Anvelopa de zbor

Anvelopa de zbor a unei aeronave arat diversele combinaii de altitudine i vitez de care
aeronava este capabil. Anvelopa de zbor orizontal are restricia suplimentar de zbor orizontal rectiliniu
uniform.
Anvelopa de zbor pentru un avion de lupt tipic este artat n figura 16. Anvelopele de zbor pentru
un avion de lupt sunt cele mai complicate i conin toate elementele anvelopelor de zbor ale celorlalte
clase de aeronave.
Anvelopa de zbor la nivelul de zbor este determinat i de viteza limit de zbor. Limita este de
obicei definit att pentru traciunea maxim i pentru traciunea cu postcombustie.

Fig. 16. Anvelopa de zbor

Deoarece linia de scdere a vitezei variaz odat cu greutatea aeronavei, unele presupuneri despre
greutatea aeronavei trebuiesc fcute. Tipic anvelopa de zbor este calculat la greutatea de decolare,
greutatea de croazier sau greutatea de lupt.
Plafonul absolut este determinat ca cea mai mare altitudine la care Ps = 0. O rat mic de urcare
este cerut la plafonul de serviciu. FAR cere 100fpm la aeronavele cu elice i 500fpm pentru aeronavele cu
reacie. Specificaiile militare cer 100fpm la plafonul de serviciu.
Pentru cteva aeronave cu reacie, limitarea de utilizare a plafonului este pilotul. ansele de
supravieuire a unei evacuri la peste 50.000ft sunt mici fr un costum de presiune de tipul celor de
astronaut, sau vreun fel de capsul. Aceste limite ale plafonului utilizat sunt artate.
Alt limitare din anvelopa de zbor pentru multe aeronave cu reacie este limita de operare a
motorului la presiune dinamic sczut. La viteze sczute i altitudini mari este posibil s nu fie destul aer
disponibil pentru repornirea unui motor n eventualitatea unei stingeri. De asemenea este posibil s nu se
poat opera sau aprinde postcombustia. Aceste limite sunt asigurate de productorul motorului.
Limitele rmase artate n fig. 16 sunt structurale. Fluxul extern al presiunii dinamice q definit n
ecuaia 95 are un impact direct asupra sarcinilor structurale. O limit maxim a lui q este specificat n
cerinele de proiectare i folosite de constructorii pentru analiza solicitrilor. Avioanele tipice de lupt au o
limit a lui q de 1800-2200psf. Acestea corespund vitezei transonice la nivelul mrii.
= 12 = 0.7 95

= [1 + 0.2 ]. 96
Presiunea dinamic a aerului exercitat n interiorul conductei de admisie este mai mare dect
presiunea dinamic exterioar deoarece admisia ncetinete aerul (tipic n jur de mach 0.4-0.5). Presiunea
total a aerului din sens opus este determinat de ecuaia (96), folosind presiunea atmosferic static la
acea altitudine. Ecuaia (96) este folosit pentru debitul din conduct i rezolvat pentru presiunea static
la numrul Mach al motorului. Aceasta este presiunea maxim la perete exercitat n interiorul conductei
de admisie, i poate foarte uor s fie de trei ori presiunea dinamic extern. Dup cum se arat n fig. 16
limita presiunii pe conducta de admisie nu urmeaz aceiai pant ca limita presiunii dinamice.
 Limita rmas din anvelopa de zbor este dat de temperatura limit datorat nclzirii
aerodinamice a fuselajului.