𝑒 = 251.93 𝑚 + 37.20 𝑚 = 3 + 318.06 𝑚

𝐸𝑇 = 𝐶𝐸 + 𝐿𝑒 = 318.06 𝑚 + 37.20 𝑚 = 3 + 355.26 𝑚

𝐿𝑒 37.20 𝑚
𝜆= = = 3.72 𝑚
10 10

𝜃𝑒 11°09´36"
𝐾𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑙𝑙𝑎 = = = 0.008065
𝐿𝑒 2 (37.20)2

KM CUERDAS L L^2 θe=KL^2 φe=θe/3


TE= 3+ 214.73 0 0 0 0° 00' 00'' 0° 00' 00''

3+ 220 5.27 5.27 27.77 0° 13' 26'' 0° 04' 29''


3+ 225 5 10.27 105.47 0° 51' 02'' 0° 17' 01''

3+ 230 5 15.27 233.17 1° 52' 50'' 0° 37' 37''


3+ 235 5 20.27 410.87 3° 18' 49'' 1° 06' 16''

3+ 240 5 25.27 638.57 5° 08' 59'' 1° 43' 00''

3+ 245 5 30.27 916.27 7° 23' 21'' 2° 27' 47''

EC= 3+ 251.93 6.93 37.20 1383.84 11° 09' 36'' 3° 43' 12''

DEFLEXIONES
KM CUERDA
PARCIAL TOTAL
3+ 251.93 0 0° 00' 00'' 0° 00' 00''

3+ 260 8.07 2° 25' 21'' 2° 25' 21''

3+ 270 10.00 6° 00' 00'' 8° 25' 21''

3+ 280 10.00 6° 00' 00'' 14° 25' 21''

3+ 290 10.00 6° 00' 00'' 20° 25' 21''

3+ 300 10.00 6° 00' 00'' 26° 25' 21''

3+ 310 10.00 6° 00' 00'' 32° 25' 21''

3+ 318.06 8.06 2° 25' 03'' 34° 50' 24'' 69° 40' 48'' ´=∆c

KM CUERDAS L L^2 θe=KL^2 φe=θe/3

CE= 3+ 318.06 1.94 37.20 1383.84 11° 09' 36'' 3° 43' 12''

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3+ 320 5.00 35.26 1243.27 10° 01' 35'' 3° 20' 32''

3+ 325 5.00 30.26 915.67 7° 23' 04'' 2° 27' 41''

3+ 330 5.00 25.26 638.07 5° 08' 45'' 1° 42' 55''

3+ 335 5.00 20.26 410.47 3° 18' 37'' 1° 06' 12''


3+ 340 5.00 15.26 232.87 1° 52' 41'' 0° 37' 34''

3+ 345 5.00 10.26 105.27 0° 50' 56'' 0° 16' 59''

3+ 350 5.26 5.26 27.67 0° 13' 23'' 0° 04' 28''


ET= 3+ 355.26 0.00 0.00 0.00 0° 00' 00'' 0° 00' 00''

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SESIÓN 19

Tema: 3° etapa del proyecto

Proyecto vertical

Nivelación de la línea

Construcción del perfil deducido

En esta sección del proyecto se tomarán lecturas de todos y cada una de las
estaciones cerradas de 20 m y puntos de importancia de nuestra línea tales como:

PCV, PTV y cambios de pendiente en aquellos puntos que nos permiten dibujar
con mejor precisión el perfil del terreno por el que va a pasar la line a de nuestro
proyecto.

Es decir que se tomaran lecturas de todas las estaciones a lo largo de la línea de


proyecto pudiendo ser un tanto selectivos y solo tomar en cuenta estaciones
cerradas o puntos de cota redonda, fondos de escurrideros, cimas, etcétera, ósea,
todos aquellos puntos que nos permiten dibujar con mayor precisión el perfil del
terreno por el que va a pasar la línea.

EJEMPLO:

CADENAMIENTO
(Km) COTA
0+000 42
0+020 42.8
0+040 43.5
0+060 44.4
0+080 45.4
0+100 46.4
0+120 45.3
0+140 44.8
0+160 43.8
0+180 42.7

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CADENAMIENTO
(Km) COTA
0+000 42
0+020 42.8
0+040 43.5
0+060 44.4
0+080 45.4
0+100 46.4
0+120 45.3
0+140 44.8
0+160 43.8

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0+180 42.7

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SESIÓN 20

Tema: anteproyecto de la subrasante

Línea de subrasante

Una vez elaborado el perfil deducido de la nivelación se trazará sobre él un


anteproyecto llamado de subrasantes con el fin de cerciorarse que la propuesta
hecha en planta sea factible también en perfil.

La subrasante está en la parte alta de las terracerías de manera que el


anteproyecto de la línea de subrasante es precisamente una proposición del nivel
que debe darse a las terracerías terminadas.

Basándose en el perfil reducido podremos hacer varias propuestas.

EJEMPLO:

Km COTA
0+000 98
0+020 99
0+040 98
0+060 97
0+080 96
0+100 98
0+120 100
0+140 95
0+160 92
0+180 96
0+200 97

Omar Estrada Alvarez


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NOTA: Debemos tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

A) Buscar la mayor compensación posible entre los volúmenes de corte y de


terraplén.
B) Que las pendientes sean preferentemente menores que la gobernadora y
solo en casos críticos se alcance el valor de la pendiente máxima.
C) En aquellos lugares donde sea necesario alojar una obra de drenaje se
deberá prever la altura suficiente para ´poder alojar dicha obra incluyendo
los espesores de colchón cuando lo requiera.
D) Al tratar de compensar las terracerías no se debe perder de vista los
estudios de mecánica de suelos, topografía, estudios hidráulicos, etcétera,
además se debe consultar constantemente la planta topográfica para tener
una idea más exacta de la variación de los volúmenes tanto en corte como
en terraplén.

Omar Estrada Alvarez


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FORMULAS PARA CALCULO DE CURVAS VERTICALES.

-DISTANCIA DE VELOCIDAD DE PARADA

𝑉𝑚2
𝐷𝑝 = 0 + 695 ∗ 𝑉𝑚 +
254(𝑓+

𝑃1)

DIFERENCIA DE PENDIENTES

∆= 𝑃1 − 𝑃2

LONGITUD DE LA CRESTA

𝐿𝑐𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎 = 0.0025 ∗ ∆ ∗ 𝐷𝑝2

LONGITUD DE COLUMPIO

LONGITUD MINIMA

𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 = ∆ ∗ 𝐾

Donde K sale de las tablas.

NUMERO DE ESTACIONES.

𝐿𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎
𝑛=
20

LONGITUD DE CURVA VERTICAL (LCV)

𝐿𝐶𝑉 = 𝑛 ∗ 20

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PRINCIPIO DE CURVA VERTICAL (PCV)

𝐾𝑚 𝑃𝐶𝑉 = 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉

PRINCIPIO TANGENTE VERTICAL.

𝐾𝑚 𝑃𝑇𝑉 = 𝑃𝐼𝑉 + 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉

+
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃1

+
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝑇𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃2

+
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃1

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 − 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉


𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛(ℎ) =
𝑛

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 − 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝑇𝑉


𝐾=
𝑛2

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Sesión 21
Tema: proyecto vertical

Alineamiento vertical

Es la proyección sobre un plano vertical o perfil del desarrollo de un camino con


todos sus elementos y que también es nombrado como subrasante que es la línea
que define la altura que tendrá un camino sobre o bajo el nivel del suelo y que
serán cortes o terraplenes.

Elementos del proyecto vertical

Los elementos que forman el alineamiento horizontal son las siguientes:

1.- Las tangentes verticales.

2.- Las curvas verticales.

3.- Las secciones de terreno natural.

4.- Las secciones de terreno natural (o de topografía).

5.-La curva masa.

Definición de los elementos del proyecto vertical:

Tangentes verticales:

Se caracterizan por su longitud y pendiente, están delimitadas por dos curvas


sucesivas. Su longitud es la distancia comprendida entre el fin de la curva anterior
y la curva posterior, su pendiente es la elevación entre el desnivel y la distancia.

𝐷𝐼𝐹𝐸𝑅𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐷𝐸 𝐶𝑂𝑇𝐴𝑆
=
𝐿𝑂𝑁𝐺𝐼𝑇𝑈𝐷 𝐷𝐸 𝑇𝐴𝑁𝐺𝐸𝑁𝑇𝐸

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Curvas verticales:

Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical y que une dos tangentes
del alineamiento vertical, esta curva podrá ser en columpio o en cresta cambiando
únicamente su fórmula. La curva vertical en columpio tiene concavidad que queda
hacia arriba y la curva vertical en cresta es la que tiene concavidad hacia abajo,
sus elementos de la curva vertical son los siguientes:

A) PIV – Punto de intersección vertical.


B) PCV – Punto donde comienza la curva vertical.
C) PTV – Punto donde termina la curva vertical.
D) Pe – Pendiente de entrada de la tangente podrá tener signo positivo o
negativo.
E) Ps – Pendiente de salida de la curva podrá tener signo positivo o negativo.
F) ∆ - Diferencia algebraica de pendientes.
G) 𝐿𝐶𝑉 - Longitud de curva vertical.

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Secciones de terreno natural

Este procedimiento es sencillo pero repetitivo ya que a cada 20 m de nuestra línea


de camino se tendrán que determinar las cotas centrales y las dos laterales de
cada estación a cada 20m.

Estas se realizan a partir del centro de la línea tomar cotas a 20m a la izquierda y
20m a la derecha de nuestra línea tomando las cotas en la intersección de nuestra
tangente con las curvas de nivel. Estas secciones de terreno servirán de apoyo
para realizar las secciones de construcción.

Las secciones de terreno se dibujan en papel milimétrico a una escala 1:100


horizontal y 1:100 vertical.

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Secciones de terreno natural

Secciones de terreno natural

Sección 129, cotas a cada 20m EJE

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Sesión 22

Tema: Calculo de las curvas verticales (cresta)

Calculas los elementos y la planilla de cotas de las curvas, sus datos de proyecto
son:

DATOS:

𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 = 0 +120

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 = 1537

P1=5.8%

P2=-5.8%

𝑉𝐷 = 60𝐾𝑀/ℎ𝑟

CAMINO TIPO C

F=0.390

K=14

𝑉𝑚 = 55𝑘𝑚/ℎ𝑟

DESARROLLO

𝑉𝑚2
𝐷𝑃 = 0.645 ∗ 𝑉𝑚 + = 68.15𝑚
254(𝑓+

𝑃1)

∆= 𝑃1 − 𝑃2 = 11.6

𝐿𝑐𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎 = 0.0025 ∗ ∆ ∗ 𝐷𝑝2 =134.69m

𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 = 𝐾 ∗ ∆= 162.4𝑚

𝐿𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎
𝑛= = 8.12 𝐴𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎𝑑𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 10 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠.
20

𝐿𝐶𝑉 = 20𝑛 = 200𝑚

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KILOMETRAJES

𝐾𝑚 𝑃𝐶𝑉 = 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 = 0 + 120 − 100 = 0 + 020

𝐾𝑚 𝑃𝑇𝑉 = 𝑃𝐼𝑉 + 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 = 0 + 120 + 100 = 0 + 220

COTAS

+
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃1 = 1531.20𝑚

+
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃2 = 1531.2𝑚

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 +− 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃2 = 1542.8𝑚

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 − 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉


𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛(ℎ) = = 1.16
𝑛

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 − 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉


𝐾= = 0.11600 6𝑑𝑒𝑐.
𝑛2

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𝐶 = 𝐾 ∗ 𝑛2
𝑛2
KILOMETRAJE n COTAS DE TANG. PLOT. COTAS SOBRE LA CURVA
PCV= 0+020 0 0 1531.2 0 1531.2
0+040 1 1 1532.36 0.12 1532.24
0+060 2 4 1533.52 0.46 1533.06
0+080 3 9 1534.68 1.04 1533.64
0+100 4 16 1535.84 1.86 1533.98
PIV= 0+120 5 25 1537 2.9 1534.1
0+140 6 36 1538.16 4.18 1533.98
0+160 7 49 1539.32 5.68 1533.64
0+180 8 64 1540.48 7.42 1533.06
0+200 9 81 1541.64 9.4 1532.24
PTV= 0+220 10 100 1542.8 11.6 1531.2

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Sesión 23

Tema: Calculo de la curva vertical en columpio

Calcular la curva en columpio. Los elementos y la planilla de cotas para su trazo


en campo.

DATOS:

𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 = 0 + 920

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 = 1215.5

P1=-4%

P2=4%

𝑉𝑝 = 60𝑘𝑚/ℎ𝑟

CAMINO TIPO C

F=0.340

K=15

Vm=55km/hr

DESARROLLO

𝑉𝑚 2 (55)2
𝐷𝑝 = 0.695 ∗ 𝑉𝑚 + + = 0.695(55) + =77.92m
254(𝑓−𝑃1) 254(0.340−0.04)

∆= 𝑃1 − 𝑃2 = −4% − 4% = 8%

∆ ∗ 𝐷𝑝2 8(77.92)2
𝐿𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑝𝑖𝑜 = = = 123.68𝑚
120 + (3.5𝐷𝑝) 120 + (3.5 ∗ 77.92)

𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 = 𝐾 ∗ ∆= 15(8) = 120𝑚

𝐿𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 123.68
ℎ= = = 6.18 8 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠.
20 20

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𝐿𝐶𝑉 = 20(8) = 160𝑚

KILOMETRAJES

𝐿𝐶𝑉 160
𝐾𝑚 𝑃𝐶𝑉 = 𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 − = 920 − = 0 + 840
2 2

𝐿𝐶𝑉 160
𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 = 𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 + = 920 + = 1 + 000
2 2

COTAS

+ 𝐿𝐶𝑉 160
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − (𝑃1) = 1215.5 − ( ) (−0.04) = 1218.7𝑚
2 2

+ 𝐿𝐶𝑉 160
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉− (𝑃2) = 1215.5 + ( ) (0.04) = 1218.7𝑚
2 2

𝐿𝐶𝑉
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − (𝑃1) = 1212.3𝑚
2

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 − 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉


𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛(ℎ) = = −0.8𝑚
𝑛

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 − 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝑇𝑉


𝐾= = −0.100000
𝑛2

ESTACION n 𝑛2 C.S.T.P. 𝐶 = 𝐾 ∗ 𝑛2 C.C.


PCV= 0+840 0 0 1218.7 0 1218.7
0+860 1 1 1217.9 -0.1 1218
0+880 2 4 1217.1 -0.4 1217.5
0+900 3 9 1216.3 -0.9 1217.2
0+920 4 16 1215.5 -1.6 1217.1
0+940 5 25 1214.7 -2.5 1217.2
0+960 6 36 1213.9 -3.6 1217.5
0+980 7 49 1213.1 -4.9 1218
1+000 8 64 1212.3 -6.4 1218.7

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Sesión 24

Calculo de la subrasante

Calcular los elementos de la curva vertical, las cotas de la curva (formato) y la


subrasante para efectos de pago de terracerías.

DATOS:

𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 = 0 + 120

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 = 1537.00

P1=5.8%

P2=-5.5%

Vp=60km/hr

CAMINO TIPO C

DATOS DE TABLA:

F=0.340

K=15

Vm=55km/hr

CALCULO DE LOS ELEMENTOS:

𝐷𝑝 = 68.19𝑚

∆= 11.3

𝐿𝑐𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎 = 131.36𝑚

𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 = 158.2𝑚

n=8 estaciones.

𝐿𝐶𝑉 = 160𝑚

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𝐾𝑚 𝑃𝐶𝑉 = 0 + 040

𝐾𝑚 𝑃𝑇𝑉 = 0 + 200

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉 = 1532.36

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝑇𝑉 = 1532.6

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 = 1541.64

ℎ𝑒𝑠𝑡. = 1.16𝑚

𝐾 = 0.141250

𝑛2 𝐶 = 𝐾 ∗ 𝑛2
COTAS DE
Km n TANG. PLOT. C.C.
PCV 0+040 0 0 1532.36 0 1532.36
0+060 1 1 0.14 1533.38
0+080 2 4 0.57 1534.12
0+100 3 9 1.27 1534.58
PIV 0+120 4 16 1537 2.26 1534.74
0+140 5 25 3.53 1534.63
0+160 6 36 5.09 1534.24
0+180 7 49 6.92 1533.58
PTV 0+200 8 64 1541.64 9.04 1532.6

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Sesión 25

Tema: Secciones de terreno natural o de topografía.

Este procedimiento es sencillo pero repetitivo ya que a cada 20 m de nuestra línea


de camino tendrá que determinarse las cotas del terreno a cada 20m a la izquierda
y a la derecha de la estación del eje de trazo, Sirven de apoyo para realizar las
secciones de construcción.

SECCIONES DE CONSTRUCCION

Estas secciones al igual que las de terreno natural se dibujan en papel milimétrico
a escala 1:100 vertical y horizontal. Las secciones de construcción son de 3 tipos y
son llamadas:

A) Secciones en corte
B) Secciones en terraplén
C) Secciones mixtas o en balcón

SECCIONES DE TERRENO NATURAL

Conocida la cota de la estación o centro de línea se van calculando o interpolando


una por una las cotas de la derecha y de la izquierda, calculándose de la siguiente
manera:

-Distancia o estación arriba

-Cota o desnivel abajo

-Interpolando a ojo a partir del centro de la línea a la derecha y a la izquierda.

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DATOS DE LA SECCION

DATOS:

𝐾𝑚 = 0 + 720

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑇𝑁 = 1235.7

𝐶𝑂𝑇𝐴𝑆 𝑆𝐵 = 1233.7

𝑇𝐴𝐿𝑈𝐷 = 1.5 ∗ 1

𝐶𝑈𝑁𝐸𝑇𝐴𝑆 = 2 ∗ 1 ∗ 0.5

BOMBEO=

CARPETA= 0.1m

ANCHO CALZ= 7m

DATOS:

𝐾𝑚 = 0 + 120

𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑇𝑁 = 1239.25

𝐶𝑂𝑇𝐴𝑆 𝑆𝐵 = 1243.12

𝐶𝑈𝑁𝐸𝑇𝐴𝑆 = 1.5 ∗ 1

𝐵𝑂𝑀𝐵𝐸𝑂 = −6%

CARPETA=0.1m

ANCHO CALZ= 7m

CUNETAS = X

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CURVA MASA

A todo lo largo de los puntos indicados del camino y en el proyecto de secciones,


es necesario llevar un registro ejemplificando el caso para un trazo del camino que
incluye (en ocasiones) la curva vertical ya resuelta.

PROPIEDADES DE LA CURVA MASA

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y la economía de los


movimientos de tierra, además, es un método que indica el sentido del movimiento
de los volúmenes excavados, la cantidad y la localización de cada uno de ellos por
cada tramo.

La ordenada de la curva resulta de sumar algebraicamente una cota arbitraria


inicial con valor muy grande, el valor del volumen de corte con signo más y el valor
del terraplén con signo menos como abscisa. Se toma el mismo cadenamiento
utilizado para el perfil.

La curva masa es un diagrama cuyas abscisas son los km de los puntos en


estudio y cuyas ordenadas son los volúmenes acumulados de corte o de terraplén
de la ordenada de curva masa.

Procedimiento de llenado del formato de curva masa.

Preparación de datos para el trazo de la curva masa.

Realizar el llenado del formato de la curva masa.

Para el cálculo de las áreas determinadas, se realizará de la siguiente manera:

-Se dibuja la sección transversal del terreno.

-Se mide sobre el eje del camino el espesor en corte o en terraplén que se tenga.

-Se dibuja a escala la sección transversal.

-Se valora el área del terraplén o del corte mediante el empleo de alguno de los
elementos conocidos.

Omar Estrada Alvarez


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