CARACTERISTICAS DE LA OFERTA

La caracterizacin de la oferta de la ciudad de Tunja, hace referencia a todas las

herramientas e infraestructura existente, que pueda aportar al desarrollo de
actividades de transporte, para el caso se hace referencia a transporte publico de
pasajeros, ya que el aspecto a analizar es el diseo y programacin de cada una
de las rutas existentes para la ciudad.

1. Infraestructura:
La ciudad cuenta con gran cantidad de paraderos para vehculos de transporte
publico colectivo urbano (tpcu), ubicados estratgicamente en los lugares de
mayor demanda a lo largo de las vas principales y algunas colectoras, en su
mayora presentan buen estado y tienen una geometra adecuada para evitar
conflictos con los dems vehculos que circulan y garantizar la seguridad de los
usuarios. Adems cada ruta posee un paradero, que en realidad es un sitio
deshabitado, adecuado para despachar y recibir los vehculos en el origen o el
destino de la misma, con el fin de tener un control ordenado de tiempos de viaje y
despachos durante el da, sin embargo las condiciones de muchos de estos son
desfavorables, ya que no estn sealizados correctamente ni tienen un buen
diseo para ejecutar las labores para las que fueron construidos.

Las vas y su estado tambin hacen parte de la infraestructura ofrecida para el

transporte, actualmente se tiene una malla vial deficiente y deteriorada, con
aproximadamente tres vas arterias, las cuales conectan solamente de norte a sur
y las restantes corresponden a vas colectoras que deben ser rehabilitadas debido
a su mal estado y en algunos casos reconstruidas.

En su mayora, las vas de la ciudad usadas por los vehculos de transporte

publico colectivo estn pavimentadas aunque hay una pequea parte que se
encuentra en afirmado, poseen pendientes altas, especialmente en los
alrededores del centro histrico y en barrios cono La Fuente, Vente de julio
Granja, entre otros, el rango de pendientes adoptadas en el diseo de las vas de
la ciudad esta entre el 4% (madia) y el 12% (muy fuerte).

En la siguiente figura se muestra la distribucin vial de la ciudad:

Figura 1. Malla vas ciudad de Tunja

Fuente: eldebateboyacense.blogspot.com
2. Parque automotor:
Actualmente en Tunja el parque automotor es bastante amplio, presenta una gama
de distintas marcas y estilos de vehculos aptos para la prestacin del servicio de
transporte de pasajeros, el estado mecnico de los vehculos es relativamente
bueno y la apariencia de estos en su mayora es agradable al usuario.

Segn el estudio de ascenso descenso, en el cual se registra la capacidad del

vehculo (pasajeros sentados), se encontr que la disponibilidad de asientos esta
entre las 17 y 21 sillas, aunque como se dijo anteriormente, los microbuses son de
distintos estilos, lo cual lleva a la variacin de la ocupacin; el espacio disponible
para los pasajeros que van de pie es suficiente para tener un viaje cmodo,
aunque solo un pequeo porcentaje tiene puertas de acceso en la parte delantera
y trasera.
 3. Empresas operadoras:
Las empresas prestadoras de servicio tienen libertad de definir las condiciones de
trabajo, como tiempo mximo de llegada a los terminales, longitud mnima de las
rutas, tipo de vehculos, entre otros, en el momento operan cuatro razones
sociales que movilizan pasajeros dentro de la ciudad, las cuales se relaciones en
la siguiente tabla:
Tabla 1. Empresas operadoras en la ciudad de Tunja

EMPRESA NIVEL DE CUBRIMIENTO

MUISCAS SA 1
AUTOBOY 2
COOTRANSCOL 3
TANS. HUNZA 4

Fuente: propia
La anterior tabla relaciona los nombres de las empresas prestadoras de servicio
de transporte urbano de pasajeros, mostrando adems el cubrimiento desde el
punto de vista del numero de vehculos despachados en cada ruta
correspondiente a cada empresa; esta informacin se obtuvo de los estudios de
contraste visual y ascenso y descenso, ya que las bases de datos obtenidas
contienes informacin referente a este tem.

4. Caractersticas operativas de las rutas actuales:

Las rutas evaluadas contemplan una gran cantidad de aspectos tiles para la
elaboracin del diagnostico, uno de ellos es los tiempos de viaje calculados para
las diferentes rutas (estudio de terminales), los cuales oscilan entre valores
aceptables, mostrando eficiencia en el control y orden de las rutas, adems cada
una de ellas cuenta con un terminal en el origen o el destino de la misma.

Se tiene registro adems del nmero de despachos realizados en cada periodo

tpico, el cual fue establecido previamente segn periodizacin (estudio de
contraste visual), al igual que su ocupacin y su ndice de renovacin (estudio de
ascenso descenso).
La evaluacin de cada uno de los aspectos resaltados anteriormente se hizo para
cada uno de los sentidos de circulacin; la organizacin de esta informacin
posterior al procesamiento de las bases de datos se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 2. Sntesis de la informacin obtenida:
Contraste visual Terminales Ascenso/Descenso

Tiempo de Tiempo Tiempo Total Total Pasajeros tramos Indice de

Ruta Perodo Sentido
viaje terminal ciclo despachos pasajeros ms cargado renovacin
05:00-06:00 S-N
65 5 70 1
VALLE N-S
06:00-09:00 S-N 1100 733 0.5
67 4 71 93
PICO N-S 917 656 0.51
09:00-10:00 S-N
147 70 217 28
VALLE N-S
10:00-11:00 S-N
216 198 429 31
PICO N-S
11:00-12:00 S-N
1 269 187 459 29
VALLE N-S
12:00-14:00 S-N
246 109 314 59
PICO N-S
14:00-16:00 S-N
224 82 261 50
VALLE N-S
16:00-19:00 S-N
152 46 173 90
PICO N-S
19:00-22:00 S-N
86 0 86 51
VALLE N-S
6:30 - 7:30 NS
74 3 77 7
pico SN
7:30 - 12:30 NS
77 10 87 37
valle SN
12:30 - 15:30 NS 363 200 1.81
77 10 87 20
pico SN 344 140 2.46
8
15:30 - 16:30 NS
80 9 89 6
valle SN
16:30 - 18:30 NS
89 7 96 9
pico SN
18:30 - 20:30 NS
- - - 2
valle SN
NS 366 304 1.11
6:30 - 11:30 61 8 69 37
SN 467 317 1.47
NS
11:30 - 14:30 65 14 79 17
SN
NS
9 14:30 - 16:30 62 8 71 15
SN
NS
16:30 - 19:30 77 12 90 13
SN
NS
19:30 - 21:30 - - - 1
SN
NS
5:30 - 6:30 62 4 66 6
SN
NS
6:30 - 8:30 63 4 66 10
SN
NS
8:30 - 11:30 67 3 70 25
SN
NS
12 11:30 - 14:30 73 6 78 12
SN
NS
14:30 - 16:30 69 3 72 15
SN
NS 237 135 1.76
16:30 - 18:30 75 7 82 2
SN 164 96 1.71
NS
18:30 - 21:30 78 4 83 3
SN
6:00 - 7:00 NS
67 12 82 4
pico SN
7:00 - 12:00 NS
67 13 87 27
valle SN
12:00 - 14:00 NS
17 73 15 107 9
pico SN
14:00 - 17:00 NS 154 126 1.2
- - - 12
valle SN 147 261 2.3
17:00 - 21:00 NS 231 161 1.4
- - - 8
pico SN 280 196 1.4

Fuente: propia