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1
1 . MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
1.2. ANTECEDENTES
2
1.3. MARCO TECNICO REFERENCIAL
- Resolucin de contralara N 195-88.CG normas que regulan la ejecucin de obras pblicas por
administracin directa.
- Decreto legislativo N 1017 que aprueba la Ley de Contrataciones del Estado.
- Decreto supremo N 184-2008-EF que aprueba el Reglamento de la ley de contrataciones del Estado.
- Ley General del Ambiente N 2861, modificado con D.L. N 1055 del 27 de junio del 2008.
- Decreto Supremo 005-2012 TR Reglamento de la Ley de Seguridad y Salud.
- Resolucin Directoral N 17-2012-Mtc/14 Glosario de Partidas aplicables a obras de rehabilitacin,
mejoramiento y construccin de carreteras y puentes.
- Manual de carreteras "Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG
2013), aprobada mediante Resolucin Directoral N 03-2013-MTC/14 del 16 de febrero 2013 del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM 2000), aprobadas mediante R.D. No. 028-2001-
MTC/15.17 del 16 de Enero 2001. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Manual de Diseo Geomtrico de Carretera (DG 2001), aprobado con R.D. No. 143-2001-
MTC/15.17 del 12 de Marzo 2001. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Modificado por R.D.
N 037-2008-MTC/14.
- Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, Aprobado por
RM N 303-2008-MTC/02 del 4 de abril del 2008.*
- Manual de carreteras "Suelos, geologa, geotecnia y pavimentos", aprobada mediante Resolucin
Directoral N 05-2013-MTC/14 del 18 de febrero 2013 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
*Mediante resolucin Ministerial N 137-2014-MTC/02 del 21 de marzo del 2014, se resuelve derogar
la Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 que aprob el manual para el diseo de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de trnsito, pero la elaboracin del expediente se inicio en el mes de
mayo del 2013.
1.4. JUSTIFICACIN
3
1.5. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO
El objetivo del presente proyecto es tener una Adecuada accesibilidad y transitabilidad vehicular entre los
distritos de Cuchumbaya y Quinistaquillas, en las provincias de Mariscal Nieto Gral. Snchez Cerro,
Regin Moquegua.
OBJETIVO ESPECIFICO
1.7. BENEFICIARIOS
La poblacin potencial beneficiarios directos (habitantes de la zona afectada), est conformada por los
habitantes de los distritos de Cuchumbaya y Quinistaquillas.
La ejecucin del componente priorizado, se calcula en (17) Diecisiete meses para la construccin de
20.12km de va paralelo a ello la ejecucin de las obras de arte mayores(puentes),para lo cual se deber
considerar la temporada de lluvia que limita la ejecucin de determinadas partidas.
Los estudios bsicos han sido elaborados en forma integral para todo el proyecto es, es decir para los
26+514.89 km., por lo que para la presentacin del TRAMO DE CONSTRUCCIN 1: YOJO YARAGUA
(del km 00+000 al km 09+120), TRAMO DE CONSTRUCCIN 2: YARAGUA LAJTOGEN (del km 09+120 al
km 15+230) y CONSTRUCCIN 4: YARAGUA LAJTOGEN (del km 21+625 al km 26+514.89), se ha
seleccionado los aspectos relacionados al tramo restante.
El diseo geomtrico objeto de construccin plantea un alineamiento horizontal y vertical uniforme concordante
con las normas del MTC (Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito)
para una velocidad directriz de 20 - 30 Km/hr.
4
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS VIALES
Las caractersticas de diseo de la va se han fijado tomando como base las especificaciones establecidas en las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, especficamente en el Manual de Diseo Geomtrico de
Carretera GC-2001 aprobado mediante Resolucin Directoral 143-2001-MTC/15.17 como tambin las
especificaciones en el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentos de Bajo Volumen de Transito aprobado
mediante Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14.
5
CUADRO N 02 Caractersticas Geomtricas de la Va
PARMETRO VALORES
Los caudales de mxima avenida se ha determinado para cada uno de las subcuencas involucradas con el
proyecto, y tambin de cada uno de las microcuencas donde se ha planteado la construccin de puentes.
6
Siguiendo las recomendaciones del SNIP se ha determinado los caudales de mxima avenida para
periodos de retorno de 10, 25, 50 y 100 aos de periodo de retorno.
Cuadro N 1: Caudales de Mxima Avenida del Rio Tambo para Diferentes Periodos de Retorno( m 3/s)
C. ESTUDIO DE HIDROLOGA
Est orientado a determinar el caudal mximo de diseo asociados a las quebradas y ros que interceptan
la va proyectada, con el fin de determinar el diseo adecuado de la infraestructura de drenaje.
Estudiar las cuencas generadoras de los flujos de descarga superficial, con el fin de precisar su caudal y
tipo de flujo con respecto a la obra proyectada es tambin parte de este estudio, as como el drenaje
superficial que tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para evitar el impacto negativo de las
mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
El drenaje superficial comprende, la recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes, la
evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales, y la restitucin de la continuidad de los
cauces naturales interceptados por la carretera. La principal informacin hidrolgica empleada para el
presente estudio es la proveniente de la estacin meteorolgica de Carumas y Quinistaquillas cercana a la
zona de proyecto.
Caudal de
PROGRESIVA
MICRO Diseo
N PROGRESIVA OBRA DE ARTE RECOMENDADO
CUENCA
0+000.00 @ Q
26+513.00 (m3/seg)
7
2+320.
MC6
12 1+700.00 00 0.12 1+810.00 BADEN L=6 ml
13 0.12 1+874.00 BADEN L=6 ml
14 0.12 1+947.00 BADEN L=6 ml
15 0.14 1+990.00 ALCANTARILLA DE 24"
16 0.09 2+148.00 BADEN L=6 ml
2+540.
MC7
17 2+320.00 00 0.65 2+490.00 BADEN L=10 ml
18 0.65 2+595.00 ALCANTARILLA DE 36"
3+150.
MC8
19 2+540.00 00 0.88 2+948.00 BADEN L=10 ml
4+330.
MC9
20 3+150.00 00 0.07 3+550.00 BADEN L=6 ml
21 0.07 3+761.00 BADEN L=6 ml
22 0.14 3+960.00 ALCANTARILLA DE 24"
23 0.16 4+190.00 BADEN L=6 ml
24 0.16 4+293.00 BADEN L=6 ml
4+760.
MC10
25 4+330.00 00 0.12 4+737.00 ALCANTARILLA DE 24"
5+055.
MC11
26 4+760.00 00 0.05 4+819.00 BADEN L=6 ml
27 0.08 4+982.00 ALCANTARILLA DE 24"
5+785.
MC12
28 5+055.00 00 0.02 5+175.00 BADEN L=6 ml
29 0.11 5+426.00 ALCANTARILLA DE 24"
30 0.05 5+637.00 BADEN L=6 ml
5+885.
31 5+785.00 00 5+833.00 PUENTE ESTANQUE
6+480.
MC13
32 5+885.00 00 0.22 6+135.00 ALCANTARILLA DE 24"
33 0.22 6+227.00 ALCANTARILLA DE 24"
34 0.22 6+313.00 ALCANTARILLA DE 24"
35 0.22 6+409.00 ALCANTARILLA DE 24"
7+055.
MC14
36 6+480.00 00 0.04 6+572.00 BADEN L=6 ml
37 0.04 6+675.00 BADEN L=6 ml
38 0.09 6+742.00 ALCANTARILLA DE 24"
39 0.09 6+782.00 ALCANTARILLA DE 24"
40 0.09 6+851.00 ALCANTARILLA DE 24"
41 0.09 6+975.00 ALCANTARILLA DE 24"
7+530.
MC15
42 7+055.00 00 0.03 7+100.00 BADEN L=6 ml
43 0.03 7+303.00 BADEN L=6 ml
44 0.03 7+333.00 BADEN L=6 ml
45 0.03 7+421.00 ALCANTARILLA DE 24"
46 0.03 7+518.00 BADEN L=6 ml
7+700.
MC16
47 7+530.00 00 0.72 7+623.00 ALCANTARILLA DE 24"
8+062.
MC17
48 7+700.00 00 0.15 7+710.00 BADEN L=6 ml
49 0.44 8+035.00 ALCANTARILLA DE 24"
8+175.
50 8+062.00 00 8+128.00 PUENTE PANTIN
8+380.
MC18
51 8+175.00 00 0.06 8+180.00 ALCANTARILLA DE 24"
52 0.06 8+239.00 ALCANTARILLA DE 24"
53 0.06 8+288.00 ALCANTARILLA DE 24"
54 0.06 8+312.00 ALCANTARILLA DE 24"
55 0.06 8+350.00 ALCANTARILLA DE 24"
8
8+660.
MC19
56 8+380.00 00 0.12 8+525.00 BADEN L=6 ml
57 0.12 8+623.00 ALCANTARILLA DE 24"
8+800.
MC20
58 8+660.00 00 0.13 8+721.00 ALCANTARILLA DE 24"
8+938.
MC21
59 8+800.00 00 0.75 8+866.00 ALCANTARILLA DE 36"
9+458.
MC22
60 8+938.00 00 0.14 9+040.00 BADEN L=6 ml
Caudal de
PROGRESIVA
MICRO Diseo
N PROGRESIVA OBRA DE ARTE RECOMENDADO
CUENCA
0+000.00 @ Q
26+513.00 (m3/seg)
9
13+360.0 13+530.
MC33
86 0 00 0.07 13+500.00 BADEN L=6 ml
13+530.0 13+660.
MC34
87 0 00 0.44 13+597.00 BADEN L=8 ml
13+660.0 13+820.
MC35
88 0 00 0.10 13+720.00 ALCANTARILLA DE 24"
13+820.0 14+010.
MC36
89 0 00 0.09 13+950.00 BADEN L=6 ml
14+010.0 14+200.
90 0 00 14+140.00 PUENTE CASA ROSADA
14+200.0 14+960.
MC37
91 0 00 0.03 14+228.00 ALCANTARILLA DE 24"
92 0.03 14+472.00 ALCANTARILLA DE 24"
93 0.03 14+497.00 ALCANTARILLA DE 24"
94 0.03 14+570.00 BADEN L=6 ml
95 0.03 14+675.00 ALCANTARILLA DE 24"
96 0.03 14+719.00 BADEN L=6 ml
14+960.0 15+080.
MC38
97 0 00 0.82 15+040.00 BADEN L=10 ml
98 0.21 15+060.00 ALCANTARILLA DE 24"
15+080.0 15+420.
MC39
99 0 00 2.81 15+309.00 ALCANTARILLA DE 42"
100 1.21 15+330.00 ALCANTARILLA DE 36"
Caudal de
PROGRESIVA
MICRO Diseo
N PROGRESIVA OBRA DE ARTE RECOMENDADO
CUENCA
0+000.00 @ Q
26+513.00 (m3/seg)
21+921.0 22+125.
MC56
136 0 00 0.13
22+125.0 22+281.
MC57
137 0 00 0.07 22+074.00 BADEN L=6 ml
22+281.0 22+461.
MC58
138 0 00 0.05 22+310.00 ALCANTARILLA DE 24"
22+461.0 22+601.
MC59
139 0 00 0.04 22+471.00 BADEN L=6 ml
22+601.0 22+946.
MC60
140 0 00 0.07 22+732.00 BADEN L=6 ml
141 22+823.00 ALCANTARILLA DE 24"
22+946.0 23+111.
MC61
142 0 00 0.03 23+055.00 BADEN L=6 ml
23+111.0 23+351.
MC62
143 0 00 0.32 23+305.00 BADEN L=8 ml
23+351.0 23+781.
MC63
144 0 00 0.14 23+708.00 BADEN L=6 ml
23+781.0 24+021.
MC64
145 0 00 6.11 23+895.00 BADEN L=22 ml
24+021.0 24+951.
MC65
146 0 00 0.06 24+420.00 BADEN L=6 ml
147 MC66 24+951.0 26+514. 0.34 26+390.00 BADEN L=8 ml
10
0 89
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
- El ancho estable calculado en el presente estudio es referencial, para el diseo de obras arte mayores
(puentes y pontones) se debe tener en cuenta la geomorfologa del terreno.
- Se recomienda la proteccin de obras arte tanto menores como mayores, debido a que la topografa es
pronunciada, el material predominante en las microcuencas tiene gran capacidad de infiltracin y bajo
peso especifico por lo que se espera caudales erosivos y acompaados de material solido.
- Realizar trabajos bsicos de mejoramiento y mantenimiento del cauce de las quebradas con la finalidad
de evitar o minimizar la socavacin mediante la limpieza del cauce y remocin de obstculos que se
presenta, adems de considerar enrocados del cauce de la quebrada.
- Se recomienda para el diseo de obras de arte controlar las pendientes y velocidades de diseo en la
mayora de la quebradas las pendiente es fuerte, sper crtica, originando altas velocidades y potencial
de erosin, para lo cual se sugiere proyectar estructuras de control de la pendiente, en base a cadas
que limitan la pendiente a una pendiente sub crtica, que tiene menos posibilidades erosivas y de
deformacin de la seccin.
12
La relacin de las diversas obras hidrulicas proyectadas son las siguientes:
- Alcantarillas
- badenes
- Tajeas
E. ESTUDIO DE GEOLOGIA
El presente informe comprende el estudio Geolgico - Geotcnico del trazo de carretera de 3er orden, comprendida
entre las progresivas Km. 00+00 26+515, el trazo inicia en el Anexo de Yojo, distrito de Cuchumbaya y concluye en
el anexo de Chimpapampa distrito de Quinistaquillas.
La elaboracin del Expediente Tcnico se encuentra proyectado por tramos, de acuerdo a la priorizacin del
Proyecto, el tramo a desarrollarse es para darle salida y conexin al Anexo de Yaragua, y anexo de Chimpapampa
que contempla la construccin de 20.12 kms de carretera y 07 puentes de concreto armado. TRAMO DE
CONSTRUCCIN 1: YOJO YARAGUA (del km 00+000 al km 09+120), TRAMO DE CONSTRUCCIN 2:
YARAGUA LAJTOGEN (del km 09+120 al km 15+230) y CONSTRUCCIN 4: YARAGUA LAJTOGEN (del km
21+625 al km 26+514.89).
El estudio se llev a cabo mediante la realizacin de un mapeo geolgico, geomorfolgico y geotcnico de la zona
del proyecto, para ello se realiz un mapeo de detalle, obteniendo las caractersticas y propiedades de las rocas en
in situ que luego fueron procesadas en gabinete. Se utiliz como base topogrfica planos en escala 1:2,500.
Geomorfolgicamente la zona de estudio presenta unidades geomorfolgicas bien diferenciadas, las cuales son:
Estribaciones de los Andes Occidentales, Arco del Barroso, el Altiplano y el Valle del Ro Carumas y el valle del ro
Tambo.
En el mbito regional se distinguen las siguientes unidades litoestratigrficas: Grupo Yura (Js-yu), Volcnico
Matalaque (Km-vma), Volcnico Toquepala (KTi-to), Formacin Omoye (KTi-omo) , Grupo Puno (P-pu), Formacin
Pichu (Ti-pi), Volcnico Huaylillas (Tms -vhu), Volcnico Barroso (TQ -vba) y avalancha de escombros (Qh-ti/bxa)
depsitos cuaternarios.
Las unidades litoestratigrficas mapeadas a lo largo del trazo de carretera se encuentran ampliamente
distribuidos, rocas de naturaleza volcnica del volcnico Matalaque y unidades sedimentarias como Formacin
Hualhuani Gramadal, Cachos y Labra, tambin encontramos una amplia variedad de depsitos cuaternarios
como aluviales, fluviales, coluviales y piroclsticos.
RECOMENDACIONES
Se recomienda la realizacin de estudios geofsicos de la zona del trazo de carretera, se debe realizar 12
sondajes elctricos verticales mediante la refraccin ssmica y tomografa elctrica, para definir la estratigrafa
del substrato rocoso y descartar sobre todo si el fallamiento existente es activo.
13
Se recomienda la realizacin de sondajes diamantinos en zona de puentes, para comprobar los pronsticos de
la investigacin geofsica, para obtener ncleos, testigos, cores, cilindros de roca, para calcular el grado de
fracturamiento (RQD) y a su vez obtener otros parmetros tcnicos. Nos ayudara a conocer las caractersticas
estructurales de la roca perforada en profundidad.
En el Km 18+ 250 zona del deslizamiento se recomienda realizar estudios de tensimetro para calcular los
desplazamientos existentes, y constante monitoreo.
En los tramos donde se indica deslizamientos se debe prever la realizacin de obras de arte como muros de
Proteccin, construccin de banquetas y gaviones segn se requiera en la etapa de construccin.
Para los sectores crticos de deslizamientos se debe proyectar taludes de corte en la carretera de manera
conservadora segn lo planteado en el presente informe, debido a que es una zona ssmica, y con eventos
geolgicos presentes.
Con la finalidad de no perturbar el macizo con la cantidad excesiva de explosivos debe hallarse el ndice de
Volabilidad (BI) de la roca. En la excavacin de talud y subrasante de la plataforma, la prctica de utilizar
explosivos en la excavacin, debe ser usada en la cantidad mnima, tratando de no producir demasiada
fracturacin en el macizo de roca.
Se debe desarrollar trabajos complementarios, plan de proteccin civil, con ejercitaciones anuales y cursos de
capacitacin para los pobladores. Implementar sistemas de alarma o aviso ante cualquier fenmeno geolgico
que se avecine, una buena organizacin previa a un fenmeno geolgico es la mejor manera de reducir las
prdidas. Finalmente a las conclusiones que se llegan, se observa que el trazo de la carretera presenta cualidades
positivas y las vulnerabilidades de las rocas y suelos son superables. Las recomendaciones son las propuestas para
hacer viable la construccin de la carretera con alternativas que superen los riesgos y vulnerabilidades, a mayor
detalle se encuentra en el estudio bsico de geologa.
F. ESTUDIO DE GEOFISICA
La Prospeccin Geoelctrica mediante perfiles continuos (tomografa geoelctrica TGE) se ha mostrado como el
mtodo geofsico ms adecuado para poder diferenciar la calidad de los materiales de estudio y as poder
alcanzar los objetivos previstos. La topografa propia de los valles interandinos, de naturaleza muy
complicada por la topografa agreste, presencia de fallas y contactos que han generado una serie de accidentes
topogrficos, han hecho necesario la aplicacin de geofsica para conocer el subsuelo para un correcto diseo de
la carretera que se proyecta.
La mayora de obras de ingeniera exige tener el conocimiento a una profundidad razonable; en el primer caso
superficial, cuando el suelo es estable o sano se encuentra a menos de 20 m, situacin que exige una cimentacin
superficial es decir de zapatas, en cambio para el segundo caso cuando el material sano lo tenemos a ms de 20
m esta cimentacin debe hacerse necesariamente de pilotes, las secciones presentan toda la informacin
necesaria para el diseo de estas obras proyectadas hasta los 80m de profundidad en promedio.
Se ha podido diferenciar a lo largo de todas las lneas de tomografa geoelctrica materiales conductores o de
14
resistividad variable, en trminos relativos, relacionados a una gama o escala grafica de valores con una
correspondencia de colores, siendo los de coloracin azul hacia blanca los de material ms competitivo,
dependiendo de la correlacin geolgica que se tenga, en cambio los de color rojo hacia morado representan el
material ms conductivo o de resistividad muy baja, es decir tenemos un alto contenido de iones en movilidad, que
en trminos geolgicos representan material muy alterado, rellenos con una matriz limosa y arcillosa con bloques
dispersos saturados parcial o totalmente por humedad.
Las zonas de coloracin amarilla a verde diremos que corresponden a zonas con predominio de bloques de roca o
a reas de fizuracin muy alta, esta descripcin es muy coherente en trminos comparativos con la geologa
descrita por los especialistas del Gobierno Regional de Moquegua.
Las doce lneas de tomografa Geoelctrica en las que se ha aplicado, han determinado la competitividad del
material para la ejecucin de obras, siendo bsicamente lo que se esperaba en once de los puntos propuestos que
se consideran de naturaleza estable en mayor o menor grado. El material sano se encuentra generalmente a
menos de los 20m.
La clasificacin geomecanica del tipo de roca encontrada en ambos estribos dan como resultado una roca de
caractersticas regulares segn clasificacin geomecnica del macizo rocoso (bieniawski, 89).
Se ha logrado determinar las siguientes profundidades de acuerdo a la perforacin diamantina refiriendo
tambin el RQD y % de recuperacin (vea Siguiente Cuadros)
16
17
RECOMENDACIONES
- Para los trabajos de cimentacin del Puente se recomienda: una cimentacin con zapatas en ambos
estribos.
- Remover los materiales de suelo y de roca muy fracturadas, Para los la perforacin PSP-01 con una
profundidad de desplante de 5.00 mts. Y para la perforacin PSP-02 con una profundidad de desplante
de 5.00 mts. Que deben de ser analizadas y ajustadas por el proyectista para un mejor diseo en
ambos casos.
- Como se muestra resultado de las pruebas de permeabilidad que estn en el orden de 10-2 a 10-3
cm/s y los resultados de clasificacin geomecanica, es necesario tratar la fundacin de los estribos con
inyecciones consolidacin que se detallan en el anexo 3.
- Para fines de diseo en base a los resultados del presente estudio de los pozos PSP -01 Y PSP-02 que
distan entre si 35 mts., se recomienda que las cimentaciones debe tener una cierta distancia entre el
talud y el rio, ya que esta zona presenta una estratificacin desfavorables, y fuertemente fracturados.
En el cuadro siguiente se resume el tipo de sub rasante para los tramos correspondientes del trazo de la va:
19
ENSAYOS DE FUENTES DE AGUA
El agua por emplear en las mezclas de concreto, deber estar limpia y libre de impurezas perjudiciales, tales como
aceite, cidos, lcalis y materia orgnica.
Se considera adecuada el agua que sea apta para consumo humano, debiendo ser analizado segn norma MTC E
716.
CUADRODESITUACINLEGALDELASCANTERASDEPRSTAMO
tem Cantera SituacinLegal
CANTERACANACHO Km:15+300(Mat-grava mal gradada)
1 LIBREDISPONIBILIDAD
CANTERARIOTAMBOKm:18+100(Mat-Granular)(GP)
2 LIBREDISPONIBILIDAD
CANTERASANPEDROKm:20+500(Mat-Arenasbiengradada)
3 LIBREDISPONIBILIDAD
I. SEALIZACION
Para la seguridad y confort de la va, comprende la colocacin de seales reglamentarias, preventivas e
informativas, as como la sealizacin y colocacin de elementos de seguridad del trnsito vehicular.
CUADRO N 04
20
Seales de Seguridad
K. ESTUDIO DE PUENTES
21
- La poblacin se encuentra en zona de alto riesgo ante la presencia de eventos ssmicos.
- La trocha carrozable en el estado actual presenta alto riesgo respecto de peligros de
deslizamientos y desprendimientos de rocas (taludes inestables en el distrito de Cuchumbaya y
Quinistaquillas.
Sismo o terremotos :PELIGRO ALTO (PA)
Actividad volcnica :PELIGRO ALTO (PA)
Deslizamiento de tierra :PELIGRO ALTO (PA)
Desprendimiento y derrumbes :PELIGRO ALTO (PA)
La vulnerabilidad total (VT) es igual a 65.94 % que corresponde a una vulnerabilidad alta.
22
.
Difusion de Informacion (0.5%) 71,023.10
S/
PRESUPUESTO TOTAL 16,903,497.47
.
PRESUPUESTO TOTAL
DESCRIPCIN MONTO
S/
COSTO DIRECTO 20,094,532.56
.
S/
Gastos Generales de Obra - Seguridad(10.5%) 2,109,925.92
.
S/
Gastos de Supervision (2%) 401,890.65
.
S/
Gastos de Liquidacion Tecnica - Financiera (1.5%) 301,417.99
.
S/
Gastos de Administracion (4.5%) 904,253.97
.
S/
Difusion de Informacion (0.5%) 100,472.66
.
S/
PRESUPUESTO TOTAL 23,912,493.75
.
23
1.11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- Para que se pueda cumplir con la ejecucin de la componente priorizada y con el plazo programado
es necesario que se cuente con toda la logstica.
24