1 Reconocimiento De Canteras

UNIVERSIDAD JOS CARLOS MARITEGUI

FACULTAD DE INGENIERAS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TEMA : Ciclos de Carnot, Otto, Diesel

DOCENTE : Lic. Victor Cahuana

INTEGRANTE : Checca Achata Danny Hernn

SECCIN :B

FECHA DE ENTREGA: 14/06/2017

MOQUEGUA-PERU
2 Reconocimiento De Canteras

I. INDICE

Contenido
I. INDICE.................................................................................................................................... 2
II. CICLO DE CARNOT ................................................................................................................. 3
1. Introduccin ...................................................................................................................... 3
2. Ciclo de Carnot .................................................................................................................. 3
a) Procesos ........................................................................................................................ 3
b) Gases Ideales ................................................................................................................. 4
c) Representacin en un diagrama T-S ............................................................................. 5
3. Rendimiento de un Ciclo de Carnot .................................................................................. 6
a) Para un gas ideal ........................................................................................................... 6
b) Valores tpicos ............................................................................................................... 7
4. Refrigerador de Carnot ..................................................................................................... 8
III. CICLO DE OTTO .................................................................................................................. 9
1. Descripcin del ciclo .......................................................................................................... 9
2. Eficiencia en funcin de calor.......................................................................................... 11
a) Intercambio de calor ................................................................................................... 11
b) Trabajo Realizado ........................................................................................................ 12
c) Rendimiento ................................................................................................................ 12
3. Eficiencia en funcin de temperaturas ........................................................................... 12
4. Eficiencia en funcin de la razn de compresin ............................................................ 14
5. Ejemplo prctico.............................................................................................................. 14
a) Temperatura mxima .................................................................................................. 14
b) Presin mxima ........................................................................................................... 15
c) Rendimiento ................................................................................................................ 16
d) Trabajo neto ................................................................................................................ 16
6. Lmites Prcticos.............................................................................................................. 17
IV. CICLO DE DISEL .............................................................................................................. 18
1. Introduccin .................................................................................................................... 18
2. Rendimiento en funcin de las temperaturas ................................................................ 19
3. Caso Prctico ................................................................................................................... 19
a) Estado Inicial ............................................................................................................... 19
b) Compresin adiabtica................................................................................................ 20
c) Expansin Isbara ....................................................................................................... 20
d) Expansin Adiabtica .................................................................................................. 21
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e) Enfriamiento a V constante ......................................................................................... 21

f) Balance Energtico ...................................................................................................... 21
4. Representacin en un diagrama T-S ............................................................................... 22
5. Comparacin con el Ciclo Otto ........................................................................................ 23

II. CICLO DE CARNOT

1. Introduccin
El teorema de Carnot establece que el rendimiento de una mquina trmica es
siempre menor o igual que el de una mquina trmica reversible que opere entre las
mismas temperaturas.
Como corolario, el rendimiento de todas las mquinas trmicas reversibles que
operen entre las mismas temperaturas es el mismo, independientemente del sistema
fsico que corresponda a la mquina. Puede ser un gas ideal sometido a
compresiones o expansiones, puede ser un material paramagntico sometido a
campos magnticos variables, puede ser un sistema bifsico formado por agua y
vapor de agua, el resultado es siempre el mismo.
Este resultado, ya de por s bastante contundente, nos permite adems calcular el
rendimiento mximo que puede tener una mquina trmica. Nos basta con disear
una mquina trmica reversible y hallar su rendimiento. El de todas las dems
reversibles ser el mismo, y el de las irreversibles ser menor.
Existen varias posibilidades: el ciclo de Carnot, el ciclo Stirling o el ciclo Ericcson,
por ejemplo. Aqu describiremos el ciclo de Carnot, que es el ms importante de
ellos.

2. Ciclo de Carnot
a) Procesos
Para conseguir la mxima eficiencia la mquina trmica que estamos diseando
debe tomar calor de un foco caliente, cuya temperatura es como mximo Tc y
verter el calor de desecho en el foco fro, situado como mnimo a una
temperatura Tf.
Para que el ciclo sea ptimo, todo el calor absorbido debera tomarse a la
temperatura mxima, y todo el calor de desecho, cederse a la temperatura mnima.
Por ello, el ciclo que estamos buscando debe incluir dos procesos isotermos, uno de
absorcin de calor a Tc y uno de cesin a Tf.

Para conectar esas dos isotermas (esto es, para calentar el sistema antes de la
absorcin y enfriarlo antes de la cesin), debemos incluir procesos que no
supongan un intercambio de calor con el exterior (ya que todo el intercambio se
produce en los procesos isotermos). La forma ms sencilla de conseguir esto es
mediante dos procesos adiabticos reversibles (no es la nica forma, el motor de
Stirling utiliza otro mtodo, la recirculacin). Por tanto, nuestra mquina trmica
debe constar de cuatro pasos:

CD Absorcin de calor Qc en un proceso isotermo a temperatura Tc.

DA Enfriamiento adiabtico hasta la temperatura del foco fro, Tf.
AB Cesin de calor | Qf | al foco fro a temperatura Tf.
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BC Calentamiento adiabtico desde la temperatura del foco fro, Tf a la

temperatura del foco caliente, Tc.

b) Gases Ideales
Como ejemplo de Ciclo de Carnot consideraremos el caso de una mquina trmica
compuesta por un gas ideal situado en el interior de un cilindro con un pistn. Para
que el ciclo sea reversible debemos suponer que no existe friccin en el sistema y
todos los procesos son cuasi estticos.
Para un sistema de este tipo los cuatro pasos son los siguientes:

Expansin isoterma CD
El gas se pone en contacto con el foco caliente a Tc y se expande lentamente. Se
extrae trabajo del sistema, lo que provocara un enfriamiento a una temperatura
ligeramente inferior a Tc, que es compensado por la entrada de calor Qc desde el
bao trmico. Puesto que la diferencia de temperaturas entre el bao y el gas es
siempre diferencial, este proceso es reversible. De esta manera la temperatura
permanece constante. En el diagrama pV, los puntos de este paso estn sobre una
hiprbola dada por la ley de los gases ideales.

Expansin adiabtica DA
El gas se asla trmicamente del exterior y se contina expandiendo. Se est
realizando un trabajo adicional, que ya no es compensado por la entrada de calor
del exterior. El resultado es un enfriamiento segn una curva dada por la ley de
Poisson.

Compresin isoterma AB
Una vez que ha alcanzado la temperatura del foco fro, el gas vuelve a ponerse en
contacto con el exterior (que ahora es un bao a temperatura Tf). Al comprimirlo el
gas tiende a calentarse ligeramente por encima de la temperatura ambiente, pero la
permeabilidad de las paredes permite evacuar calor al exterior, de forma que la
temperatura permanece constante. Este paso es de nuevo una hiprbola segn la ley
de los gases ideales.

Compresin adiabtica BC
El gas se vuelve a aislar trmicamente y se sigue comprimiendo. La temperatura
sube como consecuencia del trabajo realizado sobre el gas, que se emplea en
aumentar su energa interna. Los puntos de este camino estn unidos por una curva
dada por la ley de Poisson.
5 Reconocimiento De Canteras

c) Representacin en un diagrama T-S

El ciclo de Carnot adopta una representacin especialmente sencilla si en lugar de
un diagrama pV se representa en uno TS que tiene por eje de abscisas
la entropa del sistema y por eje de ordenadas la temperatura de ste.

En un diagrama TS, los procesos isotermos son simplemente rectas horizontales.

Los procesos adiabticos que, por ser reversibles, son a entropa constante, son
rectas verticales. Esto quiere decir que a un ciclo de Carnot le corresponde
simplemente un rectngulo, independientemente de que el ciclo sea producido
actuando sobre un gas ideal o sobre cualquier otro sistema.
En este diagrama el calor absorbido Qc es el rea del rectngulo delimitado por el
lado superior del ciclo y el eje de abscisas, mientras que el calor cedido | Qf | es el
rea del rectngulo definido por el lado inferior del ciclo y el eje de abscisas. El
calor neto, | Qc | | Qf |, que entra en el sistema es el rea del rectngulo
delimitado por el ciclo. Por el Primer Principio, esta rea equivale al trabajo neto
efectuado por el sistema, | W |.
Si en vez de una mquina de Carnot tenemos un refrigerador de Carnot, la figura es
exactamente la misma, solo que se recorren en sentido opuesto.
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3. Rendimiento de un Ciclo de Carnot

a) Para un gas ideal
Puesto que son idnticos todos los rendimientos de mquinas que operen segn el
ciclo de Carnot, podemos emplear la que nos resulte ms simple para calcular este
rendimiento.
La eleccin natural es emplear el ciclo de un gas ideal descrito anteriormente.
El rendimiento de una mquina trmica es:

En el caso del gas ideal, el calor que entra lo hace a una temperatura Tc. Es
absorbido en una expansin isoterma, en la cual no vara la energa interna, ya que
el gas al mismo tiempo que absorbe calor realiza trabajo sobre el ambiente

El calor Qout es el cedido en una compresin isoterma, en la que tampoco vara la

energa interna, pero el ambiente realiza trabajo sobre el sistema

Si consideramos el criterio de signos de que el calor positivo es el que entra,

tendramos un calor de entrada negativo Qf = Qout.
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Este no puede ser el resultado final pues depende de algo especfico del ciclo de
gas, como son los volmenes en los distintos estados. Si todos rendimientos de
mquinas reversibles que actan entre las mismas temperaturas son iguales debe
quedarnos una funcin que dependa exclusivamente de Tc y Tf.

Conseguimos esto observando que el paso de Tf a Tc es una compresin

adiabtica, en la que la temperatura aumenta al reducirse el volumen, segn la ley de
Poisson.

Anlogamente, para el enfriamiento adiabtico la temperatura disminuye al

aumentar el volumen

Dividiendo la segunda ecuacin por la primera queda

Esto implica que los logaritmos que aparecen en el numerador y el denominador

del rendimiento son iguales y ste se simplifica a:

Lo que vale para el ciclo de Carnot vale para todas las mquinas trmicas reversible
que operan entre solo dos focos trmicos. El rendimiento, para todas ellas, es igual
a:

b) Valores tpicos
El teorema de Carnot establece que el rendimiento mximo que puede tener una
mquina trmica lo da el ciclo de Carnot. Pero, cunto es ese valor mximo?
Ronda acaso el 90%, el 80%, el 50%, el 5%? La respuesta es que
naturalmente, depende. Segn variemos las temperaturas de los focos, as cambiar
el rendimiento.
Supongamos una mquina que trabaja entre dos focos trmicos: uno es agua en
equilibrio con vapor de agua, a 100C, y el otro es agua en equilibrio con hielo, a
0C. Para esta mquina:
8 Reconocimiento De Canteras

Es decir, de todo el calor que toma, solo la cuarta parte se aprovecha como trabajo.
Las tres cuartas partes restantes se desperdician como calor de desecho. Vemos que
el rendimiento mximo puede ser de hecho muy bajo.
Puesto que una mquina real posee factores irreversibles que reducen el
rendimiento an ms, podemos llegar a que una mquina trmica, aunque posible,
no sea de inters por su bajo rendimiento. Por ejemplo, imaginemos un gran
estanque de agua puesto al sol. Podramos aprovechar la evaporacin por la accin
del sol para mover una turbina. Esto sera un generador sencillo de fabricar y
adems con combustible gratis. Sin embargo, su eficiencia puede ser del 5% o
menor, esto es, que se produce como 20 veces ms calor de desecho que trabajo
til se saca.
De la expresin del rendimiento para el ciclo de Carnot se ve que la forma de
mejorar la eficiencia es elevando la temperatura del foco caliente o reduciendo la del
fro. Puesto que ni la primera puede hacerse infinita ni la segunda nula (por el tercer
principio de la termodinmica), un rendimiento del 100% nunca es posible.
Comparemos ahora el rendimiento de un ciclo de Carnot con otro, como el ciclo
Otto. En un caso prctico de este ciclo se considera un motor con una relacin de
compresin r = 8. Para este ciclo:

Siendo y las temperaturas al principio y al final de la subida del

pistn (compresin adiabtica). Esta temperatura TB, no obstante, no es la mxima
a la que trabaja el motor. La temperatura mxima se alcanza tras la combustin de
la gasolina. Para el mismo caso prctico, esa temperatura es:

El rendimiento de una mquina de Carnot que trabaje entre las

temperaturas y es:

Vemos que el ciclo de Carnot es mucho ms eficiente que el ciclo Otto, cuyo
rendimiento es un 70% del de Carnot.

4. Refrigerador de Carnot
Al ser un ciclo reversible, podemos invertir cada uno de los procesos y convertir la
mquina de Carnot en un refrigerador. Este refrigerador extrae una cierta cantidad
de calor | Qf | del foco fro, requiriendo para ello una cierta cantidad de
trabajo | W |, arrojando una cantidad de calor | Qc | en el foco caliente.
El coeficiente de desempeo de un refrigerador reversible como el de Carnot es:

Ya que, como en la mquina de Carnot, la cantidad de calor intercambiada con cada

foco es proporcional a la temperatura de dicho foco.
9 Reconocimiento De Canteras

Para un refrigerador que trabaje entre una temperatura de 5C y 22C, este

coeficiente de desempeo vale

Este valor es el mximo que puede alcanzar un refrigerador real, aunque los valores
prcticos del COP estn muy por debajo de esta cantidad.
Si el refrigerador de Carnot se considera como una bomba de calor, su coeficiente
de desempeo es:

Que para los mismos valores de las temperaturas de los focos nos da:

Tambin muy por encima de los valores reales de las bombas de calor.

III. CICLO DE OTTO

1. Descripcin del ciclo
Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de
explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:

Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta,
aumentando la cantidad de mezcla (aire +
combustible) en la cmara. Esto se modela como una
expansin a presin constante (ya que al estar la
vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA.

Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la
velocidad del proceso se supone que la mezcla no tiene
posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por
lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la
curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad
no lo es por la presencia de factores irreversibles como
la friccin.
10 Reconocimiento De Canteras

Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la
buja. El calor generado en la combustin calienta
bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le
ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por una
iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero
para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el
balance es el mismo que en uno reversible.

Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un
proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible CD.

Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior,
empujado por el pistn a una temperatura mayor que la
inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando
el pistn est en su punto ms bajo, el volumen
permanece aproximadamente constante y tenemos la
iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el
exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma
que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.
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2. Eficiencia en funcin de calor

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de
admisin y de escape a presin constante AE y EA, ya que, al ser idnticos y
reversibles, en sentido opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en
uno de ellos, se cancela con un trmino opuesto en el otro.
a) Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los
procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos
procesos iscoros.
En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente
de la energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso
sucede a volumen constante, el calor coincide con el aumento de la energa
interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto

foco caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la

entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo
de sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se
comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como que el
calor | Qf | es liberado en el proceso DA, por enfriamiento. El valor
absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su
signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es:

El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el
ambiente.
12 Reconocimiento De Canteras

b) Trabajo Realizado
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema
en los dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas.

Al ser un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la
energa interna, elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo

este trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo
que produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al

finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser
igual al trabajo neto realizado por este, en valor absoluto.

como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

c) Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como
lo que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el
trabajo neto til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la
combustin. No podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al
ambiente y no es reutilizado (lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por
tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

3. Eficiencia en funcin de temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | , y el que sale
de l, | Qf | , obtenemos la expresin del rendimiento
13 Reconocimiento De Canteras

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara,

ya que n se cancela.
Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son procesos
iscoros, por lo que

y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson

(suponindolos reversibles)

con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a

volumen constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo

llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

Esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del

proceso de compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad
de calor que introduce sta.
14 Reconocimiento De Canteras

Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos
ya que este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere
entre esas las temperaturas TA y TC.

4. Eficiencia en funcin de la razn de compresin

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

podemos expresar el rendimiento como

con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.

La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la
razn de compresin. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.

5. Ejemplo prctico
Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8. Al inicio de
la fase de compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la combustin se aaden
800kJ/kg de calor. Vamos a determinar la temperatura y la presin mximas que se
producen en el ciclo, la salida de trabajo neto y el rendimiento de este motor.

a) Temperatura mxima
El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresin y
como consecuencia de la ignicin.
En la compresin, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson

Sustituyendo los valores numricos

15 Reconocimiento De Canteras

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la

combustin de la gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de 800kJ
por kg de aire, esto es, es un dato relativo. Obtenemos el incremento de
temperatura como

Siendo

el peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la compresin.

b) Presin mxima
La presin tambin se incrementa en dos fases, pero para hallar la presin mxima
no necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con hallar la
presin en el punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante

la razn de compresin
16 Reconocimiento De Canteras

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente

Tanto en el clculo de la temperatura como en el de la presin mxima hemos

usado la aproximacin de que la capacidad calorfica molar del aire es la misma a
todas las temperaturas. Un clculo preciso requiere usar las tablas empricas de
variacin de cV con T y los resultados correctos pueden diferir en torno a un 10%.

c) Rendimiento
El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin de 8 es

Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorfica vara con la temperatura,

resulta un valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.

d) Trabajo neto
El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que
entra y el rendimiento del ciclo

No obstante, podemos desglosar el clculo, hallando cunto cuesta comprimir el

aire, y cuanto trabajo devuelve el gas en la expansin.
El trabajo de compresin por unidad de masa es

y el devuelto en la expansin

La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular sabiendo

que los puntos C y D estn unidos por una adiabtica

y resulta un trabajo de expansin

17 Reconocimiento De Canteras

El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es

6. Lmites Prcticos
El clculo anterior establece un lmite mximo para la eficiencia de un motor de
explosin. De acuerdo con esta expresin la forma de aumentar el rendimiento es
incrementar la razn de compresin r. Sin embargo, esta razn no se puede
incrementar indefinidamente. Uno de los motivos es que al comprimir el gas este se
calienta, siendo su temperatura al final de la compresin

si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse la autoignicin, en

la cual la gasolina se quema espontneamente (como el gasleo en un ciclo Diesel)
antes de que salte la chispa de la buja. Esto tiene efectos destructivos para el
motor, por lo que debe ser evitado. Para evitar la autoignicin puede usarse gasolina
de mayor octanaje, o emplear aditivos, como algunos derivados del plomo, hoy
prohibidos.
Una segunda fuente de limitacin lo da el que el ciclo Otto ideal es solo una
aproximacin al ciclo real. En el ciclo real los procesos son curvas ms suaves,
correspondientes adems a procesos irreversibles.

Entre los efectos irreversibles no considerados en el ciclo ideal destaca la friccin

del mbolo con el cilindro. Esta friccin disipa energa por calentamiento (que en
ausencia de aceite llega a gripar el motor, por fusin de las piezas). Por todo ello, el
rendimiento de un motor de explosin real puede estar en torno al 25% o 30%.
18 Reconocimiento De Canteras

IV. CICLO DE DISEL

1. Introduccin
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor
disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de
la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire
es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el
combustible es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la
combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el
volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta
que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la
autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de
seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire
en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al
estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV
aparece como una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone
que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que
el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la
friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta
un poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en
la cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este
paso se modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico
paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre
l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn
empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los
motores de gasolina.
19 Reconocimiento De Canteras

2. Rendimiento en funcin de las temperaturas

Un ciclo disel contiene dos procesos adiabticos, AB y CD, en los que no se
intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC,
el gas recibe una cantidad de calor |Qc| del exterior igual a:

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de

calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces:

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

3. Caso Prctico
Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una presin
de 1atm y una temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la de
combustin vale 2. El volumen mximo de la cmara es de 1900cm. Vamos a
determinar los volmenes, presiones y temperaturas de cada vrtice del ciclo, as
como su rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados por el motor.
a) Estado Inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura
y presin ambientes llena el cilindro

El
nmero de moles contenidos en el cilindro es:
20 Reconocimiento De Canteras

b) Compresin adiabtica
Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

c) Expansin Isbara
En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin:

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

21 Reconocimiento De Canteras

d) Expansin Adiabtica
Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al final
del proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen
al final es el mismo que antes de empezar la compresin

La presin en este estado es

e) Enfriamiento a V constante
En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de
escape, liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el
ciclo Diesel ideal nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A,
intercambiando slo el calor con el ambiente.

f) Balance Energtico
Calor absorbido
El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a presin
constante y es igual a

donde hemos usado que

que para = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R.

Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer uso de la
hiptesis de gas ideal, consistira en igualar el calor a la variacin en la entalpa

y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y temperaturas
de los estados B y C.

Calor Cedido
22 Reconocimiento De Canteras

El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a volumen

constante

donde, como antes, hemos empleado la relacin

que para = 1.4 da cV = 2.5R.

Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso a volumen
constante el calor equivale a la variacin en la energa interna

Trabajo Realizado
El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor
absorbido y el cedido (en valores absolutos)

Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado
dividido por el calor absorbido

Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para
valores tpicos de motores de explosin, rondaba el 50%. La causa principal de la
diferencia es la mucho mayor relacin de compresin en el motor disel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de
Carnot que operara entre las temperaturas TA y TC:

4. Representacin en un diagrama T-S

El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede representarse en uno T-S, en el
que el eje de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de ordenadas a su
temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos
verticales, pues la entropa permanece constante en un proceso adiabtico
reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa de
un gas ideal
23 Reconocimiento De Canteras

siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia.

Despejando de aqu la temperatura

que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente

con la entropa.
El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectados por
dos segmentos rectilneos.

5. Comparacin con el Ciclo Otto

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal
en la fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en
el Diesel a presin constante. Por ello el rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el

factor entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para
iguales razones de compresin r