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FASE DE INICIACIN EN FORMACIONES

1. NOTAS PREVIAS

1.1. Jefe de la formacin.

El Jefe de la formacin en instruccin ser el piloto ms caracterizado de los


componentes de la misma, independientemente de su colocacin dentro de ella. Es
responsabilidad del Jefe de la formacin el desarrollo completo de la misin de vuelo
de todos los puntos que la integren y dar el debriefing al trmino del vuelo. Ante
cualquier imprevisto ser responsabilidad del Jefe de la formacin el decidir cmo se
desarrollar la misin.

Las misiones de vuelo en formacin se desarrollarn en todo momento segn las


normas locales, sector de vuelo asignado y sus limitaciones, horarios, trficos, rutas de
salida y recuperacin, etc. Para la realizacin de los procedimientos en vuelo que
impliquen alguna actuacin en cabina por los puntos, el lder de la formacin los
mandar, a ser posible, con planos nivelados.

1.2. El Lder.

El Lder (o punto uno) de la formacin es el encargado de establecer las


comunicaciones necesarias con los controles para el desarrollo de la misin. Si por fallo
de radio del lder no pudiese establecerlas, ser el Jefe de la formacin el encargado de
este cometido o designar al punto que lo har. Asimismo, el lder de la formacin ser
el encargado de ejecutar las maniobras que el vuelo requiera para que todos los
puntos puedan llevar a cabo sus misiones de instruccin, de acuerdo con lo establecido
en el briefing.

Durante el desarrollo del vuelo, el Jefe de la formacin podr dar las instrucciones que
considere oportunas al lder con objeto de variar algo de lo acordado en el briefing.

1.3. El jefe de elemento.

Se entiende por jefe de elemento al avin lder de una pareja de aviones cuando la
formacin tiene ms de una pareja.

2. GENERALIDADES

2.1. Introduccin.

La premisa bsica del vuelo en formacin es el concepto de proteccin mutua. El


concepto de equipo es fundamental para luchar con xito y vencer al enemigo en la
guerra area actual. Cualquiera que sea el tipo de formacin usada, todas tienen algo
en comn: la dependencia de todos los miembros de la misma. El trabajo en equipo es
la clave para el xito. La efectividad de una misin de formacin est ntimamente
relacionada con la disciplina en vuelo. Durante el briefing, el lder de la formacin
describe la misin y establece las normas de conducta para todos los miembros de la
formacin tanto en tierra como en vuelo. La disciplina en vuelo se muestra cuando
cada uno de los miembros de la formacin permanece fiel a estas normas durante
toda la misin hasta el debriefing.

Ms que en cualquier otro tipo de Fase, las formaciones dan confianza en uno mismo,
autodisciplina, y una aplicacin adecuada de la agresividad en el vuelo militar.
AGRESIVIDAD es una actitud mental, y no debe ser confundida con el movimiento
rpido o brusco de los controles de vuelo. AGRESIVIDAD es conocer las normas y los
parmetros, reconocer los errores y realizar correcciones rpidas y controladas.

2.2. Responsabilidades.

2.2.1. Evitar la colisin.

Todos los miembros de la formacin deben ser conscientes del riesgo potencial de una
colisin en el aire asociada al vuelo en formacin. La responsabilidad ltima para
conseguir un vuelo seguro recae en cada piloto. Varios factores contribuyen
significativamente en el riesgo potencial de una colisin en vuelo:

- Fallo de lder al no mantener a la vista al punto durante alguna fase crtica de


vuelo, tal como las reuniones o la pescadilla. El lder debe mantener visual con el
punto. El lder debe estar preparado para ofrecer asistencia o llevar a cabo una
accin evasiva si el punto le pierde de vista.
- Fallo del punto al no mantener a la vista al lder en todo momento o no notificar
esta situacin inmediatamente por la radio. Como punto puedes perder de vista al
lder especialmente durante las roturas, reuniones, pescadilla o IMC. En este ltimo
caso sigue inmediatamente los procedimientos de punto perdido.
- Fallo al no reconocer la excesiva velocidad de acercamiento. El punto debe
aprender a juzgar su acercamiento y a detectar los overshoots. El anemmetro
puede ser una ayuda importante.
- Fallo al no mantener separacin lateral y vertical. Siempre mantn separacin
lateral y vertical hasta que la velocidad de acercamiento este controlada y alcances
la posicin de RUTA.
- Fallo al no maniobrar en la direccin ms segura cuando pierdes contacto visual.
- No mantener la separacin adecuada mientras vuelas en cerrada (fingertip) o
durante los cambios de ala.

2.2.2. Lder.

Cobertura visual y planeamiento son los aspectos ms importantes al liderar una


formacin.

2.2.3. Punto.
Los tres aspectos bsicos del punto son mantener la posicin, apoyo mutuo e
integridad de la formacin. Aunque tu atencin principal est en mantener la posicin,
el punto puede ayudar a realizar la cobertura visual de la formacin. Haz esto usando
todo el avin del lder como referencia; no enfoques en una sola parte del mismo. Si
tienes que dar al lder posicin de un conflicto hazlo como en el siguiente ejemplo
Cowboy (indicativo), trafico derecha 2 (izquierda 8) de tu posicin, ligeramente alto
(bajo, a nivel), 3 millas (distancia aproximada).

Responsabilidades del punto:

- Mantener visual con el lder en todo momento


- Estar atento a la salida, recuperacin, ruta de tal manera que puedas pasar de lder
en cualquier momento.
- Ofrecer ayuda en lo posible durante emergencias.
- Prestar atencin a las radios y ayudar al lder en lo necesario.
- Estar atento y alerta ante cualquier situacin potencial de colisin.
- Confiar en el lder y seguir sus indicaciones.

2.2.4. Procedimientos radio.

La disciplina radio es esencial para realizar operaciones areas en formacin y es


responsabilidad del lder comentar en el briefing este aspecto. El lder debe asegurarse
de que las llamadas radio son claras y concisas. Normalmente, el punto responder a
las indicaciones del lder con la llamada radio apropiada.

Cuando un miembro de la formacin tiene fallo radio, este avin con la radio
inoperativa (NORDO) normalmente pasa o se queda de punto para la recuperacin y
toma. Cuando ests formacin cerrada (ruta), atrae la atencin del otro miembro de la
formacin, haz la seal visual correspondiente. La misin debe terminarse tan pronto
como sea posible y el avin NORDO debe ser llevado a la base para el aterrizaje. Si no
ests en cerrada o ruta cuando experimentas el fallo radio, intenta reunirte con mucha
precaucin y alabea para llamar la atencin del lder. No finalices la reunin hasta
tener la seal apropiada por parte del lder. El avin NORDO es responsable de
mantener la separacin con los otros aviones hasta que su presencia es confirmada
por un alabeo.

3. OPERACIONES NORMALES ANTES DEL DESPEGUE

3.1. Briefing.

Se impartir el briefing normal del periodo de vuelo, el particular de cada profesor con
su alumno y otro que dirigir el lder de la formacin a todos los componentes de la
misma.

El briefing de la formacin contemplar todas las maniobras posibles a desarrollar en


el vuelo y a modo de gua puede seguir, en aquello que le afecte, los puntos.
Descripcin de la misin.
Procedimientos locales:
- salida
- sector
- penetracin o descenso visual
Preparacin y datos:
- indicativo
- designacin de aviones
- hora actual
- hora de ir a los aviones (sep time)
- hora de puesta en marcha
- hora de despegue
- hora de penetracin o trfico
- hora de aterrizaje
- posicin de los puntos en la formacin
- abortos
- misin(es) alternativa(s)
Frecuencias:
- tctica y alternativa
- rodaje y despegue
- ruta o misin
- aterrizaje y recuperacin
Meteorologa:
- local
- sector o ruta
- alternativos
- base de recuperacin

Comprobaciones despus de la puesta en marcha.


Rodaje.
Despegue:
- colocacin en pista
- comprobaciones
- comprobacin despus del despegue
- reunin de salida
Emergencias en el despegue:
- abortos
- enganches de barrera
- fallo de motor
- aterrizaje inmediato
Salida:
- comprobaciones de subida
- ruta
- lnea de vuelo
Sector:
- nivel o altitud
- ayudas a la navegacin
Emergencias en vuelo.
Resumen de la misin principal.
Bingo de combustible:
- local
- alternativos
Recuperacin:
- trfico, aproximacin directa o penetracin
- procedimientos descenso
- frustrada o motor y al aire
- aterrizaje
Despus del aterrizaje:
- procedimientos
- rodaje
- aparcamiento
- tiempo de vuelo
- parada de motor

3.2. Debriefing.

Despus de la misin se dar un debriefing por el lder de la formacin como crtica del
vuelo, que incluir:

- Procedimientos en tierra
- Despegue y salida
- Realizacin del vuelo
- Procedimientos radio
- Recuperacin
- Recomendaciones y comentarios

3.3. Puesta en marcha.

Se efectuar de forma simultnea a la hora que se ha previsto en el briefing. Antes del


rodaje, el lder de la formacin pedir control radio en la frecuencia tctica
especificada (VHF). Los puntos contestarn segn su orden numrico precedido del
indicativo de la formacin (Cowboy1, Victor Check 2, 3 4). Si alguno no contestara
en un tiempo prudencial, lo har el siguiente. Si algn punto no establece contacto
radio con el lder, ste le llamar en la frecuencia de Torre (UHF)

En la primera comunicacin de los puntos, stos notificarn al lder cualquier


diferencia sobre lo previsto en el briefing (cantidad de combustible, demoras previstas,
etc.)

El lder de la formacin pedir control radio siempre que se produzca un cambio de


frecuencia a lo largo del desarrollo de toda la misin. Los puntos contestarn con su
indicativo a cualquier mensaje del lder confirmando as que lo han recibido. Siempre
en frecuencia tctica (VHF) excepto en el primer check en radio de UHF en el que
contestarn con esta. En el caso de los vuelos en pareja, la formacin mantendr el
indicativo pero los puntos cambiarn el suyo al variar de posicin a mitad de vuelo. En
los vuelos de pareja, mantendr el IFF el que sale de lder.

3.4. Rodaje.

Se debe comprobar el nmero y situacin de los aviones de la formacin para


asegurarnos de no cortar el rodaje de otra formacin o entrar en una equivocada.
Completado el procedimiento despus de la puesta en marcha, mandar al mecnico
que quite calzos y esperar las instrucciones del lder para iniciar el rodaje. En Parking
se rodar por la lnea central y a un fuselaje de distancia de seguridad, y en calle de
rodaje en bandas alternas y dos fuselajes. Al llegar a corto de pista se ocuparn bandas
alternas. En el transcurso del rodaje cada piloto realizar los procedimientos
correspondientes. Despus de ser autorizados a entrar en pista, el lder recordar a la
formacin, en frecuencia tctica, el procedimiento de antes de entrar en pista, la
colocacin en la misma y el ajuste de motor. En cualquier caso, cada piloto es
responsable de la ejecucin de sus procedimientos.

Recordar que la seguridad prevalece sobre la rapidez. No se debe rodar con excesiva
velocidad, aunque se quede atrasado, pero se tratar de mantener las distancias
durante el rodaje. Los errores ms comunes son: rodar a una velocidad inadecuada,
rodar demasiada cerca del avin precedente y abusar de los frenos en el rodaje por
llevar excesivo motor.

3.5. Colocacin en pista.

La colocacin en pista ser la establecida en el briefing, aunque si las condiciones de


viento hubieran variado desde aquel momento, el lder comunicar por radio la nueva
posicin.

Aunque pueden considerarse otras posiciones, como la de puntos por dentro, a


efectos de simplificar en misiones de enseanza se considerar lo siguiente:
Si los requisitos de misin para alguno de los componentes de una formacin de tres
aviones, conllevaran la necesidad de efectuar despegue en formacin o individual para
posterior reunin de salida, se optar por una colocacin en pista de 2+1, 1+2 o en ala
para despegue 1+1+1.

En el caso de las formaciones de pareja, la posicin de cada avin ser el centro de


cada banda de la pista.

Al entrar en pista, rodar por derecho y cerciorarse de que la rueda de morro est
alineada y que se tiene salida de plano.

3.6. Prueba de motor.

Cuando el ltimo avin est colocado en pista todos comunicarn listo al lder en
orden inverso al de la formacin. El lder har la seal de prueba de motor y todos los
puntos colacionarn. Asegurarse de tener bien frenado el avin, con freno manual y no
parking brake, y no permitir que se desplace mientras se est mirando dentro de la
cabina.
Meter gases a 85% rpm y comprobar que los parmetros de los instrumentos estn
dentro de las limitaciones correspondientes a cada indicacin, asegurndose de estar
listo antes de pasar la seal de listo en orden inverso. Cualquier problema eventual
que se plantee ser puesto en conocimiento del lder. Si algn avin abortase en la
prueba de motor se proceder segn lo acordado en el briefing, esperando si fuese
necesario a que el avin que aborta abandone la pista.

NOTA: Todos los ajustes de motor de este captulo son los establecidos para motores
PW229

3.7. Secuencia de comunicaciones.

En cuanto a las comunicaciones la secuencia estndar ser la siguiente, prevaleciendo


no obstante lo que se haya dicho en el briefing de la misin.

A la hora de check, el lder har un check en frecuencia tctica (VHF), este es para
comprobar la radio de VHF, y estatus de los miembros de la formacin. Si tuviramos
un fallo de avin o alguna demora respecto al horario brifineado, lo comunicaremos al
lder lo antes posible en frecuencia tctica.

LIDER: Cowboy1 Victor check (VHF)


PUNTO 2: Cowboy12, 1 minuto, o Dos, listo (VHF). Continuando de la
misma manera el resto de miembros de la formacin.

Cuando todos los miembros notifiquen listos, se cambiara a frecuencia de Torre.

LIDER: Cowboy1 pasamos a canal 15 de Uniform (VHF)


PUNTO 2: Dos (VHF)
LIDER: Uno (VHF) (Esta es la ejecutiva para realizar el cambio)

Check en frecuencia de torre:


LIDER: Cowboy1 check (UHF)
PUNTO 2: Cowboy 2 (UHF)
LIDER: Yechon tower Good Moring Cowboy flight two ships on apron. (UHF)
(Esta llamada debe servir a los puntos para ajustarse el volumen de la radio de
UHF)

Una vez autorizados a entrar en pista el lder comunicara el tipo de despegue y


posicin en pista y procedimiento :

LIDER: Cowboy1 despegue individual a 12 segundos, ala derecha,


procedimiento (VHF)
PUNTO 2: Cowboy12 (VHF)

Al abandonar trfico a 1500 fts se notificar a control


LIDER: Yechon, Cowboy1 leaving the traffic. (UHF)
TOWER: Cowboy1 Push Ch 13 (UHF)
LIDER: Ch 13 bye (UHF)
LIDER: Cowboy1 cuando podis pasamos Ch13 (UHF)
PUNTO 2: Cowboy12 (UHF)

Los puntos harn el cambio de frecuencia tras esta comunicacin en el primer tramo
de planos nivelados que tengan aprovechando este momento para cambiar el canal
UHF, que ya permanecer as todo el vuelo, hasta la recuperacin.

LIDER: Cowboy1 check (UHF)


PUNTO 2: Cowboy12 (VHF, La colacin es en VHF ya se ha comprobado la
radio, por tanto con VHF es suficiente comprobar que estn los puntos en frecuencia)

Si los puntos no contestan a este check, el lder hablara con Control, comprobando
posteriormente que sus puntos estn en frecuencia.

LIDER: Magic this is Cowboy1, departed from Yechon, 2 ship, sweep mission
(UHF)

Las comunicaciones para proceder al sector, notificar establecido y abandonar sector,


son del lder con el Control Tctico. Las comunicaciones del lder con sus puntos en el
sector, sern siempre en frecuencia tctica (VHF).

En recuperacin y antes del descenso, el lder comunicar el procedimiento y los datos


para el aterrizaje (QNH), comunicando tambin el tipo de recuperacin y toma en caso
de no poder ser lo brifineado por causas meteorolgicas.

LIDER: Cowboy1 procedimiento de descenso, 1015 de QNH y ser para inicial y


rotura pista 08 (VHF)
PUNTO 2: Cowboy12 (VHF)

Prximo al punto de entrada se notificara.

LIDER: Magic, Cowboy1 five minutes for Romeo at 2000 fts (UHF)
MAGIC: Cowboy1 switch tower Ch. 15
LIDER: Ch 15. Bye (UHF)

LIDER: Cowboy1 pasamos a Ch.15 (VHF)


PUNTO 2: Cowboy12 (VHF)
LIDER: Uno (Ejecutiva) (VHF)

LIDER: Cowboy check (UHF)


PUNTO 2: Cowboy 2 (VHF) (*Basta con comprobar que los puntos estn en
frecuencia)

Si los puntos no contestan a este check, el lder hablara con Torre, comprobando
posteriormente que sus puntos estn en frecuencia.
LIDER: Yechon, Cowboy1 over Romeo point (UHF)
TOWER: Cowboy1 proceed initial runway 08
LIDER: Initial 08 Cowboy1(UHF)
A partir de la rotura, cada punto comunicar cada tramo de forma individual.

LIDER: Cowboy11, Base, gear down and lock, for full stop (UHF)
PUNTO 2: Cowboy12, Base, gear down and lock, for full stop (UHF)

4. OPERACIONES NORMALES ANTES DEL DESPEGUE

4.1. Despegue en formacin.

El despegue en formacin cerrada se practicar por elementos. Para el despegue en


formacin cerrada los jefes de elemento, cuando todos hayan dado el listo de la
prueba de motor, soltarn frenos a 85% de rpm a la voz ejecutiva de Cowboy1,
Despegue Despegue YA, aumentando sin prisa pero sin pausa la potencia hasta el
mxima potencia con postquemador comprobando que la tobera se abre
completamente y reduciendo inmediatamente al 30% de tobera abierta para el caso
de despegue con postquemador, o reduciendo a potencia MIL - 3 % (93% rpm aprox.)
en el caso de despegue en MIL, mientras que los puntos comenzarn la carrera de
despegue avanzando hasta mxima potencia con postquemador reduciendo una vez
comprobado el funcionamiento correcto de la tobera a la potencia necesaria para
mantener la formacin. La separacin entre los distintos elementos ser normalmente
de 12 (doce) segundos.

Se utilizarn el NWS para mantener el control direccional hasta que el timn de


direccin sea efectivo (70 nudos, desactivando el NWS). Actuar los gases para
mantener la posicin adoptada, llevando las referencias alineadas y asegurando
mantener la alineacin y separacin lateral. La posicin adoptada en la colocacin en
pista se mantendr hasta que los aviones estn en el aire, en configuracin limpia y
acelerando. En este momento pasarn a las posiciones y referencias establecidas para
la colocacin en formacin cerrada en vuelo.

Si por cualquier eventualidad el punto va a adelantar a su jefe de elemento en la


carrera de despegue, este podr decir a su lder 1 (o 3) mete solamente una vez para
que el lder aumente su potencia a mximo. Si an as continua la tendencia a
adelantar, el punto comunicara por radio el 2(o 4) pasa de lder, y el lder de
elemento contestar ajusto a ti. Si el punto adelanta a su lder y no comunica nada,
el lder le ordenara que pase de lder. No intentar volar en formacin con el jefe de
elemento una vez sobrepasado. Una vez en el aire, y previa comunicacin del jefe de
elemento, volver a ocupar el puesto que le corresponde.

Cuando la formacin est compuesta por 3 aviones, se intentar en lo posible que el


punto 3 opere simulando que es jefe de elemento, es decir, que la posicin en pista
sea de ala partida, ajuste de motor, velocidad de rotacin y reunin, se hagan con
suavidad, como si tuviera un 4
4.2. Rotacin.

En un despegue normal la rotacin la efectuarn ambos aviones al mismo tiempo,


manteniendo el punto la misma altura que el jefe de elemento (viendo solo parte de
arriba del ala).

La rotacin del primer elemento, siempre que las condiciones de longitud de pista lo
permitan, se realizar a la velocidad calculada de rotacin + 10 Kts describiendo una
senda de vuelo algo ms tendida para evitar la entrada en el rebufo del segundo
elemento, el cual rotar a la velocidad de rotacin calculada. El punto 3, lder del
segundo elemento, se asegurar que su senda de despegue queda por encima de la del
primer elemento. Si bien no debe de ser brusco para que el punto 4, pueda seguirle.

Durante el despegue, los puntos de elemento, deben mantener siempre un


escalonamiento positivo respecto de su lder (viendo plano de arriba). No mantener
este escalonamiento, puede ser crtico, sobre todo en el despegue del primer
elemento, que es ms tendido, y la separacin con los obstculos puede ser
comprometida.

Una vez en el aire, el lder del primer elemento acelerar hasta 300 Kts, momento en el
que reducir gases a 90% rpm y acelerar hasta alcanzar 350 Kts en configuracin de
entrenamiento o la velocidad ptima de ascenso calculada para cada configuracin,
manteniendo esta velocidad hasta que la reunin de salida se haya completado.

En el caso de que un punto quede atrasado, deber asegurarse de tener la velocidad


adecuada antes de efectuar la rotacin. Si el retraso fuese tal que no es posible el
despegue en formacin se har el despegue independientemente, reunindose
despus de tener el avin en configuracin limpia y acelerando. Extremar la
precaucin para no coger el rebufo del elemento anterior. En este caso, el punto
retrasado puede limpiar el avin sin esperar la seal del lder de elemento, siempre
con altura de seguridad y velocidad adecuada, y comunicndolo por radio al lder.

4.3. Aceleracin.

El jefe de cada elemento se asegurar de que su punto est en el aire con seguridad
antes de pasar la seal de Tren arribaYA. En este caso la seal no tendr ejecutiva.

Con el avin en configuracin limpia y 300 Kts de velocidad, el lder del segundo
elemento reducir gases a 93% rpm hasta conseguir un margen de velocidad que le
permita efectuar la reunin con el primer elemento tras el despegue.

Si tras el despegue la posicin de los puntos requiera un cambio, ste se mandara por
derecho y una vez superados los 500 y 250 Kts. El resultado, en cualquier caso, ser
situar al dos por fuera del viraje y el tres y cuatro por dentro (con el cuatro en la parte
interior del mismo), lugar por donde completarn la reunin de salida.
Una vez reunidos los cuatro aviones, el lder mantendr la velocidad de subida
aumentando rpm 93% hasta finalizarla.

4.4. Despegue individual.

Cuando las condiciones meteorolgicas (viento, estado de la pista), los requisitos de la


misin a realizar u otro condicionante lo requieran, el despegue se realizar
individualmente.
El intervalo de despegue entre aviones ser de doce (12) segundos, despegando todos
los aviones con potencia mxima con postqumeador.

4.5. Reunin de despegue.

Como ya se ha descrito, despus del despegue el lder mantendr 350 Kts o la


velocidad calculada de ascenso, con 90% rpm, hasta que el segundo elemento (o el
ltimo avin en despegue individual) se haya reunido.

El lder se mantendr por derecho hasta alcanzar 1.000 AGL. En este instante iniciar
un viraje de 25 de inclinacin al lado del trfico, continuando el ascenso. Este viraje se
mantendr mientras dure la reunin.

En el caso de que fuesen varios puntos los que despegaran individualmente


mantendra por derecho hasta 1500.

El lder del segundo elemento, o todos los puntos en caso de despegue individual,
podrn acelerar hasta 370 Kts o velocidad calculada +20 kts antes de ajustar los gases
(si fuese necesario), a fin de tener ms velocidad para la reunin, comenzando un
viraje tan pronto como lo inicie el lder y usando algo ms de inclinacin que l, hasta
conseguir una posicin relativa en la que vea a ste con 45 respecto a su eje.

Conseguida la posicin anterior, reducir ligeramente la inclinacin para moverse hacia


el lder manteniendo la misma alineacin. Disipar la diferencia de altura
progresivamente en el acercamiento. Cuando el lder del segundo elemento comience
el viraje para reunirse con el primero, el punto de este (el 4) adoptara una posicin de
ofensiva (separado y atrasado dos fuselajes), para permitir que el lder maniobre con
tranquilidad. Posicin que mantendr hasta que se complete la reunin, momento en
el que se pondr en cerrada.

En caso de despegue individual, al acabar la reunin, el punto dos se quedar por


dentro del viraje, mientras que los puntos tres y cuatro se pasaran al otro lado, tal y
como se hace en ruta. Importante: No subirse por encima de los aviones precedentes.

Los ajustes de motor por parte del punto 3 sern los indispensables, procurando en
todo momento evitar posiciones extremas de palanca (Idle, Militar) que pudieran
dificultar el vuelo del punto 4. Se valorar la correcta utilizacin de la energa y que los
ajustes de motor sean los mnimos.
Evitar bajarse a la prolongacin de planos del lder. Comprobar el anemmetro
durante la reunin para ir ajustando la velocidad a la del lder a medida que se vaya
reduciendo la separacin.

Si se va por delante de la alineacin de referencia, quitar un poco de inclinacin para


volver a ella. Si se va por detrs, aumentar la inclinacin.

Si el jefe del segundo elemento (o cada punto caso de despegue individual) prev que
su maniobra no va ser controlada, deber disminuir la inclinacin y salirse por fuera del
viraje, manteniendo la separacin vertical, para volver a entrar por dentro del viraje y
terminar la reunin una vez controlada la situacin.

En caso de que las condiciones meteorolgicas no permitieran esta reunin de


despegue en ascenso, siempre que el techo sea de al menos 2500, se mantendr el
motor seleccionado (90% rpm) y la altura, acelerando hasta un mximo de 400 Kts.
Conforme se vaya acelerando se deber de ir comunicando la velocidad indicada al
menos cada 20 Kts.

Si el campo se encuentra en visual con un techo inferior a 2500, se realizar el


despegue por elementos a 30 de separacin. Tras el despegue se realizar la salida
instrumental o brifineada, para reunir la formacin en ruta mediante radar en zona
libre de nubes. La salida en columna radar se realizar blocando al precedente y
comunicando 2, Tied (y sucesivamente el resto de puntos), se mantendr 1000 ft
por debajo y 1 nm detrs del precedente.

4.6. Abortos de despegue.

Se entiende por Aborto en el Despegue a la interrupcin del mismo por avera o causas
diversas (ver Manual de avin - 1). En el briefing de la formacin se recordarn los
procedimientos del aborto en cualquiera de sus posibles casos. Cuando ocurra algo
que implique la posibilidad de un aborto, la decisin de abortar o continuar el
despegue debe ser instantnea. Hay numerosas causas por las que se debe abortar el
despegue. Algunas de ellas son:

- No tener la velocidad adecuada (aceleracin fuera de lmites).


- Parmetros de motor anormales durante la carrera de despegue.
- Problemas de control direccional.
- Aborto del avin anterior.
- Cruce en pista de algn vehculo de la IA.

La decisin del abortar la tomar el piloto en funcin del tipo de avera, velocidad y
posicin en pista del avin propio o del resto de la formacin
En todos los casos que se estime que se puede abortar sin sufrir daos uno mismo, o el
avin, ABORTAR.
Dos aspectos fundamentales a ejecutar adems de los procedimientos son: hacer una
LLAMADA RADIO para alertar a los dems aviones en pista y dejarla libre tan pronto
sea posible.

La llamada radio ser inmediata a la decisin de abortar y se har en frecuencia de


Torre (Ch15 UHF).
Tener siempre en cuenta la posicin de pista, a quin se tiene delante y quin viene
detrs. Todos los aviones de la formacin mantendrn sus indicativos, aunque se
produzca algn aborto, siempre que el Jefe de la formacin no indique lo contrario.

En el caso de aborto en formacin y posterior a la suelta de frenos en despegue, el


avin con el problema mantendr su banda, aplicar el procedimiento de aborto y
comunicar por radio (p.e. Cowboy11 ABORTANDO); el punto, normalmente, meter
gases a MIL y continuar su despegue en su banda.

Si por alguna circunstancia el lder con problema deseara que su punto abortase con l
(debido a falta de control direccional u otro) comunicar Vuelo Cowboy1 ABORTANDO
y ambos puntos abortaran la formacin.

Si la formacin tuviera ms de un elemento, el segundo elemento ABORTAR el


despegue (si ha comenzado la carrera) o mantendr posicin, siempre que algn punto
del primer elemento haya abortado, esperando a que la pista este libre para realizar su
despegue.

4.7. Ascenso.

Una vez completada la reunin, el lder ajustar el motor a 93% de rpm, manteniendo
la velocidad segn el perfil calculado.

A la altitud de transicin mandar ejecutar el procedimiento de ajuste de altmetro.


Antes de alcanzar la FLOT el lder mandar efectuar el procedimiento de Fence IN,
comprobando de atrs a delante el RWR y el ALE47. El 4 al 3, el 3 al 2, y el 2 al 1,
sobrepasando el 4 al 3 posteriormente para que el 3 compruebe al 4.

Para efectuar los todos los procedimientos de subida los puntos se separarn por la
diagonal mnimo una envergadura a efectos de seguridad, manteniendo el avin
estabilizado.

4.8. Lnea de vuelo.

A la altura deseada el lder bajar el morro suavemente para mantener dicha altura,
conservando un rumbo fijo.

Al alcanzar la velocidad de crucero deseada, el lder retrasar lentamente los gases


hasta conseguir el ajuste de motor requerido; los puntos debern ir retrasando los
suyos igualmente de forma que mantengan su posicin en todo momento.
La velocidad normal en lnea de vuelo ser la que de un 90% rpm comunicando el lder
la velocidad final mantenida para la comprobacin de los anemmetros de los puntos.

4.9. Formacin cerrada.


Se entiende por formacin cerrada a un conjunto de aviones que se agrupan con
propsito de seguir las evoluciones de un Lder, manteniendo una posicin establecida.
La formacin ms simple est compuesta por dos aviones y se conoce con el nombre
de Pareja.

Durante esta Fase se efectuarn formaciones de Pareja, Patrulla de tres y Patrulla de


cuatro aviones.

A continuacin se describe la formacin cerrada, referida a una patrulla de cuatro


aviones. Las referencias, tcnicas y dems procedimientos son aplicables a las Parejas y
Patrullas de tres, prescindiendo de aquello que no les afecte.
Los aviones se colocarn en una posicin similar a la de la punta de los dedos de una
mano extendida con los dedos juntos (formacin Fingertip).

En la figura, se establecen grficamente las referencias visuales para el piloto que se


detallan a continuacin:
- Cabeza del piloto delantero-luz de punta de plano.
- Abeam del final del avin
- Ver parte de arriba y parte de abajo del plano del avin lder.
Es necesario mantener la salida de plano para evitar las perturbaciones del mismo o la
colisin en caso de adelantar al otro avin.
La referencia principal para el punto cuatro es alinear los cascos del lder y del punto
tres; si ste se mueve excesivamente tratar de volar en formacin por referencia al
lder. En cualquier caso el punto cuatro es responsable de mantener la separacin con
el punto tres.

Para mantener la posicin en formacin es necesario actuar sobre los mandos de vuelo
y la palanca de gases de forma proporcional al error que se pretende corregir. El
mando de profundidad se utiliza para corregir la posicin vertical, el de alabeo y timn
de direccin para separacin lateral, primando siempre el alabeo sobre el timn. La
separacin longitudinal se corrige por la accin sobre la palanca de gases. Los cambios
de potencia deben ser proporcionados, con incrementos sucesivos y movimiento
suave de gases. Hacer todas las correcciones necesarias para mantener la posicin con
prontitud. Cuanto ms se tarde en corregir, ms se alejar de la posicin deseada,
mayor ser la correccin requerida y la posibilidad de mandar en exceso.

En los virajes por fuera aadir un poco de potencia y presin hacia atrs en la palanca.
Reducir potencia y ceder palanca suavemente cuando el viraje sea por dentro.

Las referencias sern siempre las mismas, de forma que tanto los puntos exteriores
como interiores volarn en el plano de las alas del lder. Las comprobaciones de cabina
se mandarn regularmente por el lder. Separarse por la diagonal (una envergadura), y
estabilizada esa posicin, efectuar las comprobaciones a golpes de vista sin quedarse
mirando dentro de la cabina ms de un instante. Es peligroso quedarse mirando
dentro de la cabina.

Es muy importante compensar adecuadamente el avin cuando llevemos cargas


asimtricas; volar una formacin cerrada con el avin descompensado es difcil,
cansado y puede resultar peligroso.

Volar bien una formacin cerrada requiere esfuerzo, atencin, anticipacin y habilidad
en el control de los mandos y gases. La relajacin fsica y mental es una excelente
ayuda para volar bien la formacin. Recordarlo mentalmente con frecuencia. Relajarse
moviendo la cabeza y aflojando la presin sobre los mandos, comprobando as de paso
la compensacin del avin. Es muy importante NO agarrotarse. La rigidez en la
actuacin sobre los controles provoca un vuelo descoordinado.

4.10. Cambio de posicin.

Cuando el lder mande pasar a formacin en Ala, en funcin de la posicin que se lleve,
se darn los casos siguientes:

- Cambio del segundo elemento


- Cambio del punto dos.
Cambio del segundo elemento:

El punto dos mantiene su posicin. El segundo elemento bajar y se retrasar. Cuando


el punto tres se haya retrasado respecto al lder, el punto cuatro bajar y se retrasar
respecto al tres. Ambos aviones mantendrn salida morro/cola y salida de plano con el
avin de delante antes de adelantarse a su posicin

Cambio del punto 2:

Si el avin que realiza el cambio es el punto 2, corresponde al segundo elemento la


tarea de separarse por la diagonal a una distancia de DOS envergaduras
aproximadamente; una vez que el punto 2 ha alcanzado su posicin, el segundo
elemento se acercar por la diagonal a la distancia correcta.

El punto dos efectuar tres movimientos durante el cambio:

1.- Se retrasar bajando para tener separacin vertical y longitudinal (salida


morro/cola) con el lder. Durante la maniobra mantendr la separacin lateral
correspondiente a salida de plano.
2.- Cruzarse a una posicin simtrica al lado contrario, comprobando antes que el
segundo elemento le ha dejado sitio y manteniendo las separaciones vertical y
longitudinal con el lder.

3.- Adelantndose subiendo a la posicin en formacin cerrada al lado contrario.

Tan pronto como el punto dos complete los movimientos anteriores, el segundo
elemento comenzar a volar en formacin con el punto dos.

4.11. Formacin en ala.

En lnea de vuelo los puntos volarn con las mismas referencias que en la cerrada. Si
todos mantienen sus referencias, el lder ver alineados los cascos de los puntos. En
entrenamiento se procurar realizar DOS virajes (uno a cada lado) con una inclinacin
mnima de 30 y mxima de 45.

Los virajes en esta posicin al lado del ala sern normalmente suaves y los puntos
debern seguir las mismas referencias que en lnea de vuelo. Para la ejecucin de los
virajes al lado contrario del ala, los puntos los harn a la panza, es decir,
manteniendo la misma posicin y altura que se mantiene en la formacin en lnea de
vuelo, los planos paralelos a los del lder y el morro de ste en el horizonte. Para pasar
de ala a formacin normal, el lder har una seal (debiendo deshacerse el ltimo
cambio de posicin efectuando) o llamada radio.

Se observarn los procedimientos de cambios que se especificaron anteriormente.

4.12. Roturas y reuniones.

Para entrenamiento, adoptada la formacin en ala el lder mandar, rotura marcando


el intervalo (normalmente tres o cuatro segundos), y el lder efectuar un viraje a 2
Gs, con 60 de alabeo, al lado contrario al ala manteniendo la altura y aumentando la
potencia hasta un 95% rpm, para que no disminuya la velocidad. En ese momento el
dos contar tiempo y har lo mismo que el uno, y as sucesivamente.

Los puntos mantendrn mientras tanto el rumbo inicial haciendo, al intervalo


marcado, una maniobra similar, ajustando la potencia como mximo al 95% rpm y
tratando de seguir la trayectoria del avin precedente.

El ltimo punto de la formacin, prximo a conseguir alinearse con el lder (a la cola)


notificar en posicin. Para prcticas de roturas y reuniones, el lder mantendr el
viraje hasta recibir la comunicacin anterior. En dicho momento, nivelar los planos, y
mantendr un instante por derecho mandando acto seguido reunin, mediante
seal(alabeo a ambos lados varias veces), o por radio.

La velocidad normal para efectuar la reunin ser de 350 Kts. que se mantendr
durante toda la maniobra. En caso de que el lder decida mantener una velocidad
distinta a la acordada lo deber notificar a los puntos por radio. Despus de mandar la
reunin, el lder comenzar un viraje de 25 de inclinacin hacia el lado que desee,
manteniendo la inclinacin hasta que finalice la reunin. Tan pronto como el lder
inicie el viraje de reunin, los puntos iniciarn un viraje con mayor inclinacin para
situarse en el interior del mismo y conseguir poner al lder en una alineacin de 40 a
60 respecto de su eje. Reducir entonces la inclinacin para moverse hacia l a lo largo
de dicha alineacin.

Es aconsejable tener una velocidad superior en 10-20 Kts. A la del lder al iniciar la
reunin. Comprobar frecuentemente el anemmetro y ajustar la velocidad a la del
lder a medida que se va completando la reunin, no se debe bajar verticalmente hasta
estar a dos fuselajes de distancia.

Durante la maniobra mantenerse lo suficientemente alto para que el lder o el avin


precedente aparezca justo por encima del horizonte. No bajarse a la prolongacin de
los planos del lder.

Esta posicin en altura permite, en caso de cruce, pasar con seguridad por debajo del
otro avin. En caso de cruce NO SUBIR por encima de la altura del otro avin. Si se va
por delante de la alineacin de referencia, quitar un poco de inclinacin para volver a
ella; si ve va por detrs, aumentar la inclinacin. Una vez situado de nuevo en la
diagonal volver a inclinar lo necesario para mantenerse en esta posicin. No permitir
que se genere demasiado angle-off con el lder o el cruce ser inevitable.

Se recomienda tomar una referencia del motor necesario para mantener la velocidad.
Para que ello sea efectivo, es fundamental mantener la posicin en profundidad,
evitando las subidas y bajadas respecto al lder. Reducir el ritmo de acercamiento
mientras se aproxima al lder, como ayuda para disminuir ese ritmo comprobar que el
fuselaje est paralelo al del lder.

El punto dos terminar su reunin por dentro del viraje. Los puntos tres y cuatro se
cruzarn de forma controlada por debajo del primer elemento hasta salir fuera del
viraje.

Cada punto se reunir por orden, no acercndose a la posicin de formacin cerrada


hasta que no lo haya hecho el anterior. As, se tendr en cuenta lo siguiente:

- El punto 2 har su reunin normalmente, prestando especial atencin en


realizar una reunin fluida y a no pararse antes de su posicin.
- El punto 3 nunca llegar a la diagonal antes que el punto 2, ni acabar su
reunin antes de que el precedente lo haga. El punto 4 har lo mismo con
respecto al 3.
- Durante la reunin (que todos los aviones hacen con respecto al Lder), el
punto 3 observar la distancia que le separa con el punto 2. Si esta distancia se
mantiene o aumenta seguir con su reunin normalmente. El punto 4 har lo
mismo con respecto al punto 3. Si esta distancia disminuyera en algn
momento, el punto 3 quitara el exceso de velocidad, dejndola como mnimo
en 300 kts, hasta que la distancia volviera a aumentar (momento en el cual
volvera a poner el exceso de velocidad si fuera necesario). El punto 4 har lo
mismo con respecto al punto 3.
- Si hubisemos tenido que poner 300 kts y aun as, la distancia continuara
reducindose, se pondr un alabeo ligeramente inferior al de delante y se fluir
hacia fuera de su viraje para crear separacin. Una vez separados lo suficiente,
volveremos a la diagonal y continuaremos la reunin. La velocidad nunca
descender de 300 kts. El punto 4 har lo mismo con respecto al punto 3.

Cada punto mantendr siempre a la vista al lder y a los puntos que le preceden. En
caso de que un punto se baje en exceso durante la reunin los puntos que le siguen
tendrn que bajarse lo necesario para mantenerlo a la vista.

En ningn caso se debe acercar o reunirse a otro avin a un rgimen de acercamiento


tal que el alabeo que se requiera para frenar el acercamiento implique perder de vista
al otro avin. En este caso mantener el alabeo cruzndose por detrs y por debajo.
Mantenerse por fuera del viraje hasta tener las condiciones que permitan volver al
interior del viraje para completar la reunin.

Tcnica de overshoot: Si, a pesar de cortar motor, no podemos parar el acercamiento


excesivo, el punto se mantendr lo suficientemente bajo (lder por encima del
horizonte) para mantener al lder a la vista todo el tiempo, sacara alabeo y se mover
hacia afuera del viraje con al menos dos fuselajes de separacin morro-cola. Cuanto
mayor sea el rgimen de acercamiento, ms hacia fuera se debe mover el punto para
evitar moverse hacia delante de la posicin del lder. El punto una vez fuera del viraje,
no debe moverse hacia delante de la posicin del lder. No te subas por encima de la
posicin del lder (mantener referencia de viraje a la panza). Una vez estabilizado,
muvete hacia dentro del viraje con una separacin mnima de dos fuselajes morro-
cola y finaliza la reunin normalmente. No usar el aerofreno salvo por seguridad.
Durante el overshoot el lder debe mantener al punto a la vista todo lo posible y
mantenerse estable. En cualquier caso, si la colisin parece inminente, el lder tomara
accin clara para evitarla.

4.13. Reunin por derecho.

Lder.- Despus de la rotura, el lder har la seal de reunin. El punto se reunir al


lado que se le ordene (Si no se especifica el 2 se reunir a la derecha, 3 y 4 a la
izquierda). Notificar la velocidad si vara ms de 10 Kts de la establecida (normalmente
350 Kts)

Punto.- Inicialmente usar potencia para ganar 20 Kts respecto a la velocidad del lder, y
moverse por debajo y ligeramente al lado de la reunin (izquierda o derecha).
Mantener el acercamiento hasta estar aproximadamente a una distancia de 1.500
detrs del lder. Desde esta posicin, reducir la velocidad de acercamiento, reduciendo
potencia, y muvete HACIA FUERA desde las 6 hasta una posicin de RUTA (2-4
fuselajes separacin) para finalizar en esta posicin y la misma velocidad que el lder.
Si no pudieras matar el exceso de velocidad con motor, mantente con un vector
hacia fuera del lder mientras le mantienes a la vista. En caso necesario usa aerofreno.
Una vez estabilizado en la posicin de ruta muvete a la posicin de fingertip
(cerrada).
Si el lder debiera virar durante una reunin por derecho, realiza la transicin a una
reunin en viraje mientras permaneces alerta ante un posible overshoot.

4.14. Formacin Tctica.

Se practicar mediante la OCU01 del PAB cuando se domine este captulo.

4.15. Pescadilla.

El propsito de esta formacin es el desarrollar la habilidad de seguir a otro avin en


maniobras de altas caractersticas.

Conviene tener en cuenta que con este tipo de formacin se pretende iniciar al piloto
en la modalidad de persecucin. Por este motivo las maniobras sern al principio
suaves, aumentando progresivamente el grado de dificultad.

Se iniciar partiendo de la posicin en Ala. El lder mandar rotura a un segundo por


radio, e iniciar un viraje a 2 Gs y manteniendo altura, y ajustando un 95 % rpm. Los
puntos le seguirn al intervalo sealado, haciendo lo mismo.

Una vez que el ltimo punto efecte la rotura y se encuentre en la alineacin con el
avin precedente notificar por radio en posicin. En este momento el lder deshar
el viraje manteniendo planos nivelados, y comunicara ajustando 90% rpm, dejando
un tiempo para que los puntos lo hagan. Tras lo cual comunicar Cowboy1, Fights
ON, del cual todos los puntos darn el aknowledge (Cowboy12, Fights ON,
Cowboy 13, Fights ON, Cowboy14, Fights ON) tras lo cual el lder dir Cowboy1
Fights ON, Fights ON, y comenzar las maniobras.

En este tipo de formacin los aviones vuelan uno detrs de otro, separados
longitudinalmente (400 600) y escalonados verticalmente en orden descendente,
de forma que no se entre en la estela turbulencia del avin precedente.

El propsito es iniciar al piloto en este tipo de maniobras, por lo que se considera ms


importante ser capaz de mantener la posicin con posicionamiento del avin que con
motor. Por lo tanto se volar por dentro de los virajes que se realicen, cuando sea
necesario, para recortar la distancia que se vaya generando en las evoluciones. No
usar el mando de gases salvo por seguridad.

En las maniobras de altas caractersticas, ser a menudo necesario volar por dentro de
los virajes conforme aumentan los Gs para evitar el aumento del espaciamiento.
Cuando los Gs aumentan no se debe dejar que el avin quede por fuera del viraje y
separado, ya que se va perdiendo posicin por volar en una trayectoria exterior a la del
lder, adems de ser necesario necesitar un factor de carga muy alto para volver al
interior del mismo, con gran probabilidad de entrar en prdida (lo cual se traducir en
una prdida de velocidad y aumento de la separacin).
En caso de que el espaciamiento se reduzca en exceso, salirse por fuera del viraje (y
reducir el motor si fuese necesario), evitando as el peligro de colisin. Si no se puede
mantener la posicin: salirse de la formacin y notificarlo por radio. No utilizar el
aerofreno, a menos que sea absolutamente indispensable.

Mantener en todo momento a la vista a los aviones precedentes, especialmente al


inmediato anterior. En caso de perderlo notificarlo por radio inmediatamente. Es
importante sealar que las brusquedades (exceso de Gs, entradas en prdida, rebufos,
etc.) favorecen el quedarse descolgado (atrasado) y la prdida de la posicin.

Una vez finalizada la Pescadilla, el lder mandar reunin. Como ya se ha descrito, el


lder mantendr una velocidad de 350 Kts durante la reunin. En el instante que ste
mande a la formacin reunirse, los puntos incrementan la potencia del motor, y
adems buscan la posicin de altura y geometra adecuada. Para la realizacin de la
pescadilla se emplear la fraseologa estndar.

4.16. Cambio de lder.

El cambio de lder se efectuar como un procedimiento normal durante algunos


vuelos, o cuando por cualquier circunstancia as lo ordenase el Jefe de la formacin.
Esta maniobra se deber realizar en lnea de vuelo. El punto que vaya a pasar de lder
se separar dos fuselajes en sentido lateral a la vez que incrementa la potencia del
motor para adelantarse a la nueva posicin. Desde el instante en que el nuevo lder
alcanza longitudinalmente al anterior, ste se convierte en punto. El nuevo lder
asumir su papel cuando asienta al sobrepasar longitudinalmente al punto y har los
ajustes de motor necesarios.
4.17. Formacin Movida.

Se entiende por formacin Movida a las evoluciones en formacin cerrada y siguiendo


al lder, cuando ste realiza maniobras de ascensos, picados, con virajes fuertes y carga
de Gs. Segn estas evoluciones sean ms o menos suaves definirn a la misma como
Movida Suave o Fuerte.

El objetivo de este tipo de maniobras es el desarrollar en los pilotos un cierto grado de


habilidad y confianza, necesario para seguir al lder de una formacin en las diversas
circunstancias y maniobras que el vuelo militar requiere. Para la prctica de este tipo
de formacin , el lder har maniobras entre 60 y 90 de alabeo, subidas y picados
entre 20 y 30 de morro arriba o abajo y un factor de carga hasta 2 Gs.

Cuando las formaciones sean de cuatro aviones, el punto cuatro deber adoptar la
posicin de perro para la prctica de este tipo de formacin. La colocacin del punto
cuatro en posicin de perro es; detrs del avin lder con salida morro-cola y
separacin vertical, de manera que los cuatro aviones formen un rombo. El paso del
punto cuatro a la posicin de perro y su regreso a la colocacin normal en fingertip,
tiene las mismas consideraciones que las establecidas para los Cambios de Posicin, a
la hora de cruzarse por detrs de su jefe de elemento. Cuando el punto cuatro entre en
la posicin de perro debe notificarlo al lder por radio.

5. RECUPERACION

Para evitar los posibles cruces entre formaciones en las proximidades de los puntos de
entrada a trfico, los lderes de cada formacin notificarn a control de Aproximacin
en la milla 15 el punto por el que entrarn a trfico, y solicitarn una altura para las
posibles esperas a realizar.

5.1. Descenso.

Una vez finalizado el trabajo areo la formacin proceder a su recuperacin.


Para el descenso al campo se establecer la formacin de fingertip y una velocidad de
350 Kts. Usando aerofreno si es necesario y con un ajuste de potencia a criterio de
lder, que nunca debe ser inferior al 75% rpm.

La extensin y retraccin del aerofreno se har normalmente por derecho. En


formaciones de cuatro aviones siempre se pasar por radio la orden de
extender/retraer el aerofreno.

En el transcurso del descenso (o antes) el lder pedir datos para el aterrizaje,


pasndolos al resto de la formacin si fuese necesario. Mandar la ejecucin del
procedimiento de Fence Out con suficiente tiempo para que los puntos los ejecuten,
mantenindose mientras tanto por derecho.

5.2. Trfico y aterrizaje.


El lder de la formacin, antes de llegar a rotura y con la antelacin suficiente, deber
mandar pasar a la frecuencia de torre.

Siempre que la formacin est en el circuito de trfico los virajes se harn a la panza
para los puntos que estn por fuera del viraje y en ala para los puntos que estn por
dentro. El lder de la formacin se dirigir a los puntos de entrada para efectuar la
recuperacin mediante trfico normal, observando las limitaciones de altura y
velocidad establecidas. Y si tuviera que hacer esperas estas sern a izquierdas y los
puntos de fuera viraran a la panza.

Las formaciones ascendern a 2000 AGL al abandonar el punto de entrada en trfico


hasta inicial y descendern a 1500 cuando estn seguros de no interferir otros
trficos. Siempre que se sepa que no existe conflicto, no ser necesario aplicar este
procedimiento.

Antes de entrar en inicial se adoptar la formacin en Ala. Una vez autorizados, el lder
entrar en inicial, pasando la seal de rotura y el intervalo de la misma. Normalmente
el intervalo ser de tres segundos, pero por motivos de viento cruzado y otros se podr
establecer un intervalo mayor.

A partir del punto de rotura seguir los procedimientos especificados en la Fase de


iniciacin individual.

No virar a base hasta que el avin precedente se encuentre en un ngulo de unos 45


con respecto al nuestro. Esto ayudar a mantener el espaciamiento.

Las tomas se realizarn segn el procedimiento de banda caliente (en el centro de la


pista, para que una vez se tenga controlada la frenada se pase a la banda prxima a la
calle de rodaje). La salida de pista se realizar en la ltima calle de rodaje. La
deceleracin del avin se efectuar de una forma continua evitando el frenado a
emboladas. Adems, se ajustar la frenada de la siguiente manera:

- Cartel 3: Velocidad 80 Kts.


- Cartel 2: Velocidad 50 Kts.
- Cartel 1: Sin indicacin de velocidad.

Al abandonar pista efectuar los procedimientos normales y mantener la separacin de


rodaje con el avin precedente.

Queda prohibido el ATERRIZAJE EN FORMACIN de TRES AVIONES.

Cuando la componente de viento lateral sea superior a 10 Kts. Queda prohibido el


ATERRIZAJE EN FORMACIN.

5.3. Aterrizaje en formacin cerrada.


Este aterrizaje se practicar solo en formacin de Pareja. Si la formacin fuese de tres
aviones, uno de los puntos se separar de la formacin antes del aterrizaje. Si la
formacin fuese de cuatro aviones, se podr efectuar la aproximacin por parejas
sucesivas dividindose la formacin en dos parejas.

Despus de obtener la autorizacin del Control, el lder de la pareja se dirigir al punto


de entrada situado a unas 10 millas en prolongacin de la pista en servicio, llegando a
l a una altura de 1.500 a 2.000.

En dicho punto, si la formacin es de cuatro y van a efectuarse dos aproximaciones de


pareja, el lder mandar efectuar al segundo elemento un viraje de 360 para
separacin.

Una vez la pareja en el punto anterior, el lder iniciar la aproximacin directa,


notificndolo por radio al Control, sacando aerofreno y el Tren (respetando sus
limitaciones) e iniciando el descenso manteniendo 11 AOA.

En el caso de las dos parejas, el segundo elemento proceder de igual forma una vez
complete el viraje de 360.

Si la componente de viento cruzado es de 5 a 10 Kts., el lder colocar al punto que va


a aterrizar en formacin al lado del viento. El lder de la pareja planear el descenso
para efectuar el contacto con la pista a unos 1.000 del umbral.

Desde que se inicia la aproximacin directa, el punto permanecer con un


escalonamiento ligeramente positivo (viendo slo la parte superior del plano del lder).
Mantendr esta posicin hasta aproximarse al punto de contacto. A partir de la seal
del lder a tu toma, de cortar gases, el punto se har cargo del aterrizaje, cortando
gases y tomando tierra en la banda que tiene delante. Una vez el lder ha pasado la
sea anterior, ste cortar gases progresivamente y sin brusquedad. Cuando efectu el
contacto con la pista, permanecer un momento sin frenar para proporcionar al punto
la separacin adecuada.

Las prcticas de aterrizaje en formacin NO se harn con un componente de viento


cruzado superior a 10 nudos.

5.4. Motor y al aire en formacin cerrada.

Si las circunstancias requieren efectuar un motor y al aire, el lder progresivamente


ajustar los gases a 93% rpm, comunicar por radio Aerofreno dentro Aerofreno
dentro y a la seal ejecutiva YA lo subir. El lder iniciar el motor y al aire en rumbo
de pista y con actitud de subida, subir el Tren y Flaps utilizando las seas
correspondientes.

Mientras no se tengan como mnimo 200 Kts. y 500 sobre el suelo se mantendr por
derecho sin efectuar viraje alguno
6. FRASEOLOGIA ESTANDAR PARA LA FASE DE FORMACIONES

El objetivo que se persigue con el empleo de la fraseologa estndar o brevity words


es el de minimizar el uso de la radio durante el vuelo en formacin, transmitiendo
mensajes breves, oportunos, descriptivos y con un significado claro y nico. Por otro
lado se familiariza al piloto con el uso de las palabras incluidas en el NATO Manual 80-6
y el ACP-165, de empleo habitual en todas las Unidades de Fuerzas Areas y en el
mbito OTAN.

Las siguientes palabras procedentes de estos manuales son las que se deben usar
durante la fase de formaciones para estandarizar el empleo de la radio. Estas Brevity
Words irn siempre precedidas del indicativo del avin emisor.

FIGHTS ON: Palabra empleada por el lder de la formacin para iniciar una maniobra
previamente brifineada o un combate. En la fase de formaciones se emplear al inicio
de la pescadilla y una vez que el lder haya sacado por derecho despus de la rotura y
ajustado el 90% de motor. La llamada del lder ser respondida en orden por todos los
miembros de la formacin, precedida por el indicativo.

Ejemplo:

LDER: Cowboy1 fights on


PUNTOS: Cowboy12 fights on. Cowboy13 fights on.

TERMINATE: Palabra empleada generalmente por el lder de la formacin para dar


por concluida una maniobra una vez que se han completado los objetivos de
entrenamiento. Por otro lado, cualquier miembro de la formacin puede sugerir
TERMINATE al lder si comprueba que no se estn cumpliendo los objetivos de
entrenamiento de la maniobra. El lder tiene entonces dos opciones: Aceptar la
sugerencia y hacer la llamada de TERMINATE o responder con NEGATIVO TERMINATE y
seguir con la maniobra hasta que la formacin se encuentre en una posicin ms
favorable.

En ningn caso, la llamada TERMINATE ser efectiva hasta que sea el lder de la
formacin quien la ordene y todos los puntos contesten en orden y precedida de su
indicativo.

Ejemplo:

LDER: Cowboy1 terminate.


PUNTOS: Cowboy12terminate; Cowboy13 terminate.
PUNTO TRES: Cowboy13 sugiere terminate.
LDER: Cowboy11 copiado, Cowboy terminate.
PUNTOS: Cowboy12 terminate; Cowboy13 terminate.
KNOCK IT OFF: Palabra empleada por cualquier miembro de la formacin para
terminar la maniobra en ejecucin cuando se d alguna de las circunstancias
siguientes:

- Algn avin de la formacin con problemas, NORDO o emergencia.


- Avin extrao cruzando nuestro sector.
- Antes de cruzar los lmites del sector asignado y para evitar salir del mismo ya sea
lateralmente o por el lmite inferior (Ground kill).
- Antes de cruzar los lmites (horizontal y vertical) de separacin con nubes.
- Ante una situacin peligrosa para la formacin.
- Cuando algn miembro de la formacin alcance el BINGO.

La llamada de KNOCK IT OFF ser respondida en orden por todos los miembros de la
formacin precedida del indicativo. Todos los aviones dejarn de maniobrar y seguirn
las instrucciones del lder tratando de mantener a la vista a los aviones precedentes.

Ejemplo:

LDER: Cowboy1 knock it off.


PUNTOS: Cowboy12 knock it off; Cowboy13 knock it off

BLIND: Palabra empleada por cualquier miembro de la formacin cuando ha perdido


contacto visual con el resto de aviones. Esta llamada ir siempre acompaada de la
informacin de altura que va a mantener el avin BLIND. Si alguno de los aviones de la
formacin mantiene contacto visual con el avin BLIND y con los dems aviones, le
dar instrucciones para que trate de recuperar el contacto visual perdido. Si ningn
avin mantiene contacto visual con el BLIND o si este no es capaz de recuperar el
visual perdido, el lder de la formacin debe hacer la llamada KNOCK IT OFF.

El objetivo prioritario del lder de la formacin es mantener separacin en altura con el


avin BLIND y tratar de restablecer la formacin lo antes posible. Los aviones que
despus de una llamada BLIND tengan contacto visual con los dems aviones no lo
perdern y esperarn instrucciones del lder para reunir de nuevo la formacin.

VISUAL: Palabra empleada por cualquier miembro de la formacin una vez


recuperado el contacto visual con el resto de aviones. Es muy importante comprobar
que se tiene a la vista a todos los aviones de mi formacin, ya que una equivocacin en
este sentido puede tener gravsimas consecuencias. Para evitar esta situacin, cuando
uno de los aviones recupere el contacto visual deber decir el nmero de aviones que
tiene a la vista: VISUAL CON UNO, VISUAL CON DOS, etc.

OPS CHECK: Palabra empleada regularmente por el lder de la formacin durante el


vuelo y normalmente despus de maniobras de altas caractersticas (pescadilla, virajes
tcticos) o, para realizar una comprobacin de combustible remanente y del nmero
de Gs mximos alcanzados durante el vuelo.
Ejemplo:

LDER: Cowboy1 ops check. El uno 4000 lbs y 4,5 gs


PUNTOS: Cowboy12, 3800 y 4 gs. Cowboy13 3300 y 5 gs

7. PROCEDIMIENTO DE PUNTO PERDIDO

En cualquier situacin de punto perdido, es crtica la inmediata separacin entre los


aviones. Una vez perdido el contacto visual con el lder o si se es incapaz de mantener
la formacin debido a una desorientacin espacial, el punto simultneamente aplicar
los procedimientos de punto perdido mientras transiciona a vuelo instrumental. En
determinadas condiciones de nubosidad, vuelo nocturno, etc., los puntos pueden
perder de vista al lder incluso manteniendo la posicin de formacin cerrada. Cuando
ocurra esta situacin se proceder con suavidad pero con decisin a fin de evitar una
colisin y evitar vrtigos o empeorar la situacin.

7.1. Con planos nivelados, subiendo, bajando o en vuelo recto y nivelado.

Simultneamente, informar al lder, mantener un viraje de 15 de rumbo hacia fuera


durante 15 segundos, despus, volver al rumbo original. Obtener autorizacin del lder
o del Control.

En todos estos casos, pero especialmente en el descenso, se deben respetar las alturas
mnimas de seguridad.

7.2. En viraje.

a) Si se va por fuera: Establecer un alabeo de 15 al lado contrario del viraje durante 15


segundos e informar al lder. Luego mantener vuelo recto para asegurar separacin
antes de separacin antes de reasumir el viraje. Obtener una autorizacin particular.

b) Si se va por dentro: reducir motor momentneamente para asegurarse salida


morro/cola, informar al lder para que saque el viraje. Mantener la inclinacin para
asegurar separacin lateral, obtener autorizaciones particulares. El lder slo volver a
virar cuando la separacin lateral est asegurada.

Si se est en descenso, mantener la altura o ascender si se est por debajo de la MSA y


no se tiene clara la situacin.

7.3. En aproximacin final.

a) El punto virar hacia fuera momentneamente para asegurar separacin, informar


al lder e iniciar la frustrada publicada, mientras obtiene otra autorizacin del Control
de torre.
b) Si el punto que se separa tiene fallo de radio, pero mantiene contacto en canal
tctico con el resto de la formacin, el lder o, en su defecto, con cualquier avin que le
funcione la radio, obtendr otra autorizacin haciendo de rel. El avin con fallo de
radio llevar el IFF/SIF activado como corresponda.

Si el fallo de radio fuese total intentar continuar con la aproximacin. El resto de la


formacin har frustrada notificando al Control la situacin.
ANEXO I: PROCEDIMIENTOS LOCALES