2015 Konferensi Sistem dan Teknik Penelitian

Menuju pengambilan keputusan model energi yang terbarukan

Christina Barboza *

Stevens Institute of Technology, Castle Point on Hudson, Hoboken, NJ 07030, USA

Abstrak

Makalah ini menyajikan Keputusan pembuatan Model Energi Terbarukan, dan berlaku untuk
studi kasus dari Bus Hidrogen Armada. Model ini bermaksud untuk membantu pengguna yang
merencanakan proyek energi terbarukan skala kecil selama keputusan membuat fase dalam
rangka untuk mengidentifikasi apakah seluruh siklus dari proyek ini adalah berkelanjutan secara
ekonomi, lingkungan dan sosial. Pengambilan Keputusan Energi Model Terbarukan Ini
menggabungkan pendekatan Triple Bottom Line memanfaatkan kombinasi tiga analisis yang
berbeda: Setelah Analisis Pajak, Efisiensi Analisis Siklus, dan Stakeholder Analisis. Hasil dari
model yang bermanfaat bagi pengambil keputusan bahwa mereka akan menunjukkan tingkat
ketahanan dengan menunjukkan dampak negatif atau positif dari proyek terbarukan yang
diusulkan. Selanjutnya, hal itu memungkinkan untuk perubahan ke desain, selama fase
perencanaan untuk meningkatkan kelanjutan proyek.

1. Pendahuluan

Langkah ke abad kedua puluh satu bertepatan dengan revolusi budaya global yang telah
menempatkan

penekanan pada ketahanan dunia. Ketahanan adalah kemampuan untuk memanfaatkan sumber
daya alam dengan tetap menjaga ketersediaan dan kualitas mereka untuk generasi mendatang;
Namun, konsep ketahanan menyimpang dalam perspektif yang berbeda. Hal ini juga ditentukan
oleh lembaga o Lingkungan dan Pembangunan International sebagai "Perkembangan jalan yang
dapat dipertahankan tanpa batas waktu karena secara sosial diinginkan, ekonomis, dan ketahanan
ekologis. "Saat ini, delapan puluh enam persen dari sumber daya dunia sedang dikonsumsi hanya
dua puluh persen dari populasi dunia. Pasokan bahan bakar yang ada tidak cukup untuk
memenuhi permintaan saat ini ; dalam rangka untuk memenuhi gejala ini, dunia akan
membutuhkan lima kali sumber daya alam itu. Sebagai kemajuan negara berkembang, dan
populasi yang meningkat, permintaan ini kemungkinan besar akan meningkat; karena
kekurangan ini masyarakat internasional berkaitan dengan ekonomi, lingkungan dan stabilitas
sosial jangka panjang. Kemajuan di bidang ketahanan Penelitian akan memungkinkan kita untuk
melindungi lingkungan alam di mana kita begitu sangat bergantung pada banyak aspek
kehidupan.

Sebuah komponen utama dari industri ketahanan energi terbarukan. Energi terbarukan berasal
dari sumber yang tidak dapat habis atau sumber yang memiliki kekuatan pertumbuhan kembali.
Energi terbarukan dapat dimanfaatkan dari berbagai sumber, namun sebagian besar sumber
hanya bersifat sementara bahwa ketika mereka tidak tersedia, mereka tidak memberikan energi.
Sumber terbarukan seperti surya, angin, pasang surut dan panas bumi yang paling populer diteliti
dan dilaksanakan hari ini. Ada banyak manfaat dari energi terbarukan manfaat yang paling
penting menjadi pengurangan emisi yang signifikan jika dibandingkan dengan sumber energi
fosil. Ada juga beberapa kelemahan yang harus dieksplorasi selama fase pengambilan keputusan
untuk menentukanhal pelaksanaan proyek-proyek energi terbarukan. Kerugiannya adalah dalam
bentuk yang berdampak pada ekonomi, lingkungan dan sosial; Oleh karena itu, keputusan
analisis yang lengkap harus menggabungkan tiga faktor ini. Secara tradisional, fokus pada batas
keuntungan potensial adalah satu-satunya analisis yang layak pada proyek yang dilakukan .
Namun, untuk menilai ketahanan, fokus ini harus dievaluasi ulang. Ciptaan John Elkington dasar
Konsep garis menekankan pentingnya dampak lingkungan dan sosial dari proyek serta ekonomi
yang layak. Karena dampak potensial bervariasi dari proyek terbarukan, penilaian ketahanan
membutuhkan pendekatan i nterdisipliner. Menggabungkan aspek teknik lingkungan, sistem
teknik dan rekayasa manajemen, penelitian ini menghasilkan model (diakses oleh spektrum yang
luas dari para pemangku kepentingan) untuk menilai Tiga garis dasar untuk proyek-proyek
terbarukan. Karena struktur, pengambilan keputusan dan persetujuan proses mereka, proyek
makroekonomi membutuhkan berbeda Pendekatan dari proyek ekonomi mikro. Biasanya, proyek
ekonomi makro dipengaruhi oleh kebijakan dan berlangsung pada pemerintah dan tingkat federal
dengan ketentuan yang berlaku, sedangkan proyek ekonomi mikro jauh lebih kecil skalanya dan
tidak terpengaruh oleh kebijakan. Pada tingkat pemerintahan pusat, Undang-Undang Nasional
Perlindungan Lingkungan (NEPA) dikembangkan dan ditandatangani pada undang-undang pada
tahun 1970 yang mewajibkan semua lembaga pemerintah pusat untuk melakukan penilaian pada
dampak lingkungan semua proyek yang diusulkan dan mengidentifikasi tindakan alternatif ketika
ada dampak yang signifikan. Di dalam industri, Global

Reporting Initiative (GRI) adalah otoritas yang mengembangkan teknik pelaporan ketahanan
bagi perusahaan, keuangan lembaga dan masyarakat sipil. GRI menantang perusahaan untuk
mempertimbangkan dan menilai tiga garis dasar mereka dalam rangka untuk memprioritaskan
ketahanan di sebuah perusahaan atau masyarakat. Kerangka kerja penilaian telah diteliti dan
didokumentasikan dalam literatur untuk proyek-proyek di tingkat ekonomi mikro. Pendekatan
modularitas disajikan, dimana pertama faktor ekonomi dinilai, maka dampak lingkungan dinilai,
dan akhirnya dampak sosial diidentifikasi. Seringkali, model ini mengidentifikasi dampak selama
operasi dan pemeliharaan fase.

Model ketahanan untuk pemerintah, industri dan tingkat perusahaan telah didokumentasikan
dengan baik dan berhasil diterapkan, seperti NEPA dan GRI. Model ketahanan untuk tingkat
proyek bervariasi dan masing-masing peneliti menyajikan pendekatan yang berbeda dalam
menilai ketahanan. Fitur yang membedakan dari Pengambilan Keputusan Model Energi
Terbarukan adalah bahwa hal itu berlaku pada tiga fokus ketahanan menggunakan siklus hidup
analisis. Oleh karena itu, menerapkan model ini selama perencanaan dan pengambilan fase
keputusan menyediakan kemampuan untuk mengidentifikasi dampak negative di seluruh siklus
hidup proyek dan memungkinkan untuk pertimbangan dan perbandingan alternatif.

Model ini menggabungkan konsep tiga garis dasar pemanfaatan sebagai berikut: Setelah Analisis
Pajak, mengefisienkan Siklus Analisis, dan Analisis Stakeholder. Penelitian harus dilakukan
pada setiap proyek untuk mendapatkan temuan yang signifikan. Model ini tidak dimaksudkan
untuk menjadi lengkap, namun, hal ini dimaksudkan untuk menilai dan mengidentifikasi nilai
untuk ukuran tingkat tinggi yang berguna untuk menunjukkan kemungkinan keberhasilan
pelaksanaan. Dalam mencapai ketahanan, penilaian yang meliputi dampak ekonomi, lingkungan
dan sosial harus dipraktekkan; namun sebagian besar perusahaan tidak melakukan penilaian
ketahanan karena dianggap terlalu kompleks dan mahal. Makalah ini membahas masing-masing
tiga analisis ini dan menyajikan mereka melalui aplikasi untuk studi kasus menggunakan Model
yang efisien dan biaya yang efektif.

2. Konsep Tiga garis dasar

2.1. Ekonomi: setelah analisis pajak

setelah analisis pajak (ATA) adalah cara yang tepat untuk mengevaluasi ekonomi dalam
menerapkan green teknologi. "ATA diperlukan karena pemerintah adalah 'partner' dalam setiap
keputusan modal. Tarif penyusutan, tarif pajak, kredit pajak investasi, dan pajak keuntungan
modal sangat mempengaruhi daya tarik belanja. Selain itu, ATA digunakan untuk menentukan
dampak dari pinjaman terhadap keuntungan proyek ". Bastian dan Trainor telah menghasilkan
studi kasus yang menunjukkan ATA di Akademi Militer Amerika Serikat untuk mengidentifikasi
risiko dan pemasangan listrik tenaga angin di kampus. Di Alaska, Wang et al. juga digunakan
ATA untuk menyimpulkan kelangsungan hidup dalam menerapkan sistem pembangkit listrik
tenaga angin. Temuan dalam kedua makalah adalah bahwa menerapkan ATA adalah alat yang
berguna yang mengidentifikasi bagaimana instalasi ini, peternakan angin tertentu akan
menguntungkan, karena penggunaan energi terbarukan sumber dan penurunan biaya energi
sepanjang umur proyek.

ATA menggabungkan angka jasa yang dibahas dalam analisis teknik ekonomi. Nilai uang
dipertimbangkan pada setiap setiap langkah. sistem pemulihan dipercepat oleh biaya faktor
depresiasi dipertimbangkan karena depresiasi memainkan peran utama dalam investasi modal
pada teknologi. Hutang / equity ratio, aliran biaya, nilai sekarang (NPV), nilai dari titik balik dan
tingkat yang dapat diterima minimum pengembalian semua Angka jasa berguna untuk
memprediksi proyek yang dapat diterima.

Teknik ini mendefinisikan biaya siklus hidup untuk seluruh operasi, dari pembiayaan proyek
(yaitu suku bunga kredit) untuk investasi modal yang dibuat dengan peralatan dan lahan dan
pendapatan proyek. Pendekatan ini memerlukan penelitian untuk menentukan biaya paralel dan
tarif pendapatan, namun, hasil dari melakukan analisis setelah pajak dengan menggunakan biaya
siklus hidup memungkinkan untuk keputusan akhir yang solid berdasarkan angka aktual dan
kriteria ekonomi yang telah ditetapkan. Atas penyelesaian setelah analisis pajak, analisis
sensitivitas akan menentukan bagaimana variasi dalam faktor didefinisikan akan mempengaruhi
titik balik bagian dalam.

2.2 Lingkungan: mempersingkat siklus penilaian

Ada segudang pendekatan analisis siklus hidup. Analisis siklus hidup dilakukan untuk:
melakukan analisis komparatif dari produk atau proses; menentukan dampak kepada para
pemangku kepentingan atau kelompok yang berpotensi terkena dampak; mengidentifikasi
potensi perbaikan; berfungsi sebagai bantuan untuk merancang produk atau proses; dan untuk
mengidentifikasi lingkungan biaya yang terkait. Untuk melakukan analisis siklus hidup lengkap,
semua aspek dari awal sampai pensiun dan semua proyek Interaksi harus dihitung; ini telah
terbukti memakan biaya dan waktu. Langkah pertama adalah melakukan analisis persediaan dan
menentukan input dan output dari produk atau sistem, langkah selanjutnya adalah melakukan
dampak penilaian terhadap input dan output relatif, langkah terakhir adalah tahap perbaikan di
mana strategi mediasi atau desain dianjurkan yang lebih baik.

Sebagaimana dinyatakan, sebuah Pengkajian Siklus Hidup skala penuh sering mahal dan
memakan waktu untuk menyelesaikan, oleh karena itu, penilaian jasa siklus hidup (SLCA)
adalah pendekatan industri yang lebih disukai. Graedel dan Allenby telah merancang acuan
Penilaian Produk Lingkungan yang Bertanggung Jawab untuk melayani sebagai analisis siklus
hidup yang efisien. proses acuan lingkungan bertanggung jawab adalah metode SLCA yang
menganalisis setiap tahapan proses yang berkaitan dengan lima masalah lingkungan. Lima tahap
kehidupan ditampilkan dalam baris dari acuan adalah: Sumber Daya Ekstraksi, Produk
Pembuatan, Pengiriman Produk, Penggunaan Produk, dan Renovasi, Daur Ulang dan
Pembuangan. Lima lingkungan yang mengkhawatirkan ditampilkan dalam kolom dari acuan
adalah:pemilihan Bahan Penggunaan Energi, Solid Residu, Residu Liquid, dan Gas Residu.

Setiap sel dalam matriks ini mencetak dengan menggunakan skala dari nol sampai empat, dengan
nol berarti memiliki proses yang sangat berdampak pada lingkungan yang tinggi dan empat yang
berarti proses tidak berdampak. Ketika mencetak sel, dampak yang dibandingkan dengan jumlah
yang khas berdasarkan proses saat ini atau metode; ini akan dijelaskan lebih lanjut berikut ini
studi kasus.

2.3 Sosial: analisis stakeholder

Secara historis, kepuasan pemegang saham akan menjamin kinerja ekonomi yang berkelanjutan
perusahaan dan Oleh karena itu, kelayakan ekonomi dan teknologi berikutnya adalah analisis
yang digunakan dalam proses pengambilan keputusan untuk 571 Christina Barboza / Procedia
Ilmu Komputer 44 (2015) 568-577 memilih proyek. Saat ini, kinerja ekonomi perusahaan
tergantung pada jenis yang berbeda dari stakeholder, yang konsumen, akuntabilitas bisnis sama
saja dan masyarakat memiliki hak untuk mengetahui apa yang terjadi di halaman belakang
mereka. Ketersediaan berita dan media sosial telah menciptakan sebuah revolusi konsumen,
dimana konsumen memiliki informasi lebih lanjut tentang produk yang mereka beli dan
perusahaan yang membuat produk tersebut. Ketahanan telah mendapatkan popularitas, dan moral
konsumen sadar memilih yang lebih berkelanjutan atas produk atau proyek yang lebih ekonomis.

Penilaian lingkungan dan sosiologis memberikan perusahaan kesempatan untuk menunjukkan

stakeholder bagaimana mereka semakin mencapai ketahanan. Masukan dari stakeholder adalah
suatu keharusan untuk mencapai keberhasilan ekonomi; Namun, bermacam pendapat dapat
membuat sulit untuk melihat gambaran yang lebih besar. Di dunia, dengan meningkatnya jumlah
pemangku kepentingan, nilai-nilai pemangku kepentingan rekonsiliasi untuk proyek-proyek
berkelanjutan terikat untuk menjadi tugas menakutkan.

Sistem metode Rekayasa menyadari pentingnya analisis stakeholder 19. Penilaian sosial kategori
ini Keputusan Energi Terbarukan Membuat Model mencerminkan analisis stakeholder sistem
rekayasa. Keterlibatan stakeholder dapat mendorong proyek membuahkan hasil atau
melumpuhkan kemajuan, dan keseimbangan harus dicapai agar semua stakeholder menerima
manfaat maksimal. Metode yang paling tepat untuk mendapatkan umpan balik adalah multi-
stakeholder Pendekatan yang melibatkan pejabat publik, bisnis, dan warga negara, serta
pengguna sistem untuk mengidentifikasi isu-isu dan menciptakan solusi.

Metode standar untuk rekonsiliasi pemangku kepentingan adalah untuk memprioritaskan

persyaratan berdasarkan relevansinya dengan proyek. Sebagai contoh, pemilik dan pengguna
(karyawan, konsumen, kontraktor, subkontraktor, dan konsultan)adalah yang paling berpengaruh
dan kebutuhan mereka adalah yang terpenting bersama dengan orang-orang dari setiap lembaga
yang mengatur. Pemilik, pengguna, dan persyaratan lembaga yang mengatur biasanya terkait
dengan teknologi dan ekonomi kinerja proyek. Aspek yang paling sulit diukur adalah mereka
dalam kaitannya dengan kinerja sosial dari Proyek, yang berasal dari stakeholder yang terkena
proyek. Survei, wawancara, kelompok fokus, dan dengar pendapat publik adalah metode yang
paling umum untuk memperoleh persyaratan pemangku kepentingan dan nilai-nilai. Persyaratan
dan nilai-nilai pengumpulan harus terjadi selama perencanaan atau jangkauan tahapan proyek,
karena ini adalah ketika para pemangku kepentingan dapat mempengaruhi pengambilan
keputusan. Memasukkan stakeholder awal akan meningkatkan penerimaan mereka dan rasa
kepemilikan proyek. Setelah semua persyaratan yang ditetapkan, mereka

memetakan untuk mengidentifikasi tumpang tindih dan konsistensinya. Semua persyaratan yang
tersisa seksama, mereka yang sesuai dan layak harus dimasukkan dan mereka yang tidak bisa
diraih harus dikesampingkan.

Studi kasus bus 3 Hidrogen

3.1 Latar Belakang

Fokus pada ketahanan telah menghasilkan suatu kepentingan bahan bakar bersih-pembakaran.
Pembakaran bahan bakar fosil melepaskan sejumlah besar karbon dioksida ke atmosfer;
kuantitas besar karbon di atmosfer memiliki dikemukakan sebagai penyumbang utama
perubahan iklim dan cuaca ekstrim yang dihasilkan saat ini sedang dialami di planet bumi,
pemanasan global yang akibatnya telah menjadi perhatian. Penelitian telah dilakukan untuk
mengidentifikasi bahan bakar bersih. Hidrogen adalah unsur yang paling berlimpah di Bumi,
namun hanya di bawah kondisi yang jarang hal itu terjadi secara alami. Dalam keadaan alami (H
2), hidrogen dikombinasikan dengan elemen lain, yang paling umum adalah oksigen dalam
bentuk air (H 2 O). Setelah dipisahkan dari unsur lain, misalnya, oksigen, dapat digunakan
olehmengubahnya menjadi listrik atau dibakar sebagai bahan bakar. Ide untuk menggunakan bus
hidrogen dalam angkutan umum perkotaan muncul dari perlunya memerangi dan

dasarnya mengurangi jumlah partikulat yang dipancarkan ke atmosfer dengan bus diesel yang
digunakan saat ini. Dimulai pada tahun 2002, tenaga hidrogen bus telah dilaksanakan dan
ditunjukkan dalam armada transit 20 kota di seluruh dunia. Karena demonstrasi ini dan investasi
modal yang terkait, penelitian terus menjadi dilakukan dan telah meningkatkan teknologi sel
bahan bakar hidrogen. Studi kasus ini berlaku pada Keputusan Energi Terbarukan yangMembuat
Model untuk armada 250 bus hidrogen.

3.2 penerapan setelah analisis pajak

Bonilla dan Merino membahas biaya pelaksanaan armada 250 bus hidrogen menggunakan biaya
siklus hidup proyek. Analisis sensitivitas mengidentifikasi variabel yang paling sensitif; dalam
hal ini yaitu: Biaya Bus, Carbon Kredit, Pinjaman Rate, dan Harga Tiket. ATA mengidentifikasi
NPV negatif, yang menunjukkan bahwa proyek ini tidak layak karena biaya investasi modal
yang besar. Setelah melakukan beberapa iterasi dari kasus dasar dengan memvariasikan 572
Christina Barboza / Procedia Ilmu Komputer 44 (2015) 568-577 kebanyakan faktor sensitif, tiga
opsi berikut membuat proyek diterima: minimalisasi biaya modal; maksimalisasi kredit karbon;
atau menggunakan pengaruh keuangan dengan meningkatkan jumlah pinjaman 80% dari total
biaya.

Diputuskan bahwa internal rate of return (IRR) Metode akan digunakan sebagai kriteria untuk
penerimaan proyek ini, skenario kasus dasar diidentifikasi di mana IRR adalah sebagai dekat
dengan 14% mungkin, yang menunjukkan Tingkat pengembalian minimum (MARR). Asumsi
berasal dari artikel jurnal, Ekonomi dari Sistem Transportasi Hidrogen Bus: Studi Kasus
digunakan Setelah Analisis (ATA) Model Pajak, ditulis oleh Oscar Bonilla dan Donald N.
Merino dan dari penelitian yang dilakukan untuk memastikan biaya yang realistis untuk armada
bus hidrogen dan statistic distribusi untuk empat variabel yang paling sensitif diidentifikasi
dalam analisis sensitivitas.

Mengidentifikasi skenario dasar untuk Hidrogen Armada Bus dibutuhkan menentukan asumsi
berdasarkan informasi yang diberikan dalam studi kasus, serta, informasi diteliti, dan realistis
memodifikasi asumsi untuk mencapai tujuan 14% IRR. Selama penentuan kasus dasar, menjadi
jelas bahwa beberapa asumsi, atau variabel, memiliki lebih banyak pengaruh pada IRR daripada
yang lain. Dalam Gambar 1, siklus hidup tahun 13 melalui 18 yang ditampilkan, kehidupan
proyek diasumsikan 18 tahun. Berturut-turut 20, IRR yang terbukti 18,8%.

Meskipun IRR mencerminkan kasus dasar yang diterima, NPV negatif akan membuat proyek ini
tidak dapat diterima. Maksud dari studi kasus ini adalah untuk mengidentifikasi bagaimana
memvariasikan empat variabel yang memiliki pengaruh paling di IRR akan membuat proyek ini
diterima atau menguntungkan. Crystal Ball memiliki perangkat lunak simulasi digunakan untuk
melakukan simulasi masing-masing variabel untuk mencapai MARR 14%. Setelah itu selesai,
simulasi keempat variable dilakukan.

Gambar 1: Hidrogen Bus Armada, Setelah Analisis Pajak (siklus hidup tahun 13-18 ditampilkan)

Simulasi Crystal Ball dijalankan untuk 100.000 percobaan menggunakan semua variabel (biaya
bus, harga tiket, tingkat kredit bunga, dan karbon kredit) seperti yang ditunjukkan pada Gambar
2. Simulasi untuk proyek ini menunjukkan IRR rata-rata 10,7% dan median 9,8%, ada
kemungkinan 20% mencapai IRR lebih besar dari 12%. Berdasarkan distribusi probabilitas, IRR
yang paling mungkin adalah sekitar 9%. Karena IRR simulasi dari 9% lebih rendah dari MARR
14%, proyek ini akan diterima. Pemilik harus mencari pengaruh keuangan untuk mendukung
jenis proyek. Keuangan pengaruh yang akan membuat proyek ini diterima akan menjadi jumlah
pinjaman. Dengan jumlah pinjaman yang lebih tinggi, lebih besar dari 80% dari total investasi,
proyek menjadi diterima karena risiko diterjemahkan dari pemilik untuk pembiayaan suatu
perusahaan. 573 Christina Barboza / Procedia Ilmu Komputer 44 (2015) 568-577

Gambar 2: Hasil IRR dari Simulasi semua variabel

Gambar 3: Bagan Sensitivitas untuk Simulasi semua variabel

Sensitivitas grafik di atas pada Gambar 3 menunjukkan bagaimana variabel mempengaruhi IRR.
Biaya bus memiliki efek negatif terbesar pada IRR, sensitivitas -54,5%, menandakan bahwa
biaya bus meningkat, IRR negative berdampak signifikan. Variabel kredit karbon memiliki efek
positif terbesar pada IRR, dengan sensitivitas 33,3% menunjukkan bahwa peningkatan nilai
kredit karbon akan menyebabkan sangat positif berpengaruhi pada IRR. Harga tiket juga
memiliki efek positif pada sensitivitas dengan sensitivitas 11,9%. Tingkat bunga untuk pinjaman
adalah variabel yang paling sensitif

, di -0,2%. Karena hasil menunjukkan bahwa semakin rendah tingkat suku bunga pinjaman yang
lebih tinggi IRR, lanjut pada tingkat bunga pinjaman tidak akan menjadi manfaat bagi yang
menguntungkan. Oleh karena itu, rekomendasi akan meningkatkan jumlah pinjaman untuk
mengkompensasi dampak negatif dari ketidakpastian suku bunga kredit di IRR.Karena biaya bus
dan kredit karbon memiliki pengaruh terbesar pada proyek IRR, pemilik harus fokus pada nilai
dari dua variabel. Jika salah satu dapat memperoleh Hidrogen bus dengan biaya rendah, sekitar $
1,4 juta, dan dapat menjual kredit karbon pada tingkat yang lebih besar dari $ 9 per metrik ton
karbon, proyek akan diterima dan menguntungkan. Namun, jika tidak mungkin untuk memenuhi
dua kriteria tersebut, proyek akan diterima karena tingginya biaya penanaman Modal.

3.3 Menerapkan penilaian siklus hidup yang efisien

bertanggung jawab terhadap lingkungan proses matriks SLCA dimanfaatkan untuk

mengidentifikasi dampak lingkungan dari armada 250 bus hidrogen. The SLCA, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 4, selesai dengan menganalisis setiap tahapan seluruh proses; lima
tahap siklus hidup adalah: 1) Pengembangan Hidrogen, 2) Pembuatan dari Bus dan infrastruktur,
3) Pengiriman dari Bus, 4) Operasi dan Pemeliharaan, 5) Armada Pensiun. Skor dibandingkan
pelaksanaan 574 Christina Barboza / Procedia Ilmu Komputer 44 (2015) 568-577 Hidrogen Bus
Armada versus Diesel Bus Armada khas dan penelitian dilakukan untuk mengetahui dampak. Ini
sulit untuk menemukan data yang dapat diandalkan untuk jenis proyek karena kurangnya sumber
yang tersedia untuk umum, misalnya khusus nilai-nilai untuk komponen bus, komponen sel
bahan bakar hidrogen digunakan pada bus hidrogen, dan infrastruktur pengisian bahan bakar
diperlukan untuk armada ukuran ini, bagaimanapun, asumsi dan generalisasi dibuat untuk
mengidentifikasi hasil.

Gambar 4: Efisien Life Cycle Assessment (SLCA)

Baris pertama mengidentifikasi tahap Pengembangan Hydrogen Gas dan siklus hidup
Infrastruktur bahan bakar proyek ini. Proses yang paling efisien untuk pengiriman bahan bakar
Hidrogen adalah untuk menghasilkan bahan bakar hidrogen di situs, dibandingkan untuk truk
gas, yang akan berdampak negatif terhadap energi dan emisi peringkat. Sejak stasiun pengisian
bahan bakar baru harus dibangun dan infrastruktur untuk pembuatan gas hidrogen harus diinstal,
bahan dan energy penggunaan memiliki dampak lebih besar dari bahan bakar diesel, yang
mengarah ke skor satu untuk setiap kategori. energi dan biaya teknologi Yang paling
dikomersialisasikan efisien saat ini tersedia untuk memproduksi gas hidrogen uap,
memanfaatkan bahan bakar fosil sebagai masukan untuk produksi. Pemanfaatan bahan bakar
fosil menciptakan gas oleh-produk, yaitu karbon dioksida, yang menyebabkan skor dua untuk
kategori ini karena kesamaan untuk bahan bakar diesel. cairan residu Padat timbul selama
pembangunan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen; Oleh karena itu, nilai-nilai untuk kedua

kategori dua sejak dampaknya akan sama dengan pembangunan stasiun pengisian bahan bakar
diesel.

Tahap siklus hidup kedua ditampilkan di baris kedua adalah Industri Bus dan Infrastruktur
garasi.
Perbedaan antara bus diesel dan bus hidrogen adalah penghapusan tangki bahan bakar diesel dan
mesin dan Selain dari sistem sel bahan bakar hidrogen yang "termasuk sel bahan bakar, sistem
penyimpanan hidrogen, traksi listrik bermotor, sistem daya manajemen, pembantu, dan space
frame dimodifikasi untuk mendukung dipasang komponen atap ". Infrastruktur garasi akan mirip
dengan penyimpanan bus diesel. Pengiriman Bus adalah tahap siklus hidup ketiga dianalisis, dan
ditampilkan di baris ketiga dari susunan. berat diesel Bus adalah 28.500 30, Hidrogen berat bus
trotoar adalah 34.800 31. Sejak bus diesel telah digunakan sejak sekitar tahun 1970-an, ada
banyak produsen di seluruh Amerika Serikat, juga, bus yang digunakan dapat dibeli di sebagian
kecil dari biaya (meskipun dengan biaya pemeliharaan yang lebih tinggi). Ada beberapa
produsen hidrogen bus di AS 575 Christina Barboza / Procedia Ilmu Komputer 44 (2015) 568-
577 dan di seluruh dunia. Berdasarkan fakta tersebut, pengiriman untuk bus hidrogen akan lebih
mahal daripada diesel bus, oleh karena itu tahap siklus hidup seluruh ini mencetak satu di semua
kategori, termasuk residu cair dan padat karena mereka tidak hadir dalam tahap ini. Operasi dan
Pemeliharaan siklus hidup, ditampilkan di baris keempat, adalah tahap di mana para bus
hidrogen sedang digunakan. Hidrogen bus memiliki berbagai kendaraan yang lebih pendek dan
waktu pengisian bahan bakar lebih lama; Namun, bus hidrogen adalah bahan bakar hampir dua
kali lebih efisien daripada bus diesel membutuhkan bahan bakar hidrogen kurang dari solar
untuk perjalanan yang sama. Mengenai penggunaan energi, yang sebelumnya disebutkan
keseimbangan dua poin dan memungkinkan untuk skor dua. Karena saat pengisian bahan bakar
lagi, pompa Hidrogen akan lebih diperlukan mengarah ke skor satu untuk bahan pilihan. Tidak
ada residu padat atau gas yang berdampak negatif lingkungan, dan residu cair adalah air, tiga
kategori masing-masing mencetak empat. Baris kelima menggambarkan tahap siklus hidup
Armada Pensiun. Bahan yang digunakan untuk pengejaran di Hidrogen bus umumnya sama
dengan bahan yang digunakan untuk bus diesel; Oleh karena itu struktur bus akan sama dan
menimbulkan jenis yang sama dari dampak terhadap lingkungan. Sel bahan bakar hidrogen,
bagaimanapun, adalah apa yang menyebabkan skor rendah di penggunaan energi, padat, cair dan
gas residu. Katalis platinum dalam sel bahan bakar harus didaur ulang; ini akan membutuhkan
konsumsi energi yang tinggi. Kecuali bus dapat dipasang dan digunakan kembali, tahap siklus
hidup armada pensiun adalah yang paling merusak lingkungan. The SLCA matriks menggunakan
kode warna untuk memberikan penonton perspektif tentang bagaimana ramah lingkungan produk
atau proses yang dianalisis sebenarnya. kotak hijau dan kuning Lebih menunjukkan lebih ramah
nilai lingkungan, sedangkan kotak lebih merah dan oranye menunjukkan nilai kurang ramah
lingkungan. Dari acuan SLCA ditunjukkan pada Gambar 4, kolom dan baris dengan nilai
terendah, atau paling kotak merah mewakili lingkungan kekhawatiran bahwa sebagian besar
dipengaruhi atau tahap siklus hidup yang paling merusak. Dari acuan, kita dapat melihat bahwa
siklus hidup dengan nilai lingkungan yang paling negatif adalah fase lima, armada pensiun. Ini
adalah energi yang intensif karena kebutuhan daur ulang sel-sel bahan bakar. Tahap siklus hidup
yang paling ramah lingkungan adalah selama operasi dan pemeliharaan. Bahan pilihan dan
penggunaan energi adalah kategori dinilai terburuk untuk masalah lingkungan, namun, investasi
dalam penelitian dan pengembangan akan meningkatkan skor untuk kategori ini. Menerapkan
Analisis Pemangku Kepentingan Pentingnya keterlibatan stakeholder tidak dapat dimengerti.
Kurangnya keterlibatan pemangku kepentingan selama proses desain telah kejatuhan bagi
perusahaan dan keterlibatan pemangku kepentingan harus terjadi di semua tingkatan, dari
pemilik sistem untuk pengguna dan mereka yang berpartisipasi dalam rantai pasokan. Dengan
pemangku kepentingan manajemen yang tepat, persyaratan pemangku kepentingan dikumpulkan
selama fase awal proyek, ini memungkinkan untuk utama masalah yang akan diidentifikasi dan
dibahas selama perencanaan dan pengambilan fase. Nilai tercipta ketika pemangku kepentingan
persyaratan relatif puas terhadap kepentingan mereka dan perlu. Perancangan sistem dengan
persyaratan pemangku kepentingan dengan pikiran yang akan menyebabkan masa transisi halus
dan penerimaan yang lebih besar dari sistem.

Selama tahun-tahun 2002-2007 beberapa kota di Amerika Serikat, Eropa, Cina, Jepang dan
Australia mengadakan demonstrasi Hidrogen bus yang digunakan teknologi seperti mesin
pembakaran internal berbahan bakar Hydrogen atau Sel bahan bakar hidrogen. Tujuan utama
dari proyek percontohan adalah untuk meningkatkan kesadaran bus hidrogen dan mendidik
publik. Pilot proyek 22 juga bukti konsep untuk menentukan kelayakan penerapan hidrogen bus
armada. Untuk memahami masukan dari stakeholder dan mengukur pengguna penerimaan
hidrogen bus bertenaga, pemerintah pusat Administrasi Departemen Perhubungan memanfaatkan
metode wawancara yang mendalam. Hasil survei yang dikumpulkan dari pengguna di seluruh 20
kota yang dilaksanakan bus. Stakeholder yang bagian dari penilaian termasuk pengendara bus,
sopir bus, dan pejabat pemerintah kota yang mengambil bagian dalam demonstrasi. Hasil survei
menunjukkan bahwa lebih dari 85% responden memiliki pendapat positif dari bus hydrogen
proyek percontohan. Rata-rata, 55% dari mereka yang disurvei mendukung proyek karena
masalah lingkungan. Dukungan dari implementasi skala besar Hidrogen armada bus ditunjukkan
oleh 78% responden. Di Sehubungan dengan perjalanan yang disediakan oleh bus Hidrogen,
73% ditemukan bus sel bahan bakar lebih tenang daripada solar dan 58% ditemukan bus menjadi
halus daripada diesel konvensional. supir mencatat wahana halus dan kurang lelah setelah
perubahan mereka karena lebih tenang pada motor bus hidrogen. Demonstrasi diidentifikasi
daerah untuk perbaikan untuk masa depan penggelaran hidrogen bus armada. Mereka juga
mengungkapkan kebutuhan untuk penelitian masa depan dalam teknologi sel bahan bakar
hidrogen bus khusus sel bahan bakar daya tahan, biaya dan 576 Christina Barboza / Procedia
Ilmu Komputer 44 (2015) 568-577 penyimpanan energi, serta komponen bus lain yang tambahan
untuk sel bahan bakar, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen lebih dan terkait kehandalan
infrastruktur, dan lebih cepat pengisian hidrogen kali. Bukti bahwa stakeholder mendukung
gagasan bus hidrogen diperoleh melalui survei pemangku kepentingan, dan investasi dalam
teknologi hidrogen dan yang terkait Penelitian ini diperlukan untuk memastikan profitabilitas
komputer hidrogen armada bus dan perbaikan dalam Aspek kelayakan lingkungan.

4. Kesimpulan

Pengambilan Keputusan Model Energi Terbarukan ini adalah bijaksana karena menilai hanya
mendasar ukuran pada tingkat yang diperlukan untuk pengambilan keputusan. Hasil analisa
mudah menafsirkan grafik display yang mudah untuk memahami format yang dapat secara
efisien bersama dengan semua pemangku kepentingan.

Pengambilan Keputusan Model Energi Terbarukan Disajikan dengan memungkinkan insinyur

yang menerapkan proyek terbarukan untuk menilai Tiga kelayakan garis dasar yang efisien.
Pemilihan level yang tinggi, analisis pengguna yang bersahabat serta menggabungkan mereka ke
dalam satu model yang sejalan dengan Bersandar pada prinsip-prinsip Teknik Sistem. sampai
dalam model grafik ini mudah dipahami mengurangi waktu yang dihabiskan menafsirkan hasil
oleh pengambil keputusan dan membawa ke fokus pada elemen kunci dari proyek. Tujuan dari
penciptaan model ini adalah untuk mendorong praktek melakukan penilaian ketahanan
menggunakan model yang dapat diselesaikan melalui penelitian dan kontak dengan para ahli di
biaya yang efektif dan waktu efisien. Manajer harus tertarik dalam menerapkan prinsip-prinsip
ketahanan selama fase pengambilan keputusan. Dalam

jangka panjang, itu adalah kepentingan bisnis 'terbaik untuk menilai ketahanan. Perusahaan yang
fokus pada ketahanan melihat dorongan di garis bawah mereka dalam jangka panjang. Dorongan
yang berasal dari citra publik ditingkatkan dan penerimaan ekspor lebih ketat tapi
menguntungkan pasar, serta, penghematan karena peningkatan efisiensi. Bertanggung jawab
terhadap lingkungan perusahaan yang memiliki laporan lengkap tentang ketahanan penerimaan
yang lebih besar dalam rantai pasokan global. Perusahaan yang telah melakukan pelaporan dan
telah menjadi pendukung kuat untuk pelaporan ketahanan termasuk orang-orang yang beroperasi
di beberapa yang paling merusak lingkungan industri seperti otomotif, minyak, gas dan bahan
kimia, khususnya di Eropa, Jepang, Australia dan Amerika Utara. Pelaporan lingkungan
perusahaan adalah cara yang paling efektif bagi perusahaan untuk menunjukkan mereka
berhubungan dan menanggapi pertimbangan stakeholder. Para pemimpin bisnis di Eropa,
Amerika Utara dan Jepang percaya diperlukan pengungkapan lingkungan terus dan ketat dengan
meningkatkan cakupan dan efeknya pada semua industri. Ketahanan melakukan survei dikelola
oleh Deloitte Touche dan Tohmatsue Internasional perusahaan-perusahaan internasional yang
membuat laporan ketahanan. Sebuah temuan yang menarik adalah bahwa target utama untuk
laporan ketahanan adalah karyawan karena mereka yang paling prihatin dengan cara kerja
mereka beroperasi. Temuan survei lain menunjukkan bahwa mayoritas responden percaya bahwa
perusahaan yang menempatkan penekanan kuat pada kinerja lingkungan, sosial, dan etika akan
mengungguli mereka yang tidak. Tanggung jawab lembaga hokum sosial akan menjadi elemen
penting dari pengambilan keputusan investasi lebih lanjut.