I.

REVISION DE LITERATURA

1.1. Energa

La energa es la capacidad que posee un cuerpo para realizar una accin

o trabajo, o producir un cambio o una transformacin, y es manifestada cuando
pasa de un cuerpo a otro. Una materia posee energa como resultado de su
movimiento o de su posicin en relacin con las fuerzas que actan sobre ella
(GONZALES, 2005).

Diversos recursos naturales o fenmenos de la naturaleza son capaces

de suministrar y brindar energa en una cualquiera de sus formas, por lo que se
les considera fuentes naturales de energa o recursos energticos. Existen dos
tipos, las fuentes renovables, las cuales al usarlas no se agotan, como la luz de
Sol, el viento, las lluvias, las corrientes de los ros, etc.; y las fuentes no
renovables, que se agotan cuando son empleadas, como el petrleo, el gas
natural o el carbn (GONZALES, 2005).

1.1.1. Formas de energa

La energa se manifiesta continuamente a nuestro alrededor, y se

presenta en la naturaleza bajo muchas formas; energa cintica (energa que
tiene un cuerpo en movimiento), energa potencial (energa que tiene un cuerpo
originada por su posicin en el espacio), energa elctrica (capaz de encender
un bombillo o hacer funcionar un motor), energa qumica (contenida en pilas y
bateras, en los combustibles o en los alimentos), energa trmica, nuclear,
elica, hidrulica, mecnica, radiante o electromagntica, entre otras
(GONZALES, 2005).
 Figura 01. Formas de energa

1.1.2. Modelo de energa actual

La energa del futuro es un modelo energtico que se basa

mayoritariamente en el consumo de combustibles fsiles para el transporte y la
generacin de energa elctrica. Existen dos factores que ponen en entredicho
la supervivencia de este modelo, en pie desde comienzos del siglo XX. Dichos
factores son el agotamiento de las reservas de combustible y el calentamiento
global.

Segn la teora del pico de Hubbert el agotamiento de las reservas de

petrleo y gas natural podra ser un hecho antes de que acabase el presente
siglo XXI. Aun cuando todava no hay acuerdo sobre la inminencia y el alcance
de ambos problemas, existe un consenso generalizado sobre el hecho de que
tarde o temprano, el ser humano deber dejar de utilizar los combustibles fsiles
como su principal fuente de energa primaria y decantarse por fuentes ms
seguras, abundantes y menos dainas para el medio ambiente (ZANDVLIET,
2011).
 Figura 2. Teora del pico de Hubbert

1.2. Motores

Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar

el sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles
fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo (ASENSIO,
2010).

1.2.1. Tipos de motores

Los tipos de motores pueden ser:

a) Motores trmicos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de energa

calrica.

Motores de combustin interna: Son motores trmicos en los cuales se

produce una combustin del fluido del motor, transformando su energa
qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa
mecnica. El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de
 un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del
petrleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.

Motores de combustin externa: Son motores trmicos en los cuales se

produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido
motor alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es
mediante la transmisin de energa a travs de una pared.

b) Motores elctricos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente

elctrica.

Figura 03. Motor trmico

 Figura 04. Motor elctrico

1.2.2. Caractersticas generales de los motores

Entre las caractersticas generales de los motores, son los siguientes:

a) Rendimiento: Es el cociente entre la potencia til que generan y la

potencia absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega .

b) Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular

del cigeal, es decir, el nmero de revoluciones por minuto (rpm o RPM)
a las que gira. Se representa por la letra n.

c) Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de

tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en
caballos de vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.

d) Par motor: es el momento de rotacin que acta sobre el eje del motor y
determina su giro. Se mide en kgfm (kilogramo-fuerza metro) o lo que es
 lo mismo newtons-metro (Nm), siendo 1 kgfm igual a 9,81 Nm. Hay
varios tipos de pares, vanse por ejemplo el par de arranque, el par de
aceleracin y el par nominal.

e) Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin

gastar demasiado combustible tanto como energa elctrica en su
correspondiente tiempo que pasa el motor sin ningn defecto, pero esto
solo se hace en las fbricas donde se desarrolla el motor.

1.3. Generadores de energa

Entre los generadores de energa tenemos:

a) Termoelctricas
Vapor
Turbinas de Gas
Carboelctricas
Mquinas de Combustin Interna
Ciclos combinados
Geotrmica
Ncleo-Elctrica

b) Hidroelctricas

c) Generacin distribuida
Fuentes Alternas
Eoloelctricas
Biomasa
Fotovoltaica
 1.3.1. Termoelctrica a vapor

Una central termoelctrica de tipo vapor es una instalacin industrial en la

que la energa qumica del combustible se transforma en energa calorfica para
producir vapor, este se conduce a la turbina donde su energa cintica se
convierte en energa mecnica, la que se transmite al generador, para producir
energa elctrica.

Utilizan el poder calorfico de combustibles derivados del petrleo (combustleo,

diesel y gas natural), para calentar agua y producir vapor con temperaturas del
orden de los 520C y presiones entre 120 y 170 kg/cm, para impulsar las
turbinas que giran a 3600 rpm (GMEZ, 2008).

Figura 05. Termoelctrica a vapor

1.3.2. Termoelctrica a turbinas de gas

Emplean como combustible gas natural o diesel. Desde el punto de vista

de la operacin, el breve tiempo de arranque y la versatilidad para seguir las
variaciones de la demanda, hacen a las turbinas de gas ventajosas para
satisfacer cargas de horas pico y proporcionar capacidad de respaldo al sistema
elctrico (GOMEZ, 2008).

La generacin de energa elctrica en las unidades turbogas se logra

aprovechando directamente, en los labes de la turbina, la energa cintica que
resulta de la expansin de aire y gases de combustin, comprimidos. La turbina
est acoplada al rotor del generador dando lugar a la produccin de energa
elctrica. Los gases de la combustin, despus de trabajar en la turbina, se
descargan directamente a la atmsfera (GOMEZ, 2008).

Figura 06. Termoelctrica a turbinas de gas

1.3.3. Carboelectricas

Las centrales carboelctricas prcticamente no difieren en cuanto a su

concepcin bsica de las termoelctricas de tipo vapor; el nico cambio
importante es el uso del carbn como combustible y que las cenizas de los
residuos de la combustin, requieren de varias maniobras y espacios muy
grandes para su manejo y confinamiento (GOMEZ, 2008).
 Figura 07. Carboelectricas

1.3.4. Mquinas de combustin interna

Las centrales de tipo combustin interna cuentan con motores de

combustin interna donde se aprovecha la expansin de los gases de
combustin para obtener la energa mecnica, que es transformada en energa
elctrica en el generador. Las centrales de combustin interna, utilizan
generalmente diesel como combustible, pero hay casos donde se emplean una
mezcla de combustleo y diesel (GOMEZ, 2008).
 Figura 08. Combustin interna

1.3.5. Ciclo combinado

Las centrales de ciclo combinado estn integradas por dos tipos diferentes
de unidades generadoras: turbogas y vapor. Una vez terminado el ciclo de
generacin de la energa elctrica en las unidades turbogas, los gases
desechados con una alta temperatura, se utilizan para calentar agua llevndola
a la fase de vapor, que se aprovecha para generar energa elctrica adicional.
La combinacin de estos dos tipos de generacin, permiten el mximo
aprovechamiento de los combustibles utilizados, dando la mejor eficiencia
trmica de todos los tipos de generacin termoelctrica (GOMEZ, 2008).
 Figura 09. Ciclo combinado

1.3.6. Planta geotrmica

Es una instalacin donde se genera electricidad mediante energa

geotrmica. Actualmente 24 pases tienen en funcionamiento centrales
geotrmicas, con una capacidad total instalada de 12,8 GW. Los tres primeros
productores mundiales son Estados Unidos (3525 MW, 27,5 %), Filipinas (1915
MW, 15 %) e Indonesia (1380 MW, 10,8%).

a) Ventajas:
El flujo de produccin de energa a lo largo del tiempo es constante, se
conservan los combustibles no renovables.
El rea de terreno por kilowatt es eficiente y menor que otro tipo de plantas
No intervienen en la geografa
Puede funcionar 24 horas al da, los 365 das del ao
Diseo para interrupciones de generacin, por causas de desastres
naturales
Diseo para aumentar el flujo de produccin, si es necesario.
 Figura 10. Planta geotrmica

1.3.7. Ncleo elctrica

Las barras de Uranio enriquecido al 4% con Uranio-235 se introducen en

el reactor, y comienza un proceso de fisin. Los neutrones son controlados para
que no explote el reactor mediante unas barras de control (generalmente, de
Carburo de Boro) que al introducirse, absorben neutrones, y se disminuye el
nmero de fisiones, con lo cual, dependiendo de cuntas barras de control se
introduzcan, se generar ms o menos energa. En el proceso, se desprende
energa en forma de calor. Este calor, calienta unas tuberas de agua, y sta se
convierte en vapor. El vapor pasa por unas turbinas, hacindolas girar. Estas a
su vez, giran un generador elctrico de una determinada potencia, generando
as electricidad (GOMEZ, 2008).
 Figura 11. Ncleo elctrica

1.3.8. Celdas fotovoltaicas

Es un dispositivo multijuntura con un conjunto de celdas individuales de

una sola juntura, colocadas en orden descendente de acuerdo a su espacio de
banda. La celda ms alta captura los fotones de alta energa y deja pasar el resto
de los fotones hacia abajo para ser absorbidos por las celdas con espacios de
bandas ms bajos (GOMEZ, 2008).

a) Ventajas:
Los sistemas solares trmicos no requieren abastecimiento de
combustible, son totalmente silenciosos, y apenas requieren
mantenimiento.

Una vez que se ha amortizado la inversin inicial, toda la energa que

produce el sistema solar trmico es un ahorro neto.
 Los paneles trmicos, por su aspecto y constitucin, resultan fciles de
integrar y adaptar en las edificaciones. Los sistemas solares trmicos son
la solucin ideal para aquellos casos en los que se intenta respetar al
mximo el entorno natural.

Utilizan una fuente de energa renovable (la radiacin solar), lo que quiere
decir que a la escala temporal humana es inagotable, al contrario de lo
que sucede con las fuentes de energa convencionales que dependen de
un recurso que es limitado (petrleo, carbn, gas natural, etc.).

Producen calor sin necesidad de ningn tipo de reaccin o combustin,

evitando la emisin a la atmsfera de CO2 u otros contaminantes
responsables entre otros fenmenos, del calentamiento de la atmsfera
(efecto invernadero). Por cada m2 de superficie colectora instalada se
deja de emitir a la atmsfera 500 Kg. de CO2 al ao.

Figura 12. Celdas fotovoltaicas

 1.4. Almacenadores de energa

Actualmente existen varios procesos para poder llevar a cabo el

almacenamiento de energa de una manera eficaz. Diversas tecnologas
coexisten actualmente y por sus caractersticas las hacen atractivas para
diversos usos. Desde un punto de vista del usuario hay criterios tcnicos y
comerciales para seleccionar la tecnologa ms conveniente.

Los sistemas de almacenamiento de energa ms destacables son:

Bombeo hidrulico

Aire comprimido

Bateras

Campos Electromagnticos

Clulas reversibles del combustible

Supercondensador

Volantes de inercia

1.4.1. Bombeo hidrulico

Las centrales hidroelctricas convierten la energa cintica contenida en una

corriente de agua en electricidad. La cantidad de energa elctrica generada es
proporcional al volumen de flujo de agua y la altura del salto de agua (la altura
desde las turbinas en la central elctrica a la superficie del agua) creada por la
presa. Cuanto mayor es el flujo y la altura, ms energa elctrica ser producida
(UGENA, 2009).
 Figura 13. Bombeo hidrulico

1.4.2. Almacenamiento por aire comprimido

El almacenamiento de energa en aire comprimido Compressed Air

Energy Storage (CAES) es un mtodo que utiliza electricidad de bajo costo
durante noches y fines de semana para comprimir aire y cuando la demanda de
la electricidad es alta, el aire se saca de las cavernas y se utiliza para generar la
electricidad. El aire se bombea en grandes cavernas subterrneas, tales como
minas abandonadas, hasta 150 Atmsferas (la presin del aire a nivel del mar
es 1 Atmsfera. El aire extrado de las cavernas es calentado por gas natural en
una cmara de combustin y despus pasa a travs de turbinas de alta presin
y de baja presin para accionar un generador, que genera electricidad. En este
proceso se consume gas natural para elevar la engra disponible, pero se utiliza
menos que el utilizado para generar electricidad durante horas de demanda
mxima por medio de centrales de gas convencionales. Las fuentes de energa
renovable se podran utilizar para bombear el aire a los compartimentos de alta
presin, haciendo este sistema ms ecolgico (UGENA, 2009).
 Figura 14. Por aire comprimido

1.4.3. Almacenamiento en campos electromagnticos

En un sistema magntico de almacenamiento de energa de

Superconductividad (SMES), la energa se almacena dentro de un imn que sea
capaz de lanzar megavatios de energa dentro de una fraccin de un ciclo para
sustituir una prdida repentina de energa en la lnea. La manera de trabajar es
muy sencilla. En modo espera la corriente circula continuamente por la bobina
superconductota para mantener el campo magntico activo, a travs del
interruptor normalmente cerrado del regulador de tensin y de la fuente de
alimentacin. La fuente de alimentacin proporciona una carga pequea para
sustituir la energa perdida en las piezas no superconductotas del circuito.
Cuando se detecta un hueco de tensin, el regulador dirige energa activa y
reactiva del inversor a la carga, en el plazo de dos milisegundos. Esta
transferencia sistemtica de la energa del imn a la carga mantiene al sistema
en un punto de funcionamiento ptimo (UGENA, 2009).
 Figura 15. Por campos electromagnticos

1.4.4. Almacenamiento en clulas de combustible

Las clulas de combustible se basan en una tecnologa compleja.

Combinan el hidrgeno de un tanque de almacenamiento y el oxgeno del aire
para obtener agua y una corriente elctrica de un proceso electroqumico. La
reaccin electroqumica en s mismo es reversible. La capacidad de la energa
de las clulas del combustible es determinada por el tamao de los tanques de
almacenamiento, por los materiales activos, y la energa por rea de los
electrodos y del diseo del reactor. Las prdidas en espera son bajas porque los
materiales activos se mantienen fsicamente separados. Son sistemas que usan
el agua como materia prima para obtener hidrgeno y oxgeno de una manera
ecolgica. Su rendimiento energtico es ms alto que los de las clulas
reversibles de combustible, pero an tienen un rendimiento energtico menor
que la mayora de las bateras convencionales (UGENA, 2009).
 Figura 16. Por celdas de combustible

1.4.5. Almacenamiento en supercondensadores

Los supercondensadores son dispositivos de almacenamiento de energa

que utilizan electrlitos y se configuran en mdulos para resolver los
requerimientos de energa, potencia, y de tensin para una amplia gama de usos.
El mtodo por el cual los supercondensadores almacenan energa es
electroesttico. Actualmente, los supercondensadores son ms costosos (por
unidad de la energa) que las bateras. Los supercondensadores son similares a
los condensadores, en el que la energa est almacenada electroestticamente
entre dos electrodos separados por un electrolito. Estos pueden soportar
centenares de miles de ciclos de carga/descarga sin degradarse,
proporcionando descargas rpidas de energa (UGENA, 2009).
 Figura 17. Supercondensador

1.4.6. Almacenamiento en volante de inercia

Un volante de inercia, tambin conocido como batera mecnica,

simplemente es una masa que rota sobre un eje. El tipo de energa almacenada
en un volante de inercia mecnicamente es energa cintica. La energa es
proporcionada al volante de inercia por un motor elctrico acoplado al mismo eje,
mediante el cual el volante eleva su velocidad hasta su valor nominal (proceso
de carga). La devolucin de la energa se realiza haciendo funcionar a la
mquina elctrica como generador y en este proceso el volante de inercia reduce
su velocidad hasta un valor mnimo de diseo (proceso de descarga). Las ruedas
volantes son uno de los ms antiguos y ms comunes legados mecnicos. Se
perfilan como componente importante en los vehculos y las necesidades
energticas futuras. Los volantes de inercia son una de las tecnologas ms
prometedoras para sustituir las bateras cidas de plomo convencionales como
sistemas de almacenamiento de energa para una variedad de usos, incluyendo
los automviles, sistemas rurales econmicos de electrificacin y unidades de
energa independientes, usadas comnmente en la industria de las
telecomunicaciones (UGENA, 2009).
 Figura 18. Por volante de inercia

1.5. Transformadores de energa

Los transformadores son mquinas estticas con dos devanados de

corriente alterna arrollados sobre un ncleo magntico. El devanado por donde
entra energa al transformador se denomina primario y el devanado por donde
sale energa hacia las cargas que son alimentadas por el transformador se
denomina secundario. El devanado primario tiene N1 espiras y el secundario
tiene N2 espiras. El circuito magntico de esta mquina lo constituye un ncleo
magntico sin entrehierros, el cual no est realizado con hierro macizo sino con
chapas de acero al silicio apiladas y aisladas entre s. De esta manera se
reducen las prdidas magnticas del transformador (LEMOZY, 2010).
 Figura 19. Principio de funcionamiento de un transformador de energa

1.5.1. Transformadores monofsicos

Bsicamente est formado por un ncleo compuesto de lminas de hierro

y dos bobinados, a los cuales denominaremos primario y secundario. El
bobinado primario con N1 espiras es aquel por el cual ingresa la energa y el
secundario con N2 espiras es aquel por el cual se suministra dicha energa
(LEMOZY, 2010).

1.5.2. Transformadores trifsicos

Los transformadores trifsicos resultan ms pequeos y son ms

econmicos que tres transformadores monofsicos de la misma tensin de lnea
y que sumen la misma potencia aparente, no obstante cuando las potencias son
muy grandes una sola unidad trifsica puede resultar muy voluminosa y de difcil
transporte, en esos puede ser conveniente un banco trifsico de tres
transformadores monofsicos, adems la reparacin de una unidad monofsica
es ms econmica que la del transformador trifsico y cuando hay varios bancos
iguales, como en algunas centrales hidroelctricas, puede resultar conveniente
disponer de una unidad monofsica de reserva para prever eventuales fallas
(LEMOZY, 2010).

Figura 20. Tipos de transformadores

1.6. Turbinas

Las turbinas principalmente las hidrulicas se utilizan principalmente en

centrales energticas para generar energa elctrica. Para ello, las represas
fluviales o las presas utilizan la energa potencial gravitacional del agua
embalsada, denominada tambin energa potencial. Una aplicacin especial es
el uso de centrales de acumulacin por bombeo. En periodos con una escasa
demanda de electricidad, se llena un embalse elevado con ayuda de bombas
accionadas elctricamente. Cuando la demanda de electricidad es mayor, el
embalse de vaca y se genera corriente adicional a travs de turbinas hidrulicas
(GUNT, 2005).

Dependiendo del lugar donde se convierte la energa diferenciamos entre:

Turbina de accin: toda la energa potencial se convierte en

velocidad en el distribuidor fijo. Entre la entrada y salida del rodete
 no hay cadas de presin. El flujo solo se desva en el rodete.
Ejemplo: turbina Pelton.

Turbina de reaccin: la energa potencial es convertida en parte en

el distribuidor y en parte en el rodete. En el rodete hay una
diferencia de presin entre la entrada y la salida. El flujo es
desviado y acelerado en el rodete. Ejemplo: turbina Francis,
Kaplan.

Figura 21. Turbina Pelton

 Figura 22. Turbina Francis

Figura 23. Turbina Kaplan

Los distintos tipos de turbinas tienen diversas reas de aplicacin:

Turbina Pelton: salto muy alto, de 130m a 2000m, presas, embalses de

montaa.
Turbina Francis salto medio, de 40m a 730m, presas, centrales elctricas
fluviales.
 Turbina Kaplan: salto pequeo, de 5m a 80m, centrales elctricas
fluviales.

Los saltos citados se aplican a grandes potencias. Con potencias

pequeas, los saltos pueden ser claramente ms pequeos.

Figura 24. Saltos de turbinas

1.6.1. Nmero caracterstico para turbinas de agua

El nmero de revoluciones especfico (nq) es el nmero caracterstico ms

importante para las turbinas hidrulicas. Es una medida para la relacin entre la
velocidad del agua y el nmero de revoluciones. Se diferencia entre turbinas
lentas, en las que la velocidad del agua es claramente superior a la velocidad
circunferencial, y turbinas rpidas, en las que se da el caso contrario (GUNT,
2005).
 Donde:

n: es el nmero de revoluciones.

Q: es el caudal volumtrico.

H: el salto de la turbina hidrulica

Figura 25. Numero de revoluciones especifico

1.6.2. Comportamiento de funcionamiento y puntos de

funcionamiento de una turbina hidrulica

La caracterstica de la turbina indica el comportamiento tpico de una

turbina hidrulica. La turbina hidrulica se opera preferiblemente en el punto de
funcionamiento (1), donde tiene el mximo rendimiento. El par en una turbina
Pelton corresponde aproximadamente a la mitad del par de parada (3). La turbina
se acelera a la velocidad de embalamiento (2) cuando no est sometida a carga.
Esta velocidad excesiva puede ascender hasta el doble de la velocidad de diseo
y provocar la destruccin de la turbina. Un regulador del nmero de revoluciones
debe evitarlo cerrando el distribuidor y estrangulando as la alimentacin de agua
(GUNT, 2005).
 Figura 26. Caracterstica de numero de revoluciones

1.7. Bateras

La batera es un dispositivo que almacena energa en forma

electroqumica y es el ms ampliamente usado para almacenar energa en una
variedad de aplicaciones.

Existen dos tipos bsicos de bateras:

Batera primaria: su reaccin electroqumica es irreversible, es

decir, despus de que la batera se ha descargado no puede volver
a cargarse.
Batera secundaria: su reaccin electroqumica es reversible, es
decir despus de que la batera se ha descargado puede ser
cargada inyectndole corriente continua desde una fuente externa.
Su eficiencia en un ciclo de carga y descarga est entre el 70% y
80%.
 Figura 27. Proceso de elaboracin de una batera plomo acido

1.7.1. Principio de funcionamiento

En general el funcionamiento de una batera, se basa en una celda

electroqumica. Las celdas electroqumicas tienen dos electrodos: El nodo y el
Ctodo. El nodo se define como el electrodo en el que se lleva a cabo la
oxidacin y el ctodo donde se efecta la reduccin. Los electrodos pueden ser
de cualquier material que sea un conductor elctrico, como metales,
semiconductores. Para completar el circuito elctrico, las disoluciones se
conectan mediante un conductor por el que pasan los cationes y aniones,
conocido como puente de sal (o como puente salino). Los cationes disueltos (K+)
se mueven hacia el Ctodo y los aniones (Cl-) hacia el nodo para que las
disoluciones de neutralicen. La corriente elctrica fluye del nodo al ctodo
porque existe una diferencia de potencial elctrico entre ambos electrolitos
(UNIVERSIDAD DE SEVILLA, 2010).
 Figura 28. Principio de funcionamiento de una batera

1.7.2. Caractersticas que definen una batera

Las caractersticas son las siguientes:

La cantidad de energa que puede almacenar: El nmero de Wh puede

calcularse multiplicando el valor del voltaje nominal por el nmero de Ah.

La mxima corriente que puede entregar (descarga): Se especifica como

un numero fraccionario, por ejemplo, para C=200[Ah] una de tipo
C/20=10A quiere decir que la batera puede entregar 10A por 20 horas.

La profundidad de descarga que puede sostener: Representa la cantidad

de energa que puede extraerse de una batera. Este valor est dado en
forma porcentual.
 1.7.3. Tipos de bateras

Los tipos de bateras ms comunes son:

Plomo-acido (Pb-cido)
Nquel-cadmio (Ni-Cd)
Nquel-hidruro metlico (Ni-MH)
Ion-Litio (Li-ion)
Polmero-Litio (Li-poly)
Aire-zinc
Celdas de combustible

1.7.3.1. Batera de plomo cido

Es el tipo de batera recargable ms comn por su buena relacin de

desempeo costo, aunque es la de menor densidad de energa por peso y
volumen.

Figura 29. Aplicaciones de bateras plomo acido

 1.7.3.2. Batera de Nickel-cadmio

Se caracteriza por sus celdas selladas, por tener la mitad del peso y por
ser ms tolerante a altas temperaturas, que una batera de plomo-acido
convencional. Tiene una muy baja tasa de auto descarga. Debido a regulaciones
ambientales ha sido reemplazada por NiMH e Ion-litio, en notebooks y en otros
tipos de electrnica de alto precio. Tiene el efecto de memoria lo cual acelera su
proceso de descarga (UNIVERSIDAD DE SEVILLA, 2010).

Figura 30. Aplicaciones batera Ni Cd

1.7.3.3. Batera de Nickel - hidruro metlico

Es una extensin de la tecnologa de NiCd, ofrece una mayor densidad de

energa y el nodo es hecho de metal hidruro evitando los problemas
ambientales de la NiCd. Adems, su efecto memoria es casi despreciable. No
es capaz de entregar alto peaks de potencia, tiene un alto grado auto descarga
y es muy peligrosa si es sobrecargada. Tiene una alta tasa de auto descarga.
An es de precio elevado, aunque se estima que su costo disminuir al producir
vehculos elctricos a gran escala (UNIVERSIDAD DE SEVILLA, 2010).
 Figura 31. Aplicaciones bateras Ni MH

1.7.3.4. Batera de Ion-litio

Es de una nueva tecnologa, la cual ofrece una densidad de energa de 3

veces la de una batera plomo-cido. Esta gran mejora viene dada por su bajo
peso atmico 6,9 vs 209 para la de plomo. Adems, cuenta con el ms alto
voltaje por celda 3.5 [V], lo cual reduce el nmero de celdas en serie para
alcanzar cierto voltaje, lo que reduce su costo de manufactura. Tiene una muy
baja tasa de auto descarga. Rpida degradacin y sensibilidad a las elevadas
temperaturas, que pueden resultar en su destruccin por inflamacin o incluso
explosin. Requieren en su configuracin como producto de consumo, la
inclusin de dispositivos adicionales de seguridad, resultando en un coste
superior que ha limitado la extensin de su uso a otras aplicaciones
(UNIVERSIDAD DE SEVILLA, 2010).
 Figura 32. Aplicaciones bateras Ion Litio

1.7.3.5. Batera de Polmero litio

Es una batera de litio con un polmero slido como electroltico. Estas

bateras tienen una densidad de energa de entre 5 y 12 veces las de NiCd Ni-
MH, a igualdad de peso. A igualdad de capacidad, las bateras de Li-Po son,
tpicamente, cuatro veces ms ligeras que las de Ni-Cd de la misma capacidad.
La gran desventaja de estas bateras es que requieren un trato mucho ms
delicado, bajo riesgo de deteriorarlas irreversiblemente o, incluso, llegar a
producir su ignicin o explosin. Un elemento de Li-Po tiene un voltaje nominal,
cargado, de 3.7 V. Nunca se debe descargar una batera por debajo de 3.0 V por
celda; nunca se la debe cargar ms all de 4.3 V por celda (UNIVERSIDAD DE
SEVILLA, 2010).
 Figura 33. Aplicaciones bateras Polmero litio

1.7.3.6. Batera de Aire-zinc

Con una fabricacin ms barata y capacidades que pueden superar en 3

veces a las populares Ion de Litio. Las nuevas bateras de Zinc-Aire funcionan
utilizando el oxgeno almacenado en un cuarto como electrodo, mientras la
batera contiene un electrolito y el electrodo de Zinc permite que el aire circule
dentro de una caja porosa, logrando el milagro de la electricidad. La compaa
ReVolt se encuentra trabajando en llevar el Zinc-Aire a vehculos elctricos, para
esto ser necesario incrementar el nmero de ciclos de carga en 10.000, algo un
poco lejano todava para los prototipos que slo alcanzan los 300- 500 cargas y
descargas. Las pilas a base de zinc tienen como principal ventaja la posibilidad
de ser recicladas sin lmite, sin perder ni sus cualidades qumicas, ni sus
cualidades fsicas (UNIVERSIDAD DE SEVILLA, 2010).
Figura 34. Aplicaciones bateras aire zinc

Figura 35. Comparacin entre las bateras

 II. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

GONZALES, A. 2005. La energa. Departamento de tecnologa energtica.

Madrid, Espaa. 12 p.

ZANDVLIET, H. 2011. El pico de petrleo y el destino de la humanidad. Buenos

Aires, Argentina. 26 p.

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