UNIDAD I

CLASIFICACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS

COMPRESIBLES

FORMAS DE CLASIFICAR A LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES

(TIPO DE COMBUSTIN, CICLO TERMODINMICO, TIPO DE COMBUSTIBLE,
DISEO DEL MOTOR, APLICACIN, TIPO DE ENFRIAMIENTO, ETC.)

Tipo de combustin externa: es una mquina que realiza una conversin de

energa calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se
realiza fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores de combustin
interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva
a cabo el trabajo. Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas
como fluido de trabajo (aire, H2 y He los ms comunes) como en el ciclo
termodinmico Stirling.

Tipo de combustin interna: es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro
de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores
de combustin interna de cuatro tipos:El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre
proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor
disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en
camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se
fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. El motor rotatorio. La turbina de
combustin.

TIPO DE CICLOS DE TRABAJO

1. Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en

cada vuelta de cigeal.
2. Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada
dos vueltas del cigeal.

TIPO DE COMBUSTIBLE

De plvora: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en el interior de un

cilindro, para poder impulsar el pistn.

Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla gaseosa

carburada, proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada para
propulsar un mbolo que acta sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a travs
de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.

Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.

Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se condensa

con un chorro de agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la presin
atmosfrica que acta por encima del mbolo lo hace bajar.

TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION

1. Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo se

llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.

2. Motores sobre-alimentados: Estn dotados de un compresor que fuerza la

mezcla de aire combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo.

DISEO DEL MOTOR

Segn el modo de operar

1. Motores con mecanismo pistn-biela-cigeal: Son los motores mas

utilizados en los automviles desde sus orgenes. Este esquema de trabajo es el
ms representativo del motor de combustin interna.

2. Motores rotatorios: Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de

automviles, principalmente para los amantes de la velocidad.
 TIPO DE LUBRICACION

1. Motores de crter hmedo: Motores donde existe un crter que contiene aceite
lubricante.

2. Motores de crter seco: En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al
motor mezclado con la gasolina.

TIPO DE ENFRIAMIENTO

1. Por Aire

2. Por Lquido

Las mquinas de fluido se suelen clasificar segn varios principios: Segn la

naturaleza del fluido que las atraviesa, segn el mecanismo de intercambio
energtico y segn el sentido de intercambio energtico.

Segn la naturaleza del fluido que las atraviesa: mquina trmica o mquina de
fluido compresible: Trabaja con fluidos compresibles, ya sean condensables o no
condensables. Se aprovecha la energa trmica del fluido, ya que la energa
mecnica se produce mediante la expansin del fluido (incremento de su volumen
especfico). Al incrementar la temperatura del fluido a la entrada de la mquina, se
obtendr una mayor cantidad de energa mecnica en el eje de la mquina. Las
mquinas de fluido tambin se clasifican atendiendo a dos criterios, la cantidad de
fluido y el movimiento de la mquina.

Segn el mecanismo de intercambio energtico: Mquinas volumtricas o de

desplazamiento positivo son aquellas mquinas que son atravesadas por
cantidades discretas de fluido. stas a su vez se clasifican en alternativas o rotativas
en funcin del movimiento ejercido. Turbomquinas son aquellas mquinas que son
atravesadas por un flujo continuo y que intercambian energa a travs de un rgano
de movimiento rotativo, es decir, un rotor.

Segn el sentido de intercambio energtico: Si en el proceso el fluido incrementa

su energa, la mquina se denomina generadora (compresores, bombas), mientras
que si la disminuye, la mquina se denomina motora (turbinas, motores de
explosin).
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa

mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que
arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:

EL MOTOR DE EXPLOSIN CICLO OTTO, cuyo nombre proviene del tcnico

alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina
que se emplea en automocin y aeronutica. El motor disel, llamado as en honor
del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de
energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y
automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos
y cuatro tiempos. El motor rotatorio o Wankel. La turbina de combustin.

MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA

Dentro de los motores de combustin interna de encendido por chispa existen dos
tipos por la cantidad de tiempos que hay en un ciclo del motor: Motor de cuatro
tiempos y Motor de dos tiempos. La mayora de estos motores el combustible que
utilizan es la gasolina aunque tambin pueden usar metanol.

Motor de cuatro tiempos: Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del
pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o
el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal
da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y
su carrera es descendente.

Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de

admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso
del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo o explosin: Al llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la
buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel,
se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada
la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica
fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal da 180 mientras que
el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.

Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula
de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior,
se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En
este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es
ascendente.

Motor de dos tiempos: Fase de admisin-compresin: El pistn se desplaza hacia

arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la
lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en
el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la
lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es
posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos
de combustin. Fase de potencia-escape Al llegar el pistn a su punto muerto
superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias
a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de
combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a
travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape
para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por
la que la mezcla aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn
alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo.

MOTOR WANKEL: El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna,

inventado por Flix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores
alternativos. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en
lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro
dedicado
a cada
uno de
los
tiempos.
 MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION

Los motores de encendido de compresin son mejor conocidos como los motores
Diesel cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la
compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf
Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Este puede ser tambin de cuatro o dos
tiempos. Primer tiempo admisin: La vlvula de admisin se abre y permite la
entrada de aire hacia el cilindro. El pistn va de su PMS hacia su PMI. La vlvula de
escape permanece cerrada. Segundo tiempo compresin: Tanto la vlvula de
admisin y de escape se encuentran cerradas. El pistn inicia su recorrido de su
PMI hacia su PMS y comprime el aire que se encuentra en el cilindro aumentando
su presin y temperatura a valores muy elevados. Tercer tiempo Trabajo: Ambas
vlvulas se encuentran cerradas. Inicia el proceso de inyeccin de combustible
hacia la cmara de combustin el cual por la temperatura tan elevada que se
encuentra se inflama y se quema haciendo que los gases empujen el pistn de su
PMS hacia su PMI produciendo una fuerza que ser transmitida hacia el cigeal.
Cuarto tiempo Escape: La vlvula de escape se abre. El pistn va de su PMI hasta
su PMS haciendo que los gases de la combustin salgan del cilindro.
 TURBINAS

Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbo mquinas

motoras. stas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en
forma continua y este le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o
labes. Es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una
corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda
o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su
circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza
tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energa mecnica se transfiere
a travs de un eje para proporcionar el movimiento de una mquina, un compresor,
un generador elctrico o una hlice. Las turbinas constan de una o dos ruedas con
paletas, denominadas rotor y estator, siendo la primera la que, impulsada por el
fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de rotacin.

TIPOS DE TURBINAS

Las turbinas, por ser turbomquinas, pueden clasificarse de acuerdo a los criterios
expuestos en aquel artculo. Pero en el lenguaje comn de las turbinas suele
hablarse de dos subgrupos principales: Turbinas hidrulicas y Turbinas trmicas.

TURBINAS HIDRULICAS

Son aqullas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable a

travs de su paso por el rodete o por el estator; stas son generalmente las turbinas
de agua, que son las ms comunes, pero igual se pueden modelar como turbinas
hidrulicas a los molinos de viento o aerogeneradores.

Dentro de este gnero suele hablarse de:

Turbinas de accin: Son aquellas en que el fluido no sufre ningn cambio de presin
a travs de su paso por el rodete. La presin que el fluido tiene a la entrada en la
turbina se reduce hasta la presin atmosfrica en la corona directriz, mantenindose
constante en todo el rodete.

Su principal caracterstica es que carecen de tubera de aspiracin. La principal

turbina de accin es la Pelton, cuyo flujo es tangencial. Se caracterizan por tener un
nmero especfico de revoluciones bajo (nsFlujo diagonal; Hlice->Flujo radial) y
turbinas con labes orientables (Deriaz->Flujo diagonal; Kaplan->Flujo radial). El
empleo de labes orientables permite obtener rendimientos hidrulicos mayores.

El rango de aplicacin (una aproximacin) de las turbinas, de menor a mayor salto

es: kaplanfrancis-pelton El nmero especfico de revoluciones, de menor a mayor
es: pelton-francis-kaplan. Cuanto mayor es el nmero especfico de revoluciones,
tanto mayor es el riesgo de cavitacin de la turbina, es decir, una turbina kaplan
tiene ms probabilidad de que se de en ella el fenmeno de la cavitacin que en
una francis o una pelton.

TURBINAS TERMICAS

Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a

travs de su paso por la mquina.
Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias
fundamentales de diseo: Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un
cambio de fase durante su paso por el rodete; este es el caso de las turbinas a
mercurio, que fueron populares en algn momento, y el de las turbinas a vapor de
agua, que son las ms comunes.Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se
espera un cambio de fase del fluido durante su paso por el rodete.

Tambin al hablar de turbinas trmicas, suele hablarse de los siguientes subgrupos:

Turbinas a accin: en este tipo de turbinas el salto entlpico ocurre slo en el estator,
dndose la transferencia de energa slo por accin del cambio de velocidad del
fluido. Turbinas a reaccin: el salto entlpico se realiza tanto en el rodete como en
el estator, o posiblemente, slo en rotor.

Igual de comn es clasificar las turbinas por la presin existente en ellas en relacin
a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo: Turbinas de alta presin: son las
ms pequeas de entre todas las etapas y son las primeras por donde entra el fluido
de trabajo a la turbina. Turbinas de media presin. Turbinas de baja presin: Son
las ltimas de entre todas las etapas, son las ms largas y ya no pueden ser ms
modeladas por la descripcin euleriana de las turbomquinas.

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DELOS SISTEMAS AUXILIARES DE

LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA RECIPROCANTES.

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar

los siguientes: Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las
condiciones de operacin del vehculo mezclar el aire y el combustible para el mejor
aprovechamiento del combustible, dosificar el combustible o la mezcla aire-
combustible en la cmara de combustin. Para cumplir con estos objetivos existen
diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen: los sistemas carburados
o de admisin natural y los sistemas de inyeccin que pueden ser por el tipo de
inyeccin: Sistema carburado o de admisin natural y Sistema de inyeccin.

CARBURADOR

El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los

motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga
la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire
en las proporciones ptimas.
El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra
porcin donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas partes estn divididas pero
estn conectadas por la tobera principal. La relacin de aire-combustible es
determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser fro
para que este rendimiento se haga. EI carburador opera bsicamente con el mismo
principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje
de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El lquido en el
pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando
es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa
la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la cada de presin en esta
tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.

INYECCION

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de

combustin interna, alternativo al carburador, que es el que usan prcticamente
todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el
momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del
pistn). En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin
electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin se
dividen en:
Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un
solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada
cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin
existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en
desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el

combustible en el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de
combustin sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si
se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de
combustin cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se
encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

ALIMENTACION DE AIRE

Para llevar a cabo la combustin completa de los hidrocarburos del combustible, es

necesario aportar la cantidad suficiente de oxgeno, el cual no est en cantidad
mayoritaria en el aire. Cuanto ms aire y combustible seamos capaces de introducir
en los cilindros del motor, mayor ser la potencia que se podr obtener, pero mayor
ser la masa de aire necesaria para quemarlo.

Este sistema adecua el suministro de aire necesario para combustin en cuanto a

su calidad. Es de suma importancia para el funcionamiento y la vida del motor, ya
que debe suministrar el aire en cantidad necesaria y adems retener partculas
slidas que tiene el aire en suspensin. Este sistema toma aire del medio ambiente,
separa las impurezas en estado slido y lo conduce hasta el mltiple de admisin o
hasta el carburador. Consta de un filtro que puede ser del tipo seco o hmedo y un
conducto; puede adems tener adosado algn accesorio (sensores) y puede
ingresar tambin en un compresor o sobrealimentador. El filtro de aire mediante una
serie de laberintos de papel, metlico y/o lquido retiene las partculas slidas
contenidas en el aire de ingreso, luego ingresa en un conducto que lo deriva a un
sobrealimentador, al mltiple de admisin o a un carburador. Este sistema funciona
bien si los productos de la combustin presentan un porcentaje tpico de gases que
indican una buena combustin, es decir con la proporcin de aire que corresponde,
tambin la temperatura de los gases de escape es una buena indicacin. Se puede
determinar la composicin de los gases de combustin con un analizador de gases.
Para un buen funcionamiento de este sistema debemos controlar peridicamente el
filtro de aire, la frecuencia de inspeccin depender principalmente de las horas de
funcionamiento y del ambiente donde est instalado el motor. Para determinar si
este sistema funciona mal se pueden realizar distintas mediciones, una es el anlisis
de los gases de escape y otra visualmente observando los gases de escape. Como
la falla ms comn es la obstruccin del filtro, muchas veces bastar con observar
el mismo y verificar su limpieza. Generalmente los problemas de este sistema se
solucionan reemplazando el elemento filtrante. Manipular elementos de este
sistema es de muy bajo riesgo. Solamente hay que tener la precaucin de que el
motor no este funcionando. En cuanto al medio ambiente, solamente habr que
disponer los cartuchos y/o desperdicios del filtro, en lugar adecuado. Cuando el
motor de combustin interna realiza la carrera de admisin puede hacer la
aspiracin de dos formas: Aspiracin natural donde la propia succin natural del
pistn sirve para llenar el cilindro. Aspiracin forzada donde la succin del pistn
es asistida por un compresor.
Compresor helicoidal

Conocidos como compresores Roots, estos sopladores se utilizan con frecuencia

para sobrealimentar a los motores de combustin interna y son accionados desde
el motor a travs de correas o por medio de engranajes.

Bsicamente estn constituidos por dos rotores lobulados construidos con gran
precisin que giran sincronizados a travs de un engranaje interno. Estos rotores
entran en el cuerpo con mucha exactitud de manera que al girar atrapan el aire del
exterior por un lado y lo transportan al lado de salida forzado por los lbulos de los
rotores.