TUGAS AKHIR

IDENTIFIKASI, OVERHOULE, DAN PENGUJIAN

SISTEM PENGISIAN MESIN L15A HONDA JAZZ VTEC

Disusununtuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Program Diploma 3

Untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya

Oleh :
Fery Agung Listiono
5211309021

PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2012
 HALAMAN PENGESAHAN

Tugas akhir ini diajukan oleh:

Nama :Fery Agung Listiono

NIM :5211309021
Program Studi :Diploma 3 Teknik Mesin Otomotif
Judul :Identifikasi, Overhoule, dan PengujianSistemPengisianMesin
L15A Honda JazzVTEC

Telah dipertahankan dihadapan Dewan Penguji dan diterima sebagai bagian

persyaratan memperoleh gelar Ahli Madya pada Program Studi Diploma 3 Teknik
Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.

Panitia Ujian

Ketua : Drs. Aris Budiyono, M.T

NIP.196704051994021001 ( )
Sekretaris : Widi Widayat, S.T, M.T
NIP. 197408152000031001 ( )

Dewan Penguji

Pembimbing : Wahyudi, S.Pd. M. Eng

NIP.198003192005011001 ( )

Penguji Utama : Dony Hidayat Al Janan, S.T, M.T

NIP.197706222006041001 ( )

Penguji Pendamping : Wahyudi, S.Pd. M. Eng

NIP.198003192005011001 ( )
Ditetapkan di Semarang
Tanggal : 22 November 2012

Mengesahkan,
Dekan Fakultas Teknik

Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd

NIP. 196602151991021001

ii
 ABSTRAK

FeryAgungListiono. 2012. Identifikasi, Overhoule, dan Pengujian Sistem

Pengisian Mesin L15A Honda Jazz VTEC. Laporan Tugas Akhir. Teknik Mesin
DIII. Fakultas Teknik. Universitas Negeri Semarang.

Di masa sekarang ini, kendaraan merupakan alat transportasi yang paling sering
digunakan oleh masyarakat. Dalam sebuah kendaraan terdapat beberapa sistem
penunjang sebagai pendukung kerja dari kendaraan tersebut. Sistem penunjang
tersebut diantaranya adalah sistem pengisian. Penulisan laporan tugas akhirini
bertujuan untuk mengidentifikasi, overhoule, dan pengujian system pengisian.
Sistem pengisian terdiri dari beberapa komponen. Komponen-komponen system
pengisian tersebut adalah: (1) Baterai, sebagai sumber arus dan media penyimpan
arus pengisian. (2) Kunci Kontak, sebagai pemutus dan penghubung arus dari
baterai ke regulator. (3) Alternator, sebagai pembangkit arus. (4) Lampu CHG,
sebagai tanda bahwa system pengisian bekerja. (5) V-ribbed Belt, sebagai penerus
putaran mesin ke Alternator. Bila suatu kendaraan tidak dilengkapi dengan system
pengisian, maka tenaga listrik baterai kendaraan tersebut akan cepat habis.
Overhoule sistem pengisian dilakukan dengan melepas alternator dari mesin,
membongkar alternator, memeriksa alternator, dan memasangnya kembali.
Pengujian sistem pengisian dengan beban maupun tanpa beban menggunakan
tester yang disebut volt ampere tester. Jadi pengujian dengan beban dan tanpa
beban mendapatkan hasil tegangan yang sama yaitu 13,6 V dan mendapatkan
hasil arus dengan bebanyaitu 45 A, tanpabeban mendapatkan hasil arusyaitu 10 A.

Kata Kunci:Sistempengisian,charging,mesin L15A Honda Jazz VTEC

iii
 MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO
1. Kesabaranadalahsebuahanugrah yang tidakakanmenetap lama
padaseseorang.
2. Rasa bersalahkarenaberbohonghanyaterasapada orang yang berusahajujur.
3. Menciptakan keinginan dan memenuhinya.

PERSEMBAHAN:
1. Allah SWT yang
selalumemberikukenikmatanhidup.
2. Bapak dan Ibu tercinta.
3. Teman-teman Teknik Mesin 09 yang
selalu memberiku motivasi.
4. Teman-temanterdekat Kef2,Very,
Anggara, Aji, Leny, Febian, Dedy,
Nordian, Aan, Agus, Rosikin, Bangun,
Khares, Irfandi, Brianyang selalu
membantuku.

iv
 KATA PENGANTAR
Pantaslah kiranya pada kesempatan ini penulis memanjatkan puji dan
syukur ke hadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat serta hidayah-Nya
sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan tugas akhir dengan judul
Identifikasi, Overhoule, dan pengujianSistemPengisianMesin L15A Honda
JazzVTEC.
Laporan tugas akhir ini selesai tidak lepas dari bantuan, saran dan
dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, Dengan kerendahan hati penulis
mengucapkan terimakasih kepada:
1. Dr. M. Khumaedi, Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri
Semarang.
2. Drs. ArisBudiono, MT, Sekretaris Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri
Semarang.
3. Widi Widayat, S.T, M.T, Kaprodi D3 Teknik Mesin Universitas Negeri
Semarang.
4. Wahyudi, S.Pd. M. Eng, Dosen Pembimbing yangtelah memberikan
bimbingan dan pengarahan dalam penyusunan laporan tugas akhir.
5. Wahyu Adi PK, S.T, Pembimbing Lapangan dalam pembuatan tugas akhir.
6. Semua pihak yang tak dapat disebutkan satu persatu, yang telah memberikan
bantuan maupun dukungan moral.
Penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangununtuk
kesempurnaan laporan tugas akhir ini.

Semoga segala dorongan, bantuan, bimbingan dan pengorbanan yang

telah diberikan dari berbagai pihak di dalam penulisan laporan ini mendapat
balasan yang lebih dari Allah SWT dan akhirnya penulis berharap semoga laporan
ini bermanfaat bagi pembaca.

Semarang,

Penulis

v
 DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL........................................................................................ i
HALAMAN PENGESAHAN ......................................................................... ii
ABSTRAK ...................................................................................................... iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN .................................................................. iv
KATA PENGANTAR .................................................................................... v
DAFTAR ISI ................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ............................................................................................ xi
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... xii
BAB I. PENDAHULUAN......................................................................... 1
A. LatarBelakang........................................................................... 1
B. Permasalah ................................................................................ 2
C. Tujuan ....................................................................................... 2
D. Manfaat ..................................................................................... 2
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA................................................................. 4
A. SistemPengisian ........................................................................ 4

1. SistemPengisian .............................................................. 4

2. Komponen SistemPengisian ........................................... 7

B. OverhouleSistemPengisian ....................................................... 15

a. MembongkarAlternator .................................................... 16

b. Pemeriksaan ..................................................................... 17

c. MemasangAlternator ........................................................ 20

C. PengujianSistem Pengisian....................................................... 21

BAB III. SISTEM PENGISIAN HONDA JAZZ L15A ............................... 23

A. KomponenSistemPengisian Honda Jazz L15A........................ 23

vi
 B. OverhouleSistemPengisian Honda Jazz L15A ........................ 32

1. MelepasAlternator dariMesin ............................................ 32

2. MembongkarAlternator ..................................................... 33

3. MemeriksaAlternator........................................................ 35

4. MemasangAlternator ........................................................ 42

C. PengujianSistemPengisian Honda Jazz L15A ......................... 44

1. PengujianCharging CircuitTanpaBebanMengunakan -

Volt Ampere Tester ........................................................... 44

2. MemeriksaCharging Circuit DenganBeban .................. 41

3. MemeriksaEngine Coolant Temperature ......................... 43

BAB IV. PENUTUP ........................................................................................ 47

A. Kesimpulan .............................................................................. 47

B. Saran......................................................................................... 47

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 48

LAMPIRAN ................................................................................................... 49

vii
 DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1.Sistempengisiangenerator DC danalternator .............................. 4
Gambar 2.2.Sistempengisiandenganregulator mekanik .................................. 5
Gambar 2.3.Sistempengisiandengan IC regulator ........................................... 5
Gambar 2.4.AlternatortipeA ............................................................................ 6
Gambar 2.5.Alternatortipe B............................................................................ 6
Gambar 2.6.Alternatortipe M ........................................................................... 7
Gambar 2.7.Visual Inspection .......................................................................... 9
Gambar 2.8.Kunci kontak ................................................................................ 10
Gambar 2.9.lampu chg ..................................................................................... 11
Gambar 2.10.Stator .......................................................................................... 12
Gambar2.11.Rotor ............................................................................................ 13
Gambar 2.12.Rectifier ...................................................................................... 14
Gambar 2.13. Sikat........................................................................................... 14
Gambar 2.14. Cekdefleksitalikipas................................................................... 15
Gambar 2.15.Alternator ................................................................................... 16
Gambar 2.16.Cara memisahkan drive and housing dari stator ........................ 16
Gambar 2.17.Melepas puli .............................................................................. 17
Gambar 2.18. Pemeriksaanrotor terhadaphubunganterbuka ......................... 17
Gambar 2.19. Pengetesanhubungandenganmassa .......................................... 18
Gambar 2.20.Pengetesansirkuitterbuka .......................................................... 18
Gambar 2.21. Pengetesanhubungandenganmassa .......................................... 18
Gambar 2.22. Sikat........................................................................................... 19
Gambar 2.23.Pemeriksaandiodabagianpositif .................................................. 19
Gambar 2.24. Pemeriksaanrectifier bagiannegatif ........................................... 20
Gambar 2.25.Brush yang tertahan .................................................................. 21
Gambar 4.26.Pemeriksaan charging circuit..................................................... 22
Gambar 3.1. Wiring Diagram SistemPengisian ............................................. 23

viii
Gambar 3.2. Baterai ........................................................................................ 24
Gambar 3.3. KunciKontak .............................................................................. 25
Gambar 3.4.Lampu CHG ................................................................................. 25
Gambar 3.5.Alternator ..................................................................................... 26
Gambar 3.6. Wiring Diagram Alternator......................................................... 26
Gambar 3.7. Stator ........................................................................................... 27
Gambar 3.8. Rotor ............................................................................................ 28
Gambar 3.9. Rectifier ....................................................................................... 29
Gambar 3.10. Sikat........................................................................................... 29
Gambar 3.11. Slip Ring .................................................................................... 30
Gambar 3.12. Kipas .......................................................................................... 31
Gambar 3.13. Bantalan ..................................................................................... 31
Gambar 3.14. V-Belt......................................................................................... 32
Gambar 3.15. Tanda dibalik v-belt. .................................................................. 32
Gambar 3.16. MelepasBautPengunci ............................................................... 33
Gambar 3.17. MenyetelBautPenyesuai ............................................................ 33
Gambar 3.18. MelepasEmpatBautUtama......................................................... 34
Gambar 3.19. Memisahkan Drive EndHousing dariStator .............................. 34
Gambar 3.20. Memisahkan Rear Housing ...................................................... 35
Gambar 3.21. MelepasPuli ............................................................................... 35
Gambar 3.22. Pemeriksaanterhadaphubunganterbuka ................................... 36
Gambar 3.23. Hasil pemeriksaan gambar 3.22 .............................................. 36
Gambar 3.24. Pengetesanhubungandenganmassa .......................................... 37
Gambar 3.25.Memeriksa Bantalan ................................................................... 37
Gambar 3.26.PengetesanSirkuit Terbuka......................................................... 38
Gambar 3.27. Pengetesanhubungandenganmassa .......................................... 39
Gambar 3.28. Pengukuranpanjangsikat............................................................ 39
Gambar 3.29. Pemeriksaanrectifier bagianpositif............................................ 40
Gambar 3.30.Pemeriksaanrectifier bagianpositif ............................................. 41

ix
Gambar3.31.Pemeriksaanrectifierbagiannegatif .............................................. 41
Gambar 3.32.Pemeriksaanrectifier bagiannegatif ............................................ 42
Gambar3.33.Memasang rear housing ............................................................ 42
Gambar 3.34.Memasangpuli ........................................................................... 43
Gambar 3.35.Brush yang tertahan .................................................................. 43
Gambar 3.36.Menahanbrush ............................................................................ 43
Gambar 3.37.Memasang alternator ................................................................ 44
Gambar3.38.Klem induksi .............................................................................. 44
Gambar 3.39.Pengujiancharging circuit ........................................................ 45
Gambar 3.40.Mengkalibrasivolt ampere tester .............................................. 45
Gambar 3.41.Pemeriksaan tegangan sebelah kiri dan arus sebelahkanan .... 46
Gambar 3.42.Pemeriksaan arus dengan beban ............................................... 46

x
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 2.1Perbedaanprinsipgenerator DC dan AC ........................................... 4
Tabel 2.2.Posisikuncikontak ............................................................................ 10
Tabel 3.1.Spesifikasi alternator ...................................................................... 26

xi
 DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
SuasanaPraktek I .............................................................................................. 49
SuasanaPraktek II ............................................................................................. 49

xii
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Di masa sekarang ini, kendaraan merupakan alat transportasi yang

paling sering digunakan oleh masyarakat. Honda merupakan salah satu

perusahaan yang produknya diminati oleh masyarakat. Produk yang diminati

adalah Honda Jazz L 15 A. Dalam sebuah kendaraan terdapat beberapa sistem

penunjang sebagai pendukung kerja dari kendaraan tersebut. Sistem penunjang

tersebut di antaranya adalah sistem kelistrikan. Pada umumnya sistem

kelistrikan kendaraan diperoleh dari baterai. Baterai mensuplai seluruh

kebutuhan listrik pada kendaraan, namun arus listrik baterai tidak akan

bertahan lama atau cepat habis apabila tidak ada sistem lain yang membantu

untuk mengisi tegangan baterai tersebut.

Sistem yang membantu kerja baterai disebut sistem pengisian, sistem

pengisian terdiri dari beberapa komponen. Komponen-komponen sistem

pengisian tersebut di antaranya adalah: (1) Baterai, sebagai sumber arus dan

media penyimpanan arus pengisian. (2) Kunci Kontak, sebagai pemutus dan

penghubung arus dari baterai ke regulator. (3) Alternator, sebagai pembangkit

arus. Di dalam alternator terdapat suatu komponen, salah satunya adalah

regulator. Regulator, berfungsi sebagai pengontrol arus dan pembatas

tegangan pengisian. Ada dua macam regulator yang digunakan yaitu

regulator tipe point dan regulator tipe tanpa point yang biasa disebut IC

(integrated circuit) regulator.

1
 2

Mengingat pentingnya sistem pengisian, maka perlu dilakukan overhoule

sistem pengisian. Overhoule dilakukan dengan membongkar semua komponen

sistem pengisian, kemudian memeriksa komponen dan memasangnya

kembali. Setelah itu dilakukan pengujian sistem pengisian, pengujian ini

dilakukan untuk mengetehui sistem pengisian bekerja dengan baik atau tidak.

Maka penulis mengambil topik tugas akhir dengan judul Identifikasi,

Overhoule dan Pengujian Sistem Pengisian pada Honda Jazz L15A

B. Permasalahan

Dari uraian tersebut dapat dirumuskan masalah sebagai berikut:

1. Bagaimana cara identifikasi sistem pengisian Honda Jazz L15 A?

2. Bagaimana cara overhoule sistem pengisian Honda Jazz L15A?

3. Bagaimana cara pemeriksaan sistem pengisisn Honda jazz L15A?

C. Tujuan

Tujuan yang ingin dicapai oleh penulis pada penulisan proposal dalam

sistem pengisian pada Honda Jazz L 15 A yaitu untuk :

1. Melakukan identifikasi sistem pengisian Honda jazz L15A.

2. Melakukan overhoule sistem pengisian Honda jazz L15A.

3. Melakukan pengujian sistem pengisian pada Honda Jazz L15A.

D. Manfaat

Manfaat yang ingin dicapai oleh penulis pada penulisan tugas akhir

sistem pengisian pada Honda Jazz L 15 A adalah:

 3

1. Mengetahui spesifikasi komponen, sehingga bila ada komponen yang tidak

sesuai dengan spesifikasi dapat melakukan langkah perbaikan atau

penggantian.

2. Mengetahui cara pembongkaran yang benar, sehingga dapat melakukan

pembongkaran dengan cepat dan bisa menghemat waktu.

3. Mengetahui cara meningkatkan kinerja dari sistem pengisian.

 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A. Sistem Pengisian

1. Sistem pengisian

Sistem pengisian pada kendaraan menjadi sumber energi listrik

untuk seluruh kebutuhan energi listrik dalam kendaraan selama mesin

hidup dan mengisi baterai supaya baterai siap pakai sewaktu start mesin

dan untuk menghidupkan beban listrik saat mesin mati. Fungsi dari sistem

pengisian adalah menyediakan energi listrik untuk menghidupkan

perlengkapan kelistrikan mobil dan mengisi baterai agar baterai tetap terisi

penuh. Sistem pengisian dibagi menjadi dua macam yaitu generator DC

dan generator AC. Generator AC sering disebut alternator. Generator DC

dan generator AC mempunyai perbedaan prinsip seperti berikut:

Tabel 2.1 Perbedaan prinsip generator DC dan AC

No Generator DC Generator AC
1. Kumparan pembangkit berputar Kumparan pembangkit diam dan
dan kumparan medan diam. kumparan medan berputar.
2. Menghasilkan arus searah (DC). Menghasilkan arus bolak-balik (AC).
3. Tidak perlu penyearah khusus. Memerlukan penyearah khusus.
4. Pada putaran rendah tegangan Pada putaran rendah tegangan yang
yang dihasilkan kecil. dihasilkan cukup.
kk
Regulator
Fuse
Armature Armature Generator
Alternator
Fuse

Baterai Baterai
Ground
Gambar 2.1 Sistem pengisian generator DC dan alternator (Diat,2011:8)

4
 5

Sistem pengisian alternator dibedakan menjadi dua yaitu

regulator mekanik dan IC regulator. Prinsip dasar yang digunakan kedua

alternator tersebut sama, tetapi mempunyai beberapa perbedaan dalam

segi komponen dan rangkaian kelistrikannya. IC regulator pemutusan arus

dilakukan oleh IC regulator dan posisi IC regulator di dalam alternator,

sedangkan tipe mekanik dilakukan oleh relay dan regulator mekanik

terletak di luar alternator.

Kk
Alternator

Baterai Regulator

Gambar 2.2 Sistem pengisian dengan regulator mekanik

(Subandiyo,2011:2)

Relay Iindicator
Regulator
Alternator

Fuses
Fusible
link

Battery
Gambar 2.3 Sistem pengisian dengan IC regulator (Rusyiam,2011:1)

Konstruksi alternator dengan IC regulator terdapat beberapa

macam, di antaranya:
 6

1. Alternator tipe A

Ciri-ciri alternator tipe A:

a. Alternator mempunyai 3 terminal yaitu terminal B, IG dan L.

b. Pemasangan lampu indikator memerlukan relay.

c. Terminal yang menghubungkan IC dengan alternator adalah

terminal F,E,S dan L.

d. IC regulator menempel diluar alternator.

e. IC regulator menggunakan 2 buah transistor.

f. Sudah jarang digunakan.

F E

L S

Gambar 2.4 Alternator tipe A (Rusyiam,2011:4)

2. Alternator tipe B

Gambar 2.5 Alternator tipe B (Rusyiam,2011:4)

Ciri-ciri alternator tipe B:

a. Alternator mempunyai 4 terminal yaitu terminal B, IG , L dan S.

b. Pemasangan lampu indikator memerlukan relay.

c. Terminal yang menghubungkan IC dengan alternator adalah

terminal F,E,S dan L.

 7

d. IC regulator berada di dalam frame.

3. Alternator tipe M

Ciri-ciri alternator tipe M:

a. Alternator mempunyai 4 terminal yaitu terminal B, IG , L dan S.

b. Pemasangan lampu indikator tidak lagi memerlukan relay.

c. Terminal yang menghubungkan IC dengan alternator adalah

terminal F,E,S dan L.

d. IC regulator berada di dalam frame.

e. IC regulator merupakan Monolitic Intergrated Circuit (MIC).

f. Kontruksi lebih kompak, penggantian sikat lebih mudah.

Gambar 2.6 Alternator tipe M (Rusyiam,2011:4)

2. Komponen Sistem Pengisian

1) Baterai

Baterai adalah penyimpan tenaga listrik. Hal ini terjadi dengan

proses elektrokimia. Tenaga listrik dapat diubah menjadi tenaga kimia

dan sebaliknya tenaga kimia menjadi tenaga listrik. Baterai berfungsi

memberikan tenaga listrik yang cukup untuk menghidupkan mobil

(starter), sistem pengapian, penerangan dan kebutuhan lainnya. Secara

garis besar hanya ada tiga jenis baterai untuk mobil yaitu: Baterai

basah, Baterai hybrid dan Baterai MF (Maintenance Free).

 8

Baterai basah sering disebut juga lead acid battery, baterai ini

memerlukan perawatan, air baterai ini bisa berkurang, sehingga

memerlukan penambahan air baterai beberapa bulan sekali. Jika

perawatan jarang dilakukan dan penambahan air baterai sering

terlambat maka umur baterai juga akan berkurang.

Baterai hybrid adalah paduan teknologi baterai basah dan baterai

maintenance free. Kelebihan utama baterai jenis ini, walau mobil lama

tidak dipakai, baterai tetap dapat menyuplai arus listrik sesuai

kebutuhan, selain itu karena penguapannya rendah sehingga tidak perlu

sering diisi air baterai.

Baterai maintenance free sering disebut juga baterai kering. Baterai

ini tidak memerlukan perawatan dan tidak memerlukan penambahan air

baterai. Baterai MF masih menggunakan bahan dasar timbel alias Pb

dan menggunakan penghantar calcium alias Ca.

Kapasitas baterai adalah kapasitas listrik yang dapat di-discharged

(pemakaian) sampai tegangan terminalnya mencapai tegangan nominal

final ketika baterai yang sudah diisi penuh dipakai secara terus menerus

dengan arus tertentu. Elemen untuk menentukan kapasitas baterai

adalah ukurannya atau areanya, ketebalan dan jumlah elektroda serta

jumlah elektrolit. Satuan ukur untuk kapasitas baterai adalah AH

(Ampere Hour) yang diwakili oleh persamaan sebagai berikut

(Daryanto,2011:17).
 9

Ampere hour (AH)= discharging curren (A) + continouse discharging

time till final Voltage (H)

Kencangkan
pengikat/braket baterai Bersihkan terminal
dari karat

Periksalah
kabel dari
kerusakan

Periksa Periksa
terminal level air
baterai dan baterai tiap
konektornya minggau

Periksa body baterai dari retak atau bocor

Gambar 2.7 Visual Inspection (Yamaha,2010:2)

Supaya baterai dapat dipakai dalam jangka waktu yang lama, maka

perlu dilakukan perawatan sebagai berikut:

a. Periksa air baterai secara berkala, pastikan tingginya antara batas

upper level dan lower level.

b. Periksa kutub klem bila longgar segera kencangkan, periksa juga

penjepit atau braket baterai agar tetap kokoh sehingga tidak mudah

bergeser dari tempatnya (mengurangi guncangan baterai).

c. Periksa fisik baterai, apakah ada yang retak atau kebocoran, plug

yang tidak tertutup dengan baik, ventplug mampet.

d. Bersihkan baterai jika kotor dan berdebu, berikan sedikit gemuk

pada kutub baterai untuk mencegah karat.

 10

e. Untuk menambah air baterai gunakan air baterai biasa, karena

baterai zuur hanya untuk pertama kali saja.

2. Kunci kontak

Kunci kontak berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan

listrik pada rangkaian atau mematikan dan menghidupkan sistem. Kunci

kontak pada kendaraan memiliki 3 atau lebih terminal. Terminal utama

pada kontak adalah terminal B dihubungkan ke baterai, terminal IG

dihubungkan ke (+) koil pengapian dan beban lain yang membutuhkan,

terminal ST dihubungkan ke solenoid starter. Jika kunci kontak tersebut

memiliki 4 terminal maka terminal yang ke 4 yaitu terminal ACC yang

dihubungkan ke accesoris kendaraan, seperti: radio, tape dan lain-

lainnya.
B
ACC

ST IG

Gambar 2.8 Kunci kontak (Dunia Bengkel,2008:1)

Kunci kontak memiliki 4 posisi yaitu: OFF, ACC, ON dan START.

Hubungan kontak untuk masing-masing posisi adalah sebagai berikut:

Table 2.2 Posisi kunci kontak

Terminal
Posisi kontak B ACC IG ST
OFF
ACC
ON
Starter
 11

3. Lampu CHG

Berfungsi memberikan tanda kepada pengemudi bahwa sistem

pengisian bekerja. Lampu ini biasanya menggunakan lampu LED. Pada

saat kunci kontak ON mesin mati lampu CHG menyala, tetapi pada saat

mesin hidup lampu pengisian harus mati. Bila lampu pengisian tidak

mati ada kemungkinan alternator tidak membangkitkan arus atau

pengisian berlebihan. Bila hal itu terjadi, segeralah lakukan

pemeriksaan seperti berikut:

a. Periksa kemungkinan drive belt rusak atau slip.

b. Periksa kemungkinan sekering IG atau konektornya tidak baik.

c. Ukur tegangan out put pada terminal B alternator. Bila tegangannya

kurang dari ketentuan, maka alternator tidak membangkitkan

listrik. Bila tegangannya diatas ketentuan, berarti pengisiannya

berlebihan.

d. Ukur tegangan netral pada terminal N konektor regulator. Bila ada

tegangan menunjukkan adanya kumparan yang rusak pada relay

tegangan. Bila tidak ada tegangan menandakan terbukanya sirkuit

netral pada alternator.

Cathode
Anode

Gambar 2.9 lampu chg (Jhony,2011)

 12

4. Alternator

Alternator berfungsi mengubah energi mekanik dari mesin

menjadi energi listrik. Energi mekanik dari mesin diterima melalui

sebuah puli yang memutarkan rotor dan membangkitkan arus bolak-

balik pada stator (PPPGT,2005:26). Arus bolak-balik ini diubah

menjadi arus searah oleh dioda. Komponen-komponen alternator

adalah:

a. Stator

Stator terdiri dari stator core atau inti stator dan field coil

atau kumparan medan dan diikat oleh rumah bagian depan serta

balakang. Stator core terdiri dari lapisan steel plating yang tipis

(inti besi yang tipis). Di bagian dalamnya terdapat solt tempat

masuknya tiga buah stator coil atau kumparan yang masing-

masing berdiri sendiri. Stator core bekerja sebagai saluran yang

memungkinkan garis gaya magnet menyeberang dari pole core ke

stator coil (PPPGT,2005:29).

Stator core

Stator coil

Slot
Gambar 2.10 Stator (Subandiyo.2011:4)

b. Rotor

Rotor disusun dari inti kutub (kutub magnet), field coil, slip
 13

ring dan rotor shaft (PPPGT,2005:27). Fungsi rotor untuk

menghasilkan medan magnet, kuat medan magnet yang dihasilkan

tergantung besar arus listrik yang mengalir ke rotor coil. Listrik ke

rotor coil disalurkan melalui sikat yang selalu menempel pada slip

ring. Terdapat dua sikat yaitu sikat positif berhubungan dengan

terminal F, sikat negatif berhubungan dengan massa atau terminal

E. Semakin tinggi putaran mesin, putaran rotor semakin tinggi pula,

agar listrik yang dihasilkan tetap stabil maka kuat magnet yang

dihasilkan semakin berkurang sebanding dengan putaran mesin.

Rotor coil

Pole
Pole piece

Gambar 2.11 Rotor (Darianto,2011:80)

c. Rectifier (dioda)

Dioda berfungsi untuk menyearahkan arus AC yang dihasilkan

oleh stator coil menjadi arus DC, disamping itu juga berfungsi

untuk menahan agar arus dari baterai tidak mengalir ke stator coil.

Sifat dioda adalah meneruskan arus listrik satu arah.

Pada altenator jumlah dioda terdiri dari enam atau sembilan

buah dioda yang digabungkan. Menurut pemasangannya dioda ini

dapat dibagi menjadi dua bagian yaitu dioda positif dan dioda

negatif. Membedakan dioda positif dan negatif saat terpasang pada

 14

dudukannya dengan cara dioda negatif plat pemegang body dioda

dipasang langsung ke body alternator tanpa isolator, sedangkan

pada dioda positif plat pemegang bodi dioda dipasang ke rumah

alternator dengan menggunakan isolator.

Neutral point
diode (+) Neutral poin
diode (-)

Out put
diades (+)
Out put
diodes (-)

Gambar 2.12 Rectifier (Qtussama,2012:5)

d. Sikat (brush)

Gambar 2.13 Sikat (Rusyiam,2012:3)

Sikat berfungsi untuk mengalir arus listrik dari regulator ke

rotor coil. Pada alternator terdapat dua sikat, yaitu :

1) Sikat positif yang berhubungan dengan terminal F alternator.

2) Sikat negatif berhubungan dengan bodi alternator.

Sikat merupakan bagian yang sering menjadi penyebab

gangguan pada alternator, Sikat yang sudah pendek dapat

menyebabkan aliran listrik ke rotor coil berkurang, akibat tekanan

pegas yang melemah. Berkurangnya aliran listrik ke rotor coil

menyebabkan kemagnetan rotor berkurang dan listrik yang

dihasilkan alternator menurun. Bila sikat sudah pendek harus

 15

segera diganti, sebab kalau sampai sikat habis maka slip ring akan

bergesekan dengan pegas sikat sehingga menjadi aus.

4. V-ribbed Belt

Pada sistem pengisian V-belt berfungsi untuk meneruskan

putaran mesin ke alternator. Apabila tegangan V-belt kurang maka

akan menyebabkan terjadinya slip sehingga kecepatan putaran

alternator kurang dan akibatnya output alternator berkurang.

Penurunan tegangan V-belt disebabkan oleh kerusakan V-belt

karena faktor usia atau perubahan penyetelan. Kerusakan yang terjadi

pada V-belt akibat dimakan usia, di antaranya: V-belt aus, elastisitas

menurun dan V-belt menjadi pecah. Apabila kerusakan pada V-belt

tidak diperhatikan kemungkinan V-belt putus pada saat kondisi mesin

hidup. Maka perlu dilakukan pemeriksaan dengan cara:

a. Secara visual, cek adanya keausan yang berlebihan dan lain-lain.

b. Cek defleksi tali kipas menggunakan SST.

SST
Defleksi

V-belt

Fly wheel
alternator

Gambar 2.14 Cek defleksi tali kipas (Rusyiam,2011)

B. Overhoule Sistem Pengisian

1. Lepaskan negatif kabel dari baterai.

 16

2. Lepaskan konektor alternator, kabel dan lepaskan penjepit dari alternator.

3. Lepaskan pengunci baut (A) dan baut (B), lepaskan alternator.

Gambar 2.15 Alternator

(Armada Motor Shop Manual Honda Jazz GD3,2005)

4. Lepas alternator

Setelah alternator terlepas dari mesin selanjutnya dilakukan

overhoule alternator, langkahnya seperti berikut :

a. Membongkar alternator

1) Lepas baut utama pada alternator.

2) Pisahkan drive and housing dari stator.

Gambar 2.16 Cara memisahkan drive and housing dari stator

(Armada Motor Shop Manual Honda Jazz GD3,2005)

3) Pisahkan rear housing end drive-end housing dengan stator

tersambung ke rear housing.

4) Pisahkan rear housing dan rectifier.

5) Lepaskan puli.
 17

Gambar 2.17 Melepas puli

(Armada Motor Shop Manual Honda Jazz GD3,2005)

6) Pisahkan rotor dari drive-end.

7) Melepas drive-end bearing dari rotor.

b. Pemeriksaan

1. Rotor

a. Pemeriksaan rotor terhadap hubungan terbuka, menggunakan

ohmmeter, cek adanya hubungan di antara slip ring. bila tidak

ada hubungan segera ganti rotor.

Gambar 2.18 Pemeriksaan rotor terhadap hubungan terbuka

(Rusyiam,2011:2)

b. Pengetesan hubungan dengan massa, menggunakan ohmmeter

lalu cek tidak adanya hubungan di antara slip ring dan rotor.

Bila ada hubungan segera ganti rotor.

 18

Gambar 2.19 Pengetesan hubungan dengan masa

(Rusyiam,2011:2)

2. Bantalan

Periksa bantalan kemungkinan aus atau kasar dengan cara

menggerak-gerakkan bantalan ke kiri dan kekanan.

3. Stator

a. Pengetesan sirkuit terbuka.

Menggunakan ohmmeter, cek adanya hubungan di antara

kabel koil. Bila tidak ada hubungan ganti hubugan drive end

plate.

Gambar 2.20 Pengetesan sirkuit terbuka (Rusyiam,2011:3)

b. Pengetesan hubungan dengan massa.

Menggunakan ohmmeter, cek adanya hubungan di antara

kawat coil dan drive end frame. Bila ada hubungan, ganti

rakitan drive end frame.

Gambar 2.21 Pengetesan hubungan dengan massa

(Rusyiam,2011:3)
 19

4. Sikat

Ukur panjang sikat yang menonjol umumnya 5,5 mm. Bila

panjang sikat kurang dari 5,5 mm maka perlu diganti. Cara

mengganti sikat: Keluarkan sikat lama dengan cara memanaskan

terminal sikat menggunakan solder kemudian ganti dengan sikat

yang baru. Panjang sikat baru biasanya disesuaikan dari merek sikat.

Gambar 2.22 Sikat (Rusyiam,2012:3)

5. Rectifier

a. Pemeriksaan dioda bagian positif.

a Baterai

Gambar 2.23 Pemeriksaan dioda bagian positif (Rusyiam,2011:3)

1. Hubungkan klem negatif ohmmeter dengan body positif

(terminal positif) dan hubungkan klem positif ohmmeter

dengan salah satu ujung stator (seperti gambar a dan b).

Ohmmeter harus menunjukan tidak bergerak.

 20

2. Balik posisi, hubungkan klem negatif ohmmeter dengan salah

satu ujung stator dan hubungkan klem positif ohmmeter

dengan body positif (terminal positif) seperti gambar c. Jarum

ohmmeter harus bergerak.

b. Pemeriksaan rectifier bagian negatif

1. Hubungkan klem positif ohmmeter dengan bodi negatif

(terminal negatif) dan hubungkan klem negatif ohmmeter

dengan salah satu ujung stator (seperti gambar a dan b).

Ohmmeter harus menunjukan tidak bergerak.

2. Balik posisi, hubungkan klem positif ohmmeter dengan salah

satu ujung stator dan hubungkan klem negatif ohmmeter

dengan bodi negatif (terminal negatif) seperti gambar c.

Jarum ohmmeter harus bergerak.

a Baterai
c

Gambar 2.24 Pemeriksaan rectifier bagian negatif

(Rusyiam,2011:3)

c. Memasang Alternator

1. Pasangkan rear housing dengan rectifier.

2. Memasang drive-end bearing ke rotor.

 21

3. Memasang puli.

4. Tekan brush (A) ke dalam, masukkan pin (B) untuk

menahan brush.

B A
Gambar 2.25 Brush yang tertahan
(Armada Motor Shop Manual Honda Jazz GD3,2005)

5. Pasang rear housing and drive-end housing dengan stator

tersambung ke rear housing, pasang bolts, cabut pin.

C. Pengujian Sistem Pengisian

1. Pemeriksaan charging circuit tanpa beban

Bila tidak tersedia tester, hubungkan voltmeter dan ampermeter

pada charging circuit sebagai berikut:

a) Lepas kabel dari terminal B alternator dan hubungkan kabel

negatif (-) ampermeter ke terminal positif (+) baterai.

b) Hubungkan kabel positif (+) dari ampermeter dengan terminal B

alternator.

c) Hubungakan kabel positif (+) dari voltmeter dengan terminal B

alternator.

d) Hubungakan kabel negatif (-) dari voltmeter dengan massa.

 22

Lepas
kabel dari
Ampermeter terminal B

Baterai
Alternator
Voltmeter

Gambar 2.26 Pemeriksaan charging circuit (PPPGT,2005:99)

Cek charging circuit sebagai berikut:

Dengan mesin hidup dari putaran idle hingga 2000 rpm, cek

pembacaan ampermeter dan voltmeter. Kuat arus standart biasanya 10

A, tegangan standart umumnya 13,8-14,8 V pada 115C, bila

pembacaan voltmeter lebih dari tegangan tersebut, gantilah IC

regulator, bila pembacaan kurang dari tegangan tersebut, cek IC

regulator dan alternator.

2. Pemeriksaan charging circuit dengan beban.

Dengan mesin hidup dari putaran idle hingga 2000 rpm, putar saklar

high beam light pada posisi on dan tempatkan saklar heater blower di

posisi HI, cek pembacaan ampermeter. Kuat arus umumnya 30 A, bila

pembacaan ampermeter kurang dari kuat arus standar, maka perbaiki

alternator.
 BAB III

SISTEM PENGISIAN HONDA JAZZ L15A

Honda Jazz L15A menggunakan sistem pengisian tipe M. IC Regulator tipe

M terdiri dari dari IC campuran yang menggunakan Monolitic Intregated Circuit

(MIC). IC berfungsi sebagai pendeteksi sirkuit terbuka rotor coil dan untuk lampu

peringatan pengisian. Pada IC regulator tipe M, lampu charge akan menyala bila

terdapat beberapa gangguan yaitu: sirkuit rotor coil terbuka, tegangan pada

terminal turun di bawah 13V (PPPGT,2005:49).

Lampu
indikator

Voltage Regulator
F
L Alternator
Kk E
IG
B IG
C
B

ECM Field Winding

Terminal positif baterai

Gambar 3.1 Wiring diagram sistem pengisian

A. Komponen Sistem Pengisian Honda Jazz L15A

1. Baterai

Baterai adalah penyimpan tenaga listrik. Baterai berfungsi

memberikan tenaga listrik yang cukup untuk menghidupkan mobil

(starter), sistem pengapian, penerangan dan kebutuhan lainnya. Baterai

23
 24

yang digunakan pada Honda Jazz L15A adalah tipe baterai basah yang

masih memerlukan perawatan dengan menambahkan air baterai setiap

beberapa bulan sekali. Baterai ini mempunyai kapasitas tegangan

baterai: 12 V dan arus baterai: 45 Ah. Bentuk baterai ini persegi

panjang, baterai mempunyai dua terminal yaitu terminal positif dan

negatif.

Gambar 3.2 Baterai

2. Kunci Kontak

Kunci kontak berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan

listrik pada rangkaian atau mematikan dan menghidupkan sistem. Kunci

kontak pada Honda Jazz L15A memiliki 4 terminal yaitu terminal B di

hubungkan ke baterai, terminal IG di hubungkan ke (+) koil pengapian

dan beban lain yang membutuhkan, terminal ST di hubungkan ke solenoid

starter, terminal ACC yang di hubungkan ke accessory kendaraan,

seperti: radio, tape dan lain-lain.

 25

IG

ACC

ST

Gambar 3.3 Kunci kontak

3. Lampu CHG

Gambar 3.4 Lampu CHG

Lampu CHG berfungsi memberikan tanda kepada pengemudi

bahwa sistem pengisian bekerja. Lampu CHG pada Honda Jazz L15A

menggunakan lampu LED. Lampu CHG ini berwarna merah dan

bergambarkan baterai. Pada saat kunci kontak ON mesin mati lampu

CHG menyala, tetapi pada saat mesin hidup lampu CHG harus mati.

Bila lampu pengisian tidak mati ada kemungkinan alternator tidak

membangkitkan arus atau pengisian berlebihan.

 26

4. Alternator

Alternator adalah salah satu komponen dari sistem pengisian yang

berfungsi mengubah energi mekanik dari mesin menjadi energi listrik.

Alternator pada Honda Jazz L15A menggunakan tipe M. IC Regulator

tipe M terdiri dari IC campuran yang menggunakan Monolitic Intregated

Circuit (MIC). IC berfungsi sebagai pendeteksi sirkuit terbuka rotor coil

dan untuk lampu peringatan pengisian.

Tabel.3.1 Spesifikasi alternator

Bagian Spesifikasi
Alternator Out Put 75A
Coil(rotor) resistance 2.6-2.9
Slip ring 22.7 mm (0.85 in)
Brush length 19.0 mm (0.75 in)
Brush spring tension 3.3-4.1 N (0.34-0.42
kgf,0.-0.7-0.9 lbf)
Regulator IC(integrated circuit)

F L

C IG

Gambar 3.5 Alternator

 27

B C IG L

Rectifier F
Voltage Regulator

Field Winding

E
Gambar 3.6 Wiring diagram alternator

Alternator mempunyai beberapa terminal yaitu B, IG, L, F dan C.

Alternator terdiri dari beberapa bagian yaitu:

a. Stator

Stator terdiri dari stator core atau inti stator dan stator coil

atau kumparan medan. Stator diikat oleh rumah bagian depan serta

balakang. Stator core terdiri dari lapisan steel plating yang tipis

(inti besi yang tipis). Bagian dalamnnya terdapat celah tempat

masuknya tiga buah stator coil yang masing-masing berdiri sendiri.

Stator coil

Stator core
Gambar 3.7 Stator
 28

b. Rotor

Kutub
Magnet U Kipas
kipas Kutub
magnet S
Bantalan

Rotor
Slip ring (-) shaft
Bantalan
Slip ring (+)
Rotor coil
Gambar 3.8 Rotor

Rotor terdiri dari inti kutub (kutub magnet yaitu kutub utara

dan selatan yang berjumlah enam pasang) yang terbuat dari besi,

slip ring positif (+) yang berhubungan dengan slip ring negatif (-),

kipas yang menempel pada kumparan magnet, bantalan ada pada

rotor shaft dan rotor coil yang mempunyai resistance 2.6-2.9 .

c. Rectifier (Dioda)

Rectifier berfungsi untuk menyearahkan arus AC yang di

hasilkan oleh stator coil menjadi arus DC, selain itu juga berfungsi

untuk menahan agar arus dari baterai tidak mengalir ke stator coil.

Sifat rectifier adalah meneruskan arus listrik satu arah.

Rectifier ini dapat dibagi menjadi dua bagian yaitu rectifier

positif dan rectifier negatif. Cara membedakan rectifier positif dan

negatif saat terpasang pada dudukannya dengan cara rectifier positif

plat pemegang bodi rectifier dipasang langsung ke terminal B

alternator tanpa isolator, sedangkan pada rectifier negatif plat

 29

pemegang bodi rectifier dipasang ke terminal B alternator dengan

menggunakan isolator.
Rectifier (-)
Kaki rectifier

Rectifier (+)
Gambar 3.8 Rectifier

d. Sikat (Brush)

Sikat berfungsi untuk mengalir arus listrik dari regulator ke

rotor coil. Pada alternator terdapat dua sikat, yaitu :

1) Sikat positif yang berhubungan dengan terminal F alternator

2) Sikat negatif berhubungan dengan bodi alternator.

Lambang Kode
merek produksi

Sikat (-)

Sikat (+)

Gambar 3.9 Sikat

Sikat merupakan bagian yang sering menjadi penyebab gangguan

pada alternator, sikat yang sudah pendek dapat menyebabkan aliran

 30

listrik ke rotor coil berkurang, akibat tekanan pegas yang melemah.

Ukuran panjang sikat standar pada Honda Jazz L15A yaitu: 19 mm,

dengan panjang minimum yaitu:5,5 mm, terbuat dari karbon dan

berbentuk persegi panjang. Terdapat kode produksi dan ada gambar

lambang merek.

e. Slip ring

Slip ring berfungsi sebagai ujung rotor coil. Honda Jazz L15A

mempunyai slip ring dengan diameter 21,7-22,7 mm. Slip ring terbagi

menjadi dua namun saling berhubungan yaitu slip ring positif (+) dan

slip ring negatif (-).

Slip ring
(+)

Slip ring
(-)

Gambar 3.10 Slip ring

f. Kipas

Kipas berfungsi untuk mendinginkan komponen alternator yaitu

rectifier maupun kumparan pada alternator. Ada dua kipas di

alternator Honda Jazz L15A yaitu kipas bagian depan yang menempel

pada kutub magnet S dan kipas bagian belakang yang menempel pada

kutub magnet U. Kipas bagian depan memiliki jumlah sudu sebanyak

 31

10 buah, sedangkan bagian belakang memiliki jumlah sudu sebanyak

14 buah.

Kipas Kipas
bagian bagian
depan belakang

Gambar 3.11 Kipas

g. Bantalan

Honda Jazz L15A memiliki dua bantalan di dalam alternator

yaitu bantalan bagian depan yang berfungsi untuk menghindari

gesekan langsung antara rotor shaft dengan rumah bagian depan

sedangkan bantalan bagian belakang menghindari gesekan antara

rotor shaft dengan rumah bagian belakang.

Bantalan
Bantalan bagian
bagian belakang
depan

Gambar 3.12 Bantalan

 32

5. V-ribbed Belt
V-belt

Gambar 3.14 V-belt

Pada system pengisian V-belt berfungsi untuk meneruskan putaran

mesin ke alternator. Apabila tegangan V-belt kurang maka akan

menyebabkan terjadinya slip sehingga kecepatan putaran alternator

kurang dan akibatnya out put alternator berkurang. V-belt pada Honda

Jazz L15A berbentuk bulat tanpa sambungan dengan diameter 280 mm,

berserat, terbuat dari karet dan ada tanda di balik v-belt.

Tanda

Gambar 3.15 Tanda di balik v-belt

B. Overhoule Sistem Pengisian Honda Jazz L15A

1. Melepas Alternator dari mesin

a) Melepaskan kabel negatif dari baterai.

b) Melepaskan konektor alternator, kabel dan melepaskan penjepit dari

 33

alternator.

c) Melepas baut pengunci lalu melepaskan alternator.

Gambar 3.16 Melepas baut pengunci

d) Memutar baut penyetel kekencangan berlawanan dengan jarum jam

untuk mengendurkan V-belt dan dorong alternator lalu lepas v-belt.

Gambar 3.17 Memutar baut penyesuai

e) Melepas alternator dari mesin.

2. Membongkar alternator

a) Melepas empat baut utama pada alternator.

 34

Gambar 3.18 Melepas empat baut utama

b) Memisahkan drive end housing dari stator dengan menggunakan

obeng (-).

Gambar 3.19 Memisahkan drive end housing dari stator

c) Memisahkan rear housing and drive-end housing dengan stator

tersambung ke rear housing.

 35

Rear Drive-end
housing housing

Stator Rotor

Gambar 3.20 Memisahkan rear housing

d) Melepaskan puli dengan memutar kunci berlawanan dengan arah

jarum jam.

Gambar 3.21 Melepas puli

e) Memisahkan rotor dari Drive-end.

3. Memeriksaan Alternator

Untuk memeriksa alternator, penulis menggunakan alat multitester dan

jangka sorong. Multitester digunakan untuk mengukur tegangan

(volt),arus (ampere) dan ohm. Sebelum multitester digunakan harus

 36

dikalibrasi dulu dengan cara menyatukan kedua kutub multitester, lalu

putar tombol penyetel hingga jarum di multitester menunjukkan angka

nol. Jangka sorong digunakan untuk mengukur panjang secara fisik.

a. Rotor

1) Memeriksa rotor terhadap hubungan terbuka, menggunakan

ohmmeter, cek adanya hubungan di antara slip ring. Bila tidak

ada hubungan segera ganti rotor.

Gambar 3.22 Pemeriksaan terhadap hubungan terbuka

Gambar 3.23 Hasil pemeriksaan gambar 3.22

Standar : 2.6-2.9 ohm

Hasil pemeriksaan : 2.9 ohm

Kesimpulam : Rotor masih bisa digunakan.

 37

2) Memeriksa hubungan dengan massa, menggunakan ohmmeter

lalu cek adanya hubungan di antara slip ring dan kutub magnet.

Bila ada hubungan segera ganti rotor.

Gambar 3.24 Pengetesan hubungan dengan massa

Standar :-

Hasil pemeriksaan : Tidak ada hubungan.

Kesimpulan : Rotor masih bisa digunakan.

b. Bantalan

Memeriksa bantalan kemungkinan aus atau kasar dengan cara

memutar-mutarkan bantalan, menggerak-gerakkan bantalan ke kiri

dan ke kanan untuk mengetahui keolengan bantalan dan memeriksa

keadaan fisik bantalan.

Gambar 3.25 Memeriksa bantalan

 38

Standar : Tidak oleng, tidak berbunyi dan tidak aus.

Hasil pemeriksaan: Bantalan tidak oleng, tidak berbunyi dan tidak

aus.

Kesimpulan : Bantalan masih bisa digunakan.

c. Stator

1) Pengetesan sirkuit terbuka.

Gambar 3.26 Pengetesan sirkuit terbuka

Sebelum melakukan pengetesan harus melepas hubungan

stator coil dengan rectifier menggunakan solder. Setelah

terlepas, lalu gunakan ohmmeter dan cek adanya hubungan di

antara kabel coil. Bila tidak ada hubungan, ganti hubungan

drive end plate.

Srandar : Ada hubungan.

Hasil pemeriksaan : Ada hubungan.

Kesimpulam : Stator coil masih bisa digunakan.

 39

2) Pengetesan hubungan dengan massa.

Menggunakan ohmmeter, cek adanya hubungan di antara

kawat coil dan drive end frame. Bila ada hubungan, ganti

rakitan drive end frame.

Gambar 3.27 Pengetesan hubungan dengan massa

Standar : Tidak terdapat hubungan.

Hasil pemeriksaan : Tidak ada hubungan.

Kesimpulan : Stator masih bisa digunakan.

d. Sikat

Ukuran panjang sikat standar Honda Jazz L15A yaitu 19 mm,

panjang minimum sikat Honda jazz L15A yaitu 5,5 mm. Bila panjang

sikat kurang dari 5,5 mm maka perlu diganti.

Gambar 3.28 Pengukuran panjang sikat

 40

Stamdar : 5,5-19 mm.

Hasil pemeriksaan : 12 mm.

Kesimpulan : Sikat masih bisa digunakan.

e. Rectifier

1. Pemeriksaan Rectifier bagian positif

a) Menghubungkan klem negatif ohmmeter dengan bodi positif

(terminal positif) dan hubungkan klem positif ohmmeter

dengan salah satu ujung stator. Ohmmeter harus menunjukan

tidak bergerak.

Gambar 3.29 Pemeriksaan rectifier bagian positif

Hasil pemeriksaan : Tidak ada hubungan.

b) Membalik posisi, hubungkan klem negatif ohmmeter dengan

salah satu ujung stator dan hubungkan klem positif ohmmeter

dengan bodi positif (terminal positif). Jarum ohmmeter harus

bergerak.
 41

Gambar 3.30 Pemeriksaan rectifier bagian positif

Standar : Ada hubungan.

Hasil pemeriksaan : Ada hubungan.

Kesimpulan : Rectifier bagian positif masih bisa

digunakan.

2. Pemeriksaan rectifier bagian negatif

a) Hubungkan klem positif ohmmeter dengan bodi negatif

(terminal negatif) dan hubungkan klem negatif ohmmeter

dengan salah satu ujung stator. Ohmmeter harus menunjukan

tidak bergerak.

Gambar 3.31 Pemeriksaan rectifier bagian negatif

 42

Hasil pemeriksaan : Tidak ada hubungan.

b) Balik posisi, hubungkan klem positif ohmmeter dengan salah

satu ujung stator dan hubungkan klem negatif ohmmeter

dengan bodi negatif (terminal negatif). Jarum ohmmeter harus

bergerak.

Gambar 3.32 Pemeriksaan rectifier bagian negatif

Standar : Ada hubungan.

Hasil pemeriksaan : ada hubungan.

Kesimpulan : rectifier bagian negatif masih bisa

digunakan.

4. Memasang alternator

c. Memasangkan rear housing dengan rectifier.

rear
housing

Rectifier

Gambar 3.33 Memasang rear housing

 43

d. Memasang drive-end bearing ke rotor.

e. Memasang puli dengan memutar kunci searah jarum jam.

Gambar 3.34 Memasang puli

f. Menekan brushes (A) ke dalam, masukkan pin (B) untuk menahan

brush.

B A
Gambar 3.35 Brush yang tertahan
(Armada Motor Shop Manual Honda Jazz GD3,2005)

Gambar 3.36 Menahan brush

 44

h. Memasang rumah bantalan bagian depan dan rumah bantalan

bagian belakang dengan stator tersambung ke rumah bantalan

bagian belakang, pasang baut lalu cabut pin.

Rotor

pin

Rumah Rumah
bagian bagian
depan belakang
Gambar 3.37 Memasang alternator

C. Pengujian Sistem Pengisian Honda Jazz L15A.

1. Pengujian charging circuit tanpa beban mengunakan volt ampere

tester.

a) Memasang klem positif (+) volt ampere tester ke terminal positif

(+) baterai.

b) Menghubungkan klem negatif (-) volt ampere tester ke terminal

negatif (-) baterai.

c) Menghubungkan klem induksi dari volt ampere tester dengan

terminal B alternator.

Klem
induksi
Kabel
terminal B
alternator
Gambar 3.38 Klem induksi
 45

Alternator

(+) (-)
B Alternator

Gambar 3.39 Pengujian charging circuit

d) Memutar selector ke DC A untuk mengambil data arus pada

alternator lalu kalibrasi dengan memutar range ke angka 100 lalu

memutar zero sampai jarum menunjukkan angka nol.

Gambar 3.40 Mengkalibrasi volt ampere tester

e) Memutar selector ke AC/DC V untuk mengambil data tegangan

pada alternator lalu kalibrasi.

Cek charging circuit sebagai berikut:

Dengan mesin hidup dari putaran idle hingga 2000 rpm, cek

pembacaan amperemeter dan voltmeter. Kuat arus Honda Jazz L15A

adalah 10 A dan tegangannya adalah 13,5-14,3 V, bila pembacaan

voltmeter lebih dari tegangan tersebut, gantilah IC regulator, bila

pembacaan kurang dari tegangan tersebut, cek IC regulator dan alternator.

 46

Gambar 3.41 Pemeriksaan tegangan sebelah kiri dan arus sebelah

kanan

Hasil pemeriksaan : Tegangannya adalah 13,6 V dan kuat arusnya

adalah 10 A.

Kesimpulan : Masih bisa digunakan.

2. Memeriksaan charging circuit dengan beban.

Dengan mesin hidup dari putaran idle hingga 2000 rpm, nyalakan

lampu yang ada di stand, cek pembacaan amperemeter. Kuat arus pada

Honda Jazz L15A yaitu 75 A, bila pembacaan amperemeter lebih dari

kuat arus standar, maka ganti alternator.

Gambar 3.42 Pemeriksaan arus dengan beban

Standar : 75 A.

Hasil pemeriksaan : kuat arusnya adalah 45 A.

Kesimpulan : masih bisa digunakan.

 BAB IV

PENUTUP

A. Simpulan

1. Identifikasi komponen sistem pengisian meliputi: baterai, kunci kontak,

lampu chg, alternator, dan v-ribbed belt.

2. Overhoule sistem pengisian dilakukan dengan melepas alternator dari

mesin, membongkar alternator, memeriksa alternator, dan memasangnya

kembali.

3. Pengujian sistem pengisian dengan beban maupun tanpa beban

menggunakan tester yang disebut volt ampere tester.

B. Saran

1. Agar komponen masih bisa digunakan untuk waktu yang lebih lama,

sebaiknya lebih berhati-hati saat melakukan overhoule.

2. Agar komponen lebih mudah dibuka, sebaiknya dilapisi oli sebelum di

pasang kembali.

3. Agar hasil pengukuran akurat, alat yang digunakan harus dalam kondisi

baik dan bisa dikalibrasi.

47
 48

Daftar Pustaka

Armada motor.2005.Shop Manual Honda Jazz GD3.Jakarta:PT.

Mendalatama Armada Motor.
Bengkel, dunia. 2008. Cara Kerja Alternator. http://duniabengkel.com/cara-
kerja-alternator.asp. 22:02. 11-juli-2012.
Darianto. 2011. Sistem Kelistrikan Motor. Bandung:PT. Sarana Tutorial
Nurani Sejahtera.
Diat.2011. Prinsip Kerja, Konstruksi, dan Komponen-komponen Sistem
Penyalaan Listrik pada Motor Bensin.http://tentangdiel.blogspot.com
/2011/11/prinsip-kerja-konstruksi-dan-komponen.html.21:49. 05-juli-
2012.
Template, Joni.2011. Dilarang Pakai Handphone di SPBU. http://myskrip
.blogspot.com/2012/03/dilarang-pakai-handphone-hp-di-spbu.html.
22:00. 29-juli-2012.
PPPGT. 2005.Modul Pelatihan Sistem Kelistrikan Otomotif. Malang
:PPPPTK VEDC Malang.
Qtussama. 2012. Sistem Pengisian. http:// qtussama.wordpress.com
/2012/01/23/sistem-pengisian. 21:40. 08-juli-2012.
Rusyiam,2011. overhaul-alternator.http://rusyiam.blogspot.com/2011/09/
overhaulalternator.html.17:38. 05-juli-2012.
Rusyiam. 2011. Sistem Pengisian Generator AC. http://rusyiam.blogspot.co
m/2011/04/sistem-pengisian-generator-ac.html.20:09. 05-juli-2012 .
Subandiyo. 2011. System Pengisian Mobil. http://subandiyo513.blogspot.
com/2011/01/sistem-pengisian-mobil.html.23:54. 27-mei-2012.
Yamaha. 2010. Tip Cara Merawat Accu (aki) Mobil dan motor. http://
yamaha thamrin.com/files/14-1124-7016, r428.php.00:08. 08-juli-
2012.
 49

Lampiran

Lampiran 1

Spesifikasi Mesin L15A Honda Jazz VTEC

1. Mesin

a. Model : L15A

b. Tipe : Honda Jazz Vtec, Water cooled, 16 Valve

c. Volume silinder : 1495 cc

d. Tenaga : 110/ 5800 ps/rpm

e. Torsi : 14.5/4800 kg-m/rpm

f. Katup : 16,5 untuk setiap silinder

g. Fuel Supply : PGM-FI ( Programmed Fuel Injection)

h. Tata Letak : SOHC Inline -4 (Lurus -4)

2. Valve

a. Intake : 0,15-0,19 mm(0.006-0.007in)

b. Exhaust : 0.26-0.30 mm(0.010-0.012in)

3. Rocker arm

a. Intake : 0.019-0.058 mm(0.0007-0.0023 in)

b. Exhaust : 0.019-0.058 mm(0.0007-0.0023 in)

4. Piston : 72.98-72.99 mm(2.8732-2.8736 in)

5. Engine oil : 4.2 L ( 4.4 US qt, 3.7 Imp qt)

6. Thermostat : 80-84C (176-183F)

7. Engine idle : 85050 rpm

8. Transmission oil : 3.2 L (3.2 US qt, 2.8 Imp qt)

 50

9. Camshaft : 0.05-0.25 mm( 0.002-0.010 in)

10. Crankshaft : 49.976-40.000 mm(1.99676-1.9685 in)

11. Radiator

a. With Heater : 5.4 L(1,43 US gal,1,19 Lmp gal)

b. With out Heater : 4.8 L (1.27 US gal, 1.06 Lmp gal)

12. Flywheel : 0.05 mm(0.002 in)

13. Kompresi

a. Minimum : 980 kPa(10.0 kgf/cm,142psi)

b. Maximum : 200 kPa (2.0 kgf/cm,28 psi)

14. Sistem Pengisian

a. Battery : 12 V

b. Pengisian Maksimal : 75 A

15. Sistem Starter : 0,7 V

16. Alat Pemeriksaan (Engine Scan Diagnosis)

a. Tipe : Hi-scan pro Nextech

b. Part Number : 09910-11000

c. Release Date : 01 November 1998

 51

Lampiran 2

Alternator

Mesin L15A Honda jazz VTEC tampak depan