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VENTAJAS Y APLICACIONES DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN CENTROS HISTORICOS

Y ALREDEDEDORES DE LAS PRINCIPALES CIUDADES Y AEROPUERTOS DE LA MACROREGIN SUR COMO UNA


ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

PROYECTO DE INVESTIGACIN
I. DATOS GENERALES
I.1. CDIGO : 2008165987
I.2. TTULO: BASES HACIA EL DESARROLLO SOSTENIBLE :
VENTAJAS Y APLICACIONES DE LOS PAVIMENTOS DE
ADOQUINES DE CONCRETO EN CENTROS HISTORICOS Y
ALREDEDEDORES DE LAS PRINCIPALES CIUDADES Y
AEROPUERTOS DE LA MACROREGIN SUR COMO UNA
ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE,
PER - 2012.
I.3. REA DE INVESTIGACIN: Pavimentos
I.4. AUTORES DEL PROYECTO: Borrador Ricardo Miranda Ortiz
Ph.D., Calle Alarcn Roberto Carlos.
I.5. ENTIDAD Y/O PERSONAS EN COORDINACIN:
Municipalidad Provincial de Arequipa.
I.6. FECHA DE PRESENTACIN DEL PROYECTO: 13 de
Diciembre del 2012.

II. DISEO DE LA INVESTIGACIN:


II.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
II.1.1. Descripcin de la Realidad Problemtica:
En los ltimos aos las pistas de las principales ciudades de la Macro regin
Sur Arequipa, Cusco, Puno, Tacna, Moquegua y otras de mediana
envergadura y poblacin, se han deteriorado de manera alarmante, situacin

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insoportable para los conductores, pasajeros y transentes debido a las


molestias para desplazarse de un lugar a otro.
Tambin , existe la necesidad que , debido al auge econmico que vive el
Per se planifique pistas para aeropuertos en las principales zonas que
generan agricultura y agroindustria ( recordemos que existen tratados
internacionales TLC- , y aparte de la Minera no estaremos en condiciones
de exportar nuestros productos de la Sierra y Selva por la falta de carreteras
y la necesidad de construir por ende aeropuertos, as, con el fin de construir
Plataformas Agroindustriales y que adems de poder generar empleo
podamos llegar al Mundo a travs de aeropuertos, con la alternativa de usar
pavimentos de concreto.

La preocupacin creciente sobe el mal estado de las pistas, tanto para los
conductores como para los transentes ha ocasionado que se busquen
nuevas alternativas de pavimentacin. Las investigaciones realizadas en las
tres ltimas dcadas por la UNC informan el mal estado de la pavimentacin
en el Per lo cual es corroborado por CEDEX (Centro de Estudios de
Carreteras), en sus investigaciones en la ltima dcada indica el peligro que
tienen las personas al transitar por pavimentos en mal estado para lo cual es
imprescindible suplir la preocupacin creciente sobre stas fallas dando a
conocer otra alternativa de pavimentacin como es el adoqun de concreto.

Para la mayora de personas el convivir con pavimentos en mal estado


dando mal aspecto, es desagradable mucho ms cuando peligra con su vida,
ya que el pavimento es ms que un accesorio de una carretera; si no, es la

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cara de la ciudad, por lo cual se pretende buscar el material el cual nos


brinde eficiencia y eficacia.

A la incapacidad tecnolgica habra que agregar otra condicin desfavorable:


las lluvias, el clima extremo y los huaycos que se producen en costa, sierra y
selva, y que lgicamente estropean la capa asfltica. Pero la mano del
hombre contribuye tambin con este problema, pues no se construyen
ptimas canaletas que drenen el agua de las precipitaciones.

Siendo el Per un pas subdesarrollado, no cuenta con un sistema apropiado


para el alcantarillado y sin mucho presupuesto para el mantenimiento de las
pistas, cada vez que se desea hacer una refaccin o cambio de tubera de
desage prcticamente se destruye la pavimentacin, lo que trae consigo
prdidas econmicas muy grandes, adems de dar una mala imagen a todas
las personas que visitan el centro histrico colonial de la ciudad de Trujillo.
Es as que podemos acotar tambin algunas caractersticas que a la hora de
hacer el uso de un pavimento flexible o pavimento rgido estas no se toman
en cuenta ya que en la mayora de municipalidades de nuestra ciudad no
posee mucha informacin de este elemento y es por eso que recurren a las
tecnologas de siempre.

Un pavimento es un piso construido por el hombre, con el fin de mejorar la


calidad de un terreno existente, para que el trnsito sobre ste sea ms
rpido, confortable, seguro y econmico.

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Para construir un pavimento se colocan en orden ascendente, sobre el


terreno al que se le denomina subrasante, la subbase, la base y la capa de
rodadura que soporta directamente el trfico.
La base y la subbase generalmente estn conformadas por material ptreo,
suelos estabilizados, concreto pobre o concreto asfltico. La capa de
rodadura, que es la que le da el nombre al pavimento, casi siempre est
hecha de uno de los tres materiales siguientes: concreto asfltico, concreto
de cemento o adoquines de concreto.
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de
espesor uniforme e iguales entre s, con forma de prisma recto tal que al
colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros de manera que
solamente queden juntas entre ellos.
Los pavimentos de adoquines poseen unas caractersticas particulares que
se traducen en ventajas, sobre los otros tipos de pavimento, en varios
aspectos especficos:

Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos


prefabricados que llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto su calidad se
controla en fbrica.
La construccin de la capa de rodadura involucra, adems de la colocacin
de los adoquines, el llenado de las juntas y la compactacin de la capa
terminada. Sin embargo el de adoquines es un pavimento de muy fcil
terminado, donde no intervienen procesos trmicos ni qumicos, ni perodos
de espera.

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Debido a la sencillez del proceso constructivo, toda la estructura del


pavimento se puede construir y dar al servicio en un mismo da, por lo cual
las interrupciones en el trfico son mnimas y se logran economas en
tiempo, equipos, materiales, costos financieros y sociales; adems, como se
trabaja con pequeas zonas a la vez, cualquier rea se puede adoquinar por
etapas con lo cual no se altera ninguna economa de escala, cosa que s
ocurrira con otros tipos de pavimento; esto resulta especialmente til para la
pavimentacin de unas cuantas vas cuando no se dispone de los recursos
completos para acometer un plan a gran escala; se puede, por lo tanto,
adoquinar en varias etapas, a medida que se vayan produciendo las piezas o
se obtengan los recursos1.
Todos los procesos que intervienen en la construccin son sencillos y
requieren de la utilizacin de poca maquinaria.
Como la labor de colocacin de las piezas es fundamentalmente artesanal,
se utiliza mano de obra, que, segn se organice el proceso constructivo, se
puede multiplicar al crear varias frentes de trabajo simultneamente.
Como los adoquines son piezas pequeas que no estn unidas rgidamente
unas con otras el pavimento de adoquines se adapta a cualquier variacin en
el alineamiento horizontal o vertical de la va sin necesidad de elaborar juntas
de construccin.
La capa de rodadura es quiz el elemento ms costoso de cualquier
pavimento. Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay
que instalar o reparar las redes de servicios que van enterrados por la va es

1
NORMA TCNICA CE. 010 PAVIMENTOS URBANOS.
http://www.ampeperu.gob.pe/documentos/NormasTecnicasAprobadasComisionPermaneteRNR/CE.010%20P
AVIMENTOS_URBANOS.pdf

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indispensable retirar, y con esto destruir, las distintas capas del pavimento.
Cuando se tiene un pavimento de adoquines la capa de rodadura es
recuperable, pues como no van pegados unos con otros se pueden retirar y
almacenar ordenadamente para reutilizarlos luego, en el mismo o en otro
lugar, para la construccin de un nuevo pavimento. Esta propiedad es la que
hace que el pavimento de adoquines sea especial, pues se puede reparar
fcilmente y por lo tanto resulta ideal para pavimentar aquellas vas que an
no tengan completas las redes de servicios.
El mantenimiento de los pavimentos de adoquines es muy simple. Adems
de la reparacin de las zonas que por problemas constructivos puedan
presentar algn hundimiento, el pavimento de adoquines slo requiere que
se le retire la vegetacin que pueda aparecer dentro de las juntas, en
aquellas zonas abandonadas o por donde no exista trfico permanente, y del
llenado, mediante barrido de arena fina, de las juntas que se hayan vaciado.
Nunca requiere de sobrecapas para mantener un buen nivel de servicio.
Por estar compuesto por un gran nmero de piezas, el trfico sobre un
pavimento de adoquines genera ms ruido que sobre los otros tipos de
pavimentos, e induce mayor vibracin al vehculo; por estas razones no es
aconsejable para velocidades superiores a los 80 km/hora.
Lo expuesto anteriormente refleja la versatilidad, bondad y economa de la
pavimentacin con adoquines de concreto. La gran acogida que ha tenido
este sistema de pavimentacin durante los ltimos aos en ciudades y
poblaciones colombianas y los resultados arrojados por los planes
promovidos por diversas entidades, con innegables beneficios socio-
econmicos, son ejemplos ms que suficientes, sobre los cuales se puede

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medir el verdadero alcance de la pavimentacin de adoquines cono


generadora de bienestar para la comunidad.

II.1.2. Antecedentes Tericos:

La Propuesta tcnica de Pavimentacin con Adoquines de Concreto


para mejorar el Ornato turstico de la Av. Espaa de la ciudad de
Trujillo, se realiz en el 2000 y hasta la fecha se mantiene en excelente
estado,.
Esta investigacin ha utilizado el Tipo de estudio proyectivo y el diseo de
estudio de investigacin cualitativa: Teora fundamentada pues se basa en
propuestas y estudio terico cuyo fin es hacer un diagnstico; donde los
resultados se evidencian a travs de tablas y grficos, tal como lo
recomienda las normas estadsticas.
A travs de la investigacin realizada juntamente con propietarios y
trabajadores residentes en la zona que fueron 100 personas; se encontr
que en su mayora aceptan la propuesta tcnica; y que gracias a sta se
mejorara indudablemente el ornato de la Av Espaa de la ciudad de Trujillo,
siendo los beneficiados los trujillanos y turistas en general.
Segn los resultados obtenidos en la investigacin, responden al problema
planteado, (Qu aspectos tendra La Propuesta Tcnica) ya que se
demuestra la aceptacin de la propuesta tcnica ms aun contribuyendo a un
bien comn para la sociedad.

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Uso De Pavimentos de Adoquines de Concreto en Aeropuertos: Siete


Aos De Experiencia Colombiana, Germn Guillermo Madrid M. :
Ingeniero Civil, MScCE , Director, SEGMENTA Consultora / Educacin,
Medelln, Colombia. segmenta@epm.net.co, Con el patrocinio del
INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO (ICPC)
Bogot / Medelln, Colombia.
VISTA 1.1.
TERMINAL AREO SIMN BOLVAR (TASBSA). BOGOT, COLOMBIA

El avance de las tecnologas se basa en el esfuerzo permanente por su


desarrollo y en la ocurrencia de eventos que les permiten demostrar su
efectividad y las impulsan a estados ms altos de conocimiento y
aceptacin, con su consiguiente aprovechamiento y beneficio para el medio
en que se utilizan.

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La tecnologa de la pavimentacin con adoquines de concreto se inici


formalmente en Europa a comienzos de los aos 50, pero solo lleg a
Colombia en 1974, gracias a la iniciativa de un grupo de profesionales y al
soporte del Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), quien,
desde entonces, ha servido como su desarrollador e impulsor, no slo en
Colombia sino en varios pases de Latinoamrica.

Lo anterior ha sido posible, en muy buena medida, gracias a las


experiencias personales, a la visin que se ha tenido, o a la apertura de
mente con que se ha querido asimilar una tecnologa, relativamente nueva
para la ingeniera colombiana, como es el caso de la reconstruccin del
pavimento del Terminal Areo Simn Bolvar TASBSA) en Bogot,
Colombia, en el cual el inters y apertura de mente de su Gerente, Julio
Calle, hicieron posible que hoy haya prestado cinco (5) aos de servicio la
primera plataforma de aeropuerto con pavimento de adoquines en Colombia.
Esta obra, diseada y construida por la ingeniera colombiana, en uno de los
nichos tecnolgicos ms especializados de la pavimentacin con adoquines
de concreto, es muestra fehaciente de que las cosas son posibles en cada
lugar y momento, como los son en otros lugares y as su debido momento,
sin necesidad de interponer la juventud tecnolgica del medio o la
necesidad de ensayar o adaptar tecnologas, eficientemente estudiadas en
el exterior y que la ingeniera permite traer y aprovechar directamente.

Esta ponencia presenta la de la plataforma del TASBSA, el segundo

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proyecto en tamao del continente Americano (despus de los taxeos del


Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth, y el mayor de Amrica Latina.

VISTAS 1.2.
PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN AEROPUERTOS DEL
MUNDO

El Terminal posee una plataforma de 105 m x 240 m, con una cubierta


lineal en voladizo, a lo largo de su costa- do oriental, la cual alberga
algunos servicios bajo cubierta. Presta diversos servicios a la aviacin
comercial y particular, entre ellos, a los talleres de reparacin de la
aerolnea Aerorepblica (y en el momento de la recons- truccin, a ACES,
ya desaparecida), las cuales usan el aeropuerto contiguo.

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Su plataforma fue construida a principios de la dcada de los aos 80, con


una rodadura de concreto asfltico que en 1998 ya presentaba un
considerable estado de deterioro debido a:
Fatiga de la rodadura de concreto asfltico, llegando hasta la
prdida de la misma, con apreciable deterioro por derrames de
combustibles, derivados del petrleo y otras substancias de los
aviones.
Infiltracin de agua lluvia por empozamiento debido a la prdida de
la regularidad de la superficie y de los niveles por hundimientos e
irregularidades de la superficie.
Degradacin localizada del material de base por la penetracin de
agua y por la presencia de materiales con alto contenido de finos y
alta plasticidad.
Posible sobreesfuerzo de la estructura del pavimento por las cargas
aplicadas por los aviones que lo utilizaban (Boeing B727-100, 727-
200 y Airbus A320).

Se presenta una recopilacin del uso de pavimentos de adoquines de


concreto en aeropuertos civiles y militares en todo el mundo, incluyendo el
pas, el nombre del aeropuerto, el rea construida, el ao o perodo de
construccin, el uso y las aeronaves que los utilizan. Estas tablas se
construyeron con informacin de las Conferencias y Talleres
Internacionales sobre Pavimentacin con Adoquines de Concreto,
realizadas desde 1981, con datos de diversos ejemplares del Interlocking
Concrete Pavement Magazine del Interlocking Concrete Pavement

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Institute (ICPI) de los Estados Unidos y Canad y con informacin de


algunas otras fuentes y profe- sionales.
El uso de pavimentos de adoquines de concreto en aeropuertos pas, en
20 aos, de las primeras aplicaciones realizadas por John Emery en el
Aeropuerto Internacional de Lutton, en el Reino Unido, y que totalizaron
unos
24.000 m2, a comienzo de la dcada de 1980, a la mayor aplicacin en
aeropuertos hasta el momento en el Aeropuerto Internacional Chek-Lap-
Kook de Hong Kong, el ltimo gran aeropuerto construido en el Siglo XX,
con 372.000 m2 de pavimento de adoquines en la franja de
estacionamiento que rodea el primer terminal. En este caso tambin se
trata de adoquines de 80 mm de espesor, tipo Uni-Stone, biselados y con
separadores, sobre una base de espesor considerable. En importancia le
siguen otros como los de Kuala Lumpur (Malasia) con 68.000 m2, Cairns
(Australia) con 60.000 m2, Nairobi (Kenia), con 58.000 m2, Fujaira
(Emiratos rabes Unidos) con 56.000 m2 y Glasgow (Escocia) con 42.000
m2. Se estima que a la fecha se han construido en el mundo ms de un
milln de m2 de pavimentos de adoquines en aeropuertos civiles y ms
de 150.000 m2 en aeropuertos militares.

TABLA 1.3.
PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN AEROPUERTOS CIVILES
(COMPILADA POR GERMN G. MADRID, JULIO 2000).

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II.1.3. Formulacin del Problema

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2.1.3.1. Pregunta Principal


Cules son las Ventajas y Aplicaciones de los Pavimentos de
Adoquines de Concreto en Centros Histricos y Alrededores de las
Principales Ciudades y Aeropuertos de la Macroregin Sur como una
Alternativa de Pavimento Durable y Resistente?

2.1.3.2. Preguntas Secundarias


Cules son las ventajas y desventajas de la aplicacin de los
Pavimentos de Adoquines de Concreto en Centros Histricos y
Alrededores de las Principales Ciudades de la Macroregin Sur?
Es Posible aplicar Pavimentos de Adoquines de concreto en las
zonas productivas agrcolas y agroindustriales de la Sierra y Selva
de la Macroregin Sur?
Es posible medir la durabilidad y resistencia del uso de
Pavimentos de Adoquines de concreto?

2.3.1. Justificacin, Lmites Y Alcances


2.1.4.1. Justificacin
El problema de la no masificacin del uso del adoqun de concreto en la
ciudad de las principales ciudades de la Macrregin Sur es importante
desde el punto de vista de durabilidad, por ende econmico, social y
ambiental, dado que el asfaltado comn persiste en su poca durabilidad y lo
cierto es que se presta para malos manejos de los presupuestos a nivel de
Gobiernos Regional, Local y Distritales, si bien es cierto que la provincia de

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Arequipa en el transcurso de este ao viene implementando la tecnologa


de los Pavimentos de Adoquines de Concreto en Centros Histricos y
Alrededores de las Principales Urbanizaciones , es un buen inicio, slo que
por la falta de transparencia no tenemos datos de la inversin y menos
datos tcnicos, los cuales deberan ser informados a la poblacin y
colgados en Internet.

2.1.4.2. Lmites
Desde nuestro punto de vista las nicas limitaciones sern:
- La falta de libros especializados en la biblioteca de la UAP, respecto al
tema de investigacin propuesto.
- La escasa preparacin en nuestros estudios respecto a los avances en la
aplicacin de tecnologa aplicables a los Pavimentos de Adoquines de
Concreto.

2.1.4.3 ALCANCES
La investigacin abarca la Macroregin Sur, y el uso que se le pueda dar en
calles principales, accesos, calles peatonales, calles residenciales, calles
industriales y aeropuertos en los principales centros de produccin agrcola,
agroindustria y hasta mineros.

2.2. FUNDAMENTOS TERICOS DE LA INVESTIGACIN


2
2.2.1. MARCO HISTRICO
La historia de los pavimentos con adoquines se inicia prcticamente con
nuestra civilizacin. Cuando se construyeron la Vas Romanas se emplearon
2
Colaborador del artculo: Alvaro Granados, versin original: Petroqumica Comodoro Rivadivia S.A

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bloques de piedra trabajados especialmente para obtener una superficie lisa.


La duracin de estas vas, muchas de las cuales todava se pueden visitar,
es el mejor testimonio de la calidad de ejecucin de dichos trabajos y de la
factibilidad del sistema constructivo de pavimentos segmentados.

Los adoquines (del rabe ad-dukkn, "piedra escuadrada") son piedras o


bloques labrados y de forma rectangular que se utilizan en la construccin de
pavimentos. El material ms utilizado para su construccin ha sido el granito,
por su gran resistencia y facilidad para el tratamiento. Sus dimensiones
suelen ser de 20 cm. de largo por 15 cm. de ancho, lo cual facilita la
manipulacin con una sola mano.
Su origen se remonta a hace 25 siglos. Los cartagineses y romanos los
utilizaban en sus grandes vas para dotarlas de rapidez y duracin. Para
lograr un transporte ms cmodo se vio la necesidad de conseguir una
superficie de rodamiento ms continua y esto no se poda lograr con el
empedrado anterior, que consista en piedras sin tallar en estado natural.
El adoquinado se utiliz de modo funcional hasta finales del siglo XIX. En
tiempos de Napolen se construyeron grandes avenidas en las ciudades,
entre otras cosas para posibilitar que las grandes piezas de artillera
circularan por las calles. Ms adelante los franceses construyeron las
carreteras de pavs. La aparicin del automvil hizo crecer el ritmo de
pavimentacin y el adoquinado dej de ser rentable.

Posteriormente aparecieron las superficies para el rodamiento de vehculos


constituidas por adoquines de granito, ejecutadas durante muchos aos en

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diversos pases de Europa y luego en Amrica, incluyendo nuestro pas. Una


variante moderna de estas superficies son los pavimentos de adoquines
intertrabados de hormign. La norma IRAM correspondiente a bloques de
hormign para pavimentos intertrabados los define de la siguiente manera,
Pavimento Intertrabado: Capa de rodamiento conformada por elementos
uniformes macizos de hormign de alta resistencia denominados bloques,
que se colocan en yuxtaposicin adosados y que debido al contacto lateral
permiten una transferencia de cargas por friccin desde el elemento que la
recibe hacia todos sus adyacentes, trabajando solidariamente y con
posibilidad de desmontaje individual. En la actualidad, el empleo de los
pavimentos de bloques intertrabados, de los que las aplicaciones urbanas
constituyen una de las ms importantes, ya que dan a los arquitectos y
urbanistas la posibilidad de disear pavimentos muy atractivos, est
experimentando un fuerte impulso, lo que es fcil de explicar si se consideran
las ventajas que presentan como ser: Posibilidad de sacarlos y colocarlos
nuevamente en forma simple y econmica cuando se requiera instalar o
reparar cualquier conexin subterrnea, y corregir desnivelaciones
superficiales sin perdidas de materiales y sin dejar seales en el pavimento.
Posibilidad de reutilizar los bloques lo que representa un valor residual
elevado. Productos premoldeados elaborados en plantas industriales con un
control cuidadoso en la calidad del material y dimensiones del bloque.
Habilitacin al trnsito inmediatamente despus de su colocacin.
Propiedades propias del hormign en lo que se refiere a durabilidad, buena
adherencia, elevada resistencia al desgaste y excelentes cualidades

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reflectantes de la luz. Esto ltimo deriva en un ahorro considerable en


energa utilizada en la iluminacin de calles.

Diseado y construido apropiadamente es capaz de soportar cargas muy


altas, como las existentes en puertos, aeropuertos y patios de instalaciones
industriales. Los pavimentos de adoquines tambin tienen ciertas
limitaciones: Debido a la rugosidad superficial que presentan no es
recomendable su utilizacin en calles con velocidades de circulacin
superiores a 60/65 Km./h. Esta limitacin se convierte en ventaja para calles
residenciales de baja intensidad de trnsito y poca densidad de semforos. A
velocidades mayores el conductor percibe molestas vibraciones que lo
obligan a disminuir la marcha. Un prrafo especial merece la utilizacin de
esta alternativa en la Patagonia. Es sabido por todos los que habitamos en
ella que el clima es un factor condicionante para todo tipo de obra que se
realice al aire libre, esto hace que en pocas de invierno transcurran muchos
das sin que se puedan ejecutar obras a la intemperie (perodo de veda), por
eso es bueno tener una alternativa de este tipo que hara que la gente pueda
trabajar en la prefabricacin de estos bloques, bajo techo, para en pocas
ms agradables instalarlos. Este tipo de pavimento se utiliza
fundamentalmente en: calles pblicas y privadas, veredas, plazas, sendas
peatonales, patios, playas de estacionamiento, estaciones de servicio,
centros comerciales, pisos industriales, puertos y aeropuertos. Ejemplos de
aplicacin cercanos tenemos, una cuadra en la calle Atagualpa Yupanqui
entre Jornada y Chubut - Barrio Roca (Comodoro Rivadavia) y la playa de
maniobras del puerto de Caleta Paula (Caleta Olivia) con una superficie

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pavimentada de alrededor de 14.000 metros cuadrados, equivalente a 16


cuadras como la ejecutada en el barrio Roca.

Hoy se utilizan los adoquinados con motivos estticos y todava muchos de


los antiguos se encuentran en servicio y en buen estado, incluso en Blgica y
Francia se suelen utilizar para competiciones ciclistas, prueba de la gran
robustez de este sistema. Asimismo, se han desarrollado adoquines de
hormign, los cuales se utilizan de manera similar a los antiguos adoquines
de piedra y dan origen a lo que se denomina pavimentos articulados. A
veces, a los adoquinados modernos se les aaden colorantes buscando un
mejor resultado esttico.

2.2.2. MARCO TERICO


2.2.2.1. Pavimentos
Un pavimento es un Elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado
en toda su superficie, diseado y construido para soportar cargas estticas
y/o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que
necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiendo a
prolongar su vida de servicio .Estando formado por una o varias capas de
espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado
para soportado.
Los pavimentos con adoquines de concreto son una vieja idea, (pavimentos
de piedra) tradas al presente, pero con un nuevo material (el concreto); con
inmensas ventajas sobre los de piedra o los de arcilla cocida.

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2.2.2.2. Pavimentos con Adoquines de Concreto.


2.2.2.2.1 Adoquines de concreto
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de
espesor uniforme e iguales entre s, con forma de prisma recto tal que al
colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera que
solamente queden juntas entre ellos.

El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de trfico


liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos.

La transmisin de esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazn


horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los
adoquines respecto a sus colindantes, ayuda tambin a la distribucin de
los esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal,
que las presiones en estas ltimas sean menores. Para lograr este efecto
todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de borde tales
como los bordes prefabricados de concreto o vaciados insitu.

2.2.2.2.2. Aspectos del Diseo


La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto
depende esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia mecnica y
la forma de colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoqun ms
recomendado para condiciones de trfico pesado, como en patios
industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en patrn de

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espina de pescado a 402 o 452. El espesor de los adoquines debe ser de


6 cm para pavimentos de trnsito peatonal, vehculos livianos, y de 8 cm
para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos.
Dependiendo tambin del orden del proceso constructivo, por ejemplo en
condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las viviendas
han sido construidas. Esto permite el uso de adoqun de 6 cm de espesor.

2.2.2.3. Proceso Constructivo


2.2.2.3.1 Colocacin de la base o sub-base
Los adoquines deben estar colocados sobre una base o sobre una base y
sub base, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y
deben de tener obras adicionales de confinamiento como los bordillos
prefabricados de concreto. El diseo de cada una de las capas del
pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto (capacidad
de carga), la vida til del diseo, el trnsito y los materiales constructivos.
Es fundamental la calidad de los materiales y el cumplimiento fiel de la
densidad especificada (prueba Prctor).

2.2.2.3.2. Colocacin de la cama de Arena


La cama de arena que se coloca como base para los adoquines, debe
tener un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos granulomtricos
y no poseer ms de 3% en peso de limos y arcillas.

2.2.2.3.3. Instalacin

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La construccin del pavimento de adoquines seguir, cuidadosamente, un


orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de tiempo y
materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy diferentes,
que slo cuando se coordinan debidamente permiten obtener un buen
pavimento.

La capa de arena ya colocada divide el rea de trabajo en dos, porque


sta no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el
suministro de materiales y equipos as: los de la base y la capa de arena
llegarn por el lado hacia el cual avanza la pavimentacin y los adoquines
y la arena de sello lo harn por el lado terminado.

Para poder colocar la capa de rodadura, que como se dijo est compuesta
por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es necesario tener
listas todas las estructuras de confinamiento y de drenaje, que vayan a
formar parte del pavimento, de modo que se forme una caja dentro de la
cual se construya dicha capa.

A continuacin se describen las etapas constructivas de un pavimento de


adoquines.

Se nivela la subrasante con las pendientes definidas por el diseo


geomtrico de la va para el drenaje, de modo que sobre sta se
coloque despus un espesor constante en toda el rea del
pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se

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rellenan las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor


que el de la subrasante.
La base se construye por capas de espesor constante en toda el
rea del pavimento. Cada capa debe quedar completamente
terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor
de cada una de estas capas es funcin del equipo que se tenga
para la compactacin.
Como al compactar una cantidad definida del material de base se
reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material
suelto, para que al compactarlo quede con el espesor requerido por
el diseo.
El confinamiento externo est conformado, en general, por el
cordn de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordn
a ras, contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos estn
en contacto directo con las llantas de los vehculos, sern de
concreto de muy buena calidad y muy bien terminados.
Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y
bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un
espesor de 10 cm para trnsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45
cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son
prefabricados, necesitan un respaldo firme (acera) o un contrafuerte
de concreto,
Parte del confinamiento interno son las estructuras que estn
dentro del pavimento (sumideros, cmaras de inspeccin, cunetas,
etc.) Sus paredes sern de concreto, prefabricadas o vaciadas, con

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un espesor de 15 cm para trnsito vehicular, 10 cm para peatonal y


con huecos de media pulgada de dimetro, cada 40 cm, en el nivel
de la capa de arena, si son de drenaje.
No hay que construir cordones transversales de confinamiento
para los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran,
excepto cuando haya cambios fuertes en pendiente de la va. Si
sta tiene ms del 10%, se confina al comenzar y terminar cada
cuadra, en calles, y cada 100 m, en carreteras.
La capa de arena tendr un espesor de 4 cm, antes de colocarle
los adoquines, y ser uniforme en toda la superficie del pavimento.
Por esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda
haber quedado la base, porque si se hace as, luego aparecern
estas irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del
pavimento.
Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o
de aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben
tener 4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados
de la va y en el centro, para cubrir todo su ancho con solo dos
pasadas.
Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada.
En el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para
que quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarn,
desde fuera de los rieles, dos personas, pasndolo una o dos veces
a lo largo, sin hacer zigzag.

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La superficie de la arena enrasada quedar completa, sin huecos


ni rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre
alguna compactacin por el paso de personas, animales, vehculos,
etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinera y
se vuelve a enrasar con una regla pequea o con una llana.
Es muy importante que tanto el patrn como la alineacin de los
adoquines se mantengan a lo largo de la va o zona que se vaya a
pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho
de la va, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla
para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineados y nivelados.
Durante la colocacin de los adoquines y antes de compactarlos,
los colocadores se debern parar sobre tablas, tablones o lminas
de madera contrachapada o aglomerada y se debern formar
caminos para los coches que transporten materiales (como
adoquines o arena), sobre los adoquines sin compactar.
Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya
enrasada. Cada adoqun se toma con la mano y, sin asentarlo, se
recuesta sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se
debe colocar. Despus de ajustarlo contra stos, se descorre hacia
abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena.
No es correcto asentar al adoqun primero sobre la arena y luego
correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se
arrastra arena que no va a permitir que quede una junta pequea.
Tanto la compactacin inicial como la compactacin final, que se
hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un

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vibrocompactador de placa, de tamao corriente, teniendo cuidado


de no utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines
de 6 cm de espesor porque pueden fisurarlos.
En la compactacin inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de
la placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el rea en
una direccin antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de
traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.
Las labores de compactacin y sellado del pavimento se llevarn
hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento,
como en los frentes de avances de la obra en la pavimentacin de
vas; y esa franja que queda sin compactar se terminar con el
tramo siguiente.
Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas
debe estar seca y no tener granos de ms de 2.5 mm de grosor.
Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por
mortero, pues el sello quedara quebradizo y se saldra con el
tiempo.
La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa
delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con
escobas o cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea
necesario, para que llene la junta. Este barrido se hace alternando
con la compactacin final, o simultneo con sta, si se dispone de
personal.

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La compactacin final se har con el mismo equipo y de la misma manera


que la compactacin inicial pero con el barrido simultneo o alterno del
sello de arena. Es muy importante que la arena no se empaste sobre los
adoquines ni que forme morros que hagan hundir los adoquines al pasar la
placa vibrocompactadora sobre ellos.
Se debern dar al menos cuatro pasadas con la placa vibrocompactadora
en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido con el anterior, o
las pasadas necesarias para que los adoquines queden completamente
firmes. Una vez terminada la compactacin, se podr dar al servicio el
pavimento.

2.2.2.3.4. Almacenamiento y manipulacin


Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es
necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de instalacin
o almacenamiento temporal.
Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le
sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las
labores que efecte durante el almacenamiento, manipuleo y colocacin
de los adoquines

2.2.2.3.5. Utilizacin y Mantenimiento


Con cada tipo de pavimento se deben tener cuidados diferentes, tanto
para su utilizacin como para su mantenimiento
Es muy importante que las comunidades que poseen pavimentos de
adoquines sepan cmo cuidarlos, aprendan a identificar sus daos o

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problemas y avisen a las oficinas de obras pblicas para que realicen a


tiempo, el poco mantenimiento que requieren; todo esto con el fin de que
sean ms cmodos, duren ms y resulten ms econmicos.

Para que funcione bien la junta entre adoquines debe permanecer llena. Si
se pierde ms de 1cm de sello, se debe buscar la causa de sta, para
corregirla y barrer arena fina seca, hasta que la junta quede llena de
nuevo. La presencia de grama en la junta no es nociva; pero se puede
retirar con un punzn metlico y llenar luego la junta.

Si se hunde el pavimento por daos en redes de servicio o por brechas


mal compactadas; se deben retirar los adoquines, hacer la reparacin y
volver a construir la franja del pavimento; dejando una corona de unos
2cm en la base ya compactada, para que al consolidarse la zona reparada
llegue al nivel del resto del pavimento.
En principio, el pavimento de adoquines se debe limpiar solo por barrido.
El lavado con manguera se permitir espordicamente

2.2.2.4. Ventajas de los pavimentos de Adoquines


Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura
est hecha con adoquines de concreto; es decir, piezas prefabricados, que
se pueden producir tanto en equipos sencillos y pequeos como en
tecnificados y grandes; por parte de productores comerciales, grupos
comunitarios o administradores municipales; sin importar la escala y la
localizacin de los proyectos. Para su construccin se utiliza poca

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maquinaria (bsicamente una placa vibrocompactadora) y mucha mano de


obra local.

Como los adoquines no van pegados sino unidos por compactacin y como
deben durar unos 40 aos, al reparar el pavimento se pueden reutilizar, por
lo cual son muy econmicos para poblaciones o barrios sin redes de
servicios completos o en mal estado.

Todos los materiales para este pavimento llegan ala obra listos para ser
utilizados por lo cual se puede construir y dar al servicio en un mismo da.
Esto permite desarrollar un programa de pavimentacin por etapas, a
medida que se va disponiendo de recursos.

Al Pavimento de adoquines se le coloca una base que se disea para que


resista cualquier tipo de trnsito, desde el peatonal hasta el de camiones.
Adicionalmente, como los adoquines se producen en maquina con moldes,
se les puede dar distintas formas; y tambin colores, para que sean
decorativos.
Por esto el pavimento de adoquines se utiliza desde zonas para trnsito
peatonal (andenes, plazas, patios para juegos, instalaciones deportivas,
etc.) hasta las de trnsito pesado (calles, carreteras, terminales de
transporte, carga y puertos, pistas para aeropuerto) e inclusive para fines
decorativos.

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Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de


espesor uniforme e iguales entre s, con forma de prisma recto tal que al
colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros de manera que
solamente queden juntas entre ellos.

VISTA 2.1.

Los pavimentos de adoquines de concreto tienen un rango de aplicacin casi


tan amplio como el de los otros tipos de pavimentos.
Se pueden utilizar en andenes, zonas peatonales y plazas, donde el trfico
es bsicamente peatonal; en vas internas de urbanizaciones, calles y
avenidas, con trfico vehicular que puede ir desde unos cuantos vehculos
livianos, hasta gran nmero de vehculos pesados; en zonas de carga, patios
de puertos, plataformas de aeropuertos y zonas donde se tienen cargas muy
altas e inclusive trfico de vehculos montados sobre orugas.

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Este rango amplio de aplicaciones implica la necesidad de formular diseos


diferentes para la estructura del pavimento segn el tipo de trfico que va a
soportar y las caractersticas del suelo sobre el cual se va a construir, con
variaciones en el espesor de los adoquines y en el material y espesor de la
base. Este diseo se puede elaborar con mtodos apropiados que garantizan
el buen desempeo y durabilidad del pavimento, lo que se refuerza con unos
adecuados procedimientos y controles durante la construccin.

VISTA 2.2.

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2.2.2.4.1. Que ventajas ofrecen los Pavimentos de Adoquines

Los pavimentos de adoquines poseen unas caractersticas particulares que


se traducen en ventajas, sobre los otros tipos de pavimento, en varios
aspectos especficos:
Ventajas debidas al proceso de construccin:
Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos
prefabricados que llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto su calidad se
controla en fbrica; para su verificacin se dispone en Colombia de la
Norma ICONTEC 2 017 "Adoquines de Hormign", publicada por el ICPC
dentro de la serie Notas Tcnicas.
La construccin de la capa de rodadura involucra, adems de la colocacin
de los adoquines, el llenado de las juntas y la compactacin de la capa
terminada. Sin embargo el de adoquines es un pavimento de muy fcil
terminado, donde no intervienen procesos trmicos ni qumicos, ni perodos
de espera.
Debido a la sencillez del proceso constructivo, toda la estructura del
pavimento se puede construir y dar al servicio en un mismo da, por lo cual
las interrupciones en el trfico son mnimas y se logran economas en
tiempo, equipos, materiales, costos financieros y sociales; adems, como
se trabaja con pequeas zonas a la vez, cualquier rea se puede
adoquinar por etapas con lo cual no se altera ninguna economa de escala,
cosa que s ocurrira con otros tipos de pavimento; esto resulta
especialmente til para la pavimentacin de unas cuantas vas cuando no
se dispone de los recursos completos para acometer un plan a gran escala;
se puede, por lo tanto, adoquinar en varias etapas, a medida que se vayan

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produciendo las piezas o se obtengan los recursos.


Todos los procesos que intervienen en la construccin son sencillos y
requieren de la utilizacin de poca maquinaria.
Como la labor de colocacin de las piezas es fundamentalmente artesanal,
se utiliza mano de obra, que, segn se organice el proceso constructivo, se
puede multiplicar al crear varias frentes de trabajo simultneamente.
Como los adoquines son piezas pequeas que no estn unidas
rgidamente unas con otras el pavimento de adoquines se adapta a
cualquier variacin en el alineamiento horizontal o vertical de la va sin
necesidad de elaborar juntas de construccin.

VISTA 2.3.

2.2.2.4.2. Ventajas debidas al manejo del pavimento:

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La capa de rodadura es quiz el elemento ms costoso de cualquier


pavimento. Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay
que instalar o reparar las redes de servicios que van enterrados por la va
es indispensable retirar, y con esto destruir, las distintas capas del
pavimento. Cuando se tiene un pavimento de adoquines la capa de
rodadura es recuperable, pues como no van pegados unos con otros se
pueden retirar y almacenar ordenadamente para reutilizarlos luego, en el
mismo o en otro lugar, para la construccin de un nuevo pavimento. Esta
propiedad es la que hace que el pavimento de adoquines sea especial,
pues se puede reparar fcilmente y por lo tanto resulta ideal para
pavimentar aquellas vas que an no tengan completas las redes de
servicios.
El mantenimiento de los pavimentos de adoquines es muy simple. Adems
de la reparacin de las zonas que por problemas constructivos puedan
presentar algn hundimiento, el pavimento de adoquines slo requiere que
se le retire la vegetacin que pueda aparecer dentro de las juntas, en
aquellas zonas abandonadas o por donde no exista trfico permanente, y
del llenado, mediante barrido de arena fina, de las juntas que se hayan
vaciado. Nunca requiere de sobrecapas para mantener un buen nivel de
servicio.
Ventajas debidas a su apariencia:
Por estar conformado por muchas piezas iguales el pavimento de
adoquines induce un cierto sentido de orden en la va. Adems la
existencia de las juntas entre los adoquines elimina la monotona que
presenta la superficie continua de los otros pavimentos.

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Los adoquines se pueden fabricar de diferentes colores, adicionando


colorantes minerales a la mezcla y utilizando cemento gris o cemento
blanco. Con algunos adoquines de color diferente al del resto, se pueden
incorporar en la superficie del pavimento seales y demarcaciones tan
duraderas como ste, pero que a la vez pueden ser removidas fcilmente;
se pueden colorear zonas para diferenciar su utilizacin o incorporar
dibujos decorativos.
Ventajas relativas a la seguridad:
Los pavimentos de adoquines se prestan para incorporar seales, o se
pueden colocar en medio de otros pavimentos sirviendo como zonas de
aviso para disminucin de velocidad o zonas permanentes de velocidad
restringida.
Adems, por su rugosidad, los pavimentos de adoquines tienen una
distancia de frenada menor que otros tipos de pavimentos, lo que se
traduce en seguridad tanto para los peatones como para quienes se
desplazan en los vehculos.

2.2.2.4.3. Ventajas relativas a la durabilidad:


La calidad que se le exige a los adoquines de concreto garantiza su
durabilidad, de manera que sean resistentes a la abrasin del trfico de
llantas, a la accin de la intemperie y al derrame de combustibles y aceites,
lo que los hace ideales para la pavimentacin de estacionamientos,
estaciones de servicio, patios industriales, etc.
Un adoqun, como tal, tiene una vida casi ilimitada. Aunque la estructura
del pavimento puede sufrir algn deterioro despus de estar en servicio por

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20 o ms aos, con una reparacin menor el pavimento de adoquines


puede alcanzar una vida til de 40 aos y los adoquines estar todava en
condiciones de servir por muchos ms.

Ventajas relativas al costo de construccin:


La construccin de un pavimento de adoquines no requiere de mano de
obra especializada.
Para la fabricacin de los adoquines y para la compactacin del pavimento
se utiliza maquinaria de la cual existe produccin nacional de buena
calidad y rendimiento.
Los materiales que se requieren para su construccin se consiguen en
cualquier lugar del pas y no consume derivados del petrleo.
La competencia con otros tipos de pavimentos, desde el punto de vista de
los costos, se debe plantear siempre, entre alternativas equivalentes, para
unas determinadas condiciones locales de precios y disponibilidad de
materiales y servicios. Nunca se debe generalizar.
El pavimento de adoquines de concreto, en la ciudad, resulta
especialmente competitivo en vas de trfico liviano y medio, donde pueden
tener un costo inicial similar o inferior al de un pavimento equivalente de
asfalto, aun sin tener en cuenta las ventajas adicionales ya enumeradas
para el pavimento de adoquines; en un centro urbano pequeo o en zonas
semi-rurales y rurales su costo es por lo general muy inferior al de otros
tipos de pavimento.
Toda labor, desde la fabricacin de los adoquines hasta el terminado del pavimento, puede
incorporar gran cantidad de recursos comunitarios y mano de obra local. Esta hace que sea
realmente econmica en planes de accin comunal o patrocinada por entidades de fomento.

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Algunos limitantes que presentan los pavimentos de adoquines:


De la misma manera que con los otros tipos de pavimentos, la estructura
del pavimento de adoquines se debe apartar del nivel fretico del terreno.
Si la capa de adoquines queda bien colocada, sellada y compactada no
debe perder su sello y su estabilidad ante la cada de lluvias, por copiosas
que estas sean; pero nunca se debe poner a trabajar un pavimento de
adoquines como canal colector de aguas, que pueda llegar a soportar
corrientes voluminosas y rpidas tipo "arroyo".
Las pavimentos de adoquines nunca se deben someter a la accin de un
chorro de agua a presin. Si esto se hace intencionalmente puede
ocasionar la prdida del sello de las juntas, por lo cual no se recomienda
para zonas de lavado de automviles.
Por estar compuesto por un gran nmero de piezas, el trfico sobre un
pavimento de adoquines genera ms ruido que sobre los otros tipos de
pavimentos, e induce mayor vibracin al vehculo; por estas razones no es
aconsejable para velocidades superiores a los 80 km/hora.
Lo expuesto anteriormente refleja la versatilidad, bondad y economa de la
pavimentacin con adoquines de concreto. La gran acogida que ha tenido
este sistema de pavimentacin durante los ltimos aos en ciudades y
poblaciones colombianas y los resultados arrojados por los planes
promovidos por diversas entidades, con innegables beneficios socio-
econmicos, son ejemplos ms que suficientes, sobre los cuales se puede
medir el verdadero alcance de la pavimentacin de adoquines cono
generadora de bienestar para la comunidad.

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2.2.2.5. Uso de Pavimentos De Adoquines de Concreto en Aeropuertos


2.2.2.5.1. Introduccin
El avance de las tecnologas se basa en el esfuerzo permanente por su
desarrollo y en la ocurrencia de eventos que les permiten demostrar su
efectividad y las impulsan a estados ms altos de conocimiento y
aceptacin, con su consiguiente aprovechamiento y beneficio para el
medio en que se utilizan.

La tecnologa de la pavimentacin con adoquines de concreto se inici


formalmente en Europa a comienzos de los aos 50, pero solo lleg a
Colombia en 1974, gracias a la iniciativa de un grupo de profesionales y al
soporte del Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC),
quien, desde entonces, ha servido como su desa- rrollador e impulsor, no
slo en Colombia sino en varios pases de Latinoamrica.

Lo anterior ha sido posible, en muy buena medida, gracias a las


experiencias personales, a la visin que se ha tenido, o a la apertura de
mente con que se ha querido asimilar una tecnologa, relativamente nueva
para la ingeniera colombiana, como es el caso de la reconstruccin del
pavimento del Terminal Areo Simn Bolvar TASBSA) en Bogot,

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Colombia, en el cual el inters y apertura de mente de su Gerente, Julio


Calle, hicieron posible que hoy haya prestado cinco (5) aos de servicio la
primera plataforma de aeropuerto con pavimento de adoquines en
Colombia. Esta obra, diseada y construida por la ingeniera colombiana,
en uno de los nichos tecnolgicos ms especializados de la pavimentacin
con adoquines de concreto, es muestra fehaciente de que las cosas son
posibles en cada lugar y momento, como los son en otros lugares y as su
debido momento, sin necesidad de interponer la juventud tecnolgica del
medio o la necesidad de ensayar o adaptar tecnologas, su
suficientemente estudiadas en el exterior y que la ingeniera permite traer
y aprovechar directamente.

Esta ponencia presenta la de la plataforma del TASBSA, el segundo


proyecto en tamao del continente Ameri- cano (despus de los taxeos del
Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth, y el mayor de Amrica Latina.

VISTA 2.4.

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2.2.2.5.2. Pavimentos de Adoquines de Concreto en Aeropuertos del


Mundo
El Terminal posee una plataforma de 105 m x 240 m, con una cubierta
lineal en voladizo, a lo largo de su costa- do oriental, la cual alberga
algunos servicios bajo cubierta. Presta diversos servicios a la aviacin
comercial y particular, entre ellos, a los talleres de reparacin de la
aerolnea Aerorepblica (y en el momento de la recons- truccin, a ACES,
ya desaparecida), las cuales usan el aeropuerto contiguo.

Su plataforma fue construida a principios de la dcada de los aos 80, con


una rodadura de concreto asfltico que en 1998 ya presentaba un
considerable estado de deterioro debido a:
a. Fatiga de la rodadura de concreto asfltico, llegando hasta la prdida
de la misma, con apreciable deterioro por derrames de combustibles,
derivados del petrleo y otras substancias de los aviones.
b. Infiltracin de agua lluvia por empozamiento debido a la prdida de la
regularidad de la superficie y de los niveles por hundimientos e
irregularidades de la superficie.
c. Degradacin localizada del material de base por la penetracin de
agua y por la presencia de materiales con alto contenido de finos y
alta plasticidad.
d. Posible sobreesfuerzo de la estructura del pavimento por las cargas
aplicadas por los aviones que lo utiliza- ban (Boeing B727-100, 727-
200 y Airbus A320).

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Y ALREDEDEDORES DE LAS PRINCIPALES CIUDADES Y AEROPUERTOS DE LA MACROREGIN SUR COMO UNA
ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

Tabla 2.1., se presenta una recopilacin del uso de pavimentos de


adoquines de concreto en aeropuertos civiles y militares en todo el mundo,
incluyendo el pas, el nombre del aeropuerto, el rea construida, el ao o
perodo de construccin, el uso y las aeronaves que los utilizan. Estas
tablas se construyeron con informacin de las Conferencias y Talleres
Internacionales sobre Pavimentacin con Adoquines de Concreto,
realizadas desde
1981, con datos de diversos ejemplares del Interlocking Concrete
Pavement Magazine del Interlocking Concrete Pavement Institute (ICPI)
de los Estados Unidos y Canad y con informacin de algunas otras
fuentes y profesionales.

TABLA 2.1.
PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN AEROPUERTOS CIVILES

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Y ALREDEDEDORES DE LAS PRINCIPALES CIUDADES Y AEROPUERTOS DE LA MACROREGIN SUR COMO UNA
ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

(COMPILADA POR GERMN G. MADRID, JULIO 2000).

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ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

El Terminal posee una plataforma de 105 m x 240 m, con una cubierta


lineal en voladizo, a lo largo de su costa- do oriental, la cual alberga
algunos servicios bajo cubierta. Presta diversos servicios a la aviacin
comercial y particular, entre ellos, a los talleres de reparacin de la
aerolnea Aerorepblica (y en el momento de la reconstruccin, a ACES,
ya desaparecida), las cuales usan el aeropuerto contiguo.
Su plataforma fue construida a principios de la dcada de los aos 80, con
una rodadura de concreto asfltico que en 1998 ya presentaba un
considerable estado de deterioro debido a:
Fatiga de la rodadura de concreto asfltico, llegando hasta la prdida
de la misma, con apreciable deterioro por derrames de combustibles,
derivados del petrleo y otras substancias de los aviones.
Infiltracin de agua lluvia por empozamiento debido a la prdida de la
regularidad de la superficie y de los niveles por hundimientos e
irregularidades de la superficie.
Degradacin localizada del material de base por la penetracin de
agua y por la presencia de materiales con alto contenido de finos y
alta plasticidad.
Posible sobreesfuerzo de la estructura del pavimento por las cargas
aplicadas por los aviones que lo utilizaban (Boeing B727-100, 727-
200 y Airbus A320).

TABLA 2.2.

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ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

Lo anterior ocasionaba problemas a los usuarios y riesgo de deterioro de


los aviones, a pesar de los esfuerzos e inversiones hechas por la
administracin del Terminal, en parches de concreto asfltico y de losas
de concreto o colocacin de placas metlicas como puente en puntos
crticos, etc.

En contraste, la franja de pavimento de concreto construida debajo de la


cubierta, presentaba un estado excelente, reconociendo el hecho de que
no recibe directamente el sol ni del agua y que slo las utiliza el tren
delantero de los aviones que, por lo general, no carga ms del 5 % del
peso total.
La Gerencia encarg un estudio para definir un nuevo pavimento para
reconstruir la plataforma y soportar las cargas futuras, a la firma Ingeniera
y Geotecnia Ltda. de Bogot, quien entreg estructuras alternativas en
con- creto asfltico y en concreto hidrulico. La primera no representaba
una solucin fcilmente duradera al derra- me de combustible y derivados
del petrleo, y la segunda era superior en costo.
Luego se estableci contacto con el ICPC quien hizo una presentacin en
las oficinas del Terminal y entreg informacin complementaria a la
Gerencia, lo que dio pi para que encargara un diseo alterno en

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adoquines de concreto, mediando prediseos de factibilidad elaborados en


el ICPC y verificados con John Emery en el Reino Unido.

2.2.2.6. Diseo
El diseo del pavimento de adoquines de concreto lo hizo Ingeocim Ltda.,
en octubre de 1998, fundamentado en la investigacin geotcnica del
estudio anterior (caracterizacin de la estructura del pavimentos existente y
de la subrasante). Adems, hizo ensayos de carga con placa para obtener
valores directos del Mdulo de elas- ticidad de la estructura del pavimento y
poderlo correlacionar con los valores de CBR del estudio inicial. Se uti- liz
una placa de 250 mm x 400 mm, de acero, y como reaccin el tren de
aterrizaje de un avin B727-200 se- gn la Norma ASTM D 1195. Los
mdulos se obtuvieron por retroanlisis por medio del software Kenlayer de-
sarrollado por el Profesor Yang H. Huang (U. de Kentuky) que se basa en
el mtodo de elementos finitos.

2.2.2.6.1. Estado inicial del pavimento


El estudio de Ingeniera y Geotecnia haba mostrado la presencia de
diferencias en los espesores y materiales constitutivos de la estructura del
pavimento. La carpeta asfltica, de 80 mm a 120 mm de espesor,
presentaba alto deterioro por fisuracin y baches. Ya se mencion que se
realizaron reparaciones parciales del pavimento existente con concreto
asfltico, suelo-cemento y concreto hidrulico.

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ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

En algunos sectores la base tena alta plasticidad y alto contenido de


partculas con tamao inferior al tamiz
75 m. El relleno existente debajo de la base, tena espesores entre 1,0 m
y 1,8 m, y debajo de ste haba una arcilla habana, de alta plasticidad y
consistencia blanda a media. El nivel fretico se estaba a 1,20 m.

La investigacin del subsuelo fue amplia y permiti obtener una visin de


las condiciones geotcnicas de la es- tructura del pavimento existentel y
de la subrasante. Se hicieron nueve (9) apiques, seis (6) perforaciones
con barreno, seis (6) ensayos de cono dinmico de Yoder (para
determinacin de CBR) y en el laboratorio realiza- ron ensayos de
clasificacin, humedad natural, peso unitario, granulometra, resistencia al
corte no drenado con penetrmetro manual y veleta de laboratorio; a su
vez, realizaron ensayos de compactacin y CBR. En la Tabla 2.3. , se
presentan las caractersticas del pavimento existente en la plataforma.
TABLA 3.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE

De acuerdo con los anlisis realizados a partir de los resultados de las


pruebas de placa, se lleg, despus de varias iteraciones, a que la
estructura del pavimento tena los siguientes mdulos de elasticidad, en

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promedio:

Estos mdulos confirman el estado tan deteriorado del concreto asfltico


existente, pero permiten ver que las capas subyacentes pueden ser
aceptables como subbase para la nueva estructura con adoquines.

2.2.2.6.2. Diseo del espesor y detalles del pavimento nuevo


Para el diseo del nuevo pavimento de la plataforma se emple el mtodo
de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos,
modificado por Knapton y Emery y, paralelamente, se utilizaron elementos
finitos segn el Progrma Kenlayer, antes mencionado.
Como avin de diseo se encontr el B727-200 con las caractersticas
descritas en la Tabla 2.4. Para un trfico de 1.200 aviones por ao, se
obtuvo un espesor total del pavimento de 1 m, el cual se distribuye en:

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La base tipo CBM3 (cement bonded material type 3) corresponde a un


material granular ligado con cemento, con una resistencia a la compresin
promedio de 10 N/mm 6 2 (102 kgf/cm2 ) a los 7 das y la subbase
granular Tipo
Tipo 2, a un material granular con un CBR mnimo de 20%, similar al que
exista en la plataforma como material de base y subbase.
Ambas son denominaciones de Departamento de Transporte del Reino
Unido.
TABLA 2.4.
CARACTERSTICAS DEL AVIN DE DISEO (B 727-200)

El diseo contempl construir la capa de base a partir de la estabilizacin


con cemento de 280 mm del material existente, y un contenido del 11% en
peso. Como subbase se adopt el resto de la estructura existente.

En un principio se plante sellar las juntas entre adoquines con un sellante


polimrico que impidiera prdida de arena de sello por la accin de las
turbinas de los aviones. Esta actividad la considerara posteriormente la

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ad- ministracin del TASBSA, dependiendo del comportamiento de la


primera etapa de construccin, pues los aviones no entran a la plataforma
con turbinas encendidas.

El drenaje de la plataforma es superficial, hacia el occidente, con el 0,7%,


que se considera suficiente para evacuacin del agua lluvia. La capa de
arena drena hacia los crcamos o canal localizados en el permetro
occidental. Adicionalmente se hicieron perforaciones de la capa de suelo-
cemento, cada cinco metros, en ambas direcciones, con un tubo de 25
mm de dimetro, clavndolo por martillado y retirndolo luego. El espacio
deja- do se llen con la misma arena de la capa de arena y se dej sin
tapar por encima, ya que, por la naturaleza de la base y la subbase, no
tendra posibilidad de migrar hacia abajo.

2.2.2.7. Aspectos de construccin de la estructura


De acuerdo con la estructura del pavimento definida, result conveniente
construir la capa de base estabilizada mezclando con cemento del material
existente, usando una recicladora que a su vez, previamente, moliera el
pavimento. sta, un equipo Caterpillar RR-250, removi, inicialmente, los
primeros 100 mm de concreto asfltico, cuando exista. Dicho material fue
desechado. Luego se removi el material de base para producir el suelo-
cemento. Una vez removido el material se agreg el cemento distribuido
en sacos, que se vaciaron inmediata- mente antes de que pasara la
recicladora. El suelo cemento se enras con una motoniveladora y se
compact con un rodillo.

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Para finales de junio de 1999 se habrn construido 6.900 m2


correspondientes a la primera etapa de pavimentacin de la plataforma y
se termin para finales del ao (18.562 m2).

El procedimiento de construccin result relativamente sencillo pues no fue


necesario retirar material ni remplazarlo por otro, lo que permiti una
reduccin importante de costos. La construccin de la rodadura en
adoquines de concreto se hizo segn los procedimientos corrientes
definidos por el ICPC. Los rendimientos de colocacin no fueron altos
para los adoquines, unos 30 m2/persona-da, dada la naturaleza de
reconstruccin del trabajo y el tener que depender de la distribucin de las
zonas que iban resultando de la colocacin del suelo- cemento y ste, a su
vez, de la necesidad de conservar el trfico de aviones en la plataforma.

Los adoquines se colocaron en patrn de espina de pescado, alineado con


los ejes principales de la plataforma. Tienen separadores de 2 mm y bisel
pequeo. Los ajustes se cortaron con sierra de disco y una vez terminada
la construccin de la capa de rodadura, su compactacin con placa
vibrocompactadora y su sellado con arena, se le pas un rodillo metlico
esttico, para mejorar la uniformidad de la superficie. Despus de este
procedimiento se observaron algunos adoquines partido, uno de cada mil
(1/1.000), que se reemplazaron. Se dej una pequea cantidad de arena
sobre la superficie, para que migrara hacia las juntas con la lluvia y el uso,
y se acelere la maduracin de la junta, hasta tanto no perjudique a los
aviones por levantamiento de polvo.

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ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

El control de calidad de los trabajos se realiz por medio de la supervisin


de procedimientos de construccin y la evaluacin de los materiales
empleados en la construccin, ejecucin de ensayos de campo y de
laboratorio y la verificacin del cumplimiento de la NTC 2 017 para los
adoquines (ensayo a flexotraccin, dimensiones, etc.), ensayos de
resistencia a la compresin (con medicin de deformaciones para
determinacin del Mdulo de elasticidad) sobre probetas del suelo
cemento y sobre ncleos tomados en zonas construidas, pruebas de
clasificacin y humedad de compactacin, etc.

2.2.2.8. Instrumentacin
Para evaluar el comportamiento de la primera etapa del proyecto, se
implement un sistema de instrumentacin mediante dos celdas de presin
y cuatro deformmetros de cuerda vibrante, colocados en la parte inferior de
la capa de base.

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ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

Las lecturas de los cambios de presin y deformaciones de traccin en la


parte inferior de la capa de base se tomaron al momento del paso de un
avin 727-200 (avin de diseo) con la presin de inflado normal de
operacin, el cual fue usado para el diseo.
De acuerdo con los anlisis de elementos finitos que se realizaron para el
diseo, a ese nivel se debera transmitir una presin del orden del 10 % de
la presin de inflado. Los resultados iniciales arrojaron que esta cifra slo
alcanz el 5 %. En cuanto a las deformaciones a la traccin, resultaron del
35 % al 40 % de las previstas.

2.2.2.9. Conclusiones de la etapa de construccin


La pavimentacin del TASBSA se constituye en el proyecto ms importante
desarrollado en Amrica Latina en este campo y enmarca uno de los
primeros pasos en el empleo de esta tecnologa en el continente.

La alternativa de pavimento con adoqun result adecuada para este


proyecto, desde los puntos de vista tcnico y econmico. Dentro de las
ventajas tcnicas ms importantes se destacan su resistencia los
combustibles y derivados del petrleo, que no tiene el pavimento asfltico.
La capa de suelo-cemento result muy apropiada para lograr un buen
comportamiento a largo plazo del pavimento, ya que sus caractersticas
mecnicas no se vern desfavorecidas por la presencia de un nivel fretico
a poca profundidad. La mezcla con cemento de los materiales existentes,
para construir la capa de base, se tradujo en economa en la construccin
del proyecto debido a que no fue necesario retirar materiales ni
remplazarlos por otros nuevos.

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ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

2.2.2.10.1. Primera evaluacin


En julio de 2002 el diseador realiz una evaluacin por encargo del
dueo del TASBSA, sobre la evolucin estructural del pavimento y de su
rodadura, ya que, en principio, su funcionalidad se conservaba sin
ninguna intervencin de mantenimiento desde que fue construido.

Adoquines fisurados en la totalidad de la plataforma, excepto la zona de


desarme de aviones 0,18% (1.963 unidades en 18.150 m2 (aprox.
907.500 unidades)). Adoquines daados en la zona de desarme de
aviones: 237 unidades.
Prdida de arena en las juntas superior a 10 mm de profundidad: 1,1 m2.
Las cantidades anteriores, lo mismo que las de empozamiento por
deformaciones verticales fueron nfimas y un presupuesto a en esa fecha,
para devolver el pavimento a un estado perfecto, no superaban los
US$2.000 o sea unos US$ 0,10/m2, que llevara a un costo de
mantenimiento anual de la mitad de esta cifra, la cual resulta casi que
despreciable. Y todava ms si se considera que el no realizar estas
reparaciones no limitaba la operacin del Terminal en lo ms mnimo ni
afectaba la integridad estructural del pavimento hacia el futuro.
Datos actualizados sobre el mantenimiento se podrn conseguir

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ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

directamente con el Terminal.

2.3. OBJETIVOS
2.3.1. Objetivo General
1) Determinar las Ventajas y Aplicaciones de los Pavimentos de Adoquines
de Concreto en Centros Histricos y Alrededores de las Principales
Ciudades y Aeropuertos de la Macroregin Sur, como una Alternativa de
Pavimento Durable y Resistente.

2.3.2. Objetivos Especficos


1) Determinar las ventajas y desventajas de la aplicacin de los
Pavimentos de Adoquines de Concreto en Centros Histricos y
Alrededores de las Principales Ciudades de la Macroregin Sur.

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ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE, PER 2012.

2) Aplicar Pavimentos de Adoquines de concreto en las zonas productivas


agrcolas y agroindustriales de la Sierra y Selva de la Macroregin Sur.
3) Medir la durabilidad y resistencia del uso de Pavimentos de Adoquines
de concreto

2.4 HIPOTESIS Y VARIABLES


2.4.1. Hiptesis Principal Central, O General
La Determinacin de las Ventajas y Aplicaciones de los Pavimentos de
Adoquines de Concreto en Centros Histricos y Alrededores de las
Principales Ciudades, as como en Aeropuertos de la Macroregin Sur,
como una Alternativa de Pavimento Durable y Resistente y sostenible,
permitir la dinamizacin del empleo masivo en la Agricultura, Agroindustria
hasta en Minera para alcanzar el Desarrollo Sostenible de la Macroregin
Sur del Per.

2.4.2. Variables e Indicadores


a. Identificacin de Variables
Variable Independiente: Ventajas y Aplicaciones de los
Pavimentos de Adoquines de Concreto.
Variable Interviniente 1: Aplicacin en Centros Histricos y
Alrededores de las Principales Ciudades.
Variable Interviniente 1: Aplicacin en Aeropuertos.
Variable Dependiente: Desarrollo Sostenible y calidad de vida.
b. Operacionalizacin de Variables

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VARIABLES INDICADORES SUB INDICADORES


Variable Adoquines de concreto Adoquin de concreto
Independiente: Comportamiento de las Sub producido en Arequipa.
Ventajas y bases y bases Base granular
Aplicaciones de mbito de aplicacin Sub base
los Pavimentos de
Incidencia de la arena Arena
Adoquines de
Concreto

Variable Uso en calles de nuestra Transito pesado en la


Interviniente 1: ciudad ciudad
Aplicacin en Masificacin del uso del Ventajas
Centros Histricos adoqun de concreto
y Alrededores de
las Principales
Ciudades
Variable Revisin de construcciones
Interviniente 1: en el Mundo
Aplicacin en
Aeropuertos

Variable Aplicacin del Planning


Dependiente : Sistem
Desarrollo
Sostenible y
calidad de vida.

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2.5. DESCRIPCIN DEL MTODO Y DISEO

2.5.1. Tipo Y Nivel De Investigacin


La presente investigacin es de carcter aplicativo, de tipo descriptivo-
explicativo ya que el uso de este material no es empleado en Arequipa. Es
descriptiva y explicativa porque su propsito es determinar los factores que no
masifican su uso y sus desventajas y ventajas
Como Investigacin participativa, generar la bsqueda de la solucin a los
problemas que otorgan los pavimentos flexibles usados usualmente y este
nuevo elemento, pero ya conocido en todo el mundo especficamente en
Europa y en algunos pases de Amrica.

.5.2. DISEO ESPECFICO


El diseo que hemos utilizado es de tipo no experimental pues se ha
observado situaciones ya existentes no provocadas por la investigacin.
Nuestra investigacin responde a las caractersticas propias de una
investigacin actual explicativa, puesto que pasamos metodolgicamente por
las etapas de planeamiento de ejecucin aplicando los mtodos deductivos e
inductivos, por lo tanto el diseo especfico de la investigacin es transversal,
correlacional y causal.
Porque analiza el estado de nuestras variables en un momento dado y se
recolectaron datos en un momento dado y tiempo nico, es decir se adecuan a
los indicadores y como estos se presenta en la realidad al tomarlos datos y
realizar su anlisis respectivo.

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2.6 UNIVERSO Y TECNICAS DE INVESTIGACION


2.6.1 UNIVERSO, POBLACION Y MUESTRA
El universo en el que se desarrollar el presente proyecto estar dado en las
diferentes construcciones que se pudiesen realizar en la Macroregin Sur, cabe
indicar en los diferentes distritos de la ciudad donde no hubiera informacin de ste
elemento al cual nosotros queremos que su uso se masifique
III. ADMINISTRACIN DEL PROYECTO
3.1. PROGRAMACIN
ETAPAS Y TIEMPOS ABRIL MAYO JUNIO JULIO

Elaboracin de proyecto x
Presentacin de proyecto x
Revisin bibliogrfica x x
Tabulacin de datos x
Elaboracin de informe x
Presentacin de informe x
Sustentacin x

3.2 PRESUPUESTO
DENOMINACION CANTIDAD COSTO COSTO TOTAL
UNOTARI
O
Und S/. S/.
1. Materiales de Escritrio
Papel Bond A-4 de 80 1,250.00 S/. 0.03 S/. 37.50
gr.
Copias Fotostticas 750 S/. 0.10 S/. 75.00
Cartucho de Tinta HP - 1 S/. 53.50 S/. 53.50
Negro

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Cartucho de Tinta HP 1 S/. 60.60 S/. 60.60



Color
2. Pasajes y Gastos de
Transporte
Pasajes 1 S/. 125.00 S/. 125.00
3. Otros S/. 0.00
Encuestadores 4 S/. 100.00 S/. 400.00
Servicios de Internet 120 S/. 0.80 S/. 96.00
Anlisis de 3 S/. 250.00 S/. 750.00
informacin
Pruebas y Anlisis 5 S/. 320.00 S/. 1,600.00
Material 5 S/. 145.00 S/. 725.00
Bibliogrfico
Empastado de Tesis 5 S/. 50.00 S/. 250.00
TOTAL S/. 4,172.60

BIBLIOGRAFIA
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repetitive static plate load test of soils and flexible pavement components, for use
in evaluation and design of airport and highway pavements. Philadelphia : ASTM,
1993. p.v. -- (ASTM D 1195).
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Her Majestys Stationery Office, 1986. 7vol.
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INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS Y CERTIFICACIN.
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Santa Fe de Bogot : ICONTEC, 1999. p.v. (NTC 2 017. Propuesta de primera
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