unesp UNIVERSIDADE ESTADUAL PAULISTA

JLIO DE MESQUITA FILHO

CAMPUS DE GUARATINGUET

ALEXANDRE JOS RODRIGUES

ESTUDO DAS CAUSAS DE FALHAS EM SELOS MECNICOS

DE BOMBAS CENTRFUGAS PARA CIRCULAO DE LEO
TRMICO

Guaratinguet
2012
 ALEXANDRE JOS RODRIGUES

ESTUDO DAS CAUSAS DE FALHAS EM SELOS MECNICOS DE

BOMBAS CENTRFUGAS PARA CIRCULAO DE LEO
TRMICO

Trabalho de Graduao apresentado ao

Conselho de Curso de Graduao em
Engenharia Mecnica da Faculdade de
Engenharia do Campus de Guaratinguet,
Universidade Estadual Paulista, como parte
dos requisitos para a obteno do diploma de
Graduao em Engenharia Mecnica.
Orientador: Prof. Dr. Guilherme E. Filippo F. Filho

Guaratinguet
2012
 Rodrigues, Alexandre Jos
R696e Estudo das causas de falhas em selos mecnicos de bombas
centrfugas para circulao de leo trmico / Alexandre Jos Rodrigues
Guaratinguet : [s.n], 2012.
93 f : il.
Bibliografia: f. 89-90

Trabalho de Graduao em Engenharia Mecnica Universidade

Estadual Paulista, Faculdade de Engenharia de Guaratinguet, 2012.
Orientador: Prof. Dr. Guilherme E. Filippo F. Filho

1. Bombas centrfugas I. Ttulo

CDU 621.671
 Agradecimentos

Durante a realizao desse trabalho, pude contar com a colaborao de vrias pessoas e
instituies, s quais gostaria de expressar os meus sinceros agradecimentos.

- Ao professor Dr. Guilherme E. Filippo F. Filho, pela orientao e oportunidades de

desenvolvimento profissional e aprendizado.

- Aos professores membros da banca examinadora encarregada de julgar o presente

trabalho.

- UNESP Universidade Estadual Paulista, por me transmitir conhecimento de

maneira adequada e me possibilitar avano tcnico durante toda a graduao em Engenharia
Mecnica.

- Aos meus amigos do curso de Graduao.

- Aos meus pais e familiares, que sempre me incentivaram e apoiaram.

- E, sobretudo a Deus por me acompanhar em todos os momentos, sendo suporte, fora e

motivao.
RODRIGUES, A. J. Estudo das causas de falhas em selos mecnicos de bombas centrfugas
para circulao de leo trmico. 2012. 93 f. Trabalho de Graduao (Graduao em Engenharia
Mecnica) Faculdade de Engenharia do Campus de Guaratinguet, Universidade Estadual
Paulista, Guaratinguet, 2012.

RESUMO

Este trabalho trata de uma instalao de aquecimento por leo trmico presente em uma
unidade industrial que produz as pelculas usadas na fabricao de vidros de para-brisas de
automveis. Uma resina plstica derretida, sendo enviada para uma matriz onde as pelculas so
produzidas. Essa matriz denominada DIE necessita receber o calor proveniente da circulao do
leo trmico em quatro diferentes regies do seu interior, de modo a garantir a espessura correta
da pelcula. O fluxo de leo trmico produzido por quatro bombas centrfugas (uma para cada
regio), todas com selagem mecnica.

O ponto chave deste trabalho o fato de que as quatro bombas da instalao apresentam
sucessivas falhas em seus selos mecnicos. Ao que tudo indica, um projeto mal elaborado tem
onerado o sistema de forma intermitente. A condio de operao situa-se numa regio de baixa
eficincia das bombas, constituindo fator preponderante na reduo dos intervalos entre falhas.
Sero propostas mudanas na configurao da instalao e no nmero de bombas, buscando-se
atingir uma maior eficincia operacional. Para isso, as propostas sero analisadas
matematicamente segundo critrios do Hydraulic Institute. Ao mesmo tempo, tambm ser
focado o estudo aprofundado de todo o sistema de aquecimento, partindo-se para uma abordagem
detalhada de cada componente e discusso sobre sua real necessidade e viabilidade econmica.

Ao final do trabalho mostrado que o ganho de eficincia obtido com a nova

configurao proposta para o sistema no refletir apenas na reduo dos custos de manuteno,
mas tambm em uma potencial melhoria da eficincia energtica. comprovado que estes dois
aspectos esto estreitamente relacionados e juntos formam a base para o projeto de um sistema de
bombeamento confivel e eficiente.

Palavras-chave: Bombas Centrfugas. Selo Mecnico. Eficincia Energtica.

RODRIGUES, A. J. Study of failure causes in mechanical seals of thermal oil circulation
pumps. 2012. 93 f. Graduate Work (Graduate in Mechanical Engineering) Faculdade de
Engenharia do Campus de Guaratinguet, Universidade Estadual Paulista, Guaratinguet, 2012.

ABSTRACT

This study is about a heating line that uses thermal oil. It is located in a facility that
produces interlayers used in cars windshields. A plastic resin is melted and is sent to a matrix
called DIE where the interlayers are produced. The DIE needs to receive heat from the circulation
of thermal oil in four different regions of its interior, to ensure the correct thickness of the
interlayer. The thermal energy is provided by electric heaters and the flow of thermal oil is
impelled by four mechanically sealed centrifugal pumps (one per region).

The key point of this study is the fact that these four pumps of the system have reported
successive failures in the mechanical seals. Apparently, a poorly designed project has burdened
the system intermittently. The pumps operation condition is located in a region of low efficiency,
according to the characteristic curves. This fact is the source of the noticeable reduced time
between failures. Changes in the configuration of the facility and in the number of pumps will be
proposed, aiming to achieve higher operational efficiency. The proposals will be mathematically
analyzed according to the Hydraulic Institute criteria. At the same time, we will also keep focus
on an in-depth study of a heating system structure, starting with a detailed approach for each
component and discussion about its real need and economic viability.

At the end of this paper it is shown that the gain in efficiency achieved with the new
proposed configuration reflects not only in the reduction of maintenance costs, but also a
potential improvement in energy efficiency. It is shown that these two aspects are closely related
and together form the basis for the design of a reliable and efficient pumping system.

Keywords: Centrifugal Pumps. Mechanical Seal. Energy Efficiency.

 LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 - Esquema simplificado da instalao ............................................................................. 20

Figura 2 - Curvas do sistema e da bomba...................................................................................... 23
Figura 3 - Relao entre eficincia e MTBF (BLOCH, 1982) ...................................................... 25
Figura 4 - Efeito da variao da velocidade no rotor .................................................................... 26
Figura 5 - Unidade produtora de interlayers (DIE) ....................................................................... 31
Figura 6 - Corte transversal do DIE .............................................................................................. 32
Figura 7 - Vista do interior do DIE ............................................................................................... 32
Figura 8 - Vista frontal do DIE...................................................................................................... 33
Figura 9 - Esquema do arranjo atual de bombas ........................................................................... 33
Figura 10 - Conjunto de selagem (ULTRASEAL SELOS MECANICOS).................................. 35
Figura 11 - Planos API 65, 52, 53B (TREM ENGINEERING, 2005).......................................... 37
Figura 12 - Esquema de selagem (ULTRASEAL SELOS MECNICOS) .................................. 38
Figura 13 - Tanques de expanso da instalao ............................................................................ 48
Figura 14 - Controle Split Range (ARAJO, 2012, p. 6) ............................................................. 51
Figura 15 - Grfico do controle Split Range (ARAJO, 2012, p. 6)............................................ 52
Figura 16- Curva de seleo de bombas........................................................................................ 67
Figura 17 - Curva da bomba KSB ANS 32-250............................................................................ 68
Figura 18 - Curva da bomba KSB ANS 32-160.1......................................................................... 69
Figura 19 - Nova condio de operao ........................................................................................ 87
Figura 20 - Nova configurao proposta ....................................................................................... 88
 LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Causas de falhas mecnica e hidrulica em bombas (VERRI VERITATIS

CONSULTORIA LTDA).............................................................................................................. 11
Tabela 2 - Fragmento de histrico de manuteno 2009 a 2012 ................................................... 13
Tabela 3 - Fragmento de histrico de manuteno 2001 a 2008 ................................................... 13
Tabela 4 - MTBF de bombas em diferentes regies (BLOCH, H. P., 2012) ................................ 25
Tabela 5 - Especificaes tcnicas dos aquecedores ..................................................................... 44
Tabela 6 - Dados operacionais do conjunto aquecedor/bomba 1-620........................................... 54
Tabela 7 - Dados do conjunto aquecedor/bomba 1-622 ................................................................ 55
Tabela 8 - Dados do conjunto aquecedor/bomba 1-624 ................................................................ 56
Tabela 9 - Dados do conjunto aquecedor/bomba 1-642 ................................................................ 57
Tabela 10 - Vazes parametrizadas em funo da vazo do BEP................................................. 73
Tabela 11 - Energias de admisso dos arranjos............................................................................. 74
Tabela 13 - Classe de energia de admisso de cada arranjo.......................................................... 74
Tabela 14 - Critrio de vazo de projeto ....................................................................................... 76
Tabela 15 - Critrio de vazo normal de operao........................................................................ 76
Tabela 16 - Fator de margem de NPSH......................................................................................... 78
Tabela 17 - Classificao final dos arranjos.................................................................................. 78
Tabela 18 - Dados dos motores das bombas ................................................................................. 80
Tabela 19 - Potncia til fornecida ao fluido ................................................................................ 81
Tabela 20 - Carregamento e potncia mecnica no eixo do motor ............................................... 82
Tabela 21 - Relao potncia de eixo e potncia fornecida ao fluido ........................................... 83
Tabela 22 - Nvel de degradao energtica em cada bomba........................................................ 83
Tabela 23 - Pontuao nas duas formas de degradao (FILIPPO, 2009, p. 6) ............................ 84
Tabela 24 - Resultado geral de degradao ................................................................................... 84
Tabela 25 - Critrios para avaliao geral (FILIPPO, 2009, p. 8)................................................. 85
Tabela 26 - Avaliao final de toda a instalao ........................................................................... 85
 SUMRIO

RESUMO ........................................................................................................................................ 6

ABSTRACT .................................................................................................................................... 7

LISTA DE ILUSTRAES ........................................................................................................... 8

LISTA DE TABELAS .................................................................................................................... 9

CAPTULO 1 ABORDAGEM INICIAL................................................................................... 10

1.1 INTRODUO ........................................................................................................... 10

1.2 OBJETIVOS ................................................................................................................ 12

1.3 JUSTIFICATIVA ........................................................................................................ 12

1.4 MTODO .................................................................................................................... 14

1.5 DESCRIO SUMRIA DO TRABALHO.............................................................. 16

1.6 RESUMO DOS RESULTADOS E CONCLUSES .................................................. 18

CAPTULO 2 FUNDAMENTAO TERICA...................................................................... 20

CAPTULO 3 APRESENTAO DO SISTEMA .................................................................... 30

3.1 - SELOS MECNICOS ...................................................................................................... 34

3.1.1 - Funcionamento ........................................................................................................... 35

3.1.2 - Sistemas ou planos de selagem .................................................................................. 36

3.2 FLUIDO DE TRABALHO .............................................................................................. 38

3.2.1 Aplicaes ................................................................................................................. 39

3.2.2 - Propriedades Fsicas e Qumicas................................................................................ 39

3.2.3 - Estabilidade e Reatividade ......................................................................................... 40

3.3 BOMBAS ......................................................................................................................... 40

3.3.1 Descrio tcnica das bombas ................................................................................... 42

3.4 INSTALAO................................................................................................................. 43

3.5 VLVULAS..................................................................................................................... 43
 3.6 AQUECEDORES............................................................................................................. 44

3.7 TANQUES DE EXPANSO........................................................................................... 45

3.8 COOLER .......................................................................................................................... 48

3.8.1 Anlise da necessidade do Cooler ............................................................................. 50

CAPTULO 4 ANLISE E PROPOSTAS DE SOLUO ...................................................... 53

4.1 CLCULOS DA VAZO NA BOMBA 1-620 .............................................................. 58

4.2 CLCULOS DA VAZO NA BOMBA 1-622 .............................................................. 61

4.3 CLCULOS DA VAZO NA BOMBA 1-624 .............................................................. 62

4.4 CLCULOS DA VAZO NA BOMBA 1-642 .............................................................. 64

4.5 ANLISES DAS CURVAS DAS BOMBAS E CONDIO DE OPERAO ........... 66

4.6 CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DA SELEO................................................ 75

4.6.1 - Critrio da vazo de projeto ....................................................................................... 75

4.6.2 - Critrio da vazo normal de operao........................................................................ 76

4.6.3 - Fator de margem de NPSH......................................................................................... 77

4.7 ANLISE DA DEGRADAO MECNICA E ENERGTICA DAS BOMBAS ...... 79

4.7.1 Anlise de degradao mecnica a partir do MTBF.................................................. 79

4.7.2 Anlise de degradao energtica da instalao atual ............................................... 80

4.8 AVALIAO GERAL DA INSTALAO................................................................... 85

CAPTULO 5 CONCLUSO .................................................................................................... 86

REFERNCIAS ............................................................................................................................ 89

ANEXOS ....................................................................................................................................... 91

ANEXO A PEGUNTAS FREQUENTES SOBRE SELOS MECNICOS .......................... 91

 10

CAPTULO 1 ABORDAGEM INICIAL

1.1 INTRODUO

Em diversos tipos de indstrias comum o uso de dezenas ou mesmo centenas de bombas

centrfugas para os mais diversos fins. fundamental que tais equipamentos funcionem nas
melhores condies possveis, dada a sua grande participao no consumo energtico.

Uma correta utilizao de um sistema de bombeamento e que garanta a maior eficincia

de operao possvel passa por diversos fatores como um projeto adequado, uso de peas de
reposio de boa qualidade, planos de manuteno adequados s necessidades da instalao, uso
de tecnologia para previso de falhas, mo de obra qualificada, dentre outros. Todavia, o que se
percebe que muitas vezes tais condies no so atendidas no ambiente industrial,
principalmente em pases em desenvolvimento.

Os sistemas de bombeamento so parte importante de diversos processos industriais,

garantindo o fluxo necessrio manuteno da produo. Eles podem fazer a circulao dos
insumos produtivos em processos por batelada, fazer a retirada dos compostos armazenados em
tanques e envi-los s diferentes regies da rea produtiva, retirar produtos de caminhes-tanque,
garantir a circulao de fluidos para trocas trmicas e muitos outros. A aplicao dos sistemas de
bombeamento desfruta de uma faixa imensa de aplicao na rea industrial.

Devido tamanha presena no processo produtivo, alm de aparecerem como grandes

consumidores de energia, as bombas tambm so um dos maiores focos de falhas e despesas com
manuteno. Frequentemente, a mo de obra utilizada na manuteno e os procedimentos
envolvidos no atendem aos requisitos bsicos que garantem o bom funcionamento de tais
sistemas.

Quase sempre, a parte danificada ou o equipamento inteiro trocado quando uma bomba
falha sem que se faa uma anlise do por que da falha. Qualquer que seja a ao correta, ela
quase sempre uma soluo temporria, e a probabilidade da bomba falhar pela mesma razo a
alta. Devido ao alto custo de manuteno, peas e lucro cessante, esta prtica de simples troca
no mais aceitvel.
 11

A Tabela 1 um mostra um resumo das principais causas de falhas hidrulicas e mecnicas

em bombas centrfugas:

Tabela 1 - Causas de falhas mecnica e hidrulica em bombas (VERRI VERITATIS CONSULTORIA LTDA)
 12

1.2 OBJETIVOS

De acordo com os fatos descritos acima, o principal objetivo propor solues de modo a
se diminuir os intervalos entre falhas no sistema e propor uma melhoria na eficincia energtica.
Ser mostrado que as bombas trabalham em uma regio muito distante da melhor eficincia, fato
esse que contribui decisivamente para o aumento da taxa de falhas e, obviamente, para o
desperdcio de energia.

A m condio de funcionamento est estreitamente relacionada com o desperdcio de

energia. Sendo assim, justifica-se a necessidade de uma avaliao de degradao energtica nos
motores das bombas. As sucessivas falhas so indicativas de desbalanceamento mecnico e/ou
hidrulico, porm, tendo em vista a qualificada mo de obra e a boa qualidade das peas de
reposio usadas na planta industrial, no ser considerada neste trabalho a possibilidade de uma
manuteno inadequada ou incapacidade tcnica dos profissionais envolvidos. Iremos trabalhar
com a hiptese de um projeto inadequado e uma seleo de bombas feita de maneira incorreta. O
objetivo ser ento propor alteraes na configurao da linha, estudando seus impactos e
decidindo qual delas trar maior benefcio operacional do ponto de vista energtico e de
manuteno. Esta discusso ser tambm levada para a planta industrial onde se localizam as
bombas para o conhecimento deste trabalho por parte dos profissionais da rea.

Objetiva-se propor mudanas nas condies operacionais das bombas, de modo que elas
operem em uma regio tal que esteja o mais prximo possvel do seu ponto de maior eficincia.
Conseguindo-se um regime de trabalho nessas condies, garante-se um aumento da
confiabilidade dos equipamentos.

1.3 JUSTIFICATIVA

Foram observados interessantes pontos de melhoria na instalao objeto deste estudo

como um potencial melhor aproveitamento de energia e reduo de falhas nos selos mecnicos,
resultando em menor impacto com custos de manuteno.

As Tabelas 2 e 3 mostram um relatrio parcial que indica algumas falhas e os custos

inerentes, servindo como fator motivador para este trabalho:
 13

Tabela 2 - Fragmento de histrico de manuteno 2009 a 2012

Texto breve Data-base inc. Denominao Cust.tot.reais

1-620 - MONTAR BOMBA RESERVA LEO TRMIC
622 - REPARO VAZAMENTO LEO BB CORPO DIE
BRAYTON - REPARO SELO MECNICO TIPO 410Y
1-620 COMPRA DE SELO MECNICO P/BOMBA DE
1-622 RECUPERACAO DE SELO MECANICO RESER
1-624 REVISAR BOMBA DO LBIO NA OFICINA
1-624 RECUPERAO DE SELO MECNICO MODEL
1-624 REVISO EM SELO MECNICO RESERVA D
09/08/2009 Pump, bomba de oleo do mainstream 219,41
01/12/2009 Pump, bomba de oleo do corpo do die 3.366,54
02/21/2009 Pump, bomba de oleo do corpo do die 1.650,00
03/09/2010 Pump, bomba de oleo do corpo do die 3.000,00
06/18/2011 Pump, bomba de oleo do corpo do die 5.510,00
12/21/2010 Pump, bomba de oleo do labio do die 353,25
06/18/2011 Pump, bomba de oleo do labio do die 1.920,00
08/13/2011 Pump, bomba de oleo do labio do die 1.890,00

Tabela 3 - Fragmento de histrico de manuteno 2001 a 2008

Texto breve Data-base inc. Denominao Cust.tot.reais

624RECUPERAR SELO MECANICO BRAYTON 09/08/2008 Trocador, do labio do die 1.453,80
642 TROCAR VALVULA 3 VIAS (CONTROLLER) 08/07/2007 Trocador, do sidestream 2.603,65
REPARAR SELO MECNICO 35MM BOMBA 620 11/26/2003 Pump, bomba de oleo do mainstream 2.388,00
PG6-RETIRAR TROCADOR DO SELO DA BB 02/12/2006 Pump, bomba de oleo do mainstream 943,48
Vazamento oleo no selo da bb corpo 03/28/2005 Pump, bomba de oleo do corpo do die 1.973,01
Recuperar selo mecnico 45mm 05/03/2005 Pump, bomba de oleo do corpo do die 1.231,00
PG6-RETIRAR TROCADOR DO SELO DA BB 02/12/2006 Pump, bomba de oleo do corpo do die 943,48
Compra de acoplamento mega 01/21/2003 Pump, bomba de oleo do labio do die 1.730,00
Reparo em 3 selos E90/0450-KC-585/"L" 10/29/2003 Pump, bomba de oleo do labio do die 1.035,00
REPARO NO SELO MECNICO 12/03/2003 Pump, bomba de oleo do labio do die 2.728,50
SERVIO RECUPERAO SELO 11/21/2005 Pump, bomba de oleo do labio do die 960,00
PG6-RETIRAR TROCADOR DO SELO DA BB 02/12/2006 Pump, bomba de oleo do labio do die 943,48
BRAYTON - RECUPERAO SELO MECNICO 12/04/2008 Pump, bomba de oleo do labio do die 2.200,00
PG6- SANAR VAZAMENTO SELO 1-642 02/15/2006 Pump, bomba de oleo do sidestream 6.149,28
642 - REVISO DO SELO MECANICO 05/18/2007 Pump, bomba de oleo do sidestream 1.630,00

interessante notar que alguns usurios literalmente esperam que uma bomba falhe aps
um determinado perodo. Eles agora percebem que o tempo de campanha ou Tempo Mdio Entre
Falhas (TMEF) pode ser maximizado.

Segundo VERRI VERITATIS CONSULTORIA LTDA (2012), custa muito caro uma
falha em uma bomba (ver abaixo):

Custo tpico de uma falha recorrente:

Tipo: Bomba de processo suco

Fludo: cido Ntrico a 20%

 14

Operao: Funciona diariamente por aproximadamente 16 horas

Problema: O selo mecnico falha a cada 2 ou 3 semanas

Custos: Mo-de-obra 2 mecnicos - 5 horas a U$ 35/h = U$ 350

Material (selo mecnico) = U$ 1.200

Custo mnimo por falhas = U$ 1.550

Custo anual de 15 falhas = U$ 23.250

Tendo em vista os custos mencionados acima, pode-se constatar facilmente a relevncia

de uma melhoria para este setor da rea produtiva.

1.4 MTODO

Primeiramente foram tomadas vrias medidas em campo referentes s bombas presentes e

ao sistema de aquecimento. Demandou-se um longo tempo do trabalho na coleta desses dados e
no acompanhamento do funcionamento do sistema na busca de informaes sobre suas
caractersticas e peculiaridades funcionais.

Buscou-se a investigao da condio de funcionamento do sistema, comparando-a com o

ponto de melhor eficincia das bombas. Para isso, foi pesquisado material na empresa relativo a
curvas caractersticas, Data Sheets e histricos de manuteno.

Efetuaram-se clculos usando a Primeira Lei da Termodinmica a fim de se estabelecer

um balano energtico entre a vazo de leo trmico e a troca trmica no sistema. Com isso, foi
obtida uma aproximao da vazo real de operao.

Para uma soluo definitiva do problema, essencial que, a causa raiz (bsica) do
problema seja identificada. Uma vez que a causa bsica seja conhecida e compreendida, uma
seqncia de aes tomada para resolver o problema. Segundo VERRI VERITATIS
CONSULTORIA LTDA (2012), um processo de 4 etapas recomendado:
 15

A - Classificao da falha:

Define-se falha como um evento que impede que o equipamento opere de acordo
com o projetado.

B - Estabelecer o sintoma:

Um sintoma qualquer condio que indica que existe um problema com o

equipamento.

C - Determinar o mecanismo da falha:

O mecanismo da falha um processo fsico que leva o sistema a falhar. Fora

mecnica, tempo, temperatura e reao ao ambiente qumico so mecanismos de falha.

D - Identificar a causa bsica:

A causa bsica a origem da falha.

O primeiro passo para classificar uma falha de bomba centrfuga relativamente simples
j que existem somente dois tipos (hidrulico e mecnico). Podem-se eventualmente incluir
problemas no sistema como outra categoria, entretanto problemas relativos ao sistema devem ser
evidentes na falha da bomba.

Foi feita uma anlise para dizer se a instalao, da forma como se apresenta agora, seria
adequada ou no. De forma comparativa, foram propostas outras duas configuraes para o
sistema, buscando-se melhorar a eficincia do funcionamento das bombas e, eventualmente uma
reduo do nmero destas, como ser abordado mais adiante.

Tal anlise ser feita atravs de indicadores quantitativos de desempenho seguindo uma
metodologia para avaliao expedita de desempenho de instalaes de bombeamento (FILIPPO,
2009). Uma planta industrial pode ter algumas centenas de instalaes de bombeamento.
Assim, a simples utilizao de uma planilha de clculo, tipo Excel, suficiente para
implementao desta metodologia. As duas etapas, adequao da seleo e estado de
degradao, so distintas e independentes. Para anlise de adequao preciso que os dados de
seleo sejam tabulados, i. : QBEP, HBEP, HBEP, RPM, Drotor, Qprj, Hprj, Qnor, Hnor, Hnor, Qop, Hop,
NPSHd nor, NPSHr bep, tipo da bomba e caractersticas do fluido. (FILIPPO, 2009, p.8)
 16

Foi coletada uma vasta gama de informaes sobre os componentes da instalao: Data
Sheets das bombas e aquecedores, manual completo da KSB (fabricante das bombas), histricos
de manuteno, desenhos dos componentes, isomtricos, alm das tomadas de medidas em
campo.

Depois de realizados todos os clculos, os quais foram apresentados em tabelas, as

propostas de soluo foram analisadas, dando-se o veredicto sobre qual proposta traria maior
benefcio ao processo produtivo, sanando os problemas com falhas nos equipamentos e com
potencial para reduo no consumo de energia.

1.5 DESCRIO SUMRIA DO TRABALHO

No captulo 1 apresentada a motivao para a realizao deste trabalho. Na introduo

levantada a questo dos custos com falhas em sistemas de bombeamento no ramo industrial. Nos
objetivos mostrado o propsito de se reduzir de alguma forma os custos inerentes das
sucessivas atividades de manuteno, os quais so exemplificados em uma parte de um histrico
de manuteno da prpria instalao objeto de estudo. Na justificativa, so mostrados os altos
gastos de reparos, principalmente com reparos nos selos mecnicos e so tambm exemplificados
os custos de falhas recorrentes. O aspecto econmico torna-se ento a principal justificativa deste
trabalho. No item Mtodo mostrado o procedimento usado para anlise das propostas de
soluo e o critrio para se inferir a viabilidade de cada proposta.

No captulo 2 mostrada a fundamentao terica usada. apresentado um esquema

simplificado do circuito e equaes pertinentes a sistemas de bombeamento. So explicados
vrios pontos do circuito e o equacionamento adequado a cada um deles. tambm explicada a
relao entre a eficincia de uma bomba e seu tempo mdio entre falhas (MTBF). provado que
se uma bomba opera em seu ponto de maior eficincia, ento o seu MTBF ser mximo. Quanto
mais distante dessa condio o aparelho operar, maior ser a chance de falhas sucessivas. Nesse
captulo tambm aventada a possibilidade de implantao de inversores de frequncia nas
bombas de modo a controlar a vazo pela velocidade do rotor, dispensando assim o uso de
 17

vlvulas estranguladoras para controle de fluxo. Esta poderia ser uma boa soluo, mas aps
discusso com os especialistas da rea, a colocao desse aparato foi dada como invivel devido
ao custo e mudanas na parte eltrica. Todavia, sua ao foi exemplificada em uma curva de
bombas.

No captulo 3 feita a apresentao do sistema objeto de estudo. Os componentes

presentes so explicados detalhadamente. Toda a instalao explicada: fluido de trabalho,
bombas, instalao, vlvulas, aquecedores, tanques de expanso e cooler. Faz-se presente
inclusive um esquema do diagrama da rea de aquecimento por leo trmico.

dada uma ateno especial ao tema relativo aos selos mecnicos, sendo detalhado todo
o seu funcionamento e tambm dadas informaes sobre os planos de selagem API. Aps isso
apresentado um questionrio que traz diversos temas sobre selos mecnicos, esclarecendo as
principais dvidas de maneira simples e objetiva.

No captulo 4 so apresentadas tabelas com as medidas feitas em campo para posterior

realizao dos clculos necessrios anlise das propostas de soluo. So analisadas as curvas
dos dois tipos de bombas presentes na instalao e constatada a sua pssima e degradante atual
condio de funcionamento. feita uma avaliao de desempenho da instalao de bombeamento
segundo (FILIPPO, 2009), onde so estabelecidas pontuaes para o nvel de adequao de uma
determinada instalao de bombeamento. Juntamente com a configurao atual de quatro bombas
centrfugas atendendo ao sistema, so analisadas outras duas propostas visando melhoria de
eficincia: um arranjo com duas bombas (uma de cada faixa de potncia) e outro onde apenas um
equipamento de potncia maior forneceria fluxo a todo o sistema. Nessas propostas tambm est
subentendida a questo da economia de energia. A anlise de degradao energtica ser feita
segundo (FILIPPO, 2007). Os critrios so analisados e o resultado dado ao final do captulo.

No captulo 5 feita a concluso sobre a viabilidade econmica e operacional da soluo

obtida. Traz-se uma enumerao das vantagens da nova configurao proposta, bem como as
economias obtidas com a nova condio de funcionamento tanto em termos energticos como em
relao s atividades de manuteno.
 18

1.6 RESUMO DOS RESULTADOS E CONCLUSES

Como dito anteriormente, foi concludo que as quatro bombas do sistema de aquecimento
por fluido trmico operam em uma regio muito distante da melhor eficincia (BEP). Foi
constatado que as duas bombas tipo KSB 32-250 operam com menos de 20 % de eficincia,
enquanto que ou outros dois equipamentos tipo KSB 32-160.1 apresentam funcionamento com
cerca de 40 % de eficincia. Foi ento proposta a alterao da instalao de modo a se usar um
equipamento KSB 32-250 atendendo as duas demandas de fluxo da configurao anterior e um
KSB 32-160.1 atendendo aos outros dois respectivos fluxos anteriores. A outra proposta foi o uso
de apenas um modelo KSB 32-250 fornecendo fluxo para toda a instalao em paralelo. Dessa
forma, a vazo das bombas seria aumentada, levando-as para um regime de trabalho mais
prximo do BEP, alm da economia de se usar um menor nmero de bombas.

As trs situaes descritas acima foram analisadas segundo clculos onde se determina
uma pontuao para trs quesitos: vazo de projeto, vazo normal de operao e fator de margem
de NPSH. Ao final do estudo as pontuaes sero somadas resultando em uma tabela indicativa
da situao global de cada arranjo.

A proposta de uma bomba de 20 cv (KSB 32-250) operando sozinha foi a nica que
obteve pontuao mxima (nota 3), indicando que esta a configurao mais adequada para a
instalao. Dessa forma, o aparelho operaria com uma vazo da ordem de 27 m3/h, sendo trazida
para uma regio muito mais prxima do BEP.

Somado a grande vantagem de o aparelho estar trabalhando prximo do BEP, ainda tem-
se a economia de energia decorrente da proposta, pois estaria sendo usada apenas uma bomba ao
invs de quatro. O prprio custo com manuteno seria significativamente reduzido, uma vez que
teramos apenas um equipamento presente nos planos de manuteno. Outro fator que
obviamente ser usado apenas um selo mecnico. Este por si s j funcionar com menor
probabilidade de falha devido a substancial melhora na eficincia.

De acordo com as condies propostas, tem-se que as outras trs bombas da instalao
no sero mais usadas. Sendo assim, pode-se utilizar a outra bomba de 20 cv como equipamento
de emergncia. Uma bomba opera e a outra fica de sobreaviso. Caso haja falha em uma delas, a
 19

outra entraria automaticamente em funcionamento, protegendo o processo produtivo de uma

parada repentina.

A concluso principal que os benefcios econmicos da alterao proposta so

relevantes. Percebe-se uma potencial economia em todos os parmetros: energia, manuteno,
espao, melhor eficincia. Um ponto importante que ser necessrio proceder a alteraes na
instalao para que apenas uma bomba passe a atender quatro diferentes regies de circulao de
leo trmico. E exatamente nessa fase entra a etapa do investimento inicial e, at mesmo mais
importante, a quebra de antigos tabus na indstria: o medo de se alterar aquilo que j funciona,
mas sabido que pode ser melhorado.
 20

CAPTULO 2 FUNDAMENTAO TERICA

A Figura 1 mostra um esquema de um dos ramos do sistema de aquecimento por leo

trmico:

Figura 1 - Esquema simplificado da instalao

Obs.: a presena de um Cooler logo aps o aquecedor ser explicada mais adiante.

A equao de Bernoulli generalizada fornece a perda de carga oriunda de todo o circuito.

Temos que:
 21

(1)

- sendo P1 a presso de recalque da bomba (ponto 1);

- a massa especfica do fluido de trabalho (leo trmico);

- v1 a velocidade na sada da bomba;

- g sendo a acelerao da gravidade local;

- z1 sendo a cota na sada da bomba (medida no ponto 1);

- a anlise no ponto 2 anloga;

- soma-se do lado esquerdo da equao a parcela hl relativa perda de carga em todo o circuito.

Em nossa anlise podemos considerar z1 = z2, pois a cota na entrada e sada das bombas
a mesma. Tambm adotamos a simplificao de que v1 v2 tendo em vista que a diferena na
velocidade do fluido na entrada e sada muito pequena. Assim temos que:

= Hman = Hins = hf12 = hf12d + hf12a (2)

Sendo:

Hman a altura manomtrica das bombas;

Hins a altura manomtrica da instalao;

hf12 a perda de carga total no circuito;

 22

hf12d a perda de carga distribuda devido ao atrito do fluido com a parede da tubulao;

hf12a a perda de carga localizada devido vlvulas e demais componentes presentes no sistema;

Objetivando a obteno da curva da instalao, estamos interessados na equao

caracterstica da instalao em questo. Da teoria de mecnica dos fluidos, temos que:

= Hman = Hins = Hest + kQ2 (3)

Depois de obtida a equao mencionada acima, torna-se necessrio construir as curvas das
bombas e da instalao em um diagrama do tipo altura manomtrica (H) versus vazo (Q). A
curva real ser obtida no captulo 4 a partir de dados coletados em campo.

Basicamente, iremos obter duas curvas, sendo uma delas a caracterstica da bomba e a
outra a curva do sistema (a qual em nosso caso varivel devido ao das vlvulas
estranguladoras).

O ponto de encontro entre as duas curvas nas fornece o ponto de operao da bomba. Em
nosso caso este ponto situa-se longe do BEP dos aparelhos devido razes de operao nas quais
demandada grande altura manomtrica e baixa vazo de fluido trmico no sistema. Sendo
assim, observa-se a necessidade de se proceder a alteraes na linha, eliminando as perdas de
carga para poder aumentar a vazo ou ento alterando a rotao da bomba atravs do uso de
adequado aparato eletrnico. De qualquer forma, as solues sero discutidas mais adiante.

Na Figura 2 tem-se um exemplo da curva anteriormente mencionada:

 23

Figura 2 - Curvas do sistema e da bomba

A vazo do leo trmico controlada atravs do fechamento de vlvulas de controle de

fluxo. Se a vlvula estiver completamente aberta, a vazo nesse instante ser total e a taxa de
troca trmica ser mxima. Em consequncia disso, a curva caracterstica da instalao apresenta
um movimento sobre a curva das bombas de acordo com a porcentagem de abertura das vlvulas
de controle. O estrangulamento do sistema faz com que a curva se desloque para a esquerda, em
relao ao ponto de cruzamento das curvas correspondente melhor eficincia (BEP). Da mesma
forma, a abertura do sistema provoca deslocamento da curva da instalao para a direita do BEP.

A Figura 2 resume como feito o controle de temperatura no processo. A demanda num

certo instante de tempo quem vai nos dizer qual a vazo adequada. Toda essa interpretao
automatizada em uma rede interna de controle denominada Delta V, o qual monitora todas as
operaes e traz o retorno com a vazo de leo trmico requerida em dada situao.

Aps essa anlise, iremos recorrer a certos preceitos relativos confiabilidade de

sistemas. Mais adiante so apresentadas curvas de confiabilidade, as quais evidenciam o fato de
que, quanto mais prximo do BEP uma bomba trabalha, maior ser o MTBF (Main Time
Between Failure) do equipamento (POEL; WAVEREN, 2007).
 24

Segundo Bloch (1982), a confiabilidade de uma bomba ser tanto maior quanto maior for
a proximidade de seu ponto de operao com o ponto de melhor eficincia (BEP ou Best
Efficiency Point). Toda bomba tem somente um BEP para seu especfico sistema de resistncia e
este BEP dependente da velocidade e do dimetro do rotor. Bloch (1982) prope um modelo de
confiabilidade onde a curva de confiabilidade sobreposta na curva da bomba (como pode ser
observado na figura logo abaixo) deixando bem evidente o fato de que a confiabilidade tima de
todos os componentes da bomba atingida quando esta trabalha no BEP. Este modelo no
implica que a confiabilidade tima de uma bomba um objetivo final, mas prope que no
contexto de confiabilidade de bombas a operao no BEP resultar no maior tempo de
funcionamento ininterrupto do aparelho.

Nem sempre possvel ou vivel fazer com que uma bomba opere em seu BEP. Se
considerarmos os pontos de vista prtico e de custo total, o processo produtivo pode exigir um
regime de trabalho diferente ou mesmo varivel por parte do aparelho, sendo impossvel a
permanncia na regio tima de trabalho. Em muitos processos pode haver gargalos, culturas
organizacionais ou motivos econmicos que podem levar o funcionamento para a regio extrema
direita da bomba de modo a se obter um grande fluxo, com um consequente ganho por extra
produo. Ou seja, em muitos casos o ganho de produo preferido em detrimento da
confiabilidade dos sistemas de bombeamento.

No sistema de bombas objeto de estudo deste trabalho, temos uma situao diferente, pois
a regio de funcionamento foi trazida para a extrema esquerda da curva das bombas. necessrio
uma grande altura manomtrica (90 mcFL nas bombas maiores) para vencer as grandes perdas de
carga presentes no sistema, as quais so inclusive variveis atravs do controle automtico de
estrangulamento nas vlvulas. Dessa forma alteramos a curva da instalao. Com relao vazo,
esta no precisa ser muito alta (6,8 m3/h), sendo assim temos uma grande altura manomtrica e
baixa vazo, situao essa que nos dar um ponto de operao bastante distante do BEP
(eficincia ao redor de 20 %), como ser visto mais adiante.

Na Figura 3 tem-se a curva proposta por Bloch (1982) e tambm usada por Poel e
Waveren (2007), com o parmetro de confiabilidade sobreposto ao grfico de uma bomba
centrfuga:
 25

Figura 3 - Relao entre eficincia e MTBF (BLOCH, 1982)

A Tabela 4 alguns dados de MTBF de bombas nos Estados Unidos, Europa e pases em
desenvolvimento:

Tabela 4 - MTBF de bombas em diferentes regies (BLOCH, H. P., 2012)

Quanto maior o afastamento do ponto de funcionamento do sistema em relao ao BEP,

mais rpida ser a queda na curva resultando em um menor tempo entre falhas (reduo
acentuada no MTBF). Sendo assim, torna-se necessrio procurar uma condio de operao mais
favorvel atravs da mudana de alguma varivel de funcionamento. Uma opo seria recorrer a
adequao na rotao dos motores com o uso de inversor de freqncia. O cenrio dessa
interveno pode ser visualizado na Figura 4:
 26

Figura 4 - Efeito da variao da velocidade no rotor

Onde N1, N2, N3 e N4 so as diferentes rotaes que a bomba submetida. Observa-se

que a curva do sistema no varia neste caso. Apenas as bombas sofrem alterao.

Procedendo agora ao estudo da vazo do equipamento, partiremos agora conceituao

terica das formas de obteno desse parmetro, de modo a poder confront-lo com os dados de
projeto presentes nos Data Sheets das bombas, os quais informam uma vazo estipulada de 6,8
m3/h.

As equaes da Termodinmica e Transferncia de Calor nos permitem calcular a vazo

de leo trmico nas bombas a partir da potncia dissipada nas resistncias dos aquecedores.

Sabemos da Transferncia de Calor que:

Q = m*cp* T (4)
 27

Para a obteno da vazo mssica m, precisamos obter os outros parmetros:

Q - calor transferido ao leo pelas resistncias;

cp - pode ser calculado atravs de equao presente na folha de dados fornecida pelo
fabricante do leo trmico;

T obtido junto aos operadores por meio do sistema de monitoramento do processo;

Dados de tenso, corrente e temperaturas foram obtidos em campo junto aos operadores
do sistema de controle da rea. Da Eletrotcnica Geral obtemos as equaes que possibilitam o
clculo da potncia dissipada nas resistncias:

P= * U * I * cos ( ) (5)

Onde:

P = potncia do sistema trifsico;

U = tenso aplicada;

I = corrente que passa na resistncia;

= defasagem ( = 1 pois o sistema em questo puramente resistivo);

A equao para o clculo do cp mencionada anteriormente fornece o calor especfico em

cal/g*C e definida pelo fabricante com a equao abaixo (DOW, 2005, p. 4):

Cp = 0,44745 + 0,00052812*(T) (6)

 28

Sendo T a temperatura em C.

Podemos considerar a potncia P dissipada na resistncia do aquecedor como sendo 90%

da potncia que efetivamente aproveitada para aquecimento do leo trmico (10% de perdas),
ou seja, 90% de eficincia nos aquecedores.

Da segue que:

Q = 0,9*P (7)

Depois de feitas todas essas consideraes, estaremos aptos a calcular a potncia P nos
resistores com a equao 1, considerando 90% de eficincia na troca trmica no aquecedor.
Obtemos ento o calor Q transferido para o leo trmico.

Usando a equao 1 poderemos obter a vazo mssica m na tubulao. Sabendo que

m = *Q, achamos ento a vazo volumtrica em m3/h. Esse valor ser usado na equao da
curva da instalao para a obteno do parmetro k.

Uma vez construdas as curvas do sistema e obtidas as curvas caratersticas das bombas,
teremos condies de visualizar o ponto de operao no cruzamento de ambos os grficos e ver
como o acionamento das vlvulas de controle est interferindo em seu funcionamento. Isso nos
ajudar a analisar possveis mudanas de modo a se melhorar a eficincia do sistema.

O conhecimento do ponto de operao do sistema permite a verificao na curva de

confiabilidade sobre qual seria o MTBF terico onde estamos situados.

Enfatizando novamente o fato de que as vlvulas controladoras de fluxo presentes

impem grande perda de carga ao circuito, exigindo que a altura manomtrica das bombas seja
muito alta (90 mca), ao mesmo tempo em que se deve atender a uma vazo relativamente baixa
(6,8 m3/h).

Conhecendo a real vazo e a altura manomtrica da instalao, seremos capazes de

determinar com qual eficincia as bombas esto operando e avaliar a necessidade de eventuais
 29

mudanas a ser implementadas, objetivando-se uma aproximao do BEP (melhoria de eficincia

energtica e aumento do MTBF).

Toda a teoria aqui apresentada ser utilizada no captulo 4, onde as propostas de soluo
sero analisadas.
 30

CAPTULO 3 APRESENTAO DO SISTEMA

O sistema de aquecimento por fluido trmico utilizado nos diversos processos

produtivos, em que se necessita de um aquecimento indireto. Trata-se de um circuito fechado,
onde um fluido especfico recebe energia trmica no Aquecedor, elevando com isto sua
temperatura, transporta esta energia trmica atravs de sua circulao em uma tubulao at o
ponto de consumo, trocando este calor absorvido nas mais diversas mquinas e aquecendo com
isto produtos, sistemas ou ambientes. Os sistemas de fluido trmico so divididos em dois tipos
bsicos: Sistemas de Aquecimento - utilizados para aquecer produtos, ambientes ou processos e
Sistemas de Resfriamento - utilizados em refrigerao de ambientes ou produtos.

Os sistemas de fase lquida so os mais utilizados no Brasil, correspondendo a

aproximadamente 98% das instalaes. Nestes sistemas o fluido trmico trabalha
obrigatoriamente em fase lquida em todo e qualquer ponto da instalao e a uma temperatura
mxima de 365C.

O sistema objeto de anlise deste trabalho constitui uma unidade de transferncia de calor
por meio de leo trmico tipo Ucon 500. O fluido trmico enviado ao equipamento denominado
DIE responsvel por manter a matria prima a ele enviada em estado derretido (uma espcie de
plastificante em p, a qual denominada MELT quando em estado pastoso). O subproduto
derretido que circula pelo DIE denominado MELT e integra o processo de produo das
pelculas usadas entre duas camadas de vidro na confeco de para-brisas automotivos, as quais
so o principal produto desta unidade produtiva. Tais pelculas so responsveis por impedir o
estilhaamento do vidro do para-brisa em uma coliso, evitando que os ocupantes do veculo
sejam atingidos. Em uma situao de coliso, o para-brisa poder de despedaar completamente,
mas os cacos de vidro permanecero aderidos pelcula.

O leo trmico circula no interior do equipamento DIE em quatro diferentes regies

denominadas Sidestream, Mainstream, Lbio do Die e Corpo do Die. Cada regio tem sua
demanda trmica garantida por uma diferente bomba. So quatro bombas, duas de 20 cv e duas
de 7,5 cv sendo as duas maiores responsveis por Lbio e Corpo do DIE e as duas bombas
menores atendendo Sidestream e Mainstream.
 31

O leo trmico aquecido por resistncias trmicas presentes em quatro aquecedores (um
para cada bomba) devidamente dimensionados e especificados. Todos eles apresentam as
mesmas dimenses e potncia. Aps passar por eles, o leo trmico tem sua temperatura elevada
ao redor de 180 C, variando um pouco essa temperatura de acordo com as condies de
processo. A folha de dados do sistema fornecida pela unidade da fbrica informa uma vazo de
6,8 m3/h a passar por eles. Forma-se um ciclo fechado onde o fluido trmico circula aquecendo o
equipamento DIE e retornando para os aquecedores onde ocorre incremento de temperatura para
manuteno da carga trmica requerida em dado instante do processo. O aquecimento
controlado atravs do fluxo por meio de estrangulamentos conseguidos com o uso de vlvulas
controladoras de vazo automaticamente operadas. definido um setup de temperatura que
mantido atravs da abertura e fechamento dessas vlvulas.

A Figura 5 mostra um esquema do equipamento DIE:

Figura 5 - Unidade produtora de interlayers (DIE)

A Figura 6 mostra a matriz aquecida em corte:

 32

Figura 6 - Corte transversal do DIE

Nas figuras 7 e 8 tm-se fotos reais do equipamento DIE (matriz aquecida):

Figura 7 - Vista do interior do DIE

 33

Figura 8 - Vista frontal do DIE

A Figura 9 mostra outro esquema simplificado da instalao atual com as quatro bombas:

Figura 9 - Esquema do arranjo atual de bombas

 34

Para um melhor detalhamento do sistema, iremos abordar cada componente do sistema:

selos mecnicos, fluido de trabalho, bombas e instalaes (tubos, vlvulas, aquecedores e demais
equipamentos). Comearemos pelo item alvo deste trabalho, que a selagem de bombas.

3.1 - SELOS MECNICOS

Selo mecnico um dispositivo mecnico de forma cilndrica, de alta tecnologia e alto

desempenho que elimina e previne vazamentos de fludos, lquidos ou gases sob presso na caixa
de selagem ou cmara do selo, de bombas centrfugas, bombas hidrulicas, reatores, onde o eixo
rotativo atravessa seu corpo. (ULTRASEAL SELOS MECNICOS, 2007)

O selo mecnico evita a passagem, fuga de lquidos e gases entre o eixo rotativo (mvel)
a carcaa fixa da bomba, tem longa vida til, no danifica o eixo ou luva protetora do eixo,
manuteno praticamente inexistente ou mnima, alm de gerar grande economia de energia
eltrica, o selo mecnico proporciona inmeras vantagens e benefcios quando comparado a
gaxetas, s o selo mecnico garante vedao total, confivel e durvel.(SELOS MECNICOS,
2008)

O selo mecnico possui ajuste automtico das faces de contato Parte Fixa e Conjunto
Rotativo (Face Estacionria e Face Rotativa ou Giratria), compensa automaticamente pequenos
e grandes desvios axiais e radiais (deflexes) do eixo rotativo, alm de preservar o meio
ambiente, atmosfera, lenol fretico, rios, riachos, mananciais e aqferos do nosso planeta.

No existe um selo mecnico universal para todos os tipos de servios. Tal selo teria que
ser fabricado tendo-se em mente aplicaes mais arriscadas e fora do comum e por isso seria caro
demais para as aplicaes mais simples. Um selo mecnico especfico, projetado para um dado
equipamento e para determinadas condies de servio, permite a aplicao mais econmica do
projeto e dos materiais do selo mecnico. (SELOS MECNICOS, 2008).

De forma geral, o selo mecnico o elemento que impede o vazamento do fluido

bombeado atravs do espao entre o eixo e a carcaa da bomba. Nessa regio tem-se o eixo
passante mvel e o orifcio da carcaa fixo. O elemento de selagem atua vedando a fronteira
entre essas duas regies.
 35

3.1.1 - Funcionamento

As faces rotativa e estacionria encontram-se perpendiculares ao eixo e uma das faces

empurrada contra a outra atravs de mola nica ou mltiplas molas. O contato axial
estabelecido pela fora exercida pela mola e a presso do fluido atuante na caixa de
selagem determinam o fechamento das faces realizando o que chamamos de vedao
primria ou dinmica, bloqueando a passagem do fluido para o eixo do equipamento.

J a vedao secundria ou esttica feita normalmente por anis O, foles de

borracha, cunhas em P.T.F.E., impedindo a passagens do fluido pelos interstcios do
selo mecnico. As faces do selo so lapidadas o que conferem a elas uma rugosidade de
trs bandas de luz, aproximadamente 1m, variando de acordo com o tipo de material
das faces (ULTRASEAL SELOS MECNICOS, 2007).

A vedao exercida pelo selo mecnico se processa em dois momentos: a vedao

principal e a secundria, como mostrado na Figura 10:

Figura 10 - Conjunto de selagem (ULTRASEAL SELOS MECANICOS)

Vedao principal

A vedao principal feita num plano perpendicular ao eixo por meio do contato
deslizante entre as faces altamente polidas de duas peas, geralmente chamadas de sede
e anel de selagem. A sede estacionria e fica conectada numa parte sobreposta. O anel
de selagem fixado ao eixo e gira com ele. Para que as faces do anel de selagem e da
sede permaneam sempre em contato e pressionadas, utilizam-se molas helicoidais
conectadas ao anel de selagem.

Vedao secundria

A vedao secundria, aplicada sede e ao anel de selagem, pode ser feita por meio de
vrios anis com perfis diferentes, tais como: junta, anel oring, anel V, cunha, fole.

Uso do selo mecnico

Os selos mecnicos so utilizados com vantagens em relao s gaxetas, pois no

permitem vazamentos e podem trabalhar sob grandes velocidades e em temperaturas e
presses elevadas, sem apresentarem desgastes considerveis. Eles permitem a vedao
de produtos txicos e inflamveis.
 36

Vantagens do selo mecnico

1. Reduz o atrito entre o eixo da bomba e o elemento de vedao reduzindo,

conseqentemente, a perda de potncia.

2. Elimina o desgaste prematuro do eixo e da bucha.

3. A vazo ou fuga do produto em operao mnima ou imperceptvel.

4. Permite operar fluidos txicos, corrosivos ou inflamveis com segurana.

5. Tem capacidade de absorver o jogo e a deflexo normais do eixo rotativo.

O selo mecnico usado em equipamentos de grande importncia como bombas de

transporte em refinarias de petrleo; bombas de lama bruta nos tratamentos de gua e
esgoto; bombas de submerso em construes; bombas de fbricas de bebidas; em
usinas termoeltricas e nucleares (SISTEMAS, 2008).

3.1.2 - Sistemas ou planos de selagem

Bombas com selos mecnicos que vedam eixos rotativos so usadas em muitas
indstrias, comeando pelas bombas para aquecimento residencial e para a indstria de
alimentos at as usinas petroqumicas e nucleares. Uma vez que um selo mecnico um
dispositivo com peas que se desgastam, a menos que receba manuteno de tempos em
tempos, acabar falhando.

A falha em um selo mecnico significa, na maioria dos casos, o vazamento do fluido

bombeado para o exterior. As conseqncias podem variar. Algumas vezes no h
problema em uma bomba vazar at que algum perceba. Mas algumas vezes isso
significa um incndio potencial, por exemplo, se uma bomba est vazando gasolina.

por isso que os selos so freqentemente usados com os chamados sistemas de

selagem para nos alertar sobre um problema e possivelmente desligar a bomba para
reparos, e para prevenir e minimizar os vazamentos para a atmosfera, mesmo se o selo
houver falhado (TREM ENGINEERING, 2005).

Existem vrios planos de lubrificao possveis, como so chamados no padro API 682,
alguns explicados abaixo segundo TREM ENGINEERING (2005):

O sistema de selagem Plano 65 para um selo mecnico simples ir coletar os

vazamentos em um pequeno reservatrio que conectado com um dreno
especializado. O reservatrio tem um orifcio na sada. Uma quantidade pequena
aceitvel de vazamento passar pelo orifcio e sair pelo dreno. Se a taxa de
vazamento for grande o suficiente, o orifcio se tornar uma obstruo e o nvel
do reservatrio comear a subir, enviando um alarme a um painel de controle.

O sistema de selagem Plano 52 para selo mecnico em tandem prov um

reservatrio maior, algo entre 2 e 5 gales, o qual preenchido com fluido de
reserva. O fluido de reserva geralmente leo mineral ou uma soluo de lcool.
Um selo em tandem possui um par de faces de selagem de reserva externo, as
quais assumem a presso se o selo interno primrio comear a vazar. Mas antes
disso, o fluido de reserva necessrio para lubrificar o selo externo. O fluido de
reserva completado at certo nvel e geralmente mantido sob presso
atmosfrica. Se o selo primrio falha, o produto bombeado ir vazar para dentro
 37

do circuito do fluido de reserva, elevando o nvel e/ou a presso no reservatrio.

(Isto acontece, claro, se a presso na cmara do selo superior presso
atmosfrica). Uma mudana na presso ou nvel detectada facilmente pela
viso ou por transmissores. E, o que muito importante, a menos que o selo
externo falhe tambm, o produto jamais escapar para a atmosfera.

O sistema de selagem Plano 53 para selo mecnico duplo similar ao Plano 52,
mas o sistema pressurizado acima da presso da cmara de selo. De forma que,
na eventualidade de uma falha do selo, o fluido de barreira vaza para dentro da
bomba. O fluido de barreira poder escapar para a atmosfera, caso o selo externo
vaze, porm este fluido selecionado para no produzir quaisquer danos.

O Plano 53 tem vrios tipos, 53A, 53B e 53C. O 53A o mais simples. O 53B
est se tornando mais popular atualmente. A seguir feita uma comparao entre
eles:

Plano 53B vs Plano 53

O Plano 53B recomendado quando a presso do fluido de barreira acima

de 10 bars, para evitar o problema da dissoluo do nitrognio no fluido de barreira.
No Plano 53B o fluido de barreira e o nitrognio so separados fisicamente por um
balo elastomrico.

Enquanto um sistema Plano 53A muitas vezes mais barato e muito usado
em aplicaes de baixa presso, o Plano 53B uma necessidade em presses mais
elevadas. Caso uma unidade de abastecimento automtico seja adicionada ao sistema
53B, ele se torna muito parecido com o sistema Plano 54.

O sistema Plano 54 para selos mecnicos duplos funcionalmente similar ao

Plano 53, porm um selo mecnico no possui um impulsor. O fluido de barreira
circulado pela bomba do sistema de selagem.

A Figura 11 mostra sucessivamente os planos API 65, 52, 53B:

Figura 11 - Planos API 65, 52, 53B (TREM ENGINEERING, 2005)

 38

No Anexo A apresentado um questionrio que segundo ULTRASEAL SELOS

MECNICOS (2007) esclarece alguns conceitos sobre os selos mecnicos.

A Figura 12 mostra o esquema de um conjunto de selagem:

Figura 12 - Esquema de selagem (ULTRASEAL SELOS MECNICOS)

3.2 FLUIDO DE TRABALHO

Pode-se considerar como fluido trmico, na realidade, todo e qualquer fluido que em um
determinado sistema cumpra o papel de condutor de energia trmica da fonte produtora
(aquecedor ou caldeira), para o ponto de consumo. Com isto, um dos mais populares fluidos
trmicos que conhecemos a gua, seja na fase lquida ou na fase vapor. Porm denominamos
tecnicamente de Fluido Trmico, como fluidos especificamente desenvolvidos trabalhar como
um meio de ligao entre a fonte de energia trmica e um ponto de consumo de calor. Os fluidos
trmicos podem ser orgnicos ou sintticos, dependendo de sua aplicao e principalmente sua
temperatura de operao. As principais caractersticas que um fluido trmico deve possuir so:

Estabilidade trmica

Calor especfico elevado

 39

Alta condutividade trmica

Baixa viscosidade

Alta vida til

Trata-se de leo trmico marca Ucon 500. O fluido de transferncia de calor Ucon 500
(HTF 500) um polialquileno base de glicol inibido especialmente formulado para alta
temperatura, trocador de calor em fase lquida em sistemas que requerem temperaturas do fluido
a granel at 500F (260C).

O UCON HTF 500 tem sido usado com sucesso em muitas aplicaes de alta temperatura
e recomendado por fabricantes de equipamentos de troca de calor.

3.2.1 Aplicaes

Equipamentos de processamento qumico;

Rolos de laminao e calandragem;

Matrizes e moldes na indstria de borracha e plstico;

Rolos de secagem e fornos;

Zinco fundido e ligas de alumnio;

3.2.2 - Propriedades Fsicas e Qumicas

Aparncia: lquido transparente, cor mbar;

Odor: caracterstico;

Densidade: 1,036;
 40

Ponto de ebulio: > 260oC;

Solubilidade: solvel em gua.

3.2.3 - Estabilidade e Reatividade

Estabilidade qumica: estvel nas condies normais de armazenamento;

Condies a evitar: contato com materiais incompatveis e fontes de ignio;

Incompatibilidade: agentes oxidantes;

Produtos de decomposio: xidos de carbono e nitrognio;

Polimerizao: no ocorre;

3.3 BOMBAS

So usadas quatro bombas centrfugas marca KSB. Duas delas so do tipo ANS-E-32/250
com as seguintes especificaes:

Vazo de 6,8 m3/h;

Presso de 90 mCFL;

Fluido UCON-500;

Potncia do motor de 20 hp;

Rotao de 3600 RPM.

As dimenses dos equipamentos so:

 41

Comprimento total: 1294 mm;

Largura: 540 mm;

Altura at a boca de recalque: 485 mm;

Boca de suco: DN 50;

Boca de recalque: DN 32;

As outras duas bombas que compoem o circuito so do tipo ANS-E-32/160.1, de menor

porte que as anteriores, tendo as seguintes caractersticas:

Vazo: 6,8 m3/h;

Presso: 55 mCFL;

Fluido: UCON-500;

Potncia do motor: 7,5 hp;

Rotao 3600 RPM;

As dimenses principais so:

Comprimento total: 954 mm;

Largura: 540 mm;

Altura at a boca de recalque: 485 mm;

Boca de suco: DN 50;

Boca de recalque: DN 32;

 42

Os materiais usados na fabricao so os mesmos para os quatro equipamentos. A

listagem segue abaixo:

Carcaa: ASTM-A-216-WCR;

Rotor: ASTM-A-48-CL-30;

Eixo: SAE 1045;

Bucha de proteo: AISI-316;

Selo mecnico: JOHN KRANE;

Base comum: SAE 1020;

Motor: conforme fabricante WEG;

3.3.1 Descrio tcnica das bombas

As moto bombas tem a funo de manter o fluido trmico em circulao entre os

aquecedores e os consumidores, transferindo calor aos pontos de consumo.

As moto bombas consistem de uma bomba centrfuga montada numa base comum com o
motor eltrico diretamente acoplado.

A bomba do tipo Back pull-out de um estgio para a desmontagem do rotor sem

desligar a carcaa da tubulao. O rotor fechado, com ps curvadas para trs e com furos de
reduo de presso no lado da vedao. O eixo vedado com selo mecnico John Krane 59-U-
QRIKI USTGL PLANO 41/62 DIMETRO 45 mm e DIMETRO 35 mm
RESPECTIVAMENTE COM TROCADOR DE CALOR E SEPARADOR DE PARTCULAS
(DADOS DE PROJETO OBTIDOS NA EMPRESA).

O acoplamento previsto com espaador para permitir a desmontagem do rotor sem

desmontar o motor.
 43

3.4 INSTALAO

Neste tpico descrevem-se brevemente as tubulaes e componentes que integram o

circuito responsvel pelo aquecimento das diferentes regies da matriz denominada DIE, onde
so formadas as pelculas que sero usadas como INTERLAYERS nos pra-brisas automotivos.
Inicialmente comearemos falando a respeito das tubulaes.

Toda a tubulao utilizada nas linhas de leo trmico apresenta dimetro de 1 ". A
codificao usada na empresa para o tipo de tubo utilizado F2BA1. Ela nos d informaes
sobre o material de construo, aplicaes e normas. De acordo com essas especificaes, o
material de toda a tubulao ao carbono com tubos rosqueados. A presso de trabalho deve ser
menor que 150 psig.

3.5 VLVULAS

Em nosso ciclo de aquecimento por leo trmico so usadas vlvulas de controle de fluxo
que geram um estrangulamento na linha. Dessa forma, a oscilao de temperatura no
equipamento DIE controlada de acordo com a necessidade em dado instante.

A abertura total das vlvulas de controle far com que a temperatura atingida na matriz
seja mxima (situao na qual atingido o equilbrio trmico). O gradativo fechamento dessas
vlvulas promove uma ligeira queda devido reduo de fluxo. Dessa forma garante-se a
manuteno do controle de temperatura exigido no processo produtivo.

Tambm existe uma placa de orifcio na sada de cada um dos aquecedores (lembrando
que temos um aquecedor para cada bomba, ou seja, 4 aquecedores) permitindo-nos calcular a
vazo. O esquema apresentado no item anterior mostra de maneira bem clara o funcionamento
desse sistema.

Antes dos aquecedores temos uma vlvula controladora de presso (PCV) a qual no
permite que a presso mxima tolerada no aparelho seja superada em qualquer eventualidade.
 44

Na sada dos aquecedores temos vlvulas de alvio de presso denominadas PSVs, as

quais garantem a segurana do equipamento em caso de eventual ocorrncia de sobre presso.

3.6 AQUECEDORES

So utilizados quatro aquecedores (um em cada bomba) da marca Thermal Systems. A

Tabela 5 mostra os dados relativos a cada equipamento:

Tabela 5 - Especificaes tcnicas dos aquecedores

Aquecedor de Fluido Trmico Thermal Systems

Tipo TSE - 12/50,5

Nmero do Projeto PTS 082/090

Ano de Fabricao 1990

Capacidade 43516 kcal/h - 50,6 kW

Fluido UCON - 500

Fluxo Mnimo 6,8 m/h

Contedo 44 litros

Temperatura de Trabalho Mxima 199C

Temperatura de Projeto 232C

Presso de Trabalho Mxima 7,5 bar

Presso de Projeto 10 bar

Presso de Teste 15 bar

Dimenses (mm) 2200 x 500 x 2000

 45

A seguinte definio dada com base no projeto original do sistema feito na companhia
na data de implantao, ano de 1990: aquecedor eltrico para fludo trmico, potncia instalada
50 KW, equipado com bomba de recirculao, vlvulas de bloqueio, separador de gases, painel
de fora e comando, bem como uma vlvula de trs vias, para controle da vazo do fludo matriz
de aquecimento denominada DIE. (Tanque de expanso no mostrado na foto). Este aquecedor
foi projetado com um duplo sistema de controle de temperatura, controlando tanto a temperatura
do fludo na sada do aquecedor como tambm a temperatura do processo no reator do cliente.

Como j mencionado, o aquecimento realizado atravs de resistncias eltricas. Dessa

forma mantm-se a temperatura desejada no processo, sendo que o controle de temperatura
proporcionado por eles muda ligeiramente de um equipamento para outro. As diferentes regies
da matriz de aquecimento alimentadas pelas bombas tm necessidades trmicas ligeiramente
diferentes. Podemos dizer que a temperatura de trabalho do leo trmico em mdia de 180C.

3.7 TANQUES DE EXPANSO

Durante a operao, o fluido trmico est sujeito a sucessivas elevaes e quedas de

temperatura de acordo com a necessidade do processo produtivo. Tais situaes provocam uma
dilatao volumtrica do fluido com consequentes expanses e contraes do mesmo. Portanto, o
sistema deve apresentar uma forma de acomodao desses incrementos de volume, evitando que
a tubulao sofra sobre presso. Em resumo, o tanque de expanso trabalha como um pulmo, o
qual comporta as expanses volumtricas em situaes de aquecimento e tambm as contraes
volumtricas nos casos de contrao do mesmo, quando em resfriamento.

Em termos quantitativos, a expanso do fluido trmico pode ser maior que 25% do seu
volume original, dependendo do fluido utilizado e da temperatura de operao.

Usualmente o tanque de expanso instalado no ponto mais alto do sistema para que
dessa forma o sistema possa servir como principal ponto para expulso de nveis excedentes de
resduos de baixo ponto de ebulio e de umidade que podem se acumular no fluido trmico. A
instalao do tanque no ponto mais alto do sistema tambm cria presso positiva na entrada da
 46

bomba de circulao, proporcionando uma suco abundante com fluxo contnuo para todos os
pontos de uso do sistema.

Quanto ao dimensionamento, o tanque de expanso deve ser dimensionado de maneira a

estar 25% cheio temperatura ambiente e 75% cheio temperatura normal de operao. Este
dimensionamento deve proporcionar presso positiva do fluido para a suco da bomba durante a
partida do sistema, e deve minimizar o espao de vapor no tanque durante a operao normal.

No caso desta instalao, os quatro tanques pulmo funcionam tambm como Tanques de
Dreno e Enchimento, onde se pode drenar total ou parcialmente o sistema no caso de
manuteno. O volume deste equipamento comporta todo o leo trmico que circula nas quatro
bombas presentes no sistema de aquecimento.

Como qualquer aparato presente em uma instalao industrial, essencial uma poltica
que se empenhe por uma instrumentao livre de falhas no planejamento do tanque de
expanso, bem como no de outros componentes do sistema de transmisso de calor. O tanque de
expanso deve estar equipado com alarmes para alto e baixo nvel de fluido, juntamente com um
interruptor para automaticamente desligar o aquecedor e a bomba no caso de um vazamento
acidental. Dispositivos para alvio de presso devem fazer parte do projeto do tanque de expanso
com possveis descargas de fluido direcionadas para reas distantes de pessoas e de fontes de
igni-o. Um visor de vidro resistente a altas temperaturas tambm dever ser instalado como
reforo aos sensores de nvel.

Todos os fluidos trmicos orgnicos sofrem oxidao quando expostos ao ar. A oxidao
do fluido causa a vasta maioria da formao de slidos e incrustaes, que diminuem a eficincia
na transmisso trmica e prejudicam a funo do selo mecnico.

A taxa de formao de insolveis depende da exposio ao ar e da temperatura.

Usualmente, a infiltrao de ar em um sistema acontece pelo tanque de expanso.

Um mtodo eficiente de se minimizar a oxidao do fluido inertizar o espao de vapor

do tanque de expanso, isto , preencher aquele espao vazio com um gs inerte, nitrognio, CO2,
ou gs natural. A finalidade da inertizao com gs manter uma atmosfera no reativa no
espao de vapor do tanque de expanso, evitando a entrada de ar e umidade, que pode afetar
 47

adversamente a vida til do fluido. Para uma proteo eficaz, necessrio manter o tanque
interruptamente inertizado, geralmente com nitrognio, com controles atravs de reguladores de
presso para os fluxos de entrada e sada. preciso tambm uma vlvula de alvio de presso
como dispositivo de segurana para o caso de falha no regulador. As presses aplicadas dentro do
tanque de expanso devem ser mantidas no menor nvel possvel para minimizar o consumo de
gs inerte. Manter uma presso positiva levemente acima da presso baromtrica da atmosfera o
suficiente para se evitar a entrada de ar e umidade. Uma vlvula manual de respiro tambm deve
ser instalada para facilitar a purga do espao de vapor do tanque de expanso, se necessria.

A seguir so apresentadas as especificaes do tanque de expanso presente em nossa

planta:

Fabricante: Thermal Systems;

Peso total do vaso: 189,7 Kg;

Volume: 300 litros;

Presso de estocagem: atmosfrica;

Temperatura de estocagem: 60 C;

Temperatura de trabalho mxima: 199C;

Ano de fabricao: 1990;

Presso de teste hidrosttico: 1,5 bar;

Dimenses: int 500x1634;

A Figura 13 mostra os quatro tanques de expanso presentes na instalao:

 48

Figura 13 - Tanques de expanso da instalao

3.8 COOLER

Aps o aquecedor existe um equipamento denominado Cooler, o qual designado para

reduzir a temperatura do leo trmico da sada dos aquecedores em 5F na vazo recomendada.

A temperatura controlada pela vazo de leo trmico que Bypassa o cooler. usado um
fluxo constante de gua de resfriamento.

O equipamento nada mais do que um trocador de calor onde o leo trmico circula pelo
lado dos tubos e a gua de resfriamento circula pelo lado do casco. As condies de operao
pelo lado do casco so:

Fluido: gua de resfriamento;

 49

Viscosidade: 0,6 CP;

Vazo: 2,75 m3/h;

Temperatura de entrada: 30C;

Temperatura de sada: 34C;

Presso de projeto: 105 kgf/cm2;

Perda de presso: 0,01 Kgf/cm2;

Temperatura de projeto: 60C;

Presso de teste hidrosttico: 15,75 Kgf/cm2;

Como caraterstica geral tem-se a taxa de calor a transferir comum de 11000 Kcal/h.

As caractersticas do equipamento so dadas a seguir:

Tipo: BEU;

Formato: 6-20;

Posio de trabalho: horizontal;

Superfcie de troca: 0,42 m2;

O parmetro de construo : COD. ASME SEO VIII DIV. 1 e TEMA C.

Todas essas consideraes e esclarecimentos sobre o sistema alvo deste trabalho servem
como introduo para a discusso e anlise das solues viveis para os principais problemas que
geram impacto econmico altamente desfavorvel na unidade produtiva: ponto de funcionamento
das bombas muito longe daquele tido como o de melhor eficincia (BEP) e histrico de
sucessivas falhas dos selos mecnicos. Isso gera gastos com paradas para manuteno e reparo
dos selos, somado ao mau uso da energia, tendo em vista a regio de baixa eficincia na qual as
quatro bombas se encontram.
 50

Eventualmente mudanas na configurao do sistema devero ser implementadas de

modo a se reduzir a perda de carga, dispensando-se a grande altura manomtrica presente nas
bombas empregadas atualmente. Outro ponto seria a reduo do nmero de bombas utilizadas:
usar duas em vez de quatro ou at mesmo uma, controlando toda a vazo por meio de
estrangulamentos intermedirios em cada uma das regies da matriz de aquecimento.

No prximo captulo sero estudadas alternativas para a soluo do problema, procurando

atingir a melhor eficincia com o menor gasto de energia possvel.

3.8.1 Anlise da necessidade do Cooler

Como descrito acima, foi visto que alm dos aquecedores temos tambm a presena de
trocadores de calor denominados Coolers na sada desses equipamentos. primeira vista pode
parecer estranho a presena de resfriadores logo aps o sistema de aquecimento, mas as
caractersticas do processo podem explicar tal configurao: atravs de uma vlvula de trs vias
parte do fluxo de leo trmico desviado para o Cooler de modo a se abaixar a temperatura at o
ponto exigido pelo processo naquele instante. Iremos discutir aqui at que ponto a presena
desses Coolers necessria e iremos analisar a possibilidade de se retirar tais equipamentos.
Dessa forma o controle de temperatura seria feito diretamente nas resistncias atravs da correta
aplicao de tenso e corrente.

A presena dos Coolers demanda gasto de gua de resfriamento vinda da central de

utilidades. A eliminao desse ponto representaria uma economia de processo, tendo em vista que
o fornecimento dessa gua de processo tarifado. A dificuldade de tal ao deve-se s condies
de processo: o leo trmico circula na interior de um cabeote mantendo-o aquecido a cerca de
180 C, objetivando que o produto presente em seu interior permanea em estado derretido. O
derretimento ocorre anteriormente em uma extrusora com posterior envio ao cabeote atravs de
uma bomba de engrenagens. O processo de extruso, somado aos altos atritos na linha durante o
percurso do produto derretido, gera uma alta quantidade de calor e s vezes o produto chega ao
cabeote numa temperatura superior quela exigida no processo. Quando isso ocorre, um controle
 51

eletrnico desliga as resistncias e o Cooler entra em ao, abaixando a temperatura do leo que
por sua vez resfria a matriz, garantindo a condio adequada. Dessa forma, o leo trmico
funciona tanto aquecendo quanto resfriando o cabeote.

Em situaes de partida de rea, o sistema de aquecimento funciona plena carga,

ojetivando o aquecimento das diferentes regies do cabeote at a temperatura de trabalho (180
C). Uma vez consolidado o pleno funcionamento da rea, um sistema eletrnico denominado
Delta V faz o monitoramento das necessidades trmicas do processo e de acordo com essas
necessidades ser determinado o acionamento das resistncias dos aquecedores.

Na linha de sada de leo trmico aps o aquecedor h uma vlvula de trs vias: uma
delas vinda do aquecedor e das outras duas, uma vai para o processo e a outra desvia o fluxo para
que ocorra passagem pelo resfriador. Existe um controle automtico da abertura dessas vlvulas
que determina qual a porcentagem de vazo ir ser resfriada. Se o produto derretido que vem da
extrusora j estiver com temperatura muito elevada (maior que 180 C ou acima da condio pr-
estabelecida) a vazo de leo trmico ser totalmente desviada para o Cooler, de modo a baixar a
temperatura de processo para o nvel recomendado.

Tendo em vista as explanaes acima, contatamos a importncia do trocador de calor no

processo. Ocorre na realidade uma operao mista que envolve um processo de controle o qual
conhecido como Split Range.

Abaixo temos uma definio sobre este tipo de controle:

Controle Split Range: quando a atuao sobre o processo conduzida atravs de duas
variveis manipuladas, coordenadas por um nico controlador, que utiliza uma nica
medio, a estratgia de controle adotada de partir a sada do controlador entre estes
dois atuadores, como mostrado na Figura 14:

Figura 14 - Controle Split Range (ARAJO, 2012, p. 6)

 52

As atuaes nas duas vlvulas (V1 e V2) so coordenadas pelo controlador de presso
do reator. Em operao normal, a V2 est totalmente aberta. Sob elevao de setpoint,
V2 comandada na direo de reduo de abertura. Para reduo de setpoint, V1 tem
sua abertura reduzida, com V2 totalmente aberta (ARAJO, 2012, p. 6).

Figura 15 - Grfico do controle Split Range (ARAJO, 2012, p. 6)

Em nosso caso, as variveis controladas so a vazo de leo trmico em funo da

temperatura de processo. Em situaes de partida de rea a matriz DIE precisa ser aquecida para
a manuteno do produto derretido em seu interior. Nesse caso, as resistncias so acionadas, ao
passo que a abertura da vlvula de trs vias que d acesso ao Cooler totalmente fechada,
constituindo uma situao de pleno aquecimento. Por outro lado, aps iniciado o processo, o
produto derretido (MELT) oriundo da extrusora forado intensamente a circular pela tubulao
atravs de uma bomba de engrenagens de alta potncia. Esse deslocamento do produto gera altos
atritos, elevando muito a temperatura com que o produto chega matriz DIE. Sendo essa
temperatura superior quela estipulada no processo, o controle muda: as resistncias so
desligadas e a passagem da vlvula de trs vias que leva o leo trmico a passar pelo Cooler ser
totalmente aberta, iniciando o resfriamento do mesmo. Dessa forma evita-se o superaquecimento
da matriz geradora das pelculas.
 53

CAPTULO 4 ANLISE E PROPOSTAS DE SOLUO

Uma vez explicados todos os componentes do sistema, partiremos agora aos clculos
pertinentes, de acordo com as propostas abordadas. Nosso principal problema de interesse so as
sucessivas manutenes nos selos mecnicos das quatro bombas de circulao de leo trmico. O
objetivo ser tentar mudar a condio de funcionamento, de modo a aproximar o sistema do BEP.
Como discutido anteriormente, temos uma grande altura manomtrica requerida (90 mcFL para
as de 20 cv e 55 mcFL para as de 7,5 cv), ao passo que a vazo de trabalho mostra-se
relativamente baixa (6,8 m3/h para todos os equipamentos). Quando tentamos inserir essa
condio na curva das bombas, camos numa regio de baixa eficincia, distante do BEP, e como
visto, quanto mais longe do BEP a operao estiver, menor ser o MTBF (intervalo entre falhas).

As folhas de dados das bombas nos fornecem uma vazo de projeto de 6,8 m3/h.
Primeiramente, sero feitos clculos da forma como abordado no captulo 2, objetivando uma
confrontao de dados e localizao do ponto de funcionamento do sistema. Aps isso,
procederemos anlise de algumas mudanas na configurao do conjunto bombas-matriz. Dessa
forma poderemos aumentar a vazo de trabalho, chegando mais perto do BEP e ao mesmo tempo
garantindo uma melhor eficincia energtica do sistema.

Inicialmente foram colhidos diversos dados do sistema, atravs de visitas em campo e

tomada de alguns valores junto sala de controle.

As Tabelas 6, 7, 8 e 9 foram obtidas para cada um dos conjuntos bomba/aquecedor:

 54

Tabela 6 - Dados operacionais do conjunto aquecedor/bomba 1-620

Bomba/Aquecedor 1-620 - MainStream (operao 24 h/dia)

Tent Tsa

( ) ( )

Pent Psa Tenso Corrente

Data e Hora (Kgf/cm2) (Kgf/cm2) (V) (A)

28/5/12 11:20 0,55 6,30 175,00 179,00 315,00 57,00

28/5/12 15:30 0,50 6,30 175,00 179,00 310,00 50,00

29/5/12 9:35 0,55 6,40 175,00 179,00 320,00 52,00

5/6/12 16:20 0,50 6,20 180,00 185,00 340,00 50,00

6/6/12 11:20 0,55 6,30 175,00 180,00 330,00 49,00

6/6/12 14:15 0,50 6,20 180,00 184,00 360,00 50,00

11/6/12 9:30 0,55 6,20 175,00 180,00 410,00 50,00

11/6/12 14:45 0,55 6,20 175,00 180,00 410,00 50,00

30/7/12 15:45 0,50 6,20 184,00 188,00 360,00 45,00

1/8/12 11:00 0,50 6,20 185,00 189,00 410,00 45,00

6/8/12 14:45 0,50 6,20 184,00 188,00 400,00 45,00

24/9/12 11:12 0,50 6,20 175,00 180,00 410,00 45,00

Mdia 0,52 6,24 178,17 182,58 364,58 49,00

 55

Tabela 7 - Dados do conjunto aquecedor/bomba 1-622

Bomba/Aquecedor 1-622 - Corpo do DIE (operao 24 h/dia)

Tent Tsa

( ) ( )

Pent Psa Tenso Corrente

Data e Hora (Kgf/cm2) (Kgf/cm2) (V) (A)

28/5/12 11:30 0,50 9,20 184,30 189,20 460,00 7,00

28/5/12 15:30 0,50 9,20 184,60 189,50 460,00 7,00

29/5/12 9:35 0,50 9,20 184,10 189,10 461,00 7,00

5/6/12 16:25 0,50 9,20 184,30 190,10 461,00 7,00

6/6/12 11:35 0,50 9,20 184,10 191,30 460,00 5,00

6/6/12 14:15 0,50 9,30 184,30 191,70 460,00 6,00

11/6/12 9:30 0,50 9,20 189,00 197,40 460,00 6,00

11/6/12 14:45 0,50 9,20 188,70 197,10 460,00 6,00

30/7/12 15:50 0,50 9,20 188,80 193,10 463,00 8,00

1/8/12 11:00 0,50 9,40 189,00 193,30 460,00 8,00

6/8/12 14:40 0,50 9,40 189,00 193,00 460,00 9,00

24/9/12 11:16 0,50 9,20 188,90 193,90 465,00 7,00

Mdia 0,50 9,24 186,59 192,39 460,83 6,92

 56

Tabela 8 - Dados do conjunto aquecedor/bomba 1-624

Bomba/Aquecedor 1-624 - Lbio do DIE (operao 24 h/dia)

Tent Tsa

( ) ( )

Pent Psa Tenso Corrente

Data e Hora (Kgf/cm2) (Kgf/cm2) (V) (A)

28/5/12 11:30 0,15 10,00 174,90 180,60 460,00 1,00

28/5/12 15:30 0,15 10,00 174,20 180,30 455,00 1,00

29/5/12 9:35 0,15 10,00 173,70 179,00 459,00 1,00

5/6/12 16:28 0,15 10,00 170,40 175,10 456,00 0,00

6/6/12 11:35 0,15 10,00 170,90 166,30 455,00 0,00

6/6/12 14:15 0,15 10,00 166,60 171,10 456,00 0,00

11/6/12 9:30 0,15 10,00 169,10 173,10 459,00 0,00

11/6/12 14:45 0,15 10,00 169,00 172,80 456,00 0,00

30/7/12 15:50 0,10 10,00 171,00 175,10 459,00 0,00

1/8/12 11:00 0,10 10,00 169,10 173,30 459,00 0,00

6/8/12 14:40 0,10 10,00 174,90 179,30 460,00 0,00

24/9/12 11:20 0,10 10,00 175,90 179,70 460,00 0,00

Mdia 0,13 10,00 171,64 175,48 457,83 0,25

 57

Tabela 9 - Dados do conjunto aquecedor/bomba 1-642

Bomba/Aquecedor 1-642 - SideStream (operao 24 h/dia)

Tent Tsa

( ) ( )

Pent Psa Tenso Corrente

Data e Hora (Kgf/cm2) (Kgf/cm2) (V) (A)

28/5/12 11:20 0,55 6,20 186,00 192,00 420,00 44,00

28/5/12 15:30 0,50 6,10 186,00 192,00 420,00 42,00

29/5/12 9:35 0,55 6,20 185,00 192,00 420,00 44,00

5/6/12 16:35 0,50 6,00 185,00 192,00 420,00 42,00

6/6/12 11:28 0,50 6,00 185,00 192,00 420,00 44,00

6/6/12 14:15 0,50 6,00 186,00 192,00 420,00 44,00

11/6/12 9:30 0,50 6,00 185,00 192,00 420,00 42,00

11/6/12 14:45 0,50 6,00 186,00 192,00 420,00 42,00

30/7/12 16:00 0,50 6,00 192,00 196,00 420,00 44,00

1/8/12 11:00 0,50 6,00 192,00 196,00 420,00 42,00

6/8/12 14:45 0,50 6,00 192,00 196,00 420,00 42,00

24/9/12 11:25 0,50 6,00 188,00 196,00 420,00 55,00

Mdia 0,51 6,04 187,33 193,33 420,00 43,92

 58

Tm-se ainda os seguintes dados referentes aos motores de cada uma das bombas:

1-620: motor Weg 5,5 hp (7,5 cv), 3500 RPM, 440 V, 9,55 A (nominal);

1-622: motor Weg 15 hp (20 cv), 3540 RPM, 440 V, 24,9 A (nominal), cos( ) = 0,86,
IPW55;

1-624: motor Weg 15 hp (20 cv), 3540 RPM, 440 V, 24,9 A (nominal), cos( ) = 0,86,
IPW55;

1-642: motor Weg 5,5 hp (7,5 cv), 3500 RPM, 440 V, 9,55 A (nominal);

Considerando que o processo apresenta pequenas flutuaes em decorrncia de situaes

de processo, iremos utilizar os valores mdios relativos a cada bomba, objetivando encontrar a
vazo calculada, confrontando os dados com aqueles presentes na folha de dados dos
equipamentos.

Procedendo ento ao clculo de vazo, temos:

4.1 CLCULOS DA VAZO NA BOMBA 1-620

Conforme mostrado nas equaes 4 e 5, segue que a potncia no aquecedor pode ser dada
por:

P= * U * I * cos ( )

No sistema estudado, as tenses utilizadas variam nas diferentes bombas. A seguir

mostrado um clculo atravs de balano de energia nos aquecedores, objetivando encontrar a
vazo terica em cada uma das bombas:
 59

Bomba de 7,5 cv (TAG 1-620), temos que U=364,58 V, I=49 A, de acordo com dados calculados
em campo (valores mdios da tabela 5):

Paquecedor = *364,58*49*1

Paquecedor = 30942,08 W

Considerando que o aquecedor apresenta 90% de rendimento, temos que o calor

transferido para o leo trmico Q= 0,9 * Paquecedor.

Assim:

Q = 30942,08*0,9 = 27847,87 W

O valor de Q calculado acima representa a porcentagem do calor gerada nas resistncias

que efetivamente vai para o leo trmico, contribuindo de fato para o aquecimento. Agora
lanamos mo da equao (4): Q = m*cp* T

Antes de utilizar a equao acima, precisamos obter o calor especfico do leo trmico, de
acordo com a equao (6) fornecida pelo fabricante:

Cp = 0,44745 + 0,00052812*(T)

Foram obtidas em campo as temperaturas de entrada e sada do leo trmico no

aquecedor:

Tentrada = 178,17 C e Tsada = 182,58 C. Assim Tmdio = 180,38 C.

 60

Levando este dado para a equao 6:

Cp = 0,44745 + 0,00052812*180,38 = 0,54271

Tendo em vista a unidade do cp obtido, teremos que fazer a converso do calor no leo
trmico. Sabendo que 1 cal = 4,184 J, ento 27847,87 W = 27847,87 J/s = 6655,80 cal/s.
Procedendo agora ao clculo usando a equao 4:

m=

m = 2780,95 g/s

Para obter a vazo volumtrica do leo trmico, precisamos da densidade do mesmo.

Obtemos esse parmetro atravs das curvas fornecidas nos catlogos do fabricante. Para a
temperatura de 180,38 C obtemos o valor de 0,92 g/cm3.

Finalmente segue que:

Q = 2780,95 *( ) = 3022,77
 61

A fim de comparao com a especificao de projeto, precisamos determinar a vazo em

3
m /h.

Q = 3022,77 * = 10881978,26 cm3/h 10,9 m3/h.

O clculo da vazo terica para as outras bombas feito de maneira anloga, usando-se os
valores mdios nas respectivas tabelas anteriormente mostradas:

4.2 CLCULOS DA VAZO NA BOMBA 1-622

P= *460,83*6,92*1

P = 5523,41 W

Q = 5523, 41*0,9 = 4971,07 W

Tmd = = 189,49

Cp = 0,54752
 62

m=

m = 1565,39 g/s

Pela tabela do Ucom 500 obtemos a densidade (189,49 ) = 0,91g/cm3.

Q = 1565,39 *( ) = 1720,21

Q = 1720,21 * = 6192751,65 cm3/h 6,2 m3/h.

4.3 CLCULOS DA VAZO NA BOMBA 1-624

P= *457,83*0,25*1

P = 198,25 W
 63

Q = 198,25*0,9 = 178,42 W

Tmd = = 173,56

Cp = 0,53911

m=

m = 86,19 g/s

Pela tabela do Ucom 500 obtemos a densidade (173,56 ) = 0,91g/cm3.

Q = 86,19 *( ) = 94,71
 64

Q = 94,71 * = 340596 cm3/h 0,34 m3/h.

Obs.: foi constatado que o ampermetro presente no equipamento apresentava defeito, no

fornecendo uma medida correta da corrente I na resistncia do aquecedor.

4.4 CLCULOS DA VAZO NA BOMBA 1-642

P= *420*43,92*1

P = 31950,1 W

Q = 31950,1*0,9 = 28775,1 W

Tmd = = 190,33

Cp = 0,5480

m=
 65

m = 8751,6 g/s

Pela tabela do Ucom 500 obtemos a densidade (190,33 ) = 0,91g/cm3.

Q = 8751,6 *( ) = 9617,1

Q = 9617,1 * = 34621520,8 cm3/h 34,6 m3/h.

Obs.: as medidas obtidas em campo podem estar apresentando impreciso, devido ao longo
tempo de uso de alguns dos instrumentos de medida na rea produtiva.

O atual arranjo presente no sistema poderia ser alterado de forma a se reduzir o nmero de
bombas. Primeiramente iremos estudar uma possvel reduo do conjunto de quatro bombas para
outro arranjo com duas. Como visto anteriormente, temos duas bombas de 20 cv e outras duas de
7,5 cv. A proposta seria utilizar apenas uma bomba para cada faixa de potncia. Dessa forma,
teramos um aumento na vazo gerado em cada um dos aparelhos, com consequente aproximao
do BEP (deslocamento do ponto de operao para a direita). O controle de vazo necessrio em
cada uma das regies da matriz a ser aquecidas seria feito da mesma forma que atualmente,
atravs de vlvulas estranguladoras.

De acordo com os dados de projeto, a vazo exigida a mesma para todas as bombas,
sendo a altura manomtrica de 55 mcFL para as de 7,5 cv e 90 mcFL para aquelas de 20 cv.
 66

Dessa forma, estaramos aptos a implementar tal configurao, usando uma bomba de menor
potncia juntamente com a outra maior.

Os dados obtidos em campo para a queda de presso nas tubulaes de cada bomba
encontram-se nas tabelas anteriormente mostradas:

H = Psa - Pent

H1-620 = 6,24 - 0,52 = 5,72 kgf/cm2

H1-622 = 9,24 - 0,50 = 8,74 kgf/cm2

H1-624 = 10,00 - 0,13 = 9,87 kgf/cm2

H1-642 = 6,04 - 0,51 = 5,53 kgf/cm2

Observa-se que as bombas 1-620 e 1-642 (ambas de 7,5 cv) apresentam perda de carga da
ordem de 5,6 kgf/cm2 e nas 1-622 e 1-624 (20 cv) temos perdas da ordem de 9,3 kgf/cm2. Os
elevados valores justificam-se pela presena de vlvulas estranguladoras que controlam a vazo
de leo trmico na matriz de metal a ser aquecida. Como discutido anteriormente, o ponto de
operao das bombas as coloca em uma regio de funcionamento distante do BEP. Uma soluo
para melhorar a eficincia do equipamento e possivelmente aumentar os intervalos entre as falhas
dos selos mecnicos seria utilizar apenas uma bomba de cada faixa de potncia: uma bomba de
7,5 cv e uma de 20 cv, ficando as outras duas como Spare Parts. Dessa forma a vazo seria duas
vezes maior.

4.5 ANLISES DAS CURVAS DAS BOMBAS E CONDIO DE OPERAO

A Figura 16 mostra a curva de seleo dos equipamentos. De acordo com a condio de

funcionamento das bombas, percebe-se a gritante distncia entre o BEP e o ponto de
funcionamento das mesmas:
 67

Figura 16- Curva de seleo de bombas

No caso da bomba KSB ANS - E 32/250, que a condio de operao do sistema

estudado situa-se quase na regio limite com o modelo ANS E 32/200. Isso indica que a
operao ocorre com uma altura manomtrica em seu limite mnimo, sugerindo desperdcio de
energia e funcionamento totalmente fora da condio desejada.

Proceder a uma anlise das curvas caractersticas das bombas nas Figuras 17 e 18:
 68

Figura 17 - Curva da bomba KSB ANS 32-250

A curva da bomba 32-250 mostrada acima indica as condies do BEP:

QBEP 33 m3/h

HBEP 125 m

Assim, fica evidente a grande ineficincia da operao do sistema.

Da mesma forma, para o outro modelo das duas outras bombas:

QBEP 27 m3/h

HBEP 50 m

A curva dos modelos 32-160.1 mostrada abaixo:

 69

Figura 18 - Curva da bomba KSB ANS 32-160.1

Segundo FILIPPO (2009), proposta uma forma da avaliao de instalaes de

bombeamento que ser utilizada em nossa abordagem. Sero analisadas trs situaes:

Sistema funcionando da forma atual;

Uma bomba de 7,5 cv e uma bomba de 20 cv, ambas trabalhando com o dobro da vazo e
controle por estrangulamentos subsequentes;

Apenas uma bomba de 20 cv operando com uma vazo tal que tenha capacidade de
proporcionar fluxo para todas as derivaes do circuito por meio de estrangulamentos.

Para a anlise de adequao preciso que os dados de seleo sejam tabulados: QBEP,
HBEP, RPM, Drotor, Qprj, Hprj, Qnor, Hnor, Qop, Hop, NPSHd nor, NPSHr bep, tipo da bomba e
 70

caractersticas do fluido. Todos esses dados bem como os clculos necessrios sero feitos em
planilha Excel. (FILIPPO, 2009, p. 8)

Sero consideradas as trs situaes anteriormente mencionadas: sistema na configurao

atual, uma bomba de 7,5 cv e outra 20 cv ambas produzindo o dobro da vazo e, por fim, apenas
uma bomba de 20 cv gerando fluxo para os quatro destinos.

Para o sistema, temos que:

32-350

QBEP = 33 m3/h Qproj = 6,8 m3/h Qop = 6,5 m3/h

HBEP = 125 m Hproj = 90 m Hop = 93 m

BEP = 46 % Qnor = 6,2 m3/h NPSHd nor = 2,2 m

RPM = 3500 Hnor = 90 m NPSHr bep = 3,3 m

Drotor = 250 mm nor = 18 %

32-160.1

QBEP = 27 m3/h Qproj = 6,8 m3/h Qop = 6,5 m3/h

HBEP = 50 m Hproj = 55 m Hop = 56 m

BEP = 65 % Qnor = 6,2 m3/h NPSHd nor = 2 m

RPM = 3500 Hnor = 55 m NPSHr bep = 3 m

Drotor = 160 mm nor = 40 %

 71

Segundo FILIPPO (2009) dito que para fins de anlise, cada uma dessas vazes deve ser
parametrizada em relao vazo no BEP (q*i = Qi /QBEP).

A boa prtica recomenda que a vazo para seleo de bombas de processos

(ANSI/ISO/API) fique no seguinte intervalo (FILIPPO, 2009, p. 2):

0,8 < q*prj < 1,10

Quando a PB > 200 kW ou Qprj > 1000 m3/h, o intervalo deve ser mais restrito:

0,9 < q*prj < 1,05

No caso de bombas extremamente lentas (Ns < 0,16), o intervalo pode ser ampliado:

0,6 < q*prj< 1,20

Existem autores que admitem um intervalo mais geral:

0,7 < q*prj < 1,20

estabelecida uma vazo mnima de operao, abaixo da qual a bomba entra em

desbalanceamento hidrulico. Sendo a vazo de trabalho de nosso equipamento bastante baixa,
torna-se oportuno o estudo desse parmetro.
 72

Usaremos tambm a equao proposta por Fraser que relaciona a taxa de falhas em
bombas com o fenmeno da recirculao. Para o BEP essa velocidade definida como

Nss = (8)

Onde: Q [m3/s], NPSHr [m], [rad/s] e Nss adimensional.

Para bombas centrfugas (0,19 < Ns < 0,94) pode-se aproximar o valor mnimo da vazo
parametrizada q*min, conforme equaes abaixo, vlidas para Nss > 2,19 at o limite de q*min
=1,0.

1. bomba de simples admisso:

q*min = 0,50 + 0,152.(Nss 2,19)

2. bomba de dupla admisso:

q*min = 0,50 + 0,187.(Nss 2,19)

3. bomba de mltiplos estgios:

q*min = 0,54 + 0,263.(Nss 2,19)

 73

A Tabela 10 mostra os clculos explicados at agora, para as trs configuraes propostas

para o sistema:

Tabela 10 - Vazes parametrizadas em funo da vazo do BEP

NPSHreq
Modelo QBEP Qprj Qnor Qop bep q*prj q*nor q*op Nss q*min
Arranjo normal: 2 x 32- 32-250 33,00 6,80 6,20 6,50 3,30 0,21 0,20 0,20 2,59 0,56
250 e 2 x 32-160.1 32-160.1 27,00 6,80 6,20 6,50 3,00 0,25 0,24 0,24 2,51 0,55
Arranjo com uma bomba 32-250 33,00 13,60 12,40 13,00 3,30 0,41 0,39 0,39 2,59 0,56
de cada modelo. 32-160.1 27,00 13,60 12,40 13,00 3,00 0,50 0,48 0,48 2,51 0,55
Arranjo com apenas uma
32-250 33,00 27,20 24,80 26,00 3,30 0,82 0,79 0,79 2,59 0,56
bomba tipo 32-250

De acordo com os dados obtidos e comparados as faixas de valores aceitveis

anteriormente mencionadas, apenas a bomba 32-250 operando sozinha atende aos requisitos de
vazo parametrizada.

Os valores de Nss apresentam-se demasiadamente pequenos, tendo em vista que empresas

como Shell e Exxon limitaram os Nss de suas instalaes a 4,04 e 4,27, respectivamente. Nsss
baixos indicam que est havendo recirculao nas bombas, provavelmente devidos aos severos
estrangulamentos presentes nas tubulaes.

Vamos partir agora para a anlise do nvel de energia de admisso (ou suco), de acordo
com a classificao do Hydraulic Institute. A classificao feita em baixa, alta e muito
alta. A equao abaixo nos fornece o nvel de energia de admisso SE:

SE D1*N*Nss* r (9)

Onde: D1, dimetro do olho do rotor [mm]; N, rotao [rpm]; Nss velocidade especfica de
admisso e r, densidade relativa do fluido.

No dispomos do dimetro do olho do rotor, ento iremos aproxim-lo para:

admisso axial: D1 0,9 x Dbocal adm

 74

Sendo assim, para a bomba 32-250 e 32-160.1, Dbocal adm= 50 mm (Manual KSB). Assim,
D1 = 0,9 * 50 = 45 mm.

Como j visto anteriormente, do leo trmico 0,91 g/cm3. Assim, obtm-se a Tabela
11:

Tabela 11 - Energias de admisso dos arranjos

Arranjo Modelo Nss q*min SE

Arranjo normal: 2 x 32- 32-250 2,59 0,56
250 e 2 x 32-160.1 32-160.1 2,51 0,55
Arranjo com uma bomba 32-250 2,59 0,56
de cada modelo. 32-160.1 2,51 0,55
Arranjo com apenas uma
32-250 2,59 0,56
bomba tipo 32-250

Fillipo (2009) apresenta em seu trabalho um quadro com as classificaes de energias de

admisso de acordo com as faixas de valores de SE:

Tabela 12 - Classificao das energias de admisso (FILIPPO, 2009, p. 3)

Baseado nas informaes acima, trazemos a Tabela 13:

Tabela 13 - Classe de energia de admisso de cada arranjo

Arranjo Modelo Nss q*min SE Energia de Admisso

Arranjo normal: 2 x 32- 32-250 2,59 0,56
250 e 2 x 32-160.1 32-160.1 2,51 0,55
Arranjo com uma bomba 32-250 2,59 0,56
de cada modelo. 32-160.1 2,51 0,55
Arranjo com apenas uma
32-250 2,59 0,56
bomba tipo 32-250
 75

Os valores de SE obtidos serviro para verificarmos o fator de margem do NPSH. Usando

o critrio de Sulzer, temos que:

FNPSH = 1,16* (10)

Assim:

32-250: FNPSH = 1,16 * 1,30

32-160.1: FNPSH = 1,16 * 1,28

De acordo com o critrio do Hydraulic Institute:

baixa energia de admisso: FNPSH = 1,1 a 1,3

alta energia de admisso: FNPSH = 1,3 a 2,0

energia de admisso muito alta: FNPSH = 2,0 a 2,5.

Tem-se que de acordo com os nveis de energia obtidos, os equipamentos esto nas faixas
recomendadas de funcionamento.

4.6 CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DA SELEO

4.6.1 - Critrio da vazo de projeto

Se a vazo adotada para o projeto estiver de acordo com os critrios anteriormente

estabelecidos, adotar pontuao igual a 1. Caso contrrio a pontuao nula.

A Tabela 14 nos mostra a situao de cada configurao:

 76

Tabela 14 - Critrio de vazo de projeto

Modelo Qprj q*prj Pontuao

Arranjo normal: 2 x 32- 32-250 6,80 0,21
250 e 2 x 32-160.1 32-160.1 6,80 0,25
Arranjo com uma bomba 32-250 13,60 0,41
de cada modelo. 32-160.1 13,60 0,50
Arranjo com apenas uma
32-250 27,20 0,82
bomba tipo 32-250

4.6.2 - Critrio da vazo normal de operao

1. Assumir pontuao igual a 1 se:

p/ baixa energia: q*nor > 0,3

p/ alta energia: q*nor > q*min (equao 9),

p/ muito alta: q*nor > q*min

Abaixo segue a Tabela 15 com os resultados:

Tabela 15 - Critrio de vazo normal de operao

Arranjo Modelo q*nor Energia de Admisso Pontuao

Arranjo normal: 2 x 32- 32-250 0,20
250 e 2 x 32-160.1 32-160.1 0,24
Arranjo com uma bomba 32-250 0,39
de cada modelo. 32-160.1 0,48
Arranjo com apenas uma
32-250 0,79
bomba tipo 32-250
 77

4.6.3 - Fator de margem de NPSH

O fator de margem do NPSH deve ser aplicado para o ponto de vazo normal. Assumir
pontuao igual a 1 se:

p/ baixa energia: FNPSH 1,25,

p/ alta energia: FNPSH FNPSH (critrio de Sulzer),

p/ muito alta: FNPSH 2,0

Nas tabelas de valores colhidos em campo, temos que apresso mdia de entrada nas
bombas de 0,5 kgf/cm2 (5 mca). Sendo assim:

1. Bomba 32-250

NPSHd = Hps + Hs Hvps - Hfs (11)

NPSHd = 5 + 0 0 0 = 5 m

FNPSH = = = 2,21 (para Q = 6,8 m3/h) (12)

Analogamente para Q = 13,6 m3/h, obtemos o NPSHr na curva da bomba chegando a um

FNPSH = 2,02.

Para Q = 27,2 m3/h tem-se FNPSH = 1,73.

 78

2. Bomba 32-160.1

FNPSH = = = 2,43 (para Q = 6,8 m3/h)

Para Q = 13,6 m3/h, FNPSH = 2,11.

A avaliao completa para este quesito segue na Tabela 16:

Tabela 16 - Fator de margem de NPSH

Arranjo Modelo Qprj SE Energia de Admisso F NPSH Pontuao

Arranjo normal: 2 x 32- 32-250 6,80
250 e 2 x 32-160.1 32-160.1 6,80
Arranjo com uma bomba 32-250 13,60
de cada modelo. 32-160.1 13,60
Arranjo com apenas uma
32-250 27,20
bomba tipo 32-250

Segundo Filippo (2009) proposta para a classificao de adequao da seleo da bomba

resulta da soma dos pontos dos trs critrios acima, conforme segue:

ADEQUADA: 3 pontos,

INDETERMINADA: 2 pontos,

INADEQUADA: 0 ou 1 ponto.

A Tabela 17 retorna o resultado final da avaliao:

Tabela 17 - Classificao final dos arranjos

Arranjo Modelo Pontuao Final Status

Arranjo normal: 2 x 32- 32-250 INADEQUADA
250 e 2 x 32-160.1 32-160.1 INADEQUADA
Arranjo com uma bomba 32-250 INDETERMINADA
de cada modelo. 32-160.1 INDETERMINADA
Arranjo com apenas uma
32-250 ADEQUADA
bomba tipo 32-250
 79

O resultado obtido acima mostra que a melhor escolha seria readequar a instalao de
distribuio de leo trmico de modo que apenas uma bomba do tipo KSB ANS-E-32/250
fornea fluxo para os quatro diferentes pontos de troca trmica do sistema.

O prximo tpico tratar do estudo da eficincia mecnica e energtica dessa instalao

de bombeamento, da forma como se encontra na planta.

4.7 ANLISE DA DEGRADAO MECNICA E ENERGTICA DAS BOMBAS

Foi mostrado anteriormente que as bombas presentes na instalao apresentam falhas

recorrentes. As paradas desses equipamentos no se limitam programao da manuteno,
sendo frequente a ocorrncia de paradas emergncias, tais como falhas nos selos mecnicos. So
relatados at mesmo vazamentos semanais. A criticidade da situao chegou a tal ponto que foi
necessrio colocar pequenas bandejas embaixo dos selos mecnicos para conter os sucessivos
vazamentos de leo trmico. perceptvel o fato de que o intervalo entre falhas dos
equipamentos apresenta-se demasiadamente curto. Uma anlise do MTBF dentro dos parmetros
adiante explicados nos permitir enquadrar o sistema em um nvel de degradao mecnica.

Ser tambm avaliada a condio de funcionamento dos motores das bombas, buscando
saber a eficincia com que a energia est sendo aproveitada no sistema. H fortes indcios de
degradao energtica na instalao.

4.7.1 Anlise de degradao mecnica a partir do MTBF

Sabemos que o MTBF (mean time between failures) um indicador de confiabilidade

definido como o tempo mdio entre duas falhas consecutivas. Tomando como base o histrico de
falhas das quatro bombas estudadas, possvel inferir que o seu MTBF apresenta-se muito baixo,
constituindo uma situao insatisfatria.

Abaixo mostrada uma escala de degradao mecnica para bombas centrfugas, de

acordo com o MTBF (FILIPPO, 2009, p. 5):
 80

- timo: MTBF > 48 meses;

- bom: 36 < MTBF 48 meses;
- regular: 24 < MTBF 36 meses;
- ruim: 12 < MTBF 24 meses;
- pssimo: MTBF 12 meses.

Dada a condio do sistema, no h dvida que se trata de um MTBF PSSIMO.

4.7.2 Anlise de degradao energtica da instalao atual

Para a anlise de degradao energtica foram fornecidas pelo engenheiro eletricista da

planta as medidas de tenso e corrente nos motores eltricos dos equipamentos.

A Tabela 18 mostra os dados obtidos dos motores das bombas:

Tabela 18 - Dados dos motores das bombas

Potncia I Nom. V Nom. I V

Equipamento (cv) (A) (V) medido medido
1-620 7,5 9,55 440 7,64 423
1-622 20,0 24,90 440 19,92 425
1-624 20,0 24,90 440 20,40 423
1-642 7,5 9,55 440 8,12 426

A potncia mecnica no eixo do motor transferida para o eixo da bomba atravs do

acoplamento. Se no houvesse perdas no acoplamento, as potncias deveriam ser iguais para
ambos os eixos.
 81

A potncia til que a bomba fornece ao fludo funo do peso especfico do fluido, g
[N/m ], altura manomtrica total, Hman [m], e vazo Q [m3/s]. Tais parmetros j foram
3

introduzidos nas tabelas 5 a 8.

A potncia mecnica exigida no eixo [W] ser dada pela equao 13:

Pb = (13)

Usando os dados das tabelas 5 a 8, montamos a Tabela 19 com a potncia exigida no eixo
de cada bomba, dentro dos arranjos propostos:

Tabela 19 - Potncia til fornecida ao fluido

Arranjo Modelo Qprj Pb

Arranjo normal: 2 x 32- 32-250 6,80 0,20 7588,04
250 e 2 x 32-160.1 32-160.1 6,80 0,40 2318,57
Arranjo com uma bomba 32-250 13,60 0,32 9485,04
de cada modelo. 32-160.1 13,60 0,52 3567,03
Arranjo com apenas uma
32-250 27,20 0,44 13796,43
bomba tipo 32-250

Observa-se que o rendimento muda de acordo com a vazo, sendo obtido no ponto de
medio (H, Q) da curva caracterstica para a rotao e dimetro do rotor considerados.

Teremos agora que calcular o carregamento (Car) nos motores das bombas, usando os
dados da Tabela 17, visto que no dispomos das curvas caractersticas dos motores. De acordo
com Filippo (2009), o carregamento pode ser estimado pelas equaes 14 e 15:
 82

(0,50 < Car < 1,00) Car 1,19* * -0,19 (14)

(0,00 < Car < 0,50) Car 1,92* * -0,61 (15)

Uma vez obtido o carregamento estaremos em condies de calcular a potncia mecnica

no eixo do motor (PM), a qual dada pela equao 16 (FILIPPO, 2009, p. 6):

PM = Car*Pnom (16)

onde Pnom a potencia do motor [W].

A potncia no motor deve ser corrigida para eventual diferena entre a tenso medida e a
tenso nominal.

Assumindo 2% de perdas no acoplamento, a condio de equilbrio seria dada pela

equao 17 (FILIPPO, 2009, p. 6):

PM = 1,02.PB (17)

Abaixo mostrada a Tabela 20, com os parmetros carregamento e potncia mecnica no

eixo do motor:

Tabela 20 - Carregamento e potncia mecnica no eixo do motor

Equipamento Potncia (cv) I Nom. (A) V Nom. (V) I medido V medido Car Pm (W)
1-620 7,5 9,55 440 7,64 423 0,73 4083,27
1-622 20,0 24,90 440 19,92 425 0,73 10953,69
1-624 20,0 24,90 440 20,40 423 0,75 11219,84
1-642 7,5 9,55 440 8,12 426 0,79 4445,86
 83

No temos como saber quais seriam as correntes e tenses nos motores das bombas nas
duas configuraes propostas. Entretanto, preciso avaliar a degradao energtica inerente a
cada bomba no arranjo atual, por meio da relao entre a potncia motriz no eixo do motor e a
potncia hidrulica entregue pela bomba (PM/PB).
A Tabela 21 apresenta o resultado da avaliao:

Tabela 21 - Relao potncia de eixo e potncia fornecida ao fluido

Equipamento Potncia (cv) Car Pm (W) Pb (W) Pm/Pb

1-620 7,5 0,73 4083,27 2318,57 1,8
1-622 20,0 0,73 10953,69 7588,04 1,4
1-624 20,0 0,75 11219,84 7588,04 1,5
1-642 7,5 0,79 4445,86 2318,57 1,9

Uma proposta de escala de degradao sugerida por Filippo (2009):

Normal => PM 0,9 a 1,1 PB

Degradao leve => PM 1,1 a 1,2 PB
Degradao mdia => PM 1,2 a 1,3 PB
Degradao severa => PM 1,3 a 1,5 PB
Degradao extrema => PM > 1,5.PB

De acordo com a classificao acima, a Tabela 22 apresenta a situao da instalao atual:

Tabela 22 - Nvel de degradao energtica em cada bomba

Equipamento Potncia (cv) Car Pm (W) Pb (W) Pm/Pb Degradao

1-620 7,5 0,73 4083,27 2318,57 1,8 Extrema
1-622 20,0 0,73 10953,69 7588,04 1,4 Severa
1-624 20,0 0,75 11219,84 7588,04 1,5 Severa
1-642 7,5 0,79 4445,86 2318,57 1,9 Extrema
 84

A fim de se combinar uma escala que envolva as formas de degradao mecnica e

energtica, Filippo (2009) prope uma forma de pontuao, conforme a Tabela 23:

Tabela 23 - Pontuao nas duas formas de degradao (FILIPPO, 2009, p. 6)

Prope-se um critrio para definio do estado de adequao da instalao mediante a

soma dos pontos de ambas as formas de degradao conforme Filippo (2009):

ADEQUADA: pontuao 3 (no exige interveno),

INADEQUADA: pontuao 8 (interveno imediata),

INDETERMINADA: 3 < pontuao < 8 (interveno programada).

Na Tabela 24 mostrado o resultado geral da anlise mecnico-energtica:

Tabela 24 - Resultado geral de degradao

Equipamento MTBF DM Pm/Pb DE DM+DE Estado

1-620 Pssimo 8 1,8 8 16 Inadequado
1-622 Pssimo 8 1,4 4 12 Inadequado
1-624 Pssimo 8 1,5 4 12 Inadequado
1-642 Pssimo 8 1,9 8 16 Inadequado

Portanto, contatamos que as quatro bombas do sistema operam em condies

inadequadas.
 85

4.8 AVALIAO GERAL DA INSTALAO

No item 4.6 fizemos o estudo da adequao do atual sistema de bombeamento e tambm

sugerimos duas outras selees onde alteraes na configurao da instalao nos
proporcionavam ganhos de eficincia. Feito isso, no item 4.7 avaliamos a degradao mecnica e
energtica nas condies atuais.

Aps essa abordagem, traz-se finalmente a avaliao geral da instalao, a qual pode ser
classificada como adequada , inadequada ou indeterminada , de acordo com a proposta
apresentada na Tabela 25, de acordo com Filippo (2009).

Tabela 25 - Critrios para avaliao geral (FILIPPO, 2009, p. 8)

A avaliao final dada pela Tabela 26:

Tabela 26 - Avaliao final de toda a instalao

BOMBA SELEO DEGRADAO GERAL

1-620 Inadequada Inadequada INADEQUADO
1-622 Inadequada Inadequado INADEQUADO
1-624 Inadequada Inadequado INADEQUADO
1-642 Inadequada Inadequado INADEQUADO

Percebe-se que a proposta deste trabalho se justifica, visto que as quatro bombas da
instalao so consideradas inadequadas.
 86

CAPTULO 5 CONCLUSO

O sistema objeto de estudo deste trabalho apresenta como problema alvo as sucessivas
falhas nos selos mecnicos de um conjunto de quatro bombas centrfugas que atendem demanda
trmica de uma matriz aquecida atravs de circulao de leo trmico. Foi constatado que tais
bombas operavam em um regime totalmente desfavorvel, do ponto de vista do rendimento. Foi
mostrado que uma bomba selecionada de maneira incorreta, isto , sendo forada a trabalhar
numa condio diferente de qual ela foi projetada, pode ser onerada mecnica e/ou
energeticamente.

Este trabalho objetivou o estudo geral de um sistema de aquecimento por leo trmico,
bem como investigao da raiz das falhas e elaborao de propostas de soluo. Buscou-se uma
melhoria da eficincia do sistema e reduo do consumo de energia.

De acordo com os resultados obtidos, constata-se que o sistema estudado pode ser
melhorado drasticamente, somando-se ainda a isso o fato de que a operao com apenas uma
bomba reduziria o trabalho com manuteno em uma proporo quatro vezes menor. As quatro
bombas atualmente presentes no sistema trabalham com uma vazo muito baixa e uma altura
manomtrica muito alta, levando sua condio de operao para uma regio muito distante do
ponto de melhor eficincia (BEP). Foi mostrado que esse fato tem grande contribuio para a
reduo do tempo mdio entre falhas (MTBF). O MTBF da instalao apresenta-se em um
regime pssimo na condio atual. So relatas falhas em intervalos menores que um ms.

Devem ser feitas mudanas na instalao de modo que ao invs de trabalharmos com
quatro bombas centrfugas (duas de 7,5 cv e duas de 20 cv), passaria a ser usada apenas uma
bomba de 20 cv. Esta forneceria todo o fluxo para o sistema (como visto cerca de 30 m3/h).
Subdivises da tubulao levariam o leo trmico para circulao nas quatro regies da matriz de
aquecimento. A vazo em cada ramo seria controlada por vlvulas estranguladoras.

Como mostrado anteriormente, a bomba KSB ANS 32-250 apresenta seu BEP nas
seguintes condies:

QBEP 33 m3/h
 87

HBEP 125 m

De acordo com a soluo proposta, apenas um equipamento desse modelo atenderia a

todo o sistema. Dessa forma a vazo necessria seria Q = QPROJ * 4, ou seja, Q = 6,8 m3/h * 4 =
27,2 m3/h.

A altura manomtrica requerida na operao de 100 mca e esse valor no muda na

ligao em paralelo. Tendo em vista que HBEP = 125 m para essa bomba constata-se que ela
capaz de vencer sozinha a perda de carga presente no sistema e ainda trabalharia em uma regio
muito prxima ao BEP:

QOPERAO 27,2 m3/h

HOPERAO 90 m

A Figura 19 mostra o novo ponto de funcionamento:

Figura 19 - Nova condio de operao

Percebe-se que teremos um funcionamento com aproximadamente 45 % de eficincia e,

portanto, consideravelmente mais prximo do BEP.

A Figura 20 mostra o esquema da nova configurao:

 88

Figura 20 - Nova configurao proposta

Foi mostrado que essa configurao atende aos critrios de vazo de projeto, vazo de
operao e fator de margem de NPSH. Tais critrios so especificados pelo Hydraulic Institute e
so largamente utilizados em plantas industriais dos Estados Unidos e Europa.

As vantagens econmicas da adequao proposta so considerveis:

1. Economia de energia: ser usada apenas uma bomba ao invs de quatro.

2. Reduo de custo de manuteno: ter que ser dada ateno a acompanhamento

preventivo a apenas um equipamento e no mais a quatro.

3. Possibilidade de uso de Spare Parts: anteriormente eram usadas quatro bombas e, com
a mudana, um equipamento de 20 cv poderia ser usado como reserva do outro em
caso de falha ou pane.

4. Condio de funcionamento prxima do BEP: a bomba que antes era degradada com
uma condio de funcionamento inadequada, agora entrar em um regime prximo da
melhor eficincia que ela pode oferecer.

Sendo assim, possvel afirmar que a proposta deste trabalho absolutamente vivel e
contribuir com a reduo dos custos operacionais da empresa
 89

REFERNCIAS

ARAJO, O. de Q. F. EQE-594 Controle e Instrumentao de Processos. Notas de aula da

Profa. Oflia de Q.F. Arajo. EQ/UFRJ. Rio de Janeiro, 2012. 7 p. Disponvel em:
http://www.eq.ufrj.br/links/h2cin/eqe487/A22.pdf Acesso em: 20 nov. 2012.

BLOCH, H. P., Practical Machinery Management for Process Plants, Volume 1, Improving
Machinery Reliability, Gulf Publishing Company, Houston, Texas, 1982.

BLOCH, H. P., Problem Pumps: a thing of the past. 2012. World Pumps, p 34-38. 2012.

DOW. UCON HEAT TRANSFER FLUID 500. Manual Tcnico do Fluido Trmico UCON 500.
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FILLIPO, GUILHERME. ESTRATGIAS PARA CONSERVAO DE ENERGIA

ELTRICA NO ESCOAMENTO DE FLUIDOS INDUSTRIAIS EM CIRCUITOS
FECHADOS. GRUPO XIV: CONSERVAO DE ENERGIA ELTRICA (GCE). SNPTEE,
2007.

FILLIPO, GUILHERME. METODOLOGIA PARA AVALIAO EXPEDITA DE

DESEMPENHO DE INSTALAES DE BOMBEAMENTO. GRUPO XIV: ESTUDO DE
EFICINCIA ENERGTICA E GESTO DA TECNOLOGIA, DA INOVAO E DA
EDUCAO (GET). SNPTEE, 2009.

HYDRAULIC INSTITUTE, EUROPUMP, AND THE US DEPARTMENT OF ENERGYS

OFFICE OF INDUSTRIAL TECHNOLOGIES. 2001. PUMP LIFE CYCLE COSTS: A
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RELIABILITY IN THE CONTEXT OF TOTAL COST OF OWNERSHIP. 2007.
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SISTEMAS de vedao II Aula 27. Curitiba UFTPR, 2009. 6 p.

 90

TREM ENGINEERING. Sistemas de selagem. In: O que um sistema de selagem? Santo

Andr, 2005. Disponvel em: http://www.tremseals.com/pt/recursos/artigos/sistema-selagem.
Acesso em: 10 fev. 2013.

ULTRASEAL SELOS MECNICOS. O que selo mecnico? Santo Andr SP, 2007.
Disponvel em http://www.ultraseal.com.br/noticias/o-que-e-selo-mecanico/ Acesso em 15 fev.
2013.

VERRI VERITATIS CONSULTORIA LTDA. ANLISE DE CAUSAS BSICAS -

BOMBAS CENTRFUGAS. Disponvel em http://www.verriveritatis.com.br Acesso em 01 de
Dezembro de 2012. [Citado em: 06 de Fevereiro de 2013.].
 91

ANEXOS

ANEXO A PEGUNTAS FREQUENTES SOBRE SELOS MECNICOS

1 - Quais so as vantagens do Selo Mecnico sobre a Gaxeta?

Existem duas vantagens bsicas: a economia e a perfeita vedao. Alm destas, os selos
mecnicos asseguram o uso ininterrupto por muito tempo dos equipamentos rotativos, com
vazamento zero. No h necessidade de trocar buchas / luvas protetoras dos eixos, nem metaliz-
los, sendo raras as paradas, o que no acontece com as gaxetas. As gaxetas requerem uma boa
habilidade tcnica para serem corretamente instaladas, ao passo que os selos mecnicos so
fornecidos completos e instalados facilmente.
2 - A Gaxeta e o Selo Mecnico eliminam os vazamentos da mesma forma?
As gaxetas asfixiam os fludos. Maiores os apertos nas gaxetas, menores so os
vazamentos, mas sempre devem ser permitidos vazamentos visveis, para que as gaxetas no se
queimem e no gastem excessivamente os eixos, as buchas de desgaste ou luvas protetoras dos
eixos. Por outro lado, os selos mecnicos incorporam os princpios hidrulicos em conter os
fludos e os vazamentos so praticamente zero, se houverem so invisveis a olho nu. A
verdadeira relao entre os vazamentos das gaxetas e dos selos mecnicos cerca de 100 para 1.
3 - Como se comparam os custos dos Selos Mecnicos e das Gaxetas?
Embora isto dependa dos equipamentos e das condies de servios, os custos iniciais dos
selos mecnicos so geralmente maiores que os das gaxetas, mas devido menor manuteno,
praticamente zero e as raras paradas, o selo mecnico se torna a opo mais econmica no
decorrer do tempo.
4 - Existe um selo mecnico universal para todos os tipos de servios?
No. Tal selo teria que ser fabricado tendo-se em mente aplicaes mais arriscadas e fora
do comum e por isso seria caro demais para as aplicaes mais simples. Um selo mecnico
especfico, projetado para um dado equipamento e para determinadas condies de servio,
permite a aplicao mais econmica do projeto e dos materiais do selo mecnico.
5 - O que Selo Mecnico Interno e Selo Mecnico Externo?
A - Estes termos se referem posio do selo mecnico com relao caixa de selagem.
O selo mecnico interno montado dentro da caixa de selagem, ao passo que o selo mecnico
externo montado fora da mesma, porm a diferena vai alm deste fato fsico. Os selos
mecnicos internos so vantajosos porque a hidrulica mantm todos os seus componentes em
compresso e no em tenso. Um jato do fludo da descarga dirigido bem prximo s faces de
contato atravs de um "by pass". Isto permite uma lubrificao melhor e tambm tem as
vantagens trmicas. Os resduos e os xidos tem a tendncia de serem jogados centrifugamente
para longe das faces de contato, aumentando consideravelmente a vida til do selo mecnico.
 92

B - O selo mecnico externo de fcil montagem. No h necessidade de abrir a caixa de

selagem ou a flange sobreposta auxiliar para remover ou ajustar o selo mecnico, uma vez que o
mesmo fica completamente exposto atmosfera, porm a hidrulica mantem o selo mecnico em
tenso, eliminando os fatores de segurana requeridos para muito dos componentes. O jato do
fludo fica em torno do dimetro externo das faces de contato e passa pelas reas restritas que no
permitem a dissipao adequada do calor. Isto torna a lubrificao das faces mais crtica e o uso
do "by pass" pouco efetivo. Os resduos e materiais estranhos impedem ainda mais a lubrificao
das faces e apresentam o perigo de entupimento nas reas restritas do lado do dimetro interno.
Em alguns casos , as reas entupidas podem afetar as caractersticas de balanceamento,
assegurados pela construo do selo mecnico. Os vazamentos podem se tornar considerveis
desde que os fludos tenham a tendncia de passar entre as faces centrifugamente.
6 - Qual a diferena do Selo Mecnico Balanceado do Selo Mecnico No Balanceado?
Os selos mecnicos balanceados geralmente requerem degraus no eixo ou na bucha / luva,
alm de componentes mais complicados. Por isso, estes devem ser usados somente quando for
necessrio. O selo mecnico balanceado permite um gradiente de presso hidrulica atravs das
faces de contato, o que anula uma parte da carga facial. A sua aplicao particularmente
indicada quando a combinao do fludo, presso, temperatura e velocidade resulta num
lubrificante pobre. Por outro lado, se o fludo, presso, temperatura e velocidade permitem uma
boa pelcula / filme de lubrificao entre as faces de contato, mais prtico usar um selo
mecnico no balanceado.
7 - O Selo Mecnico serve para os fludos abrasivos?
Perfeitamente, dispe-se de selos mecnicos com faces ultraduras e resistentes abraso,
alm de existir tambm a soluo de se injetar um jato de fludo limpo na caixa de selagem,
direcionado s faces de contato a fim de se afastar as partculas / slidos em suspenso.
8 - Qual a velocidade mxima do eixo e a temperatura mxima que o selo mecnico suporta?
Velocidades de at 100.000 rpm tem sido alcanadas, mas isto depende do dimetro do
eixo para um valor mximo do fator ppm (ps por minuto). Temperaturas de at 704 Graus C tem
sido experimentadas, mas as qualidades lubrificantes dos fludos devem ser conhecidas a estas
temperaturas.
9 - Quais so as mudanas fsicas que ocorrem nas altas temperaturas de servio?
Para os componentes, o projeto do selo mecnico dever considerar os coeficientes de
expanso trmica dos materiais utilizados, especialmente no que se refere s folgas crticas entre
os componentes com movimentos relativos. Os efeitos da corroso nos materiais a essa
temperaturas so tambm importantes, o mais importante, porm a qualidade lubrificante do
fludo a temperaturas extremas, especialmente a medida que atravessa as faces de contato do selo
mecnico obedecendo a tcnica de presso gradiente. Mudanas fsicas do fludo podem ocorrer.
Muitas vezes a frico das faces de contato, juntamente com as presses hidrulicas e mecnicas
em questo, transforma o fludo num estado slido nas faces de contato. Isto comumente
chamado "coqueificao". Desde que os abrasivos nas faces constituem um inimigo de qualquer
selo mecnico, bvio que a coqueificao acelera o desgaste prematuro do mesmo.
 93

10 - Quais so os efeitos das altas presses nos selos mecnicos?

A presso a que o selo mecnico ser submetido deve ser tambm considerada. A presso
tem uma funo vital em ditar o gradiente da lubrificao (presso) que prevalecer atravs das
faces de contato. Presses de at 211 kgf/cm2 tm sido mantidas satisfatoriamente s velocidades
padronizadas das bombas pelos selos mecnicos. Isto tem sido possvel empregando fludo cujas
caractersticas s temperaturas normais so bastante conhecidas, mas as presses nesta faixa esto
ainda na classe excepcional, ao passo que os selos mecnicos para at 140 kgf/cm2 so
comumente fabricados.
11 - Como os materiais empregados nos selos mecnicos afetam a segurana?
A vida til de qualquer selo mecnico depende da segurana dos materiais. Os projetos
so feitos baseados nos testes rigorosos realizados em laboratrio e em servio, mas sem manter
constncia na qualidade dos materiais, todos os projetos complexos no sero efetivos. por isso
que o constante controle de qualidade indispensvel.
12 - Pode-se calcular a vida til do selo mecnico?
Isto geralmente depende da aplicao. As caractersticas do equipamento, tais como o
desalinhamento do eixo, jogo axial, vibraes e caractersticas do fludo em termos de quantidade
do material estranho ou dos abrasivos, qualidades lubrificantes, temperatura e corroso em
conjunto afetam a vida til do selo mecnico. Nas condies comercialmente aceitas, uma vida
til do selo mecnico de 02 anos, com servio de 24 horas por dia, comum. Em condies
ideais, os selos mecnicos tm servido 15 a 20 anos em operao.
13 - Os selos mecnicos so temperamentais?
Ouve-se falar de milionsimos de uma polegada, bandas de luz, limpeza hospitalar, etc.
Estas referncias so geralmente usadas nas tcnicas de fabricao dos selos mecnicos e no
pelos consumidores dos mesmos. verdade que os selos mecnicos requerem muito mais
cuidado do que as gaxetas, mas a segurana em servio constitui-se meramente em seguir as
instrues do fabricante do selo mecnico.
14 - verdade que quando os selos mecnicos falham de repente, permitem grandes vazamentos?
De forma alguma. Uma falha deste tipo extremamente rara. Mesmo que um componente
de vedao quebrasse completamente, o que muito improvvel haveria um vazamento tipo
labirinto, alm disso, para um servio crtico, dispositivos de segurana podem ser colocados do
lado atmosfrico do selo mecnico. Existe uma sobreposta de drenagem com tubulao de
ventilao que arrasta qualquer vazamento indesejvel para um lugar seguro. A falha na maioria
das vezes progressiva, assim dando tempo suficiente para o operador fazer o devido conserto /
reparo.
15 - Os selos mecnicos podem ser consertados nos locais de operao / servio?
Sim. Somente alguns dos componentes vitais so normalmente substitudos. Um estoque
regular de peas sobressalentes facilita o conserto / reparo ou a reposio imediata.