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Electrnica automotriz

Que es un sensor es un dispositivo electrnico capaz de detectar magnitudes fsicas como presin,
temperatura, luminosidad, tacto etc.

En los vehculos actuales podemos encontrar de 60 a 70 sensores. Estos sensores son necesarios
para la gestin electrnica del automvil y son utilizado por la ECU. Que gestionan el
funcionamiento del motor mediante actuadores, como la seguridad y el confort del vehculo.

A partir de este estudio en la electrnica del automvil partiremos Y describiremos sensores que
debe conocer y manejar el mecnico automotriz:

1-Sensor de posicin del acelerador (APS) o (APP) sensor de posicin del pedal del acelerador: es
similar a un sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) al que se le conecto el
mecanismo de un pedal. El acelerador electrnico consiste en un sistema en donde no es
necesaria la conexin mecnica (varillas o cables), que exista entre el pedal del acelerador y la
mariposa en el colector de admisin de aire. Ahora la conexin es elctrica, mediante un mdulo
de control electrnico que en muchos casos es la misma ECU. El sistema est compuesto por un
potencimetro colocado en el pedal del acelerador conocido como sensor de posicin del
acelerador, un mdulo de control o la misma ECU y por ltimo el cuerpo de aceleracin que
contiene un motor elctrico para accionar de forma solidaria, la vlvula de aceleracin (mariposa),
con el sensor TPS que le indica a la ECU las condiciones operativas de aceleracin.

Existen 2 tipos de APS:

Con potencimetro (resistencia variable): contienen de 2 a 3 APS, cambian el valor de voltaje al


recorrer una pista resistiva. Las seales son diferentes, y la seal es anloga.

Efecto hall: detecta variaciones del campo magntico de un imn y la seal es digital y no se
desgasta internamente. Su funcionamiento es que el flujo magntico de un rotor constituido por
un disco semicircular de magnetismo remanente, es reconducido al rotor a travs de una zapata
polar, pieza conductora y el eje. Segn la posicin angular, el flujo es conducido en mayor o
menor medida a travs de los dos conductos de flujo en cuyo circuito magntico se encuentra
tambin el SENSOR HALL. As se consigue una caracterstica considerablemente lineal en el
desempeo del conjunto.

Funcin del APS: tiene como funcin indicarle a la computadora (ECU) del vehculo cual es la
posicin del pedal del acelerador (si el conductor tiene o no presionado el pedal del acelerador).
La ECU utiliza esta informacin de la posicin del pedal y de la mariposa del acelerador para
conocer los requerimientos de aceleracin del conductor. Esta informacin es analizada y de
acuerdo a condiciones, tales como la temperatura del motor, las emisiones, la operacin de la
transmisin automtica y los controles de traccin se termina la mejor estrategia para la
aceleracin del vehculo. Cada vez que la ECU va a acelerar el auto, realiza la operacin a travs de
un motor de corriente directa, que se encuentra en el cuerpo de aceleracin. La correcta
operacin posicional de este motor es verificada a travs del sensor TPS.
Ventaja del APS: fcil acoplamiento del control de velocidad de crucero, reduccin de los tirones
durante el funcionamiento del motor, mejor control sobre las emisiones contaminante, variacin
de la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la mariposa.

Sntomas: luz indicadora de mal funcionamiento MIL, perdida de potencia al acelerar, velocidad
limitada del auto, mayor consumo de combustible, falta de rendimiento del motor.

Pruebas del sensor APS( es la misma para el SENSOR TPS): realizar una inspeccin visual al sensor
APS para ver si tiene rajadura, revisar si hay cable roto o daado y observar que el conector del
APS no este roto o suelto.

Al desconectar el sensor APS y medir voltaje en los extremos del conector se debe registrar + 5.0
V. de no ser as revisar por cableado flojo, suelto o en corto.

Por el lado del sensor APS debe medirse entre el terminal central y el punto de tierra GND, un
valor de resistencia que debe ser de 1K con una tolerancia de +- 20%.

2- Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS): las siglas de este sensor provienen del
ingls throttle position sensor (sensor de posicin de la mariposa de aceleracin).

Funcin del TPS

Mediante este sensor de tipo potencimetro, la ECU recibe en cada momento y con total detalle,
informacin de la posicin de la mariposa en el cuerpo de aceleracin.

De esta forma se detecta si el conductor del auto esta sin presionar o no el pedal del acelerador a
minimo recorrido, pleno recorrido con esta informacin la seal proveniente del TPS la ECU
puede (EFECTOS): calcular el pulso para el inyector y la curva de avance del encendido, regula el
fujo de los gases de emisin del escape a travs de la valvula EGR, cortar el aire acondicionado
para suministra toda la potencia del motor al tren motriz

Desde el punto de vista elctrico se trata de un potencimetro que esta solidario al eje de la
mariposa, cuya variacin de la resistencia elctrica es directamente proporcional a la variacin
angular del eje de la mariposa.

En el sensor tps dependiendo del fabricante del vehculo, tendremos en uno de los terminales, la
alimentacin de referencia de 5 v, toma de masa, y el terminal de seal que varia con la posicin
del acelerador

Encontramos un 4 terminal que el denominado switch de ralent con este ultimo terminal la ECU
tiene la informacin adicional sobre si el acelerador esta en reposo o si el conductor a comenzado
a acelerar.

Mediante una seal elctrica desde el potencimetro del sensor TPS la ECU puede determinar si
la apertura de la mariposa est en concordancia con la posicin del acelerador.

Ubicacin: ubicado sobre el cuerpo de aceleracin de la mariposa o unidad central de inyeccin.

Normalmente las terminales del extremos son el voltaje de alimentacin y la tierra, mientras que
el del centro es la seal de referencia.
El voltaje de alimentacin del sensor es por lo general 5 V para cualquier marca.

PRUEBAS DEL SENSOR TPS


pruebas del sensor TPS
Revision de alimentaci al sensor Interruptor de encendido en ON.
Desconectar el conector del sensor
Medir voltaje con el Multmetro en DC
Cable negro conectado a tierra del motor
Cable rojo del multmetro conectado al terminal de
alimentacin del sensor
Valor medido de 4.8 V y 5.2 V

Identificacin del cable de seal del sensor Interruptor de encendido en on


El Sensor debe estar conectado
Medir voltaje con el multmetro en DC
Cable negro conectado a tierra del motor
Cable rojo conectado a los cables del sensor
Valor medido de 1 y 4 V
Revisin de la tierra del sensor TPS Interruptor de encendido en on
El Sensor debe estar conectado
Medir voltaje con el multmetro en DC
Cable negro conectado a tierra del motor
Cable rojo conectado al terminal tierra del sensor
Valor medido de 0.08 V
Retire el sensor TPS ( de 3 terminales) Multmetro digital en funcin de Ohms.
Cable rojo conectado al terminal central del sensor tps
Cable negro en cualquiera de los otros terminales del TPS

LI

LIMPIEZA DEL SENSOR TPS: La limpieza del cuerpo de mariposa motorizada se debe realizar
siguiente los procedimientos estrictamente recomendados por el fabricante ya que existe el riesgo
de desprogramacin al desmontarse por lo que luego el servicio se requirira de una nueva
programacin o adaptacin con la ECU. En lo posible se recomienda limpiar montado utilizando los
productos especiales para tal fin. Nunca utilizar productos diluyectes con el thiner, ya que afectan
los componentes de sellados internos.

3 SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF(MASS AIR FLOW): funciona gracias a la


resistencia de un hilo caliente, que recibe un voltaje constante y se calienta
a una temperatura de 200 C cuando el motor esta en funcionamiento
Esta resistencia se coloca en la corriente de aire o en un canal de muestreo
luego del filtro de aire, variando su valor de resistencia al enfriarse debido a
la circulacin del aire aspirado.
en la actualidad se emplean 2 tipos de sensores MAF:
DE HILO CALIENTE (MAFF ANALOGO): genera un voltaje cd variable (MAFF
ANALOGO) el cual puede variar entre 1 y 5 voltios.
DE LAMINA CALIENTE: (MAFF DIGITALES) emite un tren de pulsos
La informacin emitida por el sensor MAF es captada por la ECU, la cual analiza diferentes
factores como:

Humedad y temperatura del aire para determinar la cantidad de combustible a dosificar por los
inyectores en relacin al rgimen en que esta trabajando el motor

En ambos caso ya sea digital o anlogo lo importante es que durante la prueba del sensor MAFF
no presente cambio drstico en la seal de la salida.

Ubicacin: entre el filtro del are y el cuerpo de aceleracin

Limpieza: utilizar spray limpiador para quitar la suciedad o partculas, procurar no tocar los
elementos del sensor por ser delicado.

Pruebas:* cuando se prueba el sensor MAFF es importante que no ocurran cambio drstico en la
seal, que no corresponden con la cantidad de aire aspirado por el motor

Verificar que el motor no tenga fugas de vaco

Verificar que no existan fallas en el sistema de encendido


pruebas del sensor MAFF
Revision de alimentaci al sensor Interruptor de encendido en ON.
Desconectar el conector del sensor
Medir voltaje con el Multmetro en DC
Cable negro conectado a tierra del motor
Cable rojo del multmetro conectado al terminal de
alimentacin del sensor
Valor medido de 12 V +-0.6 voltios

Revisin de la tierra del sensor MAFF Interruptor de encendido en on


El Sensor debe estar conectado
Medir voltaje con el multmetro en DC
Cable negro conectado a tierra del motor
Cable rojo conectado al terminal tierra del sensor
Valor medido de 80 miliVOLTIOS
PRUEBA DE LA SEAL VARIABLE DEL SENSOR MAFF A velocidad crucero acelere de 2500 a 3500 rpm el voltaje
debe aumentar

PRUEBA DE LA SEAL VARIABLE DEL SENSOR MAFF Multmetro digital en funcin de Ohms.
Cable rojo conectado al terminal central del sensor tps
Cable negro en cualquiera de los otros terminales del TPS

Efectos: mediante la seal proveniente del sensor MAFF la ECU puede:


Analizar los cambios de potencia elctrica necesaria para calentar y mantener
la temperatura de la resistencia trmica a 75 C
Cuando iniciar la chispa, cuando aplicar los cambios de velocidad de la
transmisin, calcular cuanto combustible inyecta al cilindro.