A histria do nibus e o transporte pblico nos dias de hoje e o exerccio da profisso

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A histria do nibus, o transporte pblico nos dias de hoje
e o exerccio da profisso de motorista de nibus

Dos meios de transporte pblico existentes no Rio de Janeiro, o nibus

hoje o mais importante. Ele aposentou os bondes, e para permitir que o metr
consiga avanar seu territrio, se uniu a ele para levar a populao aos lugares
onde o metr no chega. Quando os motoristas de nibus entram em greve, a
cidade pra, tamanha a dependncia da populao. Este captulo apresenta
uma breve histria do nascimento do nibus e da evoluo do transporte
pblico do Rio de Janeiro, enfatizando o uso deste meio de transporte na cidade,
com a tentativa de descobrir como nasceu a profisso de motorista de nibus.
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1.1.
Origem da palavra nibus

Na Frana, em 1661, Pascal concebeu a idia de nibus, porm o veculo

ainda no tinha este nome. O Duque de Roaunez, por sugesto de Pascal,
requereu ao Rei Luiz XIV a concesso para explorar carruagens pblicas que
circulariam em Paris, com itinerrio, tarifas e horrios preestabelecidos, o que foi
concedido em 27 de fevereiro de 1662. O primeiro itinerrio foi entre
Luxembourg e a Porte de Saint Antoine. As carroas, chamadas pelo povo de
carroces cinc sous, tinham lugar para oito passageiros, alm do cocheiro e seu
ajudante (Stiel, 2001).
No se sabe ao certo o motivo, talvez os preos altos, porm em 1678 este
tipo de transporte coletivo foi abandonado.
Em 1826, um comerciante francs chamado Stanilas Baudry, dono de uma
casa de banhos em Nantes, colocou um servio de diligncias para deslocar
seus fregueses do centro at o local de seu negcio. O ponto final dessas
diligncias ficava em uma praa onde havia uma loja de um chapeleiro de nome
Omnes. Naquele tempo as casas no possuam nmeros. O Sr. Omnes ento,
fez um trocadilho usando o lema omnes omnibus que significa Omnes para
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todos. Logo os usurios das diligncias passaram a usar o termo omnibus para
denomin-las.
Sr. Baudry, muito esperto, notou que vrias pessoas usavam as diligncias
apenas para se locomover, e no para freqentar a casa de banhos. Ento, ele
solicitou uma autorizao oficial para implantar um servio de viaturas pblicas,
criando uma linha entre Richebour e Salo (Museu Virtual do Transporte Urbano
apud Gaillard, 2004).
Nantes foi a primeira cidade do mundo a ter o servio de transporte pblico
com o nome de omnibus.
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1.2.
A histria do nibus no Rio de Janeiro

No Brasil, o primeiro transporte tipo nibus que surgiu foi em 1817, no Rio
de Janeiro, quando D. Joo VI concede a Sebastio Fbregas de Surigu,
sargento-mor da Guarda Real e barbeiro do Rei, uma concesso da explorao
de duas linhas de transporte de pessoas. As linhas faziam o percurso Praa XV-
Quinta da Boa Vista e Praa XV- Fazenda de Santa Cruz, e tinham um itinerrio,
tarifa e horrio previstos (Revista Onibus, 2004).
A diligncia tinha quatro rodas e era puxada por quatro cavalos ou mulas.
O tempo de viagem entre Santa Cruz e o Centro durava mais de cinco horas, e
havia quatro mudas de animais durante o trajeto.
Em 1837 foi fundada a Companhia de Omnibus, iniciativa do
desembargador Aureliano de Souza e Oliveira Coutinho, futuro Visconde de
Sepetiba. Ele e mais quatro scios subscreveram as aes e em menos de dois
anos j recebiam os dividendos. Cada passagem custava 100 ris, preo que foi
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duplicado em 1842.
O sucesso do nibus foi to grande que os outros meios de transporte
(carruagem, cabriols e tlburis) protestaram contra o novo concorrente, e a
Cmara Municipal instituiu a cobrana de impostos e aplicou pesadas multas aos
veculos da Companhia de Omnibus, que eram obrigados a trafegar com
lanternas acesas, da Ave Maria em diante1, com exceo das noites de luar
(Feltrin, 1997).
A maior concorrente da Companhia de Omnibus era a Companhia das
Gndolas Fluminenses, apelido dado aos coches que maneira dos barcos de
Veneza, transportavam poucos passageiros, quatro de cada lado e um no fundo,
totalizando nove pessoas. As gndolas eram puxadas por burros.

Figura 1 - nibus que trafegava no Rio de Janeiro no incio do sculo XX

Foto: 100 Anos do transporte Urbano no Brasil- Technibus Editora

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N.A. Refere-se s 18 horas em diante.
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O surgimento dos bondes em 1868 interrompeu a ascenso do nibus.

Este perodo durou 40 anos quando ento surgiu o auto-nibus (Pereira, 1984).
O primeiro bonde eltrico a trafegar no Rio de Janeiro foi em 1892 com a
linha Largo do Machado Largo da Carioca.
Os bondes eram abertos e conhecidos como taiobas. Em 1925 a Light foi
obrigada, por clusula contratual, a substituir os bondes por outros fechados,
mais confortveis e seguros que os antigos. Em 1927, o prefeito Prado Jnior
resolveu suprimir o trfego de bondes no centro da cidade a fim de fazer
modificaes e melhorar o trnsito em geral.
Em 1944 a Light reformou e pintou os antigos bondes abertos e
apresentou-os como novos.
O contrato s extinguiria em 1970, mas em 1963 o governador Carlos
Lacerda props a resciso do contrato. Como a empresa no pretendia renovar
o contrato, aceitou a sugesto, continuando apenas com os servios da estrada
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de ferro do Corcovado at o fim da concesso. O Estado recebeu uma

indenizao pela resciso e providenciou com o dinheiro a compra de 300
nibus diesel para substituir os bondes.
O bonde do Corcovado ficou paralisado de 1970 a 1979, quando foi
reinaugurado.

Figura 2 - Os primeiros bondes eltricos (abertos) circularam em So Paulo

Foto: 100 Anos do Transporte Urbano no Brasil Technibus Editora

O auto-nibus surgiu no Rio de Janeiro em 1908, trs anos depois de

circular pela primeira vez em Paris. Era um nibus gasolina e fazia o percurso
Praa Mau Passeio Pblico. Logo surgiram outras linhas.
Em 1917 foi aprovado o modelo de um novo tipo de auto-nibus para o
transporte de passageiros. Estes nibus eram movidos bateria (eletricidade),
construdos nos EUA e funcionaram at 1928, quando foram substitudos pelos
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imperiais ou chopp-duplo como os cariocas apelidaram os nibus de dois

andares da Viao Excelsior (Steil, 1984).
O ento prefeito mandou fazer um estudo de novos modelos de auto-
nibus, e chegaram ao modelo fechado, com janelas de boa ventilao, dois
acessos de entrada e sada, assentos de duas pessoas providos de molas, teto
abaulado, dispondo de 20 lugares. A partir deste estudo, s foram concedidas
licenas que respeitassem este modelo, e as que j tinham a licena, estas s
seriam renovadas se passassem a usar o novo modelo. Estes veculos
passaram a ser utilizados em 1926.
Em 1927 o Rio de janeiro recebeu no s nibus de dois eixos como 14
veculos de trs eixos que possuam dois andares. Neste mesmo ano a Light e a
prefeitura criaram a Viao Excelsior, sob a direo da empresa canadense.
A Excelsior foi a precursora da colocao do regulador de velocidade nos
nibus e foi a responsvel pela proibio do excesso de lotao.Em 1928
dezenove empresas estavam licenciadas, transportando 88,1 milhes de
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passageiros/ano.
Em pouco mais de uma dcada o movimento de passageiros se firmou e o
nibus deixou de ser complemento de transporte de massa, como trem e bonde,
e passou a galgar o status de principal meio de transporte pblico (Pereira,
1984).
O nibus se tornou importante por diversos motivos, entre os quais: de
permitir acesso a inmeros lugares sem necessitar colocao de trilhos, era mais
rpido e tinha o horrio mais flexvel que os bondes e trens. As empresas de
nibus, em especial a Light and Power, conquistaram um pblico mais
sofisticado e com grande potencial de diversificao de viagens a classe mdia
ascendente (Pereira, 1984).
Cabe destacar que as melhorias objetivavam dar mais conforto aos
passageiros e nada se falava sobre o motorista e/ou o cobrador.
Nas dcadas de 40 e 50 os nibus eram operados por motoristas
autnomos e sem itinerrio fixo (Pereira, 1984).
O nibus se consolidou efetivamente na dcada de 60, quando surgiram
as lotaes. Eram veculos de lotao mnima de 10 e mxima de 21
passageiros, e com restries de carga transmitidas ao chassis (Pereira, 1984).
A CTC (Companhia de Transportes Coletivos) foi criada em 1962 como
uma tentativa do Poder Pblico em assumir o papel de planejador, operante e
controlador efetivo do sistema de transporte pblico no Rio de Janeiro. As
atribuies da CTC eram de exercer controle fsico e econmico-financeiro da
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operao do servios contratados, coordenar, melhorar e estender os sistemas,

as linhas e os servios, organizar e manter cursos de seleo e formao
profissional, e a partir de 1964 passou ainda a fiscalizar a operao do sistema.
Em 1963, Carlos Lacerda lanou um plano aprovando as diretrizes bsicas
do sistema de Transporte Coletivo do Estado da Guanabara, onde decretou que
o nibus passaria a ser o nico veculo rodovirio admissvel no transporte
coletivo. As empresas de lotaes e de micro-nibus tiveram um prazo de 60
dias para se incorporar s empresas j existentes ou formar novas.
Os nibus eltricos foram desativados em 1972 (SMTU, 1982).
Segundo Ceci Juru (1990), durante as dcadas de 60 e 70 o Rio de
Janeiro viveu um retrocesso em matria de transportes urbanos de massa, ou
seja, barcas, trens e metr. Isto se deu em parte porque os governos da poca
fizeram investimentos incentivando o transporte rodovirio, como os aterros do
Flamengo e Copacabana, a construo de tneis e viadutos e a construo da
ponte Rio-Niteri.
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A CTC enfraqueceu-se ao longo dos anos, e viu suas linhas serem, pouco
a pouco, privatizadas, at que em 1997 ela foi extinta.
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1.3.
Trlebus

O Rio de janeiro tentou usar o trlebus em substituio ao bonde que

estava condenado. Duzentos trlebus foram importados da Itlia no final do ano
de 1958, porm s comearam a funcionar em agosto de 1962. O perodo de
mais de trs anos entre a compra e a efetiva inaugurao ocorreu por causa da
morosidade dos servios de instalao eltrica. Antes da inaugurao foi
necessrio fazer reparos nos veculos que se encontravam no cais do porto.
Os problemas foram aparecendo: dificuldade de reposio das peas;
fornecimento irregular de eletricidade, mau funcionamento do sistema em poca
de chuva; o veculo no podia andar em alta velocidade porque o fio no
permitia. Os trolebus comearam a ser desativados em 1966 e em abril de 1971
o servio foi totalmente erradicado (Stiel, 1984).
Em 1963 um estudo da CMTC de So Paulo mostrava que o trlebus dava
supervit na operao, enquanto os nibus a diesel e os bondes davam dficit.
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Um grupo de trabalho interministerial procurou explicar as razes da desativao

dos trolebus. So estas:
-presses das indstrias automobilstica e petrolfera;
- falta de planejamento;
- abandono de conservao e incapacidade financeira para recomposio
do sistema;
- graves problemas de congestionamento nas grandes cidades decorrentes
da expanso do uso do transporte individual.
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1.4.
O transporte pblico nos dias atuais

O governo anterior e o atual do Estado do Rio de Janeiro tm investido na

ampliao do metr, e na tentativa de reduzir a grande quantidade de nibus nas
ruas. Os nibus so considerados responsveis pelo trnsito lento e causadores
do aumento da poluio pela grande liberao de monxido de carbono.
As empresas sofrem com as depredaes, o vandalismo e as gratuidades,
que geram prejuzo e perda de passageiros, o que vm ocorrendo cada vez
mais. Na cidade do Rio de Janeiro o metr um transporte para poucos, tendo
em vista que a rea coberta por ele ainda pequena. As empresas de nibus se
uniram ao metr para transportar as pessoas que desembarcam nas linhas finais
do metr e ainda tm que pegar nibus para chegarem ao seu destino. Foi
criado ento um bilhete chamado integrao, onde o passageiro paga pelo valor
do metr e tem direito ao nibus de integrao de graa.
Segundo a FETRANSPOR (Federao das Empresas de Transportes de
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Passageiros do Estado do Rio de Janeiro) existem hoje (2005) na regio

metropolitana do Rio de Janeiro 105 empresas de nibus municipais com 10.133
veculos que tm em mdia 5,5 anos de uso. So 724 linhas, transportando
118.00 passageiros por ms e 4.538 usurios por dia.
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1.5.
Os motoristas de nibus

Segundo o presidente do Sindicato dos motoristas de nibus da cidade do

Rio de Janeiro, os primeiros motoristas de nibus vinham a ser motoristas de
bondes. Com a extino dos bondes, os motoristas migraram para os nibus.
No decorrer dos anos, conforme as linhas de nibus da CTC iam sendo
privatizadas, os motoristas ento passaram a trabalhar para quem eles
chamavam de galegos. Os motoristas que ainda estavam na CTC e os que
passaram a trabalhar para o setor privado concordavam que trabalhar na CTC
era melhor, pois os empregados tinham mais liberdade e eram mais ouvidos
(Caiafa, 2002).A idia de vincular-se a CTC era de que o emprego pblico d
mais tranqilidade ao empregado, enquanto que a empresa privada cobra do
funcionrio resultados: se no os obtm, o funcionrio despedido. Hoje, todos
os motoristas trabalham para empresas privadas.
Segundo dados da FETRANSPOR (Federao das Empresas de
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Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro), o transporte pblico

por nibus gera 95.000 empregos diretos e 285.000 empregos indiretos.
Considerando o ndice de 2,5 familiares por empregado, estima-se que um
milho de pessoas dependam economicamente dos trabalhos proporcionados
pelo setor.
Os motoristas de nibus hoje em dia so profissionais reconhecidos por lei:
possuem carteira assinada, o que lhes d alguns direitos, como frias, 13
salrio e FGTS. Esses direitos, porm, no impedem que os mesmos sofram
com o trabalho desgastante, a violncia urbana, o excesso de movimentos
repetitivos, as horas-extras realizadas e na maioria das vezes no pagas, o rudo
acima do limite de tolerncia, a alta temperatura e a vibrao do veculo. Estes
fatores em conjunto podem levar o motorista ao estresse e a problemas de
sade.
Alm disso, em algumas linhas eles exercem dupla funo: motorista e
cobrador. Dirigem e ainda lidam a responsabilidade do dinheiro, de dar o troco e
liberar a catraca.
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1.6.
Concluso do captulo

A Histria do nibus importante para entendermos a relevncia deste

transporte atualmente, de como nasceu a profisso de motorista de nibus, e as
mudanas sofridas ao longo dos tempos. O nibus no existe sem o motorista,
por isto nos prximos captulos vamos olhar para o motorista dentro do seu
posto de trabalho, e procurarmos descobrir os resultados fsicos e mentais
causados pela relao humano-mquina.
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