Circuito de Carga: Componentes

1.- Batera
2.- Alternador
3.- Regulador
4.- Luz testigo
 Circuito de Carga

Funcin: Producir una corriente elctrica por medio de un generador o

alternador, con el fin de mantener la batera con carga suficiente y
suministrar corriente a los accesorios elctricos del vehculo cuando el
motor est en marcha.

La corriente generada debe tener una tensin ligeramente superior a la

tensin o voltaje de la batera (aproximadamente 14.5 voltios). Cuando el
voltaje generado es superior a este valor, entra en funcionamiento un
regulador de voltaje, para evitar una sobrecarga de la batera.
Circuito de Carga
 Batera: Funciones

La batera realiza tres funciones bsicas en el sistema elctrico:

1. Proporcionar una fuente de energa para el motor elctrico.
2. Actuar como un estabilizador de voltaje para el sistema
elctrico.
3. Proporcionar energa por un tiempo limitado, cuando la carga
elctrica excede la salida del generador.

La etiqueta de la batera contiene especificaciones e

informacin pertinente respecto al servicio.
Batera: Reacciones qumicas

El flujo de corriente
es producido por
dos placas
diferentes
sumergidas en una
solucin electrolito
 Batera: Reacciones qumicas

Durante la carga Durante la descarga

 Batera: Reacciones qumicas

Cada celda en una batera automotriz tiene un potencial de aproximadamente

2.1 voltios. Las bateras tienen seis celdas conectadas en serie, para producir
12 voltios.
Batera
Batera
 Estructura de la batera: Rejillas

Placa Negativa Placa positiva

Plomo metlico Peroxido de plomo
 Estructura de la batera: Separadores

Se utilizan separadores para evitar que

las placas o rejillas se toquen una a la
otra. Estos separadores estn hechos
de material micro poroso que permite
una buena difusin del electrolito.

Se colocan unas bridas de agarre en el

centro de cada rejilla, con el fin de
reducir los efectos de la vibracin y
golpes producidos por los baches del
camino.
 Estructura de la batera: Electrolito

El plomo esponjoso y el perxido de plomo que rellenan las placas

son las materias activas de la batera. Ellas sin embargo, no
pueden entrar en actividad por s solas; para ello es necesario
sumergirlas en una solucin de agua y cido sulfrico, llamado
electrolito. El cido sulfurico inicia una reaccin qumica al entrar en
contacto con las materias activas para generar energa elctrica.
Sirve adems como conductor de la corriente elctrica dentro de la
batera, entre las placas positivas y negativas a travs de los
separadores.

El electrolito de una batera completamente cargada corresponde a

una densidad especfica de aproximadamente 1.285 a 1.300
Estructura de la batera: Electrolito
 Estructura de la batera: Caja y
respiraderos

Se fabrican de una sola pieza,

generalmente de caucho vulcanizado, o
de propileno, materiales ligero,
resistentes y durables.

Se ubican agujeros de ventilacin para

permitir que los gases, producto de la
descomposicin de la molcula de agua
en hidrogeno y oxgeno gaseoso.
 Batera:
Efecto de la temperatura
 Batera:
Gravedad especfica y porcentaje de carga

La carta puede ser utilizada para

calcular la gravedad especfica,
porcentaje de carga, por el voltaje del
circuito abierto.
Ej. A 11.20 Voltios, el estado de carga es
de aprox. 10% y la gravedad especfica
es 1.100
Ej. A 12.68 Voltios, el estado de carga es
de aprox. 90% y la gravedad especfica
es de 1.260
 Batera:

Capacidad de reserva
La capacidad de reserva es la cantidad de tiempo en minutos
que tarda una batera completamente cargada, descargndose
a un ritmo constante de 25 amperios y a una temperatura
constante de 27C (80F), en alcanzar una tensin terminal de
10.5voltios.

Amperaje de arranque en fro

El amperaje de arranque en fro es una indicacin de la
capacidad de la batera para arrancar el motor a temperaturas
fras. El valor del amperaje de arranque en fro es el amperaje
mnimo que debe mantener la batera durante 30 segundos a
18C (0F) mientras mantiene al menos 7.2 V.
 Batera:
Causas comunes de falla

La batera est diseada para funcionar indefinidamente, sin embargo, con un

buen cuidado, podr funcionar por varios aos.
Si las pruebas aplicadas a la batera son buenas, pero sta falla al realizar su
trabajo, sin ninguna razn aparente. Los siguientes puntos son algunos de
los factores ms importantes que pueden ser la causa del problema.
1. Accesorios de vehculo funcionando toda la noche.
2. Velocidades de manejo lentas durante periodos largos de tiempo.
3. La carga elctrica es mayor que la proporcionada por el alternador,
particularmente por instalacin de equipo adicional.
4. Condiciones del sistema, tales como cortos, banda propulsora
deslizndose, generador defectuoso.
5. Abuso de la batera, incluyendo cables y terminales sucias y flojas, o
bornes en mal estado o sueltos.
 Batera:
Congelamiento del electrolito

El punto de congelamiento del electrolito depende de su gravedad especfica.

Desde el momento en que el congelamiento del electrolito puede arruinar una
batera, sta debe ser protegida mantenindola cargada por lo menos al
75%.

Batera: Rangos

Una batera tiene dos rangos:

1. Capacidad de reserva a 27C (80F), tiempo en el cual una batera
totalmente cargada operar sin el funcionamiento del generador.
2. Capacidad de arranque en fro a -18C (0F), el cual indica la
capacidad que tiene la batera para hacer arrancar el motor en
condiciones de baja temperatura.
 Batera: Recarga

Las bateras que necesiten recargarse deben

desconectarse del vehculo durante la carga.
Arranque con batera
auxiliar
Si la batera est
descargada, puede
aprovecharse
temporalmente la
corriente de otras bateras
o de otro vehculo.
La batera auxiliar debe
conectarse, en ambos
casos, en paralelo con la
batera descargada.
Positivo a positivo y
negativo a negativo.
Conecte primero el borne
positivo de la batera de
refuerzo...
...al borne positivo de la
batera descargada,
conecte luego el borne
negativo de la batera de
refuerzo...
...a una clavija de
conexin de masa del
vehculo con la batera
descargada.
No desplace las pinzas
durante los intentos de
arranque.
No se incline por
encima de las bateras.
Tras el arranque con
batera auxiliar,
desconecte las pinzas
en sentido inverso.
Alternador
Alternador

La batera desempea el papel

de acumulador de energa cuando
el motor est parado pero,
despus del arranque, el
alternador se convierte en la
central elctrica del vehculo.

Abastecer de energa suficiente

para que funcione el automvil, al
convertir el movimiento del motor
en electricidad, transformando la
energa cintica en elctrica, a
travs de un principio inductivo.

inyectar electricidad en la batera,

para ser almacenada y que el
vehculo disponga de energa al
estar el motor apagado.
Alternador: Principios de operacin
Alternador: Principios de operacin
En los alternadores de escobilla,
el campo magntico que se
genera al girar el rotor del
alternador induce tensin en los
arrollamientos del esttor a
travs de las escobillas.

En los alternadores sin

escobilla, el arrollamiento
magntico se instala en un polo
interior fijo conducido por los
polos giratorios para inducir
tensin en el esttor.
Los principales componentes de
un alternador de escobilla;
Alternador: Componentes
Alternador: Componentes

Rotor - genera un campo

magntico al girar el rotor.
Alternador: Componentes

Anillos colectores y
escobillas - suministran
corriente al arrollamiento
inductor del rotor.
Alternador: Componentes

Arrollamiento del esttor - es

estacionario. Al girar el rotor, se
induce tensin en el
arrollamiento del esttor.
Alternador: Componentes

Diodos - transforman la
corriente alterna (CA) en
corriente directa (CD) necesaria
para accionar los sistemas
elctricos.
Alternador: Componentes

Regulador - para la
regulacin de la tensin con
el fin de conservar la tensin
inicial independientemente
de las variaciones de carga
elctrica y revoluciones.
Alternador: Componentes

El rotor se compone de dos piezas

polares de garra, un arrollamiento
inductor y dos anillos colectores. El
arrollamiento inductor va conectado
a los dos anillos colectores.
Cada pieza polar de garra tiene
normalmente 6 7 dedos, con lo
que se obtienen 12 14 polos (6
7 de polo norte y 6 7 de polo sur).
Entre los polos se forma un campo
magntico.
Alternador: Componentes

Los anillos colectores y las

escobillas suministran corriente al
arrollamiento inductor del
alternador. Esta corriente
intensifica el campo magntico
del rotor y posibilita el incremento
de tensin inducida en el
arrollamiento del esttor. Tras una
parada, la corriente necesaria se
genera a partir del magnetismo
remanente en los polos de garra,
en el circuito del testigo de carga
elctrica o similar.
Alternador: Componentes

El arrollamiento del esttor

consta de tres devanados. En
cada uno de estos devanados se
induce una tensin alterna (al
girar el rotor con los campos
magnticos) con lo que se genera
una corriente alterna (corriente de
fase).
Alternador: Componentes
Los tres devanados (U,
Los tres devanados (U,V,
Los tres devanados (U,V,W)
presentan un ngulo de separacin de 120
grados. Esto da lugar a una corriente alterna
trifsica que incrementa el rendimiento del
alternador.
Alternador: Componentes

Los diodos transforman la corriente alterna

(CA) en corriente directa (CD), con la que se
alimenta los sistemas elctricos, incluido la
batera. En los diodos, los semiciclos negativos
se vuelven positivos.
 Alternador: Componentes
Cada uno de los tres devanados del esttor posee
dos diodos, uno negativo y otro positivo. Como los
alternadores trifsicos tienen fases superpuestas, la
corriente directa producida en la transformacin
presentar pulsaciones muy pequeas y ser
normalmente de alto nivel. Los diodos impiden tambin
que la corriente regrese al alternador desde las
bateras cuando no est en marcha el motor.
Alternador: Tipos de conexin
Regulador de voltaje

El regulador mantiene constante

la tensin correcta del sistema
independientemente de las
variaciones de carga elctrica y de
velocidad de giro del alternador. El
regulador se instala generalmente
integrado en el alternador. La
tensin se regula por va
electrnica.
Regulador de voltaje
Regulador de voltaje

El regulador es empleado para

regular la corriente de campo y el
por consiguiente el campo
magntico en el alternador, para
que el voltaje pueda estar en
valores seguros.
Normalmente usan un dispositivo
electrnico, sellado, no ajustable,
que controla la salida, controlando
el amperaje del rotor
Regulador de voltaje:
Regulador de voltaje: Temperatura
vs. Regulacin de voltaje
 Sistema de Arranque

Funcin: hacer girar el motor a la velocidad suficiente para que pueda

arrancar.

El sistema contiene cables, conectores e interruptores de gran amperaje

debido a las altas intensidades de corriente que se precisan.

Los vehculos con caja de cambios automtica llevan un sensor de

marchas largas/cortas acoplado al circuito para evitar que el motor de
arranque funcione si no estn seleccionados el punto muerto o
estacionamiento.
Sistema de Arranque
 Sistema de Arranque

Secuencia de funcionamiento

Contacto en posicin II.

Rel de arranque activado.
Suministro de tensin al solenoide del motor de arranque.
El solenoide de arranque engrana el pin de ataque en la
corona.
El solenoide de arranque transmite corriente de la batera al
motor de arranque.
El sistema permanece engranado hasta que se suelta el
interruptor de encendido
Circuito de Arranque
 Sistema de Arranque: Componentes
1.- Motor de arranque
2.- Interruptor de arranque
3.- Rel de arranque
4.- Batera
 Motor de Arranque:
Principios de operacin
 Motor de Arranque: Partes
El motor de arranque es elemento principal del circuito de
arranque; tiene la funcin de proporcionar al motor trmico las
revoluciones iniciales necesarias (entre 150 y 250 rpm) hasta
que este gire de forma autnoma.
Motor de Arranque: Partes
Motor de Arranque: Partes

Los principales componentes del motor de

arranque son:
Inducido - Convierte la energa elctrica en
energa mecnica.
 Motor de Arranque: Partes

Devanado inductor con piezas polares - produce el

campo electromagntico en el que gira el inducido.
 Motor de Arranque: Partes

Escobillas de carbono - proporciona una conexin

elctrica entre el rotor inducido y los cables fijos.
 Motor de Arranque: Partes

Rel de control - ubicado en el interior de la caja de

solenoide del motor de arranque; conecta la corriente de
arranque
 Motor de Arranque: Partes

Interruptor de solenoide - causa el desplazamiento del

pin hacia la corona dentada del volante.
 Motor de Arranque: Partes
Acoplamiento polidisco y pin - transmite el par del motor de
arranque al volante del motor. El acoplamiento polidisco limita el
par del motor de arranque a un valor mximo permitido con el fin
de proteger el motor de arranque, el pin y la corona dentada
del volante. El acoplamiento se ocupa tambin de proteger el
motor de arranque contra las sobrerrevoluciones.
 Motor de Arranque: Partes

El inducido es la parte giratoria del motor de arranque e incluye

el devanado inducido y el colector. Consiste fundamentalmente
en un ncleo inducido con varias bobinas de devanado que estn
ordenadas de forma simtrica y sujetas en ranuras que hay en el
inducido. Las bobinas van aisladas las unas de las otras.
 Motor de Arranque: Partes
La corriente de las bateras se transmite al colector del inducido
por medio de las escobillas de carbono; un par de escobillas va
conectado a los bornes positivos de las bateras mientras que el
otro par va unido a masa.
El motor de arranque puede disponer un dispositivo de proteccin
contra las sobrerrevoluciones que puede consistir en un contacto
bimetlico integrado en el portaescobillas.
Motor de Arranque: Partes

El arrollamiento inductor consiste en

dos devanados - un devanado principal
y uno en derivacin. El devanado en
derivacin hace que el inducido gire
despacio para que el pin engrane
suavemente con la corona dentada del
volante en la fase inicial del proceso de
arranque. Los devanados van
montados en piezas polares con el fin
de intensificar el campo magntico.
Motor de Arranque: Partes

La funcin de los rels de control integrados

es la de aprovechar una corriente de baja
intensidad relativa para conmutar a una
corriente de gran intensidad. Dispone de dos
niveles de conmutacin para activar el campo
magntico del motor de arranque.
 Motor de Arranque:
Primera fase de operacin:
 Motor de Arranque:
Segunda fase de operacin:
 Motor de Arranque:
Tercera fase de operacin: