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Cajas

Indice
El embrague es un elemento que se coloca
entre el volante de inercia del motor y la
caja de cambios. Se acciona por medio de
un pedal que gobierna el conductor con su
pie izquierdo. Posicin de "desembragado"
Cuando se pisa el pedal del embrague se
desplaza el cojinete de empuje hacia el
interior, se presiona sobre el diafragma (o
muelles) que desplaza el plato de presin,
que libera el disco de friccin. En esta
posicin, el embrague gira en vaco, sin
transmitir el movimiento del motor a la
caja de cambios. Posicin de "embragado"
Al soltar el pedal del embrague el cojinete
de empuje no se aplica sobre el diafragma,
por lo que este ultimo empuja sobre el
plato de presin que se aplica contra el
disco de friccin por una de sus caras y la
otra cara se aplicara entonces sobre el
volante motor. La disposicin del disco de
embrague, con sus lengetas y muelles de
absorcin, hace que el acoplamiento no
sea brusco, sino progresivo.
Verificacin y sustitucin del embrague
Para que no exista resbalamiento entre el
disco de embrague y el volante motor, la
fuerza de rozamiento del disco debe ser
igual al esfuerzo de rotacin del motor (par
motor). Si es menor, el embrague patinar.
Esta fuerza de rozamiento disminuye
cuando la superficie de rozamiento del
disco es menor (colocacin de un disco
inadecuado) o si los muelles o diafragma
pierden elasticidad y no efectan el debido
apriete sobre el plato de presin. Cuando
disminuye el coeficiente de rozamiento
(disco engrasado o deteriorado), tambin
lo hace la fuerza de rozamiento. Con el uso,
el disco de embrague adquiere un grado de
pulimentacin importante, del que resulta
una superficie menos rugosa, lo que hace
disminuir el coeficiente de adherencia.
Llegado a un cierto grado de desgaste,
puede sobrevenir el deslizamiento, que se
nota en la prctica porque el motor
desarrolla mayor rgimen de giro del que
corresponde a la velocidad del vehculo (se
"embala"). Cuando se produzcan
anormalidades en el funcionamiento del
embrague, deber precederse a su
comprobacin y a la reparacin
correspondiente. Las averas ms
frecuentes en este mecanismo son: El
embrague patina, debido al desgaste
excesivo de los forros del disco, o a que
dichos forros estn engrasados. En este
caso hay que desmontar el embrague para
comprobar el disco. Si patina a alta
velocidad solamente, la causa ser
posiblemente que los muelles o diafragma
han perdido elasticidad o alguno est roto.
El patinado tambin puede ser debido a un
reglaje defectuoso. Trepidacin del coche
al embragar, lo que indica que el disco no
asienta convenientemente en el volante
del motor por estar deformado, o tambin
falta de progresividad debida a defecto de
los muelles del disco o diafragma del
embrague. Esta trepidacin o retemblor
tambin se produce cuando el disco est
engrasado y el aceite se ha secado por
efecto del calor del patinado del disco.
Las velocidades "rascan" al entrar, debido a
un reglaje defectuoso del embrague, que
hace que el disco no se suelte por
completo y por lo tanto impide el
desembragado completo. Ruidos al pisar
el pedal, producidos generalmente por el
cojinete de empuje, cuyo rodamiento axial
est mal engrasado, en mal estado, o por
rotura de alguna de las puntas del
diafragma. Cualquiera de estas averas
implica el desmontaje del embrague para
su comprobacin, excepto la de reglaje
(guarda de embrague), que puede
subsanarse efectundolo de manera que el
recorrido libre del pedal sea de dos a tres
centmetros, lo que se notar porque en
este recorrido el pedal se mueve sin
dificultad y, a partir de aqu, ofrece una
resistencia mayor debida a la accin de los
muelles del Interrupcin de fuerza: El
varillaje del pedal embrague presiona el
cojinete de empuje contra las lengetas del
diafragma y lo desplaza la distancia
prescrita. Ballestas tangenciales tiran al
mismo tiempo del plato de presin hasta
que se separa del disco de embrague. El
disco de embrague se libera
(desplazndose en sentido axial); en este
momento, se puede efectuar el cambio de
velocidad. Al desembragar el cojinete de
empuje, se desplaza hacia la caja de
cambios y lleva consigo las lengetas del
diafragma. Las ballestas tangenciales
separan el plato de presin de los forros
del disco de embrague. DISCO DE
EMBRAGUE CON AMORTIGUADOR DE
TORSIN Clculo de la capacidad de
transmisin: La marcha no uniforme de los
motores de combustin, puede ocasionar
en determinados estados y nmeros de
revoluciones de servicio, fuertes ruidos que
se perciben de forma desagradable en la
cabina. Estos ruidos son ocasionados en la
mayora de los casos por grupos de
engranajes de la caja de cambios,
Igualmente, otras piezas de transmisin en
el flujo de fuerza pueden oscilar de forma
que se produzcan ruidos. Por sta razn, se
aconseja el montaje de un disco de
embrague con amortiguacin de torsin,
cuya construccin permite diversas
variantes para ser adaptado a cada tipo de
vehculo. El amortiguador de torsin consta
de suspensin elstica de torsin y
dispositivo de friccin. La suspensin
elstica determina el giro sobre el cual el
dispositivo de friccin reduce las
oscilaciones de forma que no tienen una
influencia perturbadora sobre la caja de
cambios. Adems de eliminar los ruidos, el
amortiguador de torsin absorbe los picos
de par, con lo cual el tramo de
accionamiento se protege y se evita un
desgaste prematuro de las piezas motrices.
MONTAJE DEL DISCO DE EMBRAGUE 1.-
Antes del montaje en el vehculo se debe
controlar el alabeo del disco de embrague.
La desviacin mxima no debe exceder 0,5
mm. Precisamente este punto conduce
frecuentemente a reclamaciones
(dificultades de separacin) ya que en el
transporte o almacenamiento, existe el
peligro de que el disco de embrague se
deforme. 2.- El disco de embrague debe
poder desplazarse fcilmente sobre el
perfil del eje de la caja de cambios. De gran
importancia en el montaje del embrague es
el engrase correcto del estriado moyu.
Consejo: Engrasar varias veces el estriado
del moyu y el eje de la caja de cambios,
luego desplazar varias veces de un lado a
otro el disco de embrague sobre el eje de
la caja de cambios. La grasa excesiva se ha
depositado en el extremo del moyu y se
debe retirar. De lo contrario puede
engrasar los forros ocasionando tirnes o
patinaje del embrague. Por el contrario, en
el montaje sin grasa se presenta, tras un
breve tiempo, la formacin de xido en los
perfiles y con ello se causan dificultades de
separacin. Atencin!!, es importante la
utilizacin de un lubricante adecuado. Este
debe ser termoestable y soportar elevadas
cargas por unidad de superficie. 3.- Antes
de atornillar el plato de presin debe
centrar el disco de embrague en el volante
motor con la ayuda de una espiga auxiliar,
en embragues de dos discos con un eje
estriado. 4.- Al montar el eje de la caja de
cambios en el disco de embrague, se debe
proceder de forma cuidadosa para no
causar daos en el estriado del moyu.
Perfiles deteriorados causan dificultades de
separacin. No repare por s mismo piezas
de acoplamiento,ya que solamente las
piezas originales garantizan un perfecto
funcionamiento. No olvide que como
norma general , los fabricantes no ofrecen
ninguna garanta para piezas reparadas por
el taller. Clasificacin: Existen diferentes
tipos de embrague: Segn el nmero de
discos o hidrulico. No tiene discos. Se
utiliza en vehculos industriales. o
monodisco seco. o bidisco seco con mando
nico; o bidisco con mando separado
(doble); o multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando o mando
mecnico; o mando hidrulico; o mando
elctrico asistido electrnicamente. o
centrfugos UBICACIN DEL EMBRAGUE El
embrague se sita entre el volante motor y
la caja de cambios y es accionado por un
pedal que maneja el conductor con su pie
izquierdo (menos en los automticos que el
pedal se suprime). Con el pedal suelto el
giro del motor se transmite directamente a
las ruedas, es decir, el motor est
embragado. Y cuando el conductor pisa el
pedal de embrague el giro del motor no se
transmite a las ruedas, y se dice que el
motor est desembragado.
MECANISMO DE EMBRAGUE: El
acoplamiento del disco de embrague
contra el volante de inercia del motor se
realiza por medio de un conjunto de piezas
que recibe el nombre de mecanismo de
embrague. De este conjunto forma parte el
plato de presin (plato opresor), que es un
disco de acero en forma de corona circular,
que se acopla al disco de embrague por la
cara opuesta al volante motor. Por su cara
externa se une a la carcasa con
interposicin de muelles helicoidales que
ejercen la presin sobre el plato para
aplicarlo fuertemente contra el disco. La
carcasa de embrague constituye la cubierta
del mismo, y en ella se alojan los muelles y
las patillas de accionamiento, a travs de
los cuales se realiza la unin con la carcasa
y el plato de presin. Dicha carcasa se une
al volante motor por medio de tornillos.
Los muelles realizan el esfuerzo necesario
para aprisionar al disco de embrague entre
el volante motor y la maza de embrague.
Normalmente se disponen de seis muelles
helicoidales dispuestos de manera circular
consiguiendo as una presin uniforme
sobre toda la superficie de la maza de
embrague. TIPOS DE EMBRAGUE: Existen
diferentes tipos de embrague, que se
agrupan bsicamente en tres: De friccin:
El embrague de friccin est formado por
una parte motriz (volante motor), que
transmite el giro a la parte conducida,
usando el efecto de adherencia de ambos
componentes, a los cuales se les aplica una
fuerte presin que los acopla fuertemente.
El eje primario de la caja de velocidades se
apoya en el volante de inercia del motor
por medio de un casquillo de bronce. Sobre
este eje se monta el disco de embrague
que es aplicado fuertemente contra el
volante motor por el palto de presin,
tambin conocido como maza de
embrague. La maza de embrague es
empujada por los muelles que van
repartidos por toda su superficie. Al pisar el
conductor el pedal de embrague, un
mecanismo de palanca articulada desplaza
el cojinete de embrague que mueve unas
patillas que, basculando sobre su eje, tiran
de la maza de embrague que libera al disco
impidiendo que el motor le transmita
movimiento, haciendo que tampoco llegue
a la caja de velocidades aunque el motor
est en funcionamiento.
Electromagnticos: El sistema de embrague
electromagntico esta constituido por una
corona de acero que se monta sobre el
volante de inercia del motor. En el interior
de esta corona va alojada una bobina, que
al pasar la corriente elctrica a travs de
ella produce un campo magntico en la
zona del entrehierro formado entre la
corona y el disco de acero. Dicho disco va
montado en el primario de la caja de
cambios por medio de un estriado,
sustituyendo al disco de embrague
convencional. El espacio existente en el
interior de la corona se cierra con chapas
de acero, y se rellena con polvo magntico,
que se aglomera en el entrehierro por la
accin del campo magntico creado por la
bobina, haciendo solidarios a la corona con
el disco. De esta forma, cuando pasa
corriente por el arrollamiento de la bobina
se produce la aglomeracin del polvo
magntico consiguiendo el embragado del
motor. Por el contrario, si no pasa
corriente por la bobina el polvo magntico
no se aglomera en el entrehierro, lo que
permite girar en vaco a la corona sin
arrastrar el disco. Con lo cual el motor
permanece desembragado. En el instante
en que comienza a pasar corriente por la
bobina se inicia la aglomeracin del polvo
magntico, que tarda un cierto tiempo en
completarse, adems del retardo a la
aparicin del flujo magntico que se
produce en todas las bobinas. Este efecto
consigue que el embrague sea progresivo.
Hidrulicos: El funcionamiento de un
embrague hidrulico es parecido a dos
ventiladores, uno enchufado y otro no, la
corriente de aire creada incide en las aspas
del desenchufado y lo gira. As se logra
transmitir el movimiento sin que haya
rozamiento, y con ello se evitan los
desgastes. En los embragues hidrulicos el
medio de transmisin del movimiento es el
aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro
del motor y enva el aceite a presin hacia
una turbina en la que est acoplado el eje
primario de la caja de velocidades. La
energa cintica de cada partcula choca
contra las aletas de la turbina, que produce
una fuerza que tiende a hacerla girar. El
aceite resbala por las aletas de la turbina y
es devuelto hacia la bomba centrfuga,
donde esta lo enva hacia la periferia,
volvindose a repetir el ciclo. Cuando el
motor gira a poco rgimen la velocidad con
que salen las partculas de la bomba es
muy pequea, y por tanto la energa
cintica transmitida a la turbina es muy
dbil para vencer todo el par resistente
opuesto por el peso del vehculo. En esta
situacin la turbina permanece sin girar y
hay un resbalamiento total entre la bomba
y la turbina. Conforme se va aumentando
el rgimen de giro del motor el aceite va
tomando velocidad e incide con mayor
energa cintica sobre la turbina, lo que
produce que el resbalamiento entre bomba
y turbina consiga hacer progresivo al
embrague. Cuando el motor desarrolla su
par mximo, el aceite impulsado por la
bomba incide con gran fuerza sobre la
turbina y sta es arrastrada a gran
velocidad, sin que apenas exista
resbalamiento entre ambas. Por supuesto,
la turbina entra en accin cuando el par
transmitido por la bomba es superior al par
resistente. Siempre existe un pequeo
resbalamiento entre bomba y turbina que,
con el motor con rgimen alto, debe estar
aproximadamente en el 2%.
PROCEDIMIENTO PREVIO: Para comenzar
la prctica se sac los pernos del rbol de
transmisin o tambin llamado cardn
(el cual es el eje que transmite el
movimiento desde la caja hasta las ruedas
traseras) y posteriormente se retir para su
observacin. Cardn Luego pasamos a la
caja de cambios (que es quien recibe la
potencia aportada por el motor y la
transmite al cardn que a su vez la entrega
a las ruedas), retiramos los pernos que la
fijan, cuidando de no confundir stos con
los del cardan, finalmente retiramos la caja
para seguir con el embrague. Caja de
cambios Observamos el embrague (el
cual, ya se explico la funcin y mecanismo
que presenta en la primera parte del
informe), y procedimos a desarmar la tapa
del embrague pudiendo observar las
distintas partes de este mecanismo: tapa,
plato opresor, los enlaces con esta parte,
adems del disco (parte fundamental) y
finalmente la volante. Embrague
Revisamos, aparte, las partes del sistema
de transmisin que retiramos. Notamos
algunos defectos y/o fallas posteriores que
se pueden presentar al entrar en
funcionamiento (las cuales se describen en
la tercera parte de este informe) y
procedimos a colocar las partes (cardan,
caja de cambios y embrague) en su
posicin inicial para culminar el trabajo. III)
DIAGNSTICO: Tanto el cardn como la
caja de cambios (a pesar de que a esta
ltima no se revis a fondo como el
embrague) presentan estados ptimos. Al
inspeccionar el embrague lo que mas
resalt en cuanto a fallas, fue el desgaste
de las lengetas y del collarn, los cuales
necesariamente debern ser cambiados
por elementos nuevos para optimizar su
rendimiento. El embrague es un elemento
que se coloca entre el volante de inercia
del motor y la caja de cambios. Se acciona
por medio de un pedal que gobierna el
conductor con su pie izquierdo. Posicin de
"desembragado": Cuando se pisa el pedal
del embrague se desplaza el cojinete de
empuje hacia el interior, se presiona sobre
el diafragma (o muelles) que desplaza el
plato de presin, que libera el disco de
friccin. En esta posicin, el embrague gira
en vaco, sin transmitir el movimiento del
motor a la caja de cambios. Posicin de
"embragado": Al soltar el pedal del
embrague el cojinete de empuje no se
aplica sobre el diafragma, por lo que este
ultimo empuja sobre el plato de presin
que se aplica contra el disco de friccin por
una de sus caras y la otra cara se aplicara
entonces sobre el volante motor. La
disposicin del disco de embrague, con sus
lengetas y muelles de absorcin, hace que
el acoplamiento no sea brusco, sino
progresivo. Nota: El elemento que presiona
sobre el plato de presin cuando no se pisa
el pedal del embrague puede ser:
muelles: se utilizaban hace muchos aos y
consistan en una serie de muelles que
empujaban el plato de presin. Un ejemplo
de utilizacin de este modelo de embrague
es el mtico Seat 600. Diafragma: es el
sistema que se esta utilizando actualmente
y lleva implantado desde hace tiempo en
los automviles. Verificacin y sustitucin
del embrague: Para que no exista
resbalamiento entre el disco de embrague
y el volante motor, la fuerza de rozamiento
del disco debe ser igual al esfuerzo de
rotacin del motor (par motor). Si es
menor, el embrague patinar. Esta fuerza
de rozamiento disminuye cuando la
superficie de rozamiento del disco es
menor (colocacin de un disco inadecuado)
o si los muelles o diafragma pierden
elasticidad y no efectan el debido apriete
sobre el plato de presin. Cuando
disminuye el coeficiente de rozamiento
(disco engrasado o deteriorado), tambin
lo hace la fuerza de rozamiento. Con el uso,
el disco de embrague adquiere un grado de
pulimentacin importante, del que resulta
una superficie menos rugosa, lo que hace
disminuir el coeficiente de adherencia.
Llegado a un cierto grado de desgaste,
puede sobrevenir el deslizamiento, que se
nota en la prctica porque el motor
desarrolla mayor rgimen de giro del que
corresponde a la velocidad del vehculo (se
"embala"). Cuando se produzcan
anormalidades en el funcionamiento del
embrague, deber precederse a su
comprobacin y a la reparacin
correspondiente. Las averas ms
frecuentes en este mecanismo son: El
embrague patina, debido al desgaste
excesivo de los forros del disco, o a que
dichos forros estn engrasados. En este
caso hay que desmontar el embrague para
comprobar el disco. Si patina a alta
velocidad solamente, la causa ser
posiblemente que los muelles o diafragma
han perdido elasticidad o alguno est roto.
El patinado tambin puede ser debido a un
reglaje defectuoso. Trepidacin del coche
al embragar, lo que indica que el disco no
asienta convenientemente en el volante
del motor por estar deformado, o tambin
falta de progresividad debida a defecto de
los muelles del disco o diafragma del
embrague. Esta trepidacin o retemblor
tambin se produce cuando el disco est
engrasado y el aceite se ha secado por
efecto del calor del patinado del disco.
Las velocidades "rascan" al entrar, debido a
un reglaje defectuoso del embrague, que
hace que el disco no se suelte por
completo y por lo tanto impide el
desembragado completo. Ruidos al pisar
el pedal, producidos generalmente por el
cojinete de empuje, cuyo rodamiento axial
est mal engrasado, en mal estado, o por
rotura de alguna de las puntas del
diafragma. Cualquiera de estas averas
implica el desmontaje del embrague para
su comprobacin, excepto la de reglaje
(guarda de embrague), que puede
subsanarse efectundolo de manera que el
recorrido libre del pedal sea de dos a tres
centmetros, lo que se notar porque en
este recorrido el pedal se mueve sin
dificultad y, a partir de aqu, ofrece una
resistencia mayor debida a la accin de los
muelles del plato de presin. La regulacin
del recorrido libre del pedal (guarda de
embrague) puede efectuarse actuando en
el dispositivo de regulacin que existe en el
mecanismo de mando, que une el cable
con la horquilla de mando del embrague. Si
el recorrido libre es nulo, la distensin de
los muelles de embrague puede ser
incompleta, lo que hace patinar al disco y
que se desgaste rpidamente. Si el
recorrido libre es grande, no se puede
conseguir el desembrague completo, con lo
que las velocidades entran mal y rascan al
entrar. Como quiera que este recorrido
libre disminuye a medida que se desgastan
los forros del disco, deber efectuarse el
reglaje peridicamente. En la figura inferior
se represent un sistema de mando del
embrague, del tipo de contacto
permanente del tope con el diafragma,
donde el muelle (R) tiende a mantener el
pedal separado del tope (F), tanto como le
permita la horquilla de desembrague (L).
Tirando de la punta del cable en el sentido
(C) hasta que el pedal apoye en el tope (F),
debe obtenerse un juego (J) de 2,5 mm, lo
que se consigue mediante la
correspondiente tuerca de reglaje.
Desarmar y armar un embrague: Al
desmontar un embrague para su
reparacin, hay que tener en cuenta el
marcar su posicin sobre el volante, ya que
en esta posicin estn compensados los
desequilibrios antivibratorios de ambos
elementos; as como para el desmontaje de
la maza, es conveniente marcar todas sus
piezas para volverlas a montar en el mismo
lugar, ya que este elemento esta
equilibrado en conjunto por el fabricante.
Comprobar el diafragma mediendo la
altura de sus puntas que debe ser igual
para todas y no tener ningn tipo de
desgaste en su zona de acoplamiento con
el cojinete de empuje. Comprobar si las
puntas de las lengetas del diafragma
presentan seales de desgaste excesivo o
puntos quemados. Comprobar que las
superficies de asiento en el volante de
inercia y en el plato de presin no
presentan deformaciones ni ralladuras; en
caso contrario, es conveniente rectificar
estas superficies. Comprobar el casquillo
de apoyo del eje primario de la caja de
cambios, no debe estar roto ni estar
excesivamente desgastado. El cojinete axial
de empuje debe estar engrasado y deber
deslizarse suavemente por el casquillo
gua. Comprobar la holgura existente entre
el disco de embrague y su acoplamiento
sobre el eje primario de la caja de
velocidades, que si es excesiva provoca la
oscilacin del disco y hace que el
funcionamiento sea ruidoso, por lo que
deber cambiarse el disco. Tambin se
comprobara que el disco se desliza
correctamente sobre el eje primario,
procediendo a la limpieza de los estriados
si fuese necesario y al posterior engrase de
los mismos, con grasa, sin excederse para
que esta grasa no se deslice durante la
rotacin y engrase el disco de embrague.
Se comprobara igualmente el desgaste de
los forros del disco midiendo su espesor. Si
fuese inferior al valor estipulado como
mnimo o si los remaches afloran a la
superficie de los forros, deber sustituirse
el disco. Si los forros estuviesen
engrasados, pueden limpiarse con
tricloroetileno y un cepillo de alambres.
Independientemente deber corregirse la
causa de este engrasamiento, que ser
debido a fuga del reten trasero del cigeal
o el del primario de la caja de velocidades.
Los muelles que dan progresividad al disco
de embrague debern encontrarse en
perfecto estado. Si no fuera as y alguno
estuviera roto, deber cambiarse el disco.
Una vez comprobado el embrague y
reparadas las posibles averas, se
proceder a su montaje y a la colocacin
del conjunto en su posicin sobre el
volante motor. Antes de realizar el apriete
de los tornillo de fijacin de la carcasa de
embrague con el volante, es necesario
centrar el disco de embrague, para que
entre luego fcilmente en su alojamiento el
primario de la caja de velocidades. Para
efectuar este centrado puede disponerse
de un eje primario del modelo
conveniente, que se retira posteriormente
una vez realizado el aprieto de los tornillos
de fijacin de la carcasa al volante motor.
Mecanismos de accionamiento del
embrague En condiciones normales de
funcionamiento, el embrague se halla
siempre acoplado, es decir, embragado.
Solamente se consigue su liberacin o
desembragado cuando se aplica una fuerza
desde el pedal de accionamiento a travs
de un collarn de arrastre que desplaza la
posicin del muelle de diafragma. El
mecanismo de accionamiento del
embrague tiene tambin una gran
importancia en el funcionamiento del
mismo. Existen dos tipos de
accionamiento: Accionamiento mecnico
En la figura 5 presentamos un esquema
que muestra el mecanismo en posicin de
reposo y ello en el caso de un
accionamiento mecnico. Los elementos
fundamentales de este sistema son: en
primer lugar, el pedal de accionamiento
(1). En el extremo del pedal se encuentra
sujeto un cable (2) por medio del cual se
puede accionar la palanca de arrastre (3).
Esta palanca, que pivota sobre el punto (4)
presiona sobre el collarn de arrastre (5) y
consigue la inversin del muelle de
diafragma con lo que el embrague queda
desacoplado tanto tiempo como se
mantenga el pedal (1) oprimido.
Accionamiento hidrulico: Cuando los
embragues son grandes porque se prev la
necesidad de la transmisin de elevados
esfuerzos de par, se suele acudir al
accionamiento hidrulico. La diferencia
fundamental con el sistema que hemos
visto en la pasada figura 5 es slo que el
accionamiento de la palanca de arrastre se
efecta por medio de un empuje ejercido
por un cilindro hidrulico. Pero veamos el
sistema en el esquema que ahora nos
muestra la figura 6. El pedal (1) del
conductor acciona directamente sobre un
cilindro hidrulico principal (2) o cilindro
emisor. Este cilindro dispone en su parte
superior de un depsito (3) de lquido
hidrulico, de caractersticas similares al
lquido utilizado en el circuito de los frenos.
Una tubera (4), manda la presin
resultante a un cilindro receptor (5) desde
el que se acciona directamente la palanca
de arrastre (6). A partir de este movimiento
se comprende que el collarn de arrastre
(7) se desplace empujado por el manguito
(8), de modo que el muelle de diafragma
invierte su posicin y libera la presin del
plato de presin sobre el disco de
embrague.
PAR DE TRANSMISIN: Explicacin: El
embrague de los vehculos va montado
entre el motor y la caja de cambios y
permite cortar la transmisin de la fuerza.
Sirve para la puesta en marcha, para
cambiar las marchas y como seguro. El
embrague, estando acoplado (embragado)
absorbe el par motor y y lo cede a la caja
de cambios. 1. Fuerza de rotacin: La
accin del embrague de friccin descansa
en el principio del rozamiento. Estando
desembragado (desacoplado) no parece
ningn rozamiento. Al embragar se
produce una transicin de rozamiento
dinmico a rozamiento esttico. 2. Radio
efectivo: La fuerza de rotacin del
embrague no ataca en la periferia sino en
la corona que forma la superficie de
friccin del embrague y es por esta razn
que se toma como radio efectivo del
momento de giro el que se marca en el
dibujo. NOTACIONES: = Momento de giro
del embrague (Nm) = Fuerza de rotacin
del embrague= Resistencia de rozamiento
(N) = Radio efectivo del embrague = Fuerza
de los resortes del embrague = Fuerza
normal del rozamiento= Fuerza elstica(N)
= Coeficiente de rozamiento de la
guarnicin del embrague (-) = Dimetro
exterior de la guarnicin = Dimetro
interior de la guarnicin Frmulas
generales: * (N) EJERCICIOS: 1. En un
embrague mono disco en seco se aprietan
los discos con una fuerza de 3500 N. El
coeficiente de rozamiento de la guarnicin
del embrague es 0.45. Calcular la fuerza de
rotacin. DEFINICIN DE VARIABLES:
DATOS: FORMULA GENERAL: = Fuerza de
los resortes del embrague = 3500 N =
Coeficiente de rozamiento de la guarnicin
(-) = 0.45 * (N) = Fuerza de rotacin del
embrague (N) = ? DESARROLLO: SOLUCIN:
3500 N * 0.45 La fuerza de rotacin del
embrague mono disco es de 1575 N
(newton) 1575 N 2. Para la guarnicin del
embrague representada en el dibujo
calcular la fuerza de rotacin. GRAFICO
DEFINICIN DE VARIABLES: DATOS: =
Fuerza de los resortes del embrague = 2200
N = Coeficiente de rozamiento de la
guarnicin (-) = 0.32 = Fuerza de rotacin
del embrague (N) = ? FORMULA GENERAL:
DESARROLLO: SOLUCIN: * (N) 2200 N *
0.32 La fuerza de rotacin del embrague es
704 N (newton) 704 N 3. De la frmula
para calcular la fuerza de rotacin despejar
la fuerza de aprieto(fuerza elstica)
NOTACIONES: = Fuerza de rotacin del
embrague= Resistencia de rozamiento (N)
= Fuerza de los resortes del embrague =
Fuerza normal del rozamiento= Fuerza
elstica(N) = Coeficiente de rozamiento de
la guarnicin del embrague

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