MOTOR DIESEL DE 9,0 LITROS

TEORIA DE OPERAO

O motor PowerTech E de 9,0L Tier 3/Estgio IIIA da John Deere atende as exigncias de
desempenho e emisses junto com uma durabilidade, confiabilidade e economia de
combustvel excepcionais. O motor PowerTech E parecido com o motor PowerTech Plus,
exceto pelo turbocompressor que um projeto de geometria fixa, e no h recirculao dos
gases de escape como no PowerTech Plus. Os motores PowerTech E apresentam:

Cabeote do Cilindro de Quatro Vlvulas

Parafusos de cabea cilndrica de comprimento comum
Vlvulas de escape e admisso de tamanho comum
Furo maior (camisas de parede mais finas) e tempo maior (revises do
virabrequim/biela/pisto) para alcanar o deslocamento do motor de 9,0 l
Turbocompressor de geometria fixa (VGT)
Sistema de combustvel com presso mais alta
Controles eletrnicos com plena autoridade
Nova unidade de controle do motor (ECU)
Pistes resfriados por pulverizador direcionado
Seguidores de cames de rolete

Equipamento mtrico (exceto os parafusos de cabea cilndrica, parafusos da tampa do

rolamento, equipamento de acionamento auxiliar, e equipamento de montagem da base do
filtro de leo)

Os motores PowerTech E apresentaro ndices de desempenho e potncia, nveis de torque

mximo, economia de combustvel e partida em baixas temperaturas que so comparados a, ou
melhores que, os motores de 8,1L Tier II.

Todos os motores 6090 so de tempo vertical, em linha, quatro vlvulas de cabea, diesel com
6 cilindros com intercooler turbocomprimido e ar a ar.

Injeo direta de combustvel por uma bomba de combustvel e trilho comum de alta presso.
A bomba do motor de 9,0 l transmite o combustvel em uma presso maior que a de 8,1 l (23
000 psi contra18 000 psi), e o trilho comum do 9,0 l tem projeto soldado do trilho. A bomba
controlada por uma engrenagem intermediria no trem de engrenagem de sincronizao
engatadas com a engrenagem do comando de vlvulas. Os seguidores de cames, que correm
nos ressaltos do comando de vlvula, aciona as varetas impulsoras em atuao de quatro
vlvulas. As pontes de vlvula similares quelas utilizadas no motor de 12,5 l so usadas para
atuar as vlvulas. Assim como no motor PowerTech Plus, o motor E de 9L utiliza vlvulas de
escape e de admisso de tamanhos idnticos. Os injetores eletrnicos montados verticalmente
transmitem combustvel monitorado pela unidade de controle do motor com presses que
excedem as dos motores anteriores de Tier II de 8,1L.

O ar de descarga do compressor (admisso) do turbocompressor resfriado quando ele passa

atravs de um trocador de calor antes de entrar no coletor de admisso. O trocador de calor
no usa lquido de arrefecimento, mas depende da vazo de ar do sopro da ventoinha do
radiador para resfriar o ar de carga.
O comando de vlvulas usinado com ferro resfriado. Os ressaltos dos cames so temperados
individualmente por chama para proporcionar excelentes caractersticas de desgaste. Mancais
adicionais so inclusos no comando de vlvulas 9 l para melhorar a resistncia. Seguidores de
rolete foram adotados no 9 l para melhorar os eventos da vlvula com o projeto de quatro
vlvulas. O trem de sincronizao dianteiro consiste de engrenagens cilndricas com alto nvel
de contato, permitindo a dois dentes da engrenagem um contato permanente. A engrenagem
do comando de vlvulas possui sulcos maiores para a operao do sensor de velocidade.

Os seguidores de cames, varetas impulsoras e o conjunto do balancim operam as vlvulas de

escape e de admisso. As pontes da vlvula permitem a atuao simultnea da vlvula. O eixo
do balancim do motor E de 9L fabricado em uma nica pea, assim como o motor PowerTech
Plus de 9L. As quatro vlvulas no motor de 9 l so de tamanhos idnticos. As vlvulas de escape
de ao inoxidvel resistem a temperaturas de escape elevadas. As vlvulas de escape e de
admisso so marcadas por identificao visual. As vedaes da haste das vlvulas de escape e
de admisso so parte do conjunto da vlvula.

O virabrequim uma pea nica de ao forjado, tratada termicamente e balanceada

dinamicamente que gira em mancais principais substituveis de duas peas. Os mancais de biela
maiores ajudam na resistncia em presses de ignio mais altas. O rolamento de encosto
principal projetado em duas peas e tem um flange em cada lado para reduzir o desvio e limitar
a folga axial durante operao em carga alta.

As camisas dos cilindros so de manga mida, flangeadas e de projeto de fundio centrfuga.

As gaxetas de tipo anel O so usadas para vedar a conexo entre o bloco dos cilindros e as
camisas. As camisas so endurecidas por induo e podem ser substitudas individualmente por
uma (como um conjunto de camisas e pistes).

Os pistes so usinados com ao forjado (para resistir s presses altas de ignio) e so

configurados com trs anis. Os dois anis superiores so anis de compresso e o anel inferior
um anel de controle de leo.

Os pinos de pisto endurecidos e altamente polidos so totalmente flutuantes e mantidos na

posio por anis de reteno. Os novos pulverizadores lanam jatos (orifcios de arrefecimento
do pisto) de leo pressurizado direto no bloco dos cilindros para uma galeria na coroa inferior
do pisto, fornecendo resfriamento direcionado ao pisto, necessrio em resistncias a presses
de ignio altas.

As bielas so de ao forjado e tm buchas e insertos de rolamentos substituveis. Seus pesos so

controlados (por usinagem) nas duas extremidades para minimizar a vibrao do motor. As
bielas tm a tampa e a haste no usinadas Precision Joint .

O motor equipado com leo de lubrificao por uma bomba de engrenagem cilndrica
localizada na traseira do virabrequim. O leo condicionado por um filtro de vazo plena de
carga superior localizado no lado direito do motor. A temperatura limitada por um resfriador
de leo localizado no lado esquerdo do motor. O resfriador de leo individual e as vlvulas de
derivao do filtro de leo protegem o sistema e garante a lubrificao do motor durante os
perodos de restrio alta; como as partidas a frio. A presso do leo controlada por uma
vlvula de regulagem de presso localizada antes do compartimento principal de leo.
 SISTEMA DE LUBRIFICAO

O sistema de lubrificao do motor consiste em uma bomba de leo acionada por virabrequim
(C), resfriador de leo (D), conjunto de filtro de leo carregvel por cima (A - veja mais detalhes
na descrio posterior nesta seo) e vlvula reguladora da presso do leo (B).

O leo puxado do reservatrio atravs da bomba de leo para o resfriador de leo por meio
da tampa do resfriador de leo, que aloja a vlvula de derivao. O leo prossegue atravs do
resfriador de leo onde ele troca calor com o lquido de arrefecimento do motor a menos que
seja detectada uma alta restrio, caso em que o resfriador de leo derivado. O leo vai para
o filtro de leo carregvel por cima (A). O leo passa atravs do filtro, a menos que seja
detectada uma alta restrio, caso em que o filtro de leo derivado.

A vlvula reguladora de presso do leo (B) regula a presso do compartimento do leo principal
(F) e permite que excesso de leo seja retornado ao reservatrio. Aps passar pela vlvula
reguladora, o leo refrigerado, limpo e pressurizado fornecido ao compartimento principal de
leo e distribudo para os rolamentos principais do virabrequim (L) e para os orifcios de
refrigerao dos pistes pelas passagens furadas no bloco do cilindro.

As pastilhas de refrigerao do pisto so projetadas para direcionar o leo atravs da passagem

nucleada na parte inferior do pisto. Esse fluxo de leo resfria o pisto e lubrifica o pino do
pisto. As presses mais altas de ignio nos 9 L exigem resfriamento adicional no pisto.

O leo segue dos rolamentos principais do virabrequim para as seis buchas do eixo de comando
(K) e as passagens no virabrequim tambm permitem que o leo pressurizado lubrifique a
bronzina da biela.
O leo da bucha dianteira do comando de vlvulas percorre as passagens furadas na
extremidade do comando de vlvulas para lubrificar suas arruelas de encosto (no exibidas) e o
trem de acionamento das engrenagens dianteiras.

O leo da bucha do eixo de comando traseiro percorre as passagens furadas (G) no bloco e no
cabeote do cilindro as passagens do conjunto do balancim (H) que lubrificam os balancins, que,
por sua vez, fornecem leo aos componentes do outro trem de vlvulas bem como aos
seguidores do rolete do eixo de comando.

O leo limpo tambm direcionado da parte superior da base do filtro de leo por uma linha
externa (l) para o turbocompressor, onde o rolamento do eixo resfriado e retorna ao crter do
bloco do cilindro por meio de outra mangueira e linha externa (J).

A bomba injetora de combustvel lubrificada por presso por meio de uma linha externa (no
exibida) que passa pelo compartimento de leo principal.

O conjunto do filtro de leo carregvel por cima tem seu nome derivado da forma com que o
elemento do filtro carregado por cima para dentro do recipiente do filtro. O projeto feito de
forma que o elemento do filtro possa ser trocado sem o tpico vazamento de leo resultante da
remoo do recipiente do filtro da base do filtro. Com o desenho carregvel por cima, o
recipiente do filtro permanece na base. As vlvulas no interior do recipiente do filtro regulam o
fluxo de leo para dentro do mesmo, bem como a presso e a descarga para o reservatrio
quando o elemento do filtro substitudo.

Quando o elemento do filtro est no lugar e o sistema, assim, "fechado", a presso do elemento
do filtro mantm o retorno vlvula do reservatrio (A) pressionado para baixo e, portanto,
fechado. Isso evita que o leo pressurizado seja descarregado de volta para o reservatrio antes
de ser filtrado. Se esta vlvula estiver ausente ou no estiver fechada, haver baixa presso de
leo.

O leo pressurizado da bomba de leo abre a vlvula de entrada (B). Isso permite que o leo
sujo no filtrado do reservatrio encha o recipiente e flua atravs do elemento do filtro Quando
o motor desligado, esta vlvula fecha devido presso do leo dentro do recipiente, mantendo
assim o filtro cheio de leo para a prxima partida.

A vlvula de derivao (C) protege o motor quando o elemento do filtro fica obstrudo,
permitindo que o leo no-filtrado alcance os componentes do motor atravs do
compartimento de leo at que o elemento do filtro possa ser substitudo.

Quando o elemento do filtro de leo removido para substituio, a presso na vlvula de

descarga (C) liberada, permitindo que o leo no recipiente drene de volta ao reservatrio.