Tersedia online di www.sciencedirect.

com
1877-7058 2015 The Authors. Diterbitkan oleh Elsevier Ltd Ini adalah artikel akses terbuka di bawah CC BY-NC-ND lisensi
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/). Sebaya Ulasan bawah tanggung jawab panitia, IIT Madras, dan Komite
Pengarah Internasional APAC 2015 doi: 10,1016 / j.proeng.2015.08.339

ScienceDirect
8th International Conference on Asia dan Pasifik C
oast (APAC 2015) Departemen Teknik Kelautan,
IIT Madras, India.

Dampak dari Port pada perubahan garis pantai di sepanjang Odisha

pantai
Pratap K. Mohantya, Shraban K. Barika *, Prabin K. Kara, Balaji Beheraa, Pravakar
Mishra
b
aDepartment Ilmu Kelautan, Berhampur University, Berhampur-760.007, Odisha, India bIntegrated Pesisir dan Laut
Manajemen daerah (ICMAM), NIOT Kampus, Chennai-600.100, India
Abstrak
Portsmelibatkan pembangunan struktur pantai seperti groin, dinding laut, pemecah gelombang, dermaga dll yang
mengakibatkan modifikasi garis pantai dan geomorfologi pesisir. Paradip dan Dhamara dua port operasional utama bersama
Odisha pantai sedangkan port Gopalpur sedang dikembangkan sebagai segala cuaca laut terbuka pelabuhan sandar langsung.
Struktur pesisir terkait dengan port Paradip saat ini adalah dua pemecah gelombang dan dinding laut utara sementara pelabuhan
Dhamara dibangun di lingkungan muara dengan satu dermaga. Pada Gopalpur Pelabuhan, selatan (530m) dan utara (362m) groin
dibangun selama 2007-2009 di sepanjang kedua sisi dermaga yang sudah ada sebelumnya. Perkembangan lainnya termasuk
menengah (360m) dan selatan (1735m) pemecah gelombang selama November 2011 hingga Desember 2012 di selatan dan
selangkangan lapangan (sepuluh groin dari dimensi yang berbeda) di sebelah utara selama September 2011 hingga Desember
2012. Dampak dari struktur pesisir dimonitor setiap bulan dari Juni 2008 sampai April 2014 dengan mengamati perubahan garis
pantai, profil pantai dan Littoral Lingkungan bersama 30km peregangan di sebelah utara dan selatan pelabuhan Gopalpur
bersama dengan satu tahun (Juni 2008-Mei 2009) gelombang dan air pasang pengukuran dengan mengerahkan tide gauge dan
gelombang pengendara pelampung di kedalaman 23m dari pelabuhan Gopalpur. Selain itu, pengamatan musiman pada profil
pantai dan garis pantai dekat Paradip Pelabuhan (Agustus 2010-Agustus 2013) dan jangka panjang (1975-2014) garis pantai studi
perubahan di Gopalpur, Paradip dan Dhamara Pelabuhan dilakukan dengan data topo-sheet sebagai base line informasi. Tingkat
perubahan garis pantai (m / yr) dalam fase konstruksi pra dan pasca diperkirakan yang menunjukkan perbedaan jelas antara dua
fase dan juga di sebelah utara dan selatan port.
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/). Sebaya rekan-review 2015 2014 Review The Penulis. di bawah
Penulis. di bawah tanggung jawab Diterbitkan Diterbitkan oleh Elsevier pengorganisasian oleh dari Elsevier Ltd BV Ini
adalah akses terbuka panitia komite, IIT Madras artikel di bawah CC BY-NC-ND lisensi
APAC, dan International 2015, Komite Pengarah Departemen Kelautan Teknik , APAC 2015
IIT Madras.
Kata kunci: port, struktur pantai, perubahan garis pantai, erosi / akresi
* Sesuai penulis. Tel .: + 91-680-2343201; fax: + 91-680-2343201.
Alamat E-mail: skbarik7@yahoo.com
Procedia Teknik 116 (2015) 647-654
648 Pratap K. Mohanty et al. / Procedia Teknik 116 (2015) 647 - 654

1. Pendahuluan
Pesisir struktur seperti pangkal paha, dinding laut, pemecah gelombang, dermaga dll mengakibatkan modifikasi
garis pantai dan pantai morfologi selain dampak yang signifikan terhadap pesisir (Elmoustapha et al, 2007).
dinamika (gelombang, arus dll) dan stabilisasi garis pantai (Elsayed dan Mahmoud, 2007). Efek dari parameter
pangkal paha pada perubahan garis pantai telah dipelajari dengan menggunakan model fisik dan numerik (Ozolcer et
al., 2006). Pembangunan struktur keras sepanjang pantai baik untuk pengembangan pelabuhan dan pelabuhan, atau
untuk melindungi pantai dari erosi, secara signifikan mengubah garis pantai dan tren erosi / akresi. Groin adalah
struktur pelindung pantai dirancang untuk menjebak sejajar pantai sedimen untuk membangun pantai pelindung,
memperlambat erosi pantai yang ada, atau mencegah sejajar pantai hanyut mencapai beberapa titik drowndrift
seperti pelabuhan atau inlet. Groin memodifikasi transportasi pasir sejajar pantai dan hasil dalam akumulasi pasir,
sebagian besar di sisi updrift, dan erosi pasir di sisi downdrift. Mohanty et al. (2012) mempelajari dampak dari
pangkal paha di pantai morfologi di Gopalpur pelabuhan (Gambar. 1b) dan mengungkapkan bahwa tingkat deposisi
di selatan selangkangan adalah 2,5 kali lebih dari laju erosi di utara dari pangkal paha. Odisha Coast (Gbr. 1a),
dengan 57% pantai berpasir, mengalami erosi sepanjang panjangnya 22,6% dari garis pantai (Sanil Kumar et al.
2006). Erosi pola / deposisi dari garis pantai kritis tergantung pada tingkat transportasi sedimen kotor tahunan dan
arah. Bertentangan dengan studi sebelumnya, Mohanty et al. (2012) menunjukkan bahwa tingkat transportasi
sedimen kotor tahunan bervariasi antara 1,10 x 106 m3 / tahun menjadi 1,29 x 106 m3 / tahun dan searah (ke arah
utara) sepanjang tahun. Erosi di Paradip dan utara itu dikaitkan dengan pembangunan pemecah gelombang dan
selangkangan di pelabuhan Paradip (Gambar 1c.) Dan erat mirip dengan pola erosi di daerah utara dari Chennai,
Ennore dan Visakhapatnam (Chauhan dan Gujar, 1996; Nayak, 2004). Dhamara pelabuhan (Gambar. 1d) dibangun
di lingkungan muara tanpa pemecah gelombang dan lipat paha dan karenanya dampak struktur pantai pada
perubahan garis pantai diabaikan. Informasi lebih rinci mengenai karakteristik geomorfologi dan perubahan garis
pantai di sepanjang Odisha pantai dapat ditemukan di Mohanty et al. (2008). Baik jangka panjang maupun informasi
terbaru jangka pendek pada perubahan garis pantai dan pesisir erosi / deposisi tersedia untuk Odisha pantai,
meskipun Pemerintah Odisha sedang mempertimbangkan untuk mengembangkan sekitar 15 lebih port. Oleh karena
itu, informasi (masa lalu, sekarang dan masa depan) pada perubahan garis pantai dan erosi / akresi sangat penting
untuk desain dan pengelolaan pelabuhan yang sukses, dan juga untuk pengelolaan pesisir. Dalam penelitian ini,
tujuan kami adalah untuk menilai dampak dari struktur pantai pada perubahan garis pantai. Oleh karena itu, tingkat
perubahan garis pantai kedua di fase konstruksi pra dan pasca dari tiga pelabuhan utama di sepanjang Odisha pantai
dipelajari. Selain itu, pantai lebar dan volume perubahan pada skala waktu musiman dan antar-tahunan telah
dipelajari untuk mengukur erosi / deposisi dekat tiga pelabuhan utama.
2. Survey dan Metode Komputasi
Littoral Lingkungan Observation (LEO), profil pantai dan perubahan garis pantai dipantau setiap bulan dari Juni
2008 sampai Maret 2011 dan dari Juni 2012 hingga Maret 2014 di pelabuhan Gopalpur. Pada Paradip, pengamatan
dilakukan selama bulan Agustus 2010, Mei 2011, September 2011, Desember 2012 dan Agustus 2013. Pada
Dhamara, jangka panjang (1979-2014) tingkat perubahan garis pantai dinilai bersama dengan musiman (Mei dan
Agustus 2010) perubahan garis pantai di Ekakulanasi penyu bertelur pantai yang terletak sebelah selatan dari
Dhamara Pelabuhan (Gambar. 1d). Meskipun profil pantai dipantau setiap bulan lebih dari 24 transek di selatan dan
24 transek di sebelah utara pelabuhan Gopalpur, hanya musiman (musim dingin dan hujan) profil di empat transek
perwakilan di selatan dan empat di sebelah utara disajikan di sini untuk kenyamanan. Jarak antara dua transek
berturut-turut yang dipertahankan pada 500m. Leica SR 1200 Real Time Kinematic (RTK) Global Positioning
System (GPS) digunakan untuk pemantauan profil pantai sementara posisi berm dipantau dengan bantuan DGPS
Arc Pad. Pantai lebar dan volume perubahan yang dihitung dengan menggunakan pantai Morfologi Analisis Package
(BMAP) Pesisir Teknik Desain dan Analisis Sistem (CEDAS) perangkat lunak Versi 4.0 yang dikembangkan oleh
Veri-Tech Inc Rincian dari instrumen yang digunakan dan metode diikuti untuk profil pantai dan garis berm
pengukuran sama seperti di Mohanty et al. (2012). Untuk analisis perubahan tingkat garis pantai, lembar topo 1975,
1978 dan 1979 telah digunakan sebagai informasi garis dasar untuk Paradip, Gopalpur dan Dhamara masing-masing.
Shore garis tingkat perubahan (ft / tahun) di lain waktu diperkirakan dengan menggunakan Regional Analisis
Morfologi Package (PtaP) dari CEDAS dengan informasi jalur berm (diamati) dan / atau garis pantai diekstrak dari
diperbaiki gambar Google. Garis pantai tingkat perubahan kemudian dihitung ft / tahun (Gambar. 3, 4b dan 5)
diubah menjadi m / tahun dan dibahas dalam teks dalam rangka untuk menjaga konsistensi dalam penggunaan unit.
649 Pratap K. Mohanty et al. / Procedia Teknik 116 (2015) 647 - 654
Gambar 1. (a) Peta yang menunjukkan lokasi dari tiga pelabuhan utama di sepanjang Odisha pantai.; posisi transek sepanjang (b)
Gopalpur Pelabuhan, (c) Paradip Pelabuhan dan (d) Dhamara Pelabuhan.

3. Hasil dan Diskusi

3.1 Gopalpur Pelabuhan
Gopalpur Pelabuhan Limited (GPL) terletak pada garis lintang 19 18'13 '' N dan bujur 84 57 '52' 'E bersama
Odisha pantai, pantai timur India (Gbr. 1b). GPL sedang dikembangkan sebagai segala cuaca laut terbuka pelabuhan
sandar langsung dari pelabuhan cuaca yang adil kecil yang ada sejak tahun 1987. Struktur terkait dengan port cuaca
yang adil adalah dermaga utara 400m dan 500m dermaga selatan. Southern (530m) dan utara (362m) groin dibangun
di kedua sisi dermaga yang sudah ada sebelumnya selama bulan Agustus 2007 sampai November 2009 dan Oktober
2007 sampai September 2008 masing-masing. Menengah (360m) dan selatan (1735m) pemecah gelombang
dibangun masing-masing pada jarak 1.1km dan 2,42 km sebelah selatan dari selangkangan selatan (SG) selama
November 2011 hingga Desember 2012. Utara lapangan pangkal paha (groin sepuluh dimensi yang berbeda)
membentang hingga ke 2.73km utara dari selangkangan utara (NG) dibangun selama September 2011 hingga Juni
2012. struktur pesisir memiliki dampak pasti pada garis pantai yang dibahas dalam bagian berikut. Kondisi
3.1.1General Oceanographic dan
LEO-ratamusim semi dan rentang pasang surut perbani dekat Gopalpur Port yang 2,39 m dan 0,85 m
masing-masing. Rentang ini tertinggi pada bulan Agustus dan terendah selama Januari. Berdasarkan pengamatan
satu tahun gelombang, arus dan pasang dekat pelabuhan Gopalpur, ia mengungkapkan bahwa tinggi gelombang rata-
rata berkisar antara 0,25 m pada bulan Desember untuk 0.97m pada bulan Juli.
650 Pratap K. Mohanty et al. / Procedia Teknik 116 (2015) 647 - 654

Periode gelombang rata-rata bervariasi dari minimal 7,2 detik pada bulan April-Mei menjadi 10,8 detik pada bulan
Desember-Januari. Pantai terkena gelombang mendekati didominasi dari SSE, SE, dan S. tinggi gelombang
signifikan (Hs) bervariasi dari 0,26 m menjadi 3,29 m dengan rata-rata 1,06 m selama periode pengamatan satu
tahun. Hs bervariasi dari 0,4 m sampai 3,29 m dengan rata-rata 1,29 m selama pra-musim dan musim hujan
sedangkan nilai kurang (0,26 m menjadi 2,18 m dengan nilai rata-rata 0,71 m) selama pasca hujan dan musim
dingin. Rincian kondisi oseanografi dan LEO juga dibahas dalam Mohanty et al. (2012). 3.1.2 Shoreline Ganti
Gambar 2 menggambarkan perubahan garis pantai dengan waktu di sebelah utara dan selatan pelabuhan.
Shoreline mengacu pada berm pertama selama musim semi surut saat bergerak dari tepi pantai ke backshore yang
tidak terganggu pada saat pengamatan. Posisi garis pantai (Y-axis) mengacu pada jarak antara garis tanggul dan
garis referensi umum ditarik di backshore dekat ke garis vegetasi di lingkungan GIS. Hal ini terbukti dari Gambar. 2
bahwa gerakan garis pantai di selatan pelabuhan adalah arah laut selama periode pengamatan kecuali pada bulan
Agustus 2013 dan Januari 2014 sesuai dengan posisi dan periode perkembangan dermaga. Gerakan arah laut
maksimum diamati segera selatan SG (0 km) yang secara bertahap mengurangi lebih jauh ke selatan dari SG. Di
pelabuhan utara gerakan garis pantai adalah daratan kecuali pada 0km yang segera utara dari NG. Pada 0km, osilasi
dari garis pantai diamati sebelum pembangunan bidang pangkal paha utara dan pemecah gelombang selatan.
Namun, garis pantai stabil kemudian karena pantai mengisi dengan pasir yang dikeruk yang dilanjutkan setelah
bulan Juni 2012. gerakan darat maksimum garis pantai diamati 1 km sebelah utara dari NG dan lebih jauh ke utara
gerakan darat secara bertahap menurun karena pembangunan bidang pangkal paha utara. Setelah pembangunan
pemecah gelombang dan lapangan selangkangan (Agustus 2012-Januari 2014), garis pantai di sebelah utara dan
selatan pelabuhan muncul untuk bergerak ke arah mencapai stabilitas.
Gambar. 2. Perubahan posisi Shoreline bersama Selatan dan Utara Gopalpur Pelabuhan selama bulan Agustus 2008 sampai
Januari, 2014.

Gambar. 3 menggambarkan jangka panjang tingkat (1978-2014) garis pantai perubahan pra (1978-2008) dan
pasca ( 2008-2014) tahap konstruksi. Tingkat perubahan garis pantai di sebelah utara pelabuhan negatif (0-1.06m /
yr) dalam tahap konstruksi pra ketika sedang ditingkatkan (0.55-4.01m / yr) dalam tahap pasca konstruksi. Hal ini
juga mengamati bahwa ada positif tingkat perubahan garis pantai (0.08-0.98m / yr) untuk beberapa bagian dari
pantai utara ekstrim dalam tahap pasca konstruksi. Tingkat perubahan garis pantai di selatan pelabuhan positif
(pengendapan) (0-3.23m / yr) untuk bagian dari pantai dari SG ke 2 km di selatan (Fig.1b) dan negatif (erosi) (0-
0.72m / thn ) untuk pantai selatan termasuk pantai wisata Gopalpur dalam tahap konstruksi pra. Namun, dalam tahap
pasca konstruksi tingkat perubahan garis pantai di pantai selatan seluruh termasuk Gopalpur wisata pantai positif
(pengendapan) dan tingkat (0.66-14.29m / yr) jauh lebih tinggi dari tahap konstruksi pra. Ini tingkat perubahan garis
pantai positif yang lebih tinggi di pantai selatan tersebut diberikan untuk pembangunan groin dan pemecah
gelombang dan menguatkan dengan hasil kami diamati (Gbr. 2).
Mishra et al. (2014) mempelajari proses dekat pantai di pelabuhan Gopalpur melalui numerik model simulasi dan
kalibrasi dengan pengukuran lapangan. Studi ini mengungkapkan bahwa tingkat transportasi sedimen (m3 / s) relatif
lebih tinggi selama musim hujan (Juni, Juli, Agustus dan September) dibandingkan dengan musim lainnya dan
berhubungan dengan ketinggian relatif breaking tinggi gelombang (m) dan arus (m / s ). Perubahan garis pantai
prediksi dengan struktur pantai yang ada menunjukkan bahwa garis pantai mundur bisa sekitar 70 m di sebelah utara
pelabuhan pada akhir 2017. Studi tersebut menunjukkan bahwa pantai makanan dari 3111 m3 / hari per panjang km
dari pantai akan menstabilkan pantai oleh 2017.
651 Pratap K. Mohanty et al. / Procedia Teknik 116 (2015) 647 - 654
Gambar 3. Shoreline Perubahan Rate (ft / yr) di selatan dan utara dari Gopalpur Pelabuhan selama 1978-2014.
3.1.3 Pantai Lebar dan Volume
Tabel 1 menggambarkan perubahan lebar pantai dan volume pantai di empat transek di selatan (GPLS_1 untuk
GPLS_4) dan empat di utara (GPLN_1 untuk GPLN_4) dari pelabuhan Gopalpur. Jarak antara setiap transek adalah
500 m. Pantai di selatan SG menunjukkan lingkungan yang didominasi pengendapan (perubahan positif lebar pantai
dan volume) dari GPLS_1 ke GPLS_3 selama fase pertama (08 Agustus-Januari 2011) dari pengamatan kami, yaitu
sebelum pembangunan pemecah gelombang dan bidang pangkal paha utara. Namun, setelah pembangunan pemecah
gelombang dan lapangan selangkangan (tahap kedua: Agustus, 2012-2014 Januari) lebar pantai dan perubahan
volume didominasi negatif dan kadang-kadang positif. Pada GPLS_4, terletak 1,5 km sebelah selatan dari SG dan
dalam dua pemecah gelombang, perubahan lebar pantai dan volume dapat diabaikan selama tahap pertama dan
terutama negatif selama fase kedua. Profil pantai di selatan menunjukkan tanggul stabil pada backshore itu,
punggungan besar di tepi pantai, yang prograding di alam, bermigrasi ke arah lepas pantai terus menerus.
Tabel 1. Perubahan lebar pantai dan volume dekat Gopalpur Pelabuhan Selatan dan Utara selama bulan Agustus 2008 sampai
Januari 2014.
Perubahan Lebar (m) Perubahan Pantai di Pantai Volume (m)
PORT SELATAN GPLS-1 GPLS-2 GPLS-3 GPLS -4 GPLS-1 GPLS-2 GPLS-3 GPLS-4 Aug'08-Jan'09 34,35 59,16 37,24 -
18,65 93,95 122,45 63,76 -140,31 Jan'09-Aug'09 24,52 27,82 19,04 11,53 59,28 109,84 75,77 61,10 Aug'09- Jan'10 30,77 21,68
21,71 9,70 62,39 29,47 31,51 1,16 Jan'10-Aug'10 40,07 16,24 21,08 18,34 99,36 42,03 83,36 94,30 Aug'10-Jan'11 13,24 24,63
24,49 0,07 -5,47 33,73 57,89 -11,72 Aug'12-Jan'13 4,95 4,95 -2,17 -0,57 -12,87 -12,87 -77,13 -23,54 Jan'13-Aug'13 -66,37 -
66,37 -26,34 -132,35 -37,60 -37,60 50,24 -338,95 Aug'13-Jan'14 37,68 37,68 26,80 NA -19,69 - 19,69 -40,94 NA PORT
UTARA GPLN-1 GPLN-2 GPLN-3 GPLN-4 GPLN-1 GPLN-2 GPLN-3 GPLN-4 Aug'08-Jan'09 38,29 13,40 14,78 -13,66 44,13
30,21 38,70 -16,47 Jan'09 -Aug'09 -33,57 -27,80 -12,52 -9,46 -34,83 -116,15 -24,41 -6,61 Aug'09-Jan'10 75,17 -10,09 -12,09 -
3,95 73,87 -142,22 -12 4.01 -49,22 Jan'10-Aug'10 -101,54 -22,77 -18,57 -5,77 -157,81 -190,02 -130,52 6,88 Aug'10-Jan'11 20,80
-2,88 -3,03 -6,08 8,91 -30,59 -6,35 -52,09 Aug'12- Jan'13 -11,64 -18,40 5,79 10,21 -3,18 -32,08 86,11 -6,31 Jan'13-Aug'13 -5,84
14,73 3,59 -22,37 -13,89 23,44 43,55 -153,25 Aug'13-Jan'14 -2,88 20,85 12,10 26,95 -10,41 237,23 19.19 160,08
652 Pratap K. Mohanty et al. / Procedia Teknik 116 (2015) 647 - 654
Pantai di utara dari pangkal paha utara sempit dan lebar pantai dan perubahan volume yang didominasi negatif setelah tahap
awal (8 Agustus - 9 Januari) perubahan yang positif. Pada tahap kedua, setelah pembangunan bidang pangkal paha utara dan
pemecah gelombang selatan, penurunan tren erosi diamati. Profil pantai utara menunjukkan lereng curam di backshore, tidak ada
tanggul yang stabil, tidak adanya tonjolan pada tepi depan. Hasil penelitian menunjukkan dampak dari kedua utara dan selatan
groin pada erosi downdrift, yang sampai batas tertentu adalah mereda oleh pembangunan bidang pangkal paha utara. Tingkat
deposisi di sebelah selatan jauh melebihi laju erosi di utara pelabuhan karena perangkap putaran tahun utara transportasi sejajar
pantai di sisi updrift dan mencegah ketersediaan pasir di sisi downdrift. Oleh karena itu, disarankan bahwa untuk menangkap
erosi di sebelah utara pelabuhan, pantai mengisi dan berkala pantai makanan harus disukai baik di dalam dan di luar lapangan
pangkal paha.
3,2Paradip Pelabuhan
pelabuhanParadip (Gambar. 1c) terletak di selatan sungai Mahanadi dan dibatasi antara garis lintang 20o 30' N dan 20o 45' N
dan bujur 86o 15' E dan 86o 45' E. Paradip adalah pelabuhan utama dan tertua bersama Odisha pantai dan mulai beroperasi pada
bulan April 1966. Karena erosi yang parah, sisi utara dilindungi oleh tembok laut yang terletak sekitar 2 km panjang membentang
hingga ke mulut sungai Mahanadi. Ada tidak ada pantai di sebelah utara. Di sisi lain, pantai di selatan dikembangkan dengan
baik. 3.2.1 Shoreline Ganti
Gambar. 4a menggambarkan posisi garis pantai yang diamati di sepanjang selatan dari pelabuhan Paradip dari 0km (mengacu
PPS_1 pada Gambar. 1c) ke 2 km di selatan lebih lanjut. Hal ini mengamati bahwa garis pantai adalah tersempit di 0km dan telah
surut secara signifikan antara 0-1km selama Mei 2011 hingga September 2011 karena penambangan pasir dekat batas pelabuhan
(PPS_1). Namun, garis pantai dari 1,5 ke 2 km di selatan lebih lanjut yang meliputi wisata pantai telah meningkat. Hal ini
berbeda bahwa keuntungan garis pantai maksimum selama musim dingin dibandingkan dengan musim lainnya dan dikaitkan
dengan aksi gelombang energi yang rendah selama musim dingin. Gambar. 4b menggambarkan tingkat perubahan garis pantai (ft
/ tahun) setelah pembangunan pelabuhan (1975 2013). Tingkat perubahan garis pantai negatif (0-1.65m / yr) di sebelah utara
pelabuhan dan pada ekstrim selatan (0- 0.97m / yr) kurang dibandingkan dengan tingkat perubahan garis pantai positif yang
signifikan (0.09-4.15m / thn ) di selatan pelabuhan.
Gambar. 4. (a) posisi Shoreline bersama Selatan Paradip Pelabuhan selama bulan Agustus 2010 sampai Agustus 2013. (b)
Shoreline Perubahan Rate (ft / yr) di selatan dan utara dari Paradip Pelabuhan selama 1975-2013.
3.2.2 Pantai Lebar dan Volume
Tabel 2 menggambarkan perubahan lebar pantai dan volume pada enam transek (PPS-1 ke PPS-6, Gambar 1c) selatan
pelabuhan. PPS_1 dan PPS_2 perubahan lebar pantai yang positif selama monsun untuk musim dingin (September 2011-
Desember 2012) dan negatif selama sisa musim. Pada transek lain perubahan lebar pantai yang positif untuk semua pengamatan
tetapi dengan nilai-nilai yang relatif lebih tinggi selama musim hujan ke musim dingin. Pantai perubahan volume selama monsun
musim dingin yang didominasi positif untuk semua transek sementara selama periode lainnya perubahan volume didominasi
negatif dan kadang-kadang positif. Perubahan negatif lebar pantai dan volume (PPS_1 dan PPS_2) sangat dekat
denganbreakwater selatan diberikan ke penambangan pasir yang melanggar zona regulasi pesisir (CRZ) hukum dan dapat
dihindari melalui implementasi yang tepat dari hukum CRZ.
Tabel 2. Perubahan musiman lebar pantai dan volume dekat selatan dari Paradip Pelabuhan selama bulan Agustus 2010 sampai
Agustus 2013.
Pantai Lebar (m) Volume (m3 / m) Aug'10- May'11
May'11- Sep'11
September '11 - Dec'12
Dec'12- Aug'13
Aug'10- May'11
May'11- Sep'11
Sep'11- Dec'12
Dec'12- Aug'13 PPS-1 -4,42 -29,66 26.67 - 4,15 -34,23 -54,09 42,89 22,32 PPS-2 -6,60 -15,40 13,82 -3,28 -26,06 -22,88PPS-3
11,45 2,93 30,40 7,29 35,74 2,36PPS-4 7,30 7,92 27,20 4,86 -20,54 -2,78PPS 5 8,60 24,38 27,49 9,83 -1,81 50,53 49,16PPS-6
6,07 13,26 32,31 12,04 -2,79 38,51
Dhamara Pelabuhan
Dhamara Pelabuhan (Gambar .1d) terletak di lintang 20047'30 N dan bujur 86057'35 E. tahap 1 pembangunan dimulai
pada bulan Maret 2007 dan pelabuhan mulai beroperasi komersial pada bulan Mei 2011 dengan dua tempat berlabuh mekanis
penuh dari masing-masing 350 meter. Pelabuhan baru dikembangkan di lingkungan muara dan sangat dekat terkenal dunia penyu
bertelur pantai di Gahirmatha (Ekakulanasi pantai, Gambar. 1d). Oleh karena itu sangat penting untuk menilai tingkat perubahan
garis pantai di fase konstruksi pra dan pasca pelabuhan.
3.3.1 Shoreline Ganti
Gambar 5 menggambarkan tingkat perubahan garis pantai di pelabuhan Dhamara selama pra (1979-2006) dan pasca (2006-
2014) tahap konstruksi. Dalam tahap konstruksi pra, tingkat perubahan garis pantai adalah jelas negatif (1.14-2.27m / yr) di dekat
lokasi pelabuhan hadir dan utara dari itu sementara itu positif (0.21-3.52m / yr) pada port selatan. Namun, dalam tahap pasca
konstruksi skenario berubah drastis dengan tingkat signifikan positif lebih tinggi garis pantai perubahan (0.46-40.09m / yr) di
dekat lokasi pelabuhan serta utara dan hampir diabaikan / tidak ada tingkat perubahan garis pantai di selatan pelabuhan.
Pelabuhan selatan termasuk dataran berlumpur dan sungai tepi Dhamara River. Menjaga perubahan di atas dalam pandangan
kami meneliti perubahan garis pantai di Ekakulanasi pantai kura-kura bersarang, terletak di sebelah selatan pelabuhan (Gambar.
1d), selama Mei dan Agustus 2010. Hal ini diamati bahwa 2.745,43 m panjang dan 6220.16m perimeter meludah pasir selama
mungkin dikurangi untuk masing-masing 2683,53 m dan 6080.87m selama bulan Agustus. Demikian pula, daerah meludah pasir
juga berkurang dari 1004,057.57 sq. M selama Mei untuk 955,818.61 meter persegi selama bulan Agustus. Penurunan panjang,
perimeter dan luas meludah pasir dikaitkan dengan energi tinggi gelombang musiman. Namun, sebuah studi jangka panjang yang
melibatkan musiman beberapa siklus / tahunan akan mengungkapkan tren erosi / deposisi dari meludah pasir. Dari sudut pandang
konservasi dan mempertimbangkan status terkenal di dunia dari Ekakulanasi penyu pantai bersarang, studi tersebut
mengasumsikan pentingnya.
Gambar. 5. Shoreline Perubahan Rate (ft / yr) di selatan dan utara dari Dhamara Pelabuhan selama 1979-2014.
653 Pratap K. Mohanty et al. / Procedia Teknik 116 (2015) 647 - 654
654 Pratap K. Mohanty et al. / Procedia Teknik 116 (2015) 647 - 654
4. Kesimpulan
Shore struktur tegak lurus dekat pelabuhan memodifikasi sepanjang tahun searah transportasi sejajar pantai (arah utara)
sepanjang Odisha pantai dan mengakibatkan akumulasi pasir di sisi updrift (selatan dari port), dan erosi pada downdrift yang
(utara dari port) sisi. Perubahan garis pantai akibat struktur pantai yang terkait dengan tiga pelabuhan yang jelas. Namun, sifat
dan besarnya perubahan garis pantai yang berbeda dari satu port ke yang lain. Gerakan Shoreline adalah jelas ke arah laut
(pengendapan) di selatan dan menuju tanah (erosi) pada utara dari Gopalpur Pelabuhan. Tingkat deposisi lebih tinggi
dibandingkan dengan erosi. Pantai lebar dan volume perubahan juga menguatkan atas pandangan. Dampak dari dua groin (SG
dan NG) dan dampak setelah pembangunan pemecah gelombang dan lapangan pangkal paha bagian utara sangat berbeda sebagai
garis pantai di selatan (utara) adalah pengendapan (erosi) di bekas kasus dan kemudian garis pantai cenderung ke arah mencapai
stabilitas. Tingkat perubahan garis pantai (ft / yr) di sebelah utara pelabuhan di fase konstruksi pra dan pasca negatif, meskipun
dengan tingkat yang lebih tinggi dalam kasus kemudian. Sebuah studi model numerik (Mishra et di., 2014) menunjukkan pantai
nutrisi dari 3111 m3 / hari per panjang km dari pantai di sisi utara untuk menstabilkan garis pantai dengan tingkat perubahan
2017. Shoreline di selatan pelabuhan di tahap konstruksi pra (1978-2008) adalah positif dan negatif sementara itu jelas positif dan
lebih tinggi pada tahap pasca konstruksi (2008-2014). Di pelabuhan Paradip, perubahan garis pantai dari breakwater selatan ke
1km selatan negatif akibat aktivitas penambangan pasir sementara itu positif selatan lebih lanjut dan juga dikuatkan oleh lebar
pantai dan perubahan volume. Jangka panjang (1975-2013) tingkat perubahan garis pantai adalah negatif (positif) di sebelah utara
(selatan) dari pelabuhan. Pada Dhamara Pelabuhan, tahap konstruksi pra (1979-2006) menunjukkan negatif (positif) tingkat
perubahan garis pantai di dekat lokasi pelabuhan hadir dan utara (selatan) dari pelabuhan sementara dalam tahap pasca konstruksi
(2006-2014) itu adalah positif dan signifikan lebih tinggi di situs ini pelabuhan dan pelabuhan utara, dan diabaikan pada port
selatan. Studi ini menunjukkan jangka panjang pemantauan musiman / tahunan siklus Ekakulanasi meludah, situs penyu bertelur
terkenal di dunia terletak di sebelah selatan Dhamara Pelabuhan, untuk memahami dampak dari pelabuhan dan merumuskan
strategi konservasi / pengelolaan yang tepat untuk penangkaran. Hal ini dipertimbangkan bahwa hasil penelitian ini akan menjadi
masukan yang penting untuk merumuskan Terpadu Zona Pesisir Management (ICZM) rencana Odisha pantai.
Ucapan Terima Kasih
Bagian dari penelitian ini dilakukan di bawah sebuah proyek kolaborasi dengan Integrated Coastal dan Direktorat Proyek
Kelautan Management Area (ICMAM-PD), Chennai dan didukung oleh Departemen Ilmu Bumi, Pemerintah. India. Kami
berterima kasih kepada Ports Gopalpur Terbatas untuk memberikan dukungan keuangan yang diperlukan melalui proyek
konsultasi untuk memantau lingkungan pelabuhan selama 2012-2015.
Referensi
Chauhan, OS, Gujar, AR, 1996. surficial distribusi mineral tanah liat di tepi kontinen barat daya India: bukti masukan dari
Teluk Benggala. Continental Shelf Penelitian, 16 (3), 321-333. Elmoustapha, AO, Levoy, F., Manfort, O., dan Koutitonsky,
VG, 2007. numerik perkiraan evolusi garis pantai setelahpelabuhan
konstruksidi Nouakchott, Mauritania. Journal of Coastal Research, 23 (6) 1409-1417. Elsayed, MAK, Mahmoud, SM, 2007.
Sistem groin untuk Shoreline Stabilisasi di East Side dari Rosetta Promontory, Delta Nil
pantai. Journal of Coastal Research, 23 (2), 380-387. Mishra, P., Pradhan, UK, Panda, AS, Patra, SK, RamanaMurthy, MV,
Seth, B., Mohanty, PK, pengukuran 2014. Field dannumerik
pemodelanproses dekat pantai di port pantai terbuka di pantai timur India. India Jurnal Ilmu Kelautan, 43 (7) 1277-1285.
Mohanty, PK, Patra, SK, Bramha, S., Seth, B., Pradhan, U., Behera, B., Mishra, P., Panda, AS, 2012. Dampak groin di pantai
morfologi: studi kasus di dekat Gopalpur Pelabuhan, pantai timur India. Jurnal Penelitian Pesisir 28 (1), 132-142. Mohanty,
PK, Panda, AS, Pal, SR, Mishra, P., 2008. Pemantauan dan Pengelolaan Perubahan Lingkungan sepanjang Orissa Coast.
Journal of Coastal Research, 24 (2A), 13-27. Nayak. S. 2004. Peran Penginderaan Jauh untuk Zona Pesisir Manajemen
Terpadu. Dalam proc. dari ISPRS XX Kongres, vol. XXXV, bagian B7,
1232-1243. Ozolcer, IH, Komurcu, MI, Birben, AR, Yuksek, O., Karasu, S., 2006. Pengaruh parameter selangkangan T-
Shape di pantai akresi.Kelautan,
Teknik 33 (3-4), 382-403. Sanil Kumar, V., Pathak, KC, Pendnekar, P., Raju, NSN, Howthaman, R., 2006. proses Pesisir
sepanjang garis pantai India. Saat
Sains, 91, 530-536.