Universidad Autnoma de Coahuila

Facultad de Ingeniera

Geotecnia

Dra. Isela J. Cortes Ruiz

Julio Cesar Navarro Medina

07026967 I.C
 3. Diseo Geotcnico
INTRODUCCIN

En general se recomienda el uso de una cimentacin profunda para apoyar una estructura
cuando los esfuerzos inducidos en el suelo por las cargas o acciones a que est sometida
exceden la resistencia o capacidad de soporte de los estratos ms superficiales.

El proyectista debe tener conoc1m1ento de los distintos tipos de cimientos profundos, de la

manera como transmiten y distribuyen las cargas en el subsuelo y de los procedimientos
constructivos que convenga aplicar.

DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

Los anlisis geotcnicos y el diseo de una estructura y sus componentes deben cumplir con
dos requisitos principales: a) tener una seguridad adecuada contra colapso bajo cargas y
fuerzas mximas que puedan razonablemente ocurrir durante la vida til de la estructura y b)
cumplir con las funciones para las que fue diseada, sin deformaciones excesivas ni deterioros
de sus materiales durante esa vida til.

Acciones de diseo

1) permanentes, que obran en forma continua sobre la estructura y cuya intensidad vara
poco con el tiempo, como son las cargas muertas;

2) variables, que actan sobre la estructura con una intensidad que vara
significativamente con el tiempo, como son las cargas vivas.

3) accidentales, que no se deben al funcionamiento normal de la estructura y que pueden

alcanzar intensidades significativas slo durante lapsos breves, como sismo y viento.

Seguridad de las cimentaciones

Las incertidumbres de diseo geotcnico o de construccin pueden clasificarse como: 1)

objetivas, como son las que se refieren a las cargas y efectos de stas, y a la resistencia del
suelo y deformacin y 2) subjetivas, referentes a los anlisis, juicio, experiencia, mano de obra
y errores humanos.

El factor de seguridad que se aplica en el diseo de cimientos profundos depende de varios

factores, entre ellos el tipo e importancia de la estructura, las condiciones del subsuelo y la
calidad de su programa de exploracin, la disponibilidad de resultados de pruebas de carga y la
inspeccin y control de calidad durante la construccin. Se ha estimado que los factores de
seguridad acostumbrados estn asociados con probabilidades de falla por estabilidad, en su
perodo de vida nominal, del orden de 104 %.
Factores de seguridad parciales

En aos recientes se ha incrementado el uso de factores de seguridad parclles en las cargas

caractersticas y efectos de stas (incluyendo incertidumbres del anlisis), combinados con
factores parciales de la resistencia caracterstica del suelo. Este enfoque es ms consistente
que el de seguridad global y lleva a mrgenes de seguridad ms uniformes para diferentes
tipos y componentes de cimentaciones bajo condiciones de carga.

Diseo con los estados lmite

El enfoque de diseo con los estados lmite tiene como ventajas: 1) proporciona una
alternativa al concepto de factor de seguridad global, introduciendo factores parciales
definidos con respecto a varias causas de error o incertidumbres involucradas en el proceso de
diseo y 2) facilita un mayor grado de compatibilidad entre el diseador geotcnico y el
estructural. Los anlisis de los estados limite se basan en cargas y resistencias afectadas con
factores parciales.

Verificacin de la seguridad

El estado limite de falla se refiere al desplazamiento plstico local o general del suelo bajo la
cimentacin y/o a la falla estructural de la cimentacin o de sus componentes.

CARGAS VERTICALES DE COMPRESIN

Pilotes hincados

Existen diversos mtodos para evaluar la capacidad de carga de pilotes hincados en suelos
predominantemente friccionantes, que en general se agrupan en: 1) criterios empricos
basados en resultados de pruebas de campo, 2) criterios estticos fundamentados en
relaciones tericas y 3) criterios apoyados en pruebas de carga a escala natural. Algunos
especialistas sugieren tambin criterios que se basan en la resistencia dinmica al hincado, en
particular en el mtodo de la ecuacin de onda. Sin embargo, las consideraciones hechas en
las frmulas dinmicas estn muy simplificadas y sus resultados no siempre pueden
relacionarse con la capacidad real del pilote; por otra parte, el anlisis de la ecuacin de onda,
aunque es una herramienta til para determinar la capacidad de un pilote por punta, la
hincabilidad y la seleccin del martillo, requiere de datos precisos de este ltimo y de los
parmetros del suelo y necesita se calibre, la energa de hincado y los esfuerzos generados
durante ste con mediciones en campo o en pruebas representativas. Por lo unterior, los
resultados proporcionados por las frmulas dinmicas o por la ecuacin de onda slo se
recomiendan como una gua.
Mtodo de Vesic

Uno de los mtodos ms usados para calcular el asentamiento de un pilote individual es el

conocido como semiemprico (Vesic, 1977), que utiliza la ecuacin:

Pilas coladas in situ

En este inciso se tratan las pilas de concreto coladas in situ, considerando a stas como
elementos mayores de 60cm (2ft) de dimetro. Desde el punto de vista de su confiabilidad
constructiva, no son recomendables elementos de dimetro inferior al antes mencionado.

La capacidad de carga total de pilas coladas in situ puede considerarse compuesta tambin por
dos partes, una formada por la resistencia en la base y otra por la resistencia lateral. En el
clculo de esa capacidad, algunos autores desprecian la contribucin de la friccin lateral del
fuste y suponen que toda la carga se transfiere al suelo por punta.

Al igual que en el caso de pilotes, los mtodos de clculo se agrupan en criterios apoyados en
resultados de pruebas de campo (cono esttico o presimetro), en criterios estticos
fundamentados en relaciones tericas o en criterios segn pruebas de carga a escala natural,
siendo estos ltimos los ms recomendados.

Asentamiento de pilas coladas in situ

El asentamiento de pilas aisladas se debe a dos causas principales: la compresin de azolves

depositados en el fondo de la perforacin antes del colado y la deformacin de la pila y del
suelo bajo su base. La primera es dificil de evaluar y por ello debe evitarse usando un
procedimiento constructivo adecuado; la segunda ocurre en forma inmediata y depende de la
deformabilidad de los suelos de apoyo. El asentamiento tambin puede calcularse con los
mtodos sealados para pilotes hitccados.

Asentamiento de grupos de pilotes o pilas.

El asentamiento de un grupo de pilotes o pilas siempre es mayor que el de elementos aislados

debido a la mayor profundidad de influencia del grupo. En la magnitud del asentamiento
influye el procedimiento constructivo, la geometra y dimensiones del grupo y la compacidad
relativa de los suelos predominantemente friccionantes.

No existe una teora general para estimar el asentamiento de grupos de pilotes, por lo que es
frecuente que ste se evale con criterios empricos, aunque son menos confiables que los que
se aplican a pilas o pilotes aislados.

Debe tenerse en cuenta que cuando los pilotes o pilas apoyados de punta estn sometidos a
friccin negativa proveniente de un estrato superior de suelos consolidables, la fuerza de
arrastre por unidad de rea del grupo de pilotes se incluye como parte de la presin neta de
contacto al calcular el asentamiento.
Hincado de grupos

La arena situada al centro de un grupo est influenciada por ms de un pilote y, por tanto,
llega a densificarse ms que la que se encuentra en la orilla; esta situacin puede conducir a
que los pilotes centrales soporten un mayor porcentaje de la carga total. Adems, se
recomienda que el hincado del grupo se inicie desde la parte central de aqul y hacia fuera,
para evitar que el desplazamiento lateral de la arena cause una excesiva densificacin que
posteriormente dificulte el hincado.

Con frecuencia los pilotes hincados no quedan exactamente en la posic10n especificada por el
proyecto. En general se consideran aceptables desviaciones hasta de 5-lOcm, 2-4in (Bowles,
1996); desviaciones mayores requerirn de revisiones y adecuaciones en el diseo de la
subestructura para tomar en cuenta las excentricidades que se generen por esas deficiencias
el hincado de pilotes adicionales.

U so de chifln

El uso de chifln, es decir, la inyeccin de agua bajo la punta del pilote, reduce la compacidad
de la arena situada bajo dicha punta, permitiendo el avance del pilote con pocos o ningn
golpe de martillo. Con frecuencia este mtodo se utiliza para penetrar rpidamente a travs de
capas arenosas y alcanzar un estrato de apoyo ms profundo. Cuando los suelos
predomi-nantemente friccionantes contienen gravas que no son extradas por el agua a
presin, la penetracin puede lograrse con una combinacin de chifln y golpes de martillo. El
procedimiento puede causar algn arrastre de los suelos predominantemen__til friccionantes
que circunden o se encuentren bajo pilotes adyacentes. Para no afectar la capacidad de carga
considerada en el pilote, el chifln debe suspenderse al menos lm (3.3ft) por arriba del
desplante especificado; para completar la penetracin se utiliza martillo.

Efectos

la capacidad de carga ltima de pilotes o pilas en arena puede estimarse aplicando

d:irectamente la resistencia a la penetracin estndar o del cono esttico en relaciones
semiempricas simples. Sin embargo, paxa extrapolar la resistencia a la penetracin en esos
mtodos, deben considerarse los efectos de escala relativos a la relacin del empotramiento,
espesor y caractersticas de la capa de apoyo y tamao de los pilotes (Meyerhof, 1983).

Los resultados de pruebas de carga de pilotes (hincados o instalados en perforaciones previas),

de diferentes dimetros y relaciones de empotramiento en capas arenosas, indican que las
expresiones utilizadas en los clculos de la capacidad de carga ltima son aceptables para
elementos de dimetro menor de 0.5m (1.64ft). Para pilotes de mayor dimetro,
particularmente si se apoyan en arena compacta, Meyerhof establece un factor emprico de
reduccin de la capacidad de carga por punta, Rb ; el valor de ese factor decrece a medida que
aumentan el dimetro del pilote y la compacidad de la arena. El factor de reduccin es
prcticamente el mismo para elementos hincados o instalados en perforaciones previas.
Cimentaciones profundas en suelos predominantemente cohesivos.

Los mtodos analticos de cimentaciones profundas en suelos predominantemente cohesivos

(arcillas o limos plsticos), requieren del conocimiento de la resistencia al corte del suelo a
corto plazo (no drenada) de los suelos, que usualmente es la condicin crtica de
comportamiento.

Pilotes hincados

En los anlisis debe tenerse en cuenta que el hincado de pilotes en suelos predominantemente
cohesivos induce alteracin en stos, lo que trae consigo una prdida temporal de su
resistencia.

Capacidad de carga por punta

Para estimar la capacidad de carga por punta de pilotes hincados, se aplican mtodos
fundamentados en pruebas de campo con cono o presimetro, en relaciones tericas.

Asentamientos

El anlisis de asentamientos de pilotes y pilas apoyados o empotrados en roca es un problema

difcil y con frecuencia impreciso, debido a la naturaleza discontinua de las masas rocosas.

SOLICITACIONES VERTICALES DE TENSION.

Pilotes hincados

El fuste de los pilotes generalmente tiene seccin transversal constante y su friccin lateral se
supone que es igual a la componente de capacidad de carga del pilote a compresin, calculada
como se indica en el inciso "a" de 3.3.1. Sin embargo, se conoce que la resistencia real a la
extraccin es considerablemente menor que la resistencia a la compresin.

Cuando los pilotes se construyen fundamen-talmente para resistir fuerzas de tensin, es

comn aumentar la resistencia a la extraccin ensanchando el dimetro de aquellos en una o
ms de las secciones transversales; como ejemplo se citan los pilotes de base ensanchada y los
de tipo tornillo. Para esos pilotes, la resistencia ltima a la tensin est dada por la friccin
lateral a lo largo del fuste, as como por la resistencia movilizada por arriba de las secciones de
mayor dimetro; esta ltima componente se considera como resistencia por punta.

Pilas coladas in situ

La capacidad de carga por tensin de pilas de fuste recto en suelos predominantemente

friccionantes, puede estimarse con la ecuacin (3.55), pero considerando valores de Ks no
mayores de 0.4 y de o comprendidos entre 2/3 y 3/4 del ngulo de friccin interna del suelo,
(/J. En caso de usar botes excavadores debajo del nivel fretico, el valor de rp se limita a 28
(NA VF AC, 1986).
En pilas con campana, debido a que en su construccin intervienen factores que no pueden ser
controlados en forma confiable, es difcil estimar su capacidad a la tensin; el nico mtodo
confiable para conocer esa capacidad es a partir de pruebas de extraccin. En suelos
predominantemente friccionantes bajo agua, no deben emplearse campanas.

Grupos de pilotes o pilas

Se considera como condicin ltima de capacidad de un grupo de pilotes o pilas cuando el

bloque del suelo alrededor de ste muestra un movimiento ascendente. El tamao y la forma
del bloque dependen de la forma como los pilotes o pilas transfieran la carga de tensin al
suelo. Este es un mecanismo muy complejo y depende de factores como el mtodo de
instalacin y caractersticas del pilote y la estratigrafa y propiedades del suelo.

SOLICITACIONES HORIZONTALES ESTTICAS

Cimentaciones profundas de edificios altos, torres de transmisin, gras torre, entre

otros, para soportar cargas de viento o sismo.

Cimentaciones profundas de muelles y estructuras similares, sujetas a efectos de

oleaje, corrientes marinas o fluviales y golpes de embarcaciones.

Cimentaciones profundas de puentes, sometidos a cargas dinmicas, efectos de coceo

o simplemente empuje de suelos.

Diseo a partir de pruebas de carga lateral

Las pruebas de carga lateral generalmente se emplean para la obtencin de valores ms reales
del mdulo de reaccin del suelo kh, con los que se puede efectuar diseos ms racionales
aplicando las teoras ya comentadas para el clculo de deflexiones.

SOLICITACIONES DINMICAS

Al disear cimentaciones bajo tales condiciones se debe revisar su respuesta, expresada como
esfuerzo, deformacin, deflexin, entre otros., y compararla con el criterio adoptado.