Diseño Geometrico Vial

Gerencia regional de infraestructura
Sub Gerencia de Estudios
DISEO GEOMTRICO
TOPOGRAFA Y TRAZO
CONTENIDO
Resumen Ejecutivo
1.- Generalidades
2.- Ubicacin
3.- Accesibilidad
4.- Descripcin de la Zona del Proyecto
5.- Objetivo de Diseo Geomtrico vial
6.- Antecedentes
7.- Metodologa de trabajo
8.- Criterios y controles Bsicos para Diseo
9.- Seccin Transversal
10.- Caractersticas Geomtricas de va
10.1.- Diseo en Alineamiento Horizontal
10.2.- Diseo en Alineamiento Vertical
11.- Descripcin de la Carretera
12.- Sectores crticos del proyecto
13.- Conclusiones
14.- recomendaciones
Construccin de Carretera a nivel de Trocha Carrozable, Ruta Tramo Quinistaquilla Emp. MO 100
(Chimpapampa) Yaragua Yojo Emp. MO 102 (Cuchumaya), de los Distrito de Quinistaquillas Cuchumbaya de
la Provincia General Snchez Cerro Mariscal Nieto Regin Moquegua
Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 1

La carretera vecinal proyecto de: Construccin de la Carretera a Nivel de Trocha Carrozable, Ruta
Tramo Quinistaquillas Emp. MO 100 (Chimpapampa) Yaragua Yojo, Emp. MO 102,
(Cuchumbaya) de los Dist. de Quinistaquillas Cuchumbaya de las Prov. Gral. Snchez Cerro
Mcal. Nieto Regin Moquegua
Tramo de Construccin 26+515 km (comprende 4 tramos); con unidad geogrfica sierra de la

Regin Moquegua, con altitudes variables, 2477.20 m.s.n.m en el punto km 00+000 (empalme al
acceso Charijon Sacuaya o Charijon Carumas y 1564 m.s.n.m en San Pedro (empalme a la
ruta Quinistaquillas Chimpapampa).
Metra a constrior y priorizada para dar salida al Anexo de Yaragua, y conectar a la localidad de
Chimpapampa la construccin de 6.40 kms de carretera y dos puentes de concreto
armado. de la prog. 15+230 km.(Lajtogen) hasta la prog. 21+625 km. (San pedro)
El camino de herradura existente, requiere la intervencin, con la Construccin que se

compone de, sectores en desplazamiento lineal en una topografa ligeramente ondulada con
orografa tipo 2, el tramo proyectado para su construccin comprende dos sectores, estos
tramos consideran desarrollos continuos en combinacin con tramos en tangente, su
desplazamiento es lineal a media ladera en una topografa montaosa variable con zona
orogrfica de 2 a 3, pudindose establecer tramos de caractersticas similares. El cual es
importante para poder establecer nuestros parmetros de diseo, los cuales tienen adems
como sustento el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito (MDCNPBVT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobado con Resolucin
Ministerial 303-2008-MTC/02 del 04 de Abril del 2008, complementadas con las Normas de
Diseo Geomtrico de Carretera (DG-2001) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
y que fueran aprobadas mediante Resolucin Directoral N 143-2001-MTC/15.17 del 12 de
Marzo del 2001.
De acuerdo a caractersticas similares y compromisos de inversin, el tramo de construccin se ha

generalizado como sector con desarrollos y alineamiento en planta lineal, con desplazamiento a
media ladera, con tipo de orografa variable de 2 a 3, los terrenos involucrados por donde
se proyecta el trazo son reas agrcolas en forma escalonada (andenes), con matriz y afloramiento
rocosos intrusivos, cuya disponibilidad ha sido comprometido en la elaboracin del presente
estudio de factibilidad.

En el diseo de la seccin transversal, la calzada de la va se ha dimensionado en base al

IMD indifinido y la velocidad directriz de 25 km/hr, resultando un solo carril de 3.50 m,
considerando adems bermas de 0.50 m en cada margen se tiene un ancho de plataforma
de 4.50 ml. A nivel de rasante proyectado, y un ancho de 4.50 m, a nivel sub rasante actual del
proyecto, esta seccin es constante a lo largo del recorrido.
La pendiente de los taludes se realiz en base al tipo de material constituyente en cada zona, para
este efecto se han clasificado los siguientes tipos de material; suelto, roca suelta y roca fija, cuyas
relacin de horizontal a vertical son de 1:1, 4:1, 8:1 respectivamente.
El alineamiento horizontal considera radios mnimos de 10 m, en curvas de volteo, para el tramo
de mejoramiento y radios mayores a 25 m, en tramos con desplazamiento lineal como es el tramo
de construccin.
En alineamiento vertical considera pendientes mximas de 12% y pendientes mnimas de 0.50%, el
bombeo en tramos en tangente es de 3% y el peralte en tramos en curva varia de 4 a 8%.
El diseo geomtrico proyecto para el tramo de construccin considera parmetros geomtricos
acordes con las normas vigentes del MTC, el alineamiento horizontal y vertical contempla radios y
pendientes suaves.
En trminos generales el proyecto de mejoramiento vial tramo Yaragua - Lajtogen, no ha
tenido mayores modificaciones en cuanto a su trazo, excepto en ampliacin de radio en
curvas y uniformizacin de alineamientos as cambio de trazo en zonas puntuales, la
ampliacin de plataforma a un ancho uniforme de 4.50 m, la superficie de rodadura ser
conformado mediante perfilado y compactado de plataforma existente.

INTRODUCCION
Las vas de comunicacin entre poblados son fundamentales en el desarrollo de la

poblacin mejorando el nivel de vida de los pobladores, y an ms cuando son vas o arterias
importantes de una regin que originan un circuito de intercambio e interconexin de
poblados, en este caso la salida del Anexo de Yaragua a la via de Quinistaquillas y Matalaque para
luego unirse a la via Moquegua Omate, porque son obras cuya concepcin, proyecto y
ejecucin obedecen a la necesidad de cubrir la demanda latente de llevar productos a
otros mercados y adems de proponer el desarrollo social del comercio y la produccin,
adems del logro de la integracin eficiente de los pueblos y regiones del pas en su conjunto.
En este sentido la Construccin y Mejoramiento de la carretera Yojo Yaragua San Pedro
- chimpapampa, generar un intercambio comercial dinmico, econmico y social de los
distritos de Cuchumbaya y Quinistaquillas, adems del logro eficiente de integracin entre las
provincias de Mariscal Nieto y General Snchez Cerro de la regin Moquegua.
La carretera objeto de proyecto de Construccin y Mejoramiento vial, se categorizacin

como una carretera vecinal de bajo volumen de trnsito, estas vas se estructuran como
caminos de bajo costo, consecuentemente tienen alineamientos de diseo que evitan
excesivos movimientos de tierras, garantizando en todo el tramo la estabilidad y seguridad
de la superficie de rodadura pudiendo ser a nivel de trocha carrozable o afirmado granular;
considerando estructuras, obras de arte y drenaje, diseadas y dotadas para conservar la
infraestructura vial.
Bajo la concepcin descrita, el presente diseo geomtrico, busca determinar caractersticas

geomtricas ptimas a lo largo del trazo proyectado en compatibilidad con la geomorfologa del
terreno.

1.- Generalidades
Nombre del Proyecto:
Construccin de la Carretera a Nivel de Trocha Carrozable, Ruta Tramo Quinistaquillas

Emp. MO 100 (Chimpapampa) - Yaragua Yojo, Emp. MO 102 (Cuchumbaya) de los
Distritos de Quinistaquillas Cuchumbaya de las Prov. Gral Sanchez Cerro Mcal Nieto
Regin Moquegua:
Meta: construccin de 6.40 kms de carretera y dos puentes de concreto
armado. de la prog. 15+230 km.(Lajtogen) hasta la prog. 21+625 km. (San
pedro)
Tramo 1: Yojo Yaragua (del km 00+000 al km 09+130), Proyecto Construccin
El trazo est orientado paralelo al camino de herradura existente, hasta la altura del Vivero
municipal del Distrito de Cuchumbaya, continua con direccin a la Cancha antigua de Yojo
o pueblo antiguo del anexo de Yojo, un puente Yojo de 43 m. luz en la progresiva 00+0100
luego continua paralelamente al canal principal de regado pasando por la quebrada de
chifln donde se proyecta un Puente de 13 m. de luz, en la progresiva 1+392, llegando
hasta la localidad de Tajpila ltimos terrenos del canal principal de Yojo, para luego a
travs de desarrollos se empalma al camino antiguo llamado como al Pacay, o trazo de la
primera alternativa que se dirige hacia Yaragua, esta pequea variacin de la alternativa 1,
a la alternativa 2, es por evitarla afectaciones mayores a la propiedad parcelada, y evitar
conflictos sociales dentro de la poblacin de Yojo, luego pasa por las localidades de. Agua
salada, para luego llegar al estanque donde se proyecta un pontn de 10 m . de Luz,
continuando hasta llegar a la quebrada de Pantin donde se proyecta un puente de 20 m.
de luz, continuando paralelo al canal hasta llegar al patio de la escuela de Yaragua, en la
progresiva 8+800
N PROGRESIVA OBRA DE ARTE

1 0+560 BADEN L=6M
2 0+650 BADEN L=8M
3 0+860 BADEN L=6M
4 1+040 ALCANTARILLA DE 24"

5 1+260 BADEN l=12m

6 1+312 PUENTE CHIFLON
7 1+483 ALCANTARILLA 36"
10 1+680 BADEN L=8M
11 1+810 BADEN L=6M
12 1+865 BADEN L=8M
13 1+945 BADEN L=8M
16 2+320 REPOSICION DE CANAL
17 2+440 REPOSICION DE CANAL
21 3+310 BADEN L=6M
22 3+550 BADEN L=6M
23 3+780 BADEN L=8M
24 3+960 BADEN L=8M
25 3+880 REPOSICION DE CANAL L=100M
26 4+190 BADEN L=8M
27 4+283 BADEN L=10M
28 4+740 BADEN L=8M
30 4+875 BADEN L=6M
31 5+015 ALCANTARILLA24"
32 5+040 BADEN L=10M
33 5+450 BADEN L=8M
34 5+620 REPOSICION DE CANALN HASTA 5+800
35 5+660 BADEN L=8M
36 5+805 PUENTE ESTANQUE
37 6+125 BADEN L=8M
38 6+180 PASE DE AGUA
42 6+590 BADEN L=6M
43 6+680 BADEN L=6M
45 6+825 BADEN L=6M
47 7+080 BADEN L=6M
48 7+280 BADEN L=6M
49 7+291 BADEN L=8M
50 7+320 BADEN L=8M
51 7+490 BADEN L=6M

53 7+720 BADEN L=8M

55 DERIVAR CANAL
56 8+115 PUENTE PANTIN
58 8+230 BADEN L=8M
59 8+290 BADEN L=8M
61 8+340 BADEN L=8M
Tramo 2: Yaragua - Lajtogen (del km 09+130 al km 15+600), Proyecto Mejoramiento del

Camino de Herradura.
El trazo es proyectado sobre la plataforma del camino existente, a nivel de

apertura.
Actualmente esta va es intransitable, por falta de mantenimiento. Solo funciona por el
espacio de tres meses, porque los ros de Carumas, Putina y Ichua aumentan su volumen
y no se puede cruzar, del mes de Enero hasta el mes de Agosto del ao siguiente; en este
tramo se encuentra proyectado el Puente Concepcin, ubicado en la progresiva 10+860,
de 20 m. de Luz, seguidamente el puente de calzoncillo de 20 m. de Luz, en la progresiva
12+240, pontn casa Rosada progresiva 13+707 de 10 m. de luz una quebrada seca que
arrastra lodo en temporada de lluvia en gran cantidad por ello se ha proyectado un
pontn. Actualmente el camino o va que existe, cruza el Rio de tambo en la zona de
Lagtogen donde se unen los dos ros de Carumas y el tambo hasta la localidad de Yaragua,
en esta zona del Rio tiene una longitud de 80 m. de luz, la zona es muy descampada, y se
unen dos ros, en la cual no es recomendable en esta zona proyectar un puente, el costo
sera muy elevado y por otro lado sera muy riesgoso por lo descampado de la zona, por
ello se proyecta empalmar por san pedro hacia Chimpapampa por la parte baja, se
proyecta dos puentes uno de 20 en la quebrada de San Pedro y otro Puente en el Rio
Tambo de 28.40 m. y por esta alternativa es ms apropiado la ubicacin de los puentes,
en ambos extremos del rio tambo existe roca fija, por esta alternativa resulta ms seguro y
menos riesgoso e integra todo el valle de Yaragua.
67 9+040 BADEN L=6M



71 9+560 BADEN L=8M
72 9+620 BADEN L=6M
74 ACUEDUCTOS
75 9+920 BADEN L=8M
76 9+960 BADEN L=8M
77 10+040 BADEN L=6M
78 10+390 BADEN L=6M
80 10+700 BADEN L=8M
82 11+343 PUENTE CONCEPCION
84 12+020 BADEN L=6M
86 12+260 BADEN L=6M
87 12+450 BADEN L=6M
88 12+690 PUENTE CALZONCILLO
90 12+960 BADEN L=8M
92 13+290 BADEN L=8M
93 13+500 BADEN L=6M
94 13+590 BADEN L=6M
95 13+765 BADEN L=12M
96 13+955 BADEN L=10M
97 14+140 PUENTE CASA ROSADA
98 14+240 BADEN L=8M
99 14+480 BADEN L=8M
101 14+580 BADEN L=8M
102 14+640 BADEN L=6M
103 14+715 BADEN L=10M
104 15+040 BADEN L=10M
Tramo 3: Lajtogen San Pedro (del km 15+320 al km 21+600), Proyecto Construccin
El trazo est orientado paralelo al camino de herradura existente, localizada a media

ladera buscando afectar menos a la propiedad privada y respetando la norma de
carreteras de bajo volumen de trnsito. De la quebrada lado izquierdo del rio Tambo
A partir de la confluencia con el rio Carumas, en este tramo est proyectado el puente de
la Quebrada de San pedro de 20 m. de Luz, por ser una quebrada seca y que arrastra lodo
en pocas de lluvia principalmente en los meses de Enero a Marzo de cada ao, en este
tramo se encuentra el puente ubicado en la progresiva 20+886, de 20 m. de Luz, en este

tramo la topografa es suave y el terreno es material suelto y se proyecta algunas obras de

arte com, alcantarillas y Badenes, tambin en este tramo se encuentran dos botaderos de
material excedente, uno en la ladera de San Pedro chiquito y la otra en la Quebrada de san
Pedro, zonas que cuentan con reas disponibles para el depsito de material excedente,
en este tramo existen obras de arte y drenaje que se detalla a continuacin.
108 15+470 BADEN L=6M
110 15+760 BADEN L=10M
111 15+865 BADEN L=8M
112 15+885 BADEN L=8M
113 15+970 BADEN L=10M
114 16+080 BADEN L=8M
117 16+850 BADEN L=12M
119 17+260 BADEN L=12M
123 17+770 BADEN L=12M
124 17+810 BADEN L=10M
126 18+020 PASE DA CANAL
128 18+140 BADEN L=8M
129 18+550 BADEN L=12M
130 18+840 BADEN L=12M
131 19+250 BADEN L=10M
132 19+380 BADEN L=10M
133 19+420 BADEN L=8M
134 19+500 BADEN L=6M
135 19+550 BADEN L=8M
136 19+600 BADEN L=8M


154 20+820 BADEN L=8M
155 20+990 BADEN L=8M
156 21+270 PUENTE QUEBRADA SAN PEDRO
Tramo 4: San Pedro Chimpapampa (del km 21+600 al km 26+515), Proyecto

Mejoramiento
El trazo es proyectado sobre el camino o plataforma existente, a nivel de apertura,
actualmente esta va es transitable por vehculos menores de la localidad de
Chimpapampa, en ella se proyecta el Puente San Pedro del Rio tambo ubicado en la
progresiva 21+600 de 28.40 m. de luz que queda sobre el Rio Tambo, en esta zona donde
se proyecta el Puente existe un Puente peatonal colgante antiguo que aun existe de un
material especial mimbre, esta huellas de un puente colgante rustico, es por ello que se
proyecta un puente tipo prtico en ambos extremos con columnas chatas.
La carretera vecinal en su recorrido atraviesan distintos tipos de topografa
pudindose establecer tramos de caractersticas similares. Est dentro de la
metodologa, establecer. tramos que renan caractersticas similares de topografa, tipo
de material constituyente del suelo de acuerdo al mapeo del estudio Geolgico, siendo
esto importante para poder establecer nuestros parmetros de diseo, los cuales
tienen adems como sustento el Manual para el Diseo de Carreteras y Directoral
N 143-2001-MTC/15.17 del 12 de Marzo del 2001.
La informacin topogrfica ha sido obtenida a travs de topografa directa y
colocacin de hitos y BMs a lo largo del camino existente y proyectado, cuyas
caractersticas y metodologa de desarrollo se mencionan en el acpite respectivo,
complementndose con topografa de detalle en zonas de inters para proyeccin de
puentes, pontones y obras de arte y drenaje.
Esta topografa directa ha consistido bsicamente en levantamientos topogrficos
donde se han tomado datos en una franja de 40 metros en tramos uniformes y de mayor
dimensin en zonas de desarrollo.
Para verificacin de replanteo fueron usados los hitos y BMs que se encuentran a
cada 500 metros a lo largo de la va objeto del presente estudio, los cuales sern usados
como puntos de apoyo para los trabajos replanteo para el estudio definitivo y

posterior obra. Los estudios bsicos han sido realizados en cuatro etapas:
Obtencin de datos e informacin de campo.

Procesamiento y verificacin de la informacin de campo.
Elaboracin del Diseo Geomtrico Vial.
Procesamiento en medios fsicos
157 21+595 PUENTE DEL RIO TAMBO

159 23+340 BADEN L=10M
160 23+730 BADEN L=12M
161 23+900 BADEN L=12M
162 24+420 BADEN L=6M
164 26+250 BADEN L=6M
2.- Ubicacin
El proyecto de Construccin y Mejoramiento Vial Yojo Yaragua San Pedro

Chimpapampa, se encuentra insertada en forma integral en el departamento de
Moquegua, Provincias de Mariscal Nieto y General San Cerro, Distritos de
Cuchumbaya y Quinistaquillas, georeferenciadas con las siguientes coordenada
Trazo Kilometraje Este Norte Altitud

Yojo 0+00 316161.495 8145314.46 2505.692
Yaragua 9+130 311126.007 3145275.074 2026.522
Lajtogen 15+320 306614.690 8145468.672 1806.513
San Pedro 21+600 301776.000 8144804.448 1621.764
Chimpapampa 26+515 300743.003 8146812.458 1848.739
3.- Accesibilidad
Por la ruta nacional asfaltada PE-36A, Moquegua Torata - Chilligua, (85 km), desvo a la
ruta departamental asfaltada MO-102, Chilligua Carumas (37 km), continuando por la

misma ruta departamental en trocha carrozable Carumas a 10 km, desvo hacia el acceso a
Charijon a 4 Km, el tiempo de recorrido total desde Moquegua al inicio del proyecto vial es
de 3 horas.
Otra Alternativa
Existe, otra alternativa por Moquegua Torata Cruz de Flores Quinistaquillas

Chimpapampa puente San Pedro, empalma al tramo final del proyecto vial.
4.- DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO
La zona de estudio se encuentra, en la unidad geogrfica sierra de la Regin

Moquegua, con altitud mxima de 2500 m.s.n.m y altitud mnima de 1500 m.s.n.m; estas
altitudes indican que el proyecto vial de construccin y mejoramiento se desplaza con
altitudes menores a 3000 m.s.n.m, por lo que no se encuentra en la cuenca hmeda de la
Regin Moquegua, cuya precipitacin pluvial es menor a 250 mm; la temperatura media
varia de 5 18 C. el trazo por la facilidad del trabajo se hizo de Yojo, Yaragua hasta
Chimpapampa, el trazo presenta una topografa positiva y las vulnerabilidades de las
rocas y suelos son superables, de la progresiva 0+00 hasta la progresiva 9+130 que es el
anexo de Yaragua que es el tramo en construccin, el trazo es proyectado mayormente en
terrenos eriazos, que no afectan mucho a la propiedad privada, existe mayormente roca
fija en un 80% en el primer tramo hasta la progresiva 9+130, y de la progresiva 9+130
hasta la progresiva 15+320 en su mayora es un terreno suelto y es una topografa suave,
de la progresiva 15+320 a la progresiva 21+600 que es un tramo en construccin la
topografa es suave y el terreno es suelto al finalizar este tramo entre el Puente de la
Quebrada San pedro y el Puente del Rio Tambo existe Roca fija en un tramo de 250m, de la
progresiva 21+600 a la progresiva 26+515, existe una trocha y requiere mejoramiento y el
terreno es material suelto hasta el lugar denominado chimpapampa.

PLANO DE UBICACIN REGIONAL Y LOCAL


ESQUEMA GENERAL VIAL DEL PROYECTRO DE CARRETE

5.- Objeto de Diseo Geomtrico
El Diseo Geomtrico Vial tiene la finalidad de plantear un trazo en donde

se optimice el movimiento de tierras cumpliendo los parmetros geomtricos
exigidos en las normas de diseo geomtrico del MTC, adems de mejorar las
caractersticas geomtricas actuales del tramo aperturado Yaragua Lajtogen;
el trazo debe permitir la optimizacin de las inversiones considerando adems la
seguridad y servicialidad.
El presente proyecto vial, tiene como objetivo central la integracin eficiente de los
poblados del distrito de Cuchumbaya y San Cristbal con los poblados de
Quinistaquillas, Omate y todo con la capital de la regin Moquegua
6.- Antecedentes.
El Trazo planteado en el estudio de perfil, ha sido bsico para el
planteamiento de presente estudio a nivel de factibilidad
7.- Metodologa del Trabajo
Para elaborar la metodologa de trabajo se ha considerado el objetivo del presente

estudio, establecindose los siguientes pasos:
A. Recopilacin de informacin.
B. Evaluacin de Zona del Proyecto.
C. Trabajo de Campo.
D. Trabajo de gabinete.
A.- Recopilacin de informacin

Consiste en la obtencin de todo tipo de informacin de fuentes confiables que
aporten directa e indirectamente para las elecciones de los parmetros de diseo
geomtrico.
Para el presente estudio se ha considerado:
Estudio de perfil del proyecto.
Cartas Nacionales de la zona.
Vistas areas de las zonas influentes (Google Heard).
Coordinacin con estudios bsicos de geologa, geotecnia, hidrologa, medio
ambiente, etc.

B.- Evaluacin del rea del Proyecto
Tramo 1: Yojo Yaragua (del km 00+000 al km 08+800), Proyecto Construccin
De acuerdo a caractersticas similares y compromisos de inversin, el tramo

est proyectado para construccin a nivel de trocha carrozable, el trazo
comprende sectores en desarrollos continuos as como sectores de desplazamiento
lineal a media ladera, con tipo de orografa generalizado de 3, los terrenos
involucrados por donde se proyecta el trazo en parte son reas agrcolas en
forma escalonada (andenes), con matriz y afloramiento rocosos intrusivos, cuya
disponibilidad ha sido comprometido en la elaboracin del presente estudio.
El tramo objeto de construccin presenta sectores crticos, debido a la

topografa escarpada, el cual dificulta el proceso constructivo.
Tramo 2: Yaragua - Lajtogen (del km 08+8000 al km 15+220), Proyecto Mejoramiento

De acuerdo a caractersticas similares y compromisos de inversin, el tramo
de mejoramiento se ha generalizado como sector con desplazamiento lineal en un
terreno de moderada ondulacin, el tipo de suelo es material suelo en una
proporcin mayor, la orografa responde a un tipo variable de 1 a 2.
El trazo relativamente ha sido definido en su apertura, sin embargo es necesario
mejorar los alineamientos en planta y perfil en forma general, as cambio
modificacin de trazo en sectores crticos.
La plataforma actual no ofrece transitabilidad debido a que se encuentra
obstruido por derrumbes localizados, debido a que los taludes en la etapa de
apertura no han sido estabilizados, as como la superficie de rodadura
presenta ondulaciones con material suelto, esto debido a la falta de rodillado y
compactacin la etapa de apertura.
Tramo 3: Lajtogen San Pedro (del km 15+220 al km 21+200), Proyecto Construccin
Tramo proyectado y priorizado en el presente estudios, de acuerdo a

caractersticas similares y compromisos de inversin, el tramo est proyectado

para construccin a nivel de trocha carrzale, el trazo generalizado es de
desplazamiento lineal a media ladera, con tipo de orografa variable de 2 a 3, los terrenos
involucrados por donde se proyecta el trazo en parte son areas agrcolas, la
disponibilidad de estos terrenos han sido comprometidos en la elaboracin del presente
estudio.
Tramo 4: San Pedro - Chimpapampa (del km 21+200 al km 26+165), Proyecto Mejoramiento
De acuerdo a caractersticas similares y compromisos de inversin, el tramo de
mejoramiento se ha generalizado como sector con desplazamiento lineal en un terreno de
moderada ondulacin, el tipo de suelo es material suelo en una proporcin mayor, la
orografa responde a un tipo variable de 1 a 2.
El trazo relativamente ha sido definido en su apertura, sin embargo es necesario mejorar los
alineamientos en planta y perfil en forma general, as cambio modificacin de trazo en
sectores crticos.
C.- Clasificacin de la Va
En base a la informacin recabada y en concordancia con las normas de carreteras (DG-

2001) se ha establecido:
Clasificacin de la carretera segn su funcin
Pertenece genricamente a la Red Vial Rural cuya denominacin es Sistema | Vecinal de
Carreteras. Se encuentra totalmente insertada en el Departamento de Moquegua, Provincias de
Mariscal Nieto General Snchez Cerro, Distritos de Cuchumbaya - Quinistaquillas.
Clasificacin segn Tipo de Relieve y Clima

La carretera objeto del presente proyecto vial, generalmente se desplaza por una topografa
montaosa con tipo de orografa variable de 2 a 3, teniendo el concepto de orografa la inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, desde el punto de vista clima se clasifica como
una zona de lluvia moderada por encontrarse por debajo de 3000 m.s.n.m.
D.- Trabajo de Campo

Comprende la evaluacin in-situ de las posibilidades de mejoramiento de
trazo y proyeccin de eje en el tramo de construccin, teniendo en cuenta la
geomorfologa del terreno circundante, evadiendo sectores crticos (fallas geolgicas),
disponibilidad de terreno y generacin de impactos socio-ambientales.
E.- Trabajo de Gabinete
Comprende el desarrollo del proyecto (procesamiento y diseo en software de ingeniera

Auto CAD LAND) en base a los puntos antes mencionados y en la etapa de trabajo

de campo conforman un proceso iterativo hasta la obtencin del producto final,

aprobado con revisin por profesional especializado.
8.- Criterios y Controles Bsicos para el Diseo
A.- Introduccin
La naturaleza del camino vecinal en estudio, indica que no siempre es posible
definir a travs de una norma rgida los criterios y controles bsicos para el
mejoramiento y proyeccin del diseo geomtrico, tambin se consideran fines
econmicos (relacin costos/beneficio) y aspectos socio ambientales.
Durante el desarrollo del mejoramiento y proyeccin del diseo geomtrico ha existido la

necesidad de aplicar criterios basados en la experiencia del proyectista con el sustento de
las normas pre descritas en el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentados de
Bajo Volumen de Transito (MDCNPBVT), bsicamente para dimensionamiento de
elementos geomtricos viales acordes al relieve del terreno.
B.- Vehculo de Diseo

Como caractersticas generales se adoptar para la carretera objeto de
mejoramiento y construccin, una geometra que permita la circulacin de los
vehculos ligeros a camiones (C-2) contenidos en las normas DG-2001.
C.- Caractersticas de Transito

Las caractersticas del trnsito se han determinado en similitud a la va de empalme MO-
102 Carumas Cuchumbaya, estas caractersticas y su proyeccin nos ha servido
como referencia para determinar algunos criterios para la definicin para
mejoramiento y proyeccin de trazo por ejemplo el ancho de la seccin transversal.
Cualquier variacin en la flota o composicin de la misma no detectada en el mencionado

trnsito de va de empalme, a lo largo de la vida til del tramo, podr traer como
consecuencia que en algunos tramos existan congestiones puntuales.
D.- Velocidad de Diseo

La velocidad de diseo o velocidad directriz est definida por la relacin entre
clasificaciones de la red vial con el tipo de orografa, que finalmente determina la
velocidad de diseo para el camino vecinal en mejoramiento y construccin es de
25 km/h, conforme a las Normas DG-2001 (tabla 104.04).

F.- Visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible
al conductor del vehculo. Consideraremos dos distancias de visibilidad en el presente
diseo.
G.- Distancia de Visibilidad de Parada
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que
se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo
inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por
encima de la rasante del camino.
Para nuestro caso en particular, usaremos los valores descritos en el cuadro 3.1.1
del Manual MDCNPBVT; en la cual indica para una velocidad directriz de 30 Km/h las
distancia de visibilidad de parada es 20 m, para pendientes nulas o de bajada y para
pendiente de subida los valores varan de 18, 19 m.
H.- Distancia de Visibilidad de Paso

Distancia de visibilidad de Paso (adelantamiento), es la mnima distancia que debe
ser visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja
a velocidad 25 Km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz,
y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se
considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la
del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
Para nuestro caso en particular, usaremos los valores descritos en el cuadro 3.1.2
del MDCNPBVT; en la cual indica para una velocidad directriz de 25 Km/h la
distancia de visibilidad de paso es de 200 m. I.- Control de Acceso
Los controles de acceso a la carretera seguirn los lineamientos de la Seccin 206
Control de Acceso del mencionado manual (DG-2001).
J.- Instalaciones al lado de la Carretera

Las instalaciones al lado de la carretera seguirn los lineamientos de la Seccin 207
Instalaciones al lado de la Carretera del mencionado manual (DG-2001).
Este tem es bsico, debido a la presencia de infraestructura urbana existente a lo largo
del recorrido del tramo del camino de herradura objeto de Construccin, la planta y
perfil est definido por el camino de herradura existente el cual se ha respetado y
adaptado al diseo vial.
K.- Facilidad para Peatones

Las facilidades para peatones seguirn los lineamientos de la Seccin 208

Facilidades para Peatones del mencionado manual (DG-2001).
9.- Seccin Transversal

A. Calzada
El volumen de trfico (IMDA) proyectado y la velocidad directriz determinan el ancho de
calzada, en el presente caso, se proyecta una va con IMD menor a 15 /
(IMD indefinido) y la velocidad directriz es de 20 /, para lo cual es necesario un
ancho de calzada de 3.50 m (01 carril), concordante con la velocidad de diseo
25 / segn tabla 3.5.1a del MDCNPBVT.
No obstante al proyectar de un solo carril es indispensable complementar con plazoletas

de cruce y/o adelantamiento ubicados cada 500 m. aproximadamente alternada de
derecha a izquierda.
B. Bermas
Segn las normas del MDCNPBVT, en el tem 3.5.2 indica considerar bermas con
ancho mnimo de 0.50 m, este ancho debe estar libre de obstculos.
Considerando segn lo indicado anteriormente, se proyecta un ancho de berma de 0.50 m.

en cada lado, que sumando al ancho de calzada se obtiene una plataforma de ancho 4.50
m, considerando este ancho a nivel de rasante; sin embargo el ancho a nivel de sub
rasante (trocha carrozable) debe ser como mnimo de 5.00 m.
Es importante indicar que el ancho de plataforma del camino vecinal existente varia
de 3.20 a 6.00 m, en promedio 4.30 m, por lo que se adaptar a un ancho uniforme de
4.50 m.
C. Diseo de Taludes
Segn el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito
del MTC, en el tem 5.2.1, nos indican de modo referencial los taludes de corte segn el
tipo de material en funcin a su naturaleza y estabilidad de talud. Estos valores considera
alturas de talud no mayores a 5 m, en caso de taludes de mayor altura se
requiere banquetas o estudio de estabilidad de taludes.

Tipo de terreno Talud (V;H)

Roca Fija 10:1
Roca Suelta 6:1, 4:1
Conglomerados Cementados 4:1
Suelos Consolidados Compactados 4:1
Conglomerados Comunes 3:1
Tierra Compacta 2:1 , 1:1
Tierra suelta 1:1
Arenas Sueltas 1:2
Para la va objeto de estudio, se plantea 03 tipos de talud de corte, en base al estudio de

Geologa y Geotecnia, por clasificacin de material se ha determinado lo siguiente:
Material en Roca Fija sana (TC-1).

Material Conglomerado, con incidencia de Roca Suelta y Material Suelto (TC-2).
Material Suelto de formacin compacta (TC-3)
Para cada caso en funcin al cuadro referencial se ha proyectado los siguientes taludes de corte.

D.- Seccin Tpica
Para la carretera en estudio se presenta las siguientes secciones tpicas, segn el cambio de
relieve del terreno, el ancho de plataforma a nivel de sub rasante es de 4.5 m, adems de
considerarse una plazoleta de cruce cada 500 m aproximadamente.
Para el tramo de construccin y mejoramiento se tiene una plataforma de 4.50 m, cuya superficie
de rodadura consiste en escarificado, perfilado y compactado, previa explanacin segn
alineamiento horizontal y vertical; en ambos tramos el bombeo de la superficie de rodadura es
3.0%, la seccin tpica de corte a media ladera es ms predominante en todo el camino
vecinal existente y proyectado.
Para los tramos en curvas sern aplicados, en todas las secciones tpicas, los valores de
sobre ancho y peralte de acuerdo con los radios de curvatura y velocidad directriz de 25 Km/hr.
SECCION TIPICA DE MURO


E.- Derecho de Via o faja de Dominio

Para la obtencin del derecho de va se seguir los lineamientos de la Seccin
1.3.2. dimensionamiento de ancho mnimo del derecho de va para carreteras no

pavimentados de bajo volumen de transito del MDCNPBVT en la medida de lo posible,

debido a la presencia de reas agrcolas circundantes al trazo de va proyecto de
construccin. El derecho de va de la carretera y sus obras complementarias proyectada,
se extender como mnimo, (1) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyan.
F.- Secciones Transversal Especiales

Obras de Arte y Drenaje Menores
Considerando el costo inicial de las obras de arte y drenaje menores, manteniendo

la Seccin tpica de la carretera, en balance con el costo operativo y seguridad vial, se
hace necesario el mantenimiento de las dimensiones a lo largo de la va. Para tal
caso es necesario construir obras de arte y drenaje menores, por lo tanto estos
sectores adquieren secciones transversales especiales.
10.- Caractersticas geomtricas viales
Las caractersticas de diseo de la va se han fijado tomando como base las

especificaciones establecidas en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras,
especficamente en el Manual de Diseo Geomtrico de Carretera GC-2001 aprobado
mediante Resolucin Directoral 143-2001-MTC/15.17 como tambin las especificaciones
en el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentos de Bajo Volumen de Transito
aprobado mediante Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14.
Para el proyecto de acuerdo a las caractersticas aprobadas para el estudio de factibilidad

se Tiene las caractersticas de diseo de la carretera
Clasificacin de la carretera:
Por su difusin Provincial
Por el servicio Trocha carrozable

Cuadro N 1.5 Caractersticas Geomtricas Generales (DG)
PARAMETRO VALORES
Sistema de Va (Vecinal, Rural y local)
Condicin Orogrfica Tipo1,2,3 (inclinacin Transversal)
Volumen de Trfico Proyectado Bajo
Velocidad Directriz 25 Km/h
Numero de Vas 01
Ancho de Plataforma 4.50 m (incl.. seccin de cunetas)
Radio Mnimo 10 m, en curvas de volteo
Pendiente Mxima Longitudinal 12.0%
Pendiente Mnima 0.1%
Bombeo de la Calzada 3.00%
Longitud Mnima de Curva Vertical 80.00m
Peralte Mximo 8%
Peralte, Sobreanchos Segn Normas MDCNPBVT
Talud de Relleno H<=3 m 1V:1.5H
Talud de Relleno H>3 m 1V:2H
Talud de Corte Segn Estudio de Geologa

10.1.- Diseo en Alineamiento Horizontal

A.- Curva Horizontal
Se considera curvas horizontales para el camino cuyas deflexiones son mayores a 2 30,
tal como se indica en MDCNPBVT, cuadro 3.2.1.
Radio mnimo de curva horizontal

De acuerdo al numeral 3.2.6 peraltes mximos determinan radios mnimos, del
MDCNPBVT, el valor debe ser igual o mayor a:
= 2 /127(0.01 + )
Donde:
=
= /.
. = ( )
=
El valor del peralte mximo recomendado por el MDCPBVT del MTC en el tem
3.2.6
Segundo prrafo es el 8% valor normal y como valor excepcional el 10%
Para el valor del coeficiente de friccin transversal el MDCNPBVT del MTC, en su

cuadro 3.2.6.1A, recomienda valores para las velocidades que se han tomado
Consecuencia los radios mnimos tomar han sido
CUADRO 3.2.1
Velocidad en (Km/h) Coeficiente fmax

20 0.18
30 0.17
V Km/h Fv emax % Rmim

20 0.18 8 10
30 0.17 8 30
El radio mnimo de 10 m. se emple en curvas de volteo en sectores de

desarrollo en zonas orogrficas de tipo 3 y en zonas crticas debido a geomorfologa

desfavorable.
Radios Mayores al Mnimo

La frmula de diseo no es aplicable para radios mayores al mnimo, tampoco
es arbitrario el peralte a colocar, sino que se interpola de acuerdo al Radio
mnimo calculado y el radio correspondiente al peralte mnimo de 2.5% (tabla 304.08)
Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras-2001 del MTC. Para una velocidad
directriz los radios son proporcionales a la inversa de (e + f), por lo que:
V=30 V=40
Peralte % Observaciones
f=0.18 f=0.17
2.5 330 450 Tabla 304.07
2.5 330 < R < 1000 450 < R < 1400 Tabla 304.08
Nota. Si R > 1000 m y V = 30 Km/h; Ya puede omitirse el peralte mnimo.

Si R > 1400 m y V = 40 Km/h. Ya puede omitirse el peralte mnimo.
Para el presente diseo geomtrico no contamos con este caso debido a que los
radios alcanzan hasta un mximo de 200 m.
Curvas horizontales vecinas del mismo sentido (Numeral 402.08.03 DG-2001)

Se ha tomado en cuenta lo establecido por las DG-2001.
Cuando las tangentes han sido menores o iguales a 100 m se pueden reemplazar por una
sola curva o excepcionalmente por una poli cntrica.
Se debe evitar el empleo de curvas del mismo sentido cuando los PIs han estado separadas
por un tramo en tangente de 450m.
Curvas y Contracurvas (Curvas en "S")
1.Curva "S" con curva de transicin:

Entre dos curvas en "S" existe un tramo en tangente de longitud suficiente como para
contener las correspondientes longitudes de transicin (L = K2/R), segn:
= [(/46.656)(2/ 127)]1/2 ()
Dnde: V = Velocidad directriz Km/h

R = Radio de curvas en m.
I = Tasa uniforme (m/seg3)

P = Peralte correspondiente a V y R en %
(*) Formula para determinar el parmetro mnimo que corresponde a una
clotoide calculada para distribuir la aceleracin transversal no compensada, a una tasa J
compatible con la seguridad y comodidad para V < 80 Km/h, luego para 30 40 Km/h, J =
0.5
2.- Curvas en S sin Curva de transicin

La longitud mnima de tangente entre 2 curvas y contracurvas ser la necesaria para
permitir la transicin de los peraltes en los lmites que se indican
a) 2 < 1 < 3 0.67 < 1 < 1.5
b) = ( ) /
Donde:
Lmin = Longitud Mnima de transicin del peralte en m.
Pf = Peralte final con su signo en
Pi = Peralte inicial con su signo en %
B = La mitad del ancho de la calzada en m
Pmax = Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la

misma en %. Siendo i Pmax = 1.8 - 0.01 V
V = Velocidad directriz en Km/h
B.- Curvas de Transicin

Funciones
Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del
trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de
seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.
Tipo de espiral de transicin
Se adoptar en todos los casos como curva de transicin la clotoide, cuya ecuacin
intrnseca es:
= 2
Siendo:
=
= ( = )
,

Necesidad de una Curva de Transicin

Es necesaria una curva de transicin cuando la curva horizontal tiene radios menores a 24
m, para una velocidad directriz de 20 km/hr, y la longitud deseable de esta curva
de transicin es de 11 mt. Para curvas circulares de radios menores a 20 m.
Cuando una curvas de transicin se recomienda el empleo de espirales que se
aproximen a la curva de Euler o clotoide.
C.- Curva de Volteo
El Manual de Diseo Geomtrico de Carretera (DG-2001, seccin 402.04) establece que estn
definidas por dos arcos circulares correspondientes al radio interior Ri y el radio exterior Re. Los
valores de Ri y de Re dependen de los vehculos tipo.
Figura anterior ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada y salida
de la curva de vuelta presentan una configuracin compleja. En la prctica,
ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con slo una curva de enlace
intermedia. Segn sea el desarrollo de la curva de vuelta propiamente tal, estas
alineaciones podrn ser paralelas entre s, divergentes, etc.
La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos circulares
Correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".
Para camin de diseo C2, las normas DG-2009, nos indican los siguientes
parmetros.

Radio Interior Radio exterior

R (m) R (m)
6.0 15.75
8.0 17.25
15.0 23.25
En el tramo de construccin y mejoramiento los radios estn dentro de los

parmetros normales, por lo tanto no ha sido necesario emplear radios mnimos
excepcionales.
Por lo tanto los radios mnimos en curvas de volteo, estn dentro de los
parmetros permisibles segn las normas DG-2001.
D.- Sobreanchos
El ancho que deben adicionarse al borde interior de la faja de rodadura, para compensar el
mayor ancho requerido por los vehculos, se ha determinado segn el cuadro 3.2.7 del
Manual DCNPBVT.
Para curvas con radios de 10 m. Para dotar el sobre ancho se utiliza la plantilla
de maniobra del vehculo de diseo (C2).
10.2.- Diseo en Alineamiento vertical
A. Pendientes
Pendientes mnimas
En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.50%.
Las razones ha sido facilitar el drenaje, se ha dotado de un bombeo de 3.0%
para garantizar el drenaje ante precipitaciones pluviales.
Pendientes Mximas
La pendiente mxima del presente diseo es de 12%, con lo cual se cumple con
las exigencias de las normas del Manual DCNPBVT (seccin 3.3.3a), para una velocidad
de directriz de 20 km/hr en un terreno montaoso.
B. Curvas Verticales
El Manual DCNPBVT, 3.3.2 (1er. prrafo), considera el enlace con curvas
verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea

mayor a 2% para carreteras afirmadas.

Para la determinacin de la longitud de curvas verticales se selecciona el ndice
de curvatura K, donde esta longitud es igual al ndice mencionado multiplicado por
el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A). Los valores K se
describen en el Manual DCNPBVT, en los cuadros 3.3.2.a, 3.3.2.b para curvas
verticales convexa y cncava respectivamente. Para los parmetros establecidos del
presente diseo vial, el ndice de curvatura K es 0.60 para curvas verticales convexas y
2.10 para curvas verticales cncavas.
El Diseo de las curvas verticales obedece a los siguientes criterios:
Criterio de Comodidad: Se aplica a curvas verticales cncavas donde la fuerza

centrfuga que aparece en el vehculo, al cambiar la direccin, se suma al peso,
generalmente queda englobado por el criterio de seguridad.
Criterio de Operacin: Aplicado a curvas verticales con visibilidad completa, para
evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterio de Drenaje: Para las curvas verticales convexas o cncavas cuando estn
alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las pendientes
longitudinales de las cunetas.
Criterio de Seguridad: Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud debe ser tal
que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la distancia
de parada o frenado.
11.- DESCRIPCION DE LA CARRETERA/TRAZO

En el presente tem se desarrolla la descripcin por tramos de caractersticas
similares del proyecto de construccin y mejoramiento vial, con un ancho de
plataforma de 4.50 m. para una longitud de 26.515 Km de trocha carrozable. El tramo
de construccin se encuentra localizado en cuatro tramos del km 00+000 al km
09+130 y del km 15+320 al km 21+600, hasta el Km 26+515, cuyo desplazamiento es a
media ladera en un terreno montaoso a escarpado bsicamente en el primer sector,
con rumbo paralelo a la quebrada del rio Carumas y posterior al rio tambo que se
unen en la zona de Lajtogen, el trazo en el primer sector es en desarrollos y
posteriormente lineal, cuyo alineamiento en planta se adapta a la geomorfologa
circundante, las cotas describen en su recorrido una curva cncava con cota de inicio

2500 m.s.n.m (Yojo), cota en Yaragua 1980 m.s.n.m (km 09+130) y cotas de 1601
m.s.n.m (San Pedro), y finalmente en chimpapampa con una cota de 1810 m.s.n.m,
la topografa se desarroll en una franja de 40 m. El diseo geomtrico objeto de
construccin plantea un alineamiento horizontal y vertical uniforme concordante con
las normas del MTC (Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito) para una velocidad directriz de 25 - 30 Km/hr.
En los tramos de apertura de va existen, Puentes y pontones postenzado y de
concreto armado, muros de proteccin al deslizamiento de materiales, reposicin de
obras afectadas (canales), cunetas naturales, alcantarillas y badenes, de acuerdo al
tipo de suelo y estudio hidrolgico de cada cuenca o sub cuenca del trazo de la carreta
desde Yaragua hasta Chimpapampa.
El tramo de mejoramiento vial est comprendido desde el km 09+130 al km
15+320, y de Km. 21+600 al Km 26+515, cuyo desplazamiento se encuentra en una
geomorfologa ligeramente ondulada, se puede generalizar como tramo de
desplazamiento lineal, la topografa se desarroll en una franja de 40 m y con mayor
detalle en zonas donde se proyectan obras de arte y drenaje.
El diseo geomtrico objeto de mejoramiento plantea; Puente y Pontones de
concreto armado, alcantarillas, badenes, cunetas naturales, muros de proteccin en
terrenos deslizables y zanjas de coronacin paran orientar el cauce del flujo fluvial, en
estos dos tramos de mejoramiento el terreno que presenta en su mayora es de tipo
choja o piro plstico, vale decir un suelo mayo de acuerdo a los CBRs, se proyecta
cambiar o mejorar el suelo en los tramos de mejoramiento.

PLANO DEL TRAZO


11.1.- Tramo I de Construccin.- Yojo - Yaragua del Km. 0+00 al Km 9+130

Sector de empalme al camino vecinal existente a nivel de trocha carrozable Charijon Sacuaya o
Charijon - Carumas, en el km 00+000 en el rio de Yojo, el trazo se proyecta a media ladera de la
quebrada del rio Carumas (ladera izquierda), el sector en anlisis tiene la misma
orientacin al canal principal de Yojo desde la cancha del Pueblo antiguo de Yojo en la
progresiva 0+800, hasta la zona de Tajpila progresiva 03+000 con rumbo N-W.
El trazo en el sector indicado involucra terrenos de cultivo, debido a su desplazamiento a media
ladera, as mismo es importante sealar, que en el proceso constructivo los cortes de
material pueden desprenderse hacia el talud abajo en donde tambin se observa reas
agrcolas en actividad.
El alineamiento en planta del trazo proyectado es uniforme y lineal, con moderada sinuosidad
en busca de una ptima adaptacin a la geomorfologa circundante, cumpliendo los
parmetros geomtricos de las normas del MTC, en cuanto a los radios y tangentes mnimos.
El alineamiento vertical del trazo proyectado es generalmente descendente, con
pendientes suaves, cuya rasante describe una gradiente uniforme, buscando generar
movimiento de tierras mnimas, especialmente en la zona de Tajpila.
Los criterios tcnicos empleados para la proyeccin del trazo en el sector indicado fueron:
Adaptacin optima a la geomorfologa existente, para obtener una infraestructura
vial econmica. Segura y viable, respetando las caractersticas del reglamento de caminos
vecinales para carreteras de bajo volumen de trnsito.
Estabilidad del tramo carretero desde el punto de vista geolgico.
Disponibilidad del terreno. Respetando las pendientes mininas y los radios mnimos
excepcionales en el trazo de la carretera
Los tramos en desarrollo contino en este sector de construccin

1. se localizan del km 02+400 al km 04+000, cuyas curvas de volteo o de lazo cuentan con
radios mnimos de 10 m, parmetros que son permitidos en la norma vigente de (DG-
2001 Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras), va de tercera categora o de bajo
volumen de trnsito para caminos vecinales

Grafica N 4.5
. 11.2.- Tramo II Mejoramiento del Camino de Herradura Existente: Yaragua - Lajtogen

Se observa una curvas con radio de giro reducido, el proyecto de mejoramiento vial busca
mejorar dicho radio mnimo a 10 m si es de volteo y a 25 m si es una curva normal,
teniendo en consideracin que el vehculo de diseo es un camin de dos ejes (C2), cuyo
radio de viraje debe ser menor al radio de curvatura del camino, el criterio tcnico
empleado es desplazar el eje hacia el talud derecho, si se ampla hacia el lado
izquierdo implicara la construccin de muros de sostenimiento con altura considerable y
conformacin de rellenos , que resulta anti tcnico.

Grafica N 4.6
El alineamiento en planta del sector en anlisis, presenta sinuosidades regulares, cuyo ancho
de plataforma es variable, generalmente el sector describe un desplazamiento lineal, el
presente diseo geomtrico, plantea uniformizar el alineamiento horizontal con un ancho de
plataforma de 4.50 m, buscando una ptima adaptacin a la geomorfologa, para no
generar mayores movimientos de tierras que pueden traer mayores costos de inversin.
El alineamiento vertical generalizado, presenta una rasante irregular, debido a
afloramiento de macizos rocosos en la plataforma existente, el proyecto de mejoramiento
vial busca uniformizar dicho alineamiento en compatibilidad con el terreno y las normas de
diseo geomtrico del MTC, el criterio tcnico en cortar en puntos sobresaliente de roca
y conformar rellenos en zonas de desnivel.
En este tramo existe mayormente el tipo de suelo piroclstico en todo el primer tramo de
mejoramiento del camino existente.
En este tramo se encuentra proyectado dos Pontn; el estanque de 1 m. luz y el Puente
Concepcin con una luz de 20 m., de concreto armado de losa viga de 3.60 de carril de dos

vigas de concreto armado, se considera tambin enrocado en la entrada y salida del puente y
se encuentra en la progresiva 10+880, seguidamente se encuentra el Puente Calzoncillo en la
Progresiva 12+240, de 18 m. de luz, de 3.6 de carril con dos vigas de concreto armado,
seguidamente tenemos el pontn de la casa Rosada ubicado en la progresiva de 13+707, de
10 m de luz, de concreto armado, es un pontn tipo loza de 3.60 m. de carril, de un solo carril.
Adems en esta zona de mejoramiento se encuentra proyectado, cuentas naturales, badenes,
alcantarillas, muros secos y canales de pase,
11.3.- Tramo III Construccin: Lajtogen San Pedro (del km 15+320 al km 21+600)
Tramo piorizado en el presente expediente tcnico, el trazo se proyecta a media ladera de

la quebrada del rio Tambo (ladera izquierda), el sector en anlisis tiene la misma orientacin
al camino de herradura existente con rumbo N-W. El trazo en el sector indicado involucra
terrenos de cultivo, debido a su desplazamiento a media ladera, as mismo es importante
sealar, que en el proceso constructivo los cortes de material pueden desprenderse
hacia el talud abajo en donde tambin se observa reas agrcolas en actividad.
El alineamiento en planta del trazo proyectado es uniforme y lineal, con moderada sinuosidad
en busca de una ptima adaptacin a la Geomorfologa circundante, cumpliendo los
parmetros Geomtricos de las Normas del MTC, en cuanto a los radios y tangentes
mnimos. El alineamiento vertical del trazo proyectado es generalmente descendente,
con pendientes suaves, cuya rasante describe una gradiente uniforme, buscando generar
movimiento de tierras mnimas.
Los criterios tcnicos empleados para la proyeccin del trazo en el sector indicado
Adaptacin optima a la Geomorfologa existente, para obtener una infraestructura vial
econmica.
Estabilidad del tramo carretero desde el punto de vista Geolgico.
Disponibilidad del terreno.
Los tramos en desarrollo continuo, en este sector de construccin 2, se localizan del km
14+700 al km 15+800 y del km 19+700 al km 19+950, cuyas curvas de volteo o de lazo
cuentan con radios mnimos de 10 m, parmetros que son permitidos en la norma vigente de
DG de vas de tercera categora

En este segundo tramo de construccin se encuentra en puente de la Quebrada de San

pedro, ubicado en la progresiva 20+886 con una Luz = 20 m., de concreto armado de 3.60 de
carril con dos vigas de concreto armado, existen adems cunetas en terreno natural,
alcantarillas, badenes, muros secos para estabilizar los taludes.
En este tramo la topografa constructivamente es trabajable en toda su longitud para ello
mostramos grficamente el trazo de la carretera.
Grafica N 4.7
12.- Tramo IV Mejoramiento 2: San Pedro Chimpapampa (del km 21+600 al km 26+515)

El trazo se inicia del Rio Tambo de la progresiva 21+600, con un puente proyectado de 28.40
m de luz, de concreto armado de un carril con columnas chatas por estar los estribos en
ambos lados en roca fija, en este tramo se encuentra un terreno de material piro clstico en
los 4.965 Km. De distancia con pendientes que oscilan entre los 3 a 12% excepcionalmente.
En este tramo existen badenes por ser quebradas secas en el trayecto de San Pedro a
Chimpapampa.

Grafica N 4.8
13.- SECTORES CRITICOS DEL PROYECTO

El proyecto de Diseo Geomtrico (DG-2001) presenta sectores de construccin
mejoramiento con mayor intervencin por lo que constituyen tramos crticos, los cuales se
encuentran en zonas puntuales del trazo planteado.
Estos sectores se encuentran ante una orografa accidentada, que pueden generar alturas
de corte elevadas, producindose no solo generar grandes costos si no tambin
inestabilidad de taludes y desprendimiento de rocas de tamaos considerables; por lo que
se adopt criterios de conservacin del alineamiento actual con mnimos cambios y
diseos excepcionales como tangentes mnimos, transiciones con longitudes menores a
los deseables.
De acuerdo a lo explicado en los sectores crticos del trazo planteado para una
trocha carrozable, como son principalmente en terrenos de construccin, en la zona de
Tajpila hasta el pacay en el primer tramo de construccin: tambin en el segundo tramo
en la zona de San Pedro; estos sectores no son de consideracin, solamente para la etapa
constructiva se deber implementar medidas de seguridad; por lo tanto no ameritan
estudios especiales.

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PROYECTADAS
Progresiva Obra de Arte y Drenaje Dimensio Tipo Observaciones

nes
00+110 Puente Yojo L=43.00 Rio Carumas Yojo

m.
00+160 Tajea de Concreto 0.40x0.40 Pase de Riego
00+180 Muro Seco L=2'170.00m.
00+343 Alcantarilla TMC D=42" alivio + desfogue
00+800 Plazueleta de Cruce
00+860 Aliviadero
00+945 Alcantarilla TMC D=42" alivio+desfogue
01+142 Alcantarilla TMC D=42" alivio+desfogue
01+392 Puente Chiflon L=13.00 m. Ponton chiflon
01+550 Baden 6.00 m.
02+400 Reposicion de Canal rustico
02+540 Tajea de Concreto
02+650 Aliviadero
02+890 Aliviadero
03+350 Aliviadero
03+530 Aliviadero
03+690 Aliviadero
03+840 Aliviadero
04+180 Baden 6.00
04+310 Aliviadero

04+390 Aliviadero
04+780 Baden 8.00
04+953 Aliviadero
05+041 Aliviadero
05+350 Baden 6.00
05+538 Ponton Estanque L=10.00 m. Ponton Estanque
06+040 Tajea de Concreto
06+285 Baden 6.00
06+500 Baden 6.00
07+380 Baden 10.00
07+700 Baden 10.00
07+820 Ponton Pantin L=20.00 m. Ponton Pantin
07+960 Baden 10.00
08+025 Baden 10.00
08+570 Baden 10.00
08+740 Tajea de Concreto 40x40
08+880 Baden 10.00
09+218 Baden 10.00
09+400 Baden 10.00
09+745 Baden 6.00
09+840 Aliviadero
09+895 Aliviadero
10+058 Baden 10.00
10+225 Baden 10.00
10+520 Baden 10.00
10+547 Baden 10.00
10+670 Baden 10.00
10+722 Baden 10.00
10+860 Ponton Consepcion L=20.00 m. Puente Concepcion


11+290 Baden 10.00
11+310 Baden 10.00
11+558 Baden 10.00
11+695 Baden 10.00
11+725 Baden 10.00
11+826 Baden 10.00
11+980 Baden 10.00
12+100 Baden 10.00
12+240 Ponton Calzoncillo L=18.00 m. Ponton Calzoncillo
13+042 Baden 10.00
13+115 Baden 10.00
13+130 Baden 10.00
13+320 Baden 10.00
13+707 Ponton Casa Rosada L=10.00 m. Ponton Casa rosada
13+800 Banden 10.00
14+078 Baden 10.00
14+245 Baden 10.00
14+620 Baden 10.00
14+660 Baden 10.00
14+710 Baden 10.00
14+918 Baden 10.00
15+223 Baden 10.00
15+245 Baden 10.00
15+730 Baden 10.00
16+127 Aliviadero
16+450 Aliviadero
16+848 Baden 10.00
17+270 Baden 10.00
18+900 Baden 10.00
18+938 Baden 10.00
19+600 Baden 10.00
20+040 Alcantarilla TMC D=8"


20+670 Baden 10.00
20+886 Puente San Pedro L=20.00 m. Puente Quebrada san
pedro
21+200 Puente San Pedro L=28.40.00 m. Rio Tambo
21+510 Aliviadero

INVENTARIO VIAL DE LA TROCHA
Progresiva
del 13+600
al 15+200
Pontn
Casa Rosada
en 14+000
Trazo definitivo proyectado por terreno eriazo en el tramo Yaragua san pedro, terreno de
material suelto con una topografia suave no afecta a la propiedad privada, y se proyectan
badenes, alcantarillas u muros secos en el trazo proyectado
13
+7
00
13
+8
00
00
13
+0 14+100
+9
14 1 4 +2
00
00
14+300
00 14
+6 +7
00
14 14+9
00
14
+4
00
00
14+500
+8
14
15+
000
15
+1
00

Progresiva
del 15+200
al 16+000
Trazo definitivo Tramo Lagtogen San pedro topografia suave en terreno suelto
15+300 15+4
00 00
5 +7
1
15+500
15
+6
00 15
+8
00

Progresiva
del 16+000
al 17+340
Trazo definitivo tramo Lagtogen San Pedro, terreno suelto topografia suave, no afecta a la
propiedad mprivada cruza un canal san pedro rustico
0
17+30
17+200
0
17+10
0
+ 00
17
900
00
16+
+1
16
00
16+2
+8
16
00
00
+0
16
00
+7
900
15+
16
16+3
00
600
16+
16
00
+4
00
+5
16

Ubicacin del sector con falla geodinamica
Progresiva
del18+00 al
19+000
Trazo definitivo Lajtogen San Pedro afecta la propiedad privada, existe una zona deslizable en
donde se proyectara una proteccin la va para evitar los derrumbes
17+
400
17
+5
00
17+
600
17+700 17+800 17+ 0

900 18+40
18+00 18+200 18+300
0
0 18+10

Pontn
quebrada
san pedro
Progresiva
del 19+600
al 21+600
Trazo definitivo tramo Lajtogen San pedro, terreno suelto en una topografa llana, se proyecta
badenes y alcantarillas, cruza el casero de San Pedro se proyecta badenes y alcantarillas y llega al
puente proyectado en la Quebrada San Pedro con una Luz de 20 m. de concreto armado
20+800
20
+9
00
20+700
00
+6 21
20 +0
20+500 00
00
20+3 20+400
00
+2
20
00
+1
20
00
+0
20
00
+9
19
0
80
1 9+
00
+7
19
00
+6
19
00
+5
19
00
+4
19
00
+3
19
00
+2
19
0
19+10
00
+0
19
00
+9
18
00
+8
18
00
+7
18
00
+6
18
00
18+5
18+400

Progresiva
del 21+600
al 23+900
Puente rio
tambo luz
28
Trazo definitivo, puente del rio tambo peatonal donde se proyecta un puente de 28.4 de Luz de
concreto armado en la progresiva 28+100 en este tramo de san pedro a Chimpapampa se
proyecta alcantarillas y Badenes llegando al final en el Km 26+515|
00
+9
500
22
23+ 23+4
00
23+0
00 22
23
+5
23+300 23+100
+6
00
23+200
00
22 00
00
+7
00 +9
400
22+8 21
22+
22+
22+
600
0
80
000
00 +
23 22+300 +2 21
+8 22
00 00
+7 22+100
23
21+700
21+600
21+500
00
+4
21
21+300
00
+2
21

14.- CONCLUSIONES
La topografa del tramo para construccin es llana material suelto, en la de Lajtogen a san
pedro rio de tambo por 6.40 km. parte inferior de ladera circundante a la quebrada del rio
Carumas y Tambo, el trazo se proyecta en sectores por reas agrcolas en actividad.
La topografa de tramo en mejoramiento es ligeramente ondulado, de orografa tipo 1-2, cuya
geomorfologa es regular, conformada por terrenos eriazos, en zonas puntuales se
observan reas agrcolas
El tramo existente es un tramo generalizado de desplazamiento lineal, las caractersticas
geomtricas de la va existente, no son compatibles con los parmetros establecidos por la
normas del MTC, debido a que los radios de curvas de volteo son inferiores a los
mnimos permitidos, as como la pendiente excede el mximo, no existe coordinacin ni
uniformidad de los alineamientos horizontal y vertical.
El diseo geomtrico vial planteado para el proyecto de culminacin, mejora los radios de
curvas de volteo ampliando a 10 m, as mismo las pendientes mximas alcanzan el 12%, se
plantea uniformidad en alineamiento horizontal y vertical, la seccin transversal
presenta un ancho de plataforma de 5.00 m, los parmetros de diseo fueron con la
velocidad directriz de 20 km/hr, para un vehculo de diseo tipo C-2, en una zona con
altitud menor a 3000 m.s.n.m. Carretera vecinal se plantea para un volumen de trfico bajo.

Diseño Geometrico Vial

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Gerencia regional de infraestructura

Sub Gerencia de Estudios

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 1

Tramo de Construccin 26+515 km (comprende 4 tramos); con unidad geogrfica sierra de la

El camino de herradura existente, requiere la intervencin, con la Construccin que se

De acuerdo a caractersticas similares y compromisos de inversin, el tramo de construccin se ha

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En el diseo de la seccin transversal, la calzada de la va se ha dimensionado en base al

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Bajo la concepcin descrita, el presente diseo geomtrico, busca determinar caractersticas

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Nombre del Proyecto:

Construccin de la Carretera a Nivel de Trocha Carrozable, Ruta Tramo Quinistaquillas

Tramo 1: Yojo Yaragua (del km 00+000 al km 09+130), Proyecto Construccin

N PROGRESIVA OBRA DE ARTE

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 5

5 1+260 BADEN l=12m

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 6

53 7+720 BADEN L=8M

Tramo 2: Yaragua - Lajtogen (del km 09+130 al km 15+600), Proyecto Mejoramiento del

El trazo es proyectado sobre la plataforma del camino existente, a nivel de

67 9+040 BADEN L=6M

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 7

70 9+530 ALCANTARILLA 32"

Tramo 3: Lajtogen San Pedro (del km 15+320 al km 21+600), Proyecto Construccin

El trazo est orientado paralelo al camino de herradura existente, localizada a media

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 8

tramo la topografa es suave y el terreno es material suelto y se proyecta algunas obras de

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 9

148 20+460 PASE DE AGUA

Tramo 4: San Pedro Chimpapampa (del km 21+600 al km 26+515), Proyecto

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 10

Obtencin de datos e informacin de campo.

157 21+595 PUENTE DEL RIO TAMBO

El proyecto de Construccin y Mejoramiento Vial Yojo Yaragua San Pedro

Trazo Kilometraje Este Norte Altitud

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 11

Existe, otra alternativa por Moquegua Torata Cruz de Flores Quinistaquillas

4.- DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO

La zona de estudio se encuentra, en la unidad geogrfica sierra de la Regin

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 12

PLANO DE UBICACIN REGIONAL Y LOCAL

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 13

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 14

ESQUEMA GENERAL VIAL DEL PROYECTRO DE CARRETE

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 15

5.- Objeto de Diseo Geomtrico

El Diseo Geomtrico Vial tiene la finalidad de plantear un trazo en donde

7.- Metodologa del Trabajo

Para elaborar la metodologa de trabajo se ha considerado el objetivo del presente

A.- Recopilacin de informacin

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 16

B.- Evaluacin del rea del Proyecto

Tramo 1: Yojo Yaragua (del km 00+000 al km 08+800), Proyecto Construccin

De acuerdo a caractersticas similares y compromisos de inversin, el tramo

El tramo objeto de construccin presenta sectores crticos, debido a la

Tramo 2: Yaragua - Lajtogen (del km 08+8000 al km 15+220), Proyecto Mejoramiento

Tramo 3: Lajtogen San Pedro (del km 15+220 al km 21+200), Proyecto Construccin

Tramo proyectado y priorizado en el presente estudios, de acuerdo a

Proyecto a nivel de Factibilidad Pag 17