6 - Pavimento Flexible

Pavimento Flexible
- Mezclas Bituminosas -
Vas de Comunicacin II
Mezclas Bituminosas Facultad Regional Avellaneda
Mezclas Bituminosas
CONCEPTO
Dentro de la denominacin de Mezclas Bituminosas se engloban un

conjunto de materiales, utilizados en la construccin de firmes, de muy
diferente caractersticas, pero que tienen en comn el estar formados por una
combinacin de ridos y un ligante hidrocarbonado, de manera que las
partculas quede cubiertas de forma homognea por una pelcula de ste
ltimo.
Las mezclas se realizan. de forma

mecnica en centrales fijas o mviles,
son despus transportadas a obra, y
all se extienden y se compactan
enrgicamente.
Clasificacin de Mezclas Bituminosas
Clasificacin
s/ rido empleado
Mstico bituminoso: Filler + Ligante asfltico
Mortero bituminoso: Mstico rido fino
Macadam bituminoso: rido grueso + Ligante asfltico
Hormign bituminoso: rido grueso + Mortero
Clasificacin
En fro
Temperatura de puesta en obra En caliente
Cerradas (h < 6%)

Semicerradas (6% < h < 12%)
% de huecos Abiertas (12% < h < 20%)
Porosas (h > 20%)
Gruesas (t max. > 5mm)

Tamao del rido
Finas (t max. < 5mm)
Con esqueleto mineral

Estructura del rido
Sin esqueleto mineral
Continua
Granulometra
Discontinua
Clasificacin
En frio
Temperatura de puesta en obra
En caliente
Las mezclas en fro, fabricadas con emulsiones bituminosas, tienen su principal

campo de aplicacin en la conservacin de carreteras secundarias, puesto que en
estas obras no se suelen justificar econmicamente las instalaciones mas complejas
que se requieren para la fabricacin de las mezclas bituminosas en caliente.
Las mezclas bituminosas en caliente son las de uso ms generalizado, se emplean

tanto en viales urbanos como en autopistas, carreteras de todo tipo y pistas de
aeropuertos. Lgicamente, para tal variedad de aplicaciones se han concebido
mezclas en caliente con muy diferentes caractersticas.
Clasificacin
Cerradas (h < 6%)
% de huecos Semicerradas (6% < h < 12%)

Abiertas (h > 12%)
Tras la compactacin, incluso en las mezclas ms cerradas, no se suele perseguir

una compacidad absoluta: la existencia de un cierto porcentaje. de huecos contribuye
a que no se produzcan deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las
cargas y de las variaciones trmicas
MEZCLAS CERRADAS: Estas mezclas, tambin denominadas mezclas densas, son

las tpicamente empleadas para capas de rodadura. El pequeo porcentaje de huecos
hace que sean prcticamente imperrmeables, cumpliendo as la misin del pavimento
de proteger a las capas inferiores del firme y a la explanada de la accin del agua.
Clasificacin
Cerradas (h < 6%)

Abiertas (h > 12%)
MEZCLAS SEMI-CERRADAS: Son mezclas con curvas granulometricas que ya

empiezan a alejarse sensiblemente de la mxima compacidad, menores contenidos
de fller y, en consecuencia, menores contenidos de ligante. Sin embargo, los
criterios de proyecto que se suelen seguir con estas mezclas son prcticamente los
mismos que con las mezclas cerradas.
Aunque menos impermeables, las mezclas bituminosas semicerradas presentan
algunas ventajas sobre las cerradas: resultan de menor precio y son menos crticas
frente a fenmenos de deformacin plstica.
Clasificacin
Cerradas (h < 6%)

Abiertas (h > 12%)
MEZCLAS ABIERTAS: Estn formadas, casi exclusivamente, por rido grueso y por
betn, de manera que existe en ellas una estructura mineral que resiste
fundamentalmente rozamiento interno, al contrario que en las mezclas cerradas y
semicerradas, en las que el efecto de la cohesin del mstico es importante.
Debido a su gran flexibilidad (derivada principalmente de la muy baja relacin
fller/betn) su empleo est, recomendado en capas de, rodadura de pequeo
espesor (hasta 5 cm) para carreteras que soportan trficos ligeros, en zonas de
climatologa dura y para retrasar su envejecimiento se suelen sellar con lechadas
bituminosas. Con mayores espesores pueden emplearse, en todo tipo de carreteras,
para capas de base.
Clasificacin
Cerradas (h < 6%)

Abiertas (h > 12%)
MEZCLAS POROSAS O DRENANTES: Son mezclas con un porcentaje muy elevado

de huecos, lo que las proporciona una gran permeabilidad. Utilizadas en capas de
rodadura (en espesores de unos 4 cm), se consigue que el agua de lluvia cada sobre
la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.
La Impermeabilidad que debe tener el firme para proteger la explanada se garantiza
mediante la capa inferior.
Aportan una mejora de la seguridad que se ha conseguido con estas mezclas, al
impedir el fenmeno del hidroplaneo y reducir las proyecciones de agua de los
vehculos a los que circulan detrs, la rodadura sobre ellas resulta muy cmoda,
sobre todo debido a su baja sonoridad.
Clasificacin
Tamao del rido
MEZCLAS GRUESAS: Los tamaos mximos de rido normalizados para estas

mezclas son 8, 10, 12, 20 y 25 mm.
La ventaja fundamental de las mezclas gruesas es que proporcionan macrotextura.
Sin embargo tienen el inconveniente de que si no se ponen en obra en capas de
suficiente espesor se pueden producir arrastres del rido durante el extendido. En
este sentido, lo ms recomendable es que el espesor de la capa a compactada sea
por lo menos tres veces el tamao mximo nominal del rido empleado.
Clasificacin
Tamao del rido
MEZCLAS FINAS, MORTEROS O MICROAGLOMERADOS:Tanto las lechadas o

microaglomerados en fro como los microaglomerados en caliente son tratamientos
superficiales (no aportan ni capacidad estructural ni mejora de la regularidad) con
gran variedad de aplicaciones, pero especialmente adecuados para zonas urbanas.
Por un lado, su macrotextura no es significativa, lo que no representa un grave
inconveniente en zonas donde existe limitacin de velocidad a 60 Km./h.
Por otro, se pueden extender en capas de muy pequeo espesor, lo que evita los
eventuales problemas que pudieran surgir con relacin al glibo de los pasos
inferiores.
Existen tambin microaglomerados con texturas ms significativas, prximas a las de
las mezclas gruesas, y que son empleados con xito en autopistas y carreteras
importantes.
Clasificacin
Estructura del rido
MEZCLAS CON ESQUELETO MINERAL (Hormigones Y Macadam bituminosos):

Estas mezclas, sobre todo los hormigones bituminosos, son, las ms usadas en casi
todos los pases. Se adaptan a cualquier tipo de solicitacin y de capa (para
espesores muy pequeos, en vez de hormigones se emplean morteros) y son ms
econmicas que las mezclas sin esqueleto mineral, debido a que su contenido de
ligante es mucho ms reducido.
Clasificacin
Estructura del rido
MEZCLAS SIN ESQUELETO MINERAL (msticos y asfaltos fundidos):

Son de elevadas proporciones de fller y de betn, de manera que si existe rido
grueso se halla disperso en la masa que forma el mstico. No trabajan por rozamiento
interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de dicho
mstico. No existen prcticamente huecos en la mezcla, que no necesita
compactacin y resulta absolutamente impermeable. Al tener una elevada proporcin
de betn su precio es muy alto.
Para que la superficie no sea deslizante es preciso recubrirla con gravillas muy duras
y de tamaos muy cuidados, que se extienden e incrustan parcialmente en el material
todava caliente.
Son mezclas de gran calidad, pero su empleo est justificado nicamente en casos
especiales (viales urbanos, paseos y aceras, tableros de puentes) en zonas de clima
fro y hmedo, en las que la impermeabilidad sea decisiva.
Clasificacin
Estructura del rido
MEZCLAS CONTINUAS: En estas mezclas, los diferentes ridos se combinan de

manera que la curva granulomtrica sea continua: las partculas ms finas rellenan
los huecos que dejan las ms gruesas, con una pelcula de ligante alrededor de
todas.
Las granulometras continuas tienden a formar una estructura cerrada. Las mezclas
de este tipo son las ms usuales.
Un inconveniente de algunas granulometras continuas es su gran sensibilidad al
contenido de ligante, ya que pequeas variaciones del mismo pueden producir
cambios importantes en su comportamiento.
Clasificacin
Estructura del rido
MEZCLAS DISCONTINUAS: Su granulometra es discontinua al faltar los tamaos

comprendidos entre 2 y 8 mm. Son de gran calidad, siendo menos crticas las
caractersticas del rido grueso y la proporcin de ligante que en las granulometras
continuas.
Resultan mezclas muy impermeables, aunque tienen los huecos suficientes para
permitir el eventual aumento de volumen de ligante. Sus inconvenientes principales
son su criticismo frente a las deformaciones plsticas y, sobre todo, su elevado
precio.
Propiedades de las Mezclas Bituminosas
Cada uno de los tipos de mezclas bituminosas tiene unas propiedades intrnsecas
diferentes. Esto hace que, sus campos de aplicacin sean tambin diferentes.
En principio, no es posible proyectar una mezcla que satisfaga plenamente todas esas
propiedades, tanto porque algunas de ellas son contrapuestas, como por el hecho de
que la importancia de unas u otras depende de la funcionalidad y estructura del firme.
Para conseguir que prevalezcan unas determinadas propiedades se deber considerar
las cualidades de los materiales constituyentes, su dosificacin y las condiciones de
fabricacin y puesta en obra de la mezcla.
ESTABILIDAD: La Primera caracterstica que debe tener una mezcla
bituminosa es la de ser capaz de soportar las cargas y de resistir las
tensiones que se van a producir, con unas deformaciones tolerables.
Esta propiedad se denomina estabilidad y es, pues, una representacin
emprica de la resistencia intrnseca del material, es decir, de la
combinacin de su rozamiento interno y de su cohesin.
RESISTENCIA A LAS DEFORMACIONES
PLSTICAS: Debido al comportamiento visco-
elasto-plstico de las mezclas bituminosas, el
paso de las cargas, especialmente en
condiciones de altas temperaturas o bajas
velocidades, va produciendo una acumulacin de
deformaciones de tipo plstico. Si la mezcla no
tiene unas caractersticas reolgicas adecuadas,
puede darse incluso una verdadera fluencia del
material. Este fenmeno tiene su manifestacin
ms tpica en las denominadas roderas, que son
deformaciones plsticas longitudinales que se
pueden llegar a producir en determinadas
mezclas en las zonas de rodada de los
vehculos.
RESISTENCIA A AGENTES EXTERNOS (DURABILIDAD):
Las capas de rodadura se ven sometidas a agresiones
externas de diversa ndole, aparte de la accin de las cargas,
la radiacin solar, la oxidacin del ligante producida por el
aire y el agua, la helada y las sales fundentes empleadas
contra la misma, el derrame de aceites y combustibles, etc.,
son factores que afectan a la durabilidad de la mezcla.
IMPERMEABILIDAD: Otra funcin que deben cumplir las mezclas bituminosas
empleadas en las capas superiores es la de proteger la infraestructura frente a la
accin del agua que cae sobre la calzada. En consecuencia, se debe dotar a las
mezclas de una elevada impermeabilidad. Sin embargo, esta impermeabilidad no
tiene porqu estar confiada a la capa de rodadura, habindose desarrollado por
ello las denominadas mezcla porosas. Con ellas se consigue una inmediata
eliminacin del agua superficial por infiltracin, lo que redunda en la seguridad del
usuario; la impermeabilidad se garantiza entonces mediante la capa inferior.
TRABAJABILIDAD: Esta descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimentacin
puede ser colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son
fciles de colocar y compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difciles de colocar y
compactar. La trabajabilidad puede ser mejorada modificando los parmetros de la
mezcla, el tipo de agregado, y/o la granulometra.
RESISTENCIA A LA FATIGA: Cuando las condiciones de bajas
temperaturas y de elevadas velocidades hacen que la mezcla tenga
un comportamiento fundamentalmente elstico, el paso de las cargas,
generalmente muy inferiores a la de rotura, va produciendo un
agotamiento progresivo por fatiga del material.
La fatiga se traduce en un aumento de las deflexiones (deformaciones
elsticas en superficie) y, cuando se llega a un avanzado estado en la
misma, en agrietamientos generalizados (piel de cocodrilo).
ENVEJECIMIENTO: El fenmeno del envejecimiento
FLEXIBILIDAD: Si las
de las mezclas bituminosas responde a causas son
mezclas van a ser puestas en
muy diversas, desencadenndose durante su
obra en capas de pequeo
transcurso varios procesos de tipo fsico - qumico.
espesor o sobre firmes
Algunos de estos procesos son irreversibles mientras
flexibles existentes, han de
que otros pueden hacerse frente con los llamados
tener suficiente flexibilidad
agentes rejuvenecedores (sustancias que actan
para que no se rompan o se
sobre el ligante de la mezcla tratando de hacerle
fatiguen con excesiva rapidez.
recobrar sus caractersticas reolgicas iniciales).
Ese sera el caso de las
El envejecimiento se manifiesta por microfisuras,
mezclas empleadas en la
prdidas de mortero, migraciones de ligante,
pavimentacin de puentes de
desenvuelta del rido grueso, etc. La durabilidad de
gran luz o colocadas sobre
la mezcla se ve afectada al aparecer, como
firmes constituidos por capas
consecuencia, deterioros diversos como baches,
granulares.
superficies averrugadas, peladuras, etc.
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO: Las mezclas bituminosas

empleadas en capas de rodadura deben proporcionar una adecuada
resistencia al deslizamiento, que ha de mantenerse bastantes aos. Para.
ello es preciso que, si se trata de carreteras con trfico intenso y rpido, los
rido empleados tengan un alto coeficiente de pulido acelerado y que la
macrotextura de la mezcla puesta en obra sea suficientemente rugosa.
Dosificacin de Mezclas Bituminosas
Dosificacin
Deben sealarse las diferencias
entre los mtodos de dosificacin de
mezclas bituminosas es la
investigacin sobre las mismas.
Lo que se pretende es llegar a
determinar las proporciones ms
adecuadas en las que deben entrar a
formar parte de la mezcla: los
ridos, el filler y el betn.
Dosificacin
En ambos casos, una vez que se ha seleccionado la
granulometra y el tipo de betn, de acuerdo con
criterios preestablecidos, se fabrican series de
probetas en las que se vara el porcentaje de ligante.
Despus de realizado el ensayo siguiendo la
normativa correspondiente, se determinan las
relaciones entre dicho porcentaje y la resistencia,
deformacin, contenido de huecos, etc.,
evalundose el porcentaje ptimo de ligante
segn criterios previamente adoptados.
Dosificacin
La experiencia que se tiene con el Las mezclas abiertas son
Mtodo Marshall es muy amplia y mecnicamente poco sensibles
positiva cuando se trata de dosificar a las variaciones en el
hormigones bituminosos (mezclas contenido de betn, por lo que
gruesas, es decir, con tamaos son preferibles otros mtodos
mximos superiores a 5 mm, y no (de superficie especfica).
abiertas) en caliente.
La utilizacin directa con ellos del Mtodo Marshall en

los hormigones bituminosos en fro, ha presentado
problemas, que van desde el 'descuelgue' de la
emulsin en el proceso de compactacin por impactos
utilizado en este mtodo, hasta la dificultad de
determinar las condiciones de 'maduracin' de las,
probetas antes de la rotura.
Dosificacin
Mtodo Marshall
El Mtodo Marshall se basa en el

ensayo mecnico del mismo nombre.
En l, se rompen probetas cilndricas de
10,16 mm de dimetro y 6,35 mm de
altura, mediante la aplicacin de una
mordaza perimetral que Impone una
velocidad de deformacin constante de
5,08 mm/min
Dosificacin
Mtodo Marshall - Procedimiento
1. Una vez fijada la granulometra de los

ridos y el tipo de ligante a utilizar, se
fabrican probetas con diferentes
contenidos de ligante dentro de unos
Intervalos sancionados por la
experiencia (al menos tres probetas por
cada contenido).
2. A continuacin se procede a su compactacin, en el

molde correspondiente, mediante la denominada maza
Marshall, de caractersticas normalizadas, aplicando una
serie de impactos en cada base de la probeta cuyo nmero
(50 75) es funcin de las condiciones de trabajo previstas
para la mezcla.
Dosificacin
Mtodo Marshall - Procedimiento
3. Desmoldadas las probetas, se

determina su densidad aparente con una
balanza hidrosttica. Este dato, junto
con los pesos especficos del conjunto
de ridos y del ligante, permite el clculo
de los porcentajes de huecos en ridos y
huecos en mezcla.
4. Despus de mantener las probetas en un bao de agua

o en estufa el tiempo necesario para que la totalidad de la
mezcla, alcance una temperatura de 60 C, se ensayan
hasta rotura segn las condiciones ya descritas,
obtenindose para cada porcentaje de ligante la relacin
entre la cargo aplicada y la deformacin de la mezcla.
Dosificacin
Mtodo Marshall
Se define como ESTABILIDAD MARSHALL la carga de rotura

y como DEFORMACIN MARSHALL el acortamiento
diametral hasta el momento de la rotura.
Densidad
Los parmetros con Estabilidad
los que se trabaja en Deformacin
el Mtodo Marshall % de huecos
son: (porosidad)
% de huecos en
ridos
Dosificacin
Estabilidad
Densidad
% de huecos en ridos
Los criterios de
diseo para la eleccin
del % ptimo de ligante,
a partir estos
resultados, varan
segn los distintos
Deformacin % de huecos (porosidad)
organismos y pases.
Dosificacin
En Espaa se siguen los criterios
Mtodo Marshall - Resultados recogidos en la primera tabla;
cumplindolos, el porcentaje ptimo se
fija a partir de la relacin ponderal
fller/betn y de la curva de huecos en
mezcla, para lo que hay que tener en
cuenta adems las caractersticas
especificas de trabajo de la capa del
firme en que va a ir colocada la
mezcla, las condiciones climticas de
la zona, etc.
Estructura del Pavimento Flexible
Un pavimento es un Cuando actan sobre el pavimento funciones tales
operador que funciona a como las cargas producidas por el trnsito, se
base de respuestas, generan respuestas inmediatas del pavimento que
cuando es activado por obedecen leyes casi identificadas como estados de
funciones de excitacin. esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones.
Fsicamente el pavimento es un
sistema multicapa, construido por
materiales de caractersticas
mecnicas conocidas, dispuestos
en capas de espesor conocido.
De esta manera, el pavimento esta
caracterizado por las propiedades,
disposicin y cantidad de los
materiales utilizados, as como de
la calidad de la construccin.
Fallas
El tiempo transcurrido hasta alcanzar las
condiciones de falla constituye el ciclo de vida
del pavimento, durante el cual, las condiciones
y caractersticas del pavimento se degradan
con el tiempo dando lugar a una curva de
comportamiento, que refleja propiamente el
nivel de servicio que el pavimento proporciona
al usuario, lo cual tiene a su vez importantes
implicaciones de tipo econmico.
El proyecto de un pavimento debe involucrar los aspectos

de diseo estructural, materiales y su disposicin, trnsito,
clima, aspectos constructivos y estrategias de
conservacin, cuya eficiencia debe juzgarse a travs de su
evaluacin beneficio costo.
FALLA ESTRUCTURAL
Colapso de la estructura del pavimento o
de alguno de sus componentes, de tal
manera que el pavimento es incapaz de
soportar las cargas, o bien, se reduce a
una interrupcin en su continuidad o
integridad. Puede degenerar en falla
funcional.
FALLA FUNCIONAL
El pavimento no cumple con su funcin
primordial, provocando incomodidad e
inseguridad en el usuario, as como
esfuerzos imprevistos en los vehculos.
No siempre est acompaada de falla
estructural.
Capacidad para soportar las cargas
Resistencia adecuada al derrapamiento Atributos que debe
tener el Pavimento
Regularidad superficial longitudinal y transversal
Rpida eliminacin del agua superficial
Bajo nivel de ruido
Bajo nivel de desgaste de las llantas
Adecuadas propiedades de reflexin luminosa y
Apariencia agradable
Funciones de las capas de un pavimento flexible
CAPA SUBRASANTE
Es la capa de apoyo de la estructura del pavimento y sus
caractersticas son indispensables para su diseo. Sus
atributos principales deben ser capacidad de soporte y
resistencia a la deformacin.
SUBBASE
Proporciona una capa de apoyo a la base, transmite los
esfuerzos verticales a la capa subrasante, puede constituir
una capa drenante y en ocasiones se omite.
Funciones de las capas de un pavimento flexible
BASE
Tiene una funcin resistente, absorbe la mayor parte de los
esfuerzos verticales, debe ser resistente a la deformacin bajo
las acciones del Transito, por lo que en ocasiones debe
estabilizarse con asfaltos o cemento.
CARPETA
Soporta directamente las solicitaciones del Transito, absorbe
los esfuerzos horizontales Y parte de los verticales. Aporta las
caractersticas funcionales y debe impedir el paso del Agua.
Puede estar constituida por varias capas, esta expuesta
directamente al ambiente.

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Judul Asli

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Dentro de la denominacin de Mezclas Bituminosas se engloban un

Las mezclas se realizan. de forma

Mstico bituminoso: Filler + Ligante asfltico

Mortero bituminoso: Mstico rido fino

Macadam bituminoso: rido grueso + Ligante asfltico

Hormign bituminoso: rido grueso + Mortero

Cerradas (h < 6%)

Gruesas (t max. > 5mm)

Con esqueleto mineral

Las mezclas en fro, fabricadas con emulsiones bituminosas, tienen su principal

Las mezclas bituminosas en caliente son las de uso ms generalizado, se emplean

% de huecos Semicerradas (6% < h < 12%)

Tras la compactacin, incluso en las mezclas ms cerradas, no se suele perseguir

MEZCLAS CERRADAS: Estas mezclas, tambin denominadas mezclas densas, son

% de huecos Semicerradas (6% < h < 12%)

MEZCLAS SEMI-CERRADAS: Son mezclas con curvas granulometricas que ya

% de huecos Semicerradas (6% < h < 12%)

% de huecos Semicerradas (6% < h < 12%)

MEZCLAS POROSAS O DRENANTES: Son mezclas con un porcentaje muy elevado

MEZCLAS GRUESAS: Los tamaos mximos de rido normalizados para estas

MEZCLAS FINAS, MORTEROS O MICROAGLOMERADOS:Tanto las lechadas o

MEZCLAS CON ESQUELETO MINERAL (Hormigones Y Macadam bituminosos):

MEZCLAS SIN ESQUELETO MINERAL (msticos y asfaltos fundidos):

MEZCLAS CONTINUAS: En estas mezclas, los diferentes ridos se combinan de

MEZCLAS DISCONTINUAS: Su granulometra es discontinua al faltar los tamaos

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO: Las mezclas bituminosas

La utilizacin directa con ellos del Mtodo Marshall en

El Mtodo Marshall se basa en el

1. Una vez fijada la granulometra de los

2. A continuacin se procede a su compactacin, en el

3. Desmoldadas las probetas, se

4. Despus de mantener las probetas en un bao de agua

Se define como ESTABILIDAD MARSHALL la carga de rotura

El proyecto de un pavimento debe involucrar los aspectos

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