Caracterizacion de Las Emisiones

Caracterizacin de las emisiones de fuentes
mviles fuera de carretera con motor disel en

Mxico con y sin filtro de partculas
Coordinacin General de
Contaminacin y Salud
Ambiental
0 Perifrico Su, No. 5000, Col. Insurgentes

Cuicuilco, Del. Coyoacn, Mxico, D.F., C.P.04530.
Tel. +52 (55) 54246400. Fax. +52 (55)54245404.
www.inecc.gob.mx
Caracterizacin de las emisiones de fuentes
mviles fuera de carretera con motor disel
en Mxico con y sin filtros de partculas
Informe Tcnico
Final
2014
1
DIRECTORIO
Dra. Mara Amparo Martnez Arroyo

Directora General del INECC
Dr. J. Vctor Hugo Pramo Figueroa

Coordinador General de Contaminacin y Salud Ambiental
Ing. Sergio Zirath Hernndez Villaseor

Director de Investigacin sobre la Calidad del Aire y los Contaminantes Climticos de Vida Corta
M. en C. Jos Andrs Aguilar Gmez

Subdirector de Modelos e Inventarios de Emisiones
COLABORACIN:
LTM Center for Energy and the Environment (LTMCE2):
http://www.ltmce2.org
Dra. Luisa T. Molina

Directora General
Dr. Miguel Zavala-Prez

Investigador
Dr. Rodrigo Gonzlez Abraham

Investigador
D. R. Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico

Perifrico Sur 5000. Col Insurgentes Cuicuilco
C. P. 04530. Delegacin Coyoacn, Mxico D. F.
http://www.inecc.gob.mx
2
INSTITUCIONES PARTICIPANTES
LTM Center for Strategic Studies in Energy and the Environment

Molina Center for Strategic Studies in Energy and the Environment
Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico
Centro de Ciencias de la Atmsfera, Universidad Nacional Autnoma de Mxico
Centro de Investigacin en Mecatrnica Automotriz, Tecnolgico de Monterrey (campus
Toluca)
California Air Resources Board
Planta de Asfalto del Distrito Federal
Geo-Construccin, Mexico, D.F.
Sistema Maz, Mexico, D.F.
Secretara de Obras y Servicios del Distrito Federal
Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales
3
GRUPO DE TRABAJO
LTM Center for Energy and the Environment

Molina Center for Energy and the Environment
Luisa T. Molina
Miguel Zavala
Rodrigo Gonzlez Abraham
Jared Morante
Marco Vinicio Balam (consultor)
Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico

J. Vctor Hugo Pramo
Sergio Zirath Hernndez
J. Andrs Aguilar
Francisco Guardado
Tecnolgico de Monterrey Campus Toluca

Jos Ignacio Huertas
Daniel Fernando Prato Snchez
Universidad Nacional Autnoma de Mxico

Arn Jazcilevich
Jos Manuel Hernndez Sols
Ral Alexander Gutirrez
Agustn Garca
Gerardo Ruz Surez
Planta de Asfalto del Distrito Federal

Reyes Martnez Cordero
Carlos Hansen
Adoratriz Lpez
Rodrigo Daz
Gregorio Gallardo
Jos Mariano Plascencia Barrios
Sistema Maz
Efran Bravo Camacho
Antonio Nava
4
AGRADECIMIENTOS
Este proyecto fue coordinado y ejecutado por el LTM Center for Energy and the
Environment (LTMCE2) con la participacin y colaboracin del Molina Center for
Strategic Studies in Energy and the Environment (MCE2), el Instituto Nacional de
Ecologa y Cambio Climtico (INECC), el Centro de Ciencias de la Atmsfera de la
Universidad Nacional Autnoma de Mxico (CCA-UNAM), el Instituto Tecnolgico de
Estudios Superiores de Monterrey campus Toluca y la Secretara del Medio Ambiente y
Recursos Naturales (SEMARNAT).
Estamos sumamente agradecidos con la California Air Resources Board (CARB) por el
prstamo del instrumento AVL-MSS para la realizacin de este proyecto. Un
agradecimiento muy especial al Lic. Jos Mariano Plascencia Barrios, Director General
de la Planta de Asfalto del Gobierno del Distrito Federal, al Ing. Reyes Martnez
Cordero, Subdirector de Produccin de la misma Planta de Asfalto del Distrito Federal y
sus amables colaboradores por su participacin decisiva y siempre propositiva durante
la realizacin de este proyecto. Agradecemos tambin a la compaa Geo
Construccin, y el Sr. Antonio Nava de la "Asociacin Sistema Maz" del Distrito
Federal, por su amable apoyo y colaboracin con sus vehculos fuera de carretera para
las pruebas.
Este proyecto est co-financiado por United States Agency for International
Development (USAID), el Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico, y el Molina
Center for Strategic Studies in Energy and the Environment.
5
NDICE
1. Resumen ejecutivo......... 7
2. Introduccin... 11
3. Objetivos. 12
4. Alcances y consideraciones.. 13
5. Metodologa 14
5.1 Procedimiento metodolgico............................................................... 15
5.2 Seleccin de los vehculos fuera de carretera para las pruebas ....... 18
5.3 Plataformas porttiles de medicin de emisiones ............................... 25

5.4 Planeacin y organizacin del muestreo ............................................ 27
6. Resultados.. 33
6.1 Muestreo de vehculos a disel fuera de carretera sin dispositivo de 38
control: creacin de lnea base ..........................................................
6.2 Muestreo de vehculos a disel fuera de carretera con dispositivo de 41
control ................................................................................................
7. Anlisis de resultados. 45
8. Conclusiones y sugerencias. 47
9. Bibliografa. 50
Anexo 1 51
Anexo 2 65
Anexo 3 73
Anexo 4 77
Anexo 5 79
Anexo 6 83
Acrnimos 85
6
1. Resumen Ejecutivo
Los vehculos a disel fuera de carretera (por ejemplo, montacargas, vehculos

especiales, generadores porttiles, y una amplia gama de otros equipos utilizados en la
agricultura, la construccin y la industria) pueden ser una fuente importante de gases
contaminantes y de partculas carbonceas sub-micromtricas en muchas partes del
mundo. La introduccin de nuevas tecnologas de control de emisiones para vehculos
a disel fuera de carretera puede ser benfica en el diseo de estrategias efectivas en
Mxico y en pases en vas de desarrollo para la mitigacin de las emisiones de
carbono negro y otros contaminantes. El carbono negro es un contaminante perjudicial
para la salud humana, y debido a sus importantes efectos climticos es uno de los
principales contaminantes climticos de vida corta (CCVC). Debido a ello, los CCVC se
han incluido como un componente clave en los planes de mitigacin en la Estrategia
Nacional de Cambio Climtico de Mxico.
Recientemente se encuentran disponibles en el mercado una gran variedad de

tecnologas para el tratamiento de las emisiones de los vehculos a disel diseados
para atrapar y finalmente destruir una parte importante de las emisiones de partculas
de carbono negro provenientes de vehculos a disel. Sin embargo, las emisiones de
partculas emitidas por un vehculo a disel dependen de muchos parmetros que
varan en condiciones locales y reales de operacin. Por lo tanto, para probar la
eficacia de las tecnologas para el tratamiento de las emisiones se requiere del
muestreo de una amplia gama de parmetros de operacin de los vehculos disel en
condiciones reales de funcionamiento.
En este proyecto se llev a cabo la caracterizacin del material particulado (PM) y de

las emisiones gaseosas obtenidas con y sin la aplicacin de las tecnologas disponibles
de control de emisiones en condiciones reales de operacin de vehculos a disel fuera
de carretera en Mxico. Para la obtencin de informacin sobre las emisiones
(hidrocarburos, CO, CO2, NOx, PM y carbono negro) y los parmetros de
funcionamiento de los vehculos a disel fuera de carretera se utilizaron de manera
intercambiable Sistemas Porttiles de Mediciones de Emisiones (PEMS, por sus siglas
en ingls) tales como el AVL Micro-Soot Sensor, el SEMTECH ECOSTAR, y el
sistema AXION. Se realizaron las mediciones de los vehculos de prueba en
condiciones reales de ciclos de operacin completos con y sin dispositivos de control
de emisiones. El proyecto se realiz en varias etapas, incluyendo:
7
a) Planeacin y organizacin del muestreo
b) Seleccin y preparacin de vehculos fuera de carretera para las pruebas
c) Adquisicin de los dispositivos de control de emisiones
d) Configuracin y calibracin de los mtodos de medicin
e) Muestreo de los vehculos de prueba sin dispositivos de control de emisiones
f) Instalacin de dispositivos de control de emisiones
g) Muestreo de los vehculos de prueba con los dispositivos de control
h) Archivo de datos y generacin del informe final
Este proyecto ha generado una nica y abundante base de datos de factores de

emisin, emisiones totales, y de las condiciones de funcionamiento de los vehculos
fuera de carretera a disel en Mxico. Esta base de datos permitir evaluar los
impactos de la implementacin de tecnologas de control de emisiones disponibles para
este tipo de vehculos en condiciones reales de operacin. As mismo, la base de datos
ser til para la construccin de escenarios y medidas de mitigacin.
8
Executive Summary
Off-road diesel vehicles (e.g., forklifts, specialty vehicles, portable generators, and a
wide array of other agricultural, construction, and industrial equipment) can be a major
source of gaseous pollutants and submicron carbonaceous particles in many parts of
the world. The introduction of new emission control technologies for off road diesel
vehicles can be beneficial in the design of effective strategies in Mexico and developing
countries for the mitigation of emissions of black carbon and other pollutants. Black
carbon is a harmful pollutant to human health, and because of its important climatic
effects is one of the main Short-Lived Climate Pollutants (SLCPs). As a result, the
SLCPs have been included as a key component in the mitigation plans in the new
National Strategy for Climate Change in Mexico program.
Recently, a variety of diesel vehicle exhaust treatment technologies designed to trap

and eventually destroy a significant portion of diesel exhaust black carbon particles
have become commercially available. Additional emissions control devices also target
NOx, CO, VOCs and other gaseous pollutants. However, the gaseous and PM
carbonaceous emissions produced by a diesel engine depend on many parameters that
vary under local settings; thus testing the effectiveness of exhaust treatment
technologies requires sampling a wide range of diesel vehicle operating parameters
under real-world operating conditions.
This project carried out the characterization of the particulate matter (PM) and gaseous
emissions with and without the implementation of control emissions technologies under
real world operation conditions in the diesel-powered off-road mobile sector in Mexico.
To obtain information on emissions (hydrocarbons, CO, CO 2, NOx, PM and black
carbon) and the operating parameters of the selected off-road diesel vehicles, the
Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) such as AVL Micro Soot Sensor,
the SEMTECH ECOSTAR and the AXION systems were used. Measurements of the
test vehicles were conducted under normal conditions of complete cycles of operation
with and without emission control devices. The project took place in several stages,
including:
9
a) Planning and organization of measurements
b) Selection and preparation of off-road vehicles for testing
c) Acquisition of emission control devices
d) Configuration and calibration of measurement equipment
e) Sampling of test vehicles without emission control devices
f) Installation of emission control devices and
g) Sampling of test vehicles with control devices
h) Data archiving and report generation
This project has produced a unique and extensive database of emission factors, total
emissions data and operating conditions from off-road vehicles in Mexico. The results
will help to evaluate the impacts on emissions reductions obtained from the
implementation of readily available emission control technologies for diesel-powered
vehicles in Mexico under real-world operations and to build scenarios and mitigation
measures.
10
2. Introduccin
El uso de combustibles fsiles en fuentes mviles genera emisiones importantes de

contaminantes gaseosos y de material particulado (PM). El PM est conformado por
carbono negro (holln), carbono orgnico y otros compuestos inorgnicos. El carbono
negro est vinculado con efectos adversos a la salud humana, y es uno de los
principales contaminantes climticos de vida corta (CCVC) debido a su efecto en el
forzamiento radiativo y su vida ms corta en la atmsfera en comparacin con el
dixido de carbono. Por ello, recientemente la mitigacin de los CCVC ha tomado un
impulso con el objetivo de aminorar el cambio climtico regional a corto plazo, as como
para mejorar la calidad del aire y beneficiar la salud humana y los ecosistemas
[UNEP/WMO, 2011; Shindell et al, 2012].
Se denominan vehculos fuera de carretera aquellas fuentes tales como generadores

porttiles, montacargas, vehculos especiales y una amplia gama de otros equipos
utilizados en la agricultura, la construccin y la industria, que no cuentan con permiso
de vialidad para circular por las calles o carreteras debido a su peso, tamao, diseo o
baja velocidad. Una de las caractersticas de este tipo de equipos es que debido a sus
requerimientos de potencia utilizan disel como combustible y generalmente no
cuentan con tecnologa para el control de sus emisiones, por lo que pueden llegar a ser
grandes emisores de gases contaminantes, carbono negro, materia orgnica y otros
componentes del material particulado. Por tanto, el diseo de estrategias efectivas para
la mitigacin de emisiones de partculas y carbono negro en Mxico debe incluir la
introduccin de nuevas tecnologas de control de emisiones para vehculos a disel
fuera de carretera.
Una evaluacin mundial reciente indica que los vehculos fuera de carretera
representan alrededor del 36% de las emisiones de carbono negro procedentes de
fuentes mviles [Bond et al., 2013]. A nivel regional, la contribucin de las emisiones de
los vehculos fuera de carretera puede variar substancialmente en funcin del grado de
desarrollo y las actividades econmicas locales. Previo a este estudio, en Mxico no
exista informacin obtenida con mediciones locales sobre las caractersticas de las
emisiones de los vehculos a disel fuera de carretera. Las estimaciones ms recientes
en el Inventario Nacional de Emisiones (INEM) del 2008 indican que los vehculos a
disel fuera de carretera son responsables de alrededor del 15% de las emisiones de
carbono negro, con una gran contribucin de los equipos utilizados en actividades
agrcolas y de construccin [SEMARNAT, 2013].
11
El Gobierno de Mxico, a travs de la Secretara de Medio Ambiente y Recursos
Naturales (SEMARNAT) y del Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico
(INECC), se ha comprometido a reducir las emisiones de CCVC y ha demostrado este
compromiso a travs de varios esfuerzos a nivel nacional e internacional. A diferencia
de las fuentes mviles que circulan en carretera, en Mxico existen menos esfuerzos
para cuantificar los beneficios potenciales asociados a la reduccin de las emisiones de
fuentes mviles fuera de carretera. Por ello, los resultados de las acciones dirigidas a
generar y mejorar las bases de datos relacionadas con vehculos fuera de carretera
sern muy valiosos en la evaluacin y en el desarrollo de inventarios de emisiones a
nivel local y nacional.
Este documento presenta los resultados de la caracterizacin del material particulado

(PM totales y carbono negro) y las emisiones gaseosas (hidrocarburos, CO, CO2, NOx)
generadas con y sin la aplicacin de las tecnologas disponibles de control de
emisiones en vehculos a disel fuera de carretera en Mxico utilizando Sistemas
Porttiles de Medicin de Emisiones (PEMS) tales como el AXION, el ECOSTAR y el
AVL Micro-Soot Sensor. Las mediciones de los vehculos de prueba se realizaron en
condiciones reales de ciclos de operacin con y sin dispositivos de control de
emisiones.
3. Objetivos
El objetivo general de este proyecto fue el de caracterizar las emisiones de material

particulado y gases de las fuentes mviles con motor a disel fuera de carretera en
Mxico bajo condiciones de operacin reales a partir de la medicin de emisiones con
equipos porttiles.
Objetivos especficos:
- Medir las emisiones de hidrocarburos, CO, CO2, NOx, PM y el carbono negro de

los vehculos seleccionados a disel fuera de carretera, utilizados en actividades
de la construccin y la agricultura en Mxico, bajo condiciones reales de
operacin, utilizando Sistemas Porttiles de Medicin de Emisiones (PEMS).
- Generar una base de datos de factores de emisin para los vehculos fuera de
carretera, adecuados para evaluar los impactos de la implementacin de
trampas de partculas en Mxico.
12
4. Alcances y consideraciones
La contribucin de los vehculos fuera de carretera a las emisiones carbonceas puede

ser grande en comparacin con el total de las emisiones de fuentes mviles. En el
Inventario Nacional de Emisiones de Mxico (INEM) 2008 se estima que los vehculos
que circulan en carretera emiten aproximadamente la mitad de las emisiones de
carbono negro de los vehculos a disel fuera de carretera. La gran diferencia en las
estimaciones se debe principalmente a la casi nula utilizacin de las tecnologas de
control de emisiones en el parque vehicular fuera de carretera en Mxico. Sin embargo,
la evaluacin de Bond et al., tambin indica que la incertidumbre asociada con las
estimaciones de las emisiones de estas fuentes pueden ser an mayores que para
aquellas que circulan en carretera. Lo anterior es debido a que menos datos de
actividad y de factores de emisin han sido recolectados localmente. La incertidumbre
en las estimaciones tambin se debe a que las emisiones de partculas producidas por
un motor a disel dependen de muchos parmetros que varan bajo diversas
condiciones de operacin.
Actualmente existe un mercado muy variado de tecnologas de tratamiento diseadas

para atrapar y finalmente destruir una parte importante de las emisiones provenientes
de los vehculos a disel. Los sistemas de control de emisiones en vehculos fuera de
carretera son cada vez ms utilizados en Estados Unidos, Europa y Asia por el avance
en las tecnologas vehiculares y en la calidad de sus combustibles.
En Mxico y en otros pases en vas de desarrollo, la introduccin de nuevas

tecnologas de control de emisiones de vehculos disel fuera de carretera puede ser
benfica para el diseo de estrategias efectivas de mitigacin de emisiones de carbono
negro y otros contaminantes. Sin embargo, debido a que la tasa de emisin de
partculas depende de diversos parmetros del motor y de las condiciones de
operacin de un vehculo a disel, la eficiencia en el control de las emisiones puede
variar en condiciones locales. Por lo tanto, es necesario probar la eficacia de las
tecnologas para el tratamiento de las emisiones a travs del muestreo de una amplia
gama de parmetros de operacin de los vehculos a disel en condiciones reales de
funcionamiento.
13
5. Metodologa
La metodologa general para la realizacin del proyecto fue la siguiente:
a) Planeacin y organizacin del muestreo
b) Seleccin y preparacin de vehculos fuera de carretera para las pruebas
c) Adquisicin de los dispositivos de control de emisiones
d) Configuracin y calibracin de los mtodos de medicin
e) Muestreo de los vehculos de prueba sin dispositivos de control de emisiones
f) Instalacin de dispositivos de control de emisiones
g) Muestreo de los vehculos de prueba con los dispositivos de control
h) Archivo de datos y generacin del informe final
Cada una de las etapas anteriores es descrita con detalle ms adelante. En este
proyecto se estimaron los factores de emisin y las emisiones totales de partculas y
gases contaminantes con y sin dispositivos de control de emisiones para un nmero de
vehculos seleccionados a disel fuera de carretera en condiciones reales de operacin
en Mxico.
Las pruebas se realizaron mediante la utilizacin de sistemas porttiles de medicin de

emisiones (PEMS) que fueron instalados en los vehculos seleccionados. Inicialmente,
se midieron los factores de emisin de los vehculos de prueba sin utilizar dispositivos
de control de emisiones en condiciones reales de operacin. A esta etapa de
mediciones se le denomin lnea base. Posteriormente, se instalaron los dispositivos
de control de emisiones en los vehculos de prueba seleccionados y se midieron sus
factores de emisin replicando condiciones de operacin similares a las adquiridas
durante la fase anterior.
Como se describe ms adelante, todas las mediciones de la lnea base se realizaron en

ciclos completos de operacin. Sin embargo, en algunos vehculos, las mediciones con
14
la utilizacin de dispositivos de control fueron realizadas en ciclos reales de operacin y
en otros se realizaron en pruebas estacionarias.
Las mediciones se llevaron a cabo durante los ciclos de operacin y estacionarias y los
resultados se utilizaron para estimar las emisiones totales. Los beneficios de la
reduccin de las emisiones asociadas a cada tecnologa se cuantificaron a travs de la
comparacin de los factores de emisin medidos para cada uno de los pares de
pruebas para cada uno de los vehculos. Para asegurar la robustez de los resultados se
llevaron a cabo varias mediciones repetidas para cada vehculo sometido a prueba. De
esta manera se cuantificaron los factores de emisin y las emisiones totales de
partculas y gases contaminantes con y sin dispositivos de control para un nmero de
vehculos seleccionados.
5.1. Procedimiento metodolgico
De acuerdo con lo establecido en el objetivo general y los objetivos especficos de este

proyecto, para la realizacin del proyecto se llevaron a cabo los pasos sintetizados en
la Figura 1, y sus caractersticas generales se explican a continuacin:
15
Figura 1. Procedimiento metodolgico
a) Planificacin y organizacin de muestreo. Esto incluye la planeacin del estudio,

considerando las tareas a realizar, los tiempos de ejecucin y los responsables
de las actividades. Abajo se muestran ms detalles de esta etapa.
b) Seleccin y preparacin de los vehculos fuera de carretera para las pruebas.

Este paso incluye la seleccin de los vehculos fuera de carretera, los cuales
fueron utilizados para realizar las pruebas de emisiones. Se incluyeron equipos y
16
vehculos fuera de carretera utilizados en las actividades de la construccin y la
agricultura. Abajo se muestran ms detalles de esta etapa
c) Adquisicin de tecnologas de control de emisiones. Este paso incluye la

obtencin, bajo las caractersticas tcnicas ideales, de los dispositivos de control
de emisiones tales como filtros de partculas (DPF, siglas en ingls) y/o
catalizadores de oxidacin disel (DOC, siglas en ingls) que fueron utilizados
para realizar las pruebas de medicin de emisiones de los vehculos a disel
seleccionados. Este paso incluy tambin una inspeccin detallada de las
caractersticas tecnolgicas, de operacin y mantenimiento de los vehculos
fuera de carretera los cuales fueron candidatos a llevar instalado el dispositivo
de control de emisiones. Entre los parmetros que se revisaron en los vehculos
candidatos se encuentran: la potencia del motor, el volumen de desplazamiento,
antigedad, anlisis de aceite e inspeccin visual del combustible. Debido a que
el perfil de temperatura de los gases de salida de los vehculos de prueba es
fundamental para la correcta seleccin de los dispositivos (pasivos o activos) de
control de emisiones, se realiz un anlisis detallado de este parmetro con la
instalacin de dispositivos de medicin y almacenamiento de informacin
(conocidos como dataloggers).
d) Configuracin y calibracin de los mtodos de medicin de emisiones. Se

utilizaron tres sistemas porttiles de medicin de emisiones, que se describen
posteriormente en este documento, con la finalidad de comparar los resultados y
llegar a obtener factores de emisin consistentes. Para la realizacin de las
pruebas se realizaron los procedimientos de calibracin requeridos por el
fabricante para cada uno de los instrumentos de medicin utilizados.
e) Muestreo de vehculos sin dispositivos de control de emisiones. Esto incluye la

elaboracin de un protocolo o procedimiento de pruebas para realizar las
mediciones. Siguiendo el protocolo de muestreo, se midieron las emisiones de
los vehculos fuera de carretera sin dispositivos de control de emisiones con la
finalidad de tener la lnea base de emisiones. Se asegur una buena operacin y
mantenimiento de los vehculos de prueba.
f) Instalacin de dispositivos de control de emisiones. Se midieron las emisiones

de los vehculos de prueba con dispositivos de control de emisiones con la
finalidad de observar la eficiencia de este tipo de dispositivos en vehculos fuera
de carretera. Los vehculos de prueba utilizaron el combustible requerido (disel
17
de ultra bajo azufre) para la utilizacin de los dispositivos de control
seleccionados.
g) Muestreo de vehculos con dispositivos de control de emisiones. Se realizaron

las mediciones de los vehculos seleccionados utilizando el mismo protocolo de
pruebas utilizado en las mediciones de lnea base. Se midieron las emisiones de
los vehculos fuera de carretera con dispositivos de control.
h) Archivo de datos y generacin de informe. Toda la informacin generada como

parte de este proyecto de investigacin, tanto en el trabajo de campo como de
los anlisis posteriores de la misma, se almacen en formatos electrnicos. Con
la informacin generada se elabor este informe final de los anlisis, resultados
y conclusiones de la investigacin.
5.2. Seleccin de los vehculos fuera de carretera para las pruebas.
Una de las actividades primordiales de este proyecto fue la seleccin adecuada de los
vehculos a utilizar durante las mediciones. En Mxico no existe informacin detallada
sobre el nmero, tipo y caractersticas de los vehculos fuera de carretera. Esta falta de
informacin impide una seleccin representativa de las flotas de vehculos fuera de
carretera que existen en el pas. Sin embargo, dado su predominio como altos
emisores de material particulado y gases, los vehculos seleccionados para realizar las
mediciones incluyeron equipos grandes y medianos usados normalmente en
actividades de construccin y agrcolas. Estos incluyen tractores, excavadoras,
retroexcavadoras, martillo, compactadora, un generador elctrico y cargadores
frontales. Tambin se incluyeron un compresor de aire y una gra utilizada en las
actividades de la construccin como equipos de prueba para la lnea base.
Se realizaron visitas a diferentes instituciones y/o propietarios que utilizan vehculos

fuera de carretera en Mxico para inspeccionar las caractersticas tcnicas de los
equipos y determinar su probable participacin en el proyecto. Un resumen de las
visitas realizadas como parte de la seleccin de los vehculos de prueba se encuentra
en el Anexo 1.
Como resultado de estas visitas de campo se obtuvo informacin tcnica de ms de 30

vehculos utilizados en actividades de la construccin y agrcolas. Con base en la
informacin obtenida de los vehculos se emplearon tanto criterios tcnicos como no-
tcnicos para seleccionar los vehculos que se utilizaron para las mediciones del
proyecto. A continuacin se describen los criterios utilizados:
18
A. Criterios tcnicos de vehculo
1. Estado mecnico. Se tomaron en cuenta las condiciones operativas y mecnicas

de los vehculos que incluyen:
- Sin vibraciones excesivas

- Sin consumo excesivo de combustible
- Sin consumo excesivo de aceite
- Buena integridad del sistema de escape
- Baja opacidad
2. Especificaciones tcnicas. La potencia del motor, el modelo, la edad, y el

volumen de desplazamiento del motor son las especificaciones tcnicas crticas
que se tomaron en cuenta para la seleccin de los vehculos de prueba.
3. Factibilidad para la instalacin de los instrumentos de medicin. Se tom en

cuenta la disponibilidad de espacio en los vehculos para, simultneamente y de
forma segura, instalar los equipos de medicin. Dos criterios importantes fueron:
- Tamao del vehculo. Se requiri de una zona segura y que permitiera la

maniobrabilidad del vehculo (por ejemplo, el techo sobre el operador o pasillos
de acceso a la cabina) para sujetar con seguridad los instrumentos. Un vehculo
grande est a menudo relacionado con una alta potencia del motor.
- Conexin a la lnea de muestreo. El diseo del sistema de escape debe de

permitir la instalacin de los puertos de muestreo de los instrumentos de
medicin. Como se describe ms a delante, en algunos casos fue necesario
disear, construir e instalar conexiones metlicas entre la lnea de muestreo de
los instrumentos de medicin de emisiones y el escape de los vehculos.
- Puerto de muestreo. Debido a que en el caso del PEMS AXION es necesario

realizar un pequeo orificio a la entrada del motor para la instalacin de un
puerto de muestreo dedicado a la obtencin de parmetros claves del
funcionamiento de la mquina, se consider la disponibilidad tcnica para la
realizacin del mismo y el acuerdo de los propietarios para la instalacin del
puerto.
19
4. Integridad del sistema de escape del vehculo de prueba. La integridad y el
diseo del sistema de escape deba de permitir la instalacin del dispositivo de
control de emisiones.
B. Criterios no-tcnicos
1. Tipo de vehculo. Se consider que el tipo de vehculos seleccionados deben ser

los que se utilizan comnmente para las actividades de construccin y agrcolas
en Mxico.
2. Ubicacin conveniente. Esto incluy la identificacin de las condiciones de

seguridad para trabajar en la zona, el abastecimiento de combustible para los
vehculos de prueba y la factibilidad para el transporte del personal y los
materiales al sitio de muestreo.
3. Disponibilidad de equipo. La disponibilidad de los vehculos para ajustarse a los

periodos de prueba fue un criterio muy importante de seleccin. Este criterio se
aplic debido a la complejidad en la logstica del proyecto.
4. Colaboracin de los propietarios. La participacin del propietario y la

disponibilidad de los operadores de los vehculos fue muy importante para la
realizacin exitosa de este proyecto. Como proyecto de demostracin, es muy
importante tener un registro escrito de las operaciones del vehculo, de las
condiciones mecnicas antes y despus de la instalacin del dispositivo de
control de emisiones, y asegurar que los vehculos se mantengan en buenas
condiciones mecnicas despus de la instalacin de los dispositivos de control.
C. Criterios para la instalacin de un equipo de control de emisiones
La instalacin de los dispositivos de control de emisiones fue realizada por una

compaa ubicada en California, USA, la cual tiene una amplia experiencia en la
instalacin de estos dispositivos. Como parte del proceso de seleccin, los vehculos
preseleccionados fueron sometidos a pruebas adicionales por el instalador de los
dispositivos de control de emisiones, incluyendo la medicin de los siguientes
parmetros: temperatura, presin, condiciones mecnicas, pruebas de combustible y
de aceite, y los datos de actividad, por un nmero representativo de horas de operacin
por cada vehculo.
20
La medicin de la temperatura de escape de emisiones se obtuvo por medio de la
instalacin de data loggers en los vehculos inspeccionados. Algunas de estas
operaciones se muestran en la Figura 2. Las actividades realizadas por la compaa
instaladora de los dispositivos de control de emisiones proporcionaron no solo la
informacin necesaria para la seleccin de los tipos de dispositivo de control
adecuados para cada vehculo, sino tambin contribuyeron como criterios de seleccin
de los vehculos de prueba. En la Tabla 1 se presenta un resumen de los resultados
obtenidos con los dataloggers.
21
Figura 2. Ejemplos de la inspeccin tcnica de los vehculos seleccionados, a)
resultados de la prueba de opacidad, b) resultados de la prueba del aceite, c)
resultados de la prueba de la gasolina, d) inspeccin del motor y el espacio disponible
para la instalacin del DPF, e) adquisicin de la informacin tcnica del vehculo. F)
instalacin del datalogger.
22
Tabla 1. Resultados de la inspeccin tcnica de los vehculos de prueba.
Vehculo de Prueba
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Propietario Planta de Planta de Planta de Planta de Planta de Planta de Planta de GEO GEO
Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Privado constru constru
Parres Iman Parres Iman Iman Parres Iman ction ction
Tipo de Komatsu Genera
Pachara Pachara Escavador Cargador Cargador Dozer D8T Tractor Grua
Vehculo - Dozer dor
WA600 - LS138 -
ID 36-20 36-21 3112 WA600
#2
Dozer Dozer TS6020
4339
Cummins
KMTWA09 I- KMT0D07 004TS602
WA600 - N9J7-
VIN 00115 ND ND 7A260604
#2
421000250- 4C020808 00021210
9078
ND
05 000007 38 080659
New Linkbelt
Marca Komatsu Komatsu Volvo Komatsu Komatsu Caterpillar Komatsu Cummins
Holland Hitachi
D155AX- 138
Modelo WB146 WB146 EC330B WA600 WA600 D8T TS6020 ND
6 HYLAB
Ao Modelo 2007 2007 2010 2007 2007 2010 2008 2008 ND ND
Marca del New Mitsubis
Komatsu Komatsu Volvo Komatsu Komatsu Caterpillar Komatsu Cummins
Motor Holland hi
Modelo del SAA6D1 SAA6D1 SAA6D1 6BT5.9-
84D102 84D102 D12D C15 TBD ND
Motor 70E-5 70E-5 70E-5 G2
Ao del
2007 2007 2010 2007 2007 2010 2008 2008 ND 2001
Motor
HP (ecu)
96 96 328 531 531 535 360 105 ND 150
ESN 6D16- 873718

46940 ND 857401 510913 510975 LHX25932 535123 ND
A00050 16
EFN 7KLXL02 7KLXL02 7KLXL23 7KLXL23 ACPXL15. 8KLX15. 1CEXL0

ND ND ND
75AAC 75AAC .2FD6 .2FD6 2ESW 2ED6 359ADA
Recomenda DCL - DCL - DCL - DCL - DCL - DCL - DCL -

1 p.DPF p.DPF ND
do Mine-X Mine-X Mine-X Mine-X Mine-X DOC only Mine-X
Horas de
ND ND 2951 ND ND 1348 ND ND 5664 1234
Uso
Aceite Pas Pas Pas Pas Pas Pas Pas Pas Pas Pas
Combustibl
Pas Pas Pas Pas Pas Pas Pas Pas Pas Pas
e
Opacidad 14.10% 15.10% 3.48% 16.10% 15.60% 14.60% 10.80% 9% 11% 9.51%
240C
58.76% 27.80% 75% 61.59% 61.86% 74.60% 0% ND ND ND
260C
54.22% 23.05% 71.39% 59.22% 56.71% 71.39% 0% ND ND ND
280C
49.55% 17.89% 67.94% 56.95% 50.90% 67.94% 0% ND ND ND
300C
45.30% 13.16% 64.44% 54.71% 43.34% 64.445 0% ND ND ND
1
DL pase
Si Si Si Si Si Si ND N/A ND ND
1
Para Verificar el Control de las emisiones del diesel (VDEC por sus siglas en Ingls).
23
Vehculos seleccionados
Como resultado de las visitas de campo se obtuvo informacin tcnica de ms de 30

vehculos utilizados en actividades de la construccin y agrcolas. En el Anexo 2 se
muestra una lista de todos los vehculos que se visitaron durante el proceso de
seleccin para las pruebas. Con base en los criterios descritos anteriormente se
seleccionaron un nmero menor de vehculos de prueba. La Tabla 2 muestra una lista
con los vehculos fuera de carretera utilizados para el estudio de emisiones.
Tabla 2. Vehculos fuera de carretera utilizados para el estudio de emisiones.

Tipo de vehculo Marca / Modelo Ao modelo Foto Propietario
Gobierno del Distrito

Retroexcavadora Komatsu -WB-146 2007
Federal / Av. Del Imn

Retroexcavadora Komatsu - WB-146 2007
Federal / Parres

Bulldozer Komatsu - 155-AX 2008
Volvo - EC3308- Gobierno del Distrito

Martillo 2010
LC Federal / Parres

Cargador frontal Komatsu - WA-600 2007
Federal / Parres

Federal / Parres
Bulldozer Caterpillar - D8T 2010

Generador Cummings - Federal / Parres
2010
elctrico 4B3,9-G1

Cargador frontal Komatsu - WA-600 2007
Asociacin de
New Holland - TS-
Tractor agrcola 2010 Agricultores del
6020
Distrito Federal.
Link Belt - LS-

Gra 2009 GCGeoConstruccin
138H5
24
Los vehculos fuera de carretera seleccionados para la evaluacin de sus emisiones
son propiedad de diferentes instituciones, entre las que se encuentran la Planta de
Asfalto del Gobierno del Distrito Federal (8 vehculos), localizados en Av. del Imn, Del.
Coyoacn y en Parres (Km. 25 de la carretera libre Mxico-Cuernavaca); de la empresa
Geoconstruccin (un vehculo) y la Asociacin de Agricultores del Distrito Federal (un
vehculo) localizado en Topilejo, Del. Tlalpan.
Durante la preparacin de las actividades del proyecto fuimos informados por la

compaa propietaria que el generador elctrico Cummins no estara disponible para
las mediciones de lnea base. Afortunadamente, se pudo contar con otros dos equipos
a disel fuera de carretera propiedad de la Planta de Asfalto del Distrito Federal
ubicada en Parres para reemplazar en las pruebas el generador elctrico de la
compaa constructora. Los dos equipos adicionales que se incluyeron en las
mediciones de lnea base fueron:
1. Generador Elctrico Cummins: modelo de motor: 3b3.9 G1 con 37 HP.
2. Compresor de aire usado en taladros neumticos de alta potencia.
As mismo, previo al inicio de la campaa de medicin, el equipo del proyecto realiz

una visita final a los directivos de la planta de asfalto para sostener una reunin de
planeacin para acordar los pasos siguientes del estudio de emisiones para vehculos
fuera de carretera.
Propuesta de calendario de medicin de campaa de medicin de emisiones.

Protocolo de medicin (ver Anexo 3).
Mantenimiento de los vehculos.
Fechas de medicin
El resumen de la reunin y los acuerdos se incluyen en el Anexo 4.
5.3. Plataformas porttiles de medicin de emisiones
Las siguientes plataformas porttiles de medicin de emisiones se utilizaron en este

proyecto para obtener los datos pertinentes para estimar los factores de emisin de los
vehculos de prueba:
25
1. Un sistema AVL MicroSoot-Sensor(https://www.avl.com/micro-soot-sensor) porttil
el cual cumple con los requerimientos de certificacin de la EPA CERT 1065
para medir las emisiones de carbono negro de vehculos en uso. Este sistema
AVL mide el carbono negro con una resolucin temporal de un segundo de las
emisiones de los vehculos sometidos a prueba fuera de carretera utilizando un
sensor foto-acstico de micro-holln y un mdulo de filtro gravimtrico. Esto
permiti la cuantificacin de la eficiencia de la eliminacin de holln por los
dispositivos de control de emisiones para los vehculos fuera de carretera
seleccionados. El sistema AVL-MSS tiene un protocolo de calibracin de flujos y
seales de datos (no es necesario para el holln pues el principio de
funcionamiento no est basado en la opacidad de la muestra) establecido por el
fabricante. Se realizaron las calibraciones correspondientes recomendadas por
el fabricante al inicio de cada periodo de mediciones para cada vehculo de
prueba.
2. Un sistema SEMTECH ECOSTAR(http://www.sensors-inc.com/ecostar.html) el

cual es un instrumento modular que cumple con los requerimientos de
certificacin de la EPA CERT 1065. El monxido de carbono (CO) y dixido de
carbono (CO2) se miden a travs de sistemas infrarrojos no dispersivos (NDIR),
mientras que el monxido de nitrgeno (NO) y dixido de nitrgeno se miden
con un sistema no dispersivo de luz ultravioleta (NDUV). Este instrumento utiliza
un sistema medidor de flujos para determinar la masa de los contaminantes
emitidos. La calibracin de este equipo requiri de gases traza de gran calidad y
en concentraciones adecuadas. Se realiz la calibracin del equipo de medicin
antes de su utilizacin para cada prueba.
3. Un sistema AXION (http://globalmrv.com/products/axionrs-2/) que es un sistema

porttil de monitoreo que ofrece una capacidad de pruebas porttiles de
emisiones para la evaluacin de vehculos en carretera, fuera de carretera, y
vehculos o equipos estacionarios, para medir hidrocarburos (HC), CO y CO 2 a
travs de sistemas NDIR, mientras que el NOx se mide como NO mediante una
celda electromagntica. El material particulado se mide utilizando una tcnica de
dispersin de luz lser. Todos los contaminantes se midieron de forma continua,
sobre una base de segundo a segundo. Adems de las concentraciones de
contaminantes, los sistemas de medicin obtienen la velocidad del vehculo, las
rpm del motor, torque, presin, flujo de escape, la relacin de aire-combustible,
consumo de combustible y las tasas de flujo de masa. Por lo tanto, el tiempo
total, distancia, consumo de combustible y las emisiones se calculan para cada
segmento de prueba definido. Este sistema tiene un protocolo de calibracin
26
establecido directamente por el fabricante y que est incluido en la interface con
el usuario del equipo. Debido a la estabilidad de sus seales de salida para este
equipo frecuentemente no es necesario realizar una calibracin antes de cada
prueba. Sin embargo, se realizaron calibraciones siguiendo las
recomendaciones del fabricante.
5.4. Planeacin y organizacin del muestreo
La planeacin y organizacin de las actividades de muestreo fue realizada por los

participantes del proyecto e incluyeron: reuniones, visitas de campo, entrenamiento de
personal para la operacin de los instrumentos de medicin, realizacin de pruebas en
condiciones controladas, planeacin de calendarios de muestreo, y la fabricacin y
adquisicin de dispositivos adicionales necesarios para la realizacin de las mediciones
en condiciones de seguridad. Estos pasos son descritos a continuacin:
Participantes
El proyecto fue dirigido por el LTMCE2 Center y sus colaboradores del Centro que
realizaron las mediciones con el AVL-MSS y dirigieron las actividades de anlisis de
datos. Integrantes adicionales y colaboradores del proyecto incluyeron:
- El Centro de Ciencias de la Atmsfera (CCA) de la Universidad Nacional

Autnoma de Mxico (UNAM) que participaron en las mediciones utilizando el
equipo AXION para algunos de los vehculos seleccionados y en el anlisis de
los datos obtenidos.
- El Centro de Investigacin en Mecatrnica Automotriz (CIMA) del Instituto

Tecnolgico de Monterrey (ITESM) campus Toluca el cual particip en las
mediciones utilizando el equipo SEMTECH ECOSTAR y en el anlisis de los
datos obtenidos.
- El California Air Resources Board (CARB) el cual ha colabor con el prstamo

del equipo de mediciones Micro-Soot Sensor y con apoyo tcnico.
Adicionalmente, se cont con apoyo tcnico y logstico de personal altamente

capacitado del Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico (INECC).
27
Reuniones del Proyecto
Los participantes mencionados del Equipo del Proyecto se reunieron (en forma
personal o a travs de internet) numerosas ocasiones para discutir y planear las
actividades a realizar, incluyendo:
El desarrollo del calendario de actividades, visitas a sitios potenciales para realizacin

de las mediciones para la caracterizacin de las emisiones, y la recopilacin de
informacin tcnica necesaria para la adquisicin e instalacin de los dispositivos de
control de emisiones.
- Establecer condiciones de seguridad durante el muestreo.
- Adquisicin de equipos de seguridad personal para los participantes del

proyecto.
- Diseo de un protocolo de muestreo (ver Anexo 3).
Visitas de campo
Como se mencion en la Seccin 5.2, los participantes del Equipo del Proyecto
realizaron visitas a algunas instituciones gubernamentales y privadas para pre-
seleccionar los vehculos de prueba. Adicionalmente, una vez que los vehculos de
prueba fueron seleccionados, se realizaron visitas adicionales con los participantes
propietarios de los vehculos. As, durante la planeacin y organizacin de este
Proyecto, se realizaron reuniones y visitas de campo para:
- Confirmar la su participacin en la elaboracin del proyecto.
- Seleccin de los vehculos a utilizar para las pruebas
- Obtencin de datos tcnicos de los motores y parmetros fsicos
Entrenamiento del personal
Se realizaron entrenamientos a estudiantes del TEC de Monterrey (Campus Toluca) y

de la UNAM-CCA, as como a otros participantes del proyecto para la operacin y
calibracin de los equipos de medicin. Se asegur que los participantes del proyecto
entendieran y siguieran el protocolo de mediciones desarrollado.
28
Realizacin de pruebas en laboratorio con los equipos de mediciones
Los participantes del proyecto realizaron pruebas de operacin de los equipos de

muestreo en laboratorio (es decir, los equipos de medicin no se sometieron a
movimiento) utilizando un vehculo de prueba en forma estacionaria. Esto permiti
anticipar requerimientos de tiempos de ejecucin, consumibles, y aditamentos durante
las pruebas reales. Adicionalmente, estas pruebas permitieron mejorar an ms el
protocolo de mediciones.
Instalacin de los instrumentos de medicin
La seguridad de los operadores de los vehculos y de los equipos de medicin, as

como la integridad de los mismos, es prioridad en cualquier prueba de medicin en
campo. Por ello se requiri de la elaboracin de estructuras metlicas de soporte para
el montaje de los instrumentos en los vehculos de prueba. La base de las estructuras
metlicas contena tambin a las placas amortiguadoras diseadas y adquiridas
especficamente para los instrumentos AVL-MSS y ECOSTAR por el fabricante de los
mismos. Debido a su tamao y maniobrabilidad el instrumento AXION fue montado
sobre la estructura metlica que contena al ECOSTAR, mientras que la otra estructura
metlica contena al instrumento AVL-MSS y la toma de muestra principal a la cual se
conectaban los tres equipos.
Debido al constante y agresivo movimiento y vibracin de los vehculos, el montaje de

los instrumentos de medicin en la estructura metlica se realiz utilizando una
abundante cantidad de material amortiguador de las vibraciones entre las paredes de
contacto de los instrumentos y la estructura metlica. El material utilizado para disipar
las vibraciones fue reemplazado frecuentemente debido a que su rendimiento y
amortiguamiento disminuye con el estrs mecnico, las altas temperaturas y la
vibracin excesiva.
La estructura metlica que contena cada instrumento fue colocada en regiones que no
provocaran interferencias en la operacin de los vehculos o en la visibilidad de sus
conductores. Una vez seleccionados los sitios de ubicacin de cada instrumento, el
montaje se realiz utilizando numerosos bandas sujetadoras entre las estructuras
metlicas que los contenan y puntos dentro del vehculo lo suficientemente fuertes
para sujetarlos de manera que los instrumentos quedaran excepcionalmente fijos al
movimiento de los vehculos. Los equipos adicionales (e.g. generador elctrico, fuente
29
de aire cero) fueron montados tambin utilizando bandas sujetadoras en sitios
estratgicos.
Finalmente, una vez montados los instrumentos de medicin sobre el vehculo de

prueba, se proceda a la instalacin de las conexiones tubulares metlicas necesarias
entre el escape del vehculo y la toma de muestra principal de los instrumentos.
Posteriormente, la realizacin de las pruebas se hizo siguiendo el protocolo descrito en
el Anexo 3 y que incluye la calibracin de los instrumentos de medicin antes y
despus de las pruebas. El procedimiento de instalacin de instrumentos y de conexin
a la lnea principal de muestreo fue el mismo para cada vehculo antes y despus de la
instalacin del dispositivo de control de emisiones.
En la medida de lo posible, las mediciones se realizaron de forma paralela con los

equipos AVL-MSS y el ECOSTAR en cada una de las pruebas. Esto permiti obtener
informacin continua de los gases contaminantes y partculas emitidas para cada
vehculo seleccionado. Adicionalmente, el sistema PEMS AXION se us paralelamente
a los otros dos equipos de mediciones. Cabe mencionar que a diferencia del sistema
ECOSTAR en el cual el flujo de emisiones es directamente medido con un flujo-metro,
en el sistema AXION el flujo de emisiones es estimado a partir de los parmetros de la
maquina medidos por el equipo.
En la Figura 3 se presenta una descripcin fotogrfica de algunas de las etapas

llevadas a cabo para completar las mediciones exitosamente.
Tiempos de ejecucin
Siendo que una parte importante de las pruebas se llevaron a cabo durante la
temporada de lluvias en Mxico, se requiri de la constante proteccin de los equipos
contra la lluvia y de continuas modificaciones al calendario de pruebas. Debido a que
los vehculos fuera de carretera trabajan a la intemperie, una de las reglas de operacin
es que no pueden laborar bajo lluvia o actividad elctrica (en particular, en la localidad
de Parres este ltimo fenmeno es muy frecuente en poca de lluvia, debido a que se
localiza en una zona boscosa), ya que la lluvia impide una buena visibilidad del
operador del vehculo, lo que sumado a la actividad elctrica ponen en riesgo la
integridad fsica del conductor y del vehculo. Afortunadamente ningn equipo se da
como resultado de las vibraciones o de la extensa lluvia. El calendario de ejecucin del
proyecto se muestra a continuacin en la Figura 4.
30
Figure 3. Descripcin grafica de algunos de los pasos que se llevaron a cabo para
realizar las mediciones en los vehculos de prueba.
31
NOVIEMBRE DICIEMBRE
Tipo ID Ao Foto Lugar 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7
Komatsu WB-
2007 Parres
Pachara 146
TS- Topilej
Tractor 2010
6020 o
Komatsu WB- Av.

2007
Pachara 146 Imn
Komatsu 155- Av.

2008
dozer AX Imn
EC3
Volvo
308- 2010 Parres
Martillo
LC
Komatsu WA-
2007 Parres
Cargador 600
Caterpillar
D8T 2010 Parres
dozer
Cummins
4B3,
Generado 2010 Parres
9-G1
r
Komatsu WA- Av.

2007
Cargador 600 Imn
Instalacin DPF DPF desinstalacin Medicin
Figura 4. Calendario de actividades del proyecto.
32
6. Resultados
Los instrumentos AVL-MSS y SEMTECH-ECOSTAR fueron utilizados para medir todos

los vehculos. El AXION se utiliz solo en algunos de los vehculos pero siempre junto a
los equipos AVL-MSS y SEMTECH-ECOSTAR (Tabla 3). Los vehculos a disel
seleccionados (retro-excavadoras, tractor, martillo, cargadores frontales, dozers, gra,
compresor, generador elctrico) representan una importante variedad de vehculos de
trabajo mediano y pesado fuera de carretera que se utilizan en Mxico. La instalacin
conjunta y medicin paralela de los equipos AXION y SEMTECH ECOSTAR durante
las mediciones permite la inter-comparacin de las mediciones de compuestos
gaseosos emitidos por los vehculos. As mismo, la instalacin conjunta y localizacin
de los instrumentos AVL-MSS y AXION permite obtener informacin de la cantidad de
carbono negro contenido en las emisiones del material particulado de mayor tamao
provenientes de los vehculos medidos.
La medicin de las emisiones de los vehculos seleccionados requiri de un gran

nmero de actividades de preparacin. Debido a que cada tipo de vehculo fuera de
carretera tiene una forma distinta y una escape de gases diferente, para cada vehculo
se requiri de un plan de accin distinto previo a la instalacin de los instrumentos de
medicin, el generador porttil, el generador de aire cero y todos los accesorios
necesarios para las mediciones. As mismo, para cada tipo de vehculo se present el
reto de disear una lnea de muestro diferente que conectara el escape con los
instrumentos de medicin. En la Figura 5 se presenta una descripcin fotogrfica de los
pasos que se llevaron a cabo para conectar el escape de cada tipo de vehculo a los
instrumentos de muestreo. Cabe destacar que el espacio disponible para la instalacin
de los instrumentos en la mayora de los vehculos era muy limitado y, al mismo tiempo,
requeran de estar muy bien afianzados y asegurados.
Debido a que la seguridad de los operadores de los vehculos y de los equipos de

medicin, as como la integridad de los mismos, es prioridad en cualquier prueba de
medicin en campo, se requiri de la elaboracin de una estructura metlica de soporte
para el montaje de los instrumentos en los vehculos de prueba. Se utiliz una
estructura metlica para soportar el instrumento AVL-MSS y otra para soportar al
mismo tiempo al AXION y al SEMTECH-ECOSTAR. As mismo, debido al constante y
agresivo movimiento y vibracin de los vehculos, los bordes de las estructuras
metlicas se rellenaron con una abundante cantidad de material plstico amortiguador
de las vibraciones. El material para disipar las vibraciones fue reemplazado
33
frecuentemente entre las mediciones debido a que su rendimiento disminuy con las
altas temperaturas y la vibracin excesiva.
La estructura metlica fue colocada en regiones que no provocaran interferencias en la

operacin de los vehculos o en la visibilidad de sus conductores. Todos los
participantes utilizaron equipo de seguridad durante las mediciones. As mismo, siendo
que las pruebas se llevaron a cabo durante la temporada de lluvias en Mxico, se
requiri de la constante proteccin de los equipos contra la lluvia. Ningn equipo se
da como resultado de las vibraciones o de la extensa lluvia.
El protocolo de medicin se dise con la colaboracin de todos los participantes

durante la fase de preparacin de las mediciones. El protocolo se dise con la
suficiente flexibilidad para poder ser renovado cuanto fuera necesario para adaptarse a
las condiciones existentes como estas fueran cambiando para cada vehculo de
prueba. El protocolo de medicin incluye los pasos necesarios para la instalacin de los
PEMS y los accesorios necesarios as como los procedimientos de operacin a seguir
durante las mediciones. Cabe destacar como parte principal del protocolo de
mediciones, como se mencion anteriormente, que las condiciones de seguridad de los
participantes siempre fueron prioritarias.
Siguiendo el protocolo, se registraron todas las operaciones durante las mediciones en

una hoja de registro que incluye, entre otras cosas, informacin tcnica del vehculo y
de las condiciones de operacin bajo las cuales se realizaron las pruebas. Un ejemplo
de la hoja de registro se presenta en el Anexo 5. Previo la medicin de los vehculos
de prueba se discutieron todas las actividades que el vehculo deba de realizar con los
operadores y se les pidi que, en la medida de lo posible, no se desviaran de esas
actividades. Sin embargo, de manera de utilizar operaciones reales de trabajo, las
actividades a seguir fueron siempre sugeridas por los operadores de los vehculos
como las actividades tpicas llevadas a cabo en un da de trabajo. Las actividades,
dependiendo del vehculo, generalmente incluan: dragado, acarreado, levantamiento,
movimiento de un lugar a otro, y martillado. Como se muestra en el Anexo 5, las
actividades fueron registradas con el suficie3nte detalle para permitir el anlisis
temporal de las observaciones tomadas. As, la informacin obtenida fue esencial para
la estimacin de los factores de emisin por tipo de actividad.
34
Los periodos de medicin de cada vehculo fueron de aproximadamente 10 minutos
para cada actividad de trabajo y se repitieron al menos dos o tres veces para cada
vehculo. Tambin como parte del protocolo de mediciones, entre cada prueba los
vehculos se detuvieron (se mantuvieron en ralent) y se confirm la adquisicin de
datos y la integridad de los equipos de medicin; As mismo, durante estos periodos se
revisaron las conexiones y las condiciones de seguridad de los instrumentos. As,
cualquier error que se haya presentado en las condiciones de seguridad y la
adquisicin de datos se corrigi antes de comenzar el nuevo periodo de muestreo.
Figura 5. Descripcin fotogrfica de las actividades que se desarrollaron durante las

mediciones de las emisiones de los vehculos de prueba.
35
Debido a la alta frecuencia de medicin de los instrumentos utilizados y al nmero de
parmetros que se midieron durante las pruebas, se recolectaron abundantes bases de
datos sobre las emisiones y sus caractersticas de los vehculos de prueba. Los datos
son ricos en informacin sobre los parmetros de operacin de cada uno de los
vehculos. En la Figura 5 se presenta un ejemplo de las concentraciones de carbono
negro obtenidas durante las mediciones de una retroexcavadora. En la figura se
pueden observar distintas etapas durante la operacin de los vehculos. Las etapas de
la operacin se describen en la lista siguiente (las cuales se indican con letras rojas
sobre la figura).
a. Un pico de alta concentracin debido a la ignicin del vehculo (no se refiere a

emisiones de un vehculo frio). Los vehculos se calentaron por unos minutos
antes de comenzarse a medir.
b. El vehculo se movi del rea de instalacin de los instrumentos hacia el rea de
prueba
c. La primera prueba se llev a cabo usando la cubeta frontal para mover un
montculo de tierra como material de prueba.
d. La segunda prueba con la cubeta frontal se inicia pero se detiene por varios
minutos para verificar la seguridad de los cinturones de seguridad de los
instrumentos.
e. La siguiente prueba contina pero requiere de una revisin de seguridad.
f. Finaliza la segunda prueba con la cubeta frontal
g. Se complet la tercera etapa de prueba con la cubeta frontal
h. La retroexcavadora se posiciona para la primera prueba con la cubeta trasera.
i. Se termina la primera prueba con la cubeta trasera
j. Se termina la segunda prueba con la cubeta trasera
k. Se termina la tercera prueba con la cubeta trasera
l. La retroexcavadora se mueve de regreso al rea de instalacin de los
instrumentos
m. La retroexcavadora se encuentra en ralent
36
Figura 6. Concentraciones de carbono negro obtenidas durante la operacin de prueba
de la retroexcavadora Komatsu WB146 en la planta de asfalto de Avenida del Imn.
Calculo de factores de emisin.
El clculo de los factores de emisin se realiz siguiendo la siguiente ecuacin:
= 1 1000

En donde EFi es el factor de emisin en mg/s del contaminante j, ci es la concentracin

promedio del contaminante j en el periodo i, fi es el flujo msico promedio en kg/s
medido en el periodo i, y i es la densidad promedio en kg/m3 del flujo de escape en el
mismo periodo. El valor de 1000 representa el factor de conversin de gramos a
miligramos. Cuando aplica, el clculo del factor de emisin global se obtiene al realizar
la sumatoria de los n periodos de medicin en condiciones de operacin del vehculo.
Utilizando la ecuacin anteriormente descrita se analizaron los datos obtenidos para

cada uno de los vehculos de prueba. En el anlisis, los periodos de operacin i son
37
definidos para cada uno de los vehculos de acuerdo a las tareas o trabajos tpicos que
son realizados por el equipo y que representan diferentes condiciones de potencia para
el motor del vehculo. Por ejemplo, durante las mediciones el vehculo de prueba puede
estar sometido a operaciones como levantamiento, empuje, arrastre, etc.
El anlisis de los datos obtenidos en campo incluye entonces una seleccin de los
periodos de operacin de los vehculos de prueba. Este procedimiento se realiz
directamente de las series de tiempo en forma similar como se describi en la Figura 6.
En el Anexo 6 se muestran grficamente el resto de los datos obtenidos para cada
vehculo de prueba.
En las secciones siguientes presentamos un resumen de los resultados obtenidos

aplicando el anlisis descrito. Cabe mencionar que aunque es el mismo procedimiento
de anlisis el que se aplica para los datos obtenidos de las mediciones antes y despus
de la instalacin de los filtros, la inter-comparacin de los factores de emisin
correspondientes solo tiene sentido al considerar los mismos periodos de operacin (es
decir, periodos i equivalentes) tales como se muestra en la Figura 6.
6.1 Muestreo de vehculos a disel fuera de carretera sin dispositivos de control:

creacin de la lnea base
La lista de los vehculos cuyas emisiones fueron muestreadas para la lnea base se
encuentra en la Tabla 3. Como se describi anteriormente, se realizaron pruebas
repetidamente en algunos de los vehculos cuando la informacin recopilada en la
primera prueba no fue suficiente para caracterizar las emisiones del vehculo por
alguno de los instrumentos de medicin. En la Tabla 3, cada prueba tiene un nmero
de identificacin que se refiere a una medicin realizada para la lnea base (la S en la
identificacin de cada prueba en la Tabla 3 se refiere a una medicin sin dispositivo de
control, es decir lnea base).
38
Tabla 3. Vehculos medidos para la generacin de la lnea base.
Prueba Tipo de ID de
No Prueba Marca Sitio PEMS
ID Vehculo Vehculo
AVL-MSS
WB-146 Planta de
1 1a Komatsu Excavadora ECOSTAR
Imn Asfalto en Imn
AXION
Planta de
EC3308- AVL-MSS
2 2 Volvo Martillo Asfalto en
LC ECOSTAR
Parres
AVL-MSS
Cargador WA-600 Planta de
3 3a Komatsu ECOSTAR
Frontal at Iman Asfalto en Imn
AXION
AVL-MSS
Planta de
4 4 Komatsu Dozer 155-AX ECOSTAR
Asfalto en Imn
AXION
Planta de AVL-MSS
Retro- WB-146
5 5 Komatsu Asfalto en ECOSTAR
excavadora Parres
Parres AXION
New AVL-MSS
6 6a Tractor TS- 6020 Topilejo
Holland ECOSTAR
Planta de
AVL-MSS
7 7 Caterpillar Dozer D8T Asfalto en
ECOSTAR
Parres
AVL-MSS
Retro- WB-146 Planta de
8 1b Komatsu ECOSTAR
excavadora Imn Asfalto en Imn
AXION
AVL-MSS
Cargador WA-600 Planta de
9 3b Komatsu ECOSTAR
Frontal at Imn Asfalto en Imn
AXION
Sitio de Geo- AVL-MSS
10 8 Link-Belt Gra LS-138H5
Construction ECOSTAR
New AVL-MSS
11 6b Tractor TS- 6020 Topilejo
Holland ECOSTAR
Planta de
AVL-MSS
12 9 Cummins Compresor LT10 Asfalto en
ECOSTAR
Parres
Planta de
Generador AVL-MSS
13 10 Cummins 4B3,9-G1 Asfalto en
Elctrico ECOSTAR
Parres
Planta de AVL-MSS
Cargador WA-600
14 11 Komatsu Asfalto en ECOSTAR
Frontal at Imn
Parres AXION
Los factores de emisin obtenidos por las mediciones sin la instalacin de dispositivos
de control de emisiones en los vehculos fuera de carretera seleccionados se muestran
en la Tabla 4.
39
Tabla 4. Factores de emisin [mg/s] (25 y 75 percentiles) obtenidos para los vehculos
de prueba sin la instalacin de dispositivos de control (lnea base).
Tipo de Vehcu CO2 CO NOx BC

ID Operacin
vehculo lo ID mg/s mg/s mg/s mg/s
(1,421.8, (2.2, 3.4) (44.0, (31.0, 36.3)
Ralent
1,524.4) 47.8)
WB-
Retroexcav (7,243.1, (16.7, (73.4, (2,653.6,
S_1 146 Trabajo cubeta
adora 8,949.0) 46.2) 92.5) 11,855.0)
Imn
(6,683.4, (6.3, (71.1, (1,604.9,
Trabajo pala
7,669.2) 10.8) 77.6) 2,466.0)
(4,938.1, (48.2, (62.4, 76.2)
Ralent ND
EC330 4,986.1) 50.0)
S_2 Martillo
8-LC (16,004.7, (160.8, (3,776.5,
Martillando ND
16,613.2) 166.6) 4,514.7)
(24,660.8, (29.3, (215.4, (5,780.3,
WA- Ralent
Cargador 26,810.1) 85.0) 225.9) 7,133.7)
S_3 600
frontal (46,854.4, (1,267.9, (186.5, (7,653.2,
Imn Cargando
65,757.7) 8,720.5) 300.1) 107,020.0)
(2,191.8, (5.4, 8.2) (32.0, (1,894.0,
Ralent
2,293.9) 32.9) 2,118.8)
S_4 Dozer 155-AX
(10,904.0, (26.8, (76.9, (5,162.0,
Empujando
27,091.6) 108.1) 145.0) 18,063.3)
(1,689.5, (3.8, 6.9) (46.6, (23.5, 27.2)
Ralent
1,739.8) 48.7)
WB-
Retroexcav (3,469.8, (6.3, (73.1, (294.2,
S_5 146 Trabajo cubeta
adora 5,746.8) 13.3) 95.4) 2,995.2)
Parres
(4,425.0, (6.5, 9.1) (75.7, (598.9,
Trabajo pala
5,760.4) 93.7) 2,819.3)
(1,068.2, (10.3, (12.0, (12.5, 14.8)
Ralent
1,244.6) 28.7) 13.4)
TS- Arando cuesta (5,763.6, (10.5, (51.7, (455.9,
S_6 Tractor
6020 arriba 7,338.9) 61.1) 55.5) 870.2)
Arando cuesta (2,282.1, (12.1, (24.5, (67.6,
abajo 3,265.2) 36.9) 33.6) 135.3)
40
(2,381.4, (5.1, 5.6) (128.6, (72.8, 89.0)
Ralent
2,689.2) 136.4)
(17,562.2, (27.2, (418.5, (11,807.2,
S_7 Dozer D8T Empujando
26,017.4) 49.1) 557.3) 23,163.1)
(7,965.6, (6.1, (265.3, (2,078.9,
Retrocediendo
13,980.4) 23.4) 334.2) 6,515.1)
(17.9, (77.4, 88.0)
Ralent ND ND
LS- 18.3)
S_8 Gra
138H5 (46.9, (795.8,
Jalando ND ND
55.9) 10,042.5)
(5,634.7, (17.5, (43.5, (1,437.2,
S_9 Compresor LT10 Trabajando
5,821.7) 19.4) 46.1) 1,670.9)
Generador 4B3,9- (2,021.9, (34.5, (35.3, (23.4, 26.8)
S_10 Trabajando
elctrico G1 2,075.3) 35.5) 36.5)
(25,334.5, (25.4, (217.7, (5,376.3,
WA- Ralent
Cargador 30,417.1) 65.3) 247.4) 7,317.4)
S_11 600
Frontal (46,243.2, (219.8, (205.7, (12,011.5,
Parres Trabajando
55,595.9) 1,226.0) 269.1) 94,630.2)
6.2 Muestreo de vehculos a disel fuera de carretera con dispositivos de control
La lista de los vehculos cuyas emisiones fueron muestreadas despus de la instalacin

de los dispositivos de control se encuentra en la Tabla 5. En este caso solo se realiz
una segunda prueba para la retroexcavadora localizada en la planta de asfalto en Imn,
pues en todos los dems vehculos los datos obtenidos cumplieron en la primera
prueba los objetivos de muestreo. Al igual que en las mediciones de lnea base, en la
Tabla 5 cada prueba tiene un nmero de identificacin que se refiere a una medicin
realizada con dispositivo de control instalado (la letra C en la identificacin de cada
prueba en la Tabla 5 se refiere a una medicin con dispositivo de control siguiendo el
identificador de las pruebas de lnea base descrito en la Tabla 3). De esta manera es
posible comparar con el mismo identificador los resultados para cada vehculo de
prueba con y sin dispositivo de control.
41
Tabla 5. Lista de vehculos de prueba utilizados para la medicin de emisiones con
dispositivos de control instalados.
Prueba Vehculo
Prueba Marca Tipo de vehculo Lugar PEMS
ID ID
Planta de AVL-MSS
WB-146
15 C_5 Komatsu Retroexcavadora Asfalto en ECOSTAR
Parres
Parres AXION
Planta de AVL-MSS
WB-146
16 C_1a Komatsu Retroexcavadora Asfalto en ECOSTAR
Parres
Imn AXION
Planta de AVL-MSS
17 C_4 Komatsu Dozer 155-AX Asfalto en ECOSTAR
Imn AXION
New AVL-MSS
18 C_6 Tractor TS- 6020 Topilejo
Holland ECOSTAR
Planta de
EC3308- AVL-MSS
19 C_2 Volvo Martilo Asfalto en
LC ECOSTAR
Parres
Planta de AVL-MSS
20 C_11 Komatsu Cargador Frontal WA-600 Asfalto en ECOSTAR
Parres AXION
Planta de AVL-MSS
21 C_7 Caterpillar Dozer D8T Asfalto en ECOSTAR
Parres AXION
Planta de AVL-MSS
22 C_10 Cummins Generador 4B3,9-G1 Asfalto en ECOSTAR
Parres AXION
Planta de AVL-MSS
23 C_3 Komatsu Cargador Frontal WA-600 Asfalto en ECOSTAR
Imn AXION
Planta de AVL-MSS
WB-146
24 C_1b Komatsu Retroexcavadora Asfalto en ECOSTAR
Parres
Imn AXION
Los factores de emisin de gases y de carbono negro obtenidos por las mediciones con
la instalacin de dispositivos de control de emisiones en los vehculos a disel fuera de
carretera seleccionados se muestran en la Tabla 6.
42
Tabla 6. Factores de emisin [mg/s] y desviacin estndar obtenidos con la instalacin
de dispositivos de control instalados para los vehculos de prueba.
Tipo de Vehculo 1 CO2 CO NOx BC

ID Operacin
vehculo ID mg/s mg/s mg/s mg/s
(1497.9, (1.7, 2.7) (47.3, (23.8,
Ralent
WB-146 1581.4) 49.6) 27.8)
C_1 Retroexcavadora
Imn (4710.2, (4.1, (56.9, (606.6,
Trabajo cubeta 6410.1) 13.9) 72.7) 2286.1)
(7980.6, (3.5, 8.2) (72.1, (4.0, 6.6)
Ralent 8301.3) 86.1)
EC3308-
C_2 Martillo
LC (17172.5, (3.0, (138.3, (18.9,
Martillando
19415.4) 13.5) 154.3) 41.2)
(5535.6, (4.7, 7.8) (43.9, (4.0, 4.8)
Ralent
5845.9) 55.2)
1
Acel. Est. (10074.5, (9.9, (89.7, (9.6,
WA-600 (1190-1216) 10685.5) 15.2) 105.6) 10.7)
C_3 Cargador frontal
Imn Acel. Est. (14901.2, (12.2, (180.0, (10.8,
(1506-1512) 15343.5) 18.6) 297.3) 12.8)
Acel. Est. (21320.6, (18.5, (325.5, (32.7,
(1795-1816) 21776.6) 23.5) 370.2) 43.5)
(3170.2, (2.4, 3.7) (19.9, (17.3,
Ralent
3302.4) 20.6) 18.8)
Acel. Est. (7458.2, (4.4, 7.1) (64.0, (5.0, 5.5)
(1252-1280) 7623.7) 71.2)
C_4 Dozer 155-AX
Acel. Est. (12614.1, (6.8, (101.2, (11.5,
(1595-1626) 12783.6) 10.3) 103.6) 12.5)
Acel. Est. (16988.9, (8.1, (122.5, (25.6,
(1862-1863) 17471.6) 12.2) 126.4) 35.5)
43
(528.8, (2.7, 5.2) (13.1, (5.4,
Ralent
950.9) 23.6) 10.2)
Acel. Est. (1288.9, (2.7, 4.3) (22.3, (22.1,
(1056-1060) 1378.7) 27.4) 30.5)
Acel. Est. (1560.2, (6.2, 8.3) (27.9, (19.6,
(1290-1300) 1821.2) 39.3) 42.7)
Acel. Est. (1729.5, (3.4, 4.9) (38.9, (32.3,
(1398-1402) 1777.7) 44.2) 50.4)
Acel. Est. (1956.1, (2.5, 3.7) (20.7, (45.4,
(1480-1530) 2078.7) 25.9) 61.0)
Acel. Est. (1661.0, (4.8, (21.8, (39.3,
WB-146 (1688-1692) 2220.2) 11.7) 43.0) 87.6)
C_5 Retroexcavadora
Parres Acel. Est. (1974.3, (4.0, 8.5) (27.7, (74.2,
(1760-1840) 2448.8) 42.3) 122.3)
Acel. Est. (2809.8, (3.4, 4.2) (25.7, (128.3,
(1910-1925) 2992.0) 27.2) 153.2)
Acel. Est. (2799.4, (3.5, 4.9) (26.2, (123.1,
(1947-1960) 3043.2) 32.5) 151.8)
Acel. Est. (1681.3, (3.2, (23.9, (24.8,
(2138-2142) 3319.7) 17.3) 47.5) 128.8)
Acel. Est. (2290.5, (3.9, (30.5, (176.9,
(2180-2200) 3400.2) 10.7) 46.4) 397.6)
Acel. Est. (2906.7, (5.5, 9.7) (45.4, (267.6,
(2260-2330) 3396.4) 60.2) 346.0)
(958.3, (.9, 10.5) (10.6, (9.2,
Ralent
1045.7) 11.8) 11.9)
Arando cuesta (3508.9, (1.7, 9.2) (36.1, (404.6,
C_6 Tractor TS- 6020
arriba 5832.7) 46.1) 1490.1)
Arando cuesta (1435.5, (.5, 2.2) (13.7, (16.0,
abajo 1996.1) 20.1) 43.4)
(2281.5, (1.8, 3.7) (15.4, (.9, 1.3)
Ralent
2429.1) 34.8)
Acel. Est. (958- (3665.2, (1.1, 3.1) (43.3, (1.7, 2.0)
962) 3827.4) 47.9)
Acel. Est. (3956.3, (2.5, 4.4) (34.2, (2.0, 2.4)
(1020-1050) 4177.9) 37.2)
C_7 Dozer D8T
Acel. Est. (7279.8, (4.6, 8.0) (36.7, (3.1, 3.6)
(1500-1510) 7526.1) 44.5)
Acel. Est. (9804.2, (4.9, 9.8) (40.1, (7.2, 8.1)
(1750-1800) 10373.6) 65.5)
Acel. Est. (14470.0, (4.5, (56.4, (19.0,
(2195-2205) 15276.2) 17.5) 114.7) 27.1)
44
Generador 4B3,9- (2159.5, (34.6, (37.7, (19.0,
C_10 Trabajando
elctrico G1 2180.1) 35.5) 37.9) 21.2)
Ralenti (5559.4, (3.2, 6.4) (39.4, (4.0, 5.7)
6371.9) 45.0)
Acel. Est. (1212- (8581.0, (9.7, (56.9, (8.7,
1230) 10482.5) 18.3) 71.1) 12.2)
Acel. Est. (1268- (11488.4, (17.4, (124.4, (40.6,

1272) 13279.5) 52.2) 137.7) 52.7)
WA-600
C_11 Cargador frontal Acel. Est. (1494- (12965.3, (11.9, (85.2, (18.2,
Parres
1500) 15431.4) 23.3) 99.0) 25.2)
Acel. Est. (1515- (14849.3, (8.8, (172.7, (144.1,

1545) 16120.1) 13.9) 194.8) 282.5)
Acel. Est. (1790- (19672.8, (15.4, (123.4, (315.1,

1805) 22418.4) 54.9) 153.1) 461.5)
1
: Acel. Est. Se refiere a mediciones en estado estacionario con aceleracin constante del motor (RPM
indicados en parntesis).
Las bases de datos resultantes de las mediciones de campo se anexan en formato

electrnico a este reporte.
7. Anlisis de resultados
Realizacin de las pruebas
En cuanto a la organizacin y planeacin de las actividades, es importante mencionar

que las numerosas visitas realizadas a las instituciones y particulares propietarias de
vehculos a disel que circulan fuera de carretera fueron esenciales para determinar el
universo de posibles vehculos a utilizar durante las mediciones. Adems, la constante
comunicacin entre los miembros del equipo del proyecto y las instituciones
participantes fue vital para la elaboracin de un calendario de actividades adecuado y
suficientemente flexible para cumplir con las metas del proyecto sin alterar en demasa
las actividades normales de operacin de los vehculos de prueba por parte de sus
propietarios.
45
Similarmente, como resultado de las visitas que fueron realizadas durante la etapa de
planeacin se pudo reconocer que una vez identificadas las instituciones y particulares
participantes en el proyecto, es de suma importancia el establecimiento de canales de
comunicacin adecuados y eficientes entre los participantes organizadores del proyecto
y los encargados de las operaciones de los vehculos y el acceso a las instalaciones
para realizar las pruebas.
En el proceso de seleccin de vehculos de prueba, ms de 30 vehculos fuera de

carretera fueron analizados en sus condiciones tcnicas y diversos criterios no tcnicos
para determinar su factibilidad de ser utilizados para las pruebas de instalacin de
dispositivos de control de emisiones. Sin embargo, una consideracin a destacar en el
proceso de la seleccin de los vehculos es que, dada la disponibilidad de personal y
recursos, los criterios no tcnicos fueron tambin de mucha importancia para la
determinacin de los vehculos de prueba y de instalacin de dispositivos de control.
Esto subraya la importancia de la realizacin de una planeacin adecuada de las
actividades de pre-seleccin.
En cuanto a la configuracin y calibracin de los equipos de muestreo, como resultado

de las visitas previas de inspeccin a los vehculos seleccionados, se fabricaron los
aditamentos necesarios para instalar con seguridad los equipos de medicin de
acuerdo a las caractersticas geomtricas y de disponibilidad de espacio de cada
vehculo seleccionado para las pruebas. Esto fue muy importante para realizar con
xito y seguridad las pruebas.
Los participantes del equipo del proyecto fueron capacitados satisfactoriamente para la
operacin y la realizacin de los procedimientos de calibracin de los equipos de
medicin de manera de poder llevar a cabo con eficiencia las actividades de muestreo
en los tiempos de calendario seleccionado. Los participantes del proyecto disearon un
eficiente protocolo de mediciones suficientemente flexible para ser continuamente
actualizado antes y durante la campaa segn sea necesario por el Investigador
Principal en colaboracin con los miembros del equipo del proyecto. Un aspecto
primordial del proyecto fue la seguridad para todos los participantes. Todas las
actividades fueron realizadas utilizando los equipos de proteccin personal
correspondientes.
46
Factores de emisin
Los factores de emisin obtenidos para la lnea base indican una variabilidad
importante por tipo de vehculo y por modo de operacin. Esto sugiere que una
estimacin adecuada de las emisiones provenientes de vehculos fuera de carretera en
condiciones reales de operacin requiere datos de actividad representativos para cada
tipo de vehculo. Esta observacin es muy importante durante el desarrollo de un
inventario de emisiones de vehculos fuera de carretera en Mxico. Las condiciones de
operacin pueden llegar a ser muy diferentes aun para cada vehculo, lo cual se
traduce en la variabilidad observada en los factores de emisin. En el Anexo 6 de
muestran algunos ejemplos de las condiciones tpicas de operacin que se traducen en
la variabilidad de las observaciones.
Los factores de emisin de carbono negro provenientes de los vehculos mayores (e.g.
cargadores frontales y dozers) fueron muy altas comparadas con los vehculos
menores, aun en condiciones de ralent. Los resultados mostraron que los factores de
emisin de carbono negro son sumamente diferentes por tipo de operacin del
vehculo. Los factores de emisin de CO2, CO y NOx, fueron tambin ms grandes para
los vehculos mayores, pero la variabilidad interna fue menor que para la fase
particulada.
Se encontr que la implementacin de dispositivos de control de emisiones se tradujo

en general en reducciones de los factores de emisin para la fase particulada. Sin
embargo, los beneficios asociados fueron muy diferentes por tipo de vehculo
presentando algunas reducciones de emisiones muy altas y otros apenas si notables.
En general, los vehculos mayores y de mayor potencia de motor (y cuyas emisiones de
lnea base son ms intensas) presentaron los beneficios ms grandes con la
implementacin de dispositivos de control. Cabe mencionar, sin embargo, que los
beneficios fueron menores durante condiciones de operacin estticas (es decir ralent)
del vehculo.
8. Conclusiones y sugerencias
En este proyecto se caracterizaron el material particulado y las emisiones gaseosas

obtenidas con y sin la aplicacin de las tecnologas disponibles de control de emisiones
en condiciones reales de operacin vehculos a disel fuera de carretera en Mxico. El
47
presente reporte incluye las actividades de planeacin y organizacin, seleccin de los
vehculos de prueba, y la descripcin de las calibraciones, los mtodos de medicin
utilizados, y los factores de emisin de los vehculos fuera de carretera seleccionados
para las pruebas antes y despus de la instalacin de los dispositivos de control de
emisiones. Las actividades del proyecto fueron realizadas exitosamente.
Este proyecto ha producido una abundante base de datos nica de factores de emisin
por condiciones de funcionamiento de los vehculos fuera de carretera en Mxico. Esta
base de datos est disponible para evaluar los impactos de la implementacin de
tecnologas disponibles de control de emisiones para los vehculos fuera de carretera
en Mxico en condiciones de reales de operacin y es til para la construccin de
escenarios y medidas de mitigacin.
Como parte de las actividades realizadas se contactaron a empresas o personas que

cuentan con vehculos que circulan fuera de carretera. Esto nos permiti seleccionar
los vehculos de inters para el proyecto de acuerdo al tipo, tamao, uso, antigedad, y
disponibilidad, principalmente. Las mediciones a los vehculos seleccionados se
calendarizaron de acuerdo con la disponibilidad de las instituciones y particulares
participantes del proyecto, pero con la limitante de las condiciones meteorolgicas
imperantes.
Para las plataformas porttiles de medicin de emisiones se instalaron en los vehculos

de prueba de forma paralela el AVL-MSS y el ECOSTAR y en lo posible el AVL-MSS, el
ECOSTAR y el AXION. Con esto se pudo obtener informacin de las emisiones de
carbono negro con el AVL-MSS para cada uno de los vehculos de prueba as como
informacin de las emisiones gaseosas con las otras dos plataformas. Las mediciones
se realizaron por periodos de varios minutos dependiendo del tipo de operaciones
normales para cada tipo de vehculo durante al menos un da completo de mediciones.
Con ello se obtuvo un tamao de muestra suficientemente grande para cada vehculo y
con suficiente repetividad de los ciclos de operacin.
Teniendo en cuenta las reducciones de carbono negro y la masa total de partculas,

este estudio se centr en la investigacin de las reducciones de las emisiones
asociadas a la aplicacin de los filtros de partculas disel (DPF) en los vehculos con
motor disel fuera de carretera en Mxico. Los dispositivos de control de emisiones
conocidos como DPF no se encuentran disponibles en Mxico para vehculos fuera de
carretera, por ello, fue necesario que fueran diseados y fabricados especficamente
48
para cada uno de los vehculos seleccionados, de acuerdo a sus caractersticas
tcnicas y de operacin. La seleccin de los DPF se realiz en conjunto con el
fabricante de los dispositivos y la compaa que se encarg de la instalacin de los
mismos.
Se encontr tambin que los factores de emisin de carbono negro provenientes de los
vehculos a disel fuera de carretera cuyos motores trabajan a alta potencia fueron muy
altas comparadas con los vehculos menores, aun en condiciones de ralent. Los
resultados mostraron que los factores de emisin de carbono negro son sumamente
diferentes por tipo de operacin del vehculo. Los factores de emisin de CO 2, CO y
NOx, fueron tambin ms grandes para los vehculos mayores, pero la variabilidad
interna fue menor que para la fase particulada.
Se encontr que la implementacin de dispositivos de control de emisiones se tradujo

en general en reducciones del factor de emisin para la fase particulada. Sin embargo,
los beneficios asociados fueron muy diferentes por tipo de vehculo. En general. Los
vehculos mayores (y cuyas emisiones de lnea base son ms intensas) presentaron los
beneficios ms grandes con la implementacin de dispositivos de control. Cabe
mencionar, sin embargo, que los beneficios fueron menores durante condiciones de
operacin estticas (es decir ralent) del vehculo.
Los factores de emisin obtenidos tanto para la fase gaseosa como de carbono negro
mostraron una variabilidad importante por tipo de vehculo y por actividad u operacin
de trabajo del mismo. Esto sugiere que una estimacin adecuada de las emisiones
provenientes de vehculos fuera de carretera en condiciones reales de operacin
requiere de un conocimiento detallado de los tiempos de operacin de los vehculos, es
decir los denominados datos de actividad. Esta observacin es muy importante
durante el desarrollo de un inventario de emisiones de vehculos fuera de carretera en
Mxico.
49
9. Bibliografa
Bond, T.C., S.J. Doherty, D.W. Fahey, P.M. Forster, T. Berntsen, B.J. DeAngelo, M.G.
Flanner, S. Ghan, B. Krcher, D. Koch, S. Kinne, Y. Kondo, P.K. Quinn, M.C. Sarofim,
M.G. Schultz, M. Schulz, C. Venkataraman, H. Zhang, S. Zhang, N. Bellouin, S.K.
Guttikunda, P.K. Hopke, M.Z. Jacobson, J.W. Kaiser, Z. Klimont, U. Lohmann, J.P.
Schwarz, D. Shindell, T. Storelvmo, S.G. Warren, and C.S. Zender: Bounding the role of
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5380-5552, doi:10.1002/jgrd.50171, 2013.
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Shindell D, Kuylenstierna JC, Vignati E, van Dingenen R, Amann M, Klimont Z,

Anenberg SC, Muller N, Janssens-Maenhout G, Raes F, Schwartz J, Faluvegi G,
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UNEP/WMO, Integrated Assessment of Black Carbon and Tropospheric Ozone. United

Nations Environment Programme (UNEP), Nairobi, Kenya, 303 pp., 2011 .
50
ANEXO 1
Compendio de Visitas
1. Planta del Asfalto del Gobierno del Distrito Federal
Direccin: Av. Del Imn No. 263, Col. Ajusco, Del. Coyoacn, Mxico D.F. C.P. 04300
Participantes:
Ing. Reyes Martnez Cordero. Subdirector de Produccin de la Planta de Asfalto.

Luisa Molina, LTMCE2
Marco Balam, Consultor
Andrs Aguilar, INECC
Notas:
1. El combustible que utilizan las unidades es el disel normal que se comercializa en el

Distrito Federal. Los equipos fuera de carretera con que cuenta la Planta de Asfalto son
tres (3) con las siguientes caractersticas:
51
Nombre: Cargador frontal o trascabo
Marca: Komatsu
Modelo: WA 600
Dimetro de chimenea: 8 pulg.
Nombre: Tractor o Bulldozer

Marca: Komatsu
Modelo: D 155 AX
Nombre: Retroescavadora
Marca: Komatsu
Modelo: WB 146
52
A) Se revisaron los 3 tipos de vehculo fuera de carretera con que cuenta la Planta
de Asfalto. Se realiz una prueba de opacidad por medio de un analizador
Bosch. Los resultados de las pruebas de opacidad por tipo de vehculo se
muestran a continuacin.
Tipo de vehculo Resultado de prueba de opacidad
1) Cargador frontal o trascabo
Marca: Komatsu; Modelo: WA 600; Ao modelo:

2010; Kilometraje: 9,034; Motor: turbo; Dimetro de
chimenea: 8 pulg.
53
2) Tractor o Bulldozer
Marca: Komatsu; Modelo: D 155 AX; ao modelo:

2010; kilometraje: 6,870; motor: turbo; Dimetro de
chimenea: 5 pulg.
54
3) Retroescavadora
Marca: Komatsu; Modelo: WB 146; ao modelo:

2010; kilometraje: 1,115; motor: turbo; Dimetro de
chimenea: 3 pulg.
Adicionalmente a los tres tipos de vehculos que se muestran en este punto, la Planta de
Asfalto cuenta, en la localidad de Parres a 25 kilmetros de la Ciudad de Mxico hacia
Cuernavaca, con otro tipo de vehculos, conocidos como fuera de carretera y los cuales
son utilizados principalmente para transportar el material dentro de la planta.
El combustible que utilizan los vehculos de la planta de asfalto es el disel normal que se
comercializa en el Distrito Federal, es decir, de 15 ppm de contenido de azufre.
55
2. Ingenio Azucarero Emiliano Zapata de Zacatepec, Morelos
Direccin: Av. Lzaro Crdenas No. 51, Zacatepec, Morelos, Mxico.
Notas:
1. Los equipos fuera de carretera que son utilizados para cubrir las actividades del
Ingenio Azucarero se pueden clasificar en dos tipos:
Equipo de Planta. Equipo fuera de carretera dedicado a descargar de los

camiones que transportan la caa de azcar hacia el ingenio azucarero e
ingresarla al proceso de trituracin de la Planta. Para esta actividad se utilizan
los siguientes tipos de equipos: cargador frontal y retroexcavadora. El cargador
frontal trabaja hasta por 18 horas en varios turnos, aunque se puede llegar a
mantener trabajando todo el da. Por el contrario, la retroexcavadora es utilizada
solo eventualmente.
Cargador frontal Retroexcavadora
Equipo de Campo. Equipo fuera de carretera utilizado en los campos de cultivo

para realizar tareas de preparacin del terreno para preparar la tierra de cultivo,
as como sembrar, fertilizar y cortar la caa, adems de cargar los camiones que
la transportarn al Ingenio Azucarero. Para esta actividad se utilizan los
siguientes tipos de vehculo: moto-conformadoras, tractores,
cortadoras/picadoras, aplicadores de fertilizantes y alzadoras (cargar la caa de
azcar en los camiones). Durante el periodo de cosecha, los equipos que son
utilizados con mayor intensidad son las cosechadoras y las alzadoras.
Cabe mencionar, que la maquinaria utilizada en el trabajo de campo no
pertenece al Ingenio Azucarero, sino que sta es propiedad de asociaciones de
caeros, como Caeros, Ingenio Emiliano Zapata (CNRP), por lo tanto, si se
56
requiere utilizar alguno de estos equipos para el estudio, ser necesario hacer
las gestiones correspondientes con esta asociacin y en conjunto con la
Gerencia General del Ingenio Azucarero.
Moto-conformadora Tractores
Cortadora/picadora Alzadora
Un aspecto muy importante que se observ durante la visita a los equipos

utilizados en los campos de cultivo es su intensa movilidad y vibracin al realizar
sus actividades. Esto se debe principalmente a lo accidentado del terreno por los
surcos en el campo de cultivo y al inherente trabajo rudo durante las operaciones
de corte y alzado. Tambin es importante la gran cantidad de polvo generado
durante la realizacin de estas actividades. Estas condiciones podran no ser las
ideales para colocar los equipos de medicin en este tipo de vehculos, o en
caso contrario, se tendra que realizar ajustes adicionales para proteger el
equipo y sujetarlo firmemente a los vehculos o asegurar su operacin en
terrenos homogneos en condiciones controladas.
2. El combustible que utilizan las unidades es el disel tpico que se comercializa en
la zona de Morelos, es decir, disel con contenido de azufre de 350 ppm. Esto es
importante durante la seleccin y diseo de los equipos de control de emisiones
que se pudieran instalar en los vehculos.
3. Un aspecto importante que impacta el uso de los vehculos fuera de carretera
utilizados en el Ingenio Azucarero (tanto dentro de la planta de operaciones como
los vehculos utilizados en el campo), es que su periodo de trabajo no coincide con
los tiempos de trabajo del proyecto de emisiones.
57
3. Direccin General de Servicios Urbanos / Secretara de Obras y Servicios del
Gobierno del Distrito Federal
Direccin: Ro Churubusco 1,155. Colonia Carlos Zapata Vela. Delegacin Iztacalco.
Notas:
1. Los vehculos que se utilizan en la Direccin son empleados durante las

emergencias o catstrofes (derrumbes, accidentes, etc.) como es requerido por el
Gobierno de la Ciudad durante esas necesidades. Debido a ello, la Direccin no
puede prescindir de los vehculos por mucho tiempo y, en caso de necesidad, su
empleo en estas actividades es prioridad sobre su empleo en las mediciones. Por
las mismas razones, durante las mediciones los equipos debern permanecer todo
el tiempo dentro de las instalaciones de la Direccin y a la disposicin de la
misma.
2. La Direccin manifest que en su mayora los vehculos fuera de carretera que

ellos utilizan no reciben un mantenimiento preventivo peridico, sino nicamente
mantenimiento correctivo cuando surge un desperfecto en los mismos. Una
excepcin de ello es una retroexcavadora Caterpillar de reciente adquisicin la
cual si cuenta con un mantenimiento preventivo cada 500 horas.
3. Todos los vehculos fuera de carretera que se utilizan por parte de la Direccin
emplean combustible disel tpico adquirido en gasolineras ubicadas en el Distrito
Federal, lo cual indica que es de ultra bajo azufre.
Retroexcavadora
Marca: Caterpillar
Modelo: Unknown
Ao Modelo: 2014
58
Compactador
Marca: AMM
Modelo: HD90
Ao Modelo: 2009-2010
Motor: Turbo
Tipo: DEUS
Retroexcavadora
Marca: JCB
Modelo: JCB-3CX
Ao Modelo: 2011
59
4. Direccin General de Proyectos Especiales de la Secretara de Obras y
Servicios del Gobierno del Distrito Federal: Proyectos Especiales
Notas: Personal de la Direccin General de Proyectos Especiales coment que

cuentan con tres trenes de pavimentacin, cada tren cuenta con el siguiente equipo:
una barredora, una fresadora, una pavimentadora, dos aplanadoras y una retro-
excavadora. Estos equipos son utilizados para re-encarpetar y estn en constante
movimiento, de acuerdo a los sitios de la ciudad donde se requieran sus servicios.
1) Rodillo neumtico HAMM 2) Vibro compactador HAMM
3) Barredora Broce Broom 4) Retro-excavadora Caterpillar
5) Finisher o asfaltadora Roadtec 6) Fresadora Roadtec
60
5. Topilejo
Direccin: Cuahutmoc #50, San Miguel Topilejo, Tlalpan, Distrito Federal

Notas
1) Los productores mencionaron que del 70 al 80% de los tractores son viejos (<1990).
Los agricultores prefieren tractores viejos por que requieren de menos
mantenimiento y las piezas son ms baratas.
2) Cada agricultor se hace cargo del mantenimiento preventivo de los tractores.

Cambio de aceite y filtro.
3) El periodo con mayor actividad es entre Noviembre y Febrero. Los tractores se usan
entre las 7:00 am y las 3:00 pm. A partir de Junio, las actividades se reducen
drsticamente
Tipo de Vehculo: Tractores
Marca: New Holland; Massey Ferguson

Modelo: TS6020; 285
Ao Modelo: 2009, 1981
61
6. Planta del Asfalto del Gobierno del Distrito Federal
Direccin: Localidad de Parres, localizada a 25 kilmetros de la Ciudad de Mxico

hacia Cuernavaca Del. Tlalpan, Mxico D.F.
Notas:
1) Los equipos fuera de carretera con que cuenta la Planta de Asfalto tienen las
siguientes caractersticas:
Nombre: Camin fuera de carretera

Marca: Caterpillar; Modelo: 770; Ao-modelo: 2008
Cantidad: 1 vehculo
Nombre: Camin fuera de carretera

Marca: TEREX; Modelo: 33-05; Ao-modelo: P. Se mencion por parte del personal de
mantenimiento que pudieran tener ms de 15 aos.
Cantidad: 3 vehculos
62
Nombre: Tractor o Bulldozer
Marca: Caterpillar
Modelo: D8T
Cantidad: 1 vehculo
Nombre: Retroescavadora o martillo

Marca: VOLVO
Modelo: EC330 BLC
Cantidad: 1 vehculo
Nombre: Cargador de Quijada

Marca: Caterpillar
Modelo: 5080
Cantidad: 1 vehculo
63
Otros vehculos observados:
2 cargadores frontales marca KOMATSU
Una retroexcavadora marca KOMATSU
2) El rea de extraccin y triturado de material de la Planta de Asfalto localizada en

Parres trabaja de 7:00 AM a 15:00 PM. Bajo este esquema de trabajo y si los
vehculos de este lugar son seleccionado para el proyecto, se podra pensar en
trabajar con ello durante las tardes para no interferir en sus actividades.
3) Otra posibilidad de trabajo en la etapa de medicin de emisiones es utilizar los
vehculos fuera de carretera en las horas que no laboran y simular su actividad
cotidiana en sus reas de trabajo.
4) El mantenimiento preventivo de los vehculos se da cada 250 horas de operacin
que corresponden aproximadamente a 20 das de trabajo. El mantenimiento est
compuesto bsicamente por cambio de aceite y filtros.
5) El combustible que utilizan las unidades es el disel normal que se comercializa en
el Distrito Federal. El combustible utilizado por la maquinaria de este lugar es
transportado en un auto-tanque de los tanques de almacenamiento localizados en
la Planta de Asfalto ubicada en Av. Del Imn en la Ciudad de Mxico. El transporte
del combustible se realiza normalmente cada tercer da en una cantidad de 2 mil a
2 mil 500 litros y en Parres es almacenado en tanques de 200 litros.
64
ANEXO 2
Lista de Vehculos que se visitaron inicialmente y sus requerimientos y recomendaciones para su medicin
Tipo de Modelo Potencia Ao Institucin Criterios Recomendacin

Vehculo
Cargador Caterpillar 966C 170 HP - Ingenio Sitio: Zacatepec No se recomienda
Frontal Azucarero, Seguridad: Si para su medicin
Zacatepec Espacio para el equipo: Si
Espacio para las pruebas: Si
Opacidad: NA
Mantenimiento: Preventivo de
acuerdo a los manuales de
operacin.
Observaciones: Muy lejos del DF
para transportar los instrumentos y
los operadores.
Komatsu WA600 530 HP 2010 Planta de Sitio: Av. Imn. Recomendado para
Asfalto de Seguridad: Si lnea base debido a
Av. Del Espacio para el equipo: Si que DPF tiene un
Imn Espacio para las pruebas: Si costo muy elevado.
Opacidad: K: 0.76 m-1
operacin.
Observaciones: Se necesita
confirmar espacio para los
instrumentos y accesibilidad del
escape.
Compactador HAMM HD90 134 HP 2009 Obras Sitio: Secretara de Servicios Recomendado para
65
Pblicas Urbanos D.F. la lnea base pero
Seguridad: Si con alta dificultar
Espacio para el equipo: No para instalar el
Espacio para las pruebas: No puerto de muestreo
Opacidad: 1.96 (alta)
operacin.
Observaciones: Se usa solo en
emergencias, tiene muy baja
vibracin pero el escape esta debajo
del vehculo y muy difcil de
alcanzar.
Hamm, HD90 134 HP 2010 Obras Sitio: Indeterminado Recomendado pero
Pblicas, Seguridad: NO con baja prioridad
Proyectos Espacio para el equipo: Si debido a las
Especiales Espacio para las pruebas: No restricciones de
Opacidad: 3.6 m-1 baja disponibilidad.
Mantenimiento: Preventivo de Solo mediciones de
acuerdo a los manuales de emisiones gaseosas.
operacin.
Observaciones: Su uso depende de
la temperatura del asfalto, No hay
espacio para la instalacin de los
instrumentos, no hay seguridad y el
escape es muy difcil de alcanzar
Retro- JCB 3CX 85 HP 2011 Obras Sitio: Secretara de Servicios Recomendado para
excavadora Pblicas Urbanos D.F. el experimento y
Seguridad: S candidato a usar un
Espacio para el equipo: S DPF
Espacio para las pruebas: No
66
operacin.
Observaciones: Se usa de
emergencia. Tiene espacio para los
instrumentos y para el GenSet.
Caterpillar 85 HP 2011 Obras Sitio: Secretara de Servicios Recomendado para

Pblicas Urbanos D.F. el experimento y
Seguridad: S candidato a usar un
Espacio para el equipo: S DPF
Opacidad: 0.73 (bajo)
operacin.
Observaciones: Se usa de
emergencia. Tiene espacio para los
instrumentos y para el GenSet.
Komatsu WB146 88 HP 2010 Planta de Sitio: Planta de Asfalto de at Imn Recomendado para
Asfalto de Seguridad: Si el experimento y
Av. del Espacio para el equipo: Si candidato a usar un
Imn Espacio para las pruebas: Si DPF
operacin.
Observaciones: Se necesita
confirmar espacio para los
instrumentos.
Caterpilar Obras Sitio: Indeterminado Recomendado pero
67
N/A Proyectos Espacio para el equipo: Si debido a las
Opacidad: Pendiente baja disponibilidad
operacin.
instrumentos, no hay seguridad
Rubber Hamm, GRW15 114 HP 2010 Obras Sitio: Indeterminado Recomendado pero
wheeled roller Pblicas, Seguridad: NO con baja prioridad
Opacidad: 3.6 m-1 baja disponibilidad
operacin.
instrumentos, no hay seguridad.
Fresadora Roadtech, RX500 500 HP 2010 Obras Sitio: Indeterminado Recomendado pero
Opacidad: N/A baja disponibilidad
operacin.
instrumentos, no hay seguridad.
68
Dozer Komatsu 155AX 354 HP 2010 Planta de Sitio: Av. Imn. Se recomienda para
Asfalto de, Seguridad: Si experimento
Av. Imn Espacio para el equipo: Si, en el
techo
Opacidad: K: 0.76 m-1
operacin.
Observaciones: Es necesaria otra
visita.
Escoba Broce N/A HP N/A Obras Sitio: Indeterminado No se recomienda
Pblicas, Seguridad: NO por la edad
Proyectos Espacio para el equipo: No
Especiales Espacio para las pruebas: No
Opacidad: N/A
operacin.
instrumentos, no hay seguridad y
tiene fugas en el escape.
Tractor Ford 6600 77 HP 1981 Topilejo Sitio: Topilejo No se recomienda
Seguridad: No por la edad
Espacio para el equipo: No
Opacidad: N/A
Mantenimiento: Muy Limitado.
Observaciones Muy viejo, sin
mantenimiento, sin instalaciones
para colocar los instrumentos, sin
seguridad
69
Massey Ferguson 285 N/A 1985 Topilejo Sitio: Topilejo No se recomienda
Seguridad: No por la edad
Opacidad: N/A
Mantenimiento: Muy Limitado.
Observaciones Muy viejo, sin
mantenimiento, sin instalaciones
para colocar los instrumentos, sin
seguridad
110 HP N/A Topilejo Sitio: Topilejo Recomendado para
Seguridad: Si Lnea base y DPF
Opacidad: N/A
Mantenimiento: Limitado.
Observaciones: Vehculo nuevo con
instalaciones para instalar los
instrumentos y seguridad disponible
Camin de Caterpillar 770 N/A 2008 Planta de Sitio: Parres Recomendado para
Volteo Asfalto de Seguridad: Si Lnea Base: El costo
Parres Espacio para el equipo: Si del DPF es muy alto.
Opacidad: N/A
operacin.
Observaciones: Excelente candidato
pero un alto costo de DPF debido a
su tamao
Terex 33-05B N/A >25 Planta de Sitio: Parres No se Recomienda
aos Asfalto de Seguridad: Si
Parres Espacio para el equipo: Si
70
Opacidad: N/A
operacin.
Observaciones: Dos vehculos
disponibles pero muy viejos y con
dos escapes dependiendo de la
actividad del vehculo.
Dozer Caterpillar D8T N/A N/A Planta de Sitio: Parres Recomendado para
Asfalto de Seguridad: Si Lnea Base
Opacidad: N/A
operacin.
Observaciones:
Pala Frontal Caterpillar 5080 N/A N/A Planta de Sitio: Parres Recomendado para
Asfalto de Seguridad: Si Lnea Base
Opacidad: N/A
operacin.
pero con alta vibracin y un alto
costo de DPF
Excavador Volvo N/A N/A Planta de Sitio: Parres Recomendado para
Hidrulico Asfalto de Seguridad: Si el experimento pero
Parres Espacio para el equipo: Si requiere de
Espacio para las pruebas: Si verificacin de
71
Opacidad: N/A vibracin.
operacin.
pero con alta vibracin
Cargador N/A N/A Planta de Sitio: Parres Recomendado para

Frontal Asfalto de Seguridad: Si el experimento pero
Parres Espacio para el equipo: Si requiere de
Espacio para las pruebas: Si verificacin de
Opacidad: N/A vibracin.
operacin.
Observaciones: Tres vehculos
adicionales para el estudio
(Retroexcavadora Komatsu, dos
cargadores frontales, Komatsu). No
se pudieron revisar durante visita a
la planta.
72
ANEXO 3
Protocolo de Mediciones
El siguiente protocolo de mediciones est destinado a ser continuamente actualizado antes y

durante la campaa segn sea necesario por el Investigador Principal en colaboracin con los
miembros del equipo del proyecto.
Un aspecto primordial del proyecto es la seguridad para todos los participantes. Todas las
actividades deben ser realizadas por personal calificado y siguiendo los procedimientos de
seguridad revisados por todos los participantes.
A. Preparacin
1. Revisar con los anfitriones y colaboradores los procedimientos y requisitos para las
pruebas. Esto incluye:
- Confirmar el tipo de ciclo de operaciones durante las mediciones: Prescritas vs.

Condiciones Reales.
- Confirmar el numero e identidad de los vehculos a utilizar
- Confirmar el tiempo y das de disponibilidad para las mediciones
- Confirmar el aspecto de seguridad de los equipos
- Confirmar las agendas de mantenimiento de los vehculos y asegurar el que exista
interferencia con el periodo de pruebas
2. Registrar las especificaciones tcnicas de los vehculos de prueba
3. Revisar e inspeccionar el estado mecnico y de mantenimiento de los vehculos de

prueba
4. Comprobar la integridad estructural de los vehculos y sistema de escape
5. Identificar posibles problemas de seguridad
6. Determinar la disponibilidad de espacio para la instalacin de los equipos de medicin
7. Medir el dimetro del tubo de escape del vehculo de prueba
8. Registrar la disponibilidad elctrica en el sitio
9. Determinar la disponibilidad de espacio en los vehculos para realizar la instalacin de

equipos
10. Disear y construir la estructura de metal que contendr los equipos
11. Determinar y obtener los aditamentos necesarios para la instalacin de los equipos
73
B. Da -1 (Instalacin)
1. Asegurar el acceso a las llaves de los vehculos de prueba y la presencia de personal de

la institucin anfitriona. Realizado por: Responsable Tcnico.
2. Verificar la disponibilidad de los artculos y accesorios para los equipos. Realizado por:
Responsable Principal.
3. Revisar la disponibilidad de corriente elctrica. Realizado por: Responsable Tcnico.
4. Verificar la ubicacin para la instalacin de equipos de medicin. Realizado por:

Responsable Tcnico y Operadores de PEMS.
5. Instalar y asegurar la estructura de metal al vehculo de prueba. Realizado por: Todos
6. Instalar y asegurar los equipos en la estructura de metal sobre el vehculo de prueba.

Realizado por: Todos.
7. Revisar la disponibilidad de la conexin al generador porttil. Realizado por:

Responsable Tcnico.
8. Instalacin del puerto y lnea de muestreo. Realizado por: Todos
9. Verificar la orientacin del puerto y la lnea de muestreo
10. Conectar y revisar los accesorios a los equipos. Realizado por: Responsable Tcnico y
Operadores de PEMS.
11. Conectar y revisar las conexiones elctricas al generador elctrico. Realizado por:
Responsable Tcnico.
12. Realizar la prueba de verificacin de la correcta instalacin y funcionamiento (ej. verificar

adquisicin de datos) de los equipos de medicin utilizando el vehculo de prueba
encendido. Seguir los procedimientos de muestreo preestablecidos para cada equipo.
Realizado por: Responsable Tcnico y Operadores de PEMS.
13. Sincronizar tiempos de muestreo en las computadoras de adquisicin de datos: Utilizar la

primera pluma de humo para ello. Realizado por: Responsable Tcnico.
14. Realizar la evaluacin de los datos obtenidos. Merece atencin especial la inter-
comparacin de la medicin de CO2 (contaminante comn a los tres equipos). Resolver
problemas y atender observaciones, segn sea necesario. Realizado por: Operadores
de PEMS.
15. Inspeccionar visualmente la instalacin y verificar la integridad de los equipos. Realizado

por: Responsable Principal.
74
16. Apagar equipos y desconectar la energa elctrica principal. Corroborar esto con los
requerimientos de cada equipo. Realizado por: Operadores de PEMS.
17. Revisar la integridad de los equipos con el personal de seguridad en el sitio de muestreo.
Tomar fotografas del equipo instalado. Realizado por: Responsable Tcnico.
18. Cubrir los equipos y generador elctrico. Realizado por: todo el equipo tcnico.
75
C. Da 0 (Muestreo)
1. Verificar que todo el personal tenga puesto el equipo de seguridad: gogles, casco,
chaleco reflejante, tapones para odos y algunos guantes.
2. Revisar la instalacin del da anterior con ayuda del registro visual creado. Realizado
por: todo el equipo tcnico.
3. Confirmar que generador elctrico contenga suficiente combustible.
4. Encender el generador elctrico y conectar los equipos a la toma de corriente elctrica.

Realizado por: Operadores de PEMS.
5. Encender los equipos de medicin. Realizar procedimientos de calentamiento de cada

equipo (1 hora min). Realizado por: Operadores de PEMS.
6. Verificar la alineacin de tiempo para las computadoras (SNAP acceleration). Realizado

por: Responsable Principal.
7. Medir el combustible antes del inicio de la prueba. Realizado por: Responsable

Tcnico.
8. Revisar con los operadores de los vehculos, los objetivos y procedimientos

(principalmente aspectos de seguridad de los equipos y tiempos necesarios para detener
el muestreo) a seguir durante las pruebas. Realizado por: Responsable Principal.
9. Realizar la adquisicin de datos.
10. Despus de cada prueba, recuperar datos y revisar la correcta adquisicin de los mismos.
Por favor, asegrese de que la recuperacin de datos se realiza en un entorno seguro y
protegido (ej. vehculo apagado). Realizado por: Operadores de PEMS.
11. Medir el consumo de combustible al final de cada ciclo de operacin. Realizado por:
Responsable Tcnico.
12. Repetir la prueba (se sugieren al menos 3 pruebas por cada vehculo) segn sea
necesario.
13. Respaldar los datos de todos los equipos de medicin. Realizado por: Responsable
Principal.
14. Realizar reunin de pre-anlisis de datos y determinar si existe la necesidad de realizar

mediciones adicionales para ese vehculo sobre la base de los datos obtenidos.
Realizado por: todo el equipo tcnico.
15. Desmontar el equipo en un entorno seguro y protegido. Realizado por: todo el equipo
tcnico.
76
ANEXO 4
NOTAS DE LA REUNIN
LUGAR Y FECHA:
Instalaciones de la Planta de Asfalto del Gobierno del Distrito Federal. Av. Del Imn
No. 263, Col. Ajusco, del. Coyoacn, Mxico, D.F. Jueves 11 de septiembre a las
11:00 a.m.
PARTICIPANTES:
LTM Center for Energy and the Environment, A.C.:
o Dra. Luisa Molina
o Fis. Marco Balam
Planta de Asfalto del Gobierno del Distrito Federal:
o Ing. Reyes Martnez Cordero.
Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico:
o Ing. Sergio Zirath
o Ing. Andrs Aguilar
OBJETIVO:
Sostener una reunin de planeacin para acordar los pasos siguientes del estudio de
emisiones para vehculos fuera de carretera.
ASPECTOS COMENTADOS:
1. Propuesta de calendario de medicin de campaa de medicin de emisiones.
El grupo de trabajo, en conjunto con el Ingeniero Reyes, acord las fechas de medicin de los
vehculos fuera de carretera de la Planta de Asfalto, localizados en Av. Del Imn Parres, de
acuerdo a lo que se muestra en el cronograma de actividades. Se evaluarn seis vehculos de
la Planta de Asfalto, tres de Av. Del Imn y 3 en Parres. Algunos de los principales puntos a
sealar son los siguientes:
Vehculos de Av. Del Imn:

o Estos vehculos podrn medirse en los das entre semana, es decir, de lunes a
viernes. Se podrn instalar los equipos de medicin a partir de las 11:00 hrs. y
hasta las 16:00 hrs., cuando inicien nuevamente operacin los vehculos fuera
de carretera.
o Una vez terminada la medicin de emisiones, los equipo de medicin debern
desinstalase de los vehculos para que continen con su operacin normal. Si
por cuestiones meteorolgica o problemas tcnicos no se pudiera realizar la
medicin de emisiones, se reprogramar la medicin para e da siguiente u otro
da, de acuerdo a la disponibilidad de los vehculos.
Vehculos de Parres:
o Debido a la carga de trabajo entre semana en las instalaciones de Parres
(actualmente trabajan de lunes a viernes de las 9:00 a las 20:00 hrs.), la
77
medicin de emisiones de estos vehculos se realizar el fin de semana. Existe
la posibilidad de instalar los equipos de medicin el viernes y realizar las
mediciones el sbado.
2. Protocolo de medicin.
Mediciones en operacin real del vehculo o con ciclos controlados.
Algunos vehculos, como por ejemplo la retroexcavadora de Av. Del Imn y otros de
Parres, estarn disponibles el da completo para los trabajos que se requieran para el
proyecto, por lo que puede existir la posibilidad de que realicen algunas rutinas
controladas. Sin embargo, hay otros vehculos, que por sus actividades propias debern
ser medidos en operacin real.
Acondicionamiento de los vehculos para realizar las mediciones.

Con relacin al orificio que requiere realizarse a los vehculos antes del motor para
tomar la presin para la operacin del AXION, esta posibilidad se evaluar en conjunto
con el equipo mecnico de la Planta de Asfalto.
3. Mantenimiento de los vehculos.

El personal de la Planta de Asfalto proporcionar al equipo del proyecto el historial de
mantenimiento de los vehculos fuera de carretera a ser medidos.
4. Fechas de medicin
El inicio de las mediciones de la lnea base ser el prximo 18 septiembre y terminar el
5 de octubre de este ao.
Se realizarn los arreglos necesarios para llevar a cabo la segunda parte del proyecto
(con dispositivos de control).
ACUERDOS:
Por parte del Equipo Tcnico de Trabajo del Proyecto, se enviar al Director General de
la Planta de Asfalto y al Ingeniero Reyes la versin final del calendario de medicin de
emisiones.
Los das 11 y 12 de septiembre se permitir el ingreso del Equipo Tcnico del Proyecto
en las instalaciones de Av. Del Imn, con la finalidad de realizar pruebas de la
instalacin de los equipos de medicin en los vehculos fuera de carretera que sern
medidos. As mismo, se permitir el Ingreso a las Instalaciones de Av. Del Imn y
Parres a personal tcnico para el diseo de los acoplamientos del escape del vehculos
a los equipos de medicin.
78
ANEXO 5
Bitcora de Campo A. Datos tcnicos del vehculo

Elemento Descripcin
Vehculo ID 36-21
Propietario Planta de asfalto en Imn
Tipo de equipo1 Retroexcavadora
Caractersticas del vehculo
Fabricante Komatsu
Modelo WB146
Ao modelo 2010
Voltaje (12V, 24 V) 2 (12)
Caractersticas del motor
Fabricante Komatsu
Modelo S4D102LE-2
Ao Modelo 2010
Desplazamiento (litros) 4.5
Configuracin (e.g. V, in-line) V
Compresin NA
Potencia en bhp 92
Velocidad en RPM 2200
No. De cilindros 4
Turbocargador Si
Recirculacin de gases? No
Tier NA
Horas de operacin 1115
Familia del motor2 7KLXL0275AAC
Lug curva (Y/N) N
Max. temperatura de salida de
>300
los gases (C)
Ubicacin del motor Parte trasera
Diesel de ultra bajo azufre adquirido en las
Combustible
estaciones de combustible del Distrito Federal
07 de octubre de 2014. El vehculo fue puesto a
Observaciones disposicin para la prueba a las 12:00 PM.
Anotaciones hechas por Miguel Zavala
1
e.g. Pala cargadora de ruedas, excavadoras, tractores, scrapper, carretilla elevadora,
retroexcavadora, etc.
2
EPA Nombre familia de motores: Se puede encontrar en la etiqueta de emisiones del motor y
contiene 12 a 13 caracteres.
79
Bitcora de Mediciones B. Descripcin de la prueba
Elemento Descripcin
Vehculo ID 36-21
Propietario Planta de asfalto en Imn
Tipo de equipo Retroexcavadora
Caractersticas del vehculo

Fabricante Komatsu
Modelo WB146
Ao modelo 2010
Hora inicial de la prueba 4:27 PM

Operador Mtro. Alfonso
Nombre de los participantes
Marco B., Francisco G., Daniel P., Miguel Z.
en la prueba
Prueba A (para cubeta grande): 1) la Cubeta "ataca"
el montn de tierra comenzando desde la velocidad
cero, 2) elevacin de pila de tierra, 3) traslado (unos
5 metros) y se mueve a la derecha, 4) se detiene y
cae la carga, 5) retrocede y se mueve al punto de
Descripcin de la prueba partida
Prueba B (para cubeta pequea): 1) Se posiciona
arribe del montculo y ataca, 2) elevacin de la pila
de tierra, 3) brazo gira alrededor de 80 grados a la
derecha, 4) la carga cae, 5) el brazo devuelve al
punto de partida.
Diesel de ultra bajo azufre adquirido en las
Combustible
estaciones de combustible del Distrito Federal
Nivel de combustible 3/4
Horas de trabajo de la
1200
maquina
Narrativa
Hora/Minuto Descripcin
4:27 Vehculo deja rea del taller mecnico hacia zona de pruebas
4:32 El vehculo llega a la zona de prueba

Los procedimientos de prueba se discuten con el operador del
vehculo
80
La inspeccin visual de seguridad de la instalacin y equipos
Prueba A comienza
4:35
Plumas visibles durante los perodos de aceleracin (a partir de
la velocidad cero)
Final primera prueba
4:45
Comprobacin de las computadoras y el registro de datos;
comprobacin de aire cero; realizar standby
Inspeccin visual de seguridad de la instalacin y equipos
Examen Segundo (A) comienza

4:49
Prueba se detiene temporalmente por perder correa para el
4:51
generador elctrico
En espera de reduccin a cero
4:54
Continuar segunda prueba
4:57
Condiciones de trabajo son duras (estilo de conduccin)
Terminar segunda prueba

5:09
comprobacin de aire cero; realizar standby
Iniciar tercera prueba (A)

5:12
Terminar tercera prueba
5:22
comprobacin de aire cero; realizar de espera
La inspeccin visual de seguridad de la instalacin y equipos
Prueba(B) comienza
5:27
Motor funciona con RPM constante durante las pruebas
Final primera prueba

5:37
Prueba (B) segunda comienza
5:40
Final segunda prueba
5:50
81
Prueba (B) comienza

5:53
Final tercera prueba
6:03
Regreso al rea del taller mecnico
Realizar calibraciones durante el ralent
82
ANEXO 6
Contaminantes medidos para los vehculos fuera de carretera seleccionados
2000 Retroexcavadora
BC [mg/m ]
1500
3
1000
500
5:00 PM 5:30 PM 6:00 PM

10/7/2014
Figura A.1 Mediciones de lnea base de carbono negro de retroexcavadora en Imn
0.14 12
0.12
0.3 10
0.10
8
NOx [g/s]
CO2 [g/s]
CO [g/s]
0.08
0.2
6
0.06
4
0.04 0.1
0.02 2
0.00 0.0 0
4:30 PM 5:00 PM 5:30 PM 6:00 PM
10/7/2014
Figura A.2 Mediciones de lnea base de CO, CO2, y NOx de retroexcavadora en Imn
83
500
400
BC [mg/m ]
3
300
200
100
11:30 AM 12:00 PM 12:30 PM 1:00 PM 1:30 PM

12/6/2014
Figura A.3 Mediciones de con filtro de carbono negro de retroexcavadora en Imn
84
Acrnimos
AMECO American Equipment Company, Inc.

AVL Anstalt fr Verbrennungskraftmaschinen (Instituto de los motores de
combustin interna)
AXION PEMS marca registrada de GlobalMRV Inc.
CN Carbono Negro
CARB California Air Resources Board
CCA Centro de Ciencias de la Atmosfera
CCAC Climate and Clean Air Coalition (Coalicin por el clima y el aire limpio)
CIMA Centro de Investigacin en Mecatrnica Automotriz
DCL Diesel Control Limited (Control Limitado de Diesel)
DPF Diesel Particle Filter (Filtro de Partculas de Diesel)
ECOSTAR Marca Registrada de Sensors Inc.
GEF Global Environmental Facility (Fondo Mundial para el Medio Ambiente)
INECC Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico
MCE2 Molina Center for Energy and the Environment
MLED Mexico Low Emissions Development (Desarrollo en Mxico Bajo en
Emisiones)
MSS Micro-Soot Sensor (Detector de holln microscpico)
CO Carbn Orgnico
OCIMA Organismo de Certificacin de Implementos y Maquinaria
PEMS Portable Emissions Measurements System (Sistema Porttil de
Medicion de Emisiones)
PM Material Particulado
RAVEM Ride-Along Vehicle Emissions Measurement (Medicin de las
Emisiones en el Vehculo)
SEMARNAT Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales
SEMTECH Marca Registrada de Sensors Inc.
CCVC Contaminantes Climticos de Vida Corta
TEC Tecnolgico de Monterrey
UNAM Universidad Nacional Autnoma de Mxico
PNUMA Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente
VDEC Verified Diesel Emissions Control (Control Verificado de las Emisiones
de Diesel)
WMO World Meteorological Organization (Organizacin Meteorolgica
Mundial)
85

Caracterizacion de Las Emisiones

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Caracterizacin de las emisiones de fuentes

mviles fuera de carretera con motor disel en

0 Perifrico Su, No. 5000, Col. Insurgentes

Dra. Mara Amparo Martnez Arroyo

Dr. J. Vctor Hugo Pramo Figueroa

Ing. Sergio Zirath Hernndez Villaseor

M. en C. Jos Andrs Aguilar Gmez

Dra. Luisa T. Molina

Dr. Miguel Zavala-Prez

Dr. Rodrigo Gonzlez Abraham

D. R. Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico

LTM Center for Strategic Studies in Energy and the Environment

LTM Center for Energy and the Environment

Instituto Nacional de Ecologa y Cambio Climtico

Tecnolgico de Monterrey Campus Toluca

Universidad Nacional Autnoma de Mxico

Planta de Asfalto del Distrito Federal

5.3 Plataformas porttiles de medicin de emisiones ............................... 25

Los vehculos a disel fuera de carretera (por ejemplo, montacargas, vehculos

Recientemente se encuentran disponibles en el mercado una gran variedad de

En este proyecto se llev a cabo la caracterizacin del material particulado (PM) y de

b) Seleccin y preparacin de vehculos fuera de carretera para las pruebas

c) Adquisicin de los dispositivos de control de emisiones

d) Configuracin y calibracin de los mtodos de medicin

e) Muestreo de los vehculos de prueba sin dispositivos de control de emisiones

f) Instalacin de dispositivos de control de emisiones

g) Muestreo de los vehculos de prueba con los dispositivos de control

h) Archivo de datos y generacin del informe final

Este proyecto ha generado una nica y abundante base de datos de factores de

Recently, a variety of diesel vehicle exhaust treatment technologies designed to trap

b) Selection and preparation of off-road vehicles for testing

c) Acquisition of emission control devices

d) Configuration and calibration of measurement equipment

e) Sampling of test vehicles without emission control devices

f) Installation of emission control devices and

g) Sampling of test vehicles with control devices

h) Data archiving and report generation

El uso de combustibles fsiles en fuentes mviles genera emisiones importantes de

Se denominan vehculos fuera de carretera aquellas fuentes tales como generadores

Este documento presenta los resultados de la caracterizacin del material particulado

El objetivo general de este proyecto fue el de caracterizar las emisiones de material

- Medir las emisiones de hidrocarburos, CO, CO2, NOx, PM y el carbono negro de

La contribucin de los vehculos fuera de carretera a las emisiones carbonceas puede

Actualmente existe un mercado muy variado de tecnologas de tratamiento diseadas

En Mxico y en otros pases en vas de desarrollo, la introduccin de nuevas

La metodologa general para la realizacin del proyecto fue la siguiente:

a) Planeacin y organizacin del muestreo

b) Seleccin y preparacin de vehculos fuera de carretera para las pruebas

c) Adquisicin de los dispositivos de control de emisiones

d) Configuracin y calibracin de los mtodos de medicin

e) Muestreo de los vehculos de prueba sin dispositivos de control de emisiones

f) Instalacin de dispositivos de control de emisiones

g) Muestreo de los vehculos de prueba con los dispositivos de control

h) Archivo de datos y generacin del informe final

Las pruebas se realizaron mediante la utilizacin de sistemas porttiles de medicin de

Como se describe ms adelante, todas las mediciones de la lnea base se realizaron en

5.1. Procedimiento metodolgico

De acuerdo con lo establecido en el objetivo general y los objetivos especficos de este

a) Planificacin y organizacin de muestreo. Esto incluye la planeacin del estudio,

b) Seleccin y preparacin de los vehculos fuera de carretera para las pruebas.

c) Adquisicin de tecnologas de control de emisiones. Este paso incluye la

d) Configuracin y calibracin de los mtodos de medicin de emisiones. Se

e) Muestreo de vehculos sin dispositivos de control de emisiones. Esto incluye la

f) Instalacin de dispositivos de control de emisiones. Se midieron las emisiones