1

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
LEMBAR PENGESAHAN
i
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah
melimpahkan rahmatnya kepada kita semua. Secara khusus kami memanjatkan rasa
syukur kami karena kami telah dapat melaksanakan kegiatan Praktik Kerja
Lapangan yang dilaksanakan pada tanggal 17 Juli 2017 hingga 9 September 2017
serta telah berhasil menyusun laporan atas kegiatan yang kami lakukan selama kami
melaksanakan kegiatan Praktik Kerja Lapangan pada Pekerjaan Pembangunan
Jalan Tol Batang - Semarang Paket I Ruas Batang - Weleri, Seksi I dan II (STA
375+000 STA 414+550). Apa yang kami hadirkan dalam laporan ini merupakan
hasil dari berbagai kegiatan yang kami amati dan pelajari selama pelaksanaan
Praktik Kerja Lapangan berlangsung.
Ucapan terima kasih kami tujukan kepada pihak yang telah memberikan
bimbingan serta pengetahuan selama kami melaksanakan Praktik Kerja Lapangan:
1. Keluarga yang tiada henti memberikan doa dan semangat untuk
menyelesaikan tugas akhir ini.
2. Bapak Agung Budi Broto S.T., M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Jakarta Periode 2016 2020.
3. Anis Rosyidah, S pd, ST, selaku Dosen Pembimbing Kampus Praktik Kerja
Lapangan yang telah memberikan bimbingan.
4. PT Jasamarga Semarang Batang selaku Owner Jalan Tol Batang
Semarang yang telah memberikan kami izin untuk melakukan Praktik Kerja
Lapangan pada Proyek Jalan Tol Semarang Batang, Paket I Ruas Batang - Weleri,
Seksi I dan II (STA 375+000 STA 414+550).
5. PT Waskita Karya selaku kontraktor Proyek Jalan Tol Semarang Batang,
Seksi I dan II, Paket 1 : Batang - Weleri (STA 375+000 STA 414+550) yang telah
memberi kami kesempatan untuk melakukan Praktik Kerja Lapangan.
6. Segenap karyawan PT Jasamarga Semarang Batang, yang tidak kami
sebutkan satu persatu dan telah turut serta membantu kami melakukan praktik kerja
lapangan.
7. Rekan rekan Konsentrasi Jalan Tol angkatan 2013, 2015, 2016 dan 2017
yang telah banyak membantu dan memberikan semangat kepada penulis.
ii
8. Serta untuk semua pihak yang terlibat secara langsung maupun tidak
langsung dalam penyusunan tugas akhir ini.
Penulis menyadari bahwa tulisan ini masih jauh dari kata sempurna, maka
dari itu penulis berharap bagi semua pihak untuk memberi saran maupun kritik,
agar lebih baik lagi kedepannya. Akhirnya penulis berharap agar laporan ini dapat
menambah pengetahuan dan wawasan bagi penulis pada khususnya dan bagi
pembaca pada umumnya.
Depok, September 2017
Penyusun
iii
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ..................................................................................... i
KATA PENGANTAR ............................................................................................ ii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Proyek .................................................................................. 1
1.2 Lokasi Proyek ............................................................................................... 2
1.3 Tujuan ........................................................................................................... 3
BAB II PENGENALAN PERUSAHAAN ............................................................. 4
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan Pemilik ............................................................. 4
2.2 Visi dan Misi Perusahaan .............................................................................. 5
2.3 Strategi Perseroan.......................................................................................... 5
2.4 Struktur Organisasi PT Jasamarga Semarang Batang ................................... 6
2.5 Pelaksanaan Disiplin Kerja Perusahaan Owner ............................................ 8
BAB III PENGENALAN PROYEK..................................................................... 11
3.1 Prosedur Mendapatkan Proyek ................................................................... 11
3.1.1 Umum................................................................................................... 11
3.1.2 Teknis ................................................................................................... 13
3.2 Gambaran Umum Proyek ............................................................................ 15
3.2.1 Data Data Umum Proyek ............................................................. 15
3.2.2 Data Data Teknik Proyek .................................................................. 16
3.2.3 Pembagian Zona ................................................................................... 19
3.3 Personalia dan Organisasi Proyek ............................................................... 19
3.3.1 Hubungan Antar Unsur Pelaksana Kegiatan ........................................ 19
3.3.2 Pemilik Proyek (Pemilik) ......................................................................... 20
iv
3.3.3 Struktur Organisasi Proyek (Penyedia Jasa) ........................................ 20
3.3.4 Struktur Organisasi P2K3 Proyek ........................................................ 21
3.3.5 Struktur Organisasi Tanggap Darurat .................................................. 22
3.4 Uraian Tugas dan Tanggung Jawab Penyedia Jasa ..................................... 23
3.4.1 General Superintendent ........................................................................ 23
3.4.2 Site Operational Manager .................................................................... 24
3.4.3 Site Engineer Manager ......................................................................... 24
3.4.4 Site Administration Manager ............................................................... 25
3.4.5 Quality Control Safety, Health & Environment Officer (QC-SHEO) . 26
3.4.6 Cost Control, Method, and Contract Administration ........................... 27
3.4.7 Pembelian/Gudang ............................................................................... 28
3.4.8 Drafter .................................................................................................. 29
3.4.9 MC dan QS........................................................................................... 29
3.4.10 Peralatan ............................................................................................. 29
3.4.11 SP (Pelaksana) .................................................................................... 29
3.4.12 Surveyor ............................................................................................. 30
3.4.13 Accounting ......................................................................................... 30
3.4.14 General Affair .................................................................................... 31
3.5 Proses Pelaksanaan Proyek ......................................................................... 32
3.5.1 Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan .......................................................... 32
3.5.2 Manajemen Kualitas............................................................................. 34
3.6 Pengadaan Lahan Jalan Tol ......................................................................... 35
BAB IV KEGIATAN YANG DIAMATI ............................................................. 37
4.1 Lingkup Pekerjaan yang Diamati ........................................................... 37
4.2 Pekerjaan Yang Diamati ......................................................................... 38
4.2.1 Pekerjaan Pengukuran (Surveying) ................................................. 38
v
4.2.2 Pekerjaan Tanah .............................................................................. 39
4.2.2.1 Pekerjaan Galian .......................................................................... 39
4.2.2.3 Pekerjaan Tanah Dasar (subgrade) .............................................. 46
4.2.2.4 Pengujian Kepadatan Tanah (Sandcone Test)................................... 47
4.2.3 Pekerjaan Jembatan ......................................................................... 51
4.2.4 Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat (Sub base Coarse) ..................... 69
4.2.5 Pengerjaan Beton Kurus (Lean Concrete)....................................... 70
4.2.6 Pekerjaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) ............................... 72
4.3 Tugas Selama Praktik ............................................................................ 79
4.4 Studi Kasus ............................................................................................. 79
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................ 83
5.1 Kesimpulan ................................................................................................. 83
5.2 Saran ............................................................................................................ 83
vi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Proyek

Jalan Tol Batang - Semarang dibagi menjadi 3 paket yang terdiri dari 5 seksi,
Seksi 1 : Batang Tulis ( 3,20 Km )
Seksi 2 : Tulis Weleri ( 36,35Km )
Seksi 3 : Weleri Kendal ( 11,05Km )
Seksi 4 : Kendal Kaliwungu (13,50Km)
Seksi 5 : Kaliwungu - Semarang ( 10,10Km)
Di antara Batang Semarang terdapat kawasan industri yang potensial di
daerah Kendal. Saat ini jaringan jalan yang melewati daerah tersebut sering terjadi
kemacetan. Investasi Jalan Tol Batang Semarang berdasarkan hasil kajian
mempunyai tingkat kelayakan yang marjinal, terhubung dengan Jalan Tol
Semarang Seksi 1, 2, 3, 4, dan 5 yang padat dan memperkuat potensi pengembangan
wilayah Batang, Weleri, Kendal, Kaliwungu, Semarang dan akan menjadi daya
ungkit pertumbuhan daerah sepanjang koridor jalan tol serta kota-kota yang
terdapat di selatan dan timur Provinsi Jawa Tengah, khususnya untuk mendukung
pergerakan perekonomian melalui peningkatan kelancaran arus barang dan jasa.
Proyek Pembangunan Jalan Tol Batang - Semarang adalah salah satu usaha
peningkatan kemampuan jalan untuk mengurangi kemacetan di suatu daerah
kawasan industri yang maju sehingga akses darat dapat ditempuh dengan cepat,
aman dan nyaman. Jalan Tol dengan total panjang 74,20 km ini sedang dibangun
dan dikelola oleh PT. Jasamarga Semarang Batang yang merupakan perusahaan
patungan antara PT. Jasa Marga (Persero) Tbk dengan PT. Waskita TOL Road.
Jalan Tol ini dikerjakan oleh kontraktor Waskita dan konsultan perencananya
adalah Perencana Djaya, yang diharapkan akan mempercepat penyelesaian
konstruksi pembangunan jalan tol tersebut.
Selain itu dalam pembangunan Jalan Tol Batang - Semarang mempunyai

maksud dan tujuan, antara lain:
1
1. Menambah jaringan jalan seiring dengan peningkatan arus lalu lintas.

2. Memenuhi kebutuhan akan tersedianya akses jalan yang memadai sehingga
menunjang efisiensi transportasi di sekitarnya.
3. Memberikan tingkat keamanan yang optimal bagi masyarakat pengguna
jalan.
4. Meningkatkan sistem jaringan jalan seiring dengan meningkatnya arus lalu
lintas.
5. e. Memberikan pelayanan maksimal yang meliputi keamanan
kenyamanan, dan kelancaran pada pengguna jalan tol khususnya Jalan Tol
Batang - Semarang.
1.2 Lokasi Proyek

Lokasi Proyek Jalan Tol Batang - Semarang Paket I Ruas Batang - Weleri,
Seksi I dan II (STA 375+000 STA 414+550), sepanjang 39,55 Km terletak
dipinggir pantai utara disebelah utara jalan subah, Batang, Jawa Tengah. Gambar
lokasi Jalan Tol Batang Semarang disajikan pada gambar 1.1 dan gambar 1.2
Gambar 1. 1 Lokasi Proyek
2
Gambar 1. 2 Lokasi Proyek Paket 3 Batang Weleri
1.3 Tujuan
1. Agar dapat menjelaskan proses pelaksanaan pekerjaan tanah pada proyek
Jalan Tol Batang Semarang seksi 1 dan 2
2. Agar dapat menjelaskan proses pelaksanaan pengecoran footing pilar UB.
Kali Kembar STA (392+482)
3. Agar dapat menjelaskan permasalahan yang terjadi pada saat pengecoran
Abutment UB. Juragan STA (379+700)
3
BAB II
PENGENALAN PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan Pemilik

Pada 23 Desember 2015, PT Jasa Marga (Persero) Tbk (Jasa Marga) dan
PT Waskita Toll Road (WTR) menandatangani Perjanjian Konsorsium yang
tertuang dalam Akta No. 33 di hadapan Notaris Maria Gunarti, S.H., M.Kn di
Jakarta untuk mengikuti Pelelangan Pengusahaan Jalan Tol Batang-Semarang.
Konsorsium ini kemudian memenangkan tender atas Pengusahaan Jalan Tol
Batang-Semarang dengan masa konsesi selama 45 tahun melalui Surat Penetapan
Pemenang No. KU.03.01-Mn/299 tanggal 8 April 2016 yang ditandatangani oleh
Menteri PU dan Perumahan Rakyat.
Kemudian pada 21 April 2016, konsorsium Jasa Marga dan WTR
menandatangani Perjanjian Usaha Patungan (PUP) No. 127 di hadapan Notaris
Rizul Sudarmadi, S.H., M.Kn di Jakarta dan membentuk PT Jasamarga Semarang
Batang (Perseroan) menjadi operator Jalan Tol Batang-Semarang melalui Akta
Pendirian No. 128 tanggal 21 April 2016 di hadapan Notaris Rizul Sudarmadi, S.H.,
M.Kn di Jakarta. Dalam usaha patungan tersebut, PT. Jasa Marga (Persero) Tbk.
memiliki 60 % saham perseroan dan PT Waskita Toll Road memiliki 40 % saham
perseroan. Pada 27 April 2016, Perseroan dan BPJT menandatangani Perjanjian
Pengusahaan Jalan Tol Batang-Semarang (PPJT) No. 01/PPJT/BPJT/2016.
Bersamaan dengan penandatanganan PPJT Batang-Semarang, Perseroan juga
menandatangani Perjanjian Penjaminan dengan PT Penjaminan Infrastruktur
Indonesia (Persero) No. 001/P-KPBU/DRU/0416 sehubungan dengan Proyek
Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU) Jalan Tol Batang-Semarang.
Jalan tol Batang-Semarang sebagai bagian dari Proyek Strategis Nasional
Jalan Tol Trans Jawa menjadi salah satu skala prioritas pembangunan jalan tol oleh
Pemerintah saat ini, telah sesuai dengan tata ruang terpadu yang disusun oleh
Pemerintah Provinsi Jawa Tengah yang diharapkan dapat mempercepat
pengembangan wilayah tersebut.
Disamping itu, investasi jalan tol Batang-Semarang berdasarkan hasil kajian
mempunyai tingkat kelayakan yang cukup menguntungkan, dan menjadi satu
4
sistem jaringan jalan dengan Jalan Tol Semarang yang padat dan memperkuat
potensi pengembangan wilayah khususnya sepanjang Batang-Semarang, serta
mendukung pergerakan perekonomian melalui peningkatan kelancaran arus barang
dan jasa.
Guna mewujudkan itu semua seluruh jajaran Perseroan berkomitmen
dengan seluruh kemampuan sumber daya yang ada akan selalu berupaya
memberikan hasil kinerja yang maksimal bagi Perseroan.
2.2 Visi dan Misi Perusahaan

Sebagai perseroan yang baru didirikan pada tanggal 21 April 2016 dengan
hak pengelola Jalan Tol ruas Batang-Semarang sepanjang 74,20 Km, perseroan
mempunyai Visi dan Misi sebagai berikut :
VISI
Menjadi perseroan penyedia jasa jalan tol yang beroperasi secara efektif dan
efisien melalui penggunaan sistem dan teknologi yang modern dalam rangka
mendukung kemajuan perekonomian di Indonesia khususnya di Pulau Jawa.
MISI
1. Memperlancar distribusi barang dan jasa;
2. Mengembangkan potensi perekonomian di wilayah sekitar Jalan Tol ;
3. Menggunakan Sumber Daya Manusia yang unggul dan handal;
4. Menerapkan teknologi pengoperasian Jalan Tol yang modern.
2.3 Strategi Perseroan

Dalam Rencana Kerja Anggaran Perseroan tahun 2016, PT Jasamarga
Semarang Batang memprioritaskan pada bidang-bidang usaha sebagai berikut :
1. Bidang Teknik
a. Membangun jalan tol ruas Batang-Semarang sepanjang 75 Km yang dibagi
dalam 5 seksi dengan rencana penyelesaian konstruksi pada akhir bulan
September 2018 dan beroperasi pada bulan Nopember 2018.
b. Membangun jalan tol ruas Terbanggi Besar Kayu Agung sepanjang 25 km,
dengan rencana penyelesaian konstruksi pada akhir bulan September 2018
dan beroperasi pada bulan Nopember 2018.
5
c. Mendorong PPK dan Tim Pembebasan Lahan bertindak proaktif agar

pembebasan lahan dapat terlaksana sesuai dengan jadwal.
2. Bidang Keuangan
a. Pendanaan tanah melalui pinjaman pemegang saham dan perbankan.
b. Jenis kontrak konstruksi menggunakan metode CPF (Contractors Pre
Financing).
c. Pengendalian terhadap aktivitas keuangan secara berkesinambungan.
d. Optimalisasi pengelolaan dana.
e. Penyampaian laporan kinerja masing-masing unit kerja.
3. Bidang SDM, Umum, dan Hukum

a. Pemenuhan karyawan sesuai kebutuhan minimum.
b. Tersedianya sistim data karyawan.
c. Melanjutkan kepesertaan dalam program BPJS.
d. Menetapkan peraturan kesehatan karyawan.
e. Meningkatkan kompetensi karyawan melalui pendidikan dan latihan.
f. Inventarisasi aset.
g. Melengkapi perjanjian hukum.
2.4 Struktur Organisasi PT Jasamarga Semarang Batang
DEWAN DIREKSI
DIREKTUR
UTAMA
DIREKTUR
DIREKTUR
KEUANGAN &
TEKNIK
ADMINISTRASI
SPESIALIS GM
GM PIMPINAN
MANAJEMEN KEUANGAN, SDM,
TEKNIK PROYEK
STRATEGIS & UMUM
MANAJER MANAJER MANAJER MANAJER MANAJER

MANAJER MANAJER
PENGENDALIAN REKAYASA PENGENDALIAN ADMINISTRASI PENGENDALIAN BIAYA
KEUANGAN & AKUNTANSI SDM & UMUM
LAHAN TEKNIK MUTU & K3L TEKNIK & TEKNIK
ASISTEN MANAJER ASISTEN MANAJER ASISTEN MANAJER ASISTEN MANAJER ASISTEN ASISTEN
ASISTEN MANAJER ASISTEN MANAJER ASISTEN MANAJER
PENGENDALIAN PENGENDALIAN PENGENDALIAN BIAYA & AKUNTANSI & MANAJER MANAJER
REKAYASA TEKNIK ADMINISTRASI TEKNIK KEUANGAN
LAHAN MUTU & K3L TEKNIK PAJAK SDM UMUM
6
1. Direktur Utama
Tugas dari direktur utama adalah :
a. Memimpin karyawan perusahaan dan mengkoordinasikan kegiatan
perusahaan,
b. Membuat peraturan perusahaan dan membuat kebijakan kebijakan
perusahaan,
c. Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan kegiatan perusahaan kepada
pihak pemilik saham perusahaan,
d. Merancang strategi kerja dan sistimatika kerja perusahaan agar sesuai
dengan visi misi perusahaan.
Profil direktur utama PT.JSB :

Nama : Saut P. Simatupang
Jabatan : Direktur Utama
Tempat/Tgl Lahir : Bandung, 02 Maret 1956
Pendidikan : -S1 Teknik Sipil
-S2 Manajemen
Karir :
Direktur Utama PT Marga Kunciran Cengkareng 2012-2016
2. Direktur Administrasi dan keuangan

Tugas dari direktur administrasi dan keuangan :
a. Mendata dan mengarsipkan surat yang diterima ataupun surat yang
diterbitkan,
b. Melakukan perekapan dan analisa tentang keuangan yang di miliki oleh
perusahaan,
c. Pelaporan secara berkala kepada Direktur umum.
Profil direktur administrasi dan keuangan PT.JSB :
Nama : Heru Zulkarnaen
Jabatan : Direktur Adm. & Keuangan
Tempat/Tgl Lahir :Padang Sidempuan, 27 Juli 1965
Pendidikan : S1 Manajemen
7
-S2 Manajemen
Karir :
Kepala Biro Keuangan PT Marga Sarana Jabar 2015-2016
3. Direktur Teknik
Tugas dari direktur Teknik :
a. Mengkoordinasi kegiatan teknik pada bidang perencanaan, pelaksanaan dan
pengawasan,
b. Mengawasi dan menjaga kinerja perusahaan di bidang teknik.
Profil direktur Teknik PT.JSB :
Nama : Abdul Rokhim
Jabatan : Direktur Teknik
Tempat/Tgl Lahir : Sidoarjo, 28 Oktober 1960
Pendidikan : S1 Teknik Sipil
Karir :
Kepala cabang Jateng DIY PT. Waskita Karya 2010 2015
2.5 Pelaksanaan Disiplin Kerja Perusahaan Owner

PT. Jasamarga Batang Semarang (persero) Tbk. melakukan beberapa tata
tertib perusahaan demi terciptanya disiplin kerja yang baik. Tata tertib perusahaan
yang diberlakuakan antara lain:
1. Jam Kerja
a. Jam kerja hari Senin s/d Jumat
b. Masuk kerja : Pukul 08.00 WIB
c. Pulang kerja : Pukul 17.00 WIB
d. Istirahat : Pukul 12.00 13.00 WIB
Jumat, pukul 11.30 13.00 WIB
2. Jam Lembur
Bagi karyawan yang bekerja terus selama 1 (satu) jam atau lebih bahkan
bisa sampai 24 jam setelah jam 18.00 WIB bisa diperhitungkan sebagai jam lembur,
8
begitu pula untuk hari minggu diperhitungkan hari lembur. Besarnya uang lembur
per jam diberikan sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
3. Tidak Masuk Kerja
Bagi karyawan yang tidak masuk kerja karena sakit selama 1 (satu) hari atau lebih,
harus ada bukti surat keterangan dari dokter. Bila tidak ada surat keterangan dari
dokter maka dipotong dari hak cutinya.
4. Kehadiran
a. Setiap Karyawan diwajibkan mencatatkan diri atas kehadirannya pada
perangkat absensi yang tersedia, saat mulai dan berakhirnya Jam Kerja
sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
b. Pengecualian dan ketentuan sebagaimana dimaksud ayat 1 Pasal ini adalah
Karyawan yang tidak masuk kerja karena:
1) Sedang melaksanakan hak istirahat atau cuti yang ditetapkan
Perusahaan.
2) Melaksanakan Perjalanan Dinas dan tugas kedinasan lainnya.
3) Mengikuti Tugas Pelatihan.
4) Sakit dengan Surat Keterangan Dokter.
c. Bagi Karyawan yang tidak memenuhi ketentuan Hari Kerja dan Jam Kerja
sebagaimana dimaksud ayat 2 Pasal ini, hanya dapat dibenarkan apabila
sudah mendapat persetujuan dari atasan Karyawan yang bersangkutan.
d. Atasan Karyawan sebagaimana dimaksud ayat 3 Pasal ini adalah serendah-
rendahnya pejabat Struktural setingkat Manager.
e. Tata cara untuk mendapatkan persetujuan sebagaimana dimaksud ayat 3
Pasal ini adalah dengan mengajukan permohonan secara tertulis dengan
menggunakan formulir permohonan ijin sebagaimana tertuang dalam
Lampiran Keputusan ini.
f. Pejabat Struktural bertanggungjawab atas pelaksanaan Keputusan ini dan
menjaga kedisiplinan Karyawan yang berada dalam wewenang
pengawasannya.
g. Atas pengajuan permohonan ijin sebagaimana dimaksud ayat 5 Pasal ini,
tidak menggugurkan pemberlakuan ketentuan potongan penghasilan
sebagaimana peraturan Perusahaan yang berlaku.
9
SURAT PERMOHONAN IJIN TIDAK BEKERJA
Yang terhormat,
.
PT JASAMARGA SEMARANG BATANG
di tempat
Yang bertandatangan di bawah ini, saya:
Dengan ini mengajukan permohonan untuk:
Sejalan dengan pengajuan permohonan ijin dimaksud, maka saya

memahami dan menyepakati ketentuan potongan penghasilan sebagaimana
Peraturan Perusahaan masih mengikat.
Demikian disampaikan, atas persetujuannya diucapkan terima kasih.
Menyetujui: Karyawan yang bersangkutan
(..) (..)
Catatan :
Bubuhkan tanda () pada kotak yang dipilih
10
BAB III
PENGENALAN PROYEK
3.1 Prosedur Mendapatkan Proyek

3.1.1 Umum
Pada awalnya, lelang proyek Pembangunan Jalan Tol Batang Semarang,
dimenangkan oleh PT. Marga Setia Puritama sebagai pemegang konsesi. Namun,
kementrian PUPR lalu mencabut konsesinya. Hal ini disebabkan Karena
perusahaan yang bersangkutan tidak menyetor uang jaminan sebesar 1% dari nilai
investasi sebagai tanda komitmen akan melanjutkan proyek tersebut. Setelah
memutus hak konsesi PT. Marga Setia Puritama atas ruas tol Batang Semarang,
Pemerintah masih memberikan kesempatan kepada investor untuk mencari rekan
bisnis guna mendukung pendanaan untuk memperpanjang jaminan PPJT. Namun
akhirnya tidak ada mau melanjutkan untuk investasi pada ruas tol tersebut.
Pada akhirnya, pemerintah memutuskan untuk melakukan lelang ulang
proyek tersebut. Sebelumnya pemerintah juga mempertimbangkan opsi untuk
penunjukkan langsung kepada badan usaha tertentu. Namun setelah
dipertimbangkan lagi, opsi untuk melakukan pelelangan ulang masih
memungkinkan sebab ruas jalan tol Batang semarang ini cukup layak secara
bisnis. Pemerintah meminta BPKP untuk mengaudit dana yang telah dikeluarkan
oleh PT. Marga Setia Puritama selama ini. Nantinya di dalam dokumen lelang akan
ditambahkan klausul tentang berapa dana yang harus diganti oleh badan usaha jalan
tol pemenang lelang yang baru kepada investor yang lama.
Gambar 3.1 Jadwal Pelaksanaan Lelang
11
1. Tujuan pokok pelelangan adalah:

a. Memilih kontraktor utama untuk melaksanakan pembangunan proyek.
b. Memperoleh penawaran biaya pelaksanaan pembangunan yang wajar
serta memenuhi syarat sehingga pelaksanaan pembangunan dapat
dilaksanakan dengan baik
2. Pada tahap kegiatan lelang ini, perencana membantu dalam hal:

a. Mempersiapkan dokumen pelelangan
b. Melakukan praseleksi terhadap kontraktor yang diundang
c. Membagikan dokumen pelelangan
d. Memberikan penjelasan dan petunjuk
e. Menerima penawaran kontraktor
f. Memberikan nasehat dan rekomendasi pemilihan kontraktor
g. Menyusun surat perjanjian antara pemilik dan kontraktor
3. Sebagai kontraktor utama dokumen-dokumen yang didapatkan yaitu:

a. Dokumen kontrak
b. Surat perintah mulai kerja (SPMK)
c. Rencana kerja syarat yang berisi:
1) Keterangan mengenai pemberi tugas
2) Keterangan mengenai perencanaan (Pembuat Desain)
3) Keterangan mengenai ketua pelaksana proyek
4) Bentuk surat penawaran dan cara penyampaiannya
d. Syarat administratif, yang mencantumkan:
1) Jangka waktu pelaksanaan pekerjaan
2) Tanggal penyerahan pekerjaan
3) Syarat pembayaran
4. Denda atas keterlambatan
5. Besarnya jaminan penawaran
6. Syarat teknis, yang mencantumkan:
a. Jenis dan uraian pekerjaan yang harus dilaksanakan
b. Jenis dan mutu bahan
12
c. Gambar detail, gambar konstruksi, dan sebagainya.

Setelah dimulainya pelelangan ulang, BPJT menetapkan ada lima
perusahaan / konsorsium yang lolos tahap Prakualifikasi. Mereka adalah :
1. PT. Bangun Tjipta Sarana.
2. PT. Pembangunan Perumahan Tbk.
3. Konsorsium PT. Jasa marga Tbk PT. Waskita Toll Road
4. Konsorsium China Harbour Indonesia PT. Lancar Jaya Mandiri Abadi.
5. Konsorsium Plus Expressway International Bhd PT. Nusa Raya Cipta Tbk
PT. Saratoga Investama Sedaya.
Setelah ditetapkan lima perusahaan / konsorsium yang lolos tahap prakualifikasi,

ternyata hanya dua perusahaan yang mengajukan dokumen penawaran yaitu :
1. PT. Bangun Tjipta Sarana
2. Konsorsium PT. Jasa Marga Tbk. dan PT. Waskita Toll Road
3.1.2 Teknis
1. Undangan : Undangan dibagikan kepada Kontraktor yang telah
memenuhi Syarat sebagai Peserta Lelang.
2. Dokumen Tender :
a. Gambar : Gambar Lokasi Proyek
b. RKS (Rencana Kerja Syarat) :
1) Syarat Umum
2) Syarat Administrasi
3) Syarat Teknis
c. Data Tanah : Luas Tanah Proyek
3. Penjelasan : Untuk memberi penjelasan secara langsung hal hal yang

masih meragukan peserta Pelelangan.
4. Anwizing/Site : Suatu kegiatan untuk menjelaskan kepada kontraktor
tentang data - data suatu proyek konstruksi.
5. Klarifikasi : Penggolongan Perusahaan Kontraktor menurut bidang
Pekerjaan dan Sub bidang pekerjaan.
13
6. Penawaran :
a. Syarat- syarat pengajuan penawaran:
1) Bermaterai cukup, Bertanggal, Ditanda tangani dan diajukan dalam
Sampul Tertutup.
2) Pada sampul hanya dicantumkan alamat kantor yang mengadakan
pelelangan.
7. Tender : Sesuatu Kegiatan untuk memilih Kontraktor

8. Nominasi Pemenang : Keputusan pemenang diputuskan oleh panitia
lelang.
9. Klarifikasi : Penggolongan perusahanaan Kontraktor menurut
bidang pekerjaan dan sub bidang pekerjaan.
10. Presentasi : Seluruh peserta lelang mempresentasikan metode
kerja kepada Pemilik
11. Negosiasi : Antara Pemilik dengan peserta lelang.
12. Pemenang : PT Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk.
Sebagai Pemenang, karena Metode Kerja yang dibuat sesuai yang
diinginkan Pemilik.
14
3.2 Gambaran Umum Proyek
Seksi 2 Seksi 3 Seksi 4 Seksi 5

Seksi 1
Tulis Weleri Weleri Kendal Kendal Kaliwungu Kaliwungu - Semarang
Batang Tulis
(36,35Km) (11,05Km) (13,50Km) (10,10Km)
(3,20 Km)
3.2.1 Data Data Umum Proyek

1. Nama Proyek : Design and Build Pembangunan Jalan Tol Batang
Semarang (Sta. 375+000 sd Sta. 449+200) Th. 2016
2. Lokasi : Batang Semarang 74,20 Km
3. Pemilik Proyek : PT. Jasamarga Semarang Batang
4. Konsultan Perencana : PT. Perencana Djaya
5. Kontraktor : PT. Waskita Karya T,bk
6. Konsultan Pengawas : PT. Virama
7. Nomor Kontrak : 021/KONTRAK/JSB/7-2016
8. Sifat Kontrak : Design and Build
9. Jenis Kontrak : Lump sump CPF
10. Sumber Dana : PT. Jasamarga Semarang Batang
11. Waktu Pelaksanaan : 26 bulan
12. SPMK : 01 Agustus 2016
13. Masa Pemeliharaan : 365 hari kalender
14. Masa Performa : 2 Tahun
15
3.2.2 Data Data Teknik Proyek

1. Jalan Utama
a. ROW : 60 Km
b. Lebar Lajur : 2 x (2 X 3,60)m
c. Lebar Bahu Luar : 2 x 3,00 m
d. Lebar Bahu Dalam : 2 x 1,50 m
e. Lebar Median : 0,80m
f. Kemiringan Melintang : 2%
g. Kemiringan Bahu : 4%
h. Kecepatan Rencana : 100-120km/Jam
2. Jalan Akses
a. ROW : 40,00 m
b. Lebar Lajur : 2 x 3,60 m
c. Lebar Bahu Luar : 2 x 3,00 m
d. Kemiringan Melintang : 2%
e. Kemiringan Bahu : 4%
f. Kecepatan Rencana : 40-60km/Jam
3. Ramp
a. Lebar Lajur : 1 x 4,00 m
b. Lebar Bahu Luar : 3,00 m
c. Kemiringan Melintang : 2%
d. Kemiringan Bahu : 4%
e. Kecepatan Rencana : 40km/Jam
16
Lingkup Pekerjaan:
17
18
3.2.3 Pembagian Zona

Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Batang - Semarang, Ruas Batang -
Weleri Seksi I dan II Paket 1 dibagi menjadi 7 zona, yaitu Zona 1, Zona 2, Zona 3,
Zona 4, Zona 5, Zona 6, dan Zona 7. (Pembagian Zona pada Lampiran).
Gambar 3. 1 Pembagian Zona Proyek
3.3 Personalia dan Organisasi Proyek

Manajemen personalia adalah perencanaan, pengorganisasian, pengarahan,
dan pengawasan kegiatan-kegiatan pengadaan, pengembangan, pemberian
kompensasi, pengintegrasian, pemeliharan dan pelepasan sumber daya manusia
agar tercapai berbagai tujuan individu, organisasi dan masyarakat. Suatu proyek
perlu adanya manajemen personalia agar sesuai dengan sasaran proyek (biaya,
mutu, waktu) yang direncanakan.
Setiap karyawan akan diberikan uraian tugas yang sesuai dengan
keahliannya masing-masing. Hal ini dilakukan agar karyawan mengetahui sasaran
pekerjaan mereka dalam suatu organisasi. Setiap karyawan memiliki wewenang
penuh dalam melaksanakan tugas dan memiliki sarana pendukung yang diperlukan
untuk menjakankan tugas.
3.3.1 Hubungan Antar Unsur Pelaksana Kegiatan

Hubungan manajemen pelaksanaan proyek disajikan pada gambar 3.2.
19
Gambar 3. 2 Hubungan Manajemen Proyek
3.3.2 Pemilik Proyek (Pemilik)

Pemilik adalah pihak yang menghendaki pekerjaan yang oleh pihak
lain, dengan ketentuan dan syarat- syarat yang telah disepakati. Struktur Organisasi
Proyek PT JSB disajikan pada gambar 3.3.
Gambar 3. 3 Struktur Organisasi JSB
3.3.3 Struktur Organisasi Proyek (Penyedia Jasa)

Pengelolaan pelaksanaan pekerjaan di proyek ini akan ditangani oleh
tenaga-tenaga ahli PT. WASKITA (Persero) Tbk. yang sudah berpengalaman
dalam mengerjakan proyek proyek besar. Tenaga tenaga pendukung yang
diikutsertakan dalam pelaksanaan pekerjaan ini merupakan tenaga tenaga
terampil yang telah dibina kemampuan dan produktifitasnya dalam melaksanakan
20
proyek proyek besar. Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Tol Batang
Semarang seksi I dan II: Batang Weleri, disajikan pada gambar 3.4.
STRUKTUR ORGANISASI
PAKET 1 SEKSI 1 DAN 2 (STA 375+000 SD 414+300)
Kepala Divisi
Ir. Ridwan Darma, MM
Wakil Kepala Divisi

Ir. Indrayana, MM
Kabag Jamu
Divisi
Proyek
Kepala Proyek
Ir. FX Sutopo Broto C
081227222333
K3LMP
Quality Control K3LP

Simon Sinaga Jazilah Dina
081361058477 081326897016
Kasie Teknik Kasie Adkon Kasie KSDM Kasie Loglat

Samuel Hutapea Kurnia Alawiyah Forin Sudarta
081264937922 082114066069 85316000909 081280335431
Engineer Staff Adkon Sekretaris Logistik

Ir. Djoko Susilo Dimas Fauzi Nur Intan Fauziyah Indra Mulia
0812 252 099 24 081391986824 0813 250 30401 085221546777
Highway Engineer Schedule Monitoring Keuangan Peralatan

Ir. Yohannes Chi S Paulus Sembiring Indah Ani Sintia Irawan
0817228166 085228518898 0896 525 16387 085773279889
Drafter Quantity Surveyor Acoounting&Pajak Mekanik

Yohanes Ariyanto Helen Arrikza Syah Putri Almuparid Sujana
085247743322 081220206209 085738635485 085 777 904448
Koordinator Survey Cost Control Umum/Personalia

Habibur Rofiq Hafid Aslami Eko Setiawan
081319710058 081391986824 0812 257 93636
Survey
Dimas Adi Wibowo
081310604104
Kalap seksi 1-2 zona 2 Kalap seksi 2 zona 3 sd 7

Suryo Albar Hendro
085292255551 813
Pel. Seksi 1 zona 1 Pel. Seksi 2 zona 1 Pel. Seksi 2 zona 2 Pel. seksi 2 zona 3 Pel. seksi 2 zona 4 Pel. seksi 2 zona 5 Pel. seksi 2 zona 6 Pel. seksi 2 zona 7
Syarifuddin Jamal Joko Supriyanto Sugiarta Susmono Sigit Heri Dedih Cupriatna Agus Purwanto
0821 707 50911 0851 974 32342 082137243181 085227541979 08121591366 085290708000 0812 8167 3084 0812 228 3138
Gambar 3. 4 Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Tol Batang

Semarang, seksi I dan II: Batang - Weleri.
3.3.4 Struktur Organisasi P2K3 Proyek

K3LMP (P2K3) adalah Panitia Pembina Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Proyek. Struktur organisasi K3LMP (P2K3) Proyek disajikan pada gambar 3.5.
21
Gambar 3. 5 Struktur K3LMP Proyek
3.3.5 Struktur Organisasi Tanggap Darurat

Struktur organisasi tanggap darurat disajikan pada gambar 3.6.
Gambar 3. 6 Struktur Organisasi Tanggap Darurat
22
3.4 Uraian Tugas dan Tanggung Jawab Penyedia Jasa

3.4.1 General Superintendent
1. Melaksanakan tugas, memimpin dan bertanggung jawab atas seluruh
aktivitas dan kegiatan proyek yang meliputi mutu, waktu dan biaya sesuai
yang telah ditentukan dalam Rencana Anggaran Pelaksanaan Proyek
(RAPP) dan kontrak perjanjian dengan Pemilik.
2. Mengelola proyek dengan tujuan utama mempertahankan mutu, waktu dan
biaya sesuai dengan kontrak perjanjian.
3. Bertanggung jawab kepada Pemilik / Konsultan Pengawas dan Direksi
4. Memberi motivasi terhadap bawahan agar berdedikasi, berkreasi dan
berinisiatif.
5. Melakukan koordinasi dengan lingkungan, masyarakat setempat, konsultan
pengawas dan kontraktor lain.
6. Bertanggung jawab atas keamanan dan keselamatan dari seluruh aktivitas
kerja sesuai dengan kontrak dan peraturan daerah setempat
7. Membuat dan mengelola Rencana Mutu Kontrak (RMK) sesuai dengan
panduan.
8. Memimpin rapat koordinasi intern dan mengadakan rapat tujuan
manajemen setiap seminggu sekali.
9. Mengikuti rapat kooradinasi mingguan yang dilaksankan oleh Konsultan
Pengawas.
10. Bertanggung jawab atas terkendalinya dokumen proyek.
11. Membawahi Site Operasional Manager (SOM), Site Engineer Manager
(SEM) , Site Administration Manager (SAM), dan staf lain yang ada di
bawahnya.
12. Mengevaluasi ketidaksesuaian produk dan menindaklanjuti keluhan
pelanggan baik dari Pemilik ke Kontraktor maupun dari Kontraktor atau
Supplier / Subkon.
13. Mengadakan preventive action pada tiap tiap kegiatan yang dianggap
memerlukan dan mengadakan corrective action agar kejadian tersebut tidak
terulang lagi.
23
3.4.2 Site Operational Manager

1. Mengatur mekanisme kerja operasional pada unit kerja yang dipimpin
2. Mempersiapkan rencana kerja secara menyeluruh dan mengevaluasinya
3. Bertanggung jawab kepada General Superintendent atas penyelesaian
kegiatan tepat pada waktunya
4. Melaporkan setiap hasil kegiatan kepada general superintendent
5. Membuat schedule material, peralatan dan man power
6. Menyiapkan Surat Perintah Kerja (SPK) bagi rekanan
7. Melaksanakan administrasi proyek yang diisyaratkan oleh Pengguna Jasa.
8. Membuat penandaan yang berkaitan dengan sistem mutu pada setiap tahap
pekerjaan / kegiatan.
9. Membuat dan menyusun laporan harian yang dimasukkan dalam buku
harian standart.
10. Mengawasi Pekerjaan Subkon (Mandor) sehingga kualitas dan kuantitas
sesuai dengan spesifikasi dan ukurannya.
3.4.3 Site Engineer Manager

1. Bertanggung jawab terhadap :
a. Segala sesuatu yang berhubungan dengan biaya
b. Usulan perubahan Gambar Kerja
c. Penandaan yang berkaitan dengan sistem mutu untuk setiap langkah
pekerjaan.
2. Meminta daftar untuk rekanan Subkontraktor atau Supplier dan meminta
persetujuan General Superintendent.
3. Memonitor biaya actual yang meliputi biaya umum, biaya langsung, biaya
tidak langsungan memasukkannya pada pos pos yang ada di RAP,
melaporkan kepada General Superintendent untuk ditindaklanjuti.
4. Bersama team menyetujui pengadaan matreial dan sumber daya lain.
5. Mendistribusikan gambar kerja di lapangan.
6. Memonitor gambar kerja yang ada di lapangan telah disahkan, berstatus
mengontrol salinan dan merupakan gambar terbaru.
24
7. Melaksanakan kegiatan yang berhubungan dengan Administrasi Teknik

seperti perhitungan volume pekerjaan, surat menyurat secara efektif.
8. Membuat laporan kemajuan fisik pekerjaan (progress) mingguan dan
bulanan serta kontinyu sampai proyek tersebut selesai (PHO & FHO).
9. Memonitor biaya pengeluaran proyek supaya tidak melebihi Rancangan
Anggaran Biaya (RAB).
10. Menyusun pembuatan Sertifikat Bulanan (MC) dengan data pendukung
kuantitas.
11. Menyiapkan semua dokumen untuk keperluan PHO dan FHO.
12. Membuat efisiensi metode pelaksanaan untuk setiap tahapan pekerjaan.
13. Bertanggung jawab terhadap hasil kerja, keselamatan dan kelancaran tugas.
3.4.4 Site Administration Manager

1. Melakukan pencatatan berkas-berkas transaksi ke dalam media pembukuan
(jurnal dll ) secara benar dan tepat waktu jurnal dll ) secara benar dan tepat
waktu.
2. Melakukan penelitian kembali untuk meyakinkan kebenaran/ ketepatan
yang telah dilakukan.
3. Secara periodik membuat laporan-laporan yang telah ditetapkan,
dimintakan pengesahannya pada pejabat yang berwenang dan
mengirimkannya kepada pihak-pihak yang memerlukan sesuai prosedur
yang berlaku.
4. Sebagai anggota tim yang melaksanakan opname kas dan sediaan secara
periodik.
5. Mencocokkan buku Bank dan rekening koran yang diterima dari Bank.
6. Melakukan verifikasi seluruh dokumen transaksi pembayaran.
7. Mengurus masalah-masalah perpajakan dan asuransi.
8. Melaksanakan penutupan Proyek secara administratif.
9. Mengendalikan Kas Bon / Uang Muka/ Kas Kecil.
25
10. Menyiapkan, mengevaluasi, mengikuti realisasi dan meng-update rencana

penerimaan dan pengeluaran Proyek.
11. Menerima berkas-berkas tagihan dari pihak luar, memeriksa kelengkapan
|dokumen tagihan dan tanda terima.
12. Merencanakan dan kemudian melaksanakan pembayaran.
13. Melaksanakan penagihan kepada pihak luar atau pemberi tugas atas prestasi
Proyek yang telah dicapai.
14. Melaksanakan pencatatan uang muka, pengurusan jaminan Bank dan utang
piutang lain, mengurus Bank garansi sesuai kewenangannya.
15. Melaksanakan pengadministrasian keuangan dan melaksanakan pencatatan
mutasi keuangan secara khusus.
16. Mengelola cek, uang tunai serta surat-surat berharga yang dimiliki proyek.
17. Mengurus masalah-masalah kepegawaian seperti; kebutuhan tenaga kerja
Proyek, asuransi-asuransi lain yang diper-syaratkan dalam Proyek dan lain-
lain.
18. Mengurus kebutuhan alat-alat kantor, akomodasi dan perjalanan dinas bagi
personal Proyek.
19. Membuat laporan-laporan secara periodik antara lain; Laporan Personalia
Proyek, Laporan Inventaris dan Peralatan Proyek, Laporan Kegiatan
Keamanan Proyek.
20. Menerima, menyimpan dan mendistribusikan surat masuk kepada pihak-
pihak terkait;
21. Memberi nomor surat keluar dan mengirimkannya kepada pihak-pihak yang
dituju.
3.4.5 Quality Control Safety, Health & Environment Officer (QC-SHEO)

1. Mengelola informasi uptodate semua pihak yang terkait proyek
2. Melakukan pembuatan dokumentasi proyek sampai dengan penyerahan
proyek.
3. Melakukan evaluasi atas NCR, CAR dan Customer Complaint yang terbit
di Proyek
4. Menganalisis pengukuran Quality Product
26
5. Menganalisis pencapaian kualitas

6. Menganalisis dan memonitor program kerja Proyek
7. Merencanakan dan melaksanakan Audit ISO 9001:2000.
8. Mendampingi auditor intern dan ekstern dalam melaksanakan audit bidang
mutu.
9. Melaksanakan training ISO 9001:2000.
10. Memonitor pelaksanaan Inovasi Proyek
11. Mengusulkan tindakan perbaikan mutu kepada Project Manager untuk
ditindaklanjuti oleh SOM
12. Mempresentasikan hasil pelaksanaan pengendalian mutu dan pelaksanaan
SMM ISO 9001:2000 di manajemen review proyek
13. Sebagai Officer dalam mengelola K3 dan Lingkungan di Proyek.
14. Melakukan pembuatan dokumentasi proyek sampai dengan penyerahan
proyek.
15. Melakukan evaluasi atas NCR, CAR dan Customer Complaint yang terbit
di Proyek
16. Menganalisis pengukuran SHE
17. Menganalisis pencapaian aplikasi safety dan lingkungan
18. Menganalisis dan memonitor program kerja Proyek
19. Merencanakan dan melaksanakan Audit OHSAS 18001:1999 dan ISO
14001:2004
20. Melaksanakan training OHSAS 18001:1999 ddan ISO 14001:2004
21. Mendampingi auditor intern dan ekstern dalam melaksanakan audit bidang
K3 dan Lingkungan.
22. Mempresentasikan hasil pelaksanaan pengendalian Sistem Manajemen K3
OHSAS 18001:1999 dan pelaksanaan pengendalian Sistem Manajemen
Lingkungan ISO 14001:2004.
3.4.6 Cost Control, Method, and Contract Administration

Membantu Site Engineer Manager dalam hal:
1. Monitoring dan kegiatan sebagai berikut:
a. Segala sesuatu yang berhubungan dengan biaya
27
b. Usulan perubahan Gambar Kerja

c. Penandaan yang berkaitan dengan sistem mutu untuk setiap langkah
pekerjaan.
2. Meminta daftar untuk rekanan Subkontraktor atau Supplier dan meminta
persetujuan General Superintendent.
3. Memonitor biaya aktual yang meliputi biaya umum, biaya langsung, biaya
tidak langsungan memasukkannya pada pos pos yang ada di RAP,
melaporkan kepada General Superintendent untuk ditindaklanjuti.
4. Bersama tim menyetujui pengadaan matreial dan sumber daya lain.
5. Mendistribusikan gambar kerja di lapangan.
6. Memonitor gambar kerja yang ada di lapangan telah disahkan, berstatus
controlled copy dan merupakan gambar terbaru.
8. Memonitor biaya pengeluaran proyek supaya tidak melebihi RAB.
11. Bertanggung jawab terhadap hasil kerja, keselamatan dan kelancaran tugas.
3.4.7 Pembelian/Gudang
1. Mengadakan material sesuai dengan PO yang disetujui oleh General
Superintendent.
2. Membuat laporan mingguan penerimaan, pengeluaran dan saldo barang.
3. Menyusun dan memberi label pada setiap matreial dan peralatan kerja
(jenis, tanggal datang, tanggal kadaluarsa dll).
4. Mengkoordinir pendistribusian material lapangan.
5. Merekap semua nota-nota ke dalam material list.
6. Membuat purchase request terhadap material yang dibutuhkan di lapangan.
7. Mempersiapkan contoh-contoh material.
28
3.4.8 Drafter
1. Membuat dan mengajukan gambar Shop Drawing
2. Membuat gambar untuk keperluan pelaksanaan proyek.
3. Menyimpan Shop Drawing yang berstatus master.
4. Membuat As Built Drawing untuk keperluan PHO dan FHO.
3.4.9 MC dan QS
2. Membuat laporan kemajuan fisik pekerjaan (progress) mingguan dan
bulanan serta kontinyu sampai proyek tersebut selesai (PHO & FHO).
3. Menyusun pembuatan Sertifikat Bulanan (MC) dengan data pendukung
kuantitas.
3.4.10 Peralatan
1. Mengelola peralatan ringan yang diperlukan untuk pekerjaan.
2. Membuat daftar induk peralatan.
3. Menyimpan data kalibrasi dan spesifikasi alat.
4. Membuat schedule penggunaan, lokasi, perawatan dan kalibrasi alat.
3.4.11 SP (Pelaksana)
1. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan mutu yang direncanakan.
2. Melakukan pengecekan terhadap pengukuran-pengukuran prestasi mandor,
subkontraktor, tenaga kerja harian dll.
3. Membuat SPK ke mandor.
4. Membuat SPP, BPB, Bon Penerimaan dari mandor.
5. Menyelesaikan masalah-masalah teknis dengan Direksi Lapangan
29
6. Melaksanakan kompilasi dan klasifikasi terhadap realisasi pelaksanaan

pekerjaan dan transaksi-transaksi tersebut tidak melebihi/ bertentangan
dengan rencana semula baik volume maupun biayanya
7. Membina dan melatih ketrampilan para tukang dan mandor dan menilai
kemampuannya sesuai standar atau tidak
8. Menyiapkan data penyimpangan, mengusulkan cara penanggulangannya
serta mencatat tindakan-tindakan yang diambil untuk mengatasi
penyimpangan tersebut, kalau penanggulangan menyangkut perencanaan
teknis
3.4.12 Surveyor
1. Melakukan pengukuran awal untuk keperluan Shop Drawing.
2. Memberi batas elevasi untuk keperluan pekerjaan.
3. Membuat data pengukuran hasil pekerjaan.
3.4.13 Accounting
Membantu SAM dalam:
1. Melakukan pencatatan berkas-berkas transaksi ke dalam media pembukuan
secara benar dan tepat waktu jurnal dan lain lain secara benar dan tepat
waktu.
2. Melakukan penelitian kembali untuk meyakinkan kebenaran/ ketepatan
yang telah dilakukan.
3. Secara periodik membuat laporan-laporan yang telah ditetapkan,
dimintakan pengesahannya pada pejabat yang berwenang dan
mengirimkannya kepada pihak-pihak yang memerlukan sesuai prosedur
yang berlaku.
4. Mencocokkan buku Bank dan rekening koran yang diterima dari Bank.
5. Melakukan verifikasi seluruh dokumen transaksi pembayaran.
6. Mengurus masalah-masalah perpajakan dan asuransi.
7. Melaksanakan penutupan Proyek secara administratif.
30
9. Menyiapkan, mengevaluasi, mengikuti realisasi dan meng-update rencana

penerimaan dan pengeluaran Proyek.
dokumen tagihan dan tanda terima.
11. Merencanakan dan kemudian melaksanakan pembayaran.
12. Melaksanakan penagihan kepada pihak luar atau pemberi tugas atas prestasi
Proyek yang telah dicapai.
13. Melaksanakan pencatatan uang muka, pengurusan jaminan Bank dan utang
piutang lain, mengurus Bank garansi sesuai kewenangannya.
14. Melaksanakan pengadministrasian keuangan dan melaksanakan pencatatan
mutasi keuangan secara khusus.
15. Mengelola cek, uang tunai serta surat-surat berharga yang dimiliki proyek.
3.4.14 General Affair

Membantu SAM dalam:
|dokumen tagihan dan tanda terima.
3. Mengurus masalah-masalah kepegawaian seperti; kebutuhan tenaga kerja
Proyek, asuransi-asuransi lain yang diper-syaratkan dalam Proyek dan lain-
lain.
4. Mengurus kebutuhan alat-alat kantor, akomodasi dan perjalanan dinas bagi
personal Proyek.
5. Membuat laporan-laporan secara periodik antara lain; Laporan Personalia
Proyek, Laporan Inventaris dan Peralatan Proyek, Laporan Kegiatan
Keamanan Proyek.
6. Menerima, menyimpan dan mendistribusikan surat masuk kepada pihak-
pihak terkait;
7. Memberi nomor surat keluar dan mengirimkannya kepada pihak-pihak yang
dituju.
31
3.5 Proses Pelaksanaan Proyek

3.5.1 Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan
Tahapan pelaksanaan merupakan bagian dari lingkup manajemen
konstruksi dan kelanjutan dari tahap perencanaan. Dikerjakan berdasarkan
spesifikasi. Agar pelaksanaannya dapat berjalan lancar dan sesuai dengan rencana
yang telah ditetapkan maka harus ada kerjasama dari semua pihak yang terkait.
Sehingga kemungkinan terjadinya kesalahan dan penyimpangan dapat diantisipasi
sedini mungkin, sebelum kesalahan yang lebih besar terjadi.
Setelah Kontraktor menerima Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) dan
Serah Terima Lahan, Kontraktor akan membuat surat ijin pelaksanaan kerja kepada
MK dan Direksi Lapangan. Secara garis besar, urutan pekerjaan yang akan
dilaksanakan adalah sebagai berikut:
1. Melakukan pekerjaan persiapan
2. Setelah pekerjaan persiapan selesai, kontraktor akan melaksanakan
pekerjaan pekerjaan utama yaitu pekerjaan Jalan Utama, pekerjaan
jembatan penghubung (overpass), dan pekerjaan underpass. Urutan
pelaksanaan akan dilakukan sesuai strip map dan segmen pekerjaan.
3. Untuk pekerjaan Jalan Utama, pekerjaan dimuali dari pekerjaan tanah yang
terdiri dari galian dan timbunan, galian biasa untuk dibuang dan material
tanah pilihan (borrow material).
4. Kemudian dilanjutkan dengan pekerjaan tanah dasar berupa persiapan tanah
dasar dan pekerjaan lapis pondasi bawah berupa lapis pondasi agregat kelas
A dan lapis pondasi agregat kelas B.
5. Bersamaan dengan pekerjaan tanah dasar dan lapis pondasi agregat,
dilakukan pekerjaan drainase.
6. Setelah pekerjaan sub base selesai, dilanjutkan dengan pekerjaan Beton
Kurus, t = 7 cm. pekerjaan beton kurus untuk proyek ini direncanakan
menggunakan slipform paver. Panjang pekerjaan Beton kurus adalah 6800
meter untuk Jalan Utama.
7. Setelah lapisan beton kurus selesai dilanjutkan dengan pekerjaan aspal pada
posisi bahu jalan.
32
8. Bersamaan dengan pekerjaan tanah pada Jalan Utama, pekerjaan overpass

dapat dikerjakan, dimulai dari pekerjaan spun pile dan bore pile, pekerjaan
struktur pilar dan abutment, pekerjaan girder, pekerjaan diafragma, dan
pekerjaan lantai jembatan.
9. Setelah dilakukan pekerjaan overpass, pekerjaan underpass dapat
dikerjakan, dimulai dari pekerjaan beton slab, pekerjaan wall box, pekerjaan
elevasi tertinggi lantai jembatan, dan pekerjaan wing wall.
10. Pekerjaan lain lain seperti guard rail, concrete barrier, kerb beton, dsb
dilakukan setelahnya.
11. Selama masa pelaksanaan pekerjaan akan dilakukan manajemen mutu dan
perlindungan lalu lintas serta pengamanan lingkungan hidup.
12. Setelah seluruh item pekerjaan selama masa konstruksi terselesaikan,
kemudian dilakukan serah terima pekerjaan pertama kepada pemilik
pekerjaan.
13. Kemudian dilanjutkan dengan masa pemeliharaan selama 1095 hari
terhitung sejak Berita Acara Serah Terima Pertama (BAST-1).
14. Setelah masa pemeliharaan selesai dilakukan serah terima pekerjaan kedua.
15. Urutan pelaksanaan pekerjaan dan jadwal pelaksanaan tercantum dalam
penjadwalan pelaksanaan pekerjaan.
Kontraktor akan berkoordinasi dengan instansi setempat, agar tercipta

kondisi yang kondusif pada saat proyek berlangsung tanpa mengganggu lingkungan
sekitar.
Setiap akan memulai pelaksanaan pekerjaan kontraktor akan mengajukan
ijin pelaksanaan kepada MK dan Direksi Lapangan sehingga akan terjadi
koordinasi yang baik dilapangan. Setelah kontraktor mendapat ijin pelaksanaan
kerja oleh MK dan Direksi Lapangan, kontraktor akan segera melaksanakan
pekerjaan dengan urutan pelaksanaannya seperti yang tercantum dalam schedule
pekerjaan, dengan durasi total 390 hari kalender.
Selama masa pekerjaan dilaksanakan oleh PT. PP (Persero) Tbk, akan
menerapkan management QSHE proyek. Karena dalam pelaksanaan pekerjaan
dilakukan beberapa manajemen sebagai penunjang untuk mencapai target
33
pelaksanaan proyek diantaranya yaitu Manajemen Kualitas, Manajemen K3,

Manajemen Housekeeping.
Rapat koordinasi akan dilakukan selama masa pelaksanaan dengan
pelaksanaan secara mingguan atau sesuai keperluan. Dalam rapat koordinasi akan
dibahas mengenai hal-hal yang berkaitan dengan kemajuan pekerjaan termasuk
juga didalamnya adalah pelaporan. Laporan akan dibuat secara harian, mingguan
atau bulanan. Laporan mingguan dan bulanan akan dibatasi untuk periode yang
ditunjukkan pada laporan (biasanya satu bulan kalender) kecuali diprediksi untuk
kegiatan yang akan dating. Perisiwa actual yang terjadi di luar periode pelaporan
tidak dimasukkan dalam laporan periode kecuali secara khusus tercatat.
3.5.2 Manajemen Kualitas

Untuk garansi kualitas, PT. Waskita Karya, Tbk, menggunakan standar
internasional sistem menajemen kualitas dengan aplikasi dari ISO 9001-2008.
Komitmen PT. Waskita Karya, Tbk, untuk kualitas ditunjukkan dalam kcbijakan
perusahaan. Dalam proyek konstruksi, kontrol dasar dari kualitas mengacu pada
beberapa standar, yaitu:
ISO 9001-2008
Spesikasi teknik dari proyek
Target kualitas PT. Waskita Karya, Tbk
Quality Management
ISO 9001-2000 adalah standar intemasional untuk kualitas sistem
manajemen dari perusahaan. Sistem ini menjadi benchmark dalam hasil kontrol
kualitas dari konstruksi. Spesikasi teknik dan proyek adalah dokumen yang
menjadi kualitas standar dari material, metode konstruksi, tes dan hasil konstruksi
yang harus dilaksanakan oleh kontraktor yang dibutuhkan oleh Pemilik dari proyek.
Target kualitas PT. Waskita Karya, Tbk, adalah hasil standar kualitas pekerjaan dari
tipe pekerjaan yang bervariasi yang ditetapkan oleh PT. Waskita Karya, Tbk,
dengan tujuan untuk membuat hasil standar dari pekerjaan dan meningkatkan
kualitas dan menyeragamkan benchmark kualitas yang diinginkan.
Manajemen kualitas (quality manajement) adalah pengaturan dari kualitas
yang harus dilakukan oleh tim proyek berdasarkan dari rencana kualitas, terget
34
kualitas, papan penilaian, spesikasi teknik dan ISO 9001-2008. Manajernen dari
kualitas terdiri dari rencana kualitas, jaminan kualitas dan kontrol kualitas.
Penjelasan detail tentang rencana kualitas dijelaskan terlampir.
3.6 Pengadaan Lahan Jalan Tol

Pengadaan Lahan adalah setiap kegiatan untuk mendapatkan tanah dengan
cara memberikan ganti rugi kepada pihak yang melepaskan atau menyerahkan
haknya yang dapat terdiri dari tanah, bangunan, tanaman ataupun benda benda
lain yang berkaitan dengan tanah.
Arti Pengadaan tanah mempunyai 3 Unsur:
1. Kegiatan untuk mendapatkan tanah, dalam rangka pemenuhan lahan
pembangunan kepentingan umum;
2. Pemberian ganti rugi kepada yang terkena kegiatan pengadaan tanah;
3. Pelepasan hubungan hukum dari pemilik tanah kepada pihak lain.
Dalam pembangunan Jalan Tol Batang Semarang , Pengadaan Tanah Jalan

Tol Batang-Semarang Terdiri dari PPK 1, PPK 2, PPK 3. Progres pengadaan tanah
sampai akhir tahun 2016 sebesar 66,29%. Dengan Kebutuhan Lahan untuk Jalan
Tol Batang-Semarang Seluas 672,04 ha. Tanah Warga yang sudah di bebaskan
445,49 ha. Dan sisa Lahan warga yang belum dibebaskan sebesar 226,55 ha.
Sampai akhir tahun 2016 tanah yang sudah bebas (dibayar) dan diyakini dapat
dibebaskan dari Seksi 1-5 dengan penjelasan sbb:
1. Kebutuhan Lahan Warga Seksi I Sebesar 31,71 ha, Tanah Warga sudah
dibayar 31,71 ha (100%).
2. Kebutuhan Lahan Warga Seksi II Sebesar 282,99 ha, Tanah Warga sudah
dibayar 240,49 ha (84,98%), sedangkan tanah Warga dalam proses
kesepakatan tersisa 42,50 ha.
3. Kebutuhan Lahan Warga Seksi III Sebesar 135,87 ha, Tanah Warga sudah
35
4. Kebutuhan Lahan Warga Seksi IV Sebesar 115,33 ha, Tanah Warga sudah
5. Kebutuhan Lahan Warga Seksi V Sebesar 106,14 ha, Tanah Warga sudah
Upaya-upaya mempercepat pembebasan tanah di wilayah-wilayah tertentu
(seperti Konsinyasi, Tanah Kas Desa, Wakaf, dan Aset Pemerintah) mendorong
PPK untuk segera dilakukan tindak lanjut antara lain :
1. Memonitor perkembangan jadwal konsinyasi di Pengadilan Negeri,
2. Percepatan penggantian tanah Warga yang belum bebas,
3. Percepatan penyelesaian tanah Negara yang ditempati Warga,
4. Meminta dan membantu koordinasi dengan Instansi terkait untuk
mempercepat desain gedung sekolah (sebagai bahan dokumen lelang),
5. Mempercepat penyelesaian penggantian bangunan pabrik, bangunan
sekolah dan menindaklanjuti dengan kesepakatan dan proses pemindahan
lebih awal,
6. Percepatan kesepakatan dalam rangka pemindahan makam , sekolah dan
pabrik,
7. Percepatan proses penggantian tanah wakaf .
36
BAB IV
KEGIATAN YANG DIAMATI
4.1 Lingkup Pekerjaan yang Diamati

Lingkup pekerjaan yang diamati delam kegiatan Praktek Kerja Lapangan
(PKL) meliputi berbagai jenis pekerjaan yang akan dijabarkan dalam pembahasan
mengenai Lingkup Pekerjaan dibawah ini, Diantaranya;
1. Pekerjaan Pengukuran (surveying)
2. Pekerjaan tanah,
a. Pekerjaan Galian
b. Pekerjaan Timbunan dan Pemadatan Tanah
c. Pekerjaan Persiapan Tanah dasar
d. Pengujian Kepadatan Tanah (Sand Cone Test)
3. Pekerjaan Jembatan
a. Pekerjaan Jembatan Struktur Bawah
1) Bore pile
2) Beton Spun Pile
3) Pilar
b. Pekerjaan Jembatan Struktur Atas
1) Pier Head
2) Girder dan Erection Girder
3) Plat Lantai
4. Pekerjaan Lapis Pondasi Aggregat (Subbase Coarse),
5. Pekerjaan Beton Kurus (lean concrete),
6. Pekerjaan perkerasan kaku,
a. Pemasangan Plastik
b. Pekerjaan Pembesian untuk Perkerasan kaku
c. Pengecoran Perkerasan kaku
d. Pekerjaan Penyelesaian
e. Perawatan Beton Perkerasan kaku
f. Pekerjaan Joint Sealant
37
4.2 Pekerjaan Yang Diamati

4.2.1 Pekerjaan Pengukuran (Surveying)
Pekerjaan pengukuran adalah pekerjaan paling penting dalam sebuah
konstruksi tanpa adanya pekerjaan pengukuran maka pekerjaan itu menjadi
pekerjaan yang tidak akan berjalan dengan baik dan benar. Pekerjaan pengukuran
dapat juga menerangkan keadaan proyek yang lalu sekarang dan setelah proyek
terlaksana, kesimpulan data berupa koordinat di lapangan dan membuat itu menjadi
arah pekerjaan yang akan dijalankan.
Alat dan bahan yang digunakan:
1. Total Station
2. Jalon
3. Potongan bambu
4. Spidol permanen warna hitam
Jumlah surveyor : 4 orang
Langkah-langkah pekerjaan pengukuran untuk menentukan elevasi Beton Kurus

(lean concrete) :
1. Pertama alat ditempatkan pada titik yang menjadi acuan untuk pangukuran
ketinggian elevasi pada daerah tersebut. Setel alat hingga siap digunakan.
Untuk di tempat alat ini ditempatkan 2 orang. Satu orang bertugas
menembak titik dengan alat Total Station, sedangkan yang satu lagi bertugas
mencatat maupun memberitahukan hal-hal yang berkaitan saat dilakukan
pengukuran.
2. Kemudian 2 orang yang tersisa menuju lokasi sekitar yang akan ditandai
titik elevasinya. Satu orang memegang jalon untuk kemudian menyesuaikan
dengan perintah yang menembak titik hingga dikatakan pas pada
posisinya. Sedangkan satu orang lagi membantu memberitahukan
pada yang memegang jalon supaya posisi jalon pas pada titiknya.
3. Setelah itu bambu ditancapkan pada titik hasil penembakan tersebut dengan
bantuan palu.
4. Lalu melakukan penembakan lagi untuk mengetahui elevasi tertinggi Beton
Kurus (lean concrete) setelah dapat lalu ditandai dengan spidol.
38
5. Pengukuran dan pematokan selesai.
4.2.2 Pekerjaan Tanah

Pekerjaan Tanah meliputi pekerjaan:
1. Pekerjaan galian tanah untuk dibuang
2. Pekerjaan galian tanah untuk timbunan
3. Pekerjaan penyiapan tanah dasar.
4.2.2.1 Pekerjaan Galian

Sebelum pekerjaan tanah dimulai terlebih dahulu dilakukan pekerjaan Bore
Log, Pekerjaan bore log dilaksanakan pada lokasi galian tanah, lokasi daerah
timbunan dan lokasi Jembatan Penyebrangan (Overpass).
Pekerjaan Bore Log atau Boring dilaksanakan untuk identifikasi jenis tanah, dari
data bore log didapat lapisan jenis tanah dan nilai Q - SPT, data ini sangat
diperlukan untuk mengetahui jenis tanah yang dapat digunakan untuk tanah
timbunan bangunan struktur, dan stabilisasi lereng untuk daerah galian maupun
daerah timbunan.
Pelaksanaan pekerjaan Bore Log dengan metode dry bore hal ini
dimaksudkan agar supaya contoh tanah yang diambil dari hasil bore tidak
terganggu (undisturb) metode wash bore dapat dilaksanakan bila pada saat
pengeboran terdapat lapisan batuan hal ini dimaksudkan untuk mempermudah
pelaksanaan pekerjaan.
Setelah sample tanah hasil bore log didapat, dilaksanakan pengujian tanah
di laboratorium, adapun pengujian tanah meliputi:
1. Berat jenis
2. Kadar air
3. Atterberg Limit
4. Analisa butir dan hydrometer
2. Konsolidasi
3. UU - Triaksial
4. Direct Shear
5. Unconfined Compressive Strength.
39
Alat yang digunakan dalam pekerjaan galian:

Jumlah alat berat excavator dengan jumlah dump truck dalam satu pekerjaan
galian tanah tidak selalu sama. Didasarkan pada perhitungan jumlah kedua unsur
alat dan kendaraan tersebut.
1. Excavator Kobe beton kurus PC 200/225/450
2. Dump truck
Sumber daya manusia yang dibutuhkan dalam pekerjaan galian:

1. Operator excavator (1 orang per alat)
2. Supir dump truck (1 orang per mobil)
3. Mandor (1 orang per Zona)
Proses Pelaksanaan Galian Tanah:

1. Galian dimulai dari bagian atas. Penggalian dilakukan bertahap dengan
ketinggian 6 m / sesuai desain.
2. Jika selesai satu sisi tebing maka dilanjutkan dengan sisi yang lain dengan
perubahan letak jalan akses.
3. Jika telah dilakukan penggalian sedalam 6 meter dan sesuai dengan elevasi
rencana, maka tebing dilakukan perkuatan. (Sesuai dengan desain)
4. Pekerjaan galian pada sisi yang berlawanan. Pekerjaan ini dilakukan sampai
mencapai elevasi yang direncanakan. Untuk ilustrasi, bisa dilihat gambar
4.1
Gambar 4. 1 Tahap pekerjaan Galian
40
Proses Galian Untuk Tanah Biasa :

Merupakan pekerjaan galian tanah di sepanjang jalan tol, panjang dan lebar
dari rencana trase jalan tol sesuai elevasi yang didapat dari hasil pengukuran team
survey berdasarkan gambar yang sudah disetujui, setelah tanah di gali sesuai
ketebalan yang disyaratkan. Hasil galian dibuang ke lokasi disposal area yang
disetujui oleh direksi. Dapat dilihat prosesnya pada gambar 4.2 dan 4.3 untuk galian
tanah biasa.
Gambar 4. 2 Galian tanah biasa
Gambar 4. 3 Diagram alir galian tanah biasa
41
Proses Galian Untuk Tanah Batuan Lunak (softrock) :

Merupakan galian batu terdiri dari galian dalam batas Daerah Milik Jalan
untuk batuan yang berukuran 1 meter kubik atau lebih dan semua batu dalam
lapisan, endapan dan gumpalan endapan, yang menurut pendapat Konsultan
Pengawas penggaliannya harus dilakukan dengan mesin bor dan peledakan. Dapat
dilihat prosesnya pada gambar 4.4 untuk galian tanah batuan lunak.
Gambar 4. 4 Diagram alir galian tanah batuan lunak (softrock)
4.2.2.2 Pekerjaan Timbunan dan Pemadatan Tanah

Alat yang digunakan dalam pekerjaan timbunan dan pemadatan:
42
1. Bulldozer D65P
2. Sheep Foot Roller
3. Vibro Roller
4. Water Tank
Sumber daya manusia yang dibutuhkan dalam pekerjaan timbunan dan pemadatan:
1. Operator bulldozer (1 orang per alat)
2. Operator sheep foot roller (1 orang per alat)
3. Operator vibro roller (1 orang per alat)
4. Supir truk water tank + 1 orang pekerja (bertugas menyemprotkan air)
Proses Pelaksanaan Timbunan Tanah:

Pekerjaan Timbunan meliputi pekerjaan timbunan badan jalan dan
pengurukan kembali dengan penyediaan, penempatan, pemadatan, dan
pengolahan material dengan mutu yang dapat diterima, yang diperoleh sesuai
dengan spesifikasi dan sesuai dengan garis ketinggian, kelandaian, ukuran dan
penampang melintang seperti tampak dalam gambar.
Tanah bekas galian tersebut harus dipadatkan sampai ketebalan 20 cm
sampai kepadatan 95% dari kepadatan kering maksimum menurut AASHTO T99.
Lereng penimbunan material buangan (waste) tidak melebihi kemiringan 1:2,
kecuali bila ada ketentuan lain dari konsultan pengawas.
Urugan kembali yang membentuk bagian timbunan untuk lapisan tertinggi
tanah dasar harus dipadatkan sampai 100% kering maksimal. Berikut disajikan
gambar potongan pada daerah timbunan pada gambar.
Selected Material
Gambar 4. 5 Penampang melintang daerah timbuhan
43
Prosedur Pemadatan Tanah di Lapangan:

1. Proses pembuatan lapisan tanah dasar diawali dengan pekerjaan
pengupasan permukaan tanah lapisan humus yang terdapat pada bagian
permukaan tanah. Pekerjaan pengupasan ini dilakukan dengan
menggunakan bulldozer. Pengupasan dilakukan setebal 30 cm, dan
sebagian besar tanah hasil pekerjaan pengupasan ini dibuang ke disposal
area.
2. Pemasangan patok dilakukan dengan tujuan sebagai panduan bagi pekerja
mengenai lebar dan ketinggian dari timbunan yang akan dibuat.
Penimbunan dan pemadatan tanah dilakukan layer perlapis,
dihamparkan dan dipadatkan dengan ketebalan 20 cm.
3. Pemadatan dimulai dengan menggunakan sheep foot roller yang memiliki
tapal-tapal yang menonjol dengan jumlah passing sebanyak 8 kali untuk
jenis tanah merah dan 12 passing jenis tanah cadas. Penggunaan sheep foot
roller ini akan membuat tanah menjadi lebih padat walaupun nantinya
permukaan tanah akan memiliki permukaan yang tidak rata yang
diakibatkan oleh tapal yang terdapat pada roda dari mesin ini. Untuk gambar
sheep foot roller dapat dilihat pada gambar 4.6 berikut:
Gambar 4. 6 Sheep foot roller
4. Setelah tanah dipadatkan dengan menggunakan sheep foot roller, proses

emadatan dilanjutkan dengan menggunakan vibro roller, dengan jumlah
passing 7 kali untuk embankment daerah galian juga untuk lapisan sub-
grade. Penggunaan vibro roller ini dilakukan untuk meratakan permukaan
tanah yang akan dipadatkan. Memiliki tekanan kontak mencapai 400 kPa
44
dan luas cakupan pemadatan selebar luas roda kontak dengan tanah yang
dipadatkan. Vibro roller memiliki roda baja yang dapat digetarkan
sehingga akan mempercepat proses pemadatan. Untuk ambar Vibro roller
dapat dilihat pada gambar 4.7 berikut:
Gambar 4. 7 Vibro roller
Prosedur pemadatan tanah dilapangan dapat dilihat pada gambar 4.8 dan 4.9 seagai
berikut:
Gambar 4. 8 Tahap pekerjaan pemadatan pada timbunan
45
Gambar 4. 9 Diagram alir pekerjaan pemadatan pada timbunan
4.2.2.3 Pekerjaan Tanah Dasar (subgrade)

Tanah dasar merupakan bagian dari pekerjaan yang dipersiapkan untuk lapis
pondasi perkerasan kaku, tanah dasar harus mencakup selebar badan jalan termasuk
bahu jalannya. Pekerjaan tanah dasar dilaksanakan setelah semua saluran pekerjaan
gorong-gorong, pipa drainase yang berada pada posisi dibawahnya selesai
dikerjakan.
Peralatan yang digunakan:
1. Motor grader 125 HP 1 unit
2. Vbrator roller 6 T 2 unit
3. Water tank truck 4000 L 3 unit
Kebutuhan Tenaga:
1. Mandor : 1 orang
2. Pekerja : 5 orang
3. Operator alat : 6 orang
Metode pekerjaan persiapan tanah dasar:

1. Pada lokasi timbunan ataupun pada lokasi galian pada ketebalan 20 cm
dipadatkan dengan kerapatan (density) 100% (elevasi tertinggi tanah dasar).
46
2. Tim pengukuran lapangan melakukan penembakan untuk melakukan

penandaan titik elevasi dan koordinat.
3. Pembentukan kemiringan badan jalan dengan motor grader sesuai dengan
spesifikasi.
4. Pemadatan dengan menggunakan sheep foot roller dan vibro roller.
5. Kemudian dilanjutkan dengan pengujian density test 100% dengan
pengujian metode sand cone test di lapangan.
6. Pengujian sand cone test dilakukan setiap 100 m2.
7. Pembuatan drainase sementara untuk pengamanan tanah dasar. Seperti pada
gambar 4.10
Gambar 4. 10 Drainase sementara
4.2.2.4 Pengujian Kepadatan Tanah (Sandcone Test)

Setelah pekerjaan pemadatan tanah di lapangan selesai dilaksanakan, maka
untuk mengetahui mutu pemadatan, dilakukan pemeriksaan terhadap derajat
kepadatannya, dimana sampai batas tertentu semakin tinggi derajat kepadatan
semakin baik mutu pemadatan yang dicapai. Sand Cone Test ini biasanya dilakukan
sedikitnya oleh 2 orang laboratorium.
Yang dimaksud derajat kepadatan (D) adalah prosentase perbandingan
antara kepadatan tanah di lapangan (d lap) dengan kepadatan standard. Sebagai
kepadatan standard adalah d maksimum yang diperoleh melalui percobaan
pemadatan di laboratorium (proctor test). Sehingga derajat kepadatan (D) dapat
pula dinyatakan sebagai:
47
Kepadatan tanah di lapangan (d lapangan) dapat diketahui apabila kita

mengetahui berat isi basah (m) dan kadar air (w) tanah tersebut. Salah satu cara
untuk menetukan m di lapangan adalah dengan membuat lubang kecil pada tanah,
selanjutnya dicari berat tanah hasil galian lubang dan volume galian lubang. Berat
tanah galian dapat diketahui dengan menimbang langsung tanah hasil galian
tersebut (W tanah). Untuk mengetahui volume lubang yang dibuat dapat dilakukan
dengan mengisikan pasir kuarsa/ silika ke dalam lubang galian hingga penuh
dengan menggunakan alat sand cone, yang terdiri dari sebuah botol (sand pouring
cylinder) yang berisi pasir kuarsa yang dilengkapi dengan corong dan keran.
Apabila kita mengetahui berat pasir untuk mengisi lubang hingga penuh (W
pasir) dan berat satuan pasir (p) maka volume lubang dapat ditentukan. Dengan
demikian besarnya berat isi basah dari tanah yang dipadatkan dapat diketahui.
Selanjutnya tanah hasil galian lubang ditentukan kadar airnya sehingga

diperoleh nilai prosentase kadar air (w%) dan akhirnya nilai kepadatan tanah di
lapangan dapat diketahui melalui perhitungan:
Langkah Pengujian Sand Cone Test: Menetukan berat isi pasir

1. Timbang density can dalam keadaan kosong = W1 gram dan ukur diameter
serta kedalamannya. Hitung volumenya V = cc.
2. Ambil alat sand cone (sand pouring cone + cone), kemudian tutup kerannya
dan isi sand pouring cone dengan pasir kuarsa.
3. Letakkan alat sand cone di atas density can
4. Isi density can dengan pasir hingga penuh dengan cara mengalirkan pasir
yang ada dalam sand pouring cylinder hingga aliran pasir berhenti. Seperti
pada gambar 4.11
5. Ratakan kelebihan pasir yang ada di atas permukaan density can.
48
6. Timbang density can beserta pasir yang ada di dalamnya = W2 gram. Maka
di dapat berat pasir di dalam silinder = W2 - W1 gram.
Gambar 4.11 Pasir untuk sandcone
Hitung besarnya
Menentukan berat pasir dalam corong
1. sand pouring cylinder diisi dengan pasir secukupnya dan timbang = W3
gram.
2. Template diletakkan pada plat kaca dan letakkan pula sand pouring cylinder
yang berisi pasir, di atas template tersebut.
3. Keran dibuka perlahan sampai pasir berhenti mengalir.
4. Berat pasir dalam corong kemudian dihitung = W3 - W4 gram.
Menentukan berat isi tanah

1. sand pouring cylinder diisi dengan pasir secukupnya dan timbang = W5
gram.
2. permukaan tanah yang akan diperiksa kepadatannya kemudian diratakan.
Plat berlubang/ template diletakkan pada permukaan tanah yang telah rata
tersebut dan dikokohkan dengan pasak pada sisi-sisinya.
3. Kemudian menggali lubang dengan diameter sebesar lubang yang terdapat
pada template sedalam 10 - 15 cm. seperti pada gambar 4.12.
49
Gambar 4. 12 Pengambilan benda uji tanah
4. Hasil tanah seluruh galian dimasukkan ke dalam kantong plastik dan

timbang beratnya = W6 gram.
5. sand pouring cylinder yang berisi pasir ditempatkan di atas template dengan
lubang corong tepat di atas lubang galian tanah.
6. Keran dibuka dan dialirkan pasir hingga aliran berhenti sebagai tanda bahwa
lubang dan corong telah penuh dengan pasir. Seperti pada gambar 4.13
Gambar 4. 13 Memasukkan pasir kedalam tanah
7. Keran kemudian ditutup dan sand pouring cylinder ditimbang beserta sisa
pasir di dalamnya = W7 gram. Berat pasir yang mengisi corong = W5 - W7
gram.
50
8. Kemudian diambil tanah sedikit dari dalam kantong plastik dan tentukan
kadar airnya dengan alat Speedy. Tahapan uji Sand cone dapat dilihat pada
gambar 4.15 sebagai berikut:
Gambar 4. 15 Diagram alir pekerjaan galian untuk timbunan
4.2.3 Pekerjaan Jembatan

4.2.3.1 Pekerjaan Struktur Bawah
1. Bore pile
Dalam paket ini ada beberapa ukuran bore pile antara lain dia. 80 cm, dia.100cm &
dia.120cm. adapun tahapannya seperti pada gambar 4.16 dan 4.17 sebagai berikut:
a. . Tahapan Pekerjaan Bore Pile
51
Gambar 4. 16 Diagram alir pekerjaan bore pile
Gambar 4. 17 Pekerjaan Bore Pile
52
b. Alat Yang Digunakan

1) Hydraulic drilling rig attached with telescopic kelly bar.
2) Service crane of minimum required capacity.
3) Temporary single wall casings.
4) Drilling tools (auger, bucket, cleaning bucket), rock tools.
5) Excavator.
6) Tremie set, Water container,Water Pump(s), Welding set(s), Generator
set(s).
7) Lighting equipment.
c. Tahapan Pekerjaan
1) Marking Posisi Pile oleh surveyor
2) Dilakukan Instal casing sementara (Temporary casing)
3) Mulai melakukan Pengeboran (Boring)
4) Jika Lubang Bor tidak stabil, Boring harus dilakukan dengan bentonite
5) Setelah Pengeboran sudah mencapai Toe Level, dilakukan inpeksi
Lapangan untuk konfirmasi toe level
6) Lowering Steel Cage ( Pembesian ) ke dalam lubang Bor
7) Pengecoran (Casting ) bored pile dengan pipa tremi
Tahapan diatas dapat dilihat pada gambar 4.18
Gambar 4. 18 Tahapan Pekerjaan Bore pile
53
d. Pengujian Tiang Bore Pile

Pekerjaan pengujian tiang pancang yang dikerjakan pada paket ini adalah :
1) Static loading test
2) Dynamic Loading test ( PDA test )
3) Ultrasonic Measurement Monitor
1. Pengujian Tiang Dengan Static Loading Test

Metode pengujian yang digunakan adalah beban reaksi (system Kentledge).
Pemberian beban dilakukan secara bertahap menggunakan dongkrak hidrolis
dengan mengontrol tekanan oli hidrolis yang disalurkan melalui pompa hidrolis.
Balok primer (main beam) ini dipasang melintang dibawah balok sekunder
(secondary beam). Balok primer ini akan mendistribusikan gaya dari dongkrak
hidrolis ke balok sekunder dengan ditahan oleh tiang-tiang reaksi (4 buah tiang
yang sudah terpancang). Pengujian pembebanan statik aksial tekan ini mengacu
kepada ASTM D 114. Terlihat pada gambar 4.19
Gambar 4. 19 Pengujian Tiang dengan static loading test
2. Dynamic Loading Test dengan PDA (Pile Driving Analizer) Test

PDA test adalah alat yang digunakan untuk mengetahui Kapasitas Daya
Dukung (Bearing Capacity). Uji pembebanan dinamik dengan menggunakan PDA
test adalah berdasarkan teori persamaan gelombang yang terjadi disepanjang pile
akibat dari pembebanan. Tegangan (Strain) yang terjadi pada dinding pile dan
perpindahan relative antara pile dengan elemen tanah akan menghasilkan
gelombang reaksi elemen tanah di sekitar pile selama pembebanan.
Peralatan pendukung PDA test adalah:
54
a. Accelerometer yang berfungsi untuk mengukur percepatan (Acceleration)

penetrasi elemen pil dan juga kecepatan penetrasinya (velocity, v)
b. Strain transducer untuk mengukur tegangan yang terjadi pada pile yang
selanjutnya akan diproses menjadi besar gaya (force, f) yang timbul akibat
pembebanan.
c. Kabel kabel penghubung dari pile ke PDA.
d. Peralatan lainnya seperti: Electric motor drill untuk memasang
Accelerometer dan Strain transducer pada permukaan pile, Baut dan Mur,
Pengunci Sekrup, dll.
e. Drop Hammer
Tahapan Pelaksanaan Tes PDA:

Sebelum tes PDA dilakukan, pekerjaan persiapan harus dilakukan dengan
mempertimbangkan beberapa item dibawah ini:
a. Memasang strain transducer dan accelerometer di bawah ujung pile dengan
jarak 1.5 diameter Tiang pancang.
b. Memasang Drop hammer dan aksesoris tepat diatas Tiang Pancang
c. Melakukan kalibrasi pada alat strain transducer & accelerometer.
d. Memasukkan data tiang pancang pada PDA.
e. Strain transducer dan accelerometer harus dipasang dengan benar, karena
itu dapat mempengaruhi hasil dari test.
Peralatan dan tahapan test dapat dilihat pada gambar 4.20 dan 4.21
Gambar 4. 20 Gambar PDA sofware dan Komputer
55
Gambar 4. 21 Gambar Keseluruha PDA Test
2. Beton Pile Cap

Pekerjaan Pile Cap jembatan terdiri dari beberapa tahapan, yaitu : tahap
persiapan, galian tanah, pembobokan tiang bor sesuai dengan elevasi Cut off, lean
concrete, instalasi bekisting dan pembesian pile cap, dan pengecoran beton pile
cap. Pekerjaan persipan dimulai dari penyiapan material besi di stockyard untuk
selanjutnya potongan besi dibawa ke lokasi pembesian dengan menggunakan truk
flat bad. Tahapan dan contoh beton pile cap dapat dilihat pada gambar 4.22 dan
4.23
56
Gambar 4. 22 Diagram Alir Pekerjaan Beton Pile Cap
Gambar 4. 23 Beton Pile cap
3. Pilar
Pekerjaan kolom/pilar ini dapat dilaksanakan setelah pekerjaan footing.
Pekerjaan kolom dimulai dari pemasangan besi, pemasangan bekisting dan
57
pengecoran. Kolom yang akan dicor diberi supporting untuk menjaga agar tidak
ada keruntuhan/kebocoran pada saat pengecoran akibat getaran vibrator.
Tahapan berikut menjelaskan mengenai pekerjaan Kolom :
1. Pemasangan besi
2. Pemasangan bekisting
3. Pekerjaan Pengecoran beton pilar
4. Pembongkaran Bekisting
5. Curing
Dapat dilihat pada gambar 4.24
Gambar 4. 24 Diagram Alir dan Tahapan Pengerjaan Pilar
58
4.2.3.2 Pekerjaan Struktur Atas

1. Pier Head
Pekerjaan Pier Head dapat dilaksanakan setelah pekerjaan pilar. Pekerjaan
Pier Head dimulai dari pemasangan perancah, bekisting bawah, pemasangan besi,
pemasangan bekisting samping (penutup) dan pengecoran. Pengecoran pier head
ini di bagi menajadi 2 tahap. Tahapan berikut menjelaskan mengenai pekerjaan Pier
Head :
a. Pemasangan Perancah dan bekisting bagian bawah
b. Pemasangan besi
c. Pemasangan bekisting samping (penutup)
d. Pekerjaan Pengecoran
e. Curing
f. Pembongkaran Bekisting
Dapat dilihat pada gambar 4.25 dan 4.26
Gambar 4. 25 Diagram Alir dan Tahapan Pengerjaan Pier Head
59
Gambar 4. 26 Pengerjaan Pier Head
2. Stressing Girder
Tahap tahap proses pekerjaan stressing balok girder adalah sebagai berikut:
a. Install Strand
Instalasi strand dipilih cara yang paling efisien dan ekonomis. Untuk simple
girder biasanya digunakan dengan cara manual karena girder tersebut relatif
pendek.
Strand yang keluar dari angkur dan belum distressing atau sebagian telah
distressing, untuk waktu lebih dari 3 minggu, sebaiknya ujung kawat untaian
yang terbuka tersebut diberi pembungkus untuk melindungi korosi dan untuk
pengaman dari kerusakan lain.
Gambar 4.27 Instal Strand
60
b. Pemasangan Wedge Plate

Wedge Plate dipasang setelah instalasi strand selesai dan segera akan
dilakukan stressing. Wedge Plate dikirim ke site dengan material pencegah
karat, misalnya dilumuri sejenis minyak/oli.
Persiapan pemasangan wedge plate adalah :
1) Buka pelindung strand di bagian ujung.
2) Periksa panjang stressing
3) Stressing lenght harus bersih dan serpihan beton yang akan
menghalangi
4) masuknya strand ke dalam wedge plate.
5) Posisi strand tidak boleh saling bersilangan yang dapat
mengakibatkan
6) strand terjepit waktu stressing.
Gambar 2 Pemasangan Wedge Plate
c. Pemasangan Wedges/baji
Wedges dipasang sesaat sebelum dilakukan pekerjaan stressing.
Prosedur yang dipakai untuk pemasangan wedges pada wedge plate:
1) Tekan wedge plate sampai menyentuh casting
2) Tkan wedges dengan tangan ke dalam lubang wedge plate
3) Kencangkan posisi wedge dengan memukul wedges biasanya
menggunakan pipa besi.
Gambar 3 : Wadges Plate dan Wadges/Baji
Penting : setelah wedge plate dan wedges terpasang, periksa semua wedges
telah terpasang dengan baik dan tidak ada yang kendur.
61
d. Proses stressing balok girder

Struktur beton balok girder yang akan distresssing harus mencapai
minimum kuat tekan karakteristik yang disyaratkan oleh konsultan
perencana yaitu Kelas A-1 (K-450).
Stressing dilakukan atas perintah penyedia jasa dan dengan
persetujuan konsultan pengawas. Sebelum dilakukan stressing sub-
penyedia jasa pekerjaaan prestressing harus mangajukan perhitungan
elongasi dan jacking force untuk mendapat persetujuan konsultan pengawas
sebagai acuan untuk pelaksanaan. Selama pelaksanaan stressing harus
dihadari oleh direksi atau wakilnya.
Stressing harus dilakukan oleh petugas yang berpengalaman dan
mempunyai pengetahuan yang baik terhadap alat-alat yang digunakan.
Kabel harus ditarik pada ujung dan gaya jack yang ditentukan oleh gambar
kerja atau instruksi direksi. Tidak boleh ada kabel yang di tarik sebagian,
lalu ditinggalkan kecuali atas petunjuk gambar kerja atau direksi.
Tegangan pada kabel harus diukur dari perpanjangan kawat untaian
(elongasi) dan selama proses penarikan dapat dikendalikan dengan
pembacaan alat ukur tekanan. Alat ukur tekanan menunjukkan gaya yang
telah diberikan ke tendon sementara elongasi berfungsi scbagai counter
check. Elongasi yang terjadi harus berada dalam interval yang dlijinkan
yaitu antara -7% sampai +7% (sesuai ACT 318 psl 18.18 dan SK SNI T-
15.1991 psl. 3.1 1.1 8).
Apabila hasil stressing yang dilakukan tidak memenuhi toleransi yang
disyaratkan, hal-hal yang harus dilakukan adalah:
1) Jika basil elongasi secara grafis masih lebih besar dan +7%, maka
dilakukan lift-off atau memeriksa gaya yang bekerja pada angkur
kemudian dibandingkan dengan gaya angkur hasil perhitungan. Jika
masih belum memenuhi maka harus di release dan dilakukan
penarikan ulang.
2) Jika hasil elongasi secara grafis lebih kecil dari -7%, maka dilakukan
penarikan tambahan sampai batas gaya jacking force yang
disyaratkan
62
Tahap tahap pekerjaan stressing metode DSI

1) Jack force dipasang dengan perlengkapanya;
2) jack force dinyalakan, hal ini menandakan dimulai proses stressing;
3) Proses pengukuran perpanjangan strand dimulai pada pressure 50
MPa,
4) Tiap kelipatan 50 MPa diukur perpanjangan strand;
5) Pada pressure 150 MPa di ceck beda panjang strand gunanya untuk
kontrol;
6) Strand di pressure dengan jack force sampai 382,60 MPa. Pressure
382,60 MPa didapat dari data dan perhitungan sub penyedia jasa
sebelum melaksanakan pekerjaan stressing balok girder;
7) Setelah semua selesai baru hitung elongasi dari tiap lubang girder;
8) Lanjutkan urutan seperti diatas pada lubang girder lainya.
Sumber : http://wishnewtech.blogspot.co.id/
3. Girder dan Erection Girder

Penyiapan PCT-Girder/RC plank/PC Voided slab harus sudah dilakukan
sebelum pekerjaan pier atau abutmen selesai, agar pada saat beton pier telah
mencapai umur atau kekuatan yang dipersyaratkan, erection dapat segera
dilakukan.
a. Pengadaan PC-T Girder
Untuk PC T-Girder yang diadakan pada pekerjaan ini rencanakan
difabrikasi secara segmental. Segmen-segmen PCT-Girder kemudian dibawa ke
lapangan menggunakan Trailer. Segmen-segmen kemudian disatukan dan di
stressing diatas stressing bed. Untuk lokasi stressing bad ini akan ditentukan lokasi
yang strategis dan luas untuk stock material girder, hal ini dimaksudkan untuk
memudahkan mobilisasi PC-T Girder dari Stressing bed ke lokasi proyek. Dapat
dilihat PCT-Girder pada gambar 4.29
63
Gambar 4. 29 PC-T Girder Produk dari Waskita Beton Precast
b. Metode Pelaksanaan :
1) Produksi segmental PC-T Girder dilaksanakan di plan yg telah disetujui
2) PC-T Girder segmental diangkut ke lokasi menggunakan trailer dengan
bantuan crane untuk mengangkat.
3) PC-T Girder segmental disusun diatas stressing bed untuk dilaksanakan
stressing.
4) Pekerjaan stressing setelah segmental PCT girder tersusun dengan benar,
pastikan sambungan antar segmen sudah sesuai, pasang strand dan angkur
sesuai gambar kerja, setelah semuaya terpasang dengan benar baru
dilakukan stressing dilanjutkan pekerjaan grouting. Dapat dilihat pada
gambar 4.30 dan 4.31
Gambar 4. 30 Ilustrasi Pengangkatan segmental Girder dengan clower crane.
64
Gambar 4. 31 Pemindahan Segmental girder dari trailer ke stressing bed dengan

clower crane.
c. Tahapan Pekerjaan
Untuk pekerjaan erection unit beton pracetak PC-T Girder, RC plank dan
Voided slab dapat dilaksanakan setelah pekerjaan pier head selesai dikerjakan dan
sudah cukup umur, Pekerjaan Erection ini dilaksanakan dengan alat mobile crane.
Tahapan berikut menjelaskan mengenai pekerjaan Erection Girder :
1) Pemasangan Bearing Pad/Rubber sheet
2) Balok Girder Siap di Lokasi
3) Erection menggunakan alat crane
4) Pemasangan Besi Bracing setelah Girder terpasang
5) Pemasangan Diafragma
Tahapannya dapat dilihat pada gambar 4.32
Gambar 4. 32 Erection girder dengan mobile crane
65
d. Pekerjaan Bearing Pad

Dudukan bearing pad dapat segera dikerjakan setelah pekerjaan Abutment
atau pier. Yang harus diperhatikan adalah kerataannya agar tidak diperlukan
grouting yang banyak dan untuk menghindari rusaknya dudukan atau bearing pad
akibat beban yang tidak merata.
Setelah dudukan bearing pad siap, pemasangan bearing pad hanya
dilakukan dengan cara diletakkan pada posisi sesuai gambar rencana sebagai
tumpuan balok girder. Untuk keamanan sebaiknya pemasangan dilakukan sebelum
erection girder, untuk mencegah kehilangan material pada saat akan digunakan.
Metode Pelaksanaan :
1. Pier head sudah mencapai kekuatan yg disyaratkan
2. Marking perletakan bearing pad oleh surveyor
3. Lokasi harus bersih sebelum dilakukan pengecoran mortar
4. Leveling mortar
5. Pemasangan bearing pad (sebelumnya sudah di cek kerataanya oleh
surveyor)
Detailnya dapat dilihat pada gambar 4.33
Bearing pad
Gambar 4. 33 Detail Perletakan Bearing Pad
66
e. Rubber Sheet
Rubber Sheet sebagai bantalan peredam dari benturan, alas suatu struktur
bangunan dimana fleksibilitas dari sifat Karet dibutuhkan, Pada paket ini rubber
sheet dipasang sebagai bantalan pemisah plat injak dengan abutment. Jenis rubber
yang digunakan pada paket ini adalah:
1) Rubber sheet 50 mm thick
2) Rubber sheet 20 mm thick
Detail perletakannya dapat dilihat pada gambar 4.34
Gambar 4. 34 Detail Perletakan Rubber Sheet
f. Pekerjaan Beton Diafragma

Diafragma atau yang sering dikenal dengan pengaku melintang jembatan
merupakan bagian jembatan yang tidak bisa diabaikan keberdaannya, fungsi
utamanya ialah menahan pergerakan balok girder kearah samping sehingga balok
girder tetap pada posisinya jika dikenai gaya horizontal. Detail perletakannya dapat
dilihat pada gambar 4.35
Gambar 4. 35 Detail Perletakan RC Diaphragm
67
4. Pelat Lantai
Pekerjaan plat lantai jembatan terdiri dari beberapa tahapan, yaitu : tahap
persiapan, pembesian lantai, dan pengecoran plat lantai. Pekerjaan persipan dimulai
dari penyiapan.material besi di stockyard untuk selanjutnya potongan besi dibawa
ke lokasi pembesian dengan menggunakan truk flat bad.
a. Tahapan Pelaksanaan
Pada Proyek ini untuk Pekerjaan Plat Lantai Jembatan dapat dilaksanakan
setelah pekerjaan erection girder jembatan selesai dikerjakan, Pekerjaan plat lantai
jembatan dimulai pemasangan Galvanized metal form work fungsinya sebagai
pengganti bekisting dari RC plate. Tahapan berikut menjelaskan mengenai
pekerjaan Plat lantai jembatan :
1) Pemasangan besi
2) Pekerjaan Pengecoran
3) Curing
Tahapan pelaksanaannya dapat dilihat pada gambar 4.36
Gambar 4. 36 Diagram Alir dan Tahapan Pengecoran Plat Lantai
68
4.2.4 Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat (Sub base Coarse)

Lapis Pondasi Agregat Kelas A. (Gambar Penghamparan Lapis Pondasi
Aggregat disajikan pada gambar 4.37). Lapisan ini berada dibawah lapisan pondasi
atas dan diatas lapisan tanah dasar. Lapisan ini berfungsi untuk menyebarkan beban
dari lapisan pondasi bawah ke lapisan tanah dasar, untuk menghemat penggunaan
material yang digunakan pada lapisan pondasi atas, karena biasanya menggunakan
material yang lebih murah. Selain itu lapisan pondasi bawah juga berfungsi untuk
mencegah partikel halus masuk kedalam material perkerasan jalan dan melindungi
air agar tidak masuk kelapisan dibawahnya.
Gambar 4. 37 Hasil pekerjaan lapis pondasi aggregate
1. Peralatan yang digunakan:

a. Dump truck 20 T
b. Finisher
c. Vibrator roller 10 T
d. Water tank truck 4000 L
2. Kebutuhan Tenaga:
a. Mandor : 1 orang
b. Pekerja : 7 orang
c. Operator alat : 4 orang
3. Urutan pekerjaan dari pekerjaan ini adalah sebagai berikut:
a. Marking pekerjaan lapis pandasi aggregat ini harus dipasang dengan acuan
centre line pada jalan lama yang sudah ada.
b. Pengadaan atau penyediaan material Aggregat kelas A.
69
c. Material disupply dengan memakai dump truck dan didropserta dilevelling

dengan motor grader.
d. Setelah dilevelling dan dicek elevasi, kemudian dipadatkan dengan
menggunakan compactor / vbro roller dimana sebelumnya telah
dilaksanakan trial compaction. Sewaktu pemadatan dilakukan, kadar air
harus dijaga dalam kondisi optimum. Pemadatan oleh vbro roller harus
lebih selebar 15 cm antar area pemadatan. Untuk rnenjaga kekurangan kadar
air Aggregat, dilakukan dengan cara penyiraman air oleh truck Tangki air.
e. Lapis pondasi agregat A digunakan sebagai Iapis pondasi bawah pada
badan Jalan sebelum dilakukan pekerjaan rigid pavement.
f. Tingkat kepadatan lapisan harus selalu di pantau dengan serangkaian
pengetesan kepadatan sampai memenuhi spesikasi yang diharapkan.
4.2.5 Pengerjaan Beton Kurus (Lean Concrete)
Gambar 4. 36 Diagram Alir dan Tahapan Pengecoran LC
70
Lapis perata dari beton kelas E yang memiliki kuat tekan minimum pada
umur 28 hari dengan benda uji silinder 105 kg/cm2 yang berfungsi juga sebagai
lantai kerja, dihamparkan diatas permukaan tanah dasar yang sudah memenuhi
syarat dengan tebal sesuai gambar rencana.
1. Dalam pelaksanaan suatu konstruksi perkerasan kaku, Beton kurus berfungsi:
a. Memberikan kerataan dalam pengerjaan perkerasan kaku.
b. Mencegah air yang terdapat dalam beton untuk meresap ke dalam lapisan
tanah dasar.
c. Memberikan daya dukung yang memadai untuk menopang struktur
perkerasan kaku, selain dari tanah dasar yang memiliki nilai CBR 6%.
2. Alat dan bahan yang digunakan pada pekerjaan Beton Kurus:

a. Concrete Vibrator
b. Palu
c. Cangkul
d. Jidar
e. Ember kecil
f. Papan tebal 1 cm (tinggi 10 cm)
g. Potongan besi tulangan polos panjangnya 30 cm
h. Abu batu
i. Truk mixer
j. Beton kelas E slump 7,5 2 dilapangan
jumlah pekerja : 6 orang
3. Langkah-Langkah Pekerjaan Beton Kurus:

a. dipersiapkan tanah dasar hingga dikatakan siap untuk dilakukan Beton
Kurus.
b. Lalu dilakukan pengukuran area yang akan dicor. Tandai dengan patok
bambu yang telah ditandai batas elevasi Beton Kurus kemudian diganti
dengan potongan besi tulangan polos setiap jarak 10 meter panjang,
tancapkan dengan memukulnya dengan palu, diteruskan hingga
mengelilingi area yang akan dicor.
71
c. Setelah itu, dilakukan pemasangan bekisting samping lantai kerja dengan

papan setinggi 7 cm mengelilingi daerah yang akan dicor. Papan bekisting
ini dipasang di dalam patok besi, sekaligus untuk menahan supaya lurus
bekistingnya. Elevasi tertinggi bekisting ini harus sesuai dengan
pengukuran.
d. Setelah itu taburi permukaan tanah dasar yang terlihat retak (jika ada)
hingga tidak terlihat lagi. Setelah itu siap dilakukan pengecoran. Beton yang
digunakan merupakan beton kelas E yang dibawa dari batching plant
dengan menggunakan truk mixer.
e. Penghamparan dilakukan di lokasi pekerjaan secara manual (tenaga
manusia) dengan ketebalan 7 cm.
f. Lalu diratakan dengan cangkul ke semua area, setelah itu dipadatkan dengan
menggunakan concrete vibrator. Kemudian dilakukan perataan
permukaannya dengan menggunakan jidar.
g. Setelah Beton Kurus selesai diratakan dan dipadatkan, dilakukan perawatan
dengan menutupinya menggunakan geotextile kemudian disiram air selama
7 hari berturut-turut.
Tahapannya dapat dilihat pada gambar 4.36 diatas
4. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam pelaksanaan pengecoran Beton Kurus:

a. Kerataan permukaan tanah dasar.
b. Kepadatan tanah dasar yang merata.
c. Elevasi tertinggi Beton Kurus harus sesuai.
d. Pada permukaan tanah dasar yang terlihat retak-retak, lakukan
penaburan abu batu hingga retak tak terlihat lagi, setelah itu baru dilakukan
pekerjaan Beton Kurus.
4.2.6 Pekerjaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

4.2.6.1 Pemasangan Plastik
Setelah pekerjaan Beton Kurus selesai, maka dilanjutkan dengan
pemasangan plastik. Hal ini berguna agar air semen dari perkerasan kaku yang dicor
72
tidak meresap ke dalam lapisan di bawahnya, dan juga untuk mencegah adanya
ikatan antara beton Perkerasan Kaku dengan lapis Beton Kurus yang dapat
mengakibatkan terjadinya keretakan pada Beton Kurus saat beton Perkerasan Kaku
mengalami susut muai.
4.2.6.2 Pekerjaan Pembesian untuk Perkerasan Kaku

Material yang digunakan adalah BJTD (Baja Tulangan Deform) - 40 dan
BJTP (Baja Tulangan Polos) - 24 sesuai gambar. Pekerjaan ini dilakukan oleh
tenaga manusia dan disusun sesuai gambar rencana dengan cara dilas. Pembesian
pada perkerasan kaku dibagi menjadi 2 bagian yaitu:
1. Tie Bar
Pemasangan tie bar dilakukan secara horisontal dan sejajar badan jalan dan
dipasang pada setengah tebal pelat beton, yang berfungsi untuk menyatukan/
mengikat 2 (dua) lajur pelat yang berdampingan dari gerakan-gerakan horizontal
yang dapat ditimbulkan oleh beban lalu lintas.
Spesifikasi tie bar:
a. Panjang (L) : 70 cm
b. Diameter () : 13 mm
c. Jarak pemasangan : 60 cm
d. Jenis tulangan : BJTD 40
2. Dowel
Pemasangan dowel dipasang secara horizontal dan sejajar dengan arah jalan
pada ketinggian setengah dari tebal pelat beton. Dalam hal ini salah satu sisi dowel,
pada separuh panjangnya harus diolesi pelumas/ vaseline kemudian dibungkus
dengan plastik bening. Pemasangannya juga memperhatikan arah lalu lintas dimana
pada bagian move (dibungkus dan diolesi pelumas) akan diletakkan searah dengan
arah lalu lintas, tujuannya agar pada saat terjadi proses kembang susut pelat beton
dapat berkembang dengan baik.
Spesifikasi dowel:
a. Panjang (L) : 80 cm
b. Diameter () : 32 mm
73
c. Jarak pemasangan : 30 cm
d. Jenis tulangan : BJTP 24 (dapat dilihat pada gambar 4.37)
Gambar 4. 37 Dowel Bar
Alat dan bahan yang digunakan:

1. BJTP - 24
2. BJTD - 40
3. Pelumas
4. Plastik bening
5. Bar bender
6. Bar cutter
7. Peralatan las
8. Meteran
Jumlah pekerja: 4 orang.
4.2.6.3 Pengecoran Perkerasan kaku

Pada pelaksanaan Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Batang - Semarang,
seluruh konstruksi perkerasan kaku dilakukan dengan menggunakan mesin Wirtgen
SP 500 (dapat dilihat pada gambar 4.38). Penggunaan mesin ini dilakukan untuk
meningkatkan kapasitas produksi perkerasan kaku, karena dalam proyek ini volume
pekerjaan konstruksi perkerasan kaku sangat besar sehingga jika hanya
74
menggunakan tenaga manusia dalam pengerjaannya akan tidak efektif dan hasil
yang diperoleh dikhawatirkan tidak akan maksimal.
Karena dalam pelaksanaan perkerasan kaku, nilai slump-nya maksimum 5
cm, dari nilai slump ini dapat diketahui bahwa beton segar yang digunakan
memiliki tingkat kemampuan untuk dilaksanakan (workability) yang rendah
sehingga jika pekerjaan ini dilakukan secara manual, maka para pekerja akan
mengalami kesulitan.
Gambar 4. 38 Mesin Wirtgen
Pada lokasi tertentu dimana mesin tidak dapat beroperasi, misal lokasi yang
sempit maka pelaksanaan perkerasan kaku dilakukan dengan menggunakan tenaga
manusia.
1. Peralatan yang diperlukan dalam pelaksanaan perkerasan kaku adalah :
a. Batching Plant
b. Alat pengangkut (Agitator truck mixer)
c. Wheel loader
d. Mesin Wirtgen SP 500
e. Untuk lokasi sempit digunakan: mesin penghampar dan penempa,
vibrator, gergaji beton dan acuan.
Berikut disajikan tabel spesifikasi dari alat Mesin Wirtgen pada tabel 4.1
75
Tabel 4. 1 Tabel Spesifikasi Mesin Wirtgen
2. Bagian - bagian mesin Wirtgen SP 500:

a. Spreading plough / spreading auger
Merupakan bagian dari mesin Wirtgen SP 500 yang berfungsi untuk secara
merata menyebarkan adukan beton yang dituangkan pada bagian depan
mesin ke seluruh lebar jalan yang akan dicor. Spreading auger ini dapat
diperlebar jangkauan kerjanya melalui penambahan segmennya.
76
b. Slab paving mould/ formwork

Slab paving mould berfungsi untuk membentuk adukan beton yang
dituang untuk menjadi suatu bentuk geometrik dengan memanfaatkan
berat mesin itu sendiri. Slab paving mould ini dapat menghasilkan
permukaan yang rata dan dan dan memiliki jangkauan antara 2-6 m dan
hingga ketebalan 40 cm. Slab paving mould terbuat dari baja padat.
c. Vibrator
yang dimiliki oleh mesin ini mampu bergetar dalam frekuensi yang
tinggi untuk memadatkan adukan beton, sehingga akan menghilangkan
gelembung-gelembung udara yang terdapat dalam adukan beton.
d. Tie bar inserter
dapat digunakan untuk melakukan pemasangan tie bar pada bagian tepi
beton yang baru saja dipadatkan.
e. Finishing beam
berfungsi untuk melakukan perataan terhadap permukaan beton yang
baru dipadatkan oleh slab paving mould. Finishing beam ini bergerak
secara horizontal melintang arah perkerasan. Finishing beam ini
diperlukan untuk melakukan finishing terutama jika adukan beton yang
digunakan merupakan adukan beton yang memiliki nilai slump yang
rendah. Finishing beam ini memiliki jangkauan kerja antara 2-6 m.
f. Super smoother
Bagian mesin yang terbuat dari alumunium berkualitas tinggi yang
dipasang pada bagian belakang mesin wirtgen dan akan bergerak secara
transversal ke seluruh bagian beton yang dipadatkan.
3. Proses pelaksanaan perkerasan kaku dengan menggunakan mesin Wirtgen

SP 500 adalah sebagai berikut:
a. Pemasangan string line
String line ini dipasang untuk menentukan jalur pekerjaan yang akan
dilaksanakan serta menentukan ketinggiaan dari beton yang akan dibuat,
karena sensor pada mesin ini akan secara otomatis menyesuaikan
77
ketinggian perkerasan terhadap string line yang telah dipasang. String

line biasanya terbuat dari kawat yang diregangkan dengan sangat kuat.
b. Pengecoran Beton
Sebelum pengecoran dimulai, dudukan tulangan dipasang angkur
sehingga tidak bergeser pada waktu beton dituangkan. Bersihkan pula
lantai kerja dari material yang tidak diperlukan. Pengecoran dilakukan
secara bertahap setiap beberapa segmen sesuai dengan kapasitas suplai
truck mixer. Dapat dilihat proses pengecoran 4.39
Gambar 4. 39 Pengerjaan pengecoran beton
Penuangan adukan beton dilakukan pada bagian depan dari mesin

ini. Setelah adukan beton turun dari truck mixer, seluruh adukan beton
yang tertuang akan disebarkan ke seluruh lebar perkerasan dengan
menggunakan spreading auger yang berputar dengan tingkat kecepatan
yang telah diatur.
c. Perataan dan Pemadatan

Pemadatan dilakukan dengan hati-hati dengan tujuan agar setiap
rongga udara dan gelembung udara dapat terisi adukan beton serta tidak
merusak atau membuat tulangan bergeser dari posisinya. Perataan juga
dilakukan secara menyeluruh dengan bagian dari alat concrete paver
yaitu smooter/ float yang berfungsi sebagai finishing atau penghalus
lapis permukaan perkerasan jalan beton. Walaupun saat pengecoran dan
78
pemadatan dilakukan dengan menggunakan mesin, tetap saja pada saat

beton segar dituang dari truck mixer harus ada beberapa orang yang
membantu khususnya saat perataan permukaan.
4.3 Tugas Selama Praktik

Terdapat beberapa tugas yang diberikan oleh pembimbing praktik, yang
meliputi:
1. Pemberkasan Dana Talangan Tanah (DTT) untuk desa daerah Kendal dan
Batang
2.
4.4 Studi Kasus

Dalam studi kasus kali ini kami akan membahas tentang pengecoran
abutment Jembatan pada proyek jalan tol Batang Semarang Paket 1, seksi 2,
Tulis Weleri tepatnya pada (STA 379+700 ) untuk UB. Juragan.
Dalam studi kasus kali ini kami akan membahas tentang kegagalan
pengecoran abutment Under bridge Juragan pada proyek jalan tol Batang
Semarang Paket 1, seksi 2, Tulis Weleri tepatnya pada (STA 379 + 700 )
Gambar 4. 40 Pengerjaan pengecoran beton yang bermasalah
79
Gambar 4. 41 Pengerjaan pengecoran dinding abutmen yang bermasalah
Terlihat pada Abutment jembatan setelah dilepas bekistingnya, cor-coran

rontok dengan tidak beraturan. sehingga terlihat stop cor bergelombang parah.
Penyebab :
1. Pengecoran tidak dilakukan per layer
2. Bekisting tidak tersusun rapi sejajar
3. Tidak adanya stop cor yang jelas
4. Pengecoran dilakuakan bertahap, tidak sekaligus diselesaikan
Penanganan :
1. Pengecoran
a. Ratakan dahulu semua stop cor dengan cara dibobok
b. Kemudian lakukan pemasangan bekisting kembali dengan sejajar
c. Setelah pemasangan bekisting dan pembersihan bekisting selesai,
surveyor memberikan level untuk tanda batas pengecoran
d. Meminta inspeksi dari engineer untuk disetujui.segera lakukan
perbaikan apabila diinstruksikan, seteleh itu request untuk inspeksi
kembali.
e. Setelah disetujui oleh engineer, dilakukan pengecoran beton dengan
menuangkan adonan beton dari truk mixer ke concrete yang dilengkapi
80
sunny house (d200-mm). tinggi maksimum yg diizinkan untuk per layer

adalah 1,5 m dan tidak boleh melebihi syarat yang diizinkan.
Konsistensi beton dan specimen tes harus di cek dan disiapkan sebelum
pengecoran
f. Pemadatan pengecoran dilakukan dengan menggunakan elektrik
vibrator
Gambar 4. 42 Pengerjaan pengecoran beton
2. Perawatan Beton
Sesaat setelah pengecoran beton, harus segera dimulai perawatn
beton. Perawatan beton menggunakan geotekstile basah atau sejenisnya atau
diletakkan diatas permukaan beton. Kelembapan beton harus tetap terjaga
agar beton tidak rusak
Untuk dinding abutment dilakukan dilakukan perawatan beton
dengan menggunakan curing compound dengan cara di coaring
menggunakan roll/ kuas atau disemprotkan ke semua permukaan dinding
beton baru kemudian dilapisi dengan plastik.
81
3. Pelepasan bekisting
a. Pelepasan bekisting dilakukan setelah ada persetujuan dari engineer.
Pelepasan bekisting dilakukan 4 (empat) hari setelah pengecoran
(kekuatan desain telah mencapai 85%)
b. Setelah pelepasan bekisting harus segera dilakukan perawatan beton
dengan curing compound pada sisi yang baru dilepas bekistingnya.
82
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
1. Proyek Jalan Tol Batang Semarang seksi 1 dan 2 merupakan bagian dari
Proyek Jalan Tol Batang Semarang yang dilakukan PT Jasamarga
Semarang Batang dan PT Waskita Tbk yang nantinya akan menghubungkan
Kota Batang dan Kota Semarang.
2. Selama melakukan Praktik Kerja Lapangan di Proyek Jalan Tol Batang
Semarang Seksi 1 dan 2 kurang lebih selama dua bulan, kami mengamati
proses pelaksanaan pekerjaan tanah seperti: galian, timbunan, pemadatan
dan sandcone test; pekerjaan pengecoran footing pilar; pekerjaan stressing
girder, dan sebagainya.
3.
5.2 Saran
Sesuai dengan pandangan penulis tentang pelaksanaan suatu proyek selalu
ada kekurangan yang dapat menghambat kelancaran pelaksanaan proyek,
meskipun telah diupayakan dengan sebaik mungkin untuk itu penulis akan
memberikan saran-saran yang mungkin dapat berguna, antara lain:
1. Selalu mengusahakan penyesuaian pelaksanaan pekerjaan dengan

waktu penjadwalan yang ada melalui koordinasi pihak yang terkait agar
dapat menyelesaikan proyek dengan cepat, tepat waktu dan hasil
yang optimal.
2. Untuk menjaga mutu dan kualitas pekerjaan, konsultan pengawas harus
lebih intensif dan tegas dalam melakukan pengawasan terhadap setiap
pekerjaan yang dilakukan oleh pelaksanaan.
3. Penerapan K3L pada proyek sudah berjalan dengan baik. Terlihat dari
pekerja yang sudah menggunakan APD saat berada di lapangan dan
spanduk-spanduk K3L yang banyak terdapat di lokasi proyek. Namun
masih ada beberapa pekerja yang masih belum menggunakan APD saat
berada di lapangan. Sebaiknya patroli kemanan K3 lebih ditingkatkan
lagi demi mengurangi risiko kecelakaan kerja.
83
4. Mengkoordinasikan dan menciptakan suasana kerja yang

komunikatif antara staf dan karyawan atau pihak-pihak yang terkait
lainnya.
5.
84

1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Depok, September 2017

LEMBAR PENGESAHAN ..................................................................................... i

KATA PENGANTAR ............................................................................................ ii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang Proyek .................................................................................. 1

1.2 Lokasi Proyek ............................................................................................... 2

1.3 Tujuan ........................................................................................................... 3

BAB II PENGENALAN PERUSAHAAN ............................................................. 4

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan Pemilik ............................................................. 4

2.2 Visi dan Misi Perusahaan .............................................................................. 5

2.3 Strategi Perseroan.......................................................................................... 5

2.4 Struktur Organisasi PT Jasamarga Semarang Batang ................................... 6

2.5 Pelaksanaan Disiplin Kerja Perusahaan Owner ............................................ 8

BAB III PENGENALAN PROYEK..................................................................... 11

3.1 Prosedur Mendapatkan Proyek ................................................................... 11

3.1.2 Teknis ................................................................................................... 13

3.2 Gambaran Umum Proyek ............................................................................ 15

3.2.1 Data Data Umum Proyek ............................................................. 15

3.2.2 Data Data Teknik Proyek .................................................................. 16

3.2.3 Pembagian Zona ................................................................................... 19

3.3 Personalia dan Organisasi Proyek ............................................................... 19

3.3.1 Hubungan Antar Unsur Pelaksana Kegiatan ........................................ 19

3.3.2 Pemilik Proyek (Pemilik) ......................................................................... 20

3.3.3 Struktur Organisasi Proyek (Penyedia Jasa) ........................................ 20

3.3.4 Struktur Organisasi P2K3 Proyek ........................................................ 21

3.3.5 Struktur Organisasi Tanggap Darurat .................................................. 22

3.4 Uraian Tugas dan Tanggung Jawab Penyedia Jasa ..................................... 23

3.4.1 General Superintendent ........................................................................ 23

3.4.2 Site Operational Manager .................................................................... 24

3.4.3 Site Engineer Manager ......................................................................... 24

3.4.4 Site Administration Manager ............................................................... 25

3.4.5 Quality Control Safety, Health & Environment Officer (QC-SHEO) . 26

3.4.6 Cost Control, Method, and Contract Administration ........................... 27

3.4.7 Pembelian/Gudang ............................................................................... 28

3.4.8 Drafter .................................................................................................. 29

3.4.9 MC dan QS........................................................................................... 29

3.4.10 Peralatan ............................................................................................. 29

3.4.11 SP (Pelaksana) .................................................................................... 29

3.4.12 Surveyor ............................................................................................. 30

3.4.13 Accounting ......................................................................................... 30

3.4.14 General Affair .................................................................................... 31

3.5 Proses Pelaksanaan Proyek ......................................................................... 32

3.5.1 Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan .......................................................... 32

3.5.2 Manajemen Kualitas............................................................................. 34

3.6 Pengadaan Lahan Jalan Tol ......................................................................... 35

BAB IV KEGIATAN YANG DIAMATI ............................................................. 37

4.1 Lingkup Pekerjaan yang Diamati ........................................................... 37

4.2 Pekerjaan Yang Diamati ......................................................................... 38

4.2.1 Pekerjaan Pengukuran (Surveying) ................................................. 38

4.2.2 Pekerjaan Tanah .............................................................................. 39

4.2.2.1 Pekerjaan Galian .......................................................................... 39

4.2.2.3 Pekerjaan Tanah Dasar (subgrade) .............................................. 46

4.2.2.4 Pengujian Kepadatan Tanah (Sandcone Test)................................... 47

4.2.3 Pekerjaan Jembatan ......................................................................... 51

4.2.4 Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat (Sub base Coarse) ..................... 69

4.2.5 Pengerjaan Beton Kurus (Lean Concrete)....................................... 70

4.2.6 Pekerjaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) ............................... 72

4.3 Tugas Selama Praktik ............................................................................ 79

4.4 Studi Kasus ............................................................................................. 79

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................ 83

5.1 Kesimpulan ................................................................................................. 83