2 semestre / 2017
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NDICE
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5.7 Exemplos de dimensionamento .................................................................................................................................. 64
5.8 Superestruturas tipos .................................................................................................................................................. 69
AULA 06 ANLISE MECANICISTA ...............................................................................................70
6.1 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMIRRGIDOS DO DER-SP ......... 70
6.1.1 - Etapas de Projeto ......................................................................................................................... 70
6.1.1.1 - Estudo Preliminar ...................................................................................................................... 70
6.1.1.2 - Projeto Bsico ............................................................................................................................ 70
6.1.1.3 - Projeto Executivo....................................................................................................................... 71
6.1.2 - Parmetros de Projeto ................................................................................................................. 71
6.1.2.1 - Capacidade de suporte do subleito ........................................................................................... 71
6.1.2.2 - Trfego....................................................................................................................................... 71
6.1.2.3 - Parmetros adicionais para a verificao mecanicista.............................................................. 72
6.2 - MDULO E ESPESSURAS EQUIVALENTES (EQUIVALNCIA DEFLECTOMTRICA) .............................. 74
6.3 TEORIA DA ELASTICIDADE APLICADA PAVIMENTOS ............................................................................. 76
6.3.1 - Deformaes em pavimentos flexveis......................................................................................... 77
6.3.1.1 - Sistemas de mltiplas camada .................................................................................................. 79
6.3.1.2 - Programas computacionais ....................................................................................................... 81
6.3.1.3 Curvas de fadiga ....................................................................................................................... 95
6.3.1.4 - Misturas asflticas ..................................................................................................................... 95
6.3.1.5 - Subleito (Deformao) .............................................................................................................. 96
6.3.1.6 - Solo cimento .............................................................................................................................. 96
6.3.1.7 - Brita graduada tratada com cimento - BGTC ............................................................................ 97
6.3.1.8 - Subleito (deslocamentos) .......................................................................................................... 97
6.3.1.9 - Subleito (tenso topo do subleito) ............................................................................................ 98
6.3.2 - Verificao da estrutura ............................................................................................................... 98
6.3.2.1 Deslocamento superfcie do pavimento ................................................................................... 98
6.3.2.2 - Deformao na fibra inferior da mistura asfltica .................................................................... 99
6.3.2.3 Tenso vertical topo do subleito ........................................................................................... 99
AULA 7 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DA AASHTO - (1986 E 1993) .......................100
7.1 - Histrico ................................................................................................................................................................... 100
7.2 - Serventia ................................................................................................................................................................... 101
7.3 Equao de Desempenho ......................................................................................................................................... 102
AULA 8 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO ..........................................108
8.1 Introduo ................................................................................................................................................................ 108
8.2 Regra de dano liner cumulativo Palmgren-Miner ................................................................................................. 109
8.3- Mtodos ..................................................................................................................................................................... 112
8.3.1 Mtodo da PCA (1966) .............................................................................................................. 113
8.3.2 Mtodo da PCA (1984) .............................................................................................................. 113
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8.3.2.1 - Procedimento .......................................................................................................................... 115
8.3.2.2 - Trfego..................................................................................................................................... 119
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Lista de Figuras
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Figura 42 Menu de resultados 1 camada (0,01 cm) ...................................................................................... 86
Figura 43 Tenses normais e radiais do 1 ponto da 1. camada .................................................................... 87
Figura 44 Deformaes normais e radiais do 1 ponto da 1. camada. ......................................................... 87
Figura 45 Deslocamentos normais e radiais do 1 ponto da 1. camada ....................................................... 88
Figura 46 Tenso normais e radiais do 2 ponto da 1. camada ..................................................................... 88
Figura 47 deformao normais e radiais do 2 ponto da 1. camada ............................................................ 88
Figura 48 deslocamentos normais e radiais do 2 ponto da 1. camada ....................................................... 89
Figura 49 Menu de resultados da 2 camada ..................................................................................................... 89
Figura 50 Tenso normais e radiais 2 camada ................................................................................................. 89
Figura 51 - Deformaes normais e radiais 2 camada ....................................................................................... 90
Figura 52 Deslocamentos normais e radiais 2 camada ................................................................................... 90
Figura 53 Menu de resultados da 3 camada ..................................................................................................... 90
Figura 54 Tenses normais e radiais 3 camada ................................................................................................ 91
Figura 55 Deformaes normais e radiais 3 camada ....................................................................................... 91
Figura 56 Deslocamentos normais e radiais 3 camada .................................................................................... 91
Figura 57 Menu de resultados da 5 camada ..................................................................................................... 92
Figura 58 Tenses normais e radiais 5 camada ............................................................................................... 92
Figura 59 deformaes normais e radiais 5 camada ....................................................................................... 92
Figura 60 Deslocamentos normais e radiais 5 camada ................................................................................... 93
Figura 61 Deflexes admissveis para mistura asfltica DNER-PRO 11/79 ............................................. 98
Figura 62 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST ...................................................... 100
Figura 63 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST ......................................................................................... 100
Figura 64 - Detalhe de um dos loops ..................................................................................................................... 100
Figura 65 - Esquema da serventia de um dado pavimento ................................................................................. 101
Figura 66 Determinao do coeficiente estrutural do concreto asfltico a1 ........................................... 102
Figura 67 Esquema elucidativo da estrutura das camadas AASHTO/93 ............................................... 104
Figura 68 Igualdade entre os lados esquerdo e direto .................................................................................. 105
Figura 69 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel. ............................................................ 108
Figura 70 - Pavimento de concreto simples ......................................................................................................... 108
Figura 71 - Pavimento de concreto simples com barra de transferncia ...................................................... 108
Figura 72 - Pavimento de concreto com armadura descontnua sem funo estrutural ............................ 109
Figura 73 - Pavimento de concreto com armadura contnua sem funo estrutural .................................. 109
Figura 74 - Pavimento de concreto armado ......................................................................................................... 109
Figura 75 - Espectro de amplitude de ciclos de tenses ............................................................................................... 110
Figura 76- Curva S-N ....................................................................................................................................................... 110
Figura 77 Placa com carregamento pontual - tenses horizontais de trao (-) e compresso (+) ...........................111
Figura 78 Curva S-N definida por trs nveis de tenses .............................................................................................111
Figura 79 - Resoluo ..................................................................................................................................................... 112
Figura 80 - Equaes analticas de Westergaard................................................................................................ 113
Figura 81 - Representao esquemtica da placa de reao ............................................................................. 116
Figura 82 - Sistema de fixao dos extensmetros sobre a placa de reao .............................................. 116
Figura 83 - Curva para determinao de k ............................................................................................................ 117
Figura 84 - Esquema da relao entre k1 e k2 ...................................................................................................... 117
Figura 85 Roteiro para determinao da tenso de trao a flexo .......................................................... 120
Figura 86 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples ................. 124
Figura 87 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo ...... 125
Figura 88 - baco de Picket e Ray - eixo tandem triplo ...... 126
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Lista de Tabelas
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PLANO DE ENSINO-APRENDIZAGEM - EMENTA
2017
1. IDENTIFICAO
2. EMENTA
3. OBJETIVOS
4. CONTEDO PROGRAMTICO
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d) FECETT - eixo tandem triplo.
4) Composio do trfego: contagem de veculos, fator de veculo e nmero N.
5) Conceitos dos mtodos de dimensionamento: CBR, USACE, DNIT e do DER-SP, da Resilincia e
da AASHTO.
6) Projeto de pavimentos flexveis do DNIT e da PMSP.
7) Projeto de pavimentos de concreto
8) Tenses e deslocamentos na estrutura do pavimento: teoria da elasticidade, fadiga dos materiais,
tenses, deformaes e deslocamentos.
5. ESTRATGIAS
Aulas expositivas com recursos udio visuais: quadro negro, data show, e retro-projetor.
Os alunos acompanham a matria atravs de notas de aula, anteriormente adquiridas.
Nessas notas de aulas contm exerccios propostos e resolvidos.
Atividade extraclasse (exerccios, relatrios etc.), at 16 ha.
6. CRITRIOS DE AVALIAO
onde:
MF = Mdia Final
P = Provas
7. REFERNCIAS
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AULA 01 HISTRIA DA PAVIMENTAO, DEFINIO E CLASSIFICAO DE PAVIMENTOS
No Brasil, Bittencourt (1958) apresenta um apanhado desta histria desde os primeiros povos
organizados at o incio do sculo XX. Destaca-se tambm o esforo de Prego (2001) de concluir a ao
iniciada em 1994 pela ABPv, por meio de sua Comisso para Elaborar a Memria da Pavimentao, que
nomeou inicialmente o Engenheiro Murillo Lopes de Souza para escrever sobre o tema.
EGITO
Uma das mais antigas estradas pavimentadas implantadas no se destinou a veculos com
rodas, mas a pesados trens destinados ao transporte de cargas elevadas. Para
construo das pirmides (2600-2400 AC), vias com lajes justapostos em base com
boa capacidade de suporte. Atrito era amenizado com umedecimento constante (gua,
azeite, musgo molhado)
SIA
Estrada de Semramis (600a.C.) entre as cidades da Babilnia (regio da Mesopotmia
em grego, regio entre rios que abrangia na antiguidade aproximadamente o que
hoje o territrio do Iraque) e Ecbatana (reino da Mdia, no planalto Iraniano); cruzava o
Rio Tigre; transformou-se hoje em estrada asfaltada
Estrada Real (500a.C.) na sia Menor ligando Inia (feso) do Imprio Grego ao
centro do Imprio Persa, Susa; vias com at 2000 km de extenso
poca de Alexandre, o Grande (anos 300a.C.), havia a estrada de Susa at Perspolis
(aproximadamente a 600km ao sul do que hoje Teer, capital do Ir), passando por um
posto de pedgio, as Portas Persas, possibilitando o trfego de veculos com rodas
desde o nvel do mar at 1.800m de altitude
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A Estrada da Seda no existia apenas com o propsito do comrcio da seda, mas de diversos
outros bens como ouro, marfim, animais e plantas exticas. O bem mais significativo carregado
nesta rota no era a seda, mas a religio, o budismo.
Apogeu da estrada foi na dinastia Tang (anos 600d.C.) e, aps um perodo de declnio, voltou a
se tornar importante com o surgimento do Imprio Mongol sob a liderana de Gngis Khan (anos
1200d.C.), por ser o caminho de comunicao entre as diversas partes do Imprio.
Um dos visitantes mais conhecidos e melhor documentado na histria da estrada foi Marco Plo,
negociante veneziano, que iniciou suas viagens com apenas 17 anos em 1271 (Bohong, 1989).
O declnio da estrada se deu ainda no sculo XIII com o crescimento do transporte martimo na
regio. O interesse na rota ressurgiu no final do sculo XIX aps expedies arqueolgicas
europias.
Embora seja reconhecida a existncia remota de sistemas de estradas em diversas partes do
globo, construdas para fins religiosos (peregrinaes) e comerciais, ficou atribuda aos romanos
a arte maior do planejamento e construo viria.
Portanto, h mais de 2000 anos os romanos j possuam uma boa malha viria, contando ainda
com um sistema de planejamento e manuteno. A mais extensa das estradas contnuas corria
da Muralha de Antonino, na Esccia, Jerusalm, cobrindo aproximadamente 5.000km (Hagen,
1955).
A partir da queda do Imprio Romano (476d.C.), e durante os sculos seguintes, as novas naes
europias fundadas perderam de vista a construo e a conservao das estradas.
A Frana foi a primeira, desde os romanos, a reconhecer o efeito do transporte no comrcio,
dando importncia velocidade de viagem. Carlos Magno, no final dos anos 700 e incio dos anos
800, modernizou a Frana, semelhantemente aos romanos, em diversas frentes: educacional,
cultural e tambm no que diz respeito ao progresso do comrcio por meio de boas estradas.
Sculos X a XII de pouco cuidado com os Caminhos Reais da Frana; este descuido uma das
causas da decadncia da Europa civilizada. Mudana significativa no reinado de Felipe Augusto
(1180-1223), a partir do qual a Frana passa a ter novamente a preocupao de construir novas
estradas e conserv-las.
Os ingleses, observando a forma como eram calados os caminhos da Frana, conseguiram
construir as vias mais cmodas, durveis e velozes da Europa, o que foi importante para o
progresso da indstria e comrcio do pas.
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J poca havia uma grande preocupao com diversos aspectos hoje sabidamente importantes
de considerar para uma boa pavimentao: drenagem e abaulamento; eroso; distncia de
transporte; compactao; sobrecarga; marcao.
O autor discorre ainda sobre fundos especficos para construo e administrao das estradas,
reconhecendo a importncia do pedgio em alguns casos.
AMRICA
Imprio Inca (1400s), Peru (Equador, Argentina, Bolvia, Chile)
O alemo Alexander Von Humboldt, combinao de cientista e viajante que
durante os anos de 1799 e 1804 realizou expedies cientficas por vrias
partes da Amrica do Sul, qualifica as estradas dos incas como os mais teis e
estupendos trabalhos realizados pelo homem
Sistema virio avanado (pedestres e animais de carga); 30 a 40.000km;
definiram a rede peruana de estradas.
A estrada do sol: Trechos de 1m at 16m de largura, presena de armazns e
refgios espaados ao longo da estrada, pontes, tneis, contenes, drenos, etc.
Imprio Maia (300s AC), Mxico ligando centros, povoados e portos do mar; sacbeob
estradas brancas.
1560 Caminho do Mar ligao So Vicente Piratininga recuperada em 1661 como Estrada
do Mar em 1790 vira Calada de Lorena
1726 Caminho do Ouro Minas ao Rio Resqucios em Parati e vrias outras cidades. Tambm
chamada Estrada Real (Estrada Velha de Parati e Nova que vai para o Rio de Janeiro)
1906 Calamento asfltico em grande escala na cidade do Rio de Janeiro CAN (Trinidad)-
Prefeito Rodrigues Alves
1942 1.300km de rodovias pavimentadas, uma das menores extenses da Amrica Latina.1945
Rodovia Rio - Bahia
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Sem estudo geotcnico, com espessuras constantes de 35cm (20cm de base de
macadame hidrulico e 15cm de um revestimento de macadame betuminoso por
penetrao dosado pela regra a quantidade de ligante a que o agregado pede.
Condio precria em grande parte da malha federal, muitos acidentes geotcnicos, quedas de
pontes, taludes, etc. Alguns estados tm ampliado sua malha e introduzido novas tcnicas de
pavimentao.
Uma definio mais ampla seria: pavimento uma estrutura constituida de diversas camadas de
diversos materiais num espao semi-infino construida para resitir as solicitaes das cargas repetidas
e itinerantes e aes do ambiente no horizonte temporal de projeto.
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Estrutura: arcabouo destinado a resistir, em funo de seu esqueleto, a esforos externos e
internos.
Diversas camadas: essa estrutura constituida por diversas camadas de forma que todas
devem estar intimamente unidas e, com a ao da carga do trfego as tenses de trao/compresso
tanto verticais com horizontais estejam distribuidas de forma a no gerar acmulo de tenses em uma
nica camada.
Espao semi-infinito: o espao considerado at onde a ao da carga pode ser detectada. Toma-
se como referncia a profundidade de 1,5 m.
Resitir as solicitaes das cargas: o pavimento deve ser dimensionando de forma a resistir a
ao das cargas dos veculos. Os veculos aqui considerados so caminhes, reboques, semi-reboques e
nibus. Os veculos de passeios (automveis, vans, e pic-ups) no possuem cargas significativas para
serem consideradas no dimensionamento dos pavimentos.
Cargas repetidas e itinerantes: cargas cclicas e que pode no ocorrer no mesmo local, embora,
os pavimentos possuam trfego canalizado.
Horizonte temporal de projeto; o projeto deve ser realizado considerando uma vida til de
servio do pavimento superior o mais longo possvel.
a. Conforto ao usurio possuir superfcie que propicie uma rolagem suave, sem vibraes,
ausncia de solavancos e tambm de forma a causar o menor rudo possvel tnato para o
motorista como para as propiedades lindeiras via.
b. Segurana ao usurio o pavimento deve ser concebido com uma traado condizente com
a velocidade diretriz e ter uma rugosidade superficial e inclinao transversal de
forma a permitir rapidamente o escoamento da gua da chuva propiciando uma melhor
aderncia pneu/pavimento.
Observe-se que os trs requisitos acima so desafos impostos aos tcnicos rodovirios, que
trabalham em projetos ou atuam diretamente em obras como executores ou em controle tecnolgico.
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1.3 - CLASSIFICAES DE PAVIMENTOS
Os pavimentos podem ser classificados em trs grupos distintos: pavimento flexvel, pavimento
rgido e pavimento semi-rgido.
A definio de pavimento flexvel segundo o DNIT : Pavimento que consiste em uma camada
de rolamento asfltica e de base, constituda de uma ou mais camadas, que se apia sobre o leito da
estrada sendo que a camada de rolamento pode-se adaptar-se deformao da base quando solicitada.
Para pavimento rgido o mesmo rgo define como: Pavimento cujo revestimento constitudo
de concreto de cimento.
Temo ainda o pavimento semirrgido cuja definio dada pelo DNIT : Pavimento que tem uma
deformabilidade maior que o rgido e menor que o flexvel constitudo de uma base semiflexvel (solo-
cal, solo-cimento, solo alcaltroado, etc.) e de camada superficial flexvel (concreto asfltico,
tratamento superficial betuminoso).
Enquanto uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo
de tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga, em um pavimento
rgido, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da carga distribudos de
maneira semelhante em toda a dimenso da placa. Figura 01.
Alguns autores no fazem uso do termo semirrgido para classificar pavimentos com presena
de base cimentada, apresentam unicamente duas classes: rgidos e flexveis.
Observe-se que os conceitos acima expostos para os tipos de pavimentos esto associados aos
tipos de materiais empregados. Yoder & Witczak (1975) no fazem uso das terminologias de pavimento
rgido e/ou pavimento flexvel e, sim da forma com a qual distribui os esforos sobre si aplicados no
solo da fundao (subleito).
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Sem grandes intenes uma das importncias de uma correta classificao de pavimentos nos
auxilia na correta identificao dos possveis defeitos futuros de quando o pavimento estiver em vida
de servio.
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AULA 02 CLASSIFICAO DE VECULOS
2.1 Introduo
A disciplinao de cargas por eixo no Brasil foi introduzida pelo Estado de So Paulo, em 1960,
que introduziu lei sobre o peso bruto dos veculos. Em 1961, o governo Federal baixou um decreto
federal no 50.903/61, que tratava exclusivamente dos limites de cargas por eixo, vindo com ela a lei da
balana. No se previu, no entanto, qualquer multa ou punio para os infratores. Somente em 1968 o
Decreto federal foi incorporado pelo Decreto no 62.127/68, que regulamentou a Lei no 5.108/66, que
modificava o Cdigo Nacional de Trnsito (Contran). Os limites de pesos por eixo eram de 5 t no eixo
dianteiro, 10 t por eixo isolado, 8,5 t por eixo em tandem e 40 t de peso bruto total. A Lei no 7.408/85
introduziu tolerncia de 5% no peso por eixo e no peso bruto total na pesagem dos veculos de carga. O
decreto n 98.933 de 1990 autorizou o limite de carga do eixo dianteiro de 5 para 6 t.
Embora exista a lei da balana, resoluo 258/07 (em substituio da lei no 7408/85) do
Contran, que limitava a carga por eixo, o avano tecnolgico da indstria automobilstica, produzindo
caminhes capazes de transportar cargas mais pesadas, impele os rgos regulamentadores a abrirem
concesses, como as alteraes de configuraes de eixos permitidas. A Resoluo 184, de 2005,
autoriza alguns caminhes a circularem com PBTC de 48,5 toneladas, ao invs do limite de 1998 de 45,0
toneladas, e de algumas configuraes, que tambm seguiam o mesmo limite de 45,0 toneladas, estarem
autorizadas a circularem com 57 toneladas eixo triplo com rodagens duplas (12 pneus) com eixos
distanciados, totalizando nesta combinao, outrora tandem triplo, a circularem com 30 toneladas
(3x10 toneladas).
O mais importante deles o artigo 16, que alterou a lei no 7.408/85, mantendo a tolerncia
para verificao por meio de balana em 5% no peso bruto total (PBT), mas elevando para 10% a
tolerncia por eixo.
A tolerncia para o peso bruto total permanece em 5% e continua estendida Capacidade Mxima de
Trao (CMT).
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12,5% para efeito de transbordo ou remanejamento da carga;
5% para feito de verificao do peso bruto total (PBT), Peso Bruto Total Combinado (PBTC) e
Capacidade Mxima de Trao (CMT);
10% para efeito de verificao do peso por eixo.
Com o avano tecnolgico acentuado que vem ocorrendo na indstria automobilstica, esto
produzindo veculos mais econmicos, mais seguros e tambm mais velozes, no s na linha de veculos
leves, mas tambm nos veculos pesados. Um segmento de destaque nesse avano tecnolgico da
indstria automobilstica diz respeito s indstrias fabricantes de pneus. Os pneus extralargos vm se
popularizando nos ltimos anos pelas vantagens econmicas que proporciona, e seu uso est
regulamentado pela resoluo N 62/98 do CONTRAN. Cabe lembrar, no entanto, que no artigo 1
dessa resoluo, regulamenta o uso do pneu do tipo 385/65 R 22.5 em semirreboques e reboques
dotados de suspenso pneumtica com eixos em tipo tandem.
O texto a seguir foi extrado do Manual de Estudo de Trafego do DNIT 2006 publicao do IPR 723
2.2 - Veculo Representativo
H diversos aspectos a serem considerados no que diz respeito aos veculos que trafegam nas
rodovias, dependendo da natureza dos estudos em anlise e de sua finalidade. No que se refere as
principais caractersticas consideradas para a determinao do numero N so, a carga mxima
transportada e a configurao dos eixos.
O Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, usando da competncia que lhe confere o inciso
I, do art. 12, da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro
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CTB, estabeleceu, limites de dimenses e peso para veculos em trnsito livre. Transcreve-se a seguir o
que se considerou de interesse para a elaborao de estudos de trfego.
Art. 1. As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes:
I nos veculos simples de transporte de carga, at 60% (sessenta por cento) da distncia entre os
dois eixos, no podendo exceder a 3,50m (trs metros e cinquenta centmetros);
II nos veculos simples de transporte de passageiros:
a) com motor traseiro: at 62% (sessenta e dois por cento) da distncia entre eixos;
b) com motor central: at 66% (sessenta e seis por cento) da distncia entre eixos;
c) com motor dianteiro: at 71% (setenta e um por cento) da distncia entre eixos.
A distncia entre eixos, prevista no pargrafo anterior, ser medida de centro a centro das
rodas dos eixos dos extremos do veculo.
Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nas
superfcies das vias pblicas, so os seguintes:
III peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m:
17 t;
IV peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40 m;
15 t;
V peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semi-reboque, quando a
distncia entre os trs planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a
1,20m e inferior ou igual a 2,40 m: 25 t;
VI peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo um dotado de quatro pneumticos e outro de dois
pneumticos interligados por suspenso especial, quando a distncia entre os dois planos verticais
que contenham os centros das rodas for:
a) inferior ou igual a 1,20m: 9 t;
b) superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5 t.
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Considerar-se-o eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de
suspenso, podendo quaisquer deles ser ou no motriz.
Quando, em um conjunto de dois eixos, a distncia entre os dois planos verticais paralelos, que
contenham os centros das rodas, for superior a 2,40 m, cada eixo ser considerado como se fosse
isolado.
Em qualquer par de eixos ou conjunto de trs eixos em tandem, com quatro pneumticos em
cada, com os respectivos limites legais de 17 t e 25,5 t, a diferena de peso bruto total entre os eixos
mais prximos no dever exceder a 1.700 kg.
As configuraes de eixos duplos com distncia dos dois planos verticais, que contenham os
centros das rodas, inferior a 1,20m, sero regulamentadas por este Conselho, especificando os tipos de
planos e peso por eixo, aps ouvir o rgo rodovirio especfico do Ministrio dos Transportes.
Os limites mximos de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos, estabelecidos no artigo
anterior, s prevalecem:
I se todos os eixos forem dotados de, no mnimo, quatro pneumticos cada um;
Nos eixos isolados, dotados de dois pneumticos, o limite mximo de peso bruto por eixo ser
de seis toneladas, observada a capacidade e os limites de peso indicados pelo fabricante dos
pneumticos.
No conjunto de dois eixos, dotados de dois pneumticos cada, desde que direcionais, o limite
mximo de peso ser de doze toneladas.
De um modo geral, veculos com mais de duas unidades, includa a unidade tratora, exigem
autorizao especial para trafegar. O comprimento mximo dos rodotrens e treminhes est limitado
pelas autoridades de trnsito a 30 m. A Resoluo n 68, de 23 de setembro de 1998, e alteraes
introduzidas pelas Resolues 76/98 e 164/04 estabelecem as normas regulamentares para circulao
desses veculos. Transcreve-se a seguir o que se considerou de interesse para a elaborao de estudos
de trfego.
As combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas unidades, includas a unidade
tratora, s devero circular portando Autorizao Especial de Trnsito AET.
Ficam dispensadas da AET as Combinaes de Veculos de Carga CVC, com Peso Bruto Total
Combinado PBTC, superior a 45 toneladas e at 57 toneladas, desde que atendam aos seguintes
requisitos:
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III. unidade tratora do tipo cavalo mecnico;
IV. acoplamento com pino rei e quinta roda.
(Alterao introduzida pela Resoluo 164/04).
I a Combinao de Veculos de Carga CVC no poder possuir Peso Bruto Total Combinado
PBTC superior a 74 toneladas e seu comprimento no poder ultrapassar a 30 metros,
respeitados os tipos de Combinaes previstos no Anexo I;
II os limites legais de Peso por Eixo previstos no Decreto 2.069/96 e na Resoluo n. 12/98
CONTRAN;
Nas Combinaes com Peso Bruto Total Combinado PBTC de no mximo 57 t, o cavalo mecnico
poder ser de trao simples e equipado com 3 eixo, respeitados os outros limites previstos no 1 e,
a Autorizao Especial de Trnsito AET expedida pelos rgos Executivos Rodovirios ter validade
em todas as vias de suas respectivas circunscries. (Alterao introduzida pela Resoluo 76/98).
Para Combinaes cujo comprimento seja de no mximo 19,80 m, o trnsito ser diuturno.
Nas vias com pista dupla e duplo sentido de circulao, dotadas de separadores fsicos e que
possuam duas ou mais faixas de circulao no mesmo sentido, poder ser autorizado o trnsito noturno
das Combinaes que excedam o comprimento previsto no pargrafo anterior.
Pgina 12
O transporte de cargas excepcionais e o trnsito de veculos especiais devem atender alm do
disposto no Cdigo de Trnsito Brasileiro, s Instrues para o Transporte de Cargas Indivisveis e
Excedentes em Peso e/ou Dimenses e para o Trnsito de Veculos Especiais constantes da Resoluo
2264/81 do Conselho de Administrao do DNIT na sesso 40 de 07/12/1981 e alterada pela Resoluo
2471/89, sesso 39 de 08/12/1989.
I - Carga Indivisvel: a carga unitria, representada por uma nica pea estrutural ou por um conjunto
de peas fixadas por rebitagem, solda ou outro processo, para fins de utilizao direta como pea
acabada ou, ainda, como parte integrante de conjuntos estruturais de montagem ou de mquinas
ou equipamentos, e que pela sua complexidade, s possa ser montada em instalaes apropriadas;
III - Combinao de Veculos: a composio de 1 (um) ou 2 (dois) veculos tratores, com semirreboque
(s) e/ou reboque (s);
Embora estudos especficos de trfego tenham que considerar a realidade do pas, em eventuais
recomendaes a serem feitas devero sempre ser levado em conta as limitaes legais apresentadas.
Cabe observar ainda, que a lei 7.408/85 determinou que fosse atribuda uma tolerncia de 5%
ao limite de 45.000 kg para o PBT, passando o limite para a autuao para 47.250 kg.
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Figura 2 - Dimenses e pesos de veculos at 45 t
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Figura 4 - Configuraes de eixos
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Figura 6 - Configuraes dos eixos de semirreboques
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Figura 8 - Capacidade legal, veculos com 3 eixos
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Figura 10 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos
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Figura 12 - Dimenses (Resumo)
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Para fins de projeto necessrio examinar todos os tipos de veculos em circulao,
selecionando-os em classes e estabelecendo a representatividade dos tamanhos dos veculos dentro de
cada classe. A grande variedade de veculos existentes conduz escolha, para fins prticos, de tipos
representativos, que em dimenses e limitaes de manobra, excedam a maioria dos de sua classe. A
estes veculos dada a designao de veculos de projeto, os quais so definidos como veculos cujo
peso, dimenses e caractersticas de operao serviro de base para estabelecer os controles do
projeto de rodovias e suas intersees.
A Tabela 1 resume as principais dimenses bsicas dos veculos de projeto recomendados para
utilizao nos projetos de rodovias, intersees e instalaes correlatas.
Pgina 20
O DNIT apresenta no manual Quadro de Fabricantes de Veculos, uma classificao dos veculos
comerciais que circulam no pas e as caractersticas especficas dos veculos dos diversos fabricantes
instalados no Brasil. O site www1.dnit.gov.br/rodovias/pesagem/ d acesso pgina.
Pesagem, que apresenta duas opes: Peso Mximo por Veculo e Postos de Pesagem; a primeira
opo leva ao manual Quadro de Fabricantes de Veculos e a segunda relao dos postos de pesagem
existentes.
A rodagem definida pela quantidade de pneumticos por eixo. Assim sendo, rodagem simples
indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumtico em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo
possui 2 (dois) pneumticos em cada extremidade.
As diversas classes so representadas por um cdigo alfanumrico, por exemplo, 2S3. No cdigo
adotado, o primeiro algarismo representa o nmero de eixos do veculo simples ou da unidade tratora,
enquanto que o segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos da(s) unidade(s)
rebocada(s). As letras significam:
X = veculos especiais;
B = nibus.
Exemplos:
3C = caminho simples com 3 eixos
3C3 = caminho simples com 3 eixos + 1 reboque com 3 eixos
2S3 = caminho trator (cavalo mecnico) com 2 eixos + semirreboque com 3 eixos
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Pgina 21
2I2 = caminho trator com 2 eixos + semirreboque com 2 eixos isolados
3D3 = caminho simples com 3 eixos + reboque especial com 3 eixos
3Q4 = caminho simples com 3 eixos + 2 reboques com 4 eixos - treminho
3T6 = caminho trator com 3 eixos + 2 ou 3 semirreboques com 6 eixos - rodotrem ou tritrem
3X6 = caminho trator com 3 eixos + reboque com 6 eixos - carga excepcional
Para os veculos simples existem as classes:
2CB exclusiva para nibus dotado de 2 (dois) eixos, sendo o traseiro de rodagem dupla.
3CB - exclusiva para nibus dotados de conjunto de eixos traseiro duplo, um com 4
(quatro) e outro com 2 (dois) pneumticos;
Alm dessas classes de veculos comerciais so includas as definies usuais para veculos
leves, necessrias para estudos de trfego e de capacidade.
P Carro de Passeio, com dois eixos com rodagem simples, incluindo jeeps e kombis.
U Veculo Utilitrio, com dois eixos com rodagem simples, compreendendo caminhes leves (2
eixos com rodagem simples), pick-ups, furges, vans e micronibus.
B Bicicletas.
Convm observar que nos mais recentes editais de concesso rodoviria do DNIT, para fins de
definio de tarifas considerado os valores da Tabela 2, em que se verifica que a tarifa funo do
nmero de eixos e da rodagem dos veculos.
Pgina 22
Essa classificao de grande utilidade para os levantamentos de trfego a serem executados,
j que permitem a estimativa de:
Na Tabela 03 esto apresentados as classes dos veculos associados ao nmero de eixos e ao peso
total bruto / combinado PTB/C, bem como tambm, a silhueta e a caracterizao de cada veculo.
Pgina 23
Tabela 3 Classe dos veculos
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Tabela 03 Classe dos veculos (continuao)
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Tabela 03 Classe dos veculos (continuao)
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Tabela 03 Classe dos veculos (continuao)
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AULA 03 - COMPOSIO DO TRFEGO PARA FINALIDADE DE PROJETO
ESTRUTURAL
3.1 - Introduo
Nmero N o nmero de solicitaes da carga de um eixo padro (ESRD) de 8,2 t (18.000 psi)
que um pavimento ser submetido em sua vida de servio. Na determinao do nmero N so
considerados fatores relacionados composio do trfego referentes a cada categoria de veculo, aos
pesos das cargas transportadas e sua distribuio nos diversos tipos de eixos dos veculos. Seus
valores anuais e acumulados durante o perodo de projeto so calculados com base nas projees do
trfego, sendo necessrio para isso o conhecimento qualitativo e quantitativo da sua composio
presente e futura. Esse conhecimento obtido por meio das pesagens, pesquisas de origem e destino,
contagens volumtricas classificatrias e pesquisas de tendncias da frota regional ou nacional,
(Equao 01)
N = 365*P*Vm*FE*FEC*FR 1
Para a determinao do nmero, foi realizado um levantamento de campo por meio de filmagem
dos veculos que solicitam somente a 3 faixa. Foram 15 horas de filmagem entre 6:00 h e 21:00 h,
distribudas em trs dias 27, 28 e 29/01/2010 (quarta, quinta e sexta feira). Atravs dessa filmagem
foi possvel quantificar o volume de veculos por classes.
Pgina 28
distribuies dirias, semanais e mensais utilizados para a determinao do volume dirio mdio anual -
VDMA por extrapolao dos valores do estado de So Paulo. Na tabela 1 so apresentados os fatores
das distribuies baseados no documento tcnico e o clculo do VDMA foi determinado pela Equao 2,
constante do mesmo documento.
Figura 14 - Contagem do volume de veculos
N EIXOS CLASSE VOLUME ILUSTRAO
2S3 527
2C 109
3S2 5
2
5
2CB 8 2I3 5
TOTAL 117
2C3 0
3CB 8
TOTAL 537
3C2 9
3 3C 540
3S3 407
2S1 12
6 3I3 48
TOTAL 560
3J3 13
2J3 5
3C3 2
4C 0
TOTAL 479
4
7 3D4 219
2S2 90
TOTAL 219
9 3T6 31
2C2 1
TOTAL 31
TOTAL 96 GERAL 2039
Pgina 29
ndp
VDdp
dp
ndp
dp 2
dp
VDM * 4,35
365 * p m * P24h
onde: VDM = volume dirio mdio ou VDMA = volume dirio mdio anual
VD = volume dirio resultante da contagem de 3 dias por classe de veculos
dp = fator de variao semanal
pm = percentual do volume anual no ms m
P24h = fator de variao diria
4,35 = nmero mdio de semanas no ms
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cargas, optou-se pela igualdade da deformao vertical mxima (deflexo mxima) verificada em uma
profundidade igual espessura total do pavimento.
o Eixo simples: 10 t
o Eixo duplo: (10 tf 2) 0,85 = 17 t
o Eixo triplo: (10 tf 3) 0,85 = 25,5 t
A variao do FEC com o peso por eixo simples, duplo ou triplo (Ps, Pd, Pt), dada em forma
grfica em Souza (1966, 1981), reproduzidos nas Figuras 15 e 16 ou em forma de tabelas reproduzido
na Tabela 7 (eixo triplo) e mais recentemente em forma de equaes, indicadas na Tabela 6.
Os fatores que compem o mtodo de projeto do DNER PRO 159/85, que s vezes so ditos da
AASHTO1, com equaes que tm origens distintas (Queirz, 1981, 1982):
FEC um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de veculo sobre o
pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo considerado padro. Por exemplo, a
passagem de um veculo que propicia um FEC = 6, significa que a passagem desse veculo equivale a seis
1
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados coletados da pista experimental da
AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego,
utilizado na elaborao do dimensionamento, monitorado entre 1958 e 1960. Mtodo ser abordado em aula futura.
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passagens do veculo padro. Por outro lado, um FEC = 0,5 implica em duas passagens desse veculo para
se equiparar com o veculo padro.
No mtodo do DNER, o veculo padro adotado o veculo americano de 18.000 lbs/eixo simples
de roda dupla ESRD (8,2 t), sendo 9.000lbs em um semieixo. Todos os veculos previstos a utilizarem
a via sero relacionar com o veculo padro, para se obter um trfego representado por um nmero de
passagens desse veculo padro, passando tantas vezes quanto o necessrio para reproduzir o efeito do
trfego diversificado que realmente vai passar pela via no perodo de projeto.
Num dado pavimento, uma nica solicitao de um eixo com carga superior ao eixo padro,
certamente provocar uma maior deflexo do pavimento, o que implica em um maior dano estrutura
desse pavimento. Se, esse eixo tem FEC = 9 (por exemplo), entende-se que, o dano causado por esse
eixo estrutura do pavimento 9 vezes maior que o dano causado pela passagem de um eixo padro de
8,2 t. Tambm, pode-se dizer que para causar o mesmo dano ao pavimento com o eixo padro, esse,
deve solicitar o pavimento por 9 vezes.
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Veculos com carga superior ao veculo padro implica em FEC superior a unidade, por outro lado,
veculos com carga inferior apresentam FEC inferior unidade. Os valores do FEC esto apresentados
na Tabela 06. Nas Figuras 15 e 16 os valores dos FEC para ESRD e eixo tandem respectivamente, esto
em forma de grficos.
Figura 15 - Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR
FEC - eixo simples roda dupla ESRD
20
18
16
14
Carga por eixo (tf)
12
10
0
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
30
28
26
24
22
20
Carga por eixo (tf)
18
16
14
12
10
0
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
Fator de Equivalncia de Operaes - FEC
De forma anloga, tm-se os fatores de equivalncia de carga da AASHTO (1993). Esses fatores
esto incorporados no mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis e so apresentados fatores
de equivalncia de carga para pavimentos de concreto. A principal diferenciao entre esses fatores e
os considerados no USACE que os fatores da AASHTO teve como base o desempenho da pista
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experimental da AASHTO (perda de serventia e relao ao SN), que projetada a partir de 1951 e
construda entre 1956 e 1958 na cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na
elaborao do dimensionamento, monitorado entre 1958 e 1960.
Para a determinao dos FECs, da AASHTO para uam SN = 6 esto apresentadas as equaes na
Tabela 8. Observe-se que as equaes possuem expoente igual a 4, da a denominao de lei da quarta
potncia. (BALBO, 2007).
ESRS (P/7,77)4,32
ESRD (P/8,17)4,32
ETD (P/15,08)4,14
ETT (P/22,95)4,22
Pgina 34
Onde: p2 = porcentagem de veculos de 2 eixos
p3 = porcentagem de veculos de 3 eixos
pn = porcentagem de veculos de n eixos
FV = FEC * FE 4
a) FEC individual que obtido com a multiplicao de cada ocorrncia de eixo pelo FEC
correspondente Tabela 9 (respeitando as condies de sobrecarga, carregado e vazio) e,
b) FV total que se obtm multiplicando cada FEC individual pela % de veculos comerciais.
Pgina 35
Tabela 10 - Determinao do FV
Classificao
N de Eixos Fatores de Veculos - USACE
dos Veculos Volume
Anual % de
Tandem Tandem (VDMA) Veculos FEC - Individual FV - Total
Simples Simples
duplo triplo Dirio Comerciais
Classe Tipo (roda (roda
(roda (roda Mdio
simples) dupla) Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
dupla) dupla)
N = 365*Fv*VDM (5)
O valor de N = 4,81 E+06 solicitaes corresponde ao perodo de 1 ano, considerando uma taxa
de crescimento de 2,5% ao ano uma progresso aritmtica, equao 6, temos os seguintes valores de N
para os 10 anos subsequentes.
I
2 p 1)tx / 100
2 6
Aplicando-se a taxa para cada ano obtemos o ndice multiplicativo que por sua vez determinamos
o nmero N para quaisquer perodos de projeto, no exemplo foi para um P de 10 anos, tabela 12.
Pgina 36
Tabela 11 - Determinao do nmero N para um perodo de 10 anos com taxa de 1,25%/ano PA
Ano N anual N acumulado
ano Ano (p ) ndice USACE USACE
2013 0 1 4,81E+06 4,81E+06
2014 1 1 4,81E+06 9,63E+06
2015 2 1,0063 4,84E+06 1,45E+07
2016 3 1,0125 4,87E+06 1,93E+07
2017 4 1,0188 4,90E+06 2,42E+07
2018 5 1,0250 4,93E+06 2,92E+07
2019 6 1,0313 4,96E+06 3,41E+07
2020 7 1,0375 4,99E+06 3,91E+07
2021 8 1,0438 5,02E+06 4,42E+07
2022 9 1,0500 5,05E+06 4,92E+07
2023 10 1,0563 5,08E+06 5,43E+07
Pgina 37
Exerccio Modelo determinao do nmero utilizando o FEC da USACE
DETERMINAO DO NMERO FEC DA (X) USACE ( ) AASHTO
Classificao Vol ume
N de Eixos Fatores de Veculos - USACE
dos Veculos Di ri o % de
Simples Tandem Tandem M di o Veculos Individual Total
Simples
Classe Tipo (roda
(roda dupla)
duplo triplo Anua l Comerciais
simples) (roda dupla) (roda dupla) (VDMA) Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
2C Com. 2 1 1 - - 36 0,0443 10,87 3,57 0,15 0,48 0,16 0,01
3C Com. 3 1 - 1 - 245,15 0,3045 23,81 8,83 0,10 1,05 0,39 0,00
2S2 Com. 4 1 1 1 - 36,90 0,0458 34,10 12,12 0,23 1,51 0,54 0,01
2S3 Com. 5 1 1 - 1 208,67 0,2592 36,58 12,87 0,28 1,62 0,57 0,01
3S3 Com. 6 1 - 1 1 179,56 0,2230 24,81 188,39 0,32 1,10 8,34 0,01
3D4 Com. 7 1 - 3 - 87,32 0,1085 70,28 25,92 0,26 3,11 1,15 0,01
3T6 Com. 9 1 - 4 - 11,89 0,0148 103,45 37,48 0,53 4,58 1,66 0,02
Total 805 1,0 Soma 13,46 12,81 0,08
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: 80% dos veculos carga mxima legal, 15% com sobrecarga e 5% vazios 15% 80% 5%
Cargas (tf) (adotar 30% de sobrecarga) FC-USACE (f rmulas) FV = 12,27
Tipo de Eixo N(ano zero) = 365*FV*VDM
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
simples (roda simples) 7,2 6,0 3,0 0,58 0,28 0,02
N = 365*12,27*805 = 3,61E+06 solicitaes
simples (roda dupla) 12,0 10,0 5,0 10,29 3,29 0,13
tandem duplo (roda dupla) 20,4 17,0 6,0 23,23 8,55 0,08 Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos utilizando uma
tandem triplo (roda dupla) 30,6 25,5 9,0 25,72 9,30 0,13 taxa de crescimento de 2,69%/ano.
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Exerccio Modelo determinao do nmero utilizando o FEC da USACE
DETERMINAO DO NMERO FEC DA ( ) USACE (X) AASHTO
Classificao Vol ume
N de Eixos Fatores de Veculos - USACE
dos Veculos Di ri o % de
M di o Veculos
Simples
Simples
Tandem Tandem Individual Total
Classe Tipo (roda duplo triplo Anua l Comerciais
(roda dupla)
simples) (roda dupla) (roda dupla) (VDMA) Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
2C Com. 2 1 1 - - 36 0,0443 5,98 2,72 0,14 0,27 0,12 0,01
3C Com. 3 1 - 1 - 245,15 0,3045 4,21 1,97 0,04 0,19 0,09 0,00
2S2 Com. 4 1 1 1 - 36,90 0,0458 9,48 4,36 0,16 0,42 0,19 0,01
2S3 Com. 5 1 1 - 1 208,67 0,2592 9,35 4,28 0,16 0,41 0,19 0,01
3S3 Com. 6 1 - 1 1 179,56 0,2230 5,21 181,53 0,26 0,23 8,04 0,01
3D4 Com. 7 1 - 3 - 87,32 0,1085 11,20 5,25 0,08 0,50 0,23 0,00
3T6 Com. 9 1 - 4 - 11,89 0,0148 14,19 6,57 0,09 0,63 0,29 0,00
Total 805 1,0 Soma 2,64 9,16 0,04
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: 80% dos veculos carga mxima legal, 15% com sobrecarga e 5% vazios 15% 80% 5%
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DETERMINAO DO NMERO FEC DA ( ) USACE ( ) AASHTO
Classificao Vol ume
N de Eixos Fatores de Veculos - USACE
dos Veculos Di ri o % de
Simples Tandem Tandem Mdi o Veculos Individual Total
Simples
Classe Tipo (roda
(roda dupla)
duplo triplo Anua l Comerciais
simples) (roda dupla) (roda dupla) (VDMA) Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
Total Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na frota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios
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DETERMINAO DO NMERO FEC DA ( ) USACE ( ) AASHTO
Classificao Vol ume
N de Eixos Fatores de Veculos - USACE
dos Veculos Di ri o % de
Simples Tandem Tandem Mdi o Veculos Individual Total
Simples
Classe Tipo (roda
(roda dupla)
duplo triplo Anua l Comerciais
simples) (roda dupla) (roda dupla) (VDMA) Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
Total Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios
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DETERMINAO DO NMERO FEC DA ( ) USACE ( ) AASHTO
Classificao Vol ume
N de Eixos Fatores de Veculos - USACE
dos Veculos Di ri o % de
Simples Tandem Tandem Mdi o Veculos Individual Total
Simples
Classe Tipo (roda
(roda dupla)
duplo triplo Anua l Comerciais
simples) (roda dupla) (roda dupla) (VDMA) Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
Total Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios
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AULA 04 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PELO CBR
4.1 Histrico
Uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as cargas oriundas do trfego, nas
condies climticas locais, de maneira a oferecer o desempenho desejvel para as suas funes de
conforto ao rolamento e segurana ao usurio.
Devido ao baixo nmero de veculos associado a baixa carga por eixo que solicitavam as vias no
passado, inmeros mtodos de dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira
relativamente fcil. Esses mtodos trazem consigo certo grau de empirismo juntamente com
experincia adquiridas pelos diversos rgos rodovirios ao longo dos anos.
Esse mtodo foi baseado em correlaes empricas, entretanto, ainda em nossos dias bastante
difundido, como o caso de uma variante, o mtodo do extinto DNER, atual DNIT, critrio normativo
oficial para projetos de pavimentos flexveis.
Pgina 43
camadas de pavimentos que apresentavam um bom desempenho nos pavimentos caracterstica
Califrnia.
4.3 USACE
Pgina 44
contato (presso da roda equivalente). A equao s seria vlida para valores de CBR no superiores
12% (faixa de observao emprica).
1 1
t P
8,1CBR pe 6
Onde: t = espessura de material granular sobre o subleito
P = carga de simples equivalente
pe = presso de contato
Yoder e Wictzak (1975) apresentam a Equao 7 enunciada por Turnbull et al. (1962) que
corrige a espessura em funo de um nmero de coberturas diferente de 5.000, considerado no mtodo
original do USACE.
O estudo acima exposto considerou 5.000 coberturas, ou seja, nos pousos e decolagens de
aeronaves a rea que ocorrem os toques, so necessrios cerca de 5.000 ocorrncia para que toda a
rea seja solicitada pelo menos uma vez.
Souza (1978), mostra que trazendo para uma rodovia o conceito de coberturas estipulado pelo
USACE, o nmero de 5.000 coberturas em aeroportos equivale a 13.200 coberturas para uma dada
rodovia. Existe uma relao de 2,64 vezes considerado um ESRD.
Pgina 45
Figura 19 Seo tpica de um pavimento flexvel
iv. reforo do subleito - uma camada de espessura constante, posta por circunstncias
tcnico-econmicas, acima da de regularizao, com caractersticas geotcnicas
inferiores ao material usado na camada que lhe for superior, porm melhores que o
material do subleito;
v. regularizao - a camada posta sobre o leito, destinada a conform-lo transversal e
longitudinalmente de acordo com as especificaes; a regularizao no constitui,
propriamente uma camada de pavimento, sendo, a rigor, uma operao que pode ser
reduzida em corte do leito implantado ou em sobreposio a este, de camada com
espessura varivel;
vi. greide do leito - o perfil do eixo longitudinal do leito;
vii. leito - a superfcie obtida pela terraplenagem ou obra-de-arte e conformada ao seu
greide e perfis transversais; e,
Pgina 46
notoriamente sabido que os materiais empregados em pavimentao, tem sua resistncia
diminuda quando em presena de gua, sendo uns mais sensveis que outros, mas de certa forma todos
sofrem diminuio de resistncia.
gua pluvial
pavimento
subleito acostamento fluxo horizontal
As formas em que a gua encontrada na estrutura do pavimento so: gua capilar, aderida, em
forma de vapor e gua livre, sendo essa ltima forma a principal, pois oferece uma alterao positiva
significativa no teor de umidade. A movimentao da gua na estrutura do pavimento pode ser pela ao
da gravidade, por capilaridade, presso do vapor ocasionado pela ao de variao de temperatura, ou
mesmo a combinao entre esses. Com a movimentao, principalmente do tipo gua livre, de forma
irrestrita na estrutura, sem dvida, uma das principais causas da deteriorao precoce dos
pavimentos, e sua anlise de percolao pode ser simplificadamente regida pelas leis da hidrulica,
aplicada a escoamento em meios porosos.
Dentre os tipos de materiais empregados nas estruturas dos pavimentos, os materiais finos so os
mais sensveis a alterao negativa de suas resistncias. Conforme pesquisa apresentada pela AASHTO
(1993) a presena de gua livre na estrutura dos pavimentos:
i. revestimento a presena de gua propicia reduo de at 30% no valor de mdulo de
resilincia e tambm no valor de resistncia trao. A gua propicia o descolamento do
filme de ligante asfltico da superfcie do agregado, o que induz a formao (inicialmente)
de fissuras evoluindo para trincas.
ii. camadas de base e sub-bases, quando de material granular, pode reduzir at 50% da
resistncia. Com o aumento da saturao, a ao das cargas dos veculos, aumentam a
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poropresso e concomitantemente, o excesso de umidade acaba por lubrificar os contatos
entre os gros reduzindo o atrito interno. Caso essas camadas tenham em sua matriz
materiais finos, vulnerveis a alterao de resistncia em presena de gua, o processo de
reduo se d pela expanso desses materiais e quando a tenso atuante superior a
admissvel, tem-se a plastificao desses tipos de solos.
iii. para materiais de bases e sub-bases estabilizados com ligante asfltico, essencialmente,
granulares, chega-se a registrar reduo superiores a 30%. Para materiais estabilizados
com aglomerantes hidrulicos, tambm tem-se registrados redues na rigidez desse
materiais em presena de gua.
iv. subleito redues de 50% nos valores de mdulos quando esses apresentam materiais
finos.
Suzuki et. al. (2013), apresenta resumidamente os trs principais fatores que aceleram os danos aos
pavimentos, associados a umidade so:
i. Infiltrao a intensidade pluviomtrica elevada ou prolongada implica em um volume de
gua significativo que infiltra atravs das trincas e juntas. As camadas inferiores com
menor permeabilidade, a gua acaba por ficar retida na estrutura, acelerando a
deteriorao do pavimento;
Uma boa drenagem superficial fundamental para o escoamento das guas pluviais, de forma a
manter o mnimo possvel de lmina dgua sobre o pavimento. Para isso o pavimento deve contar com
declividade adequada s condies geomtricas da via: alinhamentos longitudinais, transversais, largura
da faixa de rolamentos e se trecho em tangente ou em curvas. Em curvas, devido a superelevao
transversal, necessria para compensar a fora centrpeta dos veculos, propicia o escoamento dgua
para entre as pistas quando se trata de uma via com duas pistas de rolamento.
Em pistas simples o caimento (trechos em tangente) de cada faixa de rolamento direciona o fluxo
dgua para fora da pista.
Suzuki et. al (2013) comenta que devido a impossibilidade da total remoo da gua pela superfcie,
faz-se necessrio da instalao de dispositivos de drenagem subsuperficial para remoo complementar
da gua acumulada na estrutura, principalmente em rodovias com elevado volume de trfego.
Assim podemos classificar os dispositivos de drenagem em trs tipos:
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Pgina 48
i. superficial escoamento na superfcie do pavimento em que o fluxo da gua e conduzido
para valetas dispostas longitudinalmente e que por sua vez esto conectadas a dispositivos
que conduzem o fluxo de gua para fora a rea de influncia do pavimento;
ii. subsuperficial drenos (tubos ou britas envelopadas por geotexteis) instalados no interior
da estrutura, na base ou sub-base de materiais com capacidade drenante. Esses drenos so
dispostos longitudinalmente fora da ao direta da carga dos veculos. Por vezes tem-se
drenos dispostos de forma obliqua, denominados de espinha de peixe, esses esto
conectados aos drenos longitudinais que, como nas valetas da drenagem superficial, so
conduzidos para fora da rea de influncia do pavimento, e
iii. drenos profundos normalmente empregado para rebaixamento do lenol fretico.
Esses mesmos autores apontam trabalho desenvolvido pela AASHTO no Pavement Design Guide,
verso de 1993, que considera, fundamentalmente, o desempenho funcional da estrutura de pavimentos
diante das solicitaes de trfego, o que representado pela evoluo do ndice de serventia, que
reflete as condies satisfatrias de conforto e segurana ao rolamento sob o ponto de vista do
usurio.
Pgina 49
obter o valor do coeficiente estrutural, em geral por meio de correlaes com outras propriedades
mecnicas dos materiais (CBR, mdulo de resilincia, etc.).
(texto extrado do livro Pavimentao Asfltica, materiais, projeto e restaurao, Jos Tadeu Balbo, 2007 )
Revestimento KR
Base KB
Sub-base KS
Reforo KRef
A espessura da camada de revestimento asfltico por sua vez um dos pontos ainda em aberto
na engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a camada de base dos esforos impostos pelo
trfego, quer se trate de evitar a ruptura do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na
flexo. As espessuras apresentadas na Tabela 13 a seguir recomendadas, visam, especialmente, as
bases de comportamento puramente granular e so ditadas pelo que se tem podido observar.
No caso da adoo de tratamentos superficiais, as bases granulares devem possuir coeso, pelo
menos aparente, seja devido a capilaridade ou a entrosamento de partculas.
Pgina 50
4.10 - Determinao das Espessuras das Camadas
10
20
30
20
40 15
Espessura Equivalente (cm)
12
50
10
100
3
110
120
130
2
140
150
1,E+03 1,E+04 1,E+05 1,E+06 1,E+07 1,E+08 1,E+09
Nmero de Repeties de carga - N
Supe-se, sempre, que h uma drenagem superficial adequada e que o lenol fretico foi
rebaixado a, pelo menos, 1,50 m em relao do greide de regularizao. apresentada na Figura 21 a
simbologia utilizada no dimensionamento do pavimento.
Pgina 51
Figura 22 - Simbologia das camadas
R Revestimento Asfltico
Pavimento
H20 Base - CBR 80%
B
Hn Sub-base - CBR=20%
h20
Hm Reforo do subleito - CBR=n%
hn
Subleito - CBR = m% Terrapla
nagem
Ressalta-se na Figura 21 que as letras H (maisculo) refere-se as espessuras de vrias camadas
e o h (minsculo) refere-se a espessura de uma nica camada.
Hm = espessura total do pavimento necessria para proteger um material com CBR = m%,
observe-se que a espessura Hm funo do CBR do subleito (m%).
CBR (subleito) m%
(baco = Hm em cm)
Trfego N
CBR (reforo) n%
(baco = Hn em cm)
Trfego N
IMPORTANTE
i. Quando o CBR da sub-base for maior ou igual a 40% e para N 10 6, admite-se substituir na
inequao (1), H20, por 0,8 * H20.
ii. Para N > 10E7, recomenda-se substituir, na inequao (1), H20 por 1,2 * H20.
iii. Nem toda estrutura de pavimento dispe de material para reforo de subleito.
Pgina 52
iv. Quando no forem fornecidas as caractersticas dos materiais da base, sub-base e reforo
deve-se utilizar o coeficiente estrutural K = 1,0, caso contrrio, determin-lo com a Tabela
12.
v. Observe-se que o material de base, o mtodo, sempre recomenda que o CBR 80% expanso
< 0,5%
Resoluo:
Soluo: Devido ao N, conforme Tabela 13 o tipo de revestimento asfltico o
tratamento superficial, logo se pode desprezar a espessura.
Espessura da Sub-Base: Hn = 26 cm
Pgina 53
Como se trata de uma camada granular adota-se a espessura de 15 cm h20 = 15 cm
Resultado
Camada Espessura (cm)
Revestimento 0
Base 18
Sub-base 15
Reforo do Subleito 15
Total 48
Registra-se que a espessura total em material granular de 48 cm, valor superior ao determinado
pelo
Resoluo:
Revestimento: devido ao N temos um tratamento superficial como revestimento asfltico, logo a
espessura = 0 cm.
Devido a sub-base com CBR = 40% e o valor de N < 106 pode reduzir em 20% a espessura de H20,
que implica necessariamente na reduo da espessura da base em 20%.
Pgina 54
como R = 0 e KB = 1,0 temos,
Resumo
Camada Espessura (cm)
Revestimento 0
Base 20
Sub-base 15
Reforo do Subleito -
Total 35
Soluo:
Revestimento: devido ao N = 7 * 106 pela Tabela 13 temos como especificao da espessura do
revestimento = 7,5 cm.
Base
RKR + BKB H20
7,5 * 2,0 + B*1,0 28 cm B = 13 cm Base = 15 cm
Sub-base
RKR + BKB + h20 KS + hn KRef Hm
7,5 * 2,0 + 15 * 1,0 + h20 1,0 + 0 38 cm
h20 38 - 30 h20 8 cm h20 = 15 cm
Resumo
Espessura
Camada
(cm) equivalente
Pgina 55
Revestimento 7,5 7,5 * 2,0
Base 15 15* 1,0
Sub-base 15 15 * 1,0
Reforo do Subleito - -
Total 32,5 40 cm > 38 cm
Ex 4 N = 5 x 107 solicitaes, subleito CBR = 7%, reforo do subleito = 10%, sub-base (solo
cal) = 40%, base (solo cimento > 4,5 MPa) = 80%.
Considerar uma camada de binder (PMQ de graduao densa) como parte da espessura total do
revestimento
Pgina 56
AULA 05 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DA PMSP
5.1 Introduo
Amostragem sistemtica realizada por sondagem do subleito natural com coleta de amostra.
Ensaios geotcnicos dos materiais do subleito esto apresentados na Tabela 15
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5.2.2 - Servios de Escritrio
Perfil geotcnico
Distncia entre os diversos furos sondados,
Identificao numrica de cada furo,
Identificao numrica de cada camada e respectivo furo,
Profundidade de cada camada, com indicao das respectivas cotas em relao ao greide de
projeto
solos de classificao NS e NG
Nos casos de subleito do tipo NG, com estrutura estratificada e/ou com problemas de drenagem,
utilizar um mnimo de 20 cm de reforo de solo selecionado ou estabilizado com CBR > 11%.
Para os demais grupos da classificao MCT devem ser estudadas isoladamente. Atravs de
intervalos do CBR e M-CBR, com expanso < 2%
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5.3 Classificao dos Tipos de Trfego
As vias urbanas a serem pavimentadas sero classificadas de acordo com o trfego previsto
para as mesmas, nos seguintes tipos:
Trfego mdio Vias coletoras secundrias, com limite mximo passagens de caminhes ou
nibus de 100 por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de 5*105 solicitaes
do eixo simples padro (100 kN - ESRD) para o perodo de projeto de 10 anos.
401 21
Via Coletora 1,4 * 105
Mdio 10 a a 5*105
Secundria 6,8 * 105
1500 100
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Mini-CBRsubl) poder ser realizada in situ, conforme mtodo ME-47 e ME-56, e pela
determinao expedita do Mini-CBR por penetrao dinmica (ME-55 da SIURB/PMSP);
No caso de ocorrncia no subleito com suporte < 2%, dever ser feita sua substituio por solo
com suporte > 5% e expanso < 2% na espessura indicada no projeto;
Para subleitos com solos que apresentem expanso 2% e suporte CBR < 2%, dever ser
acrescida em projeto uma camada de reforo com no mnimo 40 cm de espessura sobre a
camada final de terraplanagem, executada com solo selecionado com CBR 5% e expanso < 2%
(valores estatsticos);
No caso de suporte CBR > 2% e expanso 2%, dever ser determinada em laboratrio a
sobrecarga necessria para que o solo apresente expanso < 2%. O peso prprio do pavimento
projetado dever transmitir para o subleito uma presso igual ou maior determinada pelo
ensaio. Portanto, a espessura da estrutura do pavimento deve ser tal que leve o pavimento a
apresentar peso superior ao peso determinado no ensaio; e,
O projetista poder utilizar outros critrios e solues, desde que devidamente justificados e
aceitos pela SIURB/PMSP.
Figura 23 - baco de Dimensionamento para trfego leve e mdio SIURB/PMSP (adaptao do mtodo
do Corpo de Engenheiros USACE)
Pgina 60
Na Tabela 17 apresentado uma tabela das espessuras Hsl correlatas aos valores de CBR, para ambos
os trfegos.
Uma vez determinada a espessura total do pavimento (H SL) em termos de material granular, e
fixada a espessura do revestimento (R) conforme Tabela 18, procede-se ao dimensionamento das
espessuras das demais camadas, ou seja, da base, sub-base e do reforo do subleito, levando-se em
conta os materiais disponveis para cada uma delas, seus coeficientes de equivalncia estrutural e suas
capacidades de suporte, traduzidas pelos respectivos valores de CBR ou M-CBR.
As espessuras da base (B), sub-base (hSB), e reforo do subleito (Href) so obtidas pela
resoluo sucessiva das inequaes 11, 12 e 13 respectivamente.
Pgina 61
Na IP-04 da PMSP apresentado estruturas tipos que podem ser utilizadas (apresentadas ao final
desse captulo), desde que se disponha dos materiais previstos. Assim as inequaes 11 e 12 para
determinao das camadas de base, sub-base respectivamente, uma opo que o mtodo dispe,
entretanto, caso a espessura de base obtida com a inequao for inferior s espessuras mnimas
recomendas na Tabela 19, devem ser consideradas espessuras da Tabela 19.
Na Figura 23 apresenta do esquema elucidativo de uma estrutura tipo com todas as camadas,
conforme mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis para trfego leve e mdio IP-04 da
PMSP
Binder 4,0
Macadame betuminoso (MB) 5,0
Mdio
Brita graduada simples (BGS) /
10,0
Macadame hidrulico (MH)
Pgina 62
As camadas de sub-bases e bases de BGS, MH ou estabilizadas granulometricamente, alm da
obedincia s especificaes contidas nas normas correspondentes, os materiais ou misturas de
materiais devero satisfazer as exigncias de CBR e de expanso mxima medidas com sobrecarga de
4,5 kg (Tabela 20).
Tabela 20 Valores mnimos de CBR e mximos de expanso para materiais de base e sub-bases
CBRSB
K SB 3 1
3 * CBRREF
14
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CBRREF
K REF 3 1
3 * CBRSL
15
Mesmo que o CBR do reforo ou da sub-base seja superior a 30% dever ser considerado com
se fosse igual a 30% para efeito de clculo das relaes acima
Estacas CBRsubl
100 14
104 10 Mdia
108 13
112 11
116 12
120 12
124 12
128 11
Desvio padro
132 12
136 11
140 12
144 13
148 12
152 13
Mdia 12 CBRp (projeto)
Desv. Padro 1,04
CBRp (projeto) 11
Adotar camada de revestimentos asfltico de 3,5 cm K R = 2,0 e base mista constituda de macadame
betuminoso KMB = 1,2 e macadame hidrulico KMH = 1,0.
Resumo de dados
Revestimento = 3,5 cm KR = 2,0
Base MB KMB = 1,2
Base MH KMH = 1,0
CBRsubl 11%
Pgina 64
Com o valor de CBRsubl, e auxlio da Figura 21 ou a tabela 17 , obtm-se a espessura total do pavimento
HSL, correspondente a um material de granular - HSL = 23 cm.
A base dever ser tipo base mista constituda de MB e MH. A sequncia de material de cima para baixo
: revestimento, macadame betuminoso seguido de macadame hidrulico, assente sobre o subleito pois
conforme dados no se dispe de material de reforo de subleito. Adotando-se 5,0 de espessura para o
MB temos:
MB * KMB + MH * KMH = B
5,0 * 1,2 + MH * 1,0 = 16 portanto,
MH = 10 cm.
A somatria das espessuras equivalentes das camadas do pavimento satisfaz a espessura H SL, portanto,
o dimensionamento satisfatrio.
Observe-se que nessa estrutura no foram fornecidos materiais para camadas de sub-base e de
reforo de subleito. Devido a capacidade de suporte do subleito, foi suprimida a camada de reforo e a
base sendo mista a camada de macadame hidrulico considerada como sub-base.
Pgina 65
Determinao da espessura da base mista, observe-se que como foi fornecido material de reforo, a
camada de base mista ser assente sobre o reforo
Com o valor de CBRREF = 11%, e auxlio da Figura 21 ou a tabela 17 , obtm-se a espessura total do
pavimento HREF, correspondente a um material de granular - HREF = 23 cm.
Espessura da camada de MH
MB * KMB + MH * KMH B
5,0 * 1,2 + MH * 1,0 15,8 cm
MH 9,8 cm. Portanto,
MH = 10 cm
HREF = 17 cm
A somatria das espessuras equivalentes das camadas do pavimento satisfaz a espessura H SL, portanto,
o dimensionamento satisfatrio.
Pgina 66
Dimensionar a estrutura de um pavimento conforme dados abaixo:
Com o valor de CBRREF = 25%, e auxlio da Figura 21 ou a tabela 17, obtm-se a espessura total do
pavimento HREF, correspondente a um material de granular - HREF = 26 cm.
Espessura da camada de MH
MB * KMB + MH * KMH B
5,0 * 1,2 + MH * 1,0 16 cm
MH 10 cm. Portanto,
MH = 10 cm
10 + 16 + HREF * 0,95 39
KREF = 0,95
HREF = 13 / 0,95 13,6 portanto
HREF = 14 cm
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A somatria das espessuras equivalentes das camadas do pavimento satisfaz a espessura HSL, portanto,
o dimensionamento satisfatrio.
Exerccios
Ex. 1 Ex. 2 Ex. 3 Ex. 4 Ex. 5
Estacas CBRsubl Estacas CBRsubl Estacas CBRsubl Estacas CBRsubl Estacas CBRsubl
72 6 12 6 45 2 118 9 358 6
73 5 13 5 47 3 120 8 360 7
74 4 14 4 49 4 122 7 362 8
75 5 15 5 51 2 124 8 364 5
76 5 16 5 53 5 126 7 366 6
77 5 17 5 55 4 128 9 368 8
78 5 18 5 57 3 130 6 370 4
79 5 19 5 59 3 132 8 372 4
80 5 20 5 61 2 134 7 374 7
81 5 21 5 63 3 136 5 376 8
82 5 22 5 65 1 138 8 378 6
83 4 23 4 67 4 140 7 380
84 5 24 5 69 4
85 4 25 4 71 5
86 6 26 6 73 4
87 6 27 6 75 3
Mdia Mdia Mdia Mdia Mdia
Desv. Padro Desv. Padro Desv. Padro Desv. Padro Desv. Padro
CBRp (projeto) CBRp (projeto) CBRp (projeto) CBRp (projeto) CBRp (projeto)
Trfego Leve Trfego Leve Trfego Mdio Trfego Mdio Trfego Mdio
Base Mista Base Mista Base Mista Base Mista Base Mista
CBRREF = 10% CBRREF = 15% CBRREF = 20% CBRREF = 19% CBRREF = 20%
Distribuio t de Student
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5.8 Superestruturas tipos
Caso o projetista adote as superestruturas indicadas nas Figura 27 para dimensionamento da estrutura
do pavimento com trfego mdio, ficar restrito determinao das caractersticas e espessuras das
camadas de reforo de subleito e ou sub-base
Pgina 69
AULA 06 ANLISE MECANICISTA
A seguir sero elencadas as principais etapas do mtodo proposto pelo DER-SP. No ser
abordado aqui o mtodo de dimensionamento de pavimento rgido pelo fato de que o mesmo ser
abordado na Aula 7
O projeto de pavimento deve ser elaborado em trs etapas: estudo preliminar, projeto bsico e
projeto executivo, descritas a seguir.
Deve-se procurar o contato direto com as condies fsicas do local da obra atravs de
reconhecimento preliminar, utilizando documentos de apoio disponveis como mapas geolgicos, dados de
algum projeto existente na rea de influncia da obra e dados histricos do trfego.
A anlise dos dados permite a previso das investigaes necessrias para a etapa de projeto
subsequente, o projeto bsico.
Com os elementos obtidos nesta etapa, tais como: topografia, investigaes geolgicas
geotcnicas, projeto geomtrico, projeto de drenagem etc., devem ser estudadas alternativas de
soluo, com grau de detalhamento suficiente para permitir comparaes entre elas, objetivando a
seleo da melhor soluo tcnica e econmica para a obra.
Pgina 70
O projeto bsico deve constituir-se de memorial de clculo com anlise geolgico/geotcnica,
pesquisa de trfego e clculo do nmero N de solicitaes do eixo simples padro de rodas duplas de
80 kN, dimensionamento da estrutura de pavimento com verificao mecanicista, desenhos de seo-
tipo transversal de pavimento, planta de localizao dos tipos de pavimentos e planilha de quantidades
com oramento dos servios de pavimentao.
Nesta etapa, a soluo selecionada no projeto bsico deve ser detalhada a partir dos dados
atualizados de campo, da topografia, das investigaes geolgico-geotcnicas complementares, do
projeto geomtrico, do projeto de drenagem etc.
O projeto executivo deve constituir-se de memorial de clculo com resultados das investigaes
geotcnicas e pesquisas de trfego complementares para clculo do nmero N de solicitaes do eixo
simples padro de rodas duplas de 80 kN, dimensionamento da estrutura de pavimento com verificao
mecanicista, desenhos de seo-tipo transversal de pavimento, planta de localizao dos tipos de
pavimentos, detalhes construtivos e especificaes de servios e planilha de quantidades com
oramento dos servios de pavimentao.
Para pavimentos rgidos a elaborao do estudo preliminar e dos projetos bsico e executivo de
pavimentao devem ser adotados os procedimentos de dimensionamento de pavimento de concreto da
Portland Cement Association PCA, verso de 1984 constante no Manual de Pavimentos Rgidos do
Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes DNIT e o da American Association of
State Highway and Transportation Officials AASHTO, verso de 1993.
6.1.2.2 - Trfego
Pgina 71
No Brasil, os principais modelos e mtodos de dimensionamentos de pavimento utilizam o nmero
N, excetuando-se o procedimento de dimensionamento de pavimento rgido da PCA que utiliza o
nmero acumulado de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas.
Pgina 72
- solos no laterticos siltosos (NS) e no laterticos argilosos (NG): MR = 18 ISC0,64 (MPa)
- solos arenosos pouco ou no coesivos: MR = 14 ISC0,7 (MPa)
Pgina 73
6.2 - MDULO E ESPESSURAS EQUIVALENTES (EQUIVALNCIA
DEFLECTOMTRICA)
Por vezes nos deparamos com a necessidade de reduzir o nmero de camadas de forma a
simplificar estruturas para uso de modelos e tambm aplicao de mtodos de elemento finitos (MEF).
Logo, a reduo de um sistema de duas ou mais camadas num outro uniforme de mdulo ou espessura
equivalente.
Em notas de aula do prof. Dr. Suzuki apresentado o mdulo equivalente entre camadas como
sendo a reduo do nmero de camadas de uma dada estrutura que propicie estrutura mesmo efeito
quanto as tenses, deformaes e deslocamentos. Nesse caso tem-se como produto uma estrutura com
um nmero menor de camadas (normalmente uma camada) de mesma espessura da estrutura original e
com o mdulo de resilincia equivalente.
Dentre vrios autores que apresentam diversos modelos de mdulos equivalentes entre camadas
apresentado na Figura 28 o mtodo de Palmer e Barber, que pela equao 19 se obtm o mdulo
equivalente.
Figura 28 Mdulo equivalente Palmer e Barber.
h1 E1
= h 1 + h2 Eeq
h2 E2 Equao 19
De forma anloga, em notas de aula do prof. Suzuki, apresentado diversos procedimentos para
obteno de espessuras equivalente. Tem-se como base uma espessura hipottica de material
homogneo que substitui uma espessura real de pavimento constitudo de material com maior rigidez.
Com a equao 20 se obtm a espessura equivalente adotada pela PMSP.
Equao 20
Pgina 74
Figura 29 - Guide Pratique de Dimensionnement
LCPC
h1 E1 p/ m = 0,5
h2 E2 = h' E2 = h" E1
Equao 21
Equao 22
Exemplo.
Determinar a espessura equivalente considerando o mdulo da 1 camada e da 2 camada da
estrutura abaixo:
h1 = 18 cm E1 =300 Mpa
h' = 46 cm
h2 = 25 cm E2 =140 Mpa
= E2=140 Mpa
h1 = 18 cm E1 =300 Mpa
h" = 35 cm
h2 = 25 cm E2 =140 Mpa
= E1=300 Mpa
Pgina 75
6.3 TEORIA DA ELASTICIDADE APLICADA PAVIMENTOS
Com os dados de entrada: (i) espessuras das camadas, (ii) mdulo de resilincia e (iii)
coeficiente de Poisson de cada camada e atravs de vrios programas computacionais, sendo em sua
maioria com base em MEF, se obtm tenses de trao e de compresso, deslocamentos e deformaes
tambm de trao e de compresso em vrios pontos da estrutura, normalmente, tem-se dado ateno
aos pontos crticos.
Por exemplo, quando se utiliza a anlise mecanicista em camadas de rolamento, dado ateno a
deformao de trao na fibra inferior. Devido a rigidez da mistura asfltica tem-se monitorado a
deformao de trao (t), pois esse tipo de material apresenta elevada deformao para baixos nveis
de tenso. Observe-se que, as misturas asflticas empregadas em camada de rolamento, quando
aplicadas com espessuras (normalmente acima de 4 cm) propiciam a formao de linha neutra, ou seja,
uma parte est sob tenso de compresso e outra (a inferior) sob tenso de trao.
No faz sentido a anlise da resistncia compresso de misturas asflticas, pois esse material
oferece boa resistncia compresso, se comparada com a resistncia trao. Logo, a ateno
quanto a deformao de trao (t) na fibra inferior da camada de rolamento. Um possvel problema
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decorrente de baixa resistncia compresso das misturas asflticas a formao de trilha de roda.
Nesse quesito no se pode prever o desempenho de uma camada atravs da teoria da elasticidade.
De forma anloga, tem-se dado ateno a fibra inferior de camadas cimentadas. Esse tipo de
material tambm oferece baixa resistncia trao, na ordem de 10% do valor da resistncia
compresso. Tem-se registrado a propagao de trincas na camada de rolamento, oriundas da camada
cimentada, ou seja, o trincamento camada cimentada implica, necessariamente, na rpida evoluo de
trincamento da camada de rolamento. O retardamento desse rpido trincamento pode ser feito com a
utilizao de uma camada de BGS entre a camada cimentada e a camada de rolamento, nesse caso tem-
se o pavimento tipo invertido.
Devido a rigidez dos materiais cimentados, o que implica em elevado valor de mdulo de
resilincia, tem-se monitorado a tenso de trao (t), pois so mais mensurveis que os valores de
deformao, ao contrrio do que ocorre com a mistura asfltica.
Outro ponto a ser considerado na anlise mecanicista a tenso vertical no topo do subleito,
caso ocorra uma tenso superior a admissvel, pode ocorrer deformao permanente. Atravs de
modelos, com base no CBR ou mesmo em tenso admissvel pode-se constatar se a estrutura est
compatvel com a resistncia do subleito. Resumidamente, monitoramos os pontos apresentados na
Tabela 27.
Base ou sub-bases
Tenso de trao Fibra inferior
cimentadas
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Figura 30 - Sistema elstico generalizado de mltiplas camadas
Revestimento
Base
Sub-base
Subleito
(23)
(24)
(25)
Pgina 78
6.3.1.1 - Sistemas de mltiplas camada
De acordo com equao de Boussinesq, para uma estrutura de uma camada sob ao de uma
carga, possvel determinar a tenso vertical (v) a qualquer profundidade (z) e distante do eixo da
carga (Figura 31) com as equaes 26 e 27
(26)
z
(27)
z
Yoder e Witczak (1975) apresentam o trabalho (cartas) desenvolvido por Foster e Alvin que
posteriormente foi aperfeioado por Alvin e Ulery. Essas cartas fornecem coeficientes que permitem a
obteno dos parmetros de tenses, deformaes e deslocamentos em qualquer ponto de uma massa
homognea, para coeficiente de Poisson = 0,5.
Para estruturas com duas camadas, o modelo apresentado por Burmister (Figura 32) permite a
determinao dos parmetros de tenses e deflexes, sendo que as camadas devem ser homogneas,
elsticas e isotrpicas. O modelo baseia-se na relao modular entre as camadas E1/E2, sendo E 1 o
mdulo da 1 camada e E2 o mdulo da 2 camada (subleito). Com dados de entrada da relao modular e
a profundidade do ponto em questo expresso em unidades de raio da carga aplicada, obtm-se a
tenso vertical expressa em presso de contato.
Figura 32 - Base padro das curvas de influncia das tenses
Burmister para duas camadas.
Para obteno das deflexes, Burmister apresenta a equao 28 para pavimentos flexveis:
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(28)
Observe-se na Figura 33 que a ordem de grandeza dos valores das tenses verticais superior
aos valores das tenses horizontais (radiais). Pode-se observar tambm que os valores so maiores
quando a carga de roda est na projeo vertical sob o ponto considerado. Nessa condio a tenso de
cisalhamento nula.
Figura 33 - Tenses: verticais, Figura 34- Pontos crticos considerados para anlise
horizontais e de cisalhamento dos parmetros: tenses verticais de compresso
sob ao da carga (topo do subleito), deformao horizontal de trao
na fibra inferior do revestimento e tenso horizontal
de trao na camada de base (cimentada).
P P
vc Revestimento
rt
rt
Base
vc
rt
vc Sub-base
Subleito
Pgina 80
Os pontos crticos de uma estrutura de pavimento flexvel ou semirrgido so apontados na
Figura 34. Observe-se que devido a projeo das duas cargas de roda o eixo vertical mais solicitado
entre as duas rodas,
Com base nessas teorias apresentadas acima dentre outras que no foram apresentadas aqui,
juntamente com o avano computacional, foi possvel o desenvolvimento de programas para
determinao, de forma rpida, a determinao dos parmetros: tenso, deformao e deslocamentos
de estruturas de pavimentos com vrias camadas. Dentre os vrios programas temos: BISAR,
desenvolvido em 1978 pela Shell Oil (SHELL, 1998); o ALIZE III, programa francs desenvolvido pelo
Laboratoire Central des Ponts e Chausses, os programas elaborados pela AASHTO, FAA, ILLIPAVE,
MICHPAVE. A seguir so apresentados as caractersticas de alguns programas computacionais:
Sispav programa com base em mtodo mecanstico emprico de dimensionamento de
pavimentos asflticos, desenvolvido na COPPE/UFRJ. Utiliza-se a anlise elstico linear e a
elstico no linear, sendo os danos estimados por modelos de previso de fadiga, deformao
permanente e deformao mxima admissvel no topo do subleito. O programa, SisPav, incorpora a
anlise de confiabilidade, a anlise de tenses e deformaes e interfaces grficas para
visualizao dos resultados. (Franco 2007).
O programa Kenlayer foi desenvolvido por HUANG (1993). Embora muitos considerem
erroneamente o programa como sendo baseado no mtodo dos elementos finitos, trata-se na
verdade de um programa baseado na soluo de Burmister para a resoluo de problemas de
elasticidade linear de meios estratificados, com a capacidade de realizar a anlise de elementos
com comportamento no linear e visco elstico. O programa permite a anlise de estruturas com
at 19 camadas, sendo que estas podem ser elstico-lineares, no lineares ou visco elsticas. No
caso de estruturas elstico-lineares, o pavimento definido pela espessura das camadas, mdulo
de elasticidade e coeficiente de Poisson. No caso de camadas no lineares, o usurio deve tambm
definir os seguintes parmetros:
Massa especfica de cada camada;
Coeficiente de empuxo no repouso; e,
Modelos de comportamento resiliente dos diferentes materiais.
Pgina 81
Elsym 5 um programa com base elstica por diferenas finitas, materiais com propriedades
elstico linear, pode ser aplicado em estruturas com cinco camadas com dez pontos de aplicao
de carga. A dificuldade de rodar esse programa que foi concebido para uma tecnologia de
computadores com 16 bytes. Atualmente os computadores processam em 32 ou 64 bytes,
computadores com 32 bytes necessrio de um emulador 2, ocorre que com esse processo as
planilhas geradas so limitadas e aps o programa processar uma estrutura o resultado no
salvo automaticamente, entretanto, podem-se extrair os parmetros necessrios dessa maneira.
Para micro que processam em 64 bytes no possvel instalar o emulador.
2 Emulador um software que reproduz as funes de um determinado ambiente, a fim de permitir a execuo de outros
softwares sobre ele, permitindo que um software criado para uma plataforma funcione em outra.
FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO APOSTILA DE PROJETO DE PAVIMENTO
Departamento de Transportes e Obras de Terra Prof. Dr. Edson de Moura
Pgina 82
Figura 35 Estrutura submetida ao programa Elsym 5 para anlise das tenses deformaes
e deslocamentos.
y
Roda 1 Roda 2
x
2050 kgf 2050 kgf
10 cm
0,01 10 cm revestimento
MR = 35.000 kgf/cm2 10 cm
9,99 m = 0,3
Base
MR = 800 kgf/cm2 18 cm
m = 0,35
27,99
Sub-base
MR = 4000 kgf/cm2 25 cm
m = 0,35
52,99
Reforo do subleito
MR = 250 kgf/cm2 35 cm
m = 0,4
88,01 Subleito
Pontos de anlise MR = 90 kgf/cm2
m = 0,45
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Aps clicar o nmero 2, aberto o 2 quadro do programa (Figura 37). Preencher o n. de
camadas e preencher os dados de cada camada: nmero da camada, espessura (cm), coeficiente de
Poisson e o respectivo MR (kgf/cm2).
Considerando um raio da rea de contato = 10 cm, resulta em uma rea de 314 cm2, portanto
uma presso de 6,52 kgf/cm2. Nesse caso coloque somente a presso de contato que o programa
preenche o raio da rea de contato automaticamente.
Em seguida, o nmero de cargas = 2. Pode-se incluir um nmero maior, como a roda da outra
extremidade do eixo, entretanto, a influncia dessa roda nos pontos considerados muito pequena,
situa-se na ordem de menos de 5%.
necessrio tambm colocar a posio (coordenadas x e y) de cada carga, observe-se na
estrutura (Figura 35) que o ponto de origem dos eixos x, y e z, no centro da rea de contato da roda
1, assim, as rodas tm coordenadas: x = 0 e y = 0 e a roda 2 com x = 30 cm e y = 0.
Figura 38 3 quadro dados da carga
Pgina 84
Preenchido os dados corretamente, digite N e aparecer, novamente, o 1 quadro, selecione o n.
4 - locais dos pontos para avaliao (Figura 39)
No nmero de posies (x-y) foi escolhido apenas um, 10 cm do eixo da roda 1, ou seja, na
borda do pneu dessa roda. J as posio z, foram escolhidas 5 posies:
1 no topo do revestimento, observe-se que a posio foi 0,01 cm, no se pode escolher na superfcie = 0,
o programa no reconhece.
2 na posio 9,99, como se fosse a fronteira entre as camadas. Esse ponto denominado de fibra
inferior da camada de rolamento.
3 na fibra inferior da camada de base = 27,99 cm (10 cm de revestimento + 18 cm de base = 28 cm).
4 na fibra inferior da camada de sub-base = 52,99 cm e,
5 No topo do subleito = 88,01, pois a estrutura do pavimento possui 88 cm.
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Figura 41 Menu principal
No quadro onde perguntado se desejas salvar, digite N de no, pois como se trata de um micro
com 32 bites, o programa no permite ser salvo.
Pgina 86
Figura 43 Tenses normais e radiais do 1 ponto da 1. camada
Observe-se que nesse ponto nos trs sentidos (x, y e z) ocorre tenso de compresso.
Selecionando deformaes (n. 2 do mesmo quadro), temos PE1 e PE2 como as deformaes
radiais e PE3 a deformao vertical (Figura 44).
Figura 44 Deformaes normais e radiais do 1 ponto da 1. camada.
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Em (y) UY = 0, nesse caso no houve deslocamento mesurvel.
Em (y) UY = 0,206 10^0 (cm)= 0,296 cm = 2,96 mm
Observe-se que nesse ponto ocorreu 2,96 mm de deslocamento na vertical. Trata-se de um
valor consideravelmente elevado. Isso deve-se s caractersticas dos parmetros de mdulo de
resilincia atribudos s camadas e tambm s espessuras consideradas.
Figura 45 Deslocamentos normais e radiais do 1 ponto da 1. camada
Pgina 88
Figura 48 deslocamentos normais e radiais do 2 ponto da 1. camada
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Figura 51 - Deformaes normais e radiais 2 camada
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Figura 54 Tenses normais e radiais 3 camada
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Figura 57 Menu de resultados da 5 camada
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Figura 60 Deslocamentos normais e radiais 5 camada
Na Tabela 28 apresentado o resumo das tenses, deformaes e deslocamentos dos cinco pontos da
estrutura no programa Elsym 5. A anlise foi feita a ttulo de exemplo, o que demonstra que no faz
sentido a anlise em vrios pontos considerados. Devido s caractersticas de rigidez das camadas de
base, sub-base e de reforo, verificadas atravs de seus respectivos mdulos de resilincia, no se
tratam de materiais cimentados, assim, a determinao dos parmetros de anlise em vrios desses
pontos no se faz necessrio.
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Tabela 24 Resumo dos parmetros de anlise da estrutura
Camadas e posio (cm) Parmetros
Tenses (kgf/cm2)
PS1 PS2 PS3
-0,638*101 -0,184*102 -0,244*102
Deformaes radiais (mm/mm)
1 0,01 cm PE1 PE2 PE3
0,185*10-3 -0,263*10-3 -0,485*10-3
Deslocamentos radiais (mm)
UX UY UZ
0,878*10-2 0,00 2,93
Tenses (kgf/cm2)
PS1 PS1 PS1
0,189*102 0,117*102 -0,957
Deformaes radiais (mm/mm)
1 9,99 cm PE1 PE1 PE1
0,448*10-3 0,179*10-3 -0,289*10-3
Deslocamentos radiais (mm)
UX UY UZ
-0,731*10-2 0,00 2,06
Tenses (kgf/cm2)
PS1 PS1 PS1
0,400 0,327 0,451
Deformaes radiais (mm/mm)
2 27,99 cm PE1 PE1 PE1
0,554*10-3 0,432*10-3 -0,882*10-3
Deslocamentos radiais (mm)
UX UY UZ
-0,218*10-1 0,00 1,89
Tenses (kgf/cm2)
PS1 PS2 PS3
0,165 0,153 -0,191
Deformaes radiais (mm/mm)
3 52,99 PE1 PE2 PE3
0,446*10-3 0,405*10-3 -0,755*10-3
Deslocamentos radiais (mm)
UX UY UZ
-0,204*10-1 0,00 1,66
Tenses (kgf/cm2)
PS1 PS2 PS3
-0,144*10-2 -0,246*10-2 -0,795*10-1
Deformaes radiais (mm/mm)
5 88,01 cm PE1 PE2 PE3
0,394*10-3 0,378*10-3 -0,864*10-3
Deslocamentos radiais (mm)
UX UY UZ
-0,187*10-1 0,00 1,40
Os pontos crticos para essa estrutura so: o deslocamento vertical na superfcie (Uv), a
deformao de trao (t) na fibra inferior do revestimento (9,99 cm) e a tenso vertical (v)no topo
do subleito (88,01 cm) sendo:
Pgina 94
Uv no na superfcie do pavimento = 2,93 mm
t na fibra inferior da camada de rolamento = 0,448 *10-3 (mm/mm) e,
v no topo do subleito = -0,795*10-1 (kgf/cm2)
Considerar tambm que essas curvas de fadiga foram concebidas para determinados tipos de
materiais, o que influencia enormemente o desempenho de cada uma. Por exemplo, para misturas
asflticas: os tipos de ligantes asflticos - modificados ou convencionais, variaes na composio
granulomtrica e mesmo a origem mineralgica dos agregados. Para materiais cimentados, o tipo e teor
de cimento utilizado. Em fim a utilizao de uma curva de fadiga, importante ter como prerrogativa
essas consideraes.
(29)
Pgina 95
Tabela 25 - Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Trao t da Fibra Inferior da
Camada de Concreto Asfltico
Equao Autor Ano k n
-6
1 FHWA (Federal Highway Adminstration) 1976 1,092*10 3,512
-5
2 Asphalt Institute 1976 2,961*10 3,291
10
3 Brabston & Chou 1977 9,7*10- 4,03
-7
4 Pinto e Preusler CAP 50/70 1980 2,85*10 3,69
(30)
Pgina 96
(31)
(32)
Pgina 97
Onde: N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN
acumulado para o perodo de projeto;
k e n: coeficientes determinados por regresses lineares. Recomenda-se empregar na
anlise mecanicista uma das equaes cujos parmetros so apresentados na Tabela 32.
Tabela 28 - Deslocamento Vertical Recupervel em Funo do Nmero N
Equao Procedimento k n
1 DNER-PRO 011/79 3,01 0,174
2 DNER-PRO 269/94 3,148 0,188
(33)
Pgina 98
Observe-se que o deslocamento (deflexo) obtida com o programa Elsym 5 para a estrutura foi
muito superior aos valores de N proposto pela relao da PRO-11. O nmero N esperado para a
estrutura proposta inferior a 105.
Para a t na fibra inferior da camada de rolamento de 0,448 *10-3 (mm/mm) tem-se pela
equao de Pinto e Preussler CAP 50/70 um N de 6,5*105. Para que a estrutura proposta seja
satisfatria, para o parmetro de deformao o N de projeto deve ser inferior ao valor de N
determinado.
Pgina 99
AULA 7 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DA AASHTO - (1986 E 1993)
7.1 - Histrico
Na Figura 24 esto apresentados os seis loops construdos entre a cidade de Ottwa e Utica no Estado
de Illinois USA. Na Figura 25 detalhe de um dos loops.
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7.2 - Serventia
Foram avaliados os efeitos de cargas de trfego, o que, por meio de fatores de equivalncia de
carga estrutural definidos ao final dos experimentos, consubstanciou-se no estabelecimento da relao
entre a repetio de cargas (80kN eixo padro) com a espessura das camadas e a perda de qualidade
de rolamento expressa em termos da variao da serventia.
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7.3 Equao de Desempenho
A equao que relaciona o trfego (N), a serventia e as espessuras de camadas para descrever o
desempenho de dado pavimento no tempo, para pavimentos flexveis:
PSI
log
4.2 1.5
log W18 Z R S0 9.36 log( SN 1) 0.20 2.32 log M R 8.07
1094
0.40
SN 15.19 (1)
SN Structural Number, o nmero estrutural, ele indica um valor abstrato que expressa a
capacidade estrutural de dado pavimento, necessria para dada combinao de suporte de subleito (por
intermdio de seu mdulo de resilincia) nmero total de repeties de um eixo-padro de 80kN,
serventia desejada para o final do perodo de projeto (vida til) e condies ambientais (AASHTO,
1986), calculado equao 2:
SN = a1 * D1 + a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3 (2)
O coeficiente estrutural do concreto asfltico (a1) pode ser determinado pelo grfico da Figura
39.
Figura 66 Determinao do coeficiente estrutural do concreto asfltico a1
Pgina 102
Os coeficientes estruturais da base granulares(a2) e da sub-base granulares (a3) podem ser
obtidos com as equaes apresentadas na Tabela 28.
Recomenda-se que para obteno do mdulo de resilincia com base no CBR aplica-se a equao
3:
MR (psi) = 1500 * CBR (3)
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As espessuras das camadas (D) so determinadas pelos seguintes passos:
Determinao dos nmeros estruturais necessrios sobre o subleito (SN3), sobre a sub-base
(SN2) e sobre a base (SN1). Para tanto dever ser utilizada a equao 1. O clculo dos nmeros
estruturais necessrios sobre o subleito, sub-base e base realizado com a utilizao dos respectivos
mdulo de resilincia, representativo de cada uma das camadas.
SN2 a1 ECA R
a3m3 ESB SB
Mr Subleito
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Exerccio resolvido
Dados: Dimensionar um pavimento pelo mtodo da AASHTO-1993 considerando os seguintes
parmetros de projeto:
N = 6,8*107 solicitaes
Tipo de via arterial urbana,
Nvel de serventia inicial = 4,2.
Mdulo de resilincia efetivo do subleito = 3.500 psi.
Materiais disponveis: CAUQ (Mr=500.000psi),
BGS com CBR=70% e
Sub-base granular com CBR=30%.
Condio de drenagem do pavimento excelente, sem saturao.
Nvel de serventia final = 2,5
Resoluo
Nvel de confiana
Zr* S0 = 90% * 0,35 = 0,315
4,2 2,5
log
Log (6,8 *10 7 ) 0,315 9,36 * log( SN 1) 0,20 4,2 1,5 2,32 log 3500 8,07
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
0,2009
7,8325 0,2672 936 log( SN 1)
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
0,2009
9,36 log( SN 1) 7,5653
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
Atribuindo-se valores para SN + 1 (Tabela 26) de maneira que a igualdade seja verdadeira
(Figura 28), temos:
Pgina 105
Valores de (SN + 1) Lado esquerdo Lado direito
Considera-se ento 7,292 de onde se obtm SN = 6,292 esse valor a espessura da camada do
pavimento sobre o subleito. Atravs de sucessivas determinaes obtm as espessuras da sub-base e
do revestimento.
SN1= 3,9 com CE do revestimento a1 = 0,46 e SN2 =4,8, para a base BGS com CE da base a2 = 0,13
Espessura do revestimento
SN1 3,9
D1 8,5"
a1 0,46 Atende a espessura mnima
Espessura da base
Conforme dado do exerccio o parmetro de drenagem m2 = m3 = 1,35 (tabela)
Espessura da base calculada foi de 5,1 e a espessura da base recomendada de 6, espessura ser
adotada. Logo se deve recalcular o SN2 dada a nova espessura da base.
Espessura da Sub-base
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Resultado das espessuras das camadas
Revestimento 215 mm
Base BGS 150 mm
Sub-base 215 mm
Pgina 107
AULA 8 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO
8.1 Introduo
Pavimento de concreto a denominao atribuda aos pavimentos que possuem sua camada de
rolamento de concreto de cimento Portland, esse tipo de pavimento tambm conhecido como
pavimento rgido. O DNIT (1994) define esse tipo de pavimento como: Pavimento cujo revestimento
constitudo de concreto de cimento. Esto apresentadas na Figura 27 as caractersticas estruturais, a
forma como as tenses atuam e os respectivos deslocamentos nos pavimentos de concreto e flexvel.
Enquanto uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo
de tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga, em um pavimento
de concreto, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da carga distribudos
de maneira semelhante em toda a dimenso da placa, (Figura 27). Yoder & Witczak (1975) no fazem
uso das terminologias de pavimento de concreto e/ou pavimento flexvel, mas da forma como as tenses
so distribudas no solo da fundao (subleito). Neste texto ser adotado o termo pavimento de
concreto.
Pgina 108
Figura 72 - Pavimento de concreto com Figura 73 - Pavimento de concreto com
armadura descontnua sem funo estrutural armadura contnua sem funo estrutural
Esses tipos de pavimentos podem ser aplicados em vias de trfego intenso, em reas sujeitas ao
derramamento de combustveis, reas de trfego pesados localizados como: portos, terminais de cargas
e ptios de manobras, pisos industriais, aeroportos e tambm em pontes, tneis e viadutos.
O procedimento foi o determinar o numero de ciclos a que uma dada estrutura suporta antes de
apresentar a falha. Utiliza-se uma curva denominada de S-N, em que: S a tenso aplicada e N o nmero
de carregamento aplicado.
O processo de tenses pode ser descrito como ciclos de tenses e, portanto, um espectro de
amplitudes pode ser definido conforme apresentado na Figura 33. Observe-se que em um histrico de
carregamento pode-se ter vrios nveis de tenses (Sk) conjugados com diferentes nmeros de ciclos
(nk).
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S2
S(t) Si
S1 Sk
n1
nk
ni
n2
Isso resulta que a regra de dano linear de Palmgren-Miner uma regra de dano linear cumulativo
(Di). O dano Di de um nvel de tenso Si linearmente proporcional a razo entre o nmero de ciclos em
servio ni e o nmero de ciclos que levaria o material a falha, naquele nvel de tenso Ni, equao 1
(1)
O dano total (D) a que o material estaria sujeito, seria a somatria de todas as fraes de dano
correspondente a k nveis de tenso, equao 2. Sendo que a falha ocorre quando D 1.
(2)
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Linearidade - Considera-se que todos os ciclos de determinada magnitude causam o mesmo dano,
independente do momento em que so aplicados.
No interativo Admite-se que a presena de uma tenso (S2) no interfere do dano caudado por
outra tenso (S1) e
Tenses independentes Aceita-se que a regra que governa o dano causado por S1 a mesma que
governa o dano causado por S2
A ao da carga dos veculos caracteriza-se por cargas repetidas e itinerantes, ou seja, cargas
cclicas e que pode no ocorrer no mesmo local, embora, os pavimentos possuam trfego canalizado . A
ao do carregamento propicia na fibra inferior da camada do pavimento: tenses horizontais de trao (+)
e verticais de compresso (Figura 35). Analogamente, na fibra superior ocorrem tenses horizontal e
vertical de compresso (+). O trincamento da camada do pavimento est intimamente ligado ao gradiente
dessas tenses de trao e ao nmero de repeties de solicitao.
c c
c
t t
Figura 77 Placa com carregamento pontual - tenses horizontais de trao (-) e compresso
(+)
Exerccio resolvido
Dado uma determinada curva S-N de um dado material, conforme apresentada na Figura 36. Trs
nveis de tenses aplicadas: 0,08, 0,06 e 0,04 Mpa, e os seguintes nmeros: 1.730.000, 3.502.220 e
11.658.000 de solicitaes, respectivamente. Deseja-se saber o dano cumulativo que o material sofreu com
os trs nveis de tenso e para uma tenso de S = 0,037 Mpa qual o nmero de solicitaes permitidas para
que ocorra a falha do material? Resoluo Figura 37.
Pgina 111
Tenses N Dano cumulatico Vida
S(Mpa) Falha Solicitado (%) remanescente
0,08 6992822 1743000 24,9
0,06 14512956 3502220 24,1
0,04 40615146 11658000 28,7
D 77,8
0,037 49501996 11008841 22,2
Figura 79 - Resoluo
Exerccio 1
Tenses N Dano cumulatico
Vida remanescente
S(Mpa) Falha Solicitado (%)
0,64
0,31
0,19
D
0,16
Exerccio 2
Tenses N Dano cumulatico Vida remanescente
S(Mpa) Falha Solicitado (%) (%)
0,71
0,62
0,57
0,27
D
0,21
8.3- Mtodos
(3)
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Figura 80 - Equaes analticas de Westergaard
Inclui-se tambm na formulao os bacos de Pickett e Ray (1950) que baseado na superposio
de efeitos e nos estudos de Westergaard (equao 1), obtm-se, para vrios tipos de eixos rodovirios
a tenso de trao na placa (t) partindo da carga por eixo e com o coeficiente de recalque (k).
Esse mtodo se fundamenta nas teorias de Westergaard e nos bacos de Pickett e Ray e no
estudo de fadiga do concreto. No considera a transferncia de carga entre as placas, apresenta como
posio crtica a borda transversal, adota o consumo por fadiga segundo a regra de danop liner
cumulativo de Palmgren-Miner (CRFT = CRFcada eixo) e considera tambm o aumento do mdulo de reao
do sistema para base cimentada.
Como no mtodo da PCA (1966) o mtodo (1984) tambm est fundamentado na teoria de
Westergaard (1925) e nos bacos de Pickett e Ray, diferencia-se no emprego da teoria do lquido
denso3 em que o deslocamento diretamente proporcional presso exercida expresso pelo
coeficiente de recalque (k) tambm denominado de mdulo de reao ou mdulo de Westergaard,
equao 4.
p
p k *w k (4)
w
3
Meio isotrpico, homogneo e elstico clssico modelo de Boussinesq.
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Departamento de Transportes e Obras de Terra Prof. Dr. Edson de Moura
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Diferencia-se tambm na incluso de barras de transferncia de cargas entre as placas, a
posio crtica passou da borda transversal para a borda longitudinal. Incluem-se ainda em sua
concepo, ensaios laboratoriais, dados de pistas experimentais e a avaliao de pavimentos em servio.
4
A solicitao estrutura do pavimento ocasionada pela passagem dos veculos pode-se considerar como sendo uma solicitao dinmica,
entretanto, o a tenso trao flexo em barras prismticas, denominado de mdulo de ruptura, obtida atravs de uma carga esttica. Estudos
tm questionado a correlao entre: o coeficiente de impacto de cargas estticas e a ao de cargas dinmica. Desses questionamentos verificou-se
que o efeito da carga dinmica pode ser considerado o mesmo ou levemente inferior ao efeito causado pela carga esttica. Salienta-se que ainda
pairam dvidas acerca da correlao entre esses tipos de cargas. Uma forma de contornar a favor da segurana a de aplicar um fator de segurana
de carga (FSC). A adoo desse fator foi baseada em pistas experimentais de BATES (1924), MARYLAND (1952) e AASHTO (1962) alm de milhares
de quilmetros de estradas em servio.
5
Adotar FSC = 1,0 para trfego leve estradas rurais, ruas residenciais.
FSC = 1,1 para trfego mdio rodovias e vias urbanas com trfego de caminhes pesados
FSC = 1,2 para trfego pesado rodovias
FSC = 1,3 trfego especial
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Tabela 34 - Relao de tenses ao nmero admissvel de repeties de carga
8.3.2.1 - Procedimento
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Sistema de reao com carga mnima de 78 kN a 98 kN ( normalmente se utiliza o eixo traseiro
uma carreta ou caminho carregado), a distncia entre os apoios devem ser maior de 2,4 m;
Macaco hidrulico com capacidade entre 98 kN e 196 kN, com sensibilidade de carga de 0,01
MPa (0,1 kgf/cm2);
Placa de reao com dimetro de 76 cm (5.000 cm2) (Figura 34)
Coloca-se a placa de reao sobre uma fina camada de areia, que regularizou a camada a ser
ensaiada. Posiciona-se o sistema de reao (caminho), o macaco hidrulico deve ser instalado sobre a
placa de reao e seu topo sob a viga transversal de reao conforme figura 08, em seguida, as hastes
que iro sustentar os extensmetros. Aplicar um carregamento inicial de forma a se obter um
deslocamento de 0,25 mm a 0,50 mm, em seguida, remover o carregamento. Esperar a estabilizao das
leituras nos extensmetros, ajustar a placa.
Iniciar o carregamento moderadamente aplicando a cargas de 0,015 MPa a 0,020 MPa (0,15 kgf/cm 2
a 0,20 kgf/cm2) e aps a estabilizao dos extensmetros registrar as leituras. Prosseguir com
carregamentos sucessivos de carga de 0,015 MPa a 0,018 MPa (0,15 kgf/cm 2 a 0,18 kgf/cm2) com
nmero de leituras suficiente para obter uma curva presso/deslocamento (6 pontos). No
descarregamento da carga efetuam-se trs leituras. Apresenta-se na Figura 36 o grfico para
determinao do coeficiente de recalque.
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Figura 83 - Curva para determinao de k
Na Figura 37 mostrada esquematicamente a relao entre os coeficientes de recalque da sub-
base (k1) e do subleito (k2). O ensaio de prova de carga realizado nas camadas: de subleito e
determina-se o respectivo coeficiente de recalque denominado de k 2, da mesma forma determina-se o
k1 que o coeficiente de recalque da sub-base. A interao entre esses valores culmina na obteno do
valor de k que o coeficiente de recalque no topo da sub-base. Observe-se que os deslocamentos
ocasionados no topo da sub-base funo da rigidez (deslocamentos) do subleito.
Sub-base (k1) h h
Subleito (k2)
Tabela 35 - Aumento de k devido presena de sub-base granular de vrias espessuras com mesmo valor de
CBR
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O aumento da resistncia da sub-base expresso pelo CBR condiciona o valor de k no topo da
sub-base de forma relativamente pequena. Admitindo-se os mesmos valores de k do subleito (mesmos
valores de CBR) e variando-se o valor de CBR da sub-base ocorrem variaes do k n o topo da sub-base.
(Tabela 03). Observe-se que as variaes so pequenas, para espessura de sub-base de 10 cm e CBR
variando de 20 % a 100%, praticamente os valores de k na mudaram, o mesmo visto para as demais
espessuras, (Tabela 26).
A mudana do material da sub-base de granular para solo melhorado com cimento (< 5% de
cimento ) ou ainda solo cimento (> 5% de cimento), acaba por condicionar um aumento significativo no
valor de k. (Tabela 27).
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Tabela 37 - Coeficiente k para diferentes espessuras e materiais de sub-bases
8.3.2.2 - Trfego
Pgina 119
(parte B)
Para se determinar a tenso de trao (t) a partir da qual comea a influenciar o mtodo de
dimensionamento aplica-se relao:
Em posse da tenso de trao a flexo de 22,5 kgf/cm2, determina-se a carga P atravs dos
bacos de G Picket e Ray. Na Figura 38 est exemplificado o procedimento para determinao da
tenso de trao (t) para eixo simples. A determinao da carga P deve-se fazer o caminho inverso no
baco. Com a t e h adotada, determina-se o primeiro ponto que traando uma vertical por esse ponto
(para baixo) at encontrar, na parte inferior do grfico, o k correspondente, definindo assim o segundo
ponto. Desse ponto (atravs das retas inclinadas) determina-se a carga P. No caso do exemplo P. = 12
tf, e devido ao FSC de 1,2 a carga P = 10 t.
Tenso de trao na na flexo
MPa (kgf/cm2)
20 cm
Ca rga
Figura 85 Roteiro para determinao da tenso de trao a flexo
Pode-se concluir que para eixo simples 10,0 t no gera tenses de trao (t) na placa que
propicie consumo de resistncia por fadiga (CRF). Assim, deve-se considerar nos clculos de CRF
somente cargas superiores.
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Na Tabela 37 apresentado o procedimento para obteno da determinao do nmero de
repeties prevista e em seguida o dimensionamento da placa de concreto com a verificao da
espessura adotado com CRF para a espessura de placa de concreto de 20 cm.
Vm = (805 + 1530)/2 = 1168 Vt = 365 * 20 * 1168 = 8.526.400 veculos Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Tanden Triplo Carregado 25,5 30,6 23,6 0,52 300000 31166 10,4
Observe-se que a carga do eixo simples roda dupla sobrecarregado com 13 t, propiciou um CRF
de 24,9%. J o eixo tanden duplo sobrecarregado com 22,1 t propiciou um CRF de 148,4%. A somatria
de todos os CRF individuais resultou em 260,3%. Isso demonstra que a espessura adotada de 20 cm
insuficiente, deve-se aumentar a espessura de forma que a somatria de todos os valores individuais de
CRF seja inferior a 100%, sendo ideal, um CRF total acima de 50% e inferior a 100%. Como mencionado
anteriormente, para relaes tenso de trao / MR 28 < 0,5 no apresenta consumo por fadiga, assim a
% de consumo ilimitado.
Adotando-se uma espessura de 24 cm temos um CRF total de apenas 4,5% Tabela 38. Observe-
se que esse consumo, implica em uma placa com espessura relativamente espessa, assim, recomenda-se
testar uma placa com espessura menor. A sensibilidade do mtodo grande, a alterao de apenas 1 cm
implica em uma alterao significativa do consumo por fadiga.
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Tabela 39 - Dimensionamento n. 2 de placa de concreto
Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto
Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P) onde: Vt = volume total Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = 805*(1 + (4,5/100)*20 = 1530 veic./dia
Vm = (805 + 1530)/2 = 1168 Vt = 365 * 20 * 1168 = 8.526.400 veculos Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Vm = (805 + 1530)/2 = 1168 Vt = 365 * 20 * 1168 = 8.526.400 veculos Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
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O quatro dimensionamento, com 21 cm apresentou um consumo de resistncia fadiga de 51%.
Registra-se que para uma espessura de 20 cm o consumo foi de 260% e ao aumentar apenas 1 cm o
consumo ficou satisfatrio, menor que 100%. Isso demonstra a sensibilidade do mtodo.
Vm = (805 + 1530)/2 = 1168 Vt = 365 * 20 * 1168 = 8.526.400 veculos Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
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Figura 86 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples
Apresentam-se nas Figuras 39 e 40 os bacos para a determinao de trao (st) para os eixos
tandem duplo e triplo.
Pgina 124
Figura 87 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo
Pgina 125
Figura 88 - baco de Picket e Ray - eixo tandem triplo
Pgina 126
Exerccio 1 Exerccio 2 Exerccio 3
Classe Tipo Volume VDM Classe Tipo Volume VDM Classe Tipo Volume VDM
2C Com. 2 95 3C Com. 3 289 2C Com. 2 139
3C Com. 3 601 2S2 Com. 4 150 3C Com. 3 879
2S2 Com. 4 121 3C2 Com. 5 300 2S2 Com. 4 177
2S3 Com. 5 407 3S3 Com. 6 815 2J3 Com. 5 595
3S3 Com. 6 400 3D4 Com. 7 27 3J3 Com. 6 585
3D4 Com. 7 298 3T6 Com. 9 65 3D4 Com. 7 436
3T6 Com. 9 31 3T6 Com. 9 45
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Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto
Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P) onde: Vt = volume total Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Dimensionamento
Nmero ____ hadotado = ____ cm MR28 = kgf/cm2 FCS =
Tenses de trao na placa Nmero de repeties Nmero de repeties % de consumo de
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) Relao t/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
CRF total
Pgina 128
Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto
Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P) onde: Vt = volume total Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Dimensionamento
Nmero ____ hadotado = ____ cm MR28 = kgf/cm2 FCS =
Tenses de trao na placa Nmero de repeties Nmero de repeties % de consumo de
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) Relao t/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
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Dimensionamento
Nmero ____ hadotado = ____ cm MR28 = kgf/cm2 FCS =
Tenses de trao na placa Nmero de repeties Nmero de repeties % de consumo de
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) Relao t/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
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Vazio Departamento de Transportes e Obras de Terra Prof. Dr. Edson de Moura
Dimensionamento
Nmero ____ hadotado = ____ cm MR28 = kgf/cm2 FCS =
Tenses de trao na placa Nmero de repeties Nmero de repeties % de consumo de
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) Relao t/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
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Dimensionamento
Nmero ____ hadotado = ____ cm MR28 = kgf/cm2 FCS =
Tenses de trao na placa Nmero de repeties Nmero de repeties % de consumo de
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) Relao t/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
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Dimensionamento
Nmero ____ hadotado = ____ cm MR28 = kgf/cm2 FCS =
Tenses de trao na placa Nmero de repeties Nmero de repeties % de consumo de
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) Relao t/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
CRF total
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Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto
Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P) onde: Vt = volume total Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Dimensionamento
Nmero ____ hadotado = ____ cm MR28 = kgf/cm2 FCS =
Tenses de trao na placa Nmero de repeties Nmero de repeties % de consumo de
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) Relao t/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
CRF total
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Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto
Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P) onde: Vt = volume total Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Dimensionamento
Nmero ____ hadotado = ____ cm MR28 = kgf/cm2 FCS =
Tenses de trao na placa Nmero de repeties Nmero de repeties % de consumo de
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) Relao t/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
CRF total
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Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto
Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P) onde: Vt = volume total Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Dimensionamento
Nmero ____ hadotado = ____ cm MR28 = kgf/cm2 FCS =
Tenses de trao na placa Nmero de repeties Nmero de repeties % de consumo de
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) Relao t/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas resistncia fadiga
Vazio
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