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1 . MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

El Proyecto de Inversin Pblica a nivel de estudio definitivo se denomina Construccin de la Carretera a


Nivel de Trocha Carrozable, ruta tramo Quinistaquillas EMP MO-100 (Chimpapampa) Yaragua Yojo, EMP
MO 102 (Cuchumbaya) de los distritos de Quinistaquillas-Cuchumbaya de las provincias Gral. Snchez
Cerro Mcal Nieto - Regin Moquegua., el cual consta de 4 componentes de acuerdo al Informe Tcnico
N 046-2013-SGPI/GRPPAT/GR-MOQ de la Sub Gerencia de Programacin e Inversiones (OPI) de los
cuales se presenta los TRAMO DE CONSTRUCCIN 1: YOJO YARAGUA (del km 00+000 al km
09+120), TRAMO DE CONSTRUCCIN 2: YARAGUA LAJTOGEN (del km 09+120 al km
15+230) y CONSTRUCCIN 4: YARAGUA LAJTOGEN (del km 21+625 al km 26+514.89) en
coordinacin con la Alta Direccin del Gobierno Regional de Moquegua.

1.2. ANTECEDENTES

Mediante Informe Tcnico 046-2013-SGPI-GRPPA/GR.MOQ. de fecha 05 de abril del 2013 se aprob el


Estudio de factibilidad.
Mediante Informe N 073-2013-AJRT-SGE-GRI/GR.MOQ, de fecha 18 de abril del 2013, el Responsable
del Proyecto remite a la Sub Gerencia de Estudios el Plan de Trabajo con la finalidad de elaborar el Estudio
Definitivo o Expediente Tcnico.
Con Informe N 105-2014-AJRT-SGE-GRI/GR.MOQ del 14 de marzo del 2014 el Responsable del Proyecto
a esa fecha presenta el TRAMO DE CONSTRUCCIN 1: YOJO YARAGUA (del km 00+000 al km
09+120), TRAMO DE CONSTRUCCIN 2: YARAGUA LAJTOGEN (del km 09+120 al km
15+230) y CONSTRUCCIN 4: YARAGUA LAJTOGEN (del km 21+625 al km 26+514.89) .
Con fecha 24 de marzo del 2014 la suscrita recibe el MEMORANDUM N 104-2014-SGE-GRI/GR.MOQ con
el cual se asignan funciones como Responsable de la Elaboracin del Expediente Tcnico para continuar
con el desarrollo del mismo. A la fecha de designacin se tena los siguientes estudios aprobados por la
Direccin de Supervisin:
- Memorndum de coordinacin N 009-2013-YESQ-DS-GGR/GR.MOQ referido a aprobacin del
diseo geomtrico vial.
- Memorndum de coordinacin N 006-2014-YESQ-DS-GGR/GR.MOQ referido a aprobacin de
los diseos hidrulicos de las obras de arte.
- Memorndum de coordinacin N 014-2014-YESQ-DS-GGR/GR.MOQ referido a aprobacin del
estudio de mecnica de suelos de puentes.
- Informe N 938-2014-DS-GGR/GR.MOQ referido a Conformidad al levantamiento de
observaciones a los metrados, costos y presupuestos del tramo de la 15+230(Lajtogen)-
21+625(San Pedro).
Asimismo se contaba con la respectiva conformidad de los estudios Bsicos tramitada por el Responsable
del Proyecto y visada por el Inspector del Proyecto ( Hidrologa e Hidrulica fluvial, Geologa).

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1.3. MARCO TECNICO REFERENCIAL

- Resolucin de contralara N 195-88.CG normas que regulan la ejecucin de obras pblicas por
administracin directa.
- Decreto legislativo N 1017 que aprueba la Ley de Contrataciones del Estado.
- Decreto supremo N 184-2008-EF que aprueba el Reglamento de la ley de contrataciones del Estado.
- Ley General del Ambiente N 2861, modificado con D.L. N 1055 del 27 de junio del 2008.
- Decreto Supremo 005-2012 TR Reglamento de la Ley de Seguridad y Salud.
- Resolucin Directoral N 17-2012-Mtc/14 Glosario de Partidas aplicables a obras de rehabilitacin,
mejoramiento y construccin de carreteras y puentes.
- Manual de carreteras "Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG
2013), aprobada mediante Resolucin Directoral N 03-2013-MTC/14 del 16 de febrero 2013 del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM 2000), aprobadas mediante R.D. No. 028-2001-
MTC/15.17 del 16 de Enero 2001. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Manual de Diseo Geomtrico de Carretera (DG 2001), aprobado con R.D. No. 143-2001-
MTC/15.17 del 12 de Marzo 2001. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Modificado por R.D.
N 037-2008-MTC/14.
- Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, Aprobado por
RM N 303-2008-MTC/02 del 4 de abril del 2008.*
- Manual de carreteras "Suelos, geologa, geotecnia y pavimentos", aprobada mediante Resolucin
Directoral N 05-2013-MTC/14 del 18 de febrero 2013 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
*Mediante resolucin Ministerial N 137-2014-MTC/02 del 21 de marzo del 2014, se resuelve derogar
la Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 que aprob el manual para el diseo de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de trnsito, pero la elaboracin del expediente se inicio en el mes de
mayo del 2013.

1.4. JUSTIFICACIN

La ejecucin del componente: TRAMO DE CONSTRUCCIN 1: YOJO YARAGUA (del km 00+000 al km


09+120), TRAMO DE CONSTRUCCIN 2: YARAGUA LAJTOGEN (del km 09+120 al km 15+230) y
CONSTRUCCIN 4: YARAGUA LAJTOGEN (del km 21+625 al km 26+514.89) comprende la construccin
de 20.12 km de va y 7 puentes, lo que permitir la integracin del anexo de Yojo - Yaragua y Quinistaquillas
a la regin Moquegua, siendo que la poblacin de este anexo se encuentra aislada debido a la presencia
del rio Tambo que impide la transitabilidad vehicular.

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1.5. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO

El objetivo del presente proyecto es tener una Adecuada accesibilidad y transitabilidad vehicular entre los
distritos de Cuchumbaya y Quinistaquillas, en las provincias de Mariscal Nieto Gral. Snchez Cerro,
Regin Moquegua.

OBJETIVO ESPECIFICO

- Adecuada transitabilidad vehicular entre la poblacin del Yojo Yaragua y el distrito de


Quinistaquillas.

1.6. META FSICA

Construccin de 20.12 km de va trocha carrozable


Construccin de 7 puentes

1.7. BENEFICIARIOS

La poblacin potencial beneficiarios directos (habitantes de la zona afectada), est conformada por los
habitantes de los distritos de Cuchumbaya y Quinistaquillas.

1.8. PERIODO DE EJECUCIN

La ejecucin del componente priorizado, se calcula en (17) Diecisiete meses para la construccin de
20.12km de va paralelo a ello la ejecucin de las obras de arte mayores(puentes),para lo cual se deber
considerar la temporada de lluvia que limita la ejecucin de determinadas partidas.

1.9. MODALIDAD DE EJECUCION DE LA OBRA

La ejecucin de la obra est planeada por la modalidad de Administracin Directa.

1.10. MEMORIA DESCRIPTIVA POR ESTUDIOS BSICOS

Los estudios bsicos han sido elaborados en forma integral para todo el proyecto es, es decir para los
26+514.89 km., por lo que para la presentacin del TRAMO DE CONSTRUCCIN 1: YOJO YARAGUA
(del km 00+000 al km 09+120), TRAMO DE CONSTRUCCIN 2: YARAGUA LAJTOGEN (del km 09+120 al
km 15+230) y CONSTRUCCIN 4: YARAGUA LAJTOGEN (del km 21+625 al km 26+514.89), se ha
seleccionado los aspectos relacionados al tramo restante.

A. TOPOGRAFIA TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

El diseo geomtrico objeto de construccin plantea un alineamiento horizontal y vertical uniforme concordante
con las normas del MTC (Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito)
para una velocidad directriz de 20 - 30 Km/hr.

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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS VIALES

Las caractersticas de diseo de la va se han fijado tomando como base las especificaciones establecidas en las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, especficamente en el Manual de Diseo Geomtrico de
Carretera GC-2001 aprobado mediante Resolucin Directoral 143-2001-MTC/15.17 como tambin las
especificaciones en el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentos de Bajo Volumen de Transito aprobado
mediante Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14.

Para el proyecto se tiene las caractersticas de diseo de la carretera.


Clasificacin de la carretera:

Por su difusin Provincial


Por el servicio Trocha carrozable

SECCIONES TIPICAS DE LA VIA

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CUADRO N 02 Caractersticas Geomtricas de la Va

PARMETRO VALORES

Sistema de Va (Vecinal, Rural y local)

Condicin Orogrfica Tipo1,2,3 (inclinacin Transversal)


Volumen de Trfico < 25 veh/dia
Espesor del afirmado 15 cm
Velocidad Directriz 20 Km/h
Numero de Vas 01
Ancho de Plataforma 4.50 m (incl.. seccin de cunetas)
Radio Mnimo 13 m, en curvas de volteo
Pendiente Mxima Longitudinal 12.0%
Pendiente Mnima 0.50%
Bombeo de la Calzada 3.00%
Longitud Mnima de Curva Vertical 80.00m
Peralte Mximo 8%
Peralte, Sobreanchos Segn Normas MDCNPBVT
Talud de Relleno H<=3 m 1V:1.5H
Talud de Relleno H>3 m 1V:2H
Talud de Corte Segn Estudio de Geologa

B. ESTUDIO DE HIDRAULICA FLUVIAL

Los caudales de mxima avenida se ha determinado para cada uno de las subcuencas involucradas con el
proyecto, y tambin de cada uno de las microcuencas donde se ha planteado la construccin de puentes.

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Siguiendo las recomendaciones del SNIP se ha determinado los caudales de mxima avenida para
periodos de retorno de 10, 25, 50 y 100 aos de periodo de retorno.

Cuadro N 1: Caudales de Mxima Avenida del Rio Tambo para Diferentes Periodos de Retorno( m 3/s)

Caudal de Mxima Avenida para Diferentes Periodos de


Ubicacin de Puentes Retorno (Aos)
10 25 50 100
Tambo Conf con Carumas 749.330 834.819 919.354 1049.176
San Pedro 54.970 59.687 70.327 79.661

C. ESTUDIO DE HIDROLOGA

Est orientado a determinar el caudal mximo de diseo asociados a las quebradas y ros que interceptan
la va proyectada, con el fin de determinar el diseo adecuado de la infraestructura de drenaje.

Estudiar las cuencas generadoras de los flujos de descarga superficial, con el fin de precisar su caudal y
tipo de flujo con respecto a la obra proyectada es tambin parte de este estudio, as como el drenaje
superficial que tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para evitar el impacto negativo de las
mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.

El drenaje superficial comprende, la recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes, la
evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales, y la restitucin de la continuidad de los
cauces naturales interceptados por la carretera. La principal informacin hidrolgica empleada para el
presente estudio es la proveniente de la estacin meteorolgica de Carumas y Quinistaquillas cercana a la
zona de proyecto.

Cuadro N54 CUADRO RESUMEN MICROCUENCAS CON CAUDALES GENERADOS PARA


OBRAS DE ARTE MENORES (00+000 HASTA 09+120)

Caudal de
PROGRESIVA
MICRO Diseo
N PROGRESIVA OBRA DE ARTE RECOMENDADO
CUENCA
0+000.00 @ Q
26+513.00 (m3/seg)

1 0+086.00 PUENTE DE JOJO


0+640.
MC1
2 0+150.00 00 0.23 0+560.00 BADEN L=6 ml
0+870.
MC2
3 0+640.00 00 0.36 0+650.00 ALCANTARILLA DE 24"
4 0.15 0+862.00 ALCANTARILLA DE 24"
1+130.
MC3
5 0+870.00 00 0.13 1+009.00 ALCANTARILLA DE 24"
1+440.
6 1+130.00 00 0.30 1+260.00 BADEN L=6 ml
7 2.72 1+318.00 PUENTE CHIFLON
1+580.
MC4
8 1+440.00 00 0.15 1+486.00 ALCANTARILLA DE 24"
9 0.15 1+560.00 ALCANTARILLA DE 24"
1+700.
MC5
10 1+580.00 00 0.30 1+661.00 ALCANTARILLA DE 24"
11 0.37 1+685.00 ALCANTARILLA DE 24"

7
2+320.
MC6
12 1+700.00 00 0.12 1+810.00 BADEN L=6 ml
13 0.12 1+874.00 BADEN L=6 ml
14 0.12 1+947.00 BADEN L=6 ml
15 0.14 1+990.00 ALCANTARILLA DE 24"
16 0.09 2+148.00 BADEN L=6 ml
2+540.
MC7
17 2+320.00 00 0.65 2+490.00 BADEN L=10 ml
18 0.65 2+595.00 ALCANTARILLA DE 36"
3+150.
MC8
19 2+540.00 00 0.88 2+948.00 BADEN L=10 ml
4+330.
MC9
20 3+150.00 00 0.07 3+550.00 BADEN L=6 ml
21 0.07 3+761.00 BADEN L=6 ml
22 0.14 3+960.00 ALCANTARILLA DE 24"
23 0.16 4+190.00 BADEN L=6 ml
24 0.16 4+293.00 BADEN L=6 ml
4+760.
MC10
25 4+330.00 00 0.12 4+737.00 ALCANTARILLA DE 24"
5+055.
MC11
26 4+760.00 00 0.05 4+819.00 BADEN L=6 ml
27 0.08 4+982.00 ALCANTARILLA DE 24"
5+785.
MC12
28 5+055.00 00 0.02 5+175.00 BADEN L=6 ml
29 0.11 5+426.00 ALCANTARILLA DE 24"
30 0.05 5+637.00 BADEN L=6 ml
5+885.
31 5+785.00 00 5+833.00 PUENTE ESTANQUE
6+480.
MC13
32 5+885.00 00 0.22 6+135.00 ALCANTARILLA DE 24"
33 0.22 6+227.00 ALCANTARILLA DE 24"
34 0.22 6+313.00 ALCANTARILLA DE 24"
35 0.22 6+409.00 ALCANTARILLA DE 24"
7+055.
MC14
36 6+480.00 00 0.04 6+572.00 BADEN L=6 ml
37 0.04 6+675.00 BADEN L=6 ml
38 0.09 6+742.00 ALCANTARILLA DE 24"
39 0.09 6+782.00 ALCANTARILLA DE 24"
40 0.09 6+851.00 ALCANTARILLA DE 24"
41 0.09 6+975.00 ALCANTARILLA DE 24"
7+530.
MC15
42 7+055.00 00 0.03 7+100.00 BADEN L=6 ml
43 0.03 7+303.00 BADEN L=6 ml
44 0.03 7+333.00 BADEN L=6 ml
45 0.03 7+421.00 ALCANTARILLA DE 24"
46 0.03 7+518.00 BADEN L=6 ml
7+700.
MC16
47 7+530.00 00 0.72 7+623.00 ALCANTARILLA DE 24"
8+062.
MC17
48 7+700.00 00 0.15 7+710.00 BADEN L=6 ml
49 0.44 8+035.00 ALCANTARILLA DE 24"
8+175.
50 8+062.00 00 8+128.00 PUENTE PANTIN
8+380.
MC18
51 8+175.00 00 0.06 8+180.00 ALCANTARILLA DE 24"
52 0.06 8+239.00 ALCANTARILLA DE 24"
53 0.06 8+288.00 ALCANTARILLA DE 24"
54 0.06 8+312.00 ALCANTARILLA DE 24"
55 0.06 8+350.00 ALCANTARILLA DE 24"

8
8+660.
MC19
56 8+380.00 00 0.12 8+525.00 BADEN L=6 ml
57 0.12 8+623.00 ALCANTARILLA DE 24"
8+800.
MC20
58 8+660.00 00 0.13 8+721.00 ALCANTARILLA DE 24"
8+938.
MC21
59 8+800.00 00 0.75 8+866.00 ALCANTARILLA DE 36"
9+458.
MC22
60 8+938.00 00 0.14 9+040.00 BADEN L=6 ml

Cuadro N54 CUADRO RESUMEN MICROCUENCAS CON CAUDALES GENERADOS PARA


OBRAS DE ARTE MENORES YARAGUA - LAJTOGEN ( del km 09+120 al km 15+230)

Caudal de
PROGRESIVA
MICRO Diseo
N PROGRESIVA OBRA DE ARTE RECOMENDADO
CUENCA
0+000.00 @ Q
26+513.00 (m3/seg)

61 0.16 9+180.00 BADEN L=6 ml


62 0.16 9+450.00 ALCANTARILLA DE 24"
9+658.0
MC23
63 9+458.00 0 0.15 9+530.00 ALCANTARILLA DE 24"
64 0.20 9+560.00 BADEN L=6 ml
65 0.15 9+611.00 ALCANTARILLA DE 24"
9+948.0
MC24
66 9+658.00 0 0.09 9+855.00 ALCANTARILLA DE 24"
67 0.09 9+927.00 ALCANTARILLA DE 24"
10+570.
MC25
68 9+948.00 00 0.11 9+972.00 ALCANTARILLA DE 24"
69 0.11 10+021.00 BADEN L=6 ml
70 0.21 10+221.00 BADEN L=6 ml
71 0.21 10+390.00 ALCANTARILLA DE 24"
72 0.21 10+530.00 ALCANTARILLA DE 24"
10+570.0 11+200.
MC26
73 0 00 0.14 10+692.00 BADEN L=6 ml
74 0.22 10+955.00 ALCANTARILLA DE 24"
11+200.0 11+380.
75 0 00 11+343.00 PUENTE CONCEPCION
11+380.0 11+900.
MC27
76 0 00 1.92 11+762.00 ALCANTARILLA DE 36"
11+900.0 12+210.
MC28
77 0 00 0.12 12+020.00 ALCANTARILLA DE 24"
78 0.36 12+195.00 ALCANTARILLA DE 24"
12+210.0 12+620.
MC29
79 0 00 0.07 12+272.00 ALCANTARILLA DE 24"
80 0.03 12+450.00 BADEN L=6 ml
12+620.0 12+710.
81 0 00 12+690.00 PUENTE CALZONCILLO
12+710.0 12+870.
MC30
82 0 00 1.57 12+855.00 BADEN L=16 ml
12+870.0 13+050.
MC31
83 0 00 0.42 12+935.00 BADEN L=6 ml
13+050.0 13+360.
MC32
84 0 00 0.99 13+140.00 ALCANTARILLA DE 36"
85 0.42 13+290.00 BADEN L=16 ml

9
13+360.0 13+530.
MC33
86 0 00 0.07 13+500.00 BADEN L=6 ml
13+530.0 13+660.
MC34
87 0 00 0.44 13+597.00 BADEN L=8 ml
13+660.0 13+820.
MC35
88 0 00 0.10 13+720.00 ALCANTARILLA DE 24"
13+820.0 14+010.
MC36
89 0 00 0.09 13+950.00 BADEN L=6 ml
14+010.0 14+200.
90 0 00 14+140.00 PUENTE CASA ROSADA
14+200.0 14+960.
MC37
91 0 00 0.03 14+228.00 ALCANTARILLA DE 24"
92 0.03 14+472.00 ALCANTARILLA DE 24"
93 0.03 14+497.00 ALCANTARILLA DE 24"
94 0.03 14+570.00 BADEN L=6 ml
95 0.03 14+675.00 ALCANTARILLA DE 24"
96 0.03 14+719.00 BADEN L=6 ml
14+960.0 15+080.
MC38
97 0 00 0.82 15+040.00 BADEN L=10 ml
98 0.21 15+060.00 ALCANTARILLA DE 24"
15+080.0 15+420.
MC39
99 0 00 2.81 15+309.00 ALCANTARILLA DE 42"
100 1.21 15+330.00 ALCANTARILLA DE 36"

Cuadro N54 CUADRO RESUMEN MICROCUENCAS CON CAUDALES GENERADOS PARA


OBRAS DE ARTE MENORES 21+625 (SAN PEDRO) HASTA 26+515 KM (CHIMPAPAMPA)

Caudal de
PROGRESIVA
MICRO Diseo
N PROGRESIVA OBRA DE ARTE RECOMENDADO
CUENCA
0+000.00 @ Q
26+513.00 (m3/seg)

21+921.0 22+125.
MC56
136 0 00 0.13
22+125.0 22+281.
MC57
137 0 00 0.07 22+074.00 BADEN L=6 ml
22+281.0 22+461.
MC58
138 0 00 0.05 22+310.00 ALCANTARILLA DE 24"
22+461.0 22+601.
MC59
139 0 00 0.04 22+471.00 BADEN L=6 ml
22+601.0 22+946.
MC60
140 0 00 0.07 22+732.00 BADEN L=6 ml
141 22+823.00 ALCANTARILLA DE 24"
22+946.0 23+111.
MC61
142 0 00 0.03 23+055.00 BADEN L=6 ml
23+111.0 23+351.
MC62
143 0 00 0.32 23+305.00 BADEN L=8 ml
23+351.0 23+781.
MC63
144 0 00 0.14 23+708.00 BADEN L=6 ml
23+781.0 24+021.
MC64
145 0 00 6.11 23+895.00 BADEN L=22 ml
24+021.0 24+951.
MC65
146 0 00 0.06 24+420.00 BADEN L=6 ml
147 MC66 24+951.0 26+514. 0.34 26+390.00 BADEN L=8 ml
10
0 89

Cuadro N54 CUADRO RESUMEN MICROCUENCAS CON CAUDALES GENERADOS PARA


OBRAS DE ARTE MENORES (00+000 HASTA 21+625)
N PROGRESIVA INDENTIFICACION DEOBRAS DE ARTE
1 0+123.00 *Pase de Canal L= Ancho de la via
2 0+550 - 0+780 *Reposicion de Canal L=230ml
3 1+280 -1+380 *Reposicion de Canal L=100ml
4 2+420 - 2+540 *Reposicion de Canal (0.50x0.40) L=120 ml
5 3+870 - 3+970 Reposicion de Canal (0.25x0.30) L=100 ml
6 5+645-5+825 Reposicion de Canal (0.50x0.50) L=180
7 6+207.00 *Pase de Canal (Canal existente) L= Ancho de la via
8 8+000 - 8+115 *Pase de Agua y Reposicon de Acequia L=115 ml
9 8+800 -9+000 *Reposicion de Canal Rustico (Acequia Existente) L=200 ml
10 10+000 *Pase de Canal (Canal existente) L= Ancho de la via
11 11+380 *Pase de Canal (Canal existente) L= Ancho de la via
12 17+240 - 17+320 *Reposicion de Canal Existente (80 ml)
13 17+503.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
14 17+703.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
15 18+023.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
16 18+500 - 18+530 *Reposicion de Canal Rustico L= 30 ml
17 19+803.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
18 19+868.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
19 19+908.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
20 19+943.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
21 19+983.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
22 19+998.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
23 20+000.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
24 20+103.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
25 20+133.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
26 20+248.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
27 20+343.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
28 20+463.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
29 20+503.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
30 20+528.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
31 20+566.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via
32 26+241.00 Pase de Canal (Acequia Existente) L = Ancho de Via

CONCLUSIONES

- Para realizar el siguiente estudio hidrolgico se utilizado datos de precipitaciones mximas de 24


horas de 02 estaciones meteorolgicas del SENAMHI ms cercanas al proyecto (Estacin Carumas y
estacin Quinistaquillas). Para calcular la precipitacin media en cuencas que atraviesan la va se ha
11
utilizado el mtodo de ISOYETAS determinndose que la precipitacin media de las cuencas en estudio
son similares a las registradas en la estacin carumas. por la tanto todos los caudales que se generan
son con de la estacin carumas.
- El Estudio Hidrolgico ha determinado 66 microcuencas para obras de arte menores y 05
microcuencas para obras de arte mayores que tienen puntos de descarga a lo largo de la carretera
Yojo - Quinistaquillas, habindose encontrado 07 puentes y 147 obras de arte menores entre
alcantarillas y badenes adems de obras de arte con caudales definidos es decir canales y acequias
existentes que sern afectados por la construccin de la va. Cuyo resumen se presenta en los
siguientes cuadros:

RECOMENDACIONES
- El ancho estable calculado en el presente estudio es referencial, para el diseo de obras arte mayores
(puentes y pontones) se debe tener en cuenta la geomorfologa del terreno.

- Se recomienda la proteccin de obras arte tanto menores como mayores, debido a que la topografa es
pronunciada, el material predominante en las microcuencas tiene gran capacidad de infiltracin y bajo
peso especifico por lo que se espera caudales erosivos y acompaados de material solido.
- Realizar trabajos bsicos de mejoramiento y mantenimiento del cauce de las quebradas con la finalidad
de evitar o minimizar la socavacin mediante la limpieza del cauce y remocin de obstculos que se
presenta, adems de considerar enrocados del cauce de la quebrada.
- Se recomienda para el diseo de obras de arte controlar las pendientes y velocidades de diseo en la
mayora de la quebradas las pendiente es fuerte, sper crtica, originando altas velocidades y potencial
de erosin, para lo cual se sugiere proyectar estructuras de control de la pendiente, en base a cadas
que limitan la pendiente a una pendiente sub crtica, que tiene menos posibilidades erosivas y de
deformacin de la seccin.

D. ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE


Se ha utilizado las caractersticas del cauce con la FORMULA DE MANNING para estimar por un proceso
iterativo la velocidad promedio de descarga. Siendo necesario para ello conocer las dimensiones de las
secciones de escurrimiento y la pendiente del cauce natural; as como, el coeficiente de rugosidad del cauce,
que es funcin del material en su lecho.
Usando la velocidad y la cantidad de descarga en el cauce, determinados por los estudios hidrolgicos, se
puede reproducir el rea de flujo necesario debajo de la plataforma de la carretera.
Cuando la informacin es variable y limitada, siempre es deseable comparar el nivel de agua mximo
obtenido por clculos de mtodos estadsticos y el dato de escorrenta local con huellas de las crecientes
mximas observadas en el campo, o lo dicho por los reconocimientos de la gente de la localidad.
Para el clculo hidrulico se ha aplicado las siguientes Formulas de Diseo:
- Formula de Manning para Calcular Velocidad de Descarga de Agua en Tuberas
Redondas (sin presin), y el Caudal de Diseo que ha resultado del Estudio Hidrolgico.
- Formula de Manning para Calcular Velocidad de Descarga de Canales Abiertos y
Drenajes Naturales, y el Caudal de Diseo que ha resultado del Estudio Hidrolgico.

12
La relacin de las diversas obras hidrulicas proyectadas son las siguientes:
- Alcantarillas
- badenes
- Tajeas

E. ESTUDIO DE GEOLOGIA

El presente informe comprende el estudio Geolgico - Geotcnico del trazo de carretera de 3er orden, comprendida
entre las progresivas Km. 00+00 26+515, el trazo inicia en el Anexo de Yojo, distrito de Cuchumbaya y concluye en
el anexo de Chimpapampa distrito de Quinistaquillas.
La elaboracin del Expediente Tcnico se encuentra proyectado por tramos, de acuerdo a la priorizacin del
Proyecto, el tramo a desarrollarse es para darle salida y conexin al Anexo de Yaragua, y anexo de Chimpapampa
que contempla la construccin de 20.12 kms de carretera y 07 puentes de concreto armado. TRAMO DE
CONSTRUCCIN 1: YOJO YARAGUA (del km 00+000 al km 09+120), TRAMO DE CONSTRUCCIN 2:
YARAGUA LAJTOGEN (del km 09+120 al km 15+230) y CONSTRUCCIN 4: YARAGUA LAJTOGEN (del km
21+625 al km 26+514.89).

El estudio se llev a cabo mediante la realizacin de un mapeo geolgico, geomorfolgico y geotcnico de la zona
del proyecto, para ello se realiz un mapeo de detalle, obteniendo las caractersticas y propiedades de las rocas en
in situ que luego fueron procesadas en gabinete. Se utiliz como base topogrfica planos en escala 1:2,500.
Geomorfolgicamente la zona de estudio presenta unidades geomorfolgicas bien diferenciadas, las cuales son:
Estribaciones de los Andes Occidentales, Arco del Barroso, el Altiplano y el Valle del Ro Carumas y el valle del ro
Tambo.
En el mbito regional se distinguen las siguientes unidades litoestratigrficas: Grupo Yura (Js-yu), Volcnico
Matalaque (Km-vma), Volcnico Toquepala (KTi-to), Formacin Omoye (KTi-omo) , Grupo Puno (P-pu), Formacin
Pichu (Ti-pi), Volcnico Huaylillas (Tms -vhu), Volcnico Barroso (TQ -vba) y avalancha de escombros (Qh-ti/bxa)
depsitos cuaternarios.
Las unidades litoestratigrficas mapeadas a lo largo del trazo de carretera se encuentran ampliamente
distribuidos, rocas de naturaleza volcnica del volcnico Matalaque y unidades sedimentarias como Formacin
Hualhuani Gramadal, Cachos y Labra, tambin encontramos una amplia variedad de depsitos cuaternarios
como aluviales, fluviales, coluviales y piroclsticos.

RECOMENDACIONES
Se recomienda la realizacin de estudios geofsicos de la zona del trazo de carretera, se debe realizar 12
sondajes elctricos verticales mediante la refraccin ssmica y tomografa elctrica, para definir la estratigrafa
del substrato rocoso y descartar sobre todo si el fallamiento existente es activo.

13
Se recomienda la realizacin de sondajes diamantinos en zona de puentes, para comprobar los pronsticos de
la investigacin geofsica, para obtener ncleos, testigos, cores, cilindros de roca, para calcular el grado de
fracturamiento (RQD) y a su vez obtener otros parmetros tcnicos. Nos ayudara a conocer las caractersticas
estructurales de la roca perforada en profundidad.
En el Km 18+ 250 zona del deslizamiento se recomienda realizar estudios de tensimetro para calcular los
desplazamientos existentes, y constante monitoreo.
En los tramos donde se indica deslizamientos se debe prever la realizacin de obras de arte como muros de
Proteccin, construccin de banquetas y gaviones segn se requiera en la etapa de construccin.
Para los sectores crticos de deslizamientos se debe proyectar taludes de corte en la carretera de manera
conservadora segn lo planteado en el presente informe, debido a que es una zona ssmica, y con eventos
geolgicos presentes.
Con la finalidad de no perturbar el macizo con la cantidad excesiva de explosivos debe hallarse el ndice de
Volabilidad (BI) de la roca. En la excavacin de talud y subrasante de la plataforma, la prctica de utilizar
explosivos en la excavacin, debe ser usada en la cantidad mnima, tratando de no producir demasiada
fracturacin en el macizo de roca.
Se debe desarrollar trabajos complementarios, plan de proteccin civil, con ejercitaciones anuales y cursos de
capacitacin para los pobladores. Implementar sistemas de alarma o aviso ante cualquier fenmeno geolgico
que se avecine, una buena organizacin previa a un fenmeno geolgico es la mejor manera de reducir las
prdidas. Finalmente a las conclusiones que se llegan, se observa que el trazo de la carretera presenta cualidades
positivas y las vulnerabilidades de las rocas y suelos son superables. Las recomendaciones son las propuestas para
hacer viable la construccin de la carretera con alternativas que superen los riesgos y vulnerabilidades, a mayor
detalle se encuentra en el estudio bsico de geologa.

F. ESTUDIO DE GEOFISICA

La Prospeccin Geoelctrica mediante perfiles continuos (tomografa geoelctrica TGE) se ha mostrado como el
mtodo geofsico ms adecuado para poder diferenciar la calidad de los materiales de estudio y as poder
alcanzar los objetivos previstos. La topografa propia de los valles interandinos, de naturaleza muy
complicada por la topografa agreste, presencia de fallas y contactos que han generado una serie de accidentes
topogrficos, han hecho necesario la aplicacin de geofsica para conocer el subsuelo para un correcto diseo de
la carretera que se proyecta.

La mayora de obras de ingeniera exige tener el conocimiento a una profundidad razonable; en el primer caso
superficial, cuando el suelo es estable o sano se encuentra a menos de 20 m, situacin que exige una cimentacin
superficial es decir de zapatas, en cambio para el segundo caso cuando el material sano lo tenemos a ms de 20
m esta cimentacin debe hacerse necesariamente de pilotes, las secciones presentan toda la informacin
necesaria para el diseo de estas obras proyectadas hasta los 80m de profundidad en promedio.
Se ha podido diferenciar a lo largo de todas las lneas de tomografa geoelctrica materiales conductores o de
14
resistividad variable, en trminos relativos, relacionados a una gama o escala grafica de valores con una
correspondencia de colores, siendo los de coloracin azul hacia blanca los de material ms competitivo,
dependiendo de la correlacin geolgica que se tenga, en cambio los de color rojo hacia morado representan el
material ms conductivo o de resistividad muy baja, es decir tenemos un alto contenido de iones en movilidad, que
en trminos geolgicos representan material muy alterado, rellenos con una matriz limosa y arcillosa con bloques
dispersos saturados parcial o totalmente por humedad.
Las zonas de coloracin amarilla a verde diremos que corresponden a zonas con predominio de bloques de roca o
a reas de fizuracin muy alta, esta descripcin es muy coherente en trminos comparativos con la geologa
descrita por los especialistas del Gobierno Regional de Moquegua.
Las doce lneas de tomografa Geoelctrica en las que se ha aplicado, han determinado la competitividad del
material para la ejecucin de obras, siendo bsicamente lo que se esperaba en once de los puntos propuestos que
se consideran de naturaleza estable en mayor o menor grado. El material sano se encuentra generalmente a
menos de los 20m.

G. ESTUDIO DE PERFORACIN DIAMANTINA


Se arribaron a las siguientes conclusiones:
- En cuanto a la Geologa, no se encontraron Fallas Activas (en el nuevo trazo del Puente San Pedro Rio Tambo
que ocasionen peligro para la cimentacin de los Estribos en roca fija de arenisca cuarzosas de la Formacin
labra del Grupo Yura, pero si material de roca fracturada poca suelta (arenisca cuarcitica lutitica).
- En total se perforaron 02 sondeos diamantinos en el sitio del Puente San Pedro, con dimetro HQ, y NQ
obteniendo muestras de suelos y rocas; del total de las perforaciones; 1 en cada estribo izquierdo y derecho.
- Todas las muestras de suelos atravesados y ncleos de roca recuperados estn debidamente almacenados y
rotulados en cajas de maderas, todo lo que resulta en un total de 10 cajas.
- Todos los sondeos, por su naturaleza es roca dura muy fracturada de la formacin Labra del Grupo Yura.
Debemos mencionar que el producto tangible ms importante que se puede entregar al cliente como resultado
de este tipo de investigaciones es el registro geolgico de las perforaciones, ver anexo 3, en la cual se detallan:
tipo y dimetro de perforacin, % perdida, longitud de corridas, descripciones litolgicas, perfil geolgico,
unidad geolgica, recuperacin, RQD, permeabilidad, caractersticas de la roca, caractersticas de fracturas.
Clasificacin del Macizo rocoso RMR, profundidad y n de muestra a laboratorio.
- De todos los sondeos: la unidad estratigrfica de la Formacin Labra del Grupo Yura es el basamento rocoso,
est constituida desde la superficie con litologa sedimentaria-metamorfica de arenisca cuarcitica con niveles
delgados de arenicas lutiticas.
15
- Realizar la excavacin (desbroce) ms all de 1.00 a 2.00 m de profundidad, dada la naturaleza de la roca
muy fracturada hasta encontrar roca dura, compacta de arenisca cuarcitica como en los sondeos PSP-01,
PSP-02, a considerarse en las fases siguientes del diseo y/o durante la fase inicial de la ejecucin de las
obras.
- Nos se ha realizaron ensayos de resistencia de suelos de tipo SPT ni Cono peck debido a que estos ensayos
solo se realizan en donde la fundacin es un suelo uniforme, en nuestro caso la conformacin de los estribos
tanto en apoyo lateral como en fundacin serian en roca firme.
- La distancia horizontal entre el talud y lecho de rio se ha determinado que existe una distancia de: entre el PSP
-01 y el talud 12 mts. Y EL PSP-02 y el talud 13.10 mts.
- De acuerdo a la informacin de campo, en los trabajos de perforacin y ensayos de permeabilidad se
identificado el nivel fretico de los pozos PSP-01= 14.1 mts. PSP-02 =16.1 mts. de profundidad en sondajes.
que en cotas resultaran PSP-01=1618.03, PSP-02= 1618.30 msnm.
Se realizaron ensayos a la muestra de roca extrada dando como resultado:

La clasificacin geomecanica del tipo de roca encontrada en ambos estribos dan como resultado una roca de
caractersticas regulares segn clasificacin geomecnica del macizo rocoso (bieniawski, 89).
Se ha logrado determinar las siguientes profundidades de acuerdo a la perforacin diamantina refiriendo
tambin el RQD y % de recuperacin (vea Siguiente Cuadros)

16
17
RECOMENDACIONES

- Para los trabajos de cimentacin del Puente se recomienda: una cimentacin con zapatas en ambos
estribos.
- Remover los materiales de suelo y de roca muy fracturadas, Para los la perforacin PSP-01 con una
profundidad de desplante de 5.00 mts. Y para la perforacin PSP-02 con una profundidad de desplante
de 5.00 mts. Que deben de ser analizadas y ajustadas por el proyectista para un mejor diseo en
ambos casos.
- Como se muestra resultado de las pruebas de permeabilidad que estn en el orden de 10-2 a 10-3
cm/s y los resultados de clasificacin geomecanica, es necesario tratar la fundacin de los estribos con
inyecciones consolidacin que se detallan en el anexo 3.
- Para fines de diseo en base a los resultados del presente estudio de los pozos PSP -01 Y PSP-02 que
distan entre si 35 mts., se recomienda que las cimentaciones debe tener una cierta distancia entre el
talud y el rio, ya que esta zona presenta una estratificacin desfavorables, y fuertemente fracturados.

H. ESTUDIO MECANICA DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS


Los trabajos de exploracin de campo a lo largo de la va se desarrollaron en base a la apertura de 54
calicatas que fueron ubicadas convenientemente en el trazo del estudio proyectado, y a la ves 15
prospecciones para evaluar canteras cercanas a la via en estudio, la evaluacin fue realizada por el
personal profesional tcnico del laboratorio de Mecnica de suelos, especializado en la materia, y en
18
coordinacin con el Ing. Proyectista, Alberto Romero Torres, las prospecciones fueron ubicadas
convenientemente, cubriendo de esta manera las variabilidades del suelo que pudieran existir en la zona.
Seleccin del tipo de sub rasante
- Se ha evaluado los resultados de los ensayos de CBR obtenidos en Laboratorio, para determinar el
tipo de sub rasante en los tramos correspondientes, correlacionando con valores del siguiente cuadro:

En el cuadro siguiente se resume el tipo de sub rasante para los tramos correspondientes del trazo de la va:

19
ENSAYOS DE FUENTES DE AGUA
El agua por emplear en las mezclas de concreto, deber estar limpia y libre de impurezas perjudiciales, tales como
aceite, cidos, lcalis y materia orgnica.
Se considera adecuada el agua que sea apta para consumo humano, debiendo ser analizado segn norma MTC E
716.

CANTERAS PARA AFIRMADOS, RELLENOS Y CONCRETOS.


El estudio de canteras a ser utilizadas tanto para el reemplazo o combinacin de materiales para mejorar la
superficie de rodadura y la conformacin de la estructura del afirmado desde el inicio del tramo hasta el final de
este, se ha efectuado mediante excavaciones de pozos a cielo abierto (calicatas) con profundidades variables de
0.4m. y 10.0m, y complementadas con taludes existentes de explotaciones anteriores donde se presentan
materiales disponibles para ser utilizados en el proyecto.
En la bsqueda de cantera se apertura 03calicatas convenientemente distribuidas de profundidades variables
donde se observa la uniformidad del horizonte, ms all de la profundidad de excavacin.

SITUACIN LEGAL DE LAS CANTERAS

CUADRODESITUACINLEGALDELASCANTERASDEPRSTAMO
tem Cantera SituacinLegal
CANTERACANACHO Km:15+300(Mat-grava mal gradada)
1 LIBREDISPONIBILIDAD
CANTERARIOTAMBOKm:18+100(Mat-Granular)(GP)
2 LIBREDISPONIBILIDAD
CANTERASANPEDROKm:20+500(Mat-Arenasbiengradada)
3 LIBREDISPONIBILIDAD

I. SEALIZACION
Para la seguridad y confort de la va, comprende la colocacin de seales reglamentarias, preventivas e
informativas, as como la sealizacin y colocacin de elementos de seguridad del trnsito vehicular.

CUADRO N 04

20
Seales de Seguridad

Descripcin Progresivas Dimensiones Cantidad (u)


Seales Reglamentarias (tipo R) 15+230 21+625 0.60x0.60x0.30 m 02
Seales Preventivas (tipo P) 15+230 21+625 0.75x 0.75 m. 24
Seal Informativa (I) 15+230 21+625 180x150 cm 06
Postes Kilomtrico 15+230 21+625 14,180 06
Fuente: Elaborado para el proyecto
J. SANEAMIENTO FISICO LEGAL A NIVEL DE INVERSIN.
Se lleg a lo siguiente:
- El saneamiento fsico legal de predios afectados por el proyecto, a nivel de expediente tcnico del tramo
Lajtogen San Pedro se encuentra en el estudio bsico de saneamiento legal en donde se adjunta 08
afectados por el trazo de la va debidamente documentados, de los cuales 06 han suscrito la minuta de
donacin unilateral de terreno.
- En cuanto al saneamiento fsico legal, de propiedades privadas se viene realizando por trato directo (Minuta
de donacin unilateral de terreno rstico por parte del afectado) para su posterior elevacin a escritura
imperfecta.
- Conforme al inventario consolidado sea identificado 08 afectados por el trazo de la va en los sector San
Pedro Yaragua, al Distrito de Cuchumbaya Provincia de Mariscal Nieto-Moquegua, inventario en la que
consta, el posesionario y/o propietario, D.N.I. nombre del predio, sector, rea afectada, rea matriz, habiendo
tenido como fuente de informacin a la Direccin Regional de Agricultor (Oficina de Saneamiento Fsico
Legal) y Registros Pblicos.

K. ESTUDIO DE PUENTES

La memoria descriptiva se ubica respectivamente en el captulo 11 del Expediente tcnico presentado.

CUADRO RESUMEN DE CARACTERISTICAS Y COSTOS DE LOS PUENTES

EXP. TECNICO EXP. TECNICO


N Descripcin COSTO TECNICO TOTAL
(km) cronograma
1 PUENTE DE JOJO 00+ 86.00 8 S/. 3,234,143.29

2 PUENTE CHIFLON 01+ 318.00 6 S/. 443,100.38

3 PUENTE ESTANQUE 05+ 833.00 4 S/. 160,649.64

4 PUENTE PANTIN 08+ 128.00 8 S/. 502,957.01

5 PUENTE CONCEPCION 11+ 343.00 7 S/. 963,696.94


PUENTE
6 12+ 690.00 7 S/. 863,551.68
CALZONCILLO
PUENTE CASA
7 14+ 140.00 7 S/. 963,696.94
ROSADA
COSTO TOTAL S/. 7,131,795.88
L. ESTUDIO DE ANALISIS DE RIESGO
De la evaluacin de riesgos se concluye:

21
- La poblacin se encuentra en zona de alto riesgo ante la presencia de eventos ssmicos.
- La trocha carrozable en el estado actual presenta alto riesgo respecto de peligros de
deslizamientos y desprendimientos de rocas (taludes inestables en el distrito de Cuchumbaya y
Quinistaquillas.
Sismo o terremotos :PELIGRO ALTO (PA)
Actividad volcnica :PELIGRO ALTO (PA)
Deslizamiento de tierra :PELIGRO ALTO (PA)
Desprendimiento y derrumbes :PELIGRO ALTO (PA)
La vulnerabilidad total (VT) es igual a 65.94 % que corresponde a una vulnerabilidad alta.

- La valoracin del riesgo por diferentes aspectos es el siguiente:


Sismo o terremotos : (PA) X (VA) = RIESGO ALTO
Actividad volcnica : (PA) X (VA) = RIESGO ALTO
Deslizamiento de tierra : (PA) X (VA) = RIESGO ALTO
Desprendimiento y derrumbes : (PA) X (VA) = RIESGO ALTO

M. COSTO DEL PROYECTO


Se tiene dos costos importantes el costo operacin y mantenimiento peridico y rutinario durante el horizonte
del proyecto y el costo total de la inversin.
CONSTRUCCIN DE LA VA Y CONSTRUCCIN DE PUENTES

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

"CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE,


RUTA - TRAMO QUINISTAQUILLAS EMP. MO - 100 (CHIMPAPAMPA) -
PROYECTO
YARAGUA - YOJO, EMP. MO - 102, (CUCHUMBAYA) DE LOS DIST. DE
QUINISTAQUILLAS - CUCHUMBAYA DE LAS PROV. GRAL. SNCHEZ CERRO
- MCAL.
DISTRITO : CUCHUMBAYA - QUINISTAQUILLAS
PROVINCIA : MARISCAL NIETO
DEPATAMENTO : MOQUEGUA

TRAMO DE CONSTRUCCIN 1: YOJO - YARAGUA (del km 00+000 al km 09+120)


DESCRIPCIN MONTO
S/
COSTO DIRECTO 14,204,619.72
.
S/
COSTO INDIRECTO 2,698,877.75
.
S/
Gastos Generales de Obra - Seguridad(10.5%) 1,491,485.07
.
S/
Gastos de Supervision (2%) 284,092.39
.
S/
Gastos de Liquidacion Tecnica - Financiera (1.5%) 213,069.30
.
Gastos de Administracion (4.5%) S/ 639,207.89

22
.
Difusion de Informacion (0.5%) 71,023.10
S/
PRESUPUESTO TOTAL 16,903,497.47
.

TRAMO DE CONSTRUCCIN 2: YARAGUA - LAJTOGEN ( del km 09+120 al km 15+230)


DESCRIPCIN MONTO
S/
COSTO DIRECTO 4,537,852.91
.
S/
COSTO INDIRECTO 862,192.05
.
S/
Gastos Generales de Obra - Seguridad(10.5%) 476,474.56
.
S/
Gastos de Supervision (2%) 90,757.06
.
S/
Gastos de Liquidacion Tecnica - Financiera (1.5%) 68,067.79
.
S/
Gastos de Administracion (4.5%) 204,203.38
.
S/
Difusion de Informacion (0.5%) 22,689.26
.
S/
PRESUPUESTO TOTAL 5,400,044.96
.

TRAMO DE MEJORAMIENTO 1: SAN PEDRO - CHIMPAPAMPA ( del km 21+625 al km 26+514.89)


DESCRIPCIN MONTO
S/
COSTO DIRECTO 1,352,059.93
.
S/
COSTO INDIRECTO 256,891.39
.
S/
Gastos Generales de Obra - Seguridad(10.5%) 141,966.29
.
S/
Gastos de Supervision (2%) 27,041.20
.
S/
Gastos de Liquidacion Tecnica - Financiera (1.5%) 20,280.90
.
S/
Gastos de Administracion (4.5%) 60,842.70
.
S/
Difusion de Informacion (0.5%) 6,760.30
.
S/
PRESUPUESTO TOTAL 1,608,951.32
.

PRESUPUESTO TOTAL
DESCRIPCIN MONTO
S/
COSTO DIRECTO 20,094,532.56
.
S/
Gastos Generales de Obra - Seguridad(10.5%) 2,109,925.92
.
S/
Gastos de Supervision (2%) 401,890.65
.
S/
Gastos de Liquidacion Tecnica - Financiera (1.5%) 301,417.99
.
S/
Gastos de Administracion (4.5%) 904,253.97
.
S/
Difusion de Informacion (0.5%) 100,472.66
.
S/
PRESUPUESTO TOTAL 23,912,493.75
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1.11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- El presupuesto total para la ejecucin del componente: TRAMO DE CONSTRUCCIN 1: YOJO


YARAGUA (del km 00+000 al km 09+120), TRAMO DE CONSTRUCCIN 2: YARAGUA
LAJTOGEN (del km 09+120 al km 15+230) y CONSTRUCCIN 4: YARAGUA LAJTOGEN
(del km 21+625 al km 26+514.89) que comprende la construccin de la va y dos puentes
asciende a Veintitrs millones novecientos doce mil cuatrocientos noventa y tres S/.
23,912,493.75 nuevos soles.

- Para que se pueda cumplir con la ejecucin de la componente priorizada y con el plazo programado
es necesario que se cuente con toda la logstica.

- La sostenibilidad del proyecto est asegurada ya que la Municipalidad Distrital de Cuchumbaya,


cuenta con la maquinaria, el equipo profesional, los recursos y un plan integral de mantenimiento de
las carreteras vecinales.

- Se recomienda mantener la va en un optimo estado de servicialidad, es decir sealizacin en buen


estado (vertical), buen estado en superficie de rodadura (sin baches, sin ahuellamientos, etc.) con el
objetivo que los parmetros asumidos en el diseo geomtrico cumplan su funcin.

- Se recomienda el cumplimiento de la normatividad vigente durante la ejecucin del componente:


TRAMO DE CONSTRUCCIN 1: YOJO YARAGUA (del km 00+000 al km 09+120),
TRAMO DE CONSTRUCCIN 2: YARAGUA LAJTOGEN (del km 09+120 al km 15+230) y
CONSTRUCCIN 4: YARAGUA LAJTOGEN (del km 21+625 al km 26+514.89) ), priorizado
en coordinacin con Alta Direccin del Gobierno Regional de Moquegua.

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