Cmo encargar una seccin de generador

su artculo describe el proceso de puesta en marcha (o puesta en marcha) de una

seccin de generador para un sistema SCR de Ross Hill o Hill Graham. Se podra
adaptar a otras marcas y modelos porque muchos de los principios bsicos son
los mismos entre los fabricantes, y sirve como una gua de solucin de problemas
til.
Preliminar

Se supone que todos los controles de seguridad y mecnicos se han completado

satisfactoriamente y que el motor-generador es seguro para funcionar. La seccin
del generador en s debera haber estado operando, comisionada o probada
previamente. Este es un trabajo para un ingeniero experimentado y no debe ser
realizado por personas no calificadas.

1. Retire los fusibles de seguridad del generador y la barra colectora de la

seccin del generador. Estos son los fusibles que se conectan directamente
a las conexiones entrantes del generador y las barras colectoras
principales.
2. Inspeccione visualmente el interior de la cabina del generador para ver si
hay herramientas extraviadas y otros desechos, y qutelos o lmpielos
segn sea necesario.
3. Realice una verificacin de aislamiento mnima de 1500VDC en los cables
de alimentacin del generador. Verifique la resistencia de cada cable a
tierra y entre fases.
4. Verifique que el sensor magntico en el volante del motor est
correctamente espaciado de los dientes del volante segn las
recomendaciones del fabricante, y que el cabezal del sensor est limpio.
5. Gire el interruptor de control del motor a la posicin IDLE (o RUN si no hay
IDLE). Desconecte los cables del acelerador del mdulo de CA (terminales
533 y 545) y verifique la resistencia entre los cables. Debera estar entre 30
y 40 ohmios. Vuelva a conectar los cables.
 6. Desconecte las entradas de Tach del mdulo de CA (terminales 526 y 527)
y verifique la resistencia entre los cables. La resistencia variar
dependiendo del sensor, pero debe estar entre 50 y 300 ohmios. Si hay un
circuito abierto o un cortocircuito, puede haber un problema que debera
investigarse. Vuelva a conectar los cables.
7. Desconecte las conexiones del excitador del generador del mdulo de CA
(terminales 555 y 556) y verifique la resistencia entre los cables. Debera
estar entre 3 y 50 ohmios, dependiendo de la marca y el modelo del
generador. Vuelva a conectar los cables.
8. Verifique que las bateras Hands-Off-Start (HOS) estn conectadas y
encendidas. Verifique que haya +12 V aproximadamente entre los
terminales del Mdulo de CA 510 (+) y 501 (-), y -12 V entre los terminales
511 (+) y 501 (-). Si las bateras son planas, puede ser necesario levantar
manualmente el actuador en el primer arranque.

Verificacin de rotacin de fase

Las siguientes pruebas aseguran que las conexiones de fase al disyuntor del
cubculo de control del generador son correctas. Tambin es til verificar que haya
suficiente magnetismo residual en el generador para generar suficiente voltaje
para que el generador se autoexcite y acumule voltaje. Ningn magnetismo
residual es raramente un problema a menos que el generador haya estado parado
durante un largo perodo de tiempo.

1. De ser posible, estante el disyuntor del generador (en la posicin de

PRUEBA, si est disponible).
2. Utilice un osciloscopio de 2 canales con sondas de 1000 V (preferiblemente
si se dispone de sondas diferenciales). Conecte el cable de tierra del
osciloscopio a tierra, la sonda del canal 1 a la conexin del generador de
fase A y la sonda del canal 2 a la conexin del generador de fase B.
Establezca la base de tiempo en 200ms / div y los voltajes de los canales
en +/- 50V para comenzar (la base de tiempo y los voltajes se pueden
ajustar para obtener la pantalla ms clara durante la prueba). Establezca el
disparador del alcance para disparar en el canal 2.
3. Asegrese de que el interruptor STOP-IDLE-RUN est en la posicin STOP
y coloque el generador en el arrancador. Si hay magnetismo residual en el
generador, se generar un pequeo voltaje que se puede usar para verificar
la rotacin de fase. Deje conectada la sonda del canal 2 y mueva el canal 1
de la fase A a la fase C y asegrese de que la fase A conduzca a la fase B
(figura 1) y la fase C lo retrase (figura 2). El truco aqu es conseguir que la
visualizacin del osciloscopio sea estable ajustando el disparo para que la
fase B (canal 2) est estacionaria.
Intermitente el generador
Si no hay magnetismo residual suficiente para realizar la prueba, es probable que
haya problemas para que se acumule la tensin del generador y puede ser
necesario "encender" el generador. Para hacer esto :
1. Desconecte los cables de control de la excitatriz en un extremo (cubculo o
generador).
2. Conecte el terminal positivo de una batera tipo automvil de 12 V a F +.
3. Momentneamente (5-10 segundos) conecta el terminal negativo de la
batera a F-. Puede haber chispas, as que tome precauciones.
4. Una vez que esto est completo, vuelva a conectar los cables de control de
la excitatriz y realice la prueba.
Puesta en marcha
Habiendo establecido que la rotacin de fase es correcta, el generador puede
funcionar. 1. Montar los fusibles de seguridad de la seccin del generador.
2. Controle la salida del PCB del Excitador del Generador con un osciloscopio
ajustado a una base de tiempo de 50 ms / div y rango de voltaje +/- 100V
conectando el cable de tierra al terminal PC1 1 y el canal 1 a PC1-10 (asumiendo
la designacin estndar que PC1 es el PCB del Excitador del Generador).
3. Gire el interruptor de control del motor a la posicin de reposo.
4. Configure un multmetro digital para monitorear mA (rango de 200 o 500 mA) e
inserte el medidor en serie con el circuito de control del acelerador desconectando
el cable al terminal del mdulo de CA 533.
5. Gire el generador con el motor de arranque y observe la corriente de
aceleracin subir a aproximadamente 20 mA, y observe una salida de CC
rectificada de onda completa en la acumulacin del osciloscopio (Fig. 3) hasta que
se oiga el rel de acumulacin en qu punto la onda debe cambiar a una salida
controlada por tiristor (Fig 4).
6. El generador debe funcionar hasta la velocidad de ralent (dos tercios de
velocidad mxima) y el voltaje de ralent (dos tercios de la tensin mxima).
Asegrese de que despus de que se energice el rel de acumulacin, haya un
pulso para cada fase como se muestra en la figura 4. Si falta un pulso, puede
haber un tiristor defectuoso en el PCB del excitador o un pulso de disparo perdido
del mdulo de CA.

Si la forma de onda se acumula pero desaparece cuando el rel de montaje

interviene puede haber un problema con el PCB del excitador del generador, el
circuito de disparo o control del excitador del mdulo CA o la relacin de fase del
transformador del excitador con el transformador regulador CA que proporciona la
sincronizacin seales para el excitador.

Si la forma de onda contina desarrollndose como una forma de onda sin control,
de onda completa rectificada, puede haber un problema con el rel de
acumulacin y se producirn sobretensiones por sobreexcitacin.

Funcionamiento a toda velocidad

 1. Cuando el motor est inactivo, la corriente del acelerador debera ser de
alrededor de 20 mA. Si todo est bien, gire el interruptor de control del
motor a RUN. La velocidad del motor debe aumentar suavemente hasta
alcanzar la velocidad mxima, y cuando el motor se aproxime a toda
velocidad, la tensin debera alcanzar el voltaje del sistema.

2. A velocidad mxima, sin carga, el acelerador mA debe ser de 25-35mA.

Mucho ms o menos que esto puede causar problemas de carga
compartida a altas cargas. La nica forma de obtener la lectura de mA
correcta es ajustar la conexin del actuador. Si la corriente es demasiado
alta, la conexin debe ajustarse para abrir un poco ms el estante de
combustible, de modo que el regulador tenga que entregar menos mA para
la misma cantidad de combustible. Si es demasiado bajo, se debe hacer el
ajuste opuesto. Tenga en cuenta que esto puede no aplicarse exactamente
a los sistemas muy antiguos de Ross Hill, que pueden tener un mdulo de
CA con reguladores de KW no integrantes. Si este es el caso, el ajuste del
actuador es extremadamente importante para una buena carga compartida
en todo el rango, mientras que las versiones posteriores tienen una
cantidad razonable de compensacin incorporada.
3. Verifique que la velocidad del motor se pueda ajustar desde el
potencimetro del panel frontal del cubculo en aproximadamente un +/-
10% y la tensin se puede ajustar de manera similar desde el control
correspondiente.
4. Retire el medidor del circuito de aceleracin. Tenga en cuenta que si lo
desconecta sin volver a conectar el cable 533 al mdulo, el motor se parar.
Sincronizando

Nunca se debe dar por hecho que, debido a que la rotacin de fase es correcta, el
panel de verificacin de sincronizacin est bien. El funcionamiento del panel debe
ser verificado. Esto requiere que el autobs est caliente, por lo que se necesitar
otro generador en lnea.
1. Con el bus caliente, seleccione el generador bajo prueba para la sincronizacin.
Coloque un multmetro configurado en 1000 VCA (es mejor un medidor analgico)
a travs de la fase A del interruptor principal y observe el aumento y la cada de
voltaje a medida que los voltajes del generador y del bus entran y salen de
sincronizacin.
2. Ajuste la velocidad del motor para reducir la velocidad de este descenso, de
modo que sea ms fcil de observar. Asegrese de que a medida que el voltaje
del medidor de prueba se acerca a cero, el panel de sincronizacin se atena y la
aguja del sincroscopio se acerca a la posicin vertical (apunte hacia arriba).
3. Verifique que esto sea cierto para las 3 fases. Si este no es el caso, hay un
problema con la rotacin de fase o las seales de sincronizacin que deben
resolverse. Asegrese de que la bobina UV del cortacircuitos est energizada (o
que el interruptor de circuito se permita cerrar por otros medios) solo dentro de la
ventana de sincronizacin, que est a unos pocos grados a cada lado del medidor
de sincroscopio apuntando verticalmente hacia arriba.
4. Si todo se ve bien en rack en el interruptor automtico, sincroncelo y cirrelo.

Compartiendo carga
1. Una vez en lnea, ajuste el voltaje del generador para que la lectura de
KVAR en todo el generador en lnea est balanceada. Para verificar el
intercambio de carga, se requiere una carga sustancial. Los tanques de
carga son normalmente solo resistivos, por lo que solo pueden verificar el
intercambio de carga KW del motor.
2. Para verificar el balance de carga de KVAR, se requerir una carga
reactiva. Las bombas de lodo suelen ser una buena fuente de carga
constante para este propsito. Confirme que el generador se comparte en
todo el rango de carga.
3. El esquema del Sistema SCR Ross Hill dicta que el generador de nmero
ms bajo (o el cubculo ms a la izquierda) es el maestro de intercambio de
carga KW y los dems lo siguen, por lo que debe asegurarse de verificar el
generador como maestro y esclavo si es posible. Instrumentacin Verifique
la indicacin de voltaje y corriente por medios independientes si es posible.
 Verifique que las 3 fases estn balanceadas. La indicacin de KW se puede
verificar con un tanque de carga resistiva, y una vez confirmada, se puede
usar para verificar matemticamente la lectura de KVAR junto con la
indicacin de corriente total. Tenga en cuenta que las salidas de medicin
estndar del Mdulo de CA Ross Hill KW y KVAR no son verdaderas
indicaciones: de hecho son corrientes reales o reactivas, sin consideracin
de voltaje, por lo que los medidores solo pueden ser precisos a la tensin
del sistema. Excursiones No es aconsejable realizar comprobaciones de
subtensin, sobretensin, subfrecuencia, sobrefrecuencia o potencia
inversa del mdulo de CA en una situacin real. Estos se verifican
utilizando un simulador de prueba, como los utilizados por Contrelec,
durante las pruebas de banco del mdulo de CA. Si una autoridad
certificadora como Lloyds o ABS desea ver los viajes demostrados, esto
debe hacerse bajo la supervisin de un Ingeniero de servicio de Contrelec o
enviar su mdulo a Contrelec para un control de salud. Renuncia: Esta
informacin se proporciona de buena fe y sin garantas ni garantas.
Contrelec Limited no acepta responsabilidad alguna por los daos o
prdidas, ya sean directos o indirectos, que puedan resultar de seguir todo
o parte de este procedimiento, o los procedimientos y avisos derivados de
este

Calculadora actual de puente SCR

Esta calculadora es para un convertidor de puente tiristor trifsico, totalmente
controlado, con una carga de tipo de motor tpica de los encontrados en los
sistemas Ross Hill y Hill Graham SCR.

Ingrese uno de los siguientes parmetros y los valores asociados se calcularn