nOtiOnS De BASe POuR LeS DButAntS
Spcialistes du contrle de ltat des machines
Partie de Torre Industries
(PARtie2) Ou LeS AutReS teStS et ce
quiLS nOuS enSeiGnent
20
par Ashley Mayer, lic. en sc. ing. (mc.), ABP (Natal)
NUMRO
AshleyMayer
Dans le dernier bulletin technique, nous avions
voqu les quatre tests que subissent tous les
chantillons. Nous allons maintenant voir les tests
spcifiques diverses catgories dchantillons
ainsi que des tests supplmentaires effectus
Spcialistes du contrle de ltat des machines
dans des circonstances sortant de lordinaire.
ANALYSE DES DBRIS
Outre le test de quantification des particules (QP)
excut sur chaque chantillon, il est possible
dexcuter deux autres mesures des dbris sur
un chantillon. Ceci implique le dcompte des
particules et un examen microscopique des
particules (EMP). Le dcompte des particules nest
excut en tant que test de routine que sur les
systmes huile propre tandis quun EMP peut
ltre sur nimporte quel chantillon pour diverses
raisons, dont la plus frquente est un rsultat de
QP anormalement lev.
Dcompte des particules
Les chantillons classs dans les catgories
de tests de laboratoire Systme hydraulique,
Compresseur ou Transmission sont traits comme
des systmes huile propre et subissent un
test de dcompte des particules.
WearCheck est une socit enregistre bnciant des agrments ISO 9001, ISO 14001 et ISO 17025
Linstrument utilis en laboratoire est un compteur
optique de particules quip dun capteur laser.
Linstrument indique les donnes du dcompte
de particules en huit plages de taille diffrentes
par millilitre dhuile et calcule le code de propret
daprs la norme internationale ISO 4406.
Les codes de propret sont souvent indiqus
comme spcifications de propret pour diverses
applications. Toutefois, il faut dvelopper davantage
la technologie de dcompte des particules avant
dappliquer strictement de telles spcifications
avec un degr de certitude lev. Pour linstant
les instruments optiques (par blocage du faisceau
lumineux) et blocage de filtre dominent le march
du dcompte automatique des particules (DAP)
et donnent des rsultats rarement concordants
pour de nombreuses raisons diffrentes. LISO a
maintenant publi une nouvelle procdure et un
nouveau matriel de calibrage, qui devraient rduire
cette variabilit dans une certaine mesure (un futur
bulletin technique de Wearcheck traitera des
implications de ces changements dans lindustrie).
Bien quil soit difficile dinsister outre mesure sur
les codes de propret en tant que mesure absolue,
dans la plupart des cas, les technologies existantes
fournissent des donnes dune qualit suffisante
pour tablir des tendances fiables dans un objectif
de surveillance de ltat des machines et de lhuile.
La technique est galement trs sensible et, en tant
que telle, constitue un bon moyen davertissement
prcoce permettant didentifier des situations dans
lesquelles une usure et/ou une contamination
anormales commencent apparatre.
Composant Code 5/15
Transmission automatique 18/15
Systme hydraulique 17/14
Servovalve 15/12
Tableau1.Exemplesdedcomptestypiquesdeparticulespour
diverscomposants.
Lorsquun rsultat savre anormal ou quun
dcompte de particules ne peut tre excut pour
une raison quelconque (par ex., contamination par
de leau, viscosit excessive, etc.), on procde un
EMP.

Examen microscopique des particules
Un EMP est un examen microscopique dun morceau de filtre de
5 microns travers lequel une certaine quantit dchantillon
a t filtre. Les morceaux de filtre sont valus par les
diagnosticiens, en fonction de la taille et de la densit des
particules contaminantes.
Le classement est illustr sous forme dun code quatre chiffres,
utilis comme rfrence de diagnostic. Chaque chiffre peut varier
de 1 4. La valeur du chiffre reprsente la densit des particules:
1 correspond une concentration lgre ou ngligeable et 4
une concentration trs leve. Le premier chiffre reprsente des
particules de trs petite taille, le second des particules un peu
plus grosses et ainsi de suite.
titre dexemple, un EMP de 2111 reprsente une concentration
lgre de particules fines, un de 4111 reprsente une
concentration leve de particules fines, et un de 1112
reprsenterait une faible concentration de grosses particules. Le
dernier exemple est relativement peu frquent et un tel rsultat
serait retourn dans le cas dun gros morceau de mtal ou de
gravier se trouvant au fond du flacon.
Les EMP sont excuts en fonction des rsultats des autres tests
ou sur demande du diagnosticien.
Figure1. Un EMP valu 2111
Le code EMP ne reflte aucunement le type de contaminants
rencontr, quil sagisse de particules mtalliques dusure, de
poussires ou de toute autre substance. Pour ces informations,
consulter le diagnostic figurant sur le rapport.
Linterprtation de lEMP varie selon le type et la fabrication du
matriel ainsi quen fonction de ses conditions de fonctionnement.
Gnralement, les systmes huile propre comme les systmes
hydrauliques seront jugs plus svrement que les systmes non
technique
Figure2. Un EMP valu 4111
filtrs. Un code2111 sur un systme hydraulique entranera un
rapport indiquant les mesures prendre tandis quun code4211
sur une transmission par chane et engrenages pourra tre
considr comme normal. Linterprtation de lEMP est plus
qualitative que quantitative.
SPECTROSCOPIE INFRAROUGE TRANSFORME
DE FOURIER (FTIR)
Lanalyse infrarouge est le second type de spectroscopie utilis
par Wearcheck et, la diffrence de la spectroscopie par torche
plasma (ICP), elle procure des donnes sur ltat du lubrifiant.
La technique donne de meilleurs rsultats sur les huiles moteur
car elle mesure plusieurs paramtres utiles sur la dgradation,
dont la plupart sont lis directement ou indirectement aux sous-
produits de la combustion. La technique est galement capable
de dtecter la prsence deau et peut galement tre utilise
loccasion pour identifier lhuile de base du lubrifiant.
Alors que la spectroscopie ICP mesure les missions de radiation
dune longueur donde spcifique dans les zones de la lumire
visible et de lultraviolet du spectre lectromagntique, lanalyse
infrarouge concerne la mesure de labsorption de longueurs
donde spcifiques de radiations dans la zone infrarouge. Les divers
sous-produits de dgradation et les contaminants rencontrs
dans lhuile ont tous leurs propres caractristiques dabsorption
dans des zones spcifiques du spectre infrarouge. Plus le degr
de dgradation ou de contamination de lchantillon est lev,
plus le degr dabsorption dans une zone caractristique est
lev.
Une courbe de labsorbance par rapport la longueur donde,
appele spectre infrarouge de lchantillon, est gnre au
cours de lanalyse dun chantillon dhuile. Ce spectre est ensuite
analys par un logiciel danalyse dhuile spcialis qui indique
les mesures concernant les suies, loxydation, les sulfates, les
nitrates et leau (voir Figure3 ci-dessous).
2

Suies
Lindice de suie est une mesure linaire du degr de contamination
de lhuile par les suies de carburant et les sous-produits
indsirables de la combustion, variant de 0 400. La mesure
nest rellement applicable quaux moteurs diesels car, sur un
moteur essence, on sattend que cette mesure soit gale
zro. Dans les moteurs diesels, des quantits excessives de suies
peuvent tre produites par une suralimentation, de mauvaises
tempratures de combustion, un rgime de fonctionnement
bas, des systmes darrive et dchappement encrasss et des
turbocompresseurs dfectueux.
Des additifs dispersants sont ajouts aux huiles de lubrification
pour maintenir les suies en suspension mais il y a une limite
la quantit de suies quun lubrifiant peut transporter. Lorsque
celle-ci est dpasse, des dpts de boues commencent
saccumuler et peuvent endommager le moteur. Les effets dun
encrassement excessif se manifestent par une augmentation de
la viscosit, qui se produit gnralement rapidement au point
que lhuile ne peut plus tre pompe, et avec pour consquence
des pannes de moteur.
Linterprtation de la gravit de la mesure de lindice de
suie doit tenir compte des mesures de suie des chantillons
oxydation
eau
absorbance
longueur donde
huiles usage
Figure3. Exemple de spectre obtenu par spectroscopie FTIR
technique
prcdemment prlevs sur le moteur ainsi que de lamplitude
du changement de viscosit de lhuile. Il convient galement
de remarquer quune charge leve en suies peut affecter de
manire ngative la prcision de toutes les autres mesures dans
linfrarouge.
Oxydation
Au fur et mesure de son oxydation, la capacit de lubrification
dune huile diminue et, en cas doxydation majeure, il se produit
des changements manifestes dans lhuile : elle devient plus
sombre et dgage une odeur ; des vernis, des laques et des
rsines se forment et, un stade avanc, la viscosit de lhuile
augmente, gnralement rapidement.
Heureusement, la raction chimique temprature ambiante
entre loxygne et les molcules de lubrifiant est trs lente et la
dgradation oxydative nest pas un problme dans ces conditions.
Ce nest toutefois plus le cas lorsque les conditions de la
raction sont modifies dune manire favorisant lacclration
de la vitesse de raction.
Les lubrifiants moteur doivent fonctionner dans des
environnements hostiles et tre formuls en tenant compte de
ces paramtres de fonctionnement. De nombreuses conditions
nitration
sulfatation
suie
huile neuve
3

favorisant lacclration de loxydation coexistent dans un
moteur, notamment des tempratures et des pressions leves,
une bonne arrive dair, lagitation, la prsence de catalyseurs
mtalliques et une exposition en fine couche.
La plus significative de ces conditions est la temprature
de fonctionnement puisque lon a dtermin que la vitesse
doxydation double pour chaque augmentation de temprature
de 10 C. En raison de la sensibilit de lhuile loxydation haute
temprature, la dduction la plus courante tirer des mesures
doxydation leves est la surchauffe, en supposant que la dure
de vie utile normale de lhuile a t respecte. La surchauffe
saccompagne galement gnralement dune augmentation de
lusure (plomb, cuivre, tain et fer) et de la viscosit.
Parfois, la surchauffe conduit lvaporation des fractions volatiles
de lhuile et il est ncessaire de faire rgulirement lappoint.
Dans ce cas, lhuile du carter prsentera une augmentation des
niveaux dadditifs (concentration des composants non volatils)
et de la viscosit, une consquence directe de la perte de la
fraction lgre. Comme cette huile perdue est remplace
par de lhuile neuve, les antioxydants sont remplacs et souvent
loxydation nest pas vidente. Ceci est illustr par les rsultats
en bas de page, lchantillon3 tant le plus rcent et celui dans
lequel la surchauffe est vidente.
Sulfatation
Les oxydes de soufre et leau sont des sous-produits de la
combustion du carburant diesel qui se combinent immdiatement
pour former des acides base de soufre. La majeure partie de ces
acides corrosifs est limine par lchappement du moteur mais
certains subsistent et schappent dans la cavit du moteur en
gaz perdus ou continuent attaquer les fines pellicules dhuile
assurant la lubrification des segments de piston et des chemises
des cylindres, o ils sont neutraliss par les additifs de lhuile.
Aux tempratures normales de fonctionnement, les acides
restent ltat gazeux dans les gaz perdus et nont quun contact
minimal avec les surfaces ractives. Toutefois, lorsque les
tempratures de fonctionnement dun moteur sont infrieures
la normale (comme cela se produit lorsque le moteur est
arrt tout de suite aprs le dmarrage, ou lorsquun systme
de refroidissement dfectueux entrane un refroidissement
exagr continu), les acides se condensent et entrent en contact
avec lhuile du carter ainsi quavec les pellicules dhuile sur les
surfaces mtalliques exposes.
chantillon Mg Ca Zn
1 549 3627 1136
2 524 3295 1086
3 667 4516 1431
Tableau2. Surchauffe avec appoints dhuile rguliers.
technique
Ceci constitue un fardeau supplmentaire pour le lubrifiant
car il neutralise plus dacide que prvu dans le cadre dun
fonctionnement normal.
Lindice des sulfates donn par lanalyse infrarouge correspond
la mesure de la quantit dacides base de soufre ayant ragi avec
lhuile et indique la mesure dans laquelle une sulfatation sest
produite. Si les taux de soufre du carburant restent constants,
on peut sattendre ce que lindice des sulfates augmente
continuellement avec lusage, jusqu ce que lhuile atteigne la
fin de sa vie utile dont le degr de sulfatation, ou indice des
sulfates, constitue un important facteur dterminant.
Nitration
Comme pour la sulfatation, la nitration est la raction de
lhuile avec les sous-produits de combustion de lazote. Ces
ractions ont tendance tre plus prononces aux plus hautes
tempratures, et de ce fait une augmentation de la nitration
indique souvent une augmentation des gaz perdus lorsque les
gaz de combustion chauds ragissent avec lhuile. La nitration fait
rarement lobjet de commentaires parce que dautres problmes,
comme lusure des segments suprieurs associe aux gaz perdus,
se manifestent en premier.
INDICE DACIDIT TOTALE (TAN)
La mesure du TAN implique un titrage colorimtrique dans lequel
le contenu dacide total dans 2grammes dhuile dilus dans un
solvant mixte est compltement neutralis par lajout progressif
dune solution alcoolique dhydroxyde de potassium (KOH). La
valeur finale est dtecte en utilisant un indicateur chimique qui
change de couleur ds que lacide est compltement neutralis.
Le test dindice dacidit totale est actuellement principalement
excut sur les chantillons de compresseur et turbine, ainsi que
sur certains chantillons de botes engrenages industrielles
et de systmes hydrauliques. Il est utilis pour quantifier
laccumulation dacide dans ces huiles. Un TAN augment rsulte
habituellement dune surchauffe ou dune dure dutilisation de
lhuile largement dpasse.
Les composants des systmes de rfrigration sont
particulirement sensibles une attaque par les acides. Ceci
peut se produire quand de lair charg en vapeur deau peut
pntrer dans le systme ou lorsque le systme est soumis
une chaleur excessive et que le dessiccateur libre leau retenue.
Lorsque ceci se produit, les acides crs par la raction de lair,
P B S Visc. 40 Ox.
967 5 10838 94.7 15
934 4 10708 92.5 13
1222 7 11112 129.7 17
4

de leau, du rfrigrant et de lhuile a pour effet le cuivrage des
composants en fer. Le cuivrage peut alors entraner une panne
des paliers. Dans les systmes rfrigrants il convient de vrifier
rgulirement le contenu acide de lhuile, le degr dhumidit et
la teneur en cuivre, afin dtre averti des problmes ventuels
ds leur apparition.
Les limites de TAN varient normment et dpendent des
spcifications des quipementiers et de lhuile elle-mme. Dans
certains cas, un TAN de plus de 0,05 est inacceptable. Dans
dautres, il reste acceptable jusqu2,00. Comme pour toutes les
autres mesures, lanalyse de tendance est la meilleure indication
du bon tat de lhuile et de la machine.
INDICE DALCALINIT TOTALE (TBN)
Actuellement, la mesure du TBN implique un titrage complexe
potentiomtrique dans lequel la rserve alcaline totale dun (1)
gramme dhuile dilu dans un solvant mixte est compltement
neutralise par lajout progressif dun excs connu dune solution
acide contenant de lacide perchlorique.
La raction est contrle laide dune lectrode de rfrence
et dune lectrode de mesure et le graphique trac indique la
tension (en mV) en fonction de lacide ajout (en ml). La valeur
finale est dtecte partir du point dinflexion du graphique
ou, dans le cas des huiles trs dgrades, partir dune mesure
prdfinie en millivolt.
Ce test ne sapplique quaux chantillons dhuile moteur, ces
lubrifiants tant dlibrment formuls pour avoir une rserve
dalcalinit leur permettant de neutraliser les sous-produits
acides corrosifs du processus de combustion. Le TBN dune huile
est la mesure directe de sa rserve alcaline.
Chaque huile moteur possde un TBN de dpart qui diminue
graduellement au fur et mesure de lutilisation. Les valeurs de
dpart typiques pour la plupart des huiles de moteurs diesels
varient entre10 et14, bien que les moteurs marine fonctionnant
au fioul lourd aient besoin dun TBN beaucoup plus lev, allant
mme jusqu 80, pour supporter les rigoureuses conditions
de combustion des fiouls contenant une forte concentration
de soufre. La rgle empirique en gnral est quil est temps
dliminer lhuile lorsque le TBN tombe en dessous de sa valeur
de dpart.
Bien quil semble logique de supposer que ces huiles sont
formules pour avoir le TBN lev le plus souhaitable, ce nest pas
le cas et les soupapes de certains moteurs peuvent brler si lon
utilise une telle huile. Ceci est d au contenu lev de lhuile en
cendres et aux fortes tempratures des soupapes provoquant la
fusion des siges de soupapes. Utiliser un lubrifiant spcialement
formul pour la combustion diesel dans un moteur essence
technique
peut savrer tout aussi prjudiciable et souligne quel point
il est important de respecter les spcifications du lubrifiant des
quipementiers.
Les mesures TBN ne sont ralises que sur les chantillons
signals pour analyse par les rsultats infrarouges. Un TBN peut
tre prdit dune manire raisonnablement prcise partir des
donnes infrarouges et, lorsque cette prdiction est infrieure
une limite spcifique, un test du TBN est automatiquement
demand afin de confirmer le degr de dgradation mis en
vidence par les donnes infrarouges. Tous les chantillons dont
le TBN prvu excde une limite considre sans danger sont
signals comme ayant un TBN suprieur 6 tandis que le
rsultat rel est indiqu pour les chantillons slectionns pour
le test.
Units de mesure du TBN et du TAN
Les units de TBN et de TAN prtent parfois confusion. Bien
que les tests soient diffrents, les rsultats sont exprims par
les mmes units : mg/KOH/g (milligrammes dhydroxyde de
potassium par gramme dhuile).
Le TAN dune huile est dfini comme tant le nombre
de milligrammes de KOH ncessaires pour neutraliser les
constituants acides dans un (1) gramme de cette huile.
Le TBN dune huile est dfini comme tant le nombre de
milligrammes de KOH ncessaires pour neutraliser lacide lui-
mme ncessaire la neutralisation des constituants basiques
dans un (1) gramme de cette huile.
TEST DE CHROMATOGRAPHIE GAZEUSE (CG) DE
LA DILUTION DU CARBURANT
La chromatographie gazeuse est une technique de sparation
utilise pour analyser les huiles moteur usages afin de mettre
en vidence la dilution du carburant. La technique, telle quelle
est applique aux mesures de dilution du carburant, est utilise
pour sparer et mesurer deux fractions volatiles des chantillons
dhuile moteur usage dans des plages dbullition spcifiques.
La premire fraction volatile dintrt est celle dont la plage
dbullition est similaire celle de lessence tandis que la seconde
a une plage dbullition similaire celle du diesel. Linstrument
est talonn et les mesures rapportes en pourcentage de
contamination par la masse.
Le test de dilution du carburant nest excut que lorsquune
baisse significative de la viscosit de lchantillon est constate
ou lorsque le test est spcifiquement requis par le diagnosticien.
Il est important de dcrire correctement la marque et le grade
de lhuile en cas de dtection dchantillons problmatiques et
linterprtation des rsultats doit se faire avec prudence car de
nombreux facteurs peuvent linfluencer. Les carburants sont des
5
 technique

mlanges complexes de composs organiques et la classification
des produits est largement base sur les intervalles de distillation
plutt que sur des donnes chimiques spcifiques. Il existe
galement des chevauchements significatifs entre les diverses
spcifications dun produit rendant impossible de sparer et
quantifier prcisment les mlanges des carburants.
La prsence de paraffine dans un chantillon dhuile, par
exemple, ne sera pas dtecte comme telle par la CG mais
elle gonflera artificiellement les mesures dans lessence et le
diesel. Une huile de base lgre dont la fraction la plus lgre
chevauche la fraction la plus lourde de la plage de dtection du
diesel donnera galement un rsultat gonfl.
Outre les limites du test, un autre problme de la mesure de
la dilution par du carburant rside dans la dtermination de la
gravit du problme en ce qui concerne le moteur. Une pompe
carburant lgrement mal calibre peut dlivrer une petite
quantit de carburant supplmentaire chaque cylindre et
donner un rsultat de test de carburant de, disons, 5%. Cette
quantit est peu susceptible de provoquer des dgts. Mais une
dilution de lhuile de 5% par le carburant, provoque par un seul
injecteur dfectueux, peut srieusement endommager le cylindre
correspondant. Pour cette raison, Wearcheck a tendance ragir
immdiatement une dilution par du carburant, puisque lorigine
de la suralimentation ne peut tre dtecte. La norme est que
les dilutions par du carburant suprieures 4% seront signales
et, dans certains cas, mme des mesures infrieures entraneront
une raction en fonction des antcdents, du vhicule concern
et de son type de fonctionnement.
Un autre cas frquemment rencontr est la contamination de
lhuile dun moteur essence par du diesel. Cela semble se
produire plus souvent dans les zones rurales ou dans les bourgades
que dans les grandes villes. La source est une contamination de
lessence par du diesel. Le diesel nest pas brl au cours de la
combustion et il saccumule dans le carter. Les chauffeurs sen
rendent gnralement compte lorsque le niveau dhuile dans le
carter slve au point de parfois dborder par la jauge.
Cest ainsi que nous concluons lexplication et linterprtation
des tests standards excuts chez Wearcheck. Il existe dautres
tests spcialiss mais ceux-ci sont raliss sur demande spciale.
Ashley Mayer est consultant technique de la division
Wearcheck de Set Point Technology.

Des copies des bulletins techniques antrieurs se trouvent sur le site Web de WearCheck: www.wearcheck.co.za

SE RASSEMBLER POUR AIDER LA PLANTE

Si vous prfrez recevoir les futurs numros de WearCheck Monitor et du Bulletin technique par courrier
lectronique au lieu de les recevoir sous leur forme imprime, veuillez en adresser la demande par courrier
lectronique : support@wearcheck.co.za. Cette option sapplique galement aux rapports imprims.

S i g e du KwaZulu- Natal Agences

9 L e Ma n s P l a ce ,
We s t mea d , K ZN , 3 6 1 0
P O B ox 1 5 1 0 8 ,
We s t mea d , K ZN , 3 6 0 8
t +2 7 (0 ) 3 1 7 0 0 5 4 6 0
f +2 7 (0 ) 3 1 7 0 0 5 4 7 1
e su ppor t @ wea rc h e c k . co . za
w w w w.wea rc h e c k . co . za
Spcialistes du contrle de ltat des machines
Partie de Torre Industries
J oh annesburg + 27 (0) 11 392 6322
Le Cap + 27 (0) 21 981 8810
Por t E l izabeth + 27 (0) 41 360 1535
E ast Lond on + 27 (0) 82 290 6684
Rustenburg + 27 (0) 14 597 5706
M id d el burg + 27 (0) 13 246 2966
W itbank + 27 (0) 82 878 1578
Zambie: Lumwana + 260 (0) 977 622287
Zambie: Kitwe + 260 (0) 212 210161
E A U + 971 (0) 55 221 6671
I nd e + 91 (0) 44 4557 5039

Les publications peuvent en reproduire des articles ou des extraits condition de reconnatre la contribution de WearCheck, une partie de Torre Industries.

Informations exactes la date de publication Sharon Fay Relations Publiques 05/2016

6