1.

INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS

1.1. DEFINICION DE PAVIMENTO
Un pavimento puede definirse como un conjunto de capas superpuestas de materiales
apropiados relativamente horizontales y de varios centmetros de espesor
adecuadamente compactados, estas estructuras estratificadas se apoyan en el suelo
de fundacin obtenida por el movimiento de tierras y han de soportar las cargas de
trfico durante un periodo de varios aos sin deterioros que afecten a la comodidad de
los usuarios o a la integridad del paquete estructural

1.2. FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS

Un pavimento tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que
permita el trfico seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales
deseadas y bajo cualquier condicin climtica. Hay una gran diversidad de tipos de
pavimento, dependiendo del tipo de vehculos que transitaran y del volumen de
trfico.

1.3. ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO

Analizando como un elemento bsico del producto transporte la funcin primordial es
proporcionar adecuada accesibilidad a cada punto del territorio .Por otra parte
analizando como estructura el comportamiento va relacionado con el comportamiento
de los materiales que se utiliza en las capas del paquete estructural con espesores
determinados a consecuencia de los espesores de las capas dan lugar a diferentes
deformidades , por tanto el diseo de una capa tendr que armonizar con las capas
restantes a fin de conseguir un buen comportamiento estructural. Las funciones
principales de la estructura de un pavimento son:

Proporcionar una superficie de rodadura segura cmoda y de caractersticas

permanentes bajo las cargas repetidas de trfico.

Resistir las solicitaciones del trfico previsto durante la vida til del proyecto y
repartir las presiones verticales ejercidas por las cargas de forma que ala
subrasante llegue solo una pequea porcin de ellas.

La resistencia al deslizamiento obtenido atraves de una adecuada textura

superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin.

Las propiedades de reflexin luminosa.

El desage superficial rpido para limitar el espesor de la pelcula de agua,

salpicaduras, etc.
 Figura 1.pavimento como elemento estructural

Fuente: Trasportation Engineering and Planning 3 Edition, Papacostas and Prevedouros

1.4. VIDA UTIL DE UN PAVIMENTO

La vida til de un pavimento es aquel tiempo que transcurre entre la construccin del
pavimento y el momento en que se alcanza el mnimo de serviciabilidad que es la
mediad de la calidad de servicio en trminos de comodidad. Pero la vida til va de la
mano del periodo de diseo la cual es el tiempo total para el cual se disea un
pavimento en funcin a las proyecciones de trnsito y el tiempo que se considere
apropiado para que las condiciones se comience a alterar de una manera diferente a la
cual fueron considerados inicialmente.

1.5. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

De manera general los pavimentos se clasifican en funcin a las caractersticas mecnicas
de la capa de rodadura y son:

Pavimentos flexibles.

Pavimentos rgidos.

Pavimentos semirgidos

Pavimentos articulados

Siendo los dos primeros los ms utilizados en nuestro medio puesto que se cuenta con
mayor informacin acerca de ellos y una experiencia vasta en los mismos por otro lado
tambin se usan los articulados pero en menor grado siendo los mismos construidos con
adoquinados o enlosetado
1.6. PAVIMENTOS RIGIDOS
Un pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de concreto simple o armado,
apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto
mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante.

Figura 2.Esquema del comportamiento del pavimento rigido

Fuente: Manual centroamericano para diseo de pavimentos

1.6.1. CAPAS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO RIGIDO

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: sub-rasante, sub-base y la

losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los
elementos que conforman el pavimento rgido.

Sub-rasante

La sub-rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede

construir un pavimento. La funcin de la sub-rasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho ms importante es que la sub-rasante brinde un apoyo estable a que tenga
una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansin de suelos.

Sub base

La capa de sub-base es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se

encuentra entre la sub-rasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas
compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la sub-base
es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La sub-base es obligatoria
cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales
condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas
principales y de trnsito pesado.

Entre otras funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la sub-rasante.

Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.

Proveer drenaje cuando sea necesario.

Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin

Loza de concreto

Est conformada por mezcla de concreto hidrulico siendo esta la capa superior de
un pavimento rgido debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad basan su
capacidad portante en la loza mas que en la capacidad portante de la subrasante .
De forma general se puede indicar que el hormign distribuye mejor las cargas
hacia las capas que se encuentran por debajo de ella.

Figura 3.Capas del pavimento rigido

Fuente: Elaboracin propia

1.6.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS

Velocidad en su construccin

Mayor vida til con alto ndice de servicio (vara entre 20 y 40 aos)

Mantenimiento mnimo

No se deforma ni deteriora con el tiempo

Requiere menor estructura de soporte

DESVENTAJAS

Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.

Se deben tener cuidado en el diseo

1.6.3. PRINCIPALES TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Debido a la rigidez y alto mdulo de elasticidad del hormign, los pavimentos

rgidos basan ms su capacidad portante en la losa de hormign ms que en la
capacidad de la subrasante los pavimentos rgidos se pueden dividir segn el
refuerzo que esta tienen en tres tipos los cuales son:

Pavimentos de concreto simple

Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos con refuerzo continuo

1.6.4. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeo

(entre 2.50 a 4.50 metros o 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos
de transferencia de cargas (dovelas). Se dividen en dos grupos:

Pavimento simple sin pasadores

Pavimento simple con pasadores

1.6.4.1. SIN PASADORES

Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para

transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de los
agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o
formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas.

Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en

general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varan de
acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles de urbanizaciones
residenciales, stos varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas colectoras
entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas
y autopistas 20 cm o ms.
 Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima
templado y generalmente se apoyan directamente sobre la sub-rasante.

Figura 4.Pavimento rgido con junta sin refuerzo

Fuente:

1.6.4.2. CON PASADORES

Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la seccin
transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es transmitir las
cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de deformacin en las
juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).

Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de
pavimento es recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.

Figura 5.Pavimento rgido con junta de refuerzo

Fuente:
1.6.5. PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros 20 a 120
pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener
cerradas las fisuras de contraccin.

Figura 6.Pavimento rgido reforzado con juntas

Fuente:

1.6.6. PAVIMENTOS CON REFUERZO CONTINUO

Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto

juntas de construccin. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos
pavimentos tienen ms armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta
armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas
permanezcan cerradas.
 Figura 7.Pavimento rgido con refuerzo continuo

Fuente:

1.6.7. INTRODUCCION DE JUNTAS

Las juntas son cortes longitudinales y transversales que tienen el rol de inducir
fisuras por contraccin del concreto, aislar el movimiento de los paos de
elementos ajenos al pavimento, como buzones por ejemplo, y ser incluso parte del
procedimiento constructivo del pavimento.

1.6.8. FUNCION DE LAS JUNTAS

Las juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de
hormign, dentro de los lmites admisibles, previniendo la formacin de fisuras y
grietas irregulares.

1.6.9. TIPOS DE JUNTAS

Las juntas se clasifican en tres grupos:

Juntas de contraccin
Juntas de construccin
Juntas de expansin

1.6.9.1. JUNTAS DE CONTRACCION

Transversales

Estas juntas de contraccin, controlan el agrietamiento transversal al

disminuir:

las tensiones de traccin que se originan cuando la losa se contrae

Las tensiones que causa el alabeo producido por diferenciales de
temperatura y de contenido de humedad en el espesor de la losa.

Cualquiera fuere el procedimiento constructivo de las juntas, la

profundidad de la ranura debe ser por lo menos igual al cuarto del espesor
de la losa.

Una separacin adecuada entre juntas que controle el agrietamiento

eliminar la necesidad del uso de armadura distribuida en la losa. La mejor
 gua con respecto a la separacin entre juntas transversales, es la
experiencia local sobre el comportamiento de pavimentos en servicio. Si
no se cuenta con esta experiencia, pueden seguirse las siguientes
indicaciones con razonable seguridad de obtener un satisfactorio control
del agrietamiento.

Longitudinales

Se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal La profundidad de

la ranura superior de estas juntas no debe ser inferior al cuarto del espesor
del pavimento. Estas juntas llevan normalmente barras de unin que
impiden la separacin de sus bordes. Para ms de cuatro trochas es
conveniente intercalar una junta longitudinal machihembrada o
ensamblada de bordes libres

1.6.9.2. JUNTAS DE CONSTRUCCION

Transversales

Son las que se generan al finalizar las labores diarias de la colocacin del
hormign o por otras interrupciones en el hormigonado

Longitudinales

Son aquellas juntas existentes entre dos carriles construidos en diferentes

etapas adems de controlar las fisuras longitudinales de contraccin as
mismo para determinar el ancho de carril

1.6.9.3. JUNTAS DE EXPANSION O AISLACION

Su objeto es disminuir las tensiones de compresin, proveyendo un espacio

entre losas, que permita el movimiento del pavimento cuando se expande.
Cuando las juntas de contraccin estn adecuadamente separadas, la
necesidad de las juntas de expansin depende, en gran medida de la
temperatura ambiente predominante durante la construccin y de las
caractersticas de expansin del agregado grueso empleado. Los estudios
tericos

El comportamiento de pavimentos en servicio y los resultados de tramos

experimentales, muestran que con excepcin de su colocacin frente a
estructuras existentes y en intersecciones irregulares, las juntas de expansin
no son necesarias en los pavimentos de hormign si:

los agregados empleados tienen caractersticas normales de expansin

la construccin tiene lugar con temperaturas normales
las juntas de contraccin se ubican a intervalos que controlen el
agrietamiento transversal
las juntas de contraccin se mantienen perfectamente selladas para
impedir la infiltracin de materiales incompresibles.
1.7. PAVIMENTOS FLEXIBLES
Llamados as porque conceptualmente deben ser capaces de resistir un cierto nivel de
deformacin elstica sin romperse. La superficie de rodamiento es proporcionada por
una mezcla asfltica, la transmisin de esfuerzos generados por las cargas vehiculares
se hace de acuerdo a las caractersticas mecnicas de los materiales con que se
construyen las diferentes capas del pavimento.

Figura 8.Esquema comportamiento del pavimento flexible

Fuente: Manual centroamericano para diseo de pavimentos

1.7.1. CAPAS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Esta formado usualmente por cuatro capas las cuales se mencionan a continuacin:

Subrasante

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y

que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseo.

El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante,

por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de
diseo por rueda a la capacidad de la subrasante.
 Subbase

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar
a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que
seran dainos para el pavimento.

Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua,

protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si ste no dispone de una subrasante o subbase adecuada.

Base

Es la capa de pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y transmitir

las cargas ocasionadas por el trnsito, a la subbase y a travs de sta a la
subrasante, y es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.

Superficie de rodadura

Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la

estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones
de agua de lluvia que podran saturar las capas inferiores. Evita la desintegracin
de las capas subyacentes a causa del trnsito de vehculos.

Asimismo, la superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad soporte

del pavimento, absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable (mayor de 4
centmetros), excepto el caso de riegos superficiales, ya que para estos se
considera nula.

Figura 9.Capas que conforman el pavimento flexible

Fuente: Elaboracin propia

1.7.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS:

Resulta ms econmico en su construccin inicial.

Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos

DESVENTAJAS:

Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til

Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un

peligro potencial para los usuarios.

La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobre-carpetas de asfalto, que

puede reducir apreciablemente la vida til esperada.

En la mayor parte de los casos, el asfalto sub-diseado de la primera etapa se

deteriora antes de poder colocar el primer re-encarpetado proyectado.

La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a un

pavimento asfltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y
rellenarse en un espesor a veces de ms de un metro como etapa previa a la
construccin.