Los inyectores se colocan en la culata e inyectan el gaséleo que reciben de la bomba en el interior del clindro cuando la presién espo- radica que le manda la bomba es de aproximadamente 150 a 180 Bar. 7. Sistema de alimentacion de motores Diesel Los circuitos de alimentacién de motores Diesel inyectan y pulve- rizan el gaséleo en el interior del cilindro a presién, el cual, al po- nerse en contacto con el aire comprimido del interior del cilindro se quema generando altas presiones que empujan al pist6n y pro- ducen el movimiento del motor. Los sistemas de inyeccién mas empleados son los siguientes: * Inyeccién con bomba en Ifnea a media presi6n. * Inyeccién Diesel electrénica de alta presién. 7.1. Inyeccién con bomba Los dos elementos mas importantes del circuito de inyeccién Die- sel con bomba son la bomba inyectora y los inyectores. La bomba inyectora se encarga de las siguientes funciones: © Distribuye el combustible segin el orden de inyec inyectores. * Adelanta el momento de la inyeccién al aumentar el némero. de revoluciones. na los * Dosifica el combustible a medida que aumentan las revolu- ciones. * Genera la presién de inyeccién. Los sistemas de alimentacién Diesel con bomba pueden ser de dos tipos: * Bomba Diesel en linea. * Bomba Diesel rotativa. Bomba Diesel en linea El circuito Diesel con bomba inyectora en linea dispone de los componentes que se muestran en la siguiente figura. w= Combistible aspirado valvula de des- Galdepsatto carga (purgador) 2 Baja presion sin fitrar fs comeane meee = del depésito = Ata presion = Ate presién © Sobrante Purgadores Precttro Bomba de inyeccién: ‘Bomba de alimentacion 4) Figura 3.48, Circuito de inyeccién Diesel con bomba en linea.La bomba de inyeccién en Ifnea transporta el combustible Diesel bajo presidn hacia los inyectores mediante un elemento de bombeo para cada cilindro, el cual, es empujado por un érbol de levas comin. Bomba Diesel rotativa El principio de funcionamiento de la bomba Diesel rotativa es si- milar al descrito en la bomba en linea. La diferencia de este tipo de bomba radica en que solo precisa de un elemento de bombeo para impulsar el combustible a los distintos cilindros. Este sistema se divide en dos grupos funi baja presién y el sistema de alta presién. nales; el sistema de Sistema de baja presién La bomba rotativa aspira el combustible desde el depésito de combustible a través del filtro de combustible y llena la cémara interior de la bomba con combustible a baja presin Esta alimentacién a baja presién se realiza mediante una bomba de transferencia integrada en la bomba. Con ello, se lena la bomba de inyeccién completamente y se alimenta con presi6n los componentes mecénicos y eléctricos. Sistema de alta presin La presién de alimentacién acumulada se transforma en alta pre- si6n para abrir los inyectores montados en [a culata. El valor de la apertura del inyector es determinado por el tarado de su muelle. Cuando la presién supera la fuerza de cierre del muelle, se abre el inyector y se inyecta el combustible. El ajuste del caudal de com- bbustible bamibeado por la bom- ba en linea es efectuado por medio de una varila de regulacion que gira la posicion de los émbolos y de su ranura helicoidal > Bl Circuito de retorno > Circuito de alta presién [py Dituito de bala presién Bomba de yen “ane — —— Fitro de r ~ cantustie igen owasose | | ae oanbesie ea} Bomba doa- a | moras control del motor + Figura 3.49, Inyecci6n Diesel mediante bomba rotativa.7.2. Inyeccién Diesel electrénica de alta presion Los sistemas Common Rail de segunda generacién son capaces de producir una presion de aprox. 1.600 bares. Los sistemas mas empleados son: * Circuito Diesel Common Rail, «CDI» «HDI». * Circuito ssel inyector-bomba «TDI» Common Rail El sistema Common Rail es un sistema de inyeccién por acumula- dor de presién. En este sistema, los procesos de generacién de presiGn e inyeccién son independientes del régimen del motor. El sistema esta di lo en los siguientes grupos de funcionamiento: * Sistema de baja presién * Sistema de alta presién. Sistema de baja presién La bomba de transferencia integrada en la bomba de alta presién suministra el combustible que es aspirado del depésito. Las impurezas de! combustible son filtradas por un filtro para evi- tar el desgaste prematuro de los componentes de precisi6n y el A combustible sobrante se devuelve al depdsito de combustible a 9 . través del retorno de combustible } Sistema de alta presi6n La bomba de alta presién comprime continuamente el combusti- mess colnreciae commen ra ble y lo manda a la rampa de alta presién. E! médulo de control del motor activa los inyectores eléctricos y determina el momento de inyeccién y la cantidad de inyeccién. El sensor de presi6n informa al médulo de control del motor y la presién del combustible se adapta por la valvula dosificadora a los distintos estados de funcionamiento de! motor. 1,2, 3, 4. Inyectores. ee 7 5 Circuito de retorno 5. Desactivador del tercer 75 Circuito de bala press piston. i = Circuito de alta presién G-Bombadealiapreaon. = 7. Rail. = Actuadores 8. Regulador de alta = Sensores presi6n. > Otros actuadores 9. Sonda de temperatura ? => Otros soneoree del gasdleo. 10. Sensor de alta presion. Al 11. Calentador de gaséleo. | | 12. Depésito. 13. Filtro. 14. Bomba de alimenta- cidn (baja presién). 15. Enfriador de gasdleo. wv 16. Prefiltro. 17. UEC. 18. Conector de autodiagnosis. ‘Figure 3.51. Componentes de un sistema de inyeccén Common RallInyector-bomba Los motores con inyector bomba disponen de un conjunto inyec- tor-bomba por cada cilindro. En este sistema se eliminan las cana lizaciones de alta presién que disponen los motores Common Rail y los motores con bomba inyectora. Un inyector bomba es una bomba de inyeccién con unidad de control y un inyector, agrupados en un solo componente. El inyec- tor bomba realiza las siguientes funciones: * Genera la alta presién para la inyeccién, hasta aproximada- mente 2.050 bar. * Inyecta el combustible en la cantidad correcta y en el mo- mento apropiado. El inyector bomba se coloca en la culata y se acciona mecanica- mente por unas levas especificas que el arbol de levas dispone. Sistema de baja presién Una bomba de combustible mecénica es la encargada de aspirar el combustible del depésito y suministrarlo a través del filtro a los inyectores-bomba en la culata. Generacién de alta presién y control del proceso de inyeccién EI médulo de control de! motor envia al solenoide del inyector- bomba las 6rdenes de su apertura y cierre. El inyectorbomba, me- diante el movimiento del 4rbol de levas, produce la alta presién. Cuando cierra el solenoide, se cierran algunos conductos en el Circuito hidraulico en el inyector-bomba y genera la presién nece- saria para la inyeccién. La inyeccién finaliza cuando el médulo de control vuelve a abrir el solenoide. * Figura 3.53. Componentes de un sistema inyector-bomba * Figura 3.52. Inyector-bomba, EI motor equipado con inyec- tor bomba dispone de un circu to electrénico similar a los emplea- dos en los motores con inyeccion Motronic y Common Rail (con cap- tadores 0 sensores que mandan al médulo las serales del estado del motor). E médulo procesa las seria les y comanda eléctricamente los actuadores del motor. 1. Depésito de combustible. 2. Bomba de alimenta- - cién de combustible. 3. Filtro de combustible. 4. Bomba mecanica de combustible. 5. Alimentacién de combustible. 6. Retorno de combustible. 7. Enfriador de combustible. 8. Médulo de control de motor. 9, Solenoide. 10. Inyector bomba.